杏鑫【股东Q:304724】9月17-18日云栖大会期间，阿里巴巴集团旗下斑马网络发布新一代杏鑫代理智能座舱系统斑马智行5.0，预计明年初陆续上车；并与一汽-大众战略签约，共同打造跨产业融合数字化创新样本。 “斑马智行5.0是面向杏鑫代理智能座舱而开发的全新一代产品。”斑马网络COO黄佑勇表示，新系统的主旨是让出行更加从容，让车主能够真正享受车内时间和空间的生活乐趣。 斑马智行5.0：从容出行，车即生活 出行不仅以到达为目的，车主将更注重过程体验，智能杏鑫代理将是一个智慧出行空间，斑马智行5.0推出“五大改变”来重新定义车生活。 据黄佑勇介绍，斑马智行5.0将地图桌面升级为城市桌面，改变车上信息形态。地图是路网的平面映射，当前在复杂路况下仍有较大痛点，城市中发生的事情很少被地图感知。除高清地图显示外，城市桌面能够实现对人的感知、对环境感知、对服务的感知，给用户呈现的是一个“鲜活的城市”。 基于城市桌面，斑马智行5.0推出对话式导航，打造全新的人机共驾体验。打通多源感知能力和车身信号，实时捕捉路面信息，能够主动进行选路指路，通过人工智能多轮对话技术，对话式导航给车主提供助手化的在线服务。面向新司机贴心引导，面向老司机简单呈现。以窄路通行场景为例，对话式导航会给用户正确的驾车指导，能做到比传统雷达和360度环视更体贴的驾驶体验。 车载小程序将全面改变车上的服务形态。黄佑勇指出，小程序的本质是生态接入，拥有更丰富和开放的云端服务，通过数据驱动智能，实现服务找人。在智能杏鑫代理上，小程序以主动服务流形式体现，带来随车伴听、通讯能力、本地生活等车生活体验。斑马智行5.0小程序不仅融入阿里巴巴服务生态，还面向开发者开放合作。据介绍，今年8月斑马网络还启动了车载小程序开发者大赛，希望更多开发者加入。 斑马智行5.0将改变车上的工作方式。“我们并不是鼓励大家成为工作狂，而是大家很多时候不得不随时处理一些工作问题。既然无法回避，我们就努力让让工作更简单、高效、安全、智能，所有用户在钉钉上工作，在车上更便捷的工作。”黄佑勇表达了让钉钉上车的初衷。此外，钉钉还是一个车企与用户在线沟通和服务的平台，全时触达车+手机双端，让车企服务用户更有效率。 最后，斑马智行5.0将改变车内的空间属性,为用户打造的是一个百变的“第二空间”，可以有基于互联网化Radio斑马Life的娱乐空间，可以有基于车载智能设备斑马Vlog的亲子空间，以及基于车载钉钉的工作空间等。在满足高效出行的同时，提供更加智能化、个性化、有温度的产品服务。 斑马智行五年蝶变，生态开放助力车企数字化升级 从2016年开始，斑马智行每年发布一个年度大版本。斑马智行1.0首创了地图桌面，系统地设计了语音交互、车和IoT设备互联协议。斑马智行2.0首次实现了AR导航量产上车，首次把用车和出行服务场景化，开始了“服务找人”的实践。斑马智行3.0，推出了对行业合作伙伴开放的场景引擎，并引入了语音助手的形象化设计。斑马智行4.0新增AI语音自然连续对话、声音克隆、车家互联、支付宝小程序、A-B平行世界、个性AI形象等黑科技功能。而斑马智行5.0更加注重用户潜在的出行生活体验，同时合作更加开放。 今年以来，斑马网络提出“Powered by AliOS”，在斑马智行“全家桶”交付模式外，推出“生态赋能”合作模式，给车企更多选择空间。 “斑马智行5.0是基于AliOS底层操作系统打造出来的智能座舱系统样板间，将面向车企开放合作，车企可以选择自己需要的服务。”阿里巴巴集团副总裁、斑马网络联席CEO张春晖强调，斑马网络将助力车企实现数据定义产品、软件定义杏鑫代理以及数字化升级。 云栖大会上，斑马网络与一汽-大众在线签署战略合作协议，斑马将把AliOS、云计算作为基础设施引入杏鑫代理产品的整个生命周期，通过大数据和AI技术，全面助力一汽-大众数智化升级，联手打造面向未来的智能杏鑫代理新体验。

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，电池回收初创企业Redwood Materials获得亚马逊投资，该公司创始人是特斯拉前合伙人兼首席技术官JB Straubel。据悉，这是亚马逊约20亿美元气候承诺基金（Climate Pledge Fund）投资的一部分。 亚马逊首席执行官Jeff Bezos表示，像Redwood这样的公司“正在将他们的创业精力投入到帮助亚马逊和其他公司在2040年前实现零排放，为子孙后代造福中”。该公司的回收技术可以将锂、钴和镍等物质从老旧手机和其他消费类设备中提取出来。 Straube认为，全球电动车转型导致矿需求增加，这将可能产生不必要的环境损害，于是在2017年创建了Redwood公司。他表示：“我的愿望是未来所有的交通运输都由电动杏鑫代理完成，由电池来供应一个可持续的世界。所有这些电池都是可回收、可多次再生产的，因此我们可以拥有电池回收闭环系统。” 他补充称，这对消费性电子领域也同样适用。虽然电池在重复使用的过程中必然会退化，但是其组成零件仍与环境隔绝。这就意味着，电池材料（大部分的价值非常高）可以被分解，得到再利用。如果这可以实现，那么采矿业可能不再那么重要。 目前，双方都没有公布此次投资的具体金额。但Straubel提到，两公司可能会“在一系列不同领域展开合作”，包括帮助亚马逊研发打造一个消费性电子产品再利用平台。 Redwood自建立以来就非常低调，但有迹象表明，该公司是特斯拉研发自家电池回收流程的一部分。据报道，日本松下最初与Redwood开始了一项从内华达州超级工厂回收400多磅废品的试验，结果非常成功。其后，松下将回收合同提高到了2吨。

杏鑫【股东Q:304724】欧洲新能源销量突飞猛进，已连续两月增幅超100%。 根据JATO Dynamics的数据显示，2月欧盟和欧洲自由贸易联盟27个成员国的新能源（包括插电和纯电）乘用车销量为67,400辆，同比增长114.0%。这已是该销量连续第二个月翻番，此前1月为同比增长122.4%至72,800辆。 由于欧盟和欧贸联的30个成员国基本囊括了欧洲最主要的杏鑫注册市场，且有欧洲杏鑫注册制造商协会（ACEA）统一公布其销量，因此一般用其总销量指代整个欧洲市场，以此判断欧洲整体市场的走势。 原本马耳他就因销量较少就可忽略不计，克罗地亚、塞浦路斯和卢森堡的新能源销量亦不可得，因此新能源销量只涵盖了27个国家（处于脱欧过渡期的英国暂时在列）。 众所周知，如果将欧洲视为一个整体，其将是除中国、美国以外全球第三个年销量能破千万的杏鑫注册市场，因此时常会将这三大的市场表现进行比较。 日前，乘联会秘书长崔东树称，1月欧洲新能源销量已反超中国。的确，由于今年春节假期较早，且全部集中在1月，再加上月底新冠肺炎疫情爆发，导致有效销售日大大较少，进而使得当月整体市场的跌幅超过20%，其中新能源几近腰斩，批发销量仅为4.3万辆。考虑到春节因素，是以1月不具有普遍的参考意义。 虽然，2月中国新能源销量更降至1.5万辆，与欧洲相差超过5万辆，但大家知道这样的差距是由于疫情导致国内的生产与销售都无法正常进行的结果，所以也不具有参考性。 既然如此，那么欧洲新能源超过中国就是个伪命题吗？并不尽然。 中国逐渐退烧，欧洲快速崛起 大家都知道，在政府补贴的推动之下，近年来国内的新能源市场一直保持较好的增长态势， 2012年到2018年期间年销量就从不足1万辆直接翻番至101.7万辆，实现了质的飞跃。 然而成也萧何，败也萧何。 由于政府不断减小补贴力度，同时也继续提高补贴的准入门槛，新能源市场开始受到波及。特别是随着2019年6月底补贴的大幅退坡，国内新能源乘用车销量开始走跌，并且首次出现长达数月的连续负增长，其中9月至11月更是分别下跌为34.1%、45.3%和40.2%，同时销量也从去年同期的10万辆甚至更高回落至不超过8万辆。 尽管，最终在上半年走势良好的有利条件下，国内新能源全年实现106.0万辆的销量，但增幅已收窄至个位数。因此，即使不考虑疫情因素，短期内这一细分市场恐怕也无法回到曾经的高光时刻了。 而就在中国新能源陷入阵痛期的同时，欧洲的新能源市场却在迅猛发展。 由于JATO Dynamics此前没有完整公布2019年数据，为了更好体现出近两年的变化，选择专门统计新能源销量的网站EV Sales公布的更为详细和完整的数据，两者虽略有出入但在可接受的范围内。 EV Sales的统计结果基本与崔东树公布的一致，2018年至2019年8月欧洲新能源销量一直保持着相对稳定的增幅，但自2019年9月开始其增速突然有了较大的提升，这让去年全年欧洲的新能源总销量再创新高达56.4万辆，同比增长45.0%。 如果说，2019年9月的明显增长，是由于2018年同期WLTP的实施让欧洲整体车市的销量下滑导致对比基数较低，那么今年连续两个月增幅超100%则很能证明新能源在欧洲发展之迅猛。毕竟，2019年初，这一细分市场的销量仍拥有不错的增长。 两相对比之下，纵然不看销量，只看增幅，也能很明显看出一边是中国新能源市场正处于“退烧“阶段，另一边则是欧洲市场正在快速地崛起。而且短期内，后者高速增长的状态还将继续保持。 车企和政府均加大力度推动电动车市场 2020年1月1日，欧盟开始执行更为严格的二氧化碳排放标准，2020年欧洲的杏鑫注册制造商生产的95%新车每公里排放的二氧化碳不得超过95g，至2021年100%必须达标，否则将面临高额罚款。 Evercore ISI分析师称，根据2018年的二氧化碳排放水平，届时各大杏鑫注册制造商将面临总计330亿欧元的罚款。 为此，车企早已在加大力度增加电动车车型。欧洲最大的杏鑫注册制造商——大众集团宣布，到2025年其将推出50款纯电动车型和30款插混，PSA集团也称期间旗下的标致、雪铁龙、欧宝和DS也发布40款电动车。 宝马表示，2023年之前将提供25款电动车型，其中一半以上是纯电动车型。雷诺-日产-三菱联盟则规划，2022年前将推出12款全新纯电动车。菲亚特克莱斯勒杏鑫注册公司（FCA）计划到2021年提供12种电动车型，包括所有类型的混合动力和纯电动杏鑫注册。 为了推动电动化的进程，欧盟各成员国也基本都推出了相应的激励政策。 早在2019年11月，德国政府就已经宣布延长电动车补贴政策至2025年底，并且售价低于40,000欧元的纯电和插混电动车的补贴都能相应提高50%，分别享受6,000欧元和4,500欧元的补贴，而价格处于40,000欧元至65,000欧元的纯电和插混则的补贴分别提高至最高5,000欧元和3,750欧元。 除了新车，在2月正式生效的细则中，德国政府还宣布满足使用时间不超过12月且总里程不超过15,000公里的二手电动车，此前亦没有在欧盟国家或地区内享受过类似的补贴，那么也能获得相应的补贴。 法国也为购买电动车的消费者提供最高6,000欧元的奖励，甚至巴黎地方政府还进一步提高了补贴，当购车者收入较低时，国家补贴和地方补贴最高可达14,500欧元。当然，除了补贴，也有其他国家提供诸如免除进口税、增值税和道路税等优惠政策。 正是在车企和政府的推动之下，2019年欧洲电动车的市场份额已从一年前的2.5%增加至3.6%，有分析人士认为2020年其份额将增加至5%至7%，到2021年甚至可能会达到10%。按照欧洲每年1,500万辆的乘用车销量计算，也就是说明年欧洲电动车的销量或许就能突破100万辆。 行业分析师马特·施密特（schmidtmatthias.de）甚至称，2020年仅西欧的纯电动车销量就能翻番至70万辆，到2021年将达到近100万辆，且2025年后高速增长状态才会逐渐放缓。 不过，考虑到当前欧洲的疫情较为严重，特别是主要的杏鑫注册市场德国、法国、意大利、西班牙和英国情况颇为严重，今年欧洲市场的新能源和整体销量都会受到不小影响，可能会无法达到此前预期的水平，但这改变不了欧洲电动化进程加快的大趋势。 在未来的一段时间内，欧洲的新能源的确可能会超过中国，成为全球最大的电动车市场。只是由于中国拥有更大的市场体量，随着新能源的不断普及，最终中国又会再次领先。一切都还需拭目以待。

杏鑫【股东Q:304724】电车汇消息：近日，上海市发改委等五部门联合发布了《上海市促进电动杏鑫注册充（换）电设施互联互通有序发展暂行办法》（以下简称“办法”），自2020年5月1日起实施。 此次《办法》主要有三方面内容：一是从重建设转向重运营，支持方向从设备补贴转为度电补贴，仅对示范设施保留设备补贴政策。二是从全面推转向抓重点，通过度电补贴和示范站建设重点解决电动出租车充电难问题，着力破解进小区难题。三是从无序充转向有序管，依托市级平台加强充电运营企业管理，依托企业平台加强小区有序充电和安全充电管理。通过加强充电企业科学建设、规范运营、互联互通管理，实现有序充电、安全充电、便捷充电的目标，为电动杏鑫注册车主提供更优质的服务。 配套的补贴政策是：按照站点的星即确定补贴标准，对于经考核评定为A级及B级企业的下属星级站点，给予连续6年申报度电补贴的资格，起始日自基本数据接入日的下一个季度开始计算。“一星”及以上的充电站点可享受度电基本补贴，“二星”及以上的充电站点可享受度电星级补贴。补贴电量不超过补贴电量上限标准。2020年补贴标准见下表。2021年及以后补贴标准，根据充电设施整体运营效率等因素2年一定；具体由市级平台提出测算方案，报市发展改革委核定后执行。 支持充电桩示范小区建设。为破解充电桩进居民小区难题，结合美丽家园、旧小区综合改造、环境综合整治等工程建设，重点在中心城区(外环以内)开展示范小区建设。充电示范小区建设为期3年(2020年-2022年)，目标全市每年建成10个示范小区。 对示范小区给予综合性政策支持。一是给予充电设备补贴政策，充电设施(含解决油车占位的停车设施)按充电设备金额的50%标准给予补贴，直流充电设施千瓦补贴上限600元，交流充电设施千瓦补贴上限300元。二是按专用充电设施标准给予度电运营补贴政策。三是对示范小区给予一次性补贴，补贴由充电企业代为申请，用于补充小区公共收益。四是电价支持政策，与电网企业结算电价执行居民电价标准。 支持出租车充电示范站建设。为尽快解决纯电动出租车充电问题，重点是日间补电问题，在出租车运营集中地建设一批充电示范站。充电示范站建设为期3年(2020年-2022年)，参照市政基础设施进行规划建设，目标全市每年建成15个示范站。 具体支持措施包括：给予专享度电补贴，按度电0.4元标准（2020年）补贴驾驶员；支持示范站建设。计划2020年-2022年间，在全市范围内按一定的建设标准，每年组织建设15个出租车充电示范站，对示范站延续30%设备补贴政策，同时享受国家集中性充换电设施基本电费减免；支持“桩车匹对”工作，由市级平台作为信息枢纽，调动充电企业积极性，并对“桩车匹对”的充电桩提出为出租车服务的具体要求。

杏鑫【股东Q:304724】在欧美发达国家，Lease(融资租赁)模式不仅是杏鑫注册金融业务的重要组成部分，也是一种非常普及的杏鑫注册营销手段，目前美国采用杏鑫注册融资租赁方式售出的杏鑫注册达到了杏鑫注册销量的35%，而德国以这种方式销售的杏鑫注册占本土杏鑫注册市场近五成。 今年2月份，全国乘用车销售20万辆，同比下降80%。疫情当下，如何拉动杏鑫注册销售，开拓杏鑫注册消费新市场?“1成首付，先租后买”的杏鑫注册融资租赁被寄予厚望。 2019年9月，金融城发布了研究报告——《金融科技赋能杏鑫注册融资租赁行业创新发展》(下称《报告》)。《报告》指出，2018年杏鑫注册行业销量迎来28年以来的首次收缩。 杏鑫注册行业发展虽放缓，但保有量、销量尚未见顶，其中保有量仍有翻倍空间，“未来3年，我国杏鑫注册融资租赁市场规模预计近4000亿元，杏鑫注册金融市场规模将保持20%左右的复合增速。”《报告》认为，与传统车贷、杏鑫注册分期等金融服务相比，杏鑫注册融资租赁更侧重购车、用车，通过长时间的租赁，以低利率、低首付的优势，让消费者能够拥有更好的服务体验。借助金融科技的强大力量，杏鑫注册融资租赁行业呈现出主体逐渐向年轻化、低学历、三四五线城市用户靠拢的新趋势。 这部分群体对杏鑫注册的所有权并不看重，而更在意杏鑫注册“使用权”以及“服务体验”。同时，他们对超前消费的意愿更强，能够接受“年化利率更高而方案更为灵活”的杏鑫注册融资租赁产品，因此这方面杏鑫注册金融服务需求潜力巨大。 杏鑫注册融资租赁四大类 互联网系优势明显 杏鑫注册融资租赁，也可以称之为以租代购，最早出现在美国。与传统的金融贷款购车不同的是，以租代购是把杏鑫注册使用权和所有权分离，顾客以长期租赁的方式获得车辆的使用权。顾客逐月支付租金，待租赁期满后，可以选择按照车辆残值购买该车辆。融资租赁的优势在于可以使原本不具备购车能力的潜在客户，转换成为真实的消费者。全款购车即为一次性付清全款。从下表可见，传统的金融贷款和新兴融资租赁在首付比例、月供期限、审批时间、所有权归属以及旧车处理、增值服务的区别。 由于杏鑫注册融资租赁具有门槛低、手续简化、方案灵活等优点受到年轻购车一族的喜欢，目前主要扎根于三四五线城市，在一定程度上使杏鑫注册金融覆盖到了征信体系善不完善的低线区域和征信不足的长尾人群。 基于以上优势，杏鑫注册融资租赁公司如雨后春笋般涌入市场，具体可分为厂商系，经销商系，互联网系，专业租赁系四大类别。《报告》认为，厂商系拥有强大的资金优势、车源优势，但车型丰富度有限;经销商系车辆丰富度最高，但三四线城市布局有限;专业租赁系凭借成熟的业务模式而具有一定竞争优势，但资金成本高;互联网系在场景创新、金融科技应用方面具备一定优势，成长速度最快。 由于互联网系的投融资方均有强大的数据库优势、云端宣传优势以及线上线下打造闭环生态圈的绝对优势，近几年在年轻一族中最受欢迎。报告称，互联网系杏鑫注册融资租赁公司成长迅速，或将凭借其活跃的业务表现能力、惊人的业务扩张规模，打破原本平衡的融资租赁市场。以弹个车为例，从2017年12月到2018年11月的一年时间内，其社区体验店已落地超过5000家，覆盖31个省份、325个市以及2079个区县。 杏鑫注册融资租赁公司系别分类截屏来自艾瑞咨询公司 实力背景平分秋色 业务合规差别明显 在互联网系中，弹个车、花生好车、毛豆新车三个主流平台占据市场优势。笔者对3家平台进行了详细调研，下面从7个维度分别阐述： 01>实力背景 根据数据统计显示，三大平台背后都是具有雄厚实力的投资方。其中，弹个车成立于2016年11月，品牌隶属于大搜车集团;毛豆新车隶属于车好多集团，于2017年9月成立;隶属于捷众普惠国际融资租赁有限公司的花生好车成立于2015年6月。弹个车品牌隶属于大搜车集团。大搜车获得了包括阿里巴巴、蚂蚁金服、晨兴资本、华平投资、春华资本、招银国际等机构超过12亿美元融资。毛豆新车品牌隶属于车好多集团。车好多集团的投资人包括有腾讯、工银国际、GIC、IDG资本、愿景基金等，累计获得38亿美元的投资。花生好车最早的一笔融资产生在2015年11月，3000万天使投资人来自于国际知名投资机构FreeS。2016年11月，获得京东金融A轮战略投资;2018年10月完成2.1亿美金B轮融资，由凯欣资本领投，高盛跟投，老股东京东金融、峰瑞资本本轮继续加持。 02>门店网络布局 弹个车5000家社区零售店覆盖全国31个省，2000多个区县的布局，意味着国内近80%的区县均有弹个车门店，是国内最大的杏鑫注册新零售渠道网络;毛豆新车网全国门店数量在1200家左右。花生好车全国门店数量有400多家，在3家融资租赁平台中是最少的。 03>用户数量 从用户基盘而言，车好多集团分为毛豆新车网和瓜子二手车两个平台，至今并未对外透露过毛豆新车网已服务用户数量。弹个车的用户群更加庞大，也就是说受到更多用户的认可，以40万用户的基盘名列三家平台之首。 04>杏鑫注册车型丰富度 来比较，毛豆新车和弹个车所合作的品牌旗鼓相当，但是弹个车所具有的车型是毛豆新车网的一倍，为470款车型，可以为用户提供更丰富的选择;花生好车的车型数量在40款左右。 05>客户首付及违约金比例 三个平台的客户首付规定大同小异，都是遵循行业规范来制定的;而在违约金比例上却小有差别，提车前发生违约，毛豆新车和花生好车的违约金比例均为整车款的5%，而弹个车的违约金比例是整车款的2%，看似3%的差距，核算到一台车的价格上，由于分母变大，分子必然变大，例如如果用户购买一台10万元的车，期间由于自身原因不打算提车了，因为新车交付的特殊性，需要缴纳违约金，而这3%的违约金差距就是3000元。由此可见弹个车的违约金比例制定更加人性化。 06>业务合规 此外，笔者分别登陆了毛豆新车、花生好车以及弹个车的网站，并下载了三个平台的APP，发现在很多广告宣传及业务表述上，三个平台各有不同，就是这看似差之毫厘的表述，用户的理解就可能就会失之千里。从如下三个平台用车流程业务表述的截屏，我们可以看到，毛豆新车网站上提到“支付首款”，弹个车的表述是“首付租金”，而花生好车的表述是“首付”。 毛豆新车网截屏 这看似很简单的描述，却在用户理解产品使用权上有很大的不同。那么什么是首付呢?百度上的定义如下图所示。一般首付或首款这个词用在房地产行业是指买房时按国家比例第一次支付的最低比例款项。当然，在杏鑫注册行业，首付或首款也是指购车者在购车时如果选择贷款买车向银行或融资租赁平台第一次支付的最低比例款项。 但是为什么弹个车要用“首付租金”来表示呢?因为在杏鑫注册融资租赁行业，如果选择首付租金，分期支付费用买车，用户在缴清尾款之前，用户只拥有杏鑫注册的使用权，并不具有杏鑫注册的所有权。弹个车用此表述也是能更清晰提醒消费者“首年所有权不在其名下”的特性。 其他两个平台“首付”或“首款”的表述，并没有明确表达出在合同期内产品是租赁的性质，如果杏鑫注册融资租赁平台只强调“首付低”，却不说明一开始所有权实际不在客户手中，这对于某些第一次使用杏鑫注册融资租赁平台购车的消费者会认为第一年自己拥有杏鑫注册的所有权，容易引起歧义，在业界有很多杏鑫注册融资租赁的案件正是由于杏鑫注册融资租赁平台表述不清而引起双方的纠纷。 百度搜索截屏 由于杏鑫注册融资租赁平台具有信用门槛较低，覆盖人群范围广;全服务型购车，为用户节省时间;操作流程简单，放款速度较快;租售退换结合，灵活的产品形式更加贴合消费场景等优势，越来越多的年轻消费者对这种新型购车方式可谓趋之若鹜。所以杏鑫注册融资租赁平台为了抢夺市场，在市场中分一杯羹，可谓花拳绣腿，用尽各种营销手段，尤其在一些广告宣传上也是尽可能用吸睛的宣传用语，有些甚至过于夸大其词，有违《广告法》的本意。 我们可以看到在百度搜索引擎界面，毛豆新车以“新车0首付，全网底价”为标语十分吸引眼球。根据《广告法》第九条规定不允许使用绝对化用语，其中包括“不允许使用与绝对化用语含义相同或者相近的词语，如顶级、世界级、全球级、独一无二、极品、第一品牌的等用语。”虽然毛豆新车网站提出的“全网底价”不是最高级的代名词，但是这种宣传容易误导消费者认为是所有网上杏鑫注册融资租赁平台的底价，这种偷换概念的宣传用语不可取，对其竞争对手来说也是一种不公平之举。 相比之下，弹个车的广告描述“0-1成超低首付租金，含购置税，首年保险，免费提供首年上牌和过户服务”等内容显得更加务实、详细、严谨，严格遵守《广告法》中宣传用语的规范，对于行业的良性发展和消费选择有积极意义。 百度搜索截屏 通过上述调查，弹个车在三个平台中门店数量多、违约金少，业务表述严谨，宣传营销严格遵守《广告法》相关政策法规;相信消费者在面临多个平台时心里自然有一杆秤。笔者认为，杏鑫注册融资租赁公司在广告宣传以及业务表述上应该慎之又慎，严格遵守相应的法律法规，不应怀有侥幸心理打政策擦边球，避免给客户造成误导或引起不必要的纠纷。 正如调查所示，由于杏鑫注册融资租赁平台在售前、售中、售后过程中业务表述不清楚，近几年出现很多纠纷案例。根据上海市两个中级法院统计，经审理的融资租赁合同纠纷案件约108件，法院归纳出现的主要原因也佐证了上述的调查结果。 主要原因归纳如下： 1，承租人、回购人等存在认识误区，导致产生履约瑕疵或争议。 2，出租人的业务机制存在较大风险隐患。 3，合同约定不明和新型业务模式，导致纠纷频发。可见出租方在向承租方讲解业务流程和权利所属等方面表述准确的重要性，同时整个业务告知和办理具有较高的透明度将会避免这些纠纷的发生。 检索发现，2009年10月19日至2018年9月18日，上海市法院系统杏鑫注册融资租赁判决文书共有1061篇，其中9成与用户逾期违约有关。而与笔者通过调查发现的问题一致，融资租赁平台在关于“买车”还是“租车”事项方面表述是否严谨性，是引发上述官司的主要原因。由此可见，不仅杏鑫注册融资租赁平台要在销售过程中的各个环节保持较高的透明度，双方达成共识，同时消费者本身也要具有契约精神，严格遵守合约规定履行义务保障权利。 此外，由于杏鑫注册融资租赁业务在中国还属于探索期向成长期过渡，在2018年8月纳入银保监会管理，同时各地也纷纷出台自律公约来规范行业管理。根据上海市租赁行业协会发布《杏鑫注册融资租赁业务自律公约》第二章行业自律规则的第九条，会员单位员工及第三方合作公司应及时、全面、准确地向客户释名一下内容，并采取书面、录音、录像等形式确认客户知悉：杏鑫注册融资租赁与杏鑫注册贷款的区别;融资金额饱包含项目明细及具体金额;融资租赁款结清前杏鑫注册所有权归属;月租金还款日期及金额。 可见，只有融资租赁平台和消费者双方信息对称，交易流程透明清晰，才能保障双方的权益。同时，对于一些不诚信客户的违约行为，杏鑫注册融资租赁公司也要不断完善风控系统。业内人士建议：首先要完善企业催收系统;其次完善杏鑫注册融资租赁的法律和法规;第三应该建立完善透明的征信系统;最后要加强先进管理设备的配置。

杏鑫【股东Q:304724】续航里程是不少纯电动杏鑫注册潜在消费者所顾虑的因素，燃油车进入国内家庭超过30年的时间，因此我们早已习惯与燃油车的相处方式。随时随地出门，启动车辆便能远走天涯、无拘无束。哪怕是燃油耗尽，只要找到加油站花个几分钟的时间，又可以让车辆“满血复活”。 反观纯电动杏鑫注册，受限于充电设备和电池技术的发展，动力电池难以满足使用者长距离驾驶的需求，以及在充电时间上仍然要远多于燃油车加油的时间。诚然，市面上有很多提供大容量电池组、长续航的EV车型供消费者选择，可随之而来的是消费者要多花预算才能把车买到手。此外，大容量电池组的重量也会让整车电耗有所提升；此消彼长之下，加大电池组容量来换取长续航更像是消费者的一厢情愿。那么，有哪些方式可以深度解决纯电动车的续航焦虑？ 早些年，纯电动车推出市场之际便以“0排放”作为最大的卖点进行宣传。这在当时，可以说给习惯于传统燃油车的消费者心中，种下了一颗环保的种子。可惜的是，虽然纯电动EV在行驶过程中的确不会排出废气，但以当时的电池技术，EV的续航里程大约只有200km左右。 哪怕是传统车企的EV产品如日产聆风，初代车型最早搭载24kWh的动力电池组，其NEDC的续航水平也只有175km左右。尽管有部分消费者愿意为尝试新能源、新技术而购买EV车型，但纯电动杏鑫注册的续航能力难以替代燃油车成为家庭用车选择，因此不少消费者还是选择敬而远之。 但同时，有企业看到了电动车的这个bug，并以此作为切入点投身到纯电动杏鑫注册的发展浪潮之中，最有名的应该算是来自以色列的电动杏鑫注册充换电服务商Better Place公司。早在2007年，Better Place就向外界描绘他们所打造的电池屋以及电动杏鑫注册利用其电池屋进行换电的美好生活。确实，在各家的电动车都只能跑个百八十公里的环境下，有了换电服务就有了像加油站般的能源补充效率。 但从2007年提出换电理念，到2013年整个项目宣布失败。这五年之中，Better Place高管试过在不同的国家地区进行洽谈，甚至远赴国内和政府部门进行交流合作。意在推广Better Place的换电模式，让更多车企、纯电动车主加入到换电的运营模式之中。更进一步的说，Better Place是希望成为各家车企的电池运营商。如今看来，当时的纯电动车市场远没有如今的规模大；再者以当时的电池技术和车企之间的壁垒，难以把换电屋项目落地。 但是近年来，纯电动杏鑫注册在全球逐渐成为热潮。中国的新能源车市场，更是成为全球最大的新能源车市场。比如早已为人所熟悉的特斯拉，旗下的产品已经集齐“SEXY”四款车型以及正式发布的Cybertruck和电动卡车Semi。可以说纯电动杏鑫注册的先行者得益于市场的变化，已经发展出相对完善的产品体系。 不少传统车企也在近些年，以研发独立电动车平台或是“油改电”的方式，推出了不少纯电动车型。至于国内的造车新势力，虽然曾被市场认为是“PPT造车”，但随着蔚来杏鑫注册、威马杏鑫注册等企业完成实车交付，造车新势力开始站稳脚跟。 越来越多的新能源杏鑫注册，光靠充电桩是难以满足它们补充能源的需要。尽管国家的补贴政策，开始转为补贴充电桩的建设，但笔者认为应该寻找多元化的能源补充方式，比如说换电。前段时间举行的蔚来NIO Power 2020媒体沟通会中，蔚来杏鑫注册的高管就给出了关于蔚来杏鑫注册换电部分的数据。截止2020年3月，蔚来杏鑫注册共落地123座换电站、换电车辆超过1.7万台，覆盖51个城市。渗透率超过48%，累计超过37万单扫码换电。 可以说，换电模式正在被越来越多的新能源车主所接受。当然，这其中有蔚来杏鑫注册的优惠政策使然，但理念的本身才是吸引车主、使车主愿意使用的根本原因。而且，蔚来杏鑫注册在今年逐步更换第二代换电站，并同时在数量规模有所提升。 同样是利用换电拓展市场的企业，还有在台湾专注两轮电动车的Gogoro。在推出了自家的两轮电动车产品Gogoro之后，发展至今推出了1系列、2系列、3系列、VIVA系列、S Performance系列的车款，并以动力电池、换电站网络和电驱动系统为基础，与传统的摩托车企业雅马哈、宏佳腾推出联合车款。 有朋友会说：两轮电动车和纯电动杏鑫注册不是同类产品，没有经验可借鉴。但事实上，细心留意Gogoro的发展过程和产品布局，会发现换电理念是Gogoro的核心，通过对换电站的布局，让新购车的车主体验换电用车的便捷和优势。再通过不同电池组、电机的搭配，继而推出定位不同的新产品，以扩大市场规模。 相似的发展模式，笔者认为可以运用在国内的新能源车企之中。纵观目前的纯电动车市场，长续航的EV车型其价格区间相对较高，对消费者而言摆脱燃油车切换至新能源的尝鲜成本较高。在缺少政策引导和新能源补贴的情况下，对消费者的吸引力并不强。而价格低廉的入门级纯电动车，其续航能力并不能满足消费者的需要。 反观通过对动力电池接口、充电系统的模块化打造，可以为入门级的产品搭配容量较小的电池包，以降低制造成本和售价水平。消费者后续可以通过选购容量更大的电池组，为自己的爱车增加续航里程。而定位中高端的产品，能通过换电模式延续了车型的寿命周期，同时也能帮助车企争取更长的新车研发周期。 此外，换电站也可根据车型、所选购的电池包给予不同的服务。比如说入门级车型的电池包以月租的形式为主要销售途径，进一步降低购车门槛。高级的车型则以动力电池升级套装为主要销售方式，利用较低的入门价吸引潜在客户，并结合月租等其它形式给予车主更多的动力电池组合选择。 站在销售的角度，车企自然希望消费者跟着产品更迭的周期去选购车辆。选择把动力电池的容量和车型捆绑在一起进行销售，无疑是一个不错的方式。可是，一旦更迭周期的控制出现差池，便容易出现老款车主维权、申诉等负面新闻的出现，影响品牌、新能源杏鑫注册在老百姓心中的形象。这样的例子，在外资品牌还是国内的造车新势力之中已经出现过类似情况。 而选择以电池包作为平台化的发展模式，可以把老车主的车型寿命周期延长，老车主可以选择继续使用原有版本，或者根据需要换购新的动力电池，进一步保障了老款车型的保值率，也增强了车主和消费者的购买信心。此外，也能为车企针对新车研发争取更长的缓冲时间。从而可以把升级更迭的重点放在偏技术类如三电管理、电机组技术、电子化功能等方面，进一步提升新车内在的产品力。

杏鑫【股东Q:304724】丰田杏鑫注册公司（以下简称丰田）与比亚迪股份有限公司（以下简称比亚迪）合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，按照计划将于5月内正式开业。 2019年7月，比亚迪与丰田宣布，将共同开发轿车、低底盘SUV的纯电动车型以及动力电池。2019年11月7日，双方签订合资协议，并对外宣布新公司将于2020年成立。这是一次比亚迪“纯电动市场的竞争力”与丰田在“品质”“安全”等方面的强强联合。 但开年之后，疫情突发，除了钱包控制不住的干瘪，其他方面好像都被摁下了暂停。现在疫情防控战还未完全过去，比亚迪和丰田就已经宣布新公司成立，整个合资进度可谓飞快。 今年是特斯拉国产开局之年，是中国新能源杏鑫注册补贴政策即将面临彻底退去之年，蔚来梦碎上海落户合肥，小鹏为造车资质收购福迪。 有人发愁供不应求，有人为生产资质四处奔走。 而这场魔幻的战争，不止有纯电动车企参与。以大众为例，目前大众在中国的纯电车型已经有了高尔夫、朗逸、宝来等。按照计划，后续大众还将大力发展新能源杏鑫注册。 但同为造车巨头的丰田，在进攻中国新能源市场上却落后大众许多。 2019年，丰田才宣布在中国打造纯电动车研发、生产的e-TNGA平台。但大众的上汽大众安亭工厂已经开始了试生产。 市场不会等待丰田按部就班的发展起来，“落后就要挨打”的道理从来不止适用于国与国，还有人与人，车与车。 此时的丰田急需一个技术过硬的合作伙伴来解决当下难题。最终，丰田选中了比亚迪。 而对于比亚迪来说，虽然电动车技术过硬，品牌溢价能力却相对较差。当新能源杏鑫注册补贴退坡时，比亚迪新能源车总销量同比下降3.43%，全年净利润更是大幅下跌。丰田的品牌价值对此时的比亚迪来说具有很大吸引力。 在比亚迪急需提升品牌价值与核心竞争力之时，最新推出的“刀片电池”可以说是恰逢其时。据比亚迪董事长王传福介绍，6月上市的比亚迪“汉”将成为首款搭载的车型。根据目前电池信息推测，“汉”的续航里程或将可能达到600公里。 简单总结一下刀片电池与以往电池的不同：刀片电池依然采用了比亚迪擅长的碳酸铁锂电池，但在保证电池包有足够结构强度的前提下，通过改善电池内部结构，提升了内部的空间利用率，并因此能够大大提升电动杏鑫注册的续航里程，甚至可能达到高能量密度三元锂电池的同等水平。 过去，碳酸铁锂电池的热稳定性就是同类最优，但续航里程却远远不如三元锂。碳酸铁锂电池曾是比亚迪的发家之作，刀片电池在技术上的重大突破，对比亚迪来说意义非凡。 为了进一步加快电池等新能源核心零部件的对外合作，比亚迪成立了五家弗迪系公司，分别为弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。 五家公司与比亚迪就像众星拱月，既服务于比亚迪纯电动杏鑫注册的研发生产，又各自发光，可独立对外提供产品服务。 弗迪系公司的成立标志着比亚迪的开放战略仍在进阶，与丰田共同组建的合资公司则代表了两家的电动化战略跨出了关键一步。 与过去的国内车企通过合资来获取外企技术支持不同，如今的比亚迪是用技术撬动了自己新的市场。 作为“制造”大国，廉价的劳动力和优惠的地皮、政策曾经大量吸引外资进入中国。而如今，不管是从自动装配生产线，还是模具设计制造、精密机床来看，我国车企的杏鑫注册制造工艺都已经不输于国外。如今需要大力追赶的，正是杏鑫注册的核心技术。 比亚迪“刀片电池”的问世，不止是对比亚迪自己有里程碑式意义。与丰田的合资，也肯定了比亚迪技术上的吸引力。 这两个刚刚“抱团”的庞大车企，必然给我国当下的新能源市场带来冲击。 合资的形式相比于吉利集团与沃尔沃杏鑫注册的合并形式来说，或许不够牢固亲密，但依然能够带来巨大好处。在新能源和自动驾驶迅猛袭来的当下，比亚迪和丰田都能够具有更大的喘息空间。之后技术的进步还能够推动产业的升级，为丰田和比亚迪未来的向上之路大大加码。 杏鑫注册业天然充满残酷竞争，一旦松懈迎来的或许就是万劫不复。借了东风如果还活不下去，单打独斗只会更加艰难。更何况丰田和比亚迪本身都是非常优秀的企业，此次合资都双方都好处良多。

杏鑫【股东Q:304724】买车网（Buycar.cn）从国家市场监督管理总局获悉， 日前，丰田杏鑫注册（中国）投资有限公司根据《缺陷杏鑫注册产品召回管理条例》和《缺陷杏鑫注册产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2020年9月30日起，召回1997年6月13日至1999年2月12日期间生产的部分进口RAV4系列杏鑫注册，共计241辆。 据了解，本次召回范围内的车辆因供应商制造缺陷，驾驶员侧空气囊的含非叠氮化钠的气体发生器（NADI型）防潮措施不完备。在使用过程中受温度及湿度反复变化等的影响，气体发生剂受潮变质，可能造成空气囊无法正常展开，空气囊展开时气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。 为此，丰田杏鑫注册（中国）投资有限公司将为召回范围内车辆更换其他厂家生产的空气囊气体发生器或空气囊总成。此外，当零件供应不足时，为方便用户也将提供回购车辆的方案供用户选择，以消除安全隐患。

杏鑫【股东Q:304724】疫情的出现让原本就处于“寒冬”迟迟走不出的杏鑫注册行业“雪上加霜”，而对于其中的造车新势力来说更是如此。 近来，关于造车新势力欠薪、欠款、高管屡遭挖角的消息频被爆出，同时目前资本市场对于造车新势力的态度却已经从狂热转变为冷淡，而这些情况的出现很有可能让当前的造车新势力时时刻刻处在生死边缘。 集体“贫血” 被爆欠薪丑闻 事实上，在疫情之下谁也不能独善其身，即便是上汽集团、比亚迪这样的成熟企业都出现了降薪，甚至裁员的状况，而对于的资金单薄的造车新势力来说，该情况的出现反映出其已经处在了命运的边缘，有些企业可以说是九死一生。 在3月下旬，不少前途员工就爆料道，前途已经多次推迟了工资的发放的时间，且目前仍无钱发放已拖欠数月的工资。而在该消息爆料之后，其仅收到公司补发的半个月工资。此外，还要消息称，截至三月，前途对部分员工停止发放工资长达9个月。 除了拖欠员工的工资外，一些造车新势力也出现了拖欠供应商的情况。据启信宝公开的信息显示，博郡及关联公司因劳动合同、拖欠供应商货款等事项，共涉及21起诉讼，涉及杏鑫注册材料、模具、营销策划等不同领域的供应商。此外，国金杏鑫注册等新势力也出现了拖欠供应商货款的情况。 需要注意的是，像博郡、前途拖欠员工工资，供应商货款只是造车新势力现状的冰山一角。且需要注意的是，这样现象不仅是出现于博郡这类还未交付产品的新势力，像威马这种头部企业也有类似情况的出现。此前有消息称，威马也曾被爆出取消了员工2019年年终奖，以及13薪延期发放的情况。 值得一提的是，理想杏鑫注册CEO李想近日在社交媒体上表示：“上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工工资，从不拖欠供应商的货款，这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。”可以看出，拖欠员工工资和供应商货款已经成为了新势力当前普遍的现象。 高管跳槽忙 出现“回流” 从目前来看，所有造车新势力都面临着缺钱的状况，而现在外部融资机会越来越少，内部的降本增效几乎成了主流的选择方式。而在这种“自我调整或被迫调整的窘境下”，曾经吸引了大批传统车企人才加盟的造车新势力也没那么有吸引力了，高管离职的现象频频出现。 先是原合众品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁邓凌加盟上汽大通，担任品牌公关及策略部副总监一职；后又有原博郡杏鑫注册市场营销和销售副总裁陈曦加盟星途；原天际杏鑫注册董事、首席营销官向东平出任北京现代副总经理、销售本部长；零跑杏鑫注册副总裁赵刚离职等。 除此之外，蔚来、威马、小鹏这些头部头部企业也出现了主要骨干的离职。像蔚来连失黄晨东、朱江两位副总裁；小鹏则失去了自动驾驶研发的一名大将，其自动驾驶研发副总裁谷俊丽宣告离职。此外，威马杏鑫注册原出行事业部总经理刘立群被曝出已于2月离职。而据买车网（Buycar.cn）不完全统计，从2020年开始，已有超过10次关于造车新势力的人事变动。 较为有意思的是，这些选择从造车新势力的高管多数都选择加盟了传统车企。对此，有业内人士指出，当前传统车企正处于转型阶段，而这些曾在造车新势力从业过的高管则在这方面有着很多经验，因此才会出现新势力高管加入传统车企的情况。 诚然，人才的流动直接反映的是车企的生存现状。在造车新势力刚刚涌现的时期，传统车企人才纷纷投向造车新势力。如今，这些人才却出现了“回流”，而这也某种程度上反映了当前的造车新势力难以再给予一些高管满意的薪酬和职业发展前景，进而说明了新势力的窘境。 囊中羞涩 时时刻刻在生死边缘 此前有业内人士称，造车是一场没有终点的“马拉松”，且永远没有绝对安全的着陆点。对造车新势力来说，尤其如此。而就目前的情况来看，造车新势力的处境更加的糟糕，其时时刻刻都可谓是处在生死边缘。 之所以说造车新势力时时刻刻都处在生死边缘，是因为当前其极度的缺钱，且当前资本市场也处于寒冬，尤其是一级市场钱不多，资金紧张，对于造车这件“烧钱”的事情很是冷淡。与此同时，在股市频频出现熔断的当下，选择上市也不再是获得融资的最优解。 此外，对于那些还未实现量产的造车新势力而言，其将面临着更大的压力。因为量产是一个关键节点，也是困难最大的一个环节，它是对造车新势力资金能力、团队协作、供应链管理、质量控制等一系列的挑战。而如果这一关都未能跨过，那则意味着很快就会被淘汰。 当然对于造车新势力而言，杏鑫注册也不是没有积极信号的释放。近日的国务院常务会议宣布，新能源杏鑫注册购置补贴和免征购置税政策延长2年。对此，天际杏鑫注册董事长兼CEO张海亮表示：“新能源杏鑫注册市场迎利好，可谓一场‘及时雨’大大提振了信心，且这种信心提振从消费端、制造端、产业链、资本市场端体现。” 可以看出，政府有关部门的态度向造车新势力传递了强有力的信心。但不可否认的是，当下资本市场以及车市的不景气使得造车新势力的发展难上加难，而最终能有多少家造车新势力在2020年突围成功，买车网（Buycar.cn）将持续关注。

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，中国可再生能源公司远景集团正寻求在法国建设一座电池工厂，为不断增长的电动杏鑫注册市场供应电池。 9月13日，法国媒体援引未具名消息人士的话报道称，远景集团已经在法国确定了大约十几个潜在的建厂地点。该公司在日本、美国、英国和中国都设有电池生产工厂。 法国媒体援引远景国际总监Sylvie Ouziel的话表示，该集团计划投资数亿欧元建设一座工厂，新工厂预计将于2023年末投产，并最终创造大约1000个就业岗位。Ouziel表示，英国退欧改变了市场格局，该公司需要额外建设工厂，从而为包括法国和西班牙在内的其他国家供货。但是她并未明确指出该公司将在法国建设新工厂。 远景没有立即对置评请求做出回应。2019年，该公司从日产手中收购了AESC，从而打入电动杏鑫注册电池市场。远景-AESC在美国田纳西州、英国桑德兰、中国无锡和日本神奈川都设有电动杏鑫注册电池生产工厂。 一直以来，欧盟都在鼓励本土企业发展电池生产技术。在法国，能源巨头道达尔和杏鑫注册生产商标致正计划成立一家合资企业，打造电动杏鑫注册电池生产基地，这家合资企业还计划在德国建厂。瑞典企业Northvolt也计划建设两座工厂，其中一座将为大众集团供应电池。