杏鑫【股东Q:304724】北上广深四座一线城市，如果比互联网、金融产业，广州可能不如其他3座城市。但如果比杏鑫测速注册工业，广州实力是全国第一。 4月27日，广州市商务局正式印发《广州市建设杏鑫测速注册国际贸易中心工作方案》，力争到2025年，全市杏鑫测速注册国内外贸易规模超7000亿元。未来，广州将围绕建设杏鑫测速注册国际贸易中心，推进十八个方面工作举措，重点依托南沙沙仔岛杏鑫测速注册码头，打造服务华南、中南、西南等地的杏鑫测速注册出海大通道。 2019年，广州市杏鑫测速注册产量高达292.26万辆，居全国各城市之首。其中，龙头企业广汽集团销售量达206.22万辆，位于世界500强第189位。此外，广州还有东风日产和小鹏杏鑫测速注册。 作为中国商都，广州杏鑫测速注册工业发达离不开完善的杏鑫测速注册零部件和贸易流通体系。在广州，1200多家杏鑫测速注册零配件生产和贸易企业活跃在杏鑫测速注册工业前线。2019年，南沙杏鑫测速注册码头商品车装卸量达到112.9万辆，同比增长12.7%，稳坐国内内贸滚装船头把交椅地位。 广州还是全国第二大平行进口杏鑫测速注册试点城市。2019年，广州整车进口1.2万辆，同比增长1.5倍。其中不少是宾利添越、玛莎拉蒂莱万特、保时捷918等全球顶级豪华车型。目前，南沙已汇聚杏鑫测速注册贸易、销售、代理、融资等各类企业超过140家，平行进口杏鑫测速注册规模仅次于天津。 令人羡慕的是，广州不仅杏鑫测速注册工业发达，购车福利也位于全国前列。广州是最早响应国家促进杏鑫测速注册消费的城市之一。3月份推出4.5亿元购车补贴后，购车指标也大幅提升。而且和北上深相比，广州房价要低很多。对广州本地人来说，买台车真是洒洒水而已。

杏鑫【股东Q:304724】4月28日上午，广州市为切实推动政策实施落地，对购买新能源杏鑫测速注册、置换二手车购买“国六”标准新车等进行直接补助。由广州市发展和改革委、市工业和信息化局、市商务局主办，广汽集团等承办的“花城盛惠·快乐广购之杏鑫测速注册消费惠民活动”在广汽中心举行。广汽集团董事长曾庆洪、总经理冯兴亚等出席活动现场。 本次活动对购买新能源杏鑫测速注册、置换二手车购买“国六”标准新车等消费，进行直接补助。符合资质的消费者即日起打开微信中“穗车购”或“穗康”小程序，进入“购车补助申请”页面，填写申报材料申请补助资格。据悉，此次杏鑫测速注册消费惠民活动，市财政叠加各车企的补贴投入金额合计将超过10亿元。 广汽集团携旗下各整车企业，为支持政府刺激杏鑫测速注册消费的政策，推出多种优惠举措， 置换车型方面，广州市内二手车置换广汽集团国六车型，政府补贴3000元，广汽最高补贴10000元；二手车置换符合节能、低油耗标准车型，政府最高补贴6000元，广汽集团最高补贴6000元。 竞价摇号车型方面，广州市内参加中小客车增量指标竞价，购买广汽集团车型最高可获10000元补贴。 新能源车型方面，广州市内购买广汽集团新能源车型，政府补贴10000元，广汽集团追加补贴最高10000元，可叠加最高5000元置换补贴优惠，合计最高补贴25000元。补贴范围涵盖广汽传祺、广汽新能源、广汽本田、广汽讴歌、广汽丰田、广汽三菱、广汽菲克、广汽蔚来等，广汽集团旗下所有品牌在内的主要车型。 此外，各个品牌还分别推出一系列不同的优惠活动。广汽传祺推出补贴粤A牌的消费促进政策，其中政府拍牌、置换至高补贴13000元，广汽传祺加码再补贴至高20999元，超级0首付3年0息轻松购传祺。广汽新能源车型可叠加享受万元开走金融方案、免费升级CN95级滤防等好礼。购买广汽旗下各企业的特定产品车型，还可获终身免费质保、零利息金融政策、现金优惠、精品赠送等多种大礼包。

杏鑫【股东Q:304724】随着相关刺激政策出台速度按下快进键，业界期待的推迟国六标准切换也终于落地。4月28日，发改委等11部门联合发布《关于稳定和扩大杏鑫测速注册消费若干措施的通知》，宣布推迟国六标准实施。当中主要涵及以下三方面内容：一、轻型杏鑫测速注册（总质量不超过3.5吨）国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截止时间由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前；二、2020年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型杏鑫测速注册，2021年1月1日前允许在目前尚未实施国六排放标准的地区销售和注册登记。三、未经批准，各地不得提前实施国家确定的杏鑫测速注册排放标准。按照生态环境部联合国家质监总局于2016年发布的《轻型车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》标准，2020年7月1日起，我国所有销售和注册登记的轻型杏鑫测速注册应符合标准国六a阶段要求。2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型杏鑫测速注册应符合标准国六b阶段要求。然而，受新冠肺炎疫情影响，部分车企有关国六车型的认证、试验、路试、生产等系列工作被迫延缓，若要在新标准规定时间7月1日前完成切换难度不小。此外，中汽协数据显示，截至3月中旬，行业国五车辆库存约26万辆。在消费动力不足情况下，要全部售罄对于经销商而言并非易事。因此，国六标准延缓，无疑为企业争取到了更多的缓冲时间。不过，从《通知》具体信息来看，2021年1月1日前，国五的销售仅局限于目前尚未实施国六排放的地区，这意味着已经公布提前实施国六的地区计划不变，企业面临压力依然不小。据了解，目前我国已有包括北京、上海在内的共计16个省份提前执行了国六排放标准。

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，随着COVID-19疫情对网约车行业持续造成打击，Lyft和Uber这两大巨头正在考虑裁员。 4月29日，Lyft在一份监管文件中表示，为了在疫情期间减少支出，该公司将裁员982人，约占其员工总数的17%左右，此外还将有288名员工被迫无薪休假。 除此之外，Lyft还将从5月份开始，降低员工的基本工资，降薪期将持续12周。公司高管的降薪幅度为30%，副总裁降薪20%，其他员工降薪10%。Lyft在文件中表示，在今年第二季度，其董事会成员将放弃30%的现金薪酬。该公司预计，重组将产生大约2800万至3600万美元的费用，其中大部分将计入第二季度。 与此同时，Lyft竞争对手Uber也正因疫情考虑裁员20%，这可能会导致多达5400名员工失去工作。Uber当前尚未做出决定，但是据悉，如果Uber决定裁员，将分步实施此计划，而不是一次性完成全部裁员。外媒报道称，杏鑫测速注册在疫情期间，Uber的业务量下降了80%。本月初，由于疫情所导致的不确定性，Uber撤销了2020年的业务指导。 此外，在提交给美国证券交易委员会（SEC）的一份文件中，Uber表示其首席技术官Thuan Pham已经向公司递交了辞呈，他将于5月16日正式离职。Pham是Uber供职时间最长的高管，他表示当前公司技术团队的工作效率已经达到了“顶峰”，因此觉得自己可以离开了。Pham部门最多可能裁员800人。 在COVID-19疫情爆发之后，Uber和Lyft的业务都遭受了严重的打击。由于数千万人留守家中，人们对网约车服务的需求近乎停滞。

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，丰田和大众都暂停了下周重启美国工厂的计划。丰田将复产时间推迟了一周至5月11日，而大众拒绝透露召回工人的具体时间。 大众在4月29日发布的一份声明中表示：“在设定新的复产日期之前，大众美国公司将考虑供应商的准备情况，以及市场需求和新冠病毒疫情的情况。公司将继续从组织的角度出发，提升和加强健康安全措施，为员工提供保障。” 3月21日，大众暂停了查塔努加（Chattanooga）整车组装厂的生产，该工厂负责Atlas和Atlas Cross Sport跨界车型以及帕萨特轿车的生产。4月11日，该工厂的生产和维护员工开始无薪休假，但是大众保留了员工的医疗福利和保险。 4月29日，丰田杏鑫测速注册北美公司也宣布，该公司原定的5月4日重启北美生产的计划将推迟一周，新的复产日期为5月11日。 丰田在一份声明中表示：“丰田计划逐步恢复制造业务，从而符合美国联邦的健康和安全指导方针，以及工厂所在地的地方和州法令。员工和利益相关者的健康和安全依然是我们最重视的事情，我们已经在所有北美工厂内实施了新的防护措施，从而预防新冠病毒传播。” 丰田于3月23日暂停了北美工厂的生产。丰田北美公司发言人表示，虽然有一些供应商会在5月4日恢复生产，但是大部分供应商更有可能在5月11日复产。丰田计划慢慢重启生产，在此之前，公司将对工人进行为期数天的培训。

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，由于新冠病毒疫情对第一季度的利润造成了冲击，大众和戴姆勒两家公司都呼吁德国政府介入，帮助车企提升市场需求。此外，两家公司均撤销了今年的业绩展望。 德国总理安格拉·默克尔（Angela Merkel）当前正准备与杏鑫测速注册行业企业领导人召开峰会，讨论如何重振德国杏鑫测速注册行业。杏鑫测速注册业是德国最重要的产业之一，但新冠病毒疫情对该行业带来了严重的打击。 大众首席财务官Frank Witter表示：“我们需要迅速做出决策，针对消费者提出激励措施。”Witter的看法与戴姆勒CEO康林松（Ola Kaellenius）非常一致，后者也呼吁德国政府快速采取措施，以刺激市场对杏鑫测速注册的需求。在戴姆勒的财报电话会议上康林松表示：“一个简单的激励措施就会起到效果。” 疫情导致全球各地的工厂和杏鑫测速注册经销展厅关闭，全球杏鑫测速注册销量快速下滑，车企现金流承压。此前大众警告称，该公司第二季度处境艰难，或将重新考虑此前提出的提高股息的计划。今年2月，该公司提议将普通股的每股派息额度从2018年的4.80欧元上调至6.50欧元，优先股的派息额度从4.86元上调至6.56欧元。 大众预计，今年全球乘用车销量将下降15%至20%，这一预测与供应商博世的预测基本相同，后者也在4月29日表示，该公司预计今年全球杏鑫测速注册产量至少将下降20%。博世CEO Volkmar Denner表示：“我们即将迎来一次全球性的衰退。” 本月早些时候，大众宣布其第一季度销量同比下降了23%，导致营业利润大跌81%，因此该公司不得不撤回了2020年的业绩展望。今年2月大众曾表示，该公司计划今年的新车交付量将与2019年持平，营收增长4%，乘用车交付量实现小幅提升。 戴姆勒第一季度的营业利润下降了将近70%，该公司还将租赁或购买梅赛德斯奔驰的违约风险准备金增加到了4.48亿欧元（约4.8671亿美元）。

杏鑫【股东Q:304724】杏鑫测速注册产业链条长，全球化程度高，一环受阻，将有可能牵制整个产业链的有序发展。 从2月开始，新冠疫情导致中国杏鑫测速注册供应链生产、物流受阻，日本、韩国等世界多个国家的杏鑫测速注册工厂受到波及，被迫停工停产。某些海外厂商为了维持生产，不惜运输成本，把中国制造的零部件装在行李箱空运到目的地。 进入3月，疫情在海外开始迅速蔓延，海外杏鑫测速注册相关制造业也不得不按下暂停键。面对海外断供风险，多家国内企业于近期向我们表示该危机尚在可控范围之内。然而，危机之下，我国杏鑫测速注册供应链的短板开始愈发暴露，一些弱势群体或将面临生存考验。 “断供”危机尚可控 因全球疫情导致的“断供”是中国杏鑫测速注册产业链面临的一个物理风险，可控手段比较多。除了自身拥有稳定的库存之外，积极寻求替代供应商渠道，是当下多数企业的普遍做法。 以吉利杏鑫测速注册为例，据了解，在对于日韩地区供应商所涉及的零部件库存及有效储备量上，基本可以做到3个月需求量在库，1个月需求量在途的模式，“做到库中有粮心不慌。”吉利杏鑫测速注册相关人士表示。 保证安全库存是行业共识，只是时间长短略有不同。就目前来看，海外主机厂一般要求本地供应商零部件保证5天的安全库存量，对于海外供应商零部件，考虑到运输周期，需要有一个月的安全库存量。 “受海外疫情影响，零部件供应承受较大压力。于整车企业而言，提前储备零部件可以在短时间内不影响企业正常的生产销售”，国内最大的纯电动客车生产企业宇通客车表示，但同时也表示，为避免海外疫情所导致的全球供应链断供加剧，正在积极寻找替代供应商渠道，以保证自身生产销售环节的可持续性。 无独有偶，奇瑞捷豹路虎也认为，目前进口和国产零部件库存虽能满足近期生产需求，但考虑到海外疫情对进口件潜在供应风险的影响，要做好提前应对的准备，包括持续开展评估替代件、二级零部件及原材料替代、模具转移和物流应急方案等。 造车新势力企业威马杏鑫测速注册在面对供应链“断裂”危机时也提出了相同的方案：向所有符合资质的优质供应商开放，对符合威马质量标准、技术要求、供货周期及成本要求的供应商持开放态度。 另据了解，东风日产因欧美的20家供应商出现停产，涉及到50-60种的进口零件（含国产供应商的二级进口件）有供应风险，故也在积极寻找国产化替代方案。 技术空白“短板”暴露 然而，想要寻找国产化替代，并不是一件容易的事情。 对于杏鑫测速注册供应链而言，目前海外疫情重灾区域贸易出口额占据全球50%以上，欧美国家在芯片、计算平台、精密件加工件等领域优势明显，日韩则在杏鑫测速注册电子、光学仪器、集成电路等领域具备较强的优势，我国杏鑫测速注册诸多关键零部件和关键设备均来自这些区域。 核心部件严重依赖进口、核心技术国内几乎空白，是此次海外疫情下日益暴露的行业“短板”。 国内一家主流零部件企业人士在接受盖世杏鑫测速注册采访时直言：“杏鑫测速注册核心零部件开发周期一般需要2-3年，就目前来看，我国在高速轴承、控制芯片等技术领域尚处空白，国产功率电子元器件能够实现上车的也很少，很多时候不得不依赖国外供应商。” 就目前来看，我国智能杏鑫测速注册产品的核心元器件，譬如SOC/MCU/MEMORY等产品主要以海外进口为主。对此，格陆博科技有限公司分析认为，近两年，智能杏鑫测速注册核心零部件虽然涌现出数量可观的新公司，如三电类、ADAS类、线控底盘等，但核心技术部件领域仍没有真正的“独角兽”。 作为国内较大的杏鑫测速注册电子企业，德赛西威相关工作人员透露，杏鑫测速注册电子产品目前都离不开国外的一些原材料，如半导体等。国内半导体还处于起步阶段，大部分杏鑫测速注册零部件企业仍依赖于欧美、日韩半导体厂家。据了解，欧美半导体厂家的工厂大部分分布在东亚及东南亚地区，东南亚地区的国家如马来西亚、菲律宾都因疫情进行了封国，要求所有企业停工隔离，导致大部分原材料产出有限，物流运输也受到严重的影响。 业态失衡是疫情“余震” 不过，海外疫情的爆发除了导致“断供”之外，还带来了一系列的连锁反应。 根据盖世杏鑫测速注册的调研，在疫情非常时期，整零关系可能恶化，一些整车企业出现压价或取消订单、付款拖延等现象；海外订单减少，直接影响供应商销售额，其他应收款和原材料供应也会出现困难。同时，海外疫情下，进口原材料、零部件价格上涨成为当下行业一大棘手问题等。 对此，格陆博相关人士认为疫情对供应链的影响是客观实际的，部分主机厂会在特殊时期推出相应解决方案。但是，供应链自身还要“打铁还需自身硬”，在此前提下，机会才是机会，否则只能是“别人家”的机会。 据悉，格陆博提供线控底盘核心零部件产品，包括ABS、ESC、EPB、IBC、EBS、one-box等，以及线控底盘车的整体解决方案。产品中所涉及的杏鑫测速注册级控制芯片均源自国外进口，电机及其他部件在国内采购。当前，格陆博海外采购商虽然没有取消订单，但是2季度的订单没有持续计划。 在盖世杏鑫测速注册于近期针对中国杏鑫测速注册零部件企业相关调研发现，大多数企业还是认为国家或地方应该出台一些扶持政策，比如场地使用费、人才补贴、减税等等。此外，他们还建议国家可以陆续增加一些针对行业的促进政策，他们认为，杏鑫测速注册市场的回暖需要一系列持续的促进。 “倘若没有政策扶持，一部分私营企业，特别是中小私营企业将面临资金链断裂、甚至倒闭。”国内一家主流零部件企业如是说。 一旦在杏鑫测速注册供应链条上出现第一张倒下的多米诺骨牌，那么接下来整个产业生态的平衡或将在短期内受到波及和影响。 调整布局规避风险 如何规避，或者最大程度降低疫情全球化为供应链产业带来的影响？行业已有思考。 根据保隆科技总经理张祖秋的判断，疫情后，下游客户会检讨供应链安全的问题，会更多地考虑分散供应链风险，比如进一步提升供应链全球化布局，或是一定要在本地拥有完整的供应链体系等等。 如果说中美贸易战把我们打醒了，让全行业意识到应该把核心技术牢牢攥在自己手中；那么此次遭遇全球疫情，再次让我们清醒，任何时候都应该有PLAN B。“不管新能源领域，还是传统车领域，供应链都面临掐脖子问题，企业要有备份计划，要自己干。” 中国杏鑫测速注册战略与政策研究中心主任黄永和认为，“这需要两方面配合，一个政府专门资金支持，二是主机厂要考虑整个供应链的调整，特别是卡脖子项目。” 在疫情余震之下，中国杏鑫测速注册供应链是时候重新审视产业格局了。 《车势》是由中国电动杏鑫测速注册百人会和盖世杏鑫测速注册联合打造的产业焦点观察栏目。聚焦杏鑫测速注册电动化、智能化，提供产业发展趋势及杏鑫测速注册供应链相关的政策、市场、企业案例解读，以期对杏鑫测速注册行业的发展有所贡献。

杏鑫【股东Q:304724】4月29日，北京市市场监督管理局发布润滑油产品质量抽查检验结果公示，出光润滑油（中国）有限公司生产、一汽丰田杏鑫测速注册销售有限公司销售的两款全合成纯牌机油不合格。两款机油型号分别为：SN/GF-50W-20、SN5W-20。 检验结果显示，部分机油存在运动黏度（100℃）、低温动力黏度（-30℃）不合格问题。使用不合格机油，会影响润滑、冷却、密封效果，对车辆气缸、活塞等关键部件造成损伤。北京市市场监管局已依据《产品质量法》，对相关产品生产经营者进行处罚。 丰田纯牌机油是所谓的“原厂”机油。事实上，并不存在主机厂自己生产的机油，都是找其他企业代工。丰田纯牌代工厂除了出光，还有埃尔夫、新日石。2013年、2015年，广东省曾查出过纯牌机油不合格问题，即由另两家企业代工。 原厂机油和非原厂机油价格往往更高，由于只在4S店销售，和同类型产品相比，原厂机油有时会贵出50%，甚至100%。参照价格及产品质量，车主可根据实际需求，在正规渠道购买合适的机油。 按照北京市监管局要求，企业应将不合格产品主动下架。根据公示信息，本次抽查机油批次全部为天津生产，其中0W-20为4L装，5W-20为5.5L装，生产日期分别为2019年2月20日和2018年4月23日。丰田车主近期去4S店保养时，可以留个心眼，如果4S店使用上述批次机油，可以要求对方更换或向当地监管部门举报。

杏鑫【股东Q:304724】如果体积庞大的电池以及相关的电力系统不再占据宝贵的货运空间的话，人们都会喜欢电动杏鑫代理 的。不过，现在，据外媒报道，美国纽约州立大学布法罗分校（the University at Buffalo）正在研发一款基于氧化镓的晶体管，可能对此能够提供一些帮助。 在最新的一项研究中，布法罗分校的电气工程师描述了一种微型电子开关，能够处理8000V以上的电压，而且只有一张纸那么薄。该晶体管有助于制造出更小、更高效的电子系统，用在电动杏鑫代理 、机车和飞机上，用于控制和转换电子，即用于电力电子研究领域。此外，制成的电子系统将有助于延长此类交通工具的续航里程。 该研究的第一作者Uttam Singisetti表示：“为了未来能够实现此类技术，我们需要研发下一代电子元件，而且此类元件能够在不增加电力电子系统尺寸的情况下，应对更大的电力负载。” 目前，研究人员正在探索氧化镓在电力电子领域的潜力，主要原因可能在于其具备一种称为“带隙”的特性。带隙能够测量使电子转变为导电状态需要多少能量。宽带隙材料制成的系统与低带隙材料制成的系统相比，更薄、更轻、能够处理更高的功率。 氧化镓的带隙约为4.8电子伏特，是具有超宽带隙材料中的精品。碳化硅（带隙约为3.4电子伏特）和氮化镓（约为3.3电子伏特）等材料的带隙超过了电力电子设备中最常用材料——硅（1.1电子伏特）的带隙，也是潜在的硅替代品。 新型晶体管研究的关键创新在于一种称为钝化的化学过程，其中包括给设备涂上涂层，从而减轻设备表面的化学反应。为实现这一点，研究人员添加了一层SU-8，即通常用于微电子设备中的环氧聚合物。 研究人员获得的测试结果令人印象深刻，实验室测试显示，该晶体管在崩溃前可以处理高达8,032 V的电压，高于目前处于研发中、由碳化硅或氮化镓制成的设计类似的晶体管。 研究人员表示：“崩溃电压越高，设备能够处理的功率也越高。打造钝化层是提高氧化镓晶体管性能的一种简单、高效且经济的方法。” 模拟测试还表明，该晶体管的场强度超1000万伏特/厘米。场强度就是在特定地点测量电磁波的强度，最终可以决定电力电子系统的大小和重量。

杏鑫【股东Q:304724】电池的安全性是制约电动车普及的重要因素之一。为了提升电动杏鑫代理 电池的安全性，5月12日，中国工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动杏鑫代理 用动力蓄电池安全要求》、GB 30381-2020《电动杏鑫代理 安全要求》和GB 38032-2020《电动客车安全要求》三项强制性国家标准，要求电池热失控须在5分钟内不起火不爆炸。与此同时，国外的企业和科学家们也在进行研究，致力于制造出“不会着火”的电动杏鑫代理 电池。 电动杏鑫代理 ，黑科技，前瞻技术，电池，电池起火,电动杏鑫代理 电池,电动杏鑫代理 着火 Ecovolta推新电动车电池安全概念 可有效降低电池起火/爆炸风险 瑞士电池制造商Ecovolta正为其锂离子电池引进一种新安全概念，该概念被证实可以降低电动杏鑫代理 电池起火和爆炸的风险。该公司采用了由电解镀镍冷轧带材制成的电池接头，当电流上升时，该接头可自动将有故障电池组部分与其他部分断开。 在电池组受到机械损伤的情况下，一旦高电流流经受损伤的区域时，该区域温度会上升，最终可能会导致爆炸和电池起火。相较之下，Ecovolta的电池组在发生机械损伤时，只有电池连接处的局部温度会升高。然后，连接处会融合，将受损的电池与完好的电池组分离开来，电池组的其余部分仍可正常工作，以大大降低电池起火甚至爆炸的风险。 科学家研发新型柔性锂离子电池 可被切割但不会起火 美国约翰·霍普金斯大学应用物理实验室（Johns Hopkins Applied Physics Laboratory）的一组研究人员设计了一种柔性锂离子电池，即使在被切割、被浸没、被模拟弹道撞击等极端条件下，该电池都可正常工作，而且现在，该电池还不会着火。 研究小组发现了一种新型water-in-salt（WiS）和water-in-bisalt（WiBS）电解质，当与聚合物基质合并，可以减少水的活动，提高电池的能量，延长其生命周期，同时消除目前锂离子电池中易燃、有毒、高活性的溶剂。研究人员表示，该种电解质是安全且强大的替代品，完全可以取代现有的电池电解质。 英国机构研究新型电池冷却技术 降低电池起火风险 英国M&I Materials公司、华威大学制造工程学院（WMG）和里卡多咨询机构，联手推出i-CoBat项目，旨在开发和演示新型电动杏鑫代理 电池冷却技术，采用M&I Materials公司的可降解介质冷却液MIVOLT，以测试浸入式冷却电池组概念。MIVOLT介质液体不导电，可直接与电池组接触，可使其成为介质冷却剂，直接将热量从电芯表面移走。。采用MIVOLT进行液体浸入式冷却，可以从热源开始进行热传导，不需要二次间接冷却系统，从而提供更简单的热管理解决方案。 这一创新有望提高功率输出和电池寿命，加快充电速度，同时降低成本，有效解决里程焦虑问题。这不仅仅是保持电池冷却的问题，而且可以优化操作温度。 密歇根大学采用陶瓷层电解质 提升锂金属电池性能并预防电池起火 密歇根大学研究人员为锂金属电池选用了一款陶瓷质地的固态电解质，旨在解决电池短路及耐用性不强等问题，或将为新一代充电电池的发展指明道路。 为解决锂金属易燃问题，研究人员制作了一款陶瓷层，其表面稳定，可防止金属枝晶（metal whiskers）的生成及潜在的电池短路问题，后者或导致电池起火。该陶瓷层使得锂金属的两大优点——能量密度及高导电性得到充分的应用，且不存在电池起火或使用期较长出现降解等问题。此外，新款锂金属电池技术不仅能防止起火，还能大幅提升充电速率。 ASU研究人员欲用陶瓷替代电解液 解决锂离子电池短路及起火问题 亚利桑那州立大学（ASU）的专家们提出用陶瓷来替代易燃的电解质，因为大部分电池安全问题都是由于短路引起的，而如果电解质易着火，还会引起气体散发及材料降解等连锁反应。目前大部分的研究就专注于利用更为稳定的固态材料替代电解液，并维持其较高的离子导电性，以实现电池不易燃。不过，挑战在于，许多固体电解质易碎，因此该团队正在探索将具有锂离子导电性的陶瓷纳米材料与聚合物相融合，以获得理想的固态电解质，并确保其具备良好的机械性能、较高的锂离子导电性及优越的安全性。 瑞士研发全固态钠电池 新材料避免起火风险 瑞士联邦材料测试与开发研究所（Swiss Federal Laboratories for Materials Science and Technology，EMPA）与瑞士日内瓦大学（University of Geneva，UNIGE）的研究人员设计了新款全固态（all-solid-state）电池样品，该款电池能够存储更多的电能，同时具有较高的安全性及可靠性。 新款电池采用了固态电解质，为防止枝晶（会导致电池短路甚至起火）的形成，采用了金属阳极，在提升储能性能的同时确保了电池的安全性。为找到合适的固态离子导体，让钠离子能够在两个电极之间移动，以实现充放电，研究人员还研发了一款硼基物质——Na2(B12H12)0.5(B10H10)0.5，这是一种闭合型的硼，使钠离子能够自由流动。此外，由于该物质是无机导体，还可避免充电起火的风险。 美国大学为锂金属电池打造“泄洪道” 电池短路时不会着火或爆炸 […]