杏鑫【股东Q:304724】在低成本国家，杏鑫注册制造商只能靠自己，政府不能像发达国家那样提供扶助。 一些杏鑫注册制造商和供应商在新兴经济体设厂，以节省劳动力成本，但是此次疫情却让这些公司遭遇数亿美元的损失。 尽管车企在位于发达国家的业务得到政府扶持，但是在位于北非和南美等地区，如果关闭工厂，车企只能独自承担损失。 在美国，杏鑫注册制造商正寻求各州及联邦政府的支持；而在英国和西欧，政府则根据不同的工资标准，为就业者支付最高80%的工资。 德国已经实行了几十年的“短工时”制度，即政府将支付员工正常工资的67%，几家大公司自愿补足剩余的缺口。 德国杏鑫注册制造商和主要供应商已经针对20万工人实施了这一制度，仅大众就让8万名员工休假，计划在一些工厂逐步恢复生产。西班牙拥有雷诺、大众和福特等众多车企的杏鑫注册厂，该国也有一项政府支持计划，与企业分摊支出。 但在低成本的国家，杏鑫注册制造商只能靠自己。 德国高档杏鑫注册供应商Draxlmaier表示，在很多国家，比如突尼斯、匈牙利和墨西哥，都没有“短工时”制度，我们必须自己支付员工成本。 奥迪称其为匈牙利Győr工厂的12800名工人支付全额薪水，并未墨西哥5000名工人支付 75%的工资。 日产和菲亚特克莱斯勒（FCA）也证实，它们将支付墨西哥工人100%的工资。墨西哥是全球最大的杏鑫注册生产基地之一，每年生产370万辆杏鑫注册，主要面向美国市场。 自《北美自由贸易协定》签署以来，墨西哥杏鑫注册业迅速发展，来自美国和日本的杏鑫注册制造商纷纷在此开设生产基地，以充分利用该市场较低的劳动力成本和免关税待遇。 此外，几家欧洲杏鑫注册制造商也在北非各地开设了工厂，以满足该地区日益增长的市场需求，并减少劳动力成本。 雷诺在摩洛哥和阿尔及利亚设有工厂，西雅特在阿尔及利亚设有工厂，而PSA则在突尼斯设有工厂。 雷诺向英国《金融时报》证实，仍在支付摩洛哥工人的全部工资，并已达成协议，争取在5月底前恢复生产。 在阿尔及利亚，西雅特与当地合作伙伴Sovac有一家工厂，该厂一直向员工支付75%的工资。自去年以来，由于政治形势，阿尔及利亚的工厂一直处于关闭状态。 然而，即便发达国家有政府支持计划，杏鑫注册制造商仍面临停工带来的巨额损失。雷诺正寻求从法国政府那里获得新的信贷额度，因为其每月要消耗6亿欧元现金。 大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在接受德国媒体采访时表示，如果新冠疫情得不到控制，或许不得不进行裁员降低成本，因为大众在中国以外市场没有营收，且每周仍要花费约20亿欧元。

杏鑫【股东Q:304724】由天眼查获悉，联合燃料电池系统研发（北京）有限公司于8月20日注册成立，注册资本167300万日元。 联合燃料电池系统研发（北京）有限公司成立经营范围是使用丰田单电池的商用燃料电池杏鑫注册用燃料电池系统的技术开发；技术咨询、技术服务、技术转让；货物进出口、技术进出口。（市场主体依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事国家和本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。） 天眼查信息显示，该公司第一大股东为丰田杏鑫注册公司，认缴金额为108745万日元，持股比例为65%，第二大股东为北京亿华通科技股份有限公司，认缴金额为25095万日元，持股比例为15%，北京杏鑫注册集团有限公司、中国第一杏鑫注册股份有限公司、广州杏鑫注册集团股份有限公司、东风杏鑫注册集团有限公司均认缴8365万日元，持股比例均为5%。 事实上，在今年6月5日，北汽集团、中国一汽、东风杏鑫注册、广汽集团、北京亿华通、丰田杏鑫注册等6家公司就已经在京签署合营合同，共同出资成立“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司”，总投资额50.19亿日元。 北汽集团党委副书记、总经理张夕勇曾表示，作为新能源变革强有力的参与者，北汽集团愿与全球具备战略视野的伙伴交流和探讨中国杏鑫注册面对的挑战和机遇，立足氢能技术突破，强化研发领域的创新合作。新成立的联合燃料电池系统研发公司正是这样一个开放合作的优质平台。新公司集丰田全球顶尖的氢燃料电池技术、亿华通在系统集成方面的强大实力、国内各杏鑫注册集团的制造和市场优势于一体，相信各方将充分整合资源，积极探索技术创新的有效途径，共同推动中国乃至全球正在经历的绿色能源革命，让氢能在不远的将来走进千家万户的日常生活。

杏鑫【股东Q:304724】北京时间6月16日，据国外媒体报道，特斯拉5月在华杏鑫官网注册量环比增长150%。该公司5月份在中国生产的Model 3销量激增，以及Model S和Model X的进口极大地推动在华注册量的增长。 根据路透社的报道，这一数据来自杏鑫官网咨询公司LMC Automotive。 该公司指出，特斯拉5月份在华杏鑫官网注册量大幅增长，包括进口的Model S和Model X车型在内，该公司在华注册数量从4月份的4633辆增至5月份的11565辆。Model S和Model X这两款车型目前尚未在特斯拉的上海Giga工厂生产。 另外，来自中国乘用车协会的数据显示，特斯拉在上海生产的Model 3轿车销量达到11095辆。 本月早些时候有报道称，特斯拉Model 3超越比亚迪秦，在中国重新获得最受欢迎电动杏鑫官网的称号，而中国是世界上最大的杏鑫官网市场。 目前，上海Giga的周产量约为4000辆杏鑫官网，全部为Model 3车型。自2020年初以来，特斯拉一直在努力提高这款车型的产能，并推出新配置。 特斯拉Model 3今年4月在华销量仅有3636辆，虽然这个数字相当低，但特斯拉可能已经预料到销量的下滑。 该公司首席执行官埃隆·马斯克在2020年第一季度的财报电话会议上宣布，上海Giga生产的Model 3 Standard Range +车型将下调售价，以适应中国政府的激励措施规定。 马斯克在电话会议上表示：“在降低中国生产成本方面，我们正在取得长足进步，我们很高兴在这次电话会议上宣布，杏鑫官网我们基本上将在明天下调Standard Range Model 3的价格。” 在中国政府宣布电动杏鑫官网补贴将延长两年后，特斯拉决定降低Model 3的价格。在了解到中国电动杏鑫官网市场的未来和刺激政策注入了更多动力后，特斯拉似乎已经意识到自己必须适应并利用政府的支持。 虽然Model 3是上海Giga工厂目前唯一生产的车型，但该厂目前正在进行2A期工程，也就是Model Y的建造阶段。特斯拉预计将于2021年在中国开始交付这款全电动跨界车。

杏鑫【股东Q:304724】81年，漫威用8000多个虚拟的超级英雄，改变了这个真实的世界。在漫威电影一步步席卷全球之后，也有不少人发出了这样的疑问：和平时代，人类真的需要超级英雄吗？ 在知乎中有这样一个回答引起了很多人的共鸣：生活也许很难，也许根本不存在超级英雄，但这些英雄身上认真、善良、真诚、努力、勇敢的特质我们也有。认识到世界的荒谬却仍然坚持生活，于绝境中能够给人希望的，就是超级英雄。 平凡的世界需要超级英雄，处在低谷中的人们更需要走下去的勇气与希望。如果从这个角度来看，即将执掌北汽蓝谷和北汽新能源的刘宇，或许可以被视为北汽新能源的英雄。 毕竟北汽集团历时半年之久的重组兼并刚刚才落下帷幕，面对着与此前截然不同的组织架构，今年上半年惨淡的销量，以及原北汽蓝谷董事会董事、北汽新能源党委副书记、总经理马仿列的突然卸任，此时的北汽新能源势必正处于士气低迷的状态。 因此，目前北汽新能源亟需的是凝聚力，而如何用最快的时间，让公司内部重拾此前必胜的决心，便是刘宇上任后的首要任务。 一位行业内人士告诉第一电动网，想要凝聚军心，确立战略方向和业务重点是当务之急。 ARCFOX：品牌向上的生死之战 市场留给北汽新能源的时间显然已经不多了。 近日，北汽蓝谷发布了5月份产销快报。数据显示，5月份北汽新能源销量为2106辆，同比下滑76.62%，同时前五个月累计销量为11692辆，同比下滑率达70.09%。而这已经是北汽新能源销量连续下滑的第五个月了，与去年15万辆的销量相比，截至5月底，今年其累计销量还不足去年的三成。 不止于此，从北汽蓝谷公开披露的财务数据也可以看出，北汽新能源近三年的经营利润一直处于亏损状态。2017年，北汽新能源扣除非经营性损益的净利润为-730万元，2018年为7.30亿元，2019年则继续扩大为8.74亿元。同时，自2017年以来，北汽蓝谷的经营净现金流也持续为负数，且情况连年恶化。2017年为-3731万元，2018年快速跌至-35.14亿元，而到2019年则继续下降至-63.78亿元，创下新低。 虽然经营现金流的恶化一方面表明北汽新能源近两年在不断扩大业务，但另一方面也表示其产品销售的市场占有率确实也正在连年下滑。 可以说，在EC系列销量全面失速，EU系列C端市场占有率不断萎缩的情况下，ARCFOX已经是北汽新能源当下唯一崛起的希望了。上述人士认为，在战略布局方面，刘宇必须要举集团之力推动ARCFOX的发展。 这首先体现在资金方面。一位ARCFOX事业部的相关人员告诉第一电动网，ARCFOX产品的开发是北汽新能源成立以来投入最多的产品，只今年就投入了50亿元左右。再加上此前与麦格纳合资成立的工厂，公司在ARCFOX品牌上已经砸下了将近100亿元。 但这显然还不够，众所周知，造车是件非常“烧钱”的事情。蔚来CEO李斌那句“没有200亿不要造车”的话犹如还在耳边，而想要进军新能源杏鑫官网行业的恒大便将这个门槛再次提升了100亿元。2018年6月至今，恒大在整车研发、电池、充电桩、销售网络布局方面已经至少投入了360亿元。 因此，要推动ARCFOX品牌和产品的持续向上，至少还需要上百亿元的投入，而这样庞大的资金需求必须要依靠集团整体的力量。 资金保障只是第一步，想要让ARCFOX拥有与北汽此前完全不同的基因，北汽新能源还需要给予它足够的自由——成立独立公司。这样一来不仅能保证产品在研发、生产、渠道、销售和服务方面全部保持独立，还可以在内部建立全新的激励机制，而激励机制的建成对于人才的培养、保留以及经营效率的提升都有着重要意义。 在这样的基础上，ARCFOX才能持续不断地优化产品和服务，真正成为北汽新能源旗下的一根定海神针。 B+C端市场齐发力 正如上文所提到的那样，虽然EU5连续多年占据新能源车型销量榜首，但这之中绝大部分是依赖包括网约车和出租车在内的B端市场。如何在保持B端市场优势的基础上，扩大C端市场销量，是刘宇接下来需要考虑的第二个问题。 该行业人士认为，如果不出意外的话，接下来网约车市场将会逐步恢复，再加之北汽新能源与滴滴的深入合作，对神州租车的收购，以及北京市政府对于出租车全面更换为新能源杏鑫官网的要求，下半年北汽新能源在B端市场的表现应仍然可圈可点。而目前，其主打B端市场的产品EU5已经推出了迭代版本EU5 R600，以更有优势的产品力争夺网约车市场。 因此在C端市场方面，EX系列和EC系列也应该推出新的战略车型，并且进行系列产品的开发和规划，尽快投放市场。而ARCFOX这根定海神针立住之后，EX和EC系列在后续发展中还可以汲取其精华部分，使产品和品牌更具有竞争力。 尤其对于可能成为下一代“国民车”的EC系列而言，北汽新能源还需要精准其市场定位，继续进行市场下沉，加强四五级市场的渠道建设，也只用在产品和渠道的基础上，EC系列才能取胜终端市场。 而近期宏光MINI EV面世1个月订单近万辆的奇迹，或许也可以给北汽新能源一些启示，作为主打低端市场的产品，如果EC系列能够不断优化其供应链体系，降低成本，使产品能够覆盖3-8万元的所有区间，那么EC系列产品的目标市场范围将会进一步扩大，销量也将不可预期。 如今摆在刘宇面前的北汽新能源，与10年前他所面对的北汽自主品牌相比，甚至更为艰难，因为那时是从0开始，而现在则是变负为正。同时，比起当年，2020年的杏鑫官网市场已经从需求向上的阶段，转变为趋于理性的时期。尤其对于新能源杏鑫官网，没有了政策与补贴的支持，消费者的需求更是出现了明显回落。同时在特斯拉、造车新势力和众多自主品牌高端化的攻势下，ARCFOX作为全新品牌，想要快速立足于市场，并不是一件容易的事情。 道阻且长，但行则将至，还好70后的刘宇正是当打之年。从北京现代到自主品牌，从南区销售部部长到负责整个自主品牌的销售工作，过去十余年间，销售出身的刘宇以飞快的晋升速度证明了自己的硬核实力。 正如很多媒体此前报道的那般，刘宇一直以来都是北汽集团内格外器重的后备干部，更是深得董事长徐和谊的信任。将其委派至北汽新能源公司，无疑也代表着接下来北汽集团对于新能源业务发展的决心与支持。对于其此次的回归，北汽新能源内部很多人也都表示，十分看好刘宇的能力，认为他有能力带领着公司走出低谷。至于刘宇自己，从销售公司总经理到北京现代常务副总经理，或许他也在等待一个真正能够主掌一方的时刻。 在《蜘蛛侠》中，彼得的舅舅曾对刚刚得知自己拥有超能力的彼得说过这样一句话，“能力越大，责任越大。”这句话对于即将要接过北汽新能源大旗的刘宇而言，似乎也同样适用。最后，年少的彼得成为了拯救世界的蜘蛛侠，那么刘宇能否成为北汽新能源的超级英雄呢？

杏鑫【股东Q:304724】6月19日，巴斯夫宣布与中国领先的杏鑫官网制造商广汽集团旗下广汽新能源杏鑫官网有限公司（简称：广汽新能源）日前签署合作协议，深化战略伙伴关系，探索杏鑫官网行业的数字化解决方案。巴斯夫也将首次在中国推出数字化平台，助力喷涂车间提升产品质量与运营效率。 巴斯夫亚太区涂料业务部高级副总裁赵铮宇表示：“我们很荣幸能与广汽新能源这样的具有创新开拓精神的合作伙伴共同开启数字化进程。数字化是巴斯夫的重要战略支柱之一，也是巴斯夫涂料业务不可或缺的组成部分。通过此次合作，我们不仅将为广汽新能源带来全新的客户体验，同时还将通过新的业务模式驱动我们共同业务的发展，最终提升整体竞争力及效率。” 根据合作协议，巴斯夫将为广汽新能源提供专有的数字化平台，在初始阶段，该平台可以实现零散数据的数字化和整合，并且通过数据分析评估数据的可用性和成熟度。之后通过更高效的数据报告、数据处理以及数据分析，巴斯夫的数字化平台将定制数字解决方案，着重提升广汽新能源喷涂车间的运营和决策。目前，巴斯夫的专家已经为广汽新能源使用这一平台的员工提供了培训。随后，巴斯夫会基于用户反馈与不断发展的数字化需求，添加和定制更多的模块与解决方案。 广汽新能源副总经理席忠民表示：“数字化和智能制造是我们当初设计和建造工厂时的指导原则，数字化将是评估公司业绩的关键指标。自2018年起，巴斯夫便是我们值得信赖的合作伙伴，广汽新能源最早开始使用巴斯夫的整体解决方案。期待两家公司将在新技术和数字化解决方案方面进一步合作。” 巴斯夫与广汽新能源自合作开始，首先支持广汽新能源建立喷涂车间，并提供包括全面色彩开发、喷涂车间管理等在内的一系列技术支持，成为广汽新能源从电泳、中涂、色漆到清漆100%的涂料供应商。巴斯夫提供的产品组合还包括用于提高整体涂层工艺质量与效率的数字化解决方案，以应对杏鑫官网行业的数字化需求与挑战。 广州杏鑫官网集团股份有限公司（广汽集团）成立于1997年，与多个国际合作伙伴在中国成立了合资企业，遍布广东，浙江，湖北和新疆。公司主要生产乘用车及商用车、发动机、杏鑫官网零配件、摩托车及零配件，并进行杏鑫官网工程技术研究。 广汽集团共拥有两个自主品牌：传祺（Trumpchi）和埃安（Aion），其中埃安（Aion）是中国领先的新能源杏鑫官网制造商广汽新能源旗下的电动杏鑫官网品牌。

杏鑫【股东Q:304724】银隆新能源官方近日辟谣称，“我司股东董明珠女士股权未发生任何变更。”更多信息显示，董明珠并未从银隆新能源股东中退出，其仍为公司第二大股东，持股比例为17.4627%。 然而相比于其早期高调入局银隆新能源，杏鑫官网董明珠已经很久未在公开场合谈及造车相关进展。关于董明珠及银隆新能源的更多信息，我们也将持续关注。

杏鑫【股东Q:304724】为规范海南省智能杏鑫官网开放道路测试和示范应用工作，按照海南自贸港建设制度创新精神要求，8月14日，省工业和信息化厅、省公安厅、省交通运输厅联合印发了《海南省智能杏鑫官网道路测试和示范应用管理办法(试行)》(以下简称《办法》)。这是海南省首个智能杏鑫官网政策文件，将于今年10月1日起施行，有效期两年。 据悉，《办法》的出台将有利于海南省发挥自贸港政策优势、测试环境优势、5G全覆盖优势、新能源杏鑫官网全域推广优势等，吸引更多企业落地海南开展智能杏鑫官网测试、研发及示范应用工作，有助于构建海南省智能杏鑫官网产业发展生态。 《办法》在制度上有突破，体现了海南发展特色，分别从管理机构及职责、道路测试或应用示范申请条件、流程管理、交通违法和事故处理等方面进行规范。同时坚持创新发展原则，对国家《智能网联杏鑫官网道路测试管理规范(试行)》进行了突破和创新，如在国内第一个提出对省外封闭测试结果认可、第一个省级办法中允许有条件开展高速公路测试等方面的内容。同时海南也成为国内少有的允许载人、载物测试和示范应用的省份，有利加快智能杏鑫官网商业化进程。 根据《办法》，在海南省道路测试过程中，一年内累计单车自动驾驶道路测试行驶里程超过1万公里且无责任交通事故及失控状况发生的车辆，其申请主体可申请海南省高速公路测试。开展高速公路测试前须在海南省智能杏鑫官网封闭测试区进行高速自动驾驶能力评估验证，并由第三方机构组织专家会评审，且报联席工作小组审核通过。 海南省还建立了由交通、通信、杏鑫官网、电子、计算机、法律等相关领域专家组成的海南省智能杏鑫官网道路测试和示范应用评审专家库，依法委托第三方机构，组织开展海南省智能杏鑫官网道路测试有关工作，负责智能杏鑫官网道路测试和示范应用的全过程监管、数据采集、日常监管、标准制定等工作。 在配套政策上，海南省研究制定了海南省智能杏鑫官网开放测试道路环境分级标准、海南智能网联封闭测试区高速公路自动驾驶杏鑫官网功能测试方法等文件，按照分级分类有序、风险可控的原则，对外公布用于智能杏鑫官网道路测试和示范应用的若干典型道路和示范应用场景。 在管理对象上，海南省要求在海南申请测试和示范应用的主体，除具备以国家要求的硬性条件外，测试和示范应用期间建立应急预案，车辆接入平台监控。还要为测试和示范车辆购买每车不低于500万元人民币的交通事故责任保险，其中商用车应购买每车不低于1000万元人民币的交通事故责任保险等。 智能杏鑫官网是智慧交通的重要组成部分。海南省智能杏鑫官网发展围绕落实智慧海南部署安排，探索政策创新驱动产业、示范应用促进产业融合发展的思路，以开放测试和示范应用先行，逐步扩大海南省开放道路测试规模和示范应用区域，力争打造特色鲜明、政策开放、国际化的智能杏鑫官网测试和应用示范基地。 同时，海南省将积极积累博鳌乐城、博鳌东屿岛、呀诺达景区智能杏鑫官网试点经验，开展环岛旅游公路、城市公交、景区观光线路智能杏鑫官网试点示范，推进智慧交通应用及景区智慧旅游等。结合5G建设支持有条件的市县开展国家级车联网先导区建设，实现智能杏鑫官网与智慧交通融合发展。

杏鑫【股东Q:304724】日前，丰田和马自达纷纷宣布将进一步增加在美国的投资计划。2018年时，丰田和马自达曾宣布联手在美国阿拉巴马州建设新工厂，截至目前，两家企业已经在新工厂上投资了23亿美元，可由于疫情的缘故，新工厂的成本将比此前预估的高50%，为了让工厂能按时完工，两家企业决定再追加8.3亿美元投资。 根据此前的规划，工厂将于2021年正式投产，年产能为30万辆，马自达和丰田各占15万辆。该工厂将为当地解决4000个工作岗位，作为回报，马自达和丰田将获得当地政府给予的9700万美元的额外税收优惠。 『马自达、丰田在阿拉巴马州的工厂』 作为在美国的第一个工厂，阿拉巴马州工厂对马自达产能布局全球化的意义非常大，但业内普遍分析，这次丰田和马自达之所以愿意再掏8.3亿美元，与特朗普政府的贸易战威胁也不无关系。2019年9月，特朗普曾与日本首相安倍晋三签署了一份贸易协定，其中削减了日本向美国出售农产品、机床和其他产品的关税，但杏鑫官网关税这项谈判却被无限期推后了。 相关数据显示，2019年全年马自达在美国销量为278552辆，同比下滑7.2%；丰田2019年在美国销量则达到2383349辆，同比下滑1.8%，美国市场对于两家企业来说都极为重要。据悉，在今年11月的美国总统大选前，特朗普政府可能再次将“增加进口车关税”提上日程，而马自达和丰田这次对美国工厂的增资不仅能优化全球产能布局，同时也能尽早提高在美国市场当地的产量，以免在关税发生变化之际措手不及，损失市场份额。 编辑点评： 投资8.3亿美元对丰田来说可能不算什么，但对如今的马自达来说可真是有些困难。相关数据显示，马自达在2021财年第一财季（2020年4-6月）营业收入同比下滑55.6%，净利润亏损453亿日元。几个月前为了节约资金，这家企业就曾宣布在2022年前都不会推出新车型，现有车型也不会换代。如今在疫情影响下，钱没攒下来多少，还得继续投资美国工厂，不知道马自达还有钱研发自己钟爱的转子发动机么？

杏鑫【股东Q:304724】今天的中国杏鑫官网市场中有143家品牌，而这其中所有的弱势品牌只能有一个归宿：不在沉默中爆发，就在洗牌中灭亡。 如果不是天际杏鑫官网最近将首家体验中心落户上海，我似乎已经淡忘了这个一直挣扎在量产线上的新势力品牌。 那场始于5年前的新势力“颠覆”故事，在经历过一系列欠薪、破产的撕扯之后，明暗之间的故事线已经逐渐清晰。站在浪潮上的佼佼者们尽管依然未能摆脱生死的考验，但曾经混沌的市场资源已经开始有了明确的目标，集中流向了蔚来、理想、小鹏们。 于是，蔚来与合肥紧紧相拥，它的背后有了安徽政府这一坚实的后盾；理想在纳斯达克敲钟，第一天市值甚至直接超过蔚来；一旁蠢蠢欲动的小鹏也拟好招股书，试图缔造一家千亿美元的公司；可类似于博郡、赛麟、拜腾等一帮“骗子们”呢？在疫情的考验面前纷纷露出底裤，以一种极为狼狈的姿态死在前夜，只留下一片骂声与满地狼藉。 先行者的“悲歌” 下一个倒下的会是谁？我们尚且无从得知，可总是“迟到”的天际杏鑫官网在大清洗的审判下显然非常危险。 天际杏鑫官网的CEO张海亮曾经在采访时说：“ “在车市增速放缓的背景下，杏鑫官网品牌之间的比拼不再局限于产品本身，更扩展到渠道、品牌、服务等综合实力的博弈。” 作为资深的杏鑫官网人，张海亮当然知道构建全价值链体系的重要性，但无论碍于何种原因，在所有产品的落脚点—渠道上，张海亮与他的天际杏鑫官网已经被对手远远地甩在身后。 当天际杏鑫官网的渠道网络在上海愚园路22号缓缓掀开一角，此时蔚来已经在全国开设了136家蔚来中心和蔚来空间；小鹏建立起166家门店和服务中心；理想杏鑫官网也在20家零售中心的基础上计划扩增60家门店…… 在“跑马圈地”的关键时期，天际杏鑫官网迟缓的行动无异于将渠道资源、用户资源、供应商资源、媒体资源拱手让人。回首21年前，国内第一家4S店在广汽本田的体系下正式面世，可以说广汽本田能够获得如今的市场地位与当时抢先构建起服务网络有着不可或缺的关系。 而对于天际杏鑫官网而言，一旦在渠道体系上难以支撑产品落地，那么所谓的品牌、服务永远都是无根之水，只能飘零在凄风冷雨之中。 实际上，如果算上天际杏鑫官网的前身电咖所用的时间，天际确实算得上新势力品牌中的先行者，可这位“先行者”起了个大早，赶了个晚集，如今已是四面楚歌。 更为令人担忧的是，在去年4月便已经亮相的天际ME7在这16个月当中仿佛销声匿迹了一样，迷茫地走在量产的荆棘之路。期间，只是在去年底零星听见ME7在绍兴工厂正式下线的消息，原本以为的“上市交车”，最终也是落得个无疾而终的下场。 天际杏鑫官网的内部员工曾经表示过，“ME7原本预计2019年国庆期间上市，现在已经拖了大半年，这是很不正常的现象。”或许，上海体验中心的开幕就是为了迟来的ME7上市做准备，这似乎是一个积极的信号。 可即便ME7能够如期上市，也不得不承认面对强敌环伺的电动车市场，尚未构建起核心竞争力优势的ME7想要在逼仄的夹缝中获得市场青睐，难度可想而知。 一方面，在ME7所处的35万元以上的产品价格区间内，直接的竞争对手就是ES6、理想ONE以及可能到来的Model 3后驱长续航版。当整个细分市场正在经历由“补贴时代”向“产品时代”转型的阵痛期时，7月份新势力品牌总体批发量达到1.4万辆，同比增长了174%。 数据显示，其中国产特斯拉Model 3交付11,014辆新车，毫无疑问位居第一位，而蔚来ES6与理想ONE分别以2,610辆与2,445辆的成绩分居新势力品牌中的第二、三位。 结果显而易见，在ME7所在的高端化电动车市场中，特斯拉、蔚来与理想基本上已经将整个大盘纳入囊中，迟到的ME7 所能吸纳的市场份额已经极为有限。 那ME7能否可以虎口夺食呢？从目前的情况来看，可能性较小。毕竟维持电动车高端化的两大核心因素——过硬的产品力与较强的品牌溢价能力，ME7都受到了不少质疑，特别是在品牌力上，天际杏鑫官网已经与蔚来、理想等新势力明显落于下风。如何在有限的时间内打造品牌形象，提高品牌认知，提升用户消费信心是摆在天际杏鑫官网面前最为棘手的问题。 另一方面，由于35万以上的高端新能源市场的市场格局已经相对明朗，因此在高端新能源车的新一轮产品布局中有意在适当下探至25万元左右的市场当中。 这个市场中竞争还未充分，Model 3、小鹏P7、比亚迪汉你方唱吧我登场，力图抢占这来之不易的生存空间。可天际杏鑫官网的产品规划中ME5尚是个雏形，并且贸然采用增程式技术路线（此处并非说品牌谋求多技术路线发展是错误的，只是在天际杏鑫官网纯电产品根基未稳，资金链吃紧时，将资源倾注进增程式技术会导致资源太过分散，无法实现理想效果），就算其能够如期在明年5月底在长沙工厂进行SOP（小批量生产），那也很可能会错失此轮风口，从而只能如同ME7一般望着对手的背影唏嘘感慨。 这一点上何小鹏应该深有体会，因为如果当时小鹏P7能够赶在特斯拉国产以及比亚迪汉之前发布，现在的局势很可能已经大不一样。 走在“钢丝“上的人 “97%的创业企业会在18个月里宣告死亡。”作家吴晓波在解读《大败局》中说道，市场在时间维度上的残酷性远远大于我们的想象。当然，我并非一昧地追捧迷恋快速布局，毕竟有速无度会失控，有度无速会失势。天际杏鑫官网在市场布局上的迟缓或许能够解释为众多不确定因素的叠加影响，却掩盖不了内部管理上的千疮百孔。 今年2月，天际杏鑫官网联合创始人、CMO向东平突然离职一时之间将这家一直低调的新势力品牌推上风口浪尖，迟迟无法交付的天际杏鑫官网内部动荡的架构体系被血淋淋地摆上台面。 4个月后，天际杏鑫官网分管公关传播、数字营销的副总裁赵焕和分管销售的副总裁杨彦儒也纷纷离职，告别一手创建的天际。短短数月时间，为天际杏鑫官网搭建起营销地基的三位高管先后离职，高层频繁离职是内部管理架构混乱最明显的征兆。 至于离职的具体原因，此前有媒体报道称，导火索是因为天际杏鑫官网拖欠广告代理、活动公关公司以及零部件供应商的相关费用。可见天际杏鑫官网的运营状况已经相当糟糕。 事实上，在“黑天鹅”到处起舞的2020年，新势力拖欠费用款项已经成为了不是新闻的新闻,天际杏鑫官网也不例外。在疫情严峻的4月份，除了在开始集中裁员外，还通知高级经理及以上职位人员只发原本工资的30%。如此，困顿中的天际杏鑫官网才勉强挺过疫情的冲击，步履蹒跚吃痛前行。 可即便如此，所有问题的症结所在—资金链问题，依然是困扰天际杏鑫官网的“阿喀琉斯之踵”。有关资金链的问题是新势力一个老生常谈的问题，却又是一个无法回避的问题。 目前，根据公开的数据，天际杏鑫官网经过5轮融资，融资金额仅为65亿，其中包括去年4月份上海电气投资的20多亿以及软银资本中国投入的若干资金。相较于动辄百亿的新势力造车成本，天际杏鑫官网这区区65亿明显不够。 而其之所以还能勉强维持经营，《杏鑫官网公社》猜测其在很大程度上依赖于多地政府，通过与政府捆绑的方式，得到当地政府的相关支持，并以此为继。目前天际杏鑫官网已经在浙江绍兴、湖南长沙、广西南宁规划了34万辆的乘用车产能。此外，天际杏鑫官网还将在山东青岛和浙江慈溪等地谋划新能源商用车基地，粗略估计，总产能应该不会低于40万辆。这样的产能规模对于一家尚未量产、手里仅握数十亿的新势力来说显然无比奢侈。 细想之下，在融资市场并不如意的天际杏鑫官网如果想要存活只能利用相关政府顺应国家号召，迫切需要转型的心理进行深度合作，在土地以及政策优惠下攫取资金与利益。此外，也因为有了相关政府的背书支持，天际杏鑫官网才能够有融资的资本。 不过，在江西、南京等地的新能源产业相继爆雷之后，各地政府对于发展新能源的狂热情绪应该已经得到一定程度冷却并回归理性，而天际杏鑫官网如果还是迟迟不能交出答卷，那么相关政府也必然会采取措施进行资本回拢，届时天际将失去主要支撑而迅速坠入深渊。 今天的中国杏鑫官网市场中有143家品牌，而这其中所有的弱势品牌只能有一个归宿：不在沉默中爆发，就在洗牌中灭亡。

杏鑫【股东Q:304724】“至少到今年年底前，债委会银行保证不会给华晨断贷。”近日，华晨杏鑫官网深陷债务风波，已经连续多日下跌的债券仍在持续暴跌。针对债务风险恶化的迹象，华晨杏鑫官网作出最新回应。 华晨杏鑫官网债券融资相关负责人在回应中表示到年底前，债委会银行保证不会给华晨断贷。此外，“在刚性兑付这方面，目前通过转让华晨中国的股权、清欠盘活、销售回款和应收账款等几种方式，从现在到2023年3月份之前的所有的刚性兑付资金实际上已经全部到位，因此在2021年3月份之前的刚性兑付是没有任何问题的。” 一切都来得太突然。8月11日，中证评级披露的高隐含违约率债券名单中，华晨杏鑫官网旗下的“17华汽01”、“18华汽01”、“18华汽03”等债券上榜，隐含违约率上升至10%。8月12日，华晨杏鑫官网集团旗下多只债券持续暴跌，跌幅几乎超过30%。 随后的8月13日，华晨杏鑫官网发布债券调整交易方式的公告，“20华汽01”、“19华集01”、“19华汽01”、“19华汽02”等8只债券暂停竞价系统交易，仅采取报价、询价和协议交易的方式进行交易。有专家认为，华晨杏鑫官网主动申请调整交易方式可能是为了规避交易异常波动可能给投资者带来的风险。 然而，债券的暴跌或只是表象，华晨杏鑫官网背后的债务泥潭随之被推到聚光灯下。7月23日，华晨杏鑫官网下属二级子公司金杯杏鑫官网公告控股股东股份冻结。而华晨杏鑫官网财报显示，截至2020年3月末，华晨杏鑫官网集团资产总额为1754.37亿元，负债总额1226.75亿元，资产负债率接近70%，高于行业平均水平。