杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，6月11日，大众就上个月发表在其官方Instagram上的一则广告道歉，该广告由于涉嫌种族歧视而遭到广泛的批评。大众将此事归因于缺乏文化敏感性。 在这段只有短短几秒的视频广告中，一名黑人男子站在一辆新款大众高尔夫杏鑫测速旁，被一只巨大的白色手掌推来推去，最后黑人男子被推进了一栋招牌为“Petit colon”的建筑物里。 Petit colon是阿根廷布宜诺斯艾利斯（Buenos Aires）真实存在的一家咖啡馆，位于科隆歌剧院附近。在法语中，Petit colon的意思是“小定居者”，带有殖民色彩。 5月20日，大众撤回了该广告，并在6月11日对外公布了调查结果以及广告发布的过程。大众负责合规和法务的管理委员会成员Hiltrud Werner在一份声明中表示：“我们要声明，在这则广告的发布过程中，种族主义没有发挥任何作用，是我们缺乏文化敏感性，并且犯了程序性错误。我代表管理委员会正式向公众道歉。” 大众承诺未来将在公司内部加强文化多样性培训，并且提升管控力度。目前，没有大众员工因该则广告遭到解雇。广告的制作方为Voltage公司，隶属于纽约DDB Worldwide，Voltage没有立即置评。

杏鑫【股东Q:304724】戈恩事件,雷诺日产整合 北京时间6月15日消息，据《杏鑫测速新闻》网站报道，卡洛斯·戈恩一直声称他是被陷害的。现在有一些证据可以支持他的说法。 知情人士和此前未被报道的内部往来信件内容显示，在戈恩于2018年底因涉嫌财务不当行为被捕将近一年前，日产高管就启动了罢免这位杏鑫测速业最知名领导人的行动。 新信息显示，罢免戈恩的动机之一正是日产内部有人反对戈恩推动日产与长期合作伙伴雷诺进一步整合。 日产一直坚持认为，决定罢免戈恩是针对东京检方对其涉嫌隐瞒收入和其他财务犯罪行为指控的回应。 不过，根据知情人士提供的说法，日产内部有一个强大的团体认为可以利用戈恩被拘留和起诉这个契机，使日产和其最大股东雷诺之间的关系向更利于日产的方向倾斜。 在近日秘密提供给媒体的2018年2月的一系列电子邮件显示，这些邮件描绘了一幅有计划地罢免一名有权有势的高管的场景。鉴于上述内容涉及敏感信息、提供邮件的人士要求匿名。 这些信息曝光之际，另一位前日产高管和该公司本身在东京面临即将到来的审判，而日本正在寻求引渡现年66岁的戈恩，后者在去年逃亡至黎巴嫩。 2018年初，戈恩曾承诺要让日产和雷诺间的联盟变得不可逆转。据当时了解相关讨论的人士透露，这家日本杏鑫测速制造商的高管对戈恩如何采取措施推动进一步合并感到担忧。 “中和”戈恩的计划 ?这些讨论都围绕着同一位中心人物——日产首席执行官办公室的负责人哈里·纳达。后来他与检方达成了一项合作协议，将在听证会上指证戈恩。 根据日产内部的信函内容，哈里·纳达在2018年年中向日产负责政府关系的高级经理川口均表示，日产应该采取行动，“在形式不利到来之前，中和戈恩的一系列创举”。 戈恩表示，他在四项不当金融行为和违反信托的指控中是无辜的。这位被日本视为国际逃犯的前日产当家人拒绝通过代表发表评论。 日产发言人Lavanya Wadgaonkar也拒绝对此事发表评论。哈里·纳达没有回复要求置评的电子邮件和语音邮件，已经在去年12月离开日产的川口均不予置评，东京检察官办公室和雷诺的一名代表也不愿发表评论。 纳达扮演重要角色 据知情人士透露，2018年11月18日，也就是戈恩在东京羽田机场被捕前一天，纳达向时任日产首席执行官的西川广人发送一份备忘录。 纳达在这份备忘录中呼吁终止有关联盟的协议，恢复日产收购雷诺股份甚至接管雷诺的权利。知情人士表示，日产还将寻求废除雷诺提名日产首席运营官或其他更高级职位的权利。 据说纳达在这份备忘录中还指出，戈恩下台将令这家全球最大的杏鑫测速联盟产生根本性改变，联盟需要新的治理。纳达表示，在戈恩被捕后，日产应该迅速表明自己的立场。据彭博社2019年1月报道，雷诺对这起刑事调查事先并不知情。 日产和雷诺的不和最终挫败了雷诺2019年与菲亚特-克莱斯勒合并以扩大规模的努力，并也阻碍了双方在战略和新车型方面的合作。受产品老化和成本高企的影响，日产的管理层陷入混乱，盈利能力下降。 今年5月，日产公布截至3月的财年亏损6710亿日元，这是该公司10年来首次出现亏损，同时创下了该公司20年来的最严重的亏损纪录。随着新型冠状病毒疫情给该公司早已陷入困境业务带来沉重打击，该公司市值自戈恩被捕以来已蒸发了一半以上。 纳达与西川以及其他高级管理人员的沟通显示出，该公司对戈恩进一步整合联盟的计划深表担忧。在该联盟中，雷诺可以通过43%的股份对日产施加更大的影响力。这使法国杏鑫测速制造商可以通过拥有43％的股份来超越日产。 雷诺在1999年通过紧急注资将这家日本制造商从破产中拯救出来。就在那时，雷诺将戈恩派往日产，并拉开了杏鑫测速行业历史上最引人注目的起死回生史。然而，二十年后，戈恩既担任雷诺的首席执行长，又担任联盟主席，日产开始步履蹒跚。 纳达在2018年4月对西川表示，戈恩对日产的表现以及他精心挑选的继任者的言论越来越不满。 西川曾驳斥日产与雷诺合并的想法，认为这一切”毫无价值”。纳达在给西川的信中写道:“他可以制造重大破坏，而你可能会成为其受害者。”接下来的一个月，日产发布了远低于分析师预期的利润预期。 戈恩在日本被控少报约8000万美元的收入，并在日产不知情的情况下将资金转移到自己控制的实体。戈恩则驳斥日本的法律制度是个骗局，并于去年年底途经土耳其逃往黎巴嫩。 上个月，在日本当局的要求下，两名涉嫌协助将戈恩从关西国际机场偷运出去的美国人——前绿色贝雷帽成员迈克尔·泰勒以及他的儿子彼得·泰勒——在波士顿郊外被捕。日本政府正在采取措施要求引渡这两个人，但二人均否认犯有任何罪行。 前日产高管和董事会成员格雷格·凯利目前仍在日本保释中，他与戈恩在同一天被捕。凯利正在等待审判，他被日本检方指控涉嫌帮助戈恩虚报收入。日本检方还在第一轮起诉书中对日产提起诉讼。 自逮捕事件发生以来，日产的立场一直非常坚定。该公司表示，“这一系列事件的原因是戈恩和凯利领导的不当行为”，在调查了举报人的报告后，日产找到了“大量且令人信服的证据”。戈恩和凯利都一再否认这些指控。 出生于马来西亚的纳达是一名律师，曾负责戈恩在日产的许多事务，并于上世纪90年代加入日产。纳达领导了内部调查，并与东京检方正在调查的一些涉嫌行为有牵连。 与此同时，电子邮件显示纳达是如何收集信息的，他还曾前往巴西和黎巴嫩调查戈恩对日产提供的住房的使用情况。 跟据当时的信件和知情人士透露，在戈恩被捕的几天前，纳达试图扩大对戈恩的指控，并告诉西川，日产应该推动更严重的背信罪的指控。该知情人士透露，日产内部有人担心最初关于少报薪酬的指控将更难向公众解释。 据悉，纳达在备忘录写道，这一努力应该”得到媒体宣传的支持，以确保足够努力地破坏CG的声誉”。其中“CG”是戈恩姓名首字母的缩写，纳达多年来在内部沟通中一直以这样表示。 在被问及对此事的评价时，西川提到自己此前的公开声明，否认存在推翻戈恩的阴谋。今年1月，戈恩在贝鲁特举行的新闻发布会上指责日产高管密谋陷害自己。但西川随后向记者表示，罢免戈恩“并没有试图消除雷诺的影响力，这和戈恩的罪行有很大的区别”。 西川在去年9月日产调查发现他薪酬过高后辞去首席执行官一职。知情人士表示知情人士说，去年一项内部调查发现，纳达和其他高管的薪酬也存在同样的情况。 事实上，在计划逮捕戈恩和凯利的日期临近之时，日产已做好准备，评估雷诺的董事会将如何应对，以及如果雷诺坚持立场，日产又要如何应对。 据知情人士透露，纳达在备忘录中表示，日产应该向雷诺明确表示，这家法国杏鑫测速制造商无权参与日产的运营，日产没有义务向雷诺挑选的候选人提供公司内部的职位。 纳达声称，由于戈恩被捕，应该废除约束该伙伴关系的合同，即RAMA，以及为监督其治理而成立的荷兰实体雷诺-日产BV。 据说，这将使日产获得收购雷诺股份的权利，以剥夺雷诺的股权甚至接管雷诺。 双方摩擦的根源 长期以来，RAMA一直是日产和雷诺之间摩擦的根源。这家法国杏鑫测速制造商可以行使其持有的日产股份的全部投票权，而日产只持有雷诺15%的股份，没有投票权。该协议还限制了雷诺对日产的影响力，巩固了戈恩在维持合作关系中的作用。 此外，法国政府拥有雷诺15%的股份，拥有双重投票权，对日产具有间接影响力。 这封邮件还首次提供更多细节，表明日产是如何将凯利从美国带到日本参加董事会会议，并策划凯利的被捕。 纳达在给西川的邮件中写道，”格雷格原本计划在感恩节后回到日本，”但纳达告诉凯利日产迫切需要他出席。因此，凯利很快就会回来。纳达还表示，”如果凯利现在不来，以后就永远不需要再回来。我正在安排一架飞机去接他。” 凯利的律师詹姆斯·沃勒姆表示，针对凯利的案件从来就不是犯罪活动，雷格·凯利正在努力将戈恩赶下台，并让日产摆脱雷诺的控制。“为了完善这个计划，他们希望在胁迫下控制一名证人，甚至违反国际引渡法来实现这一点。” 日产与雷诺核心问题仍未解决 戈恩被捕数月后，日产得以改变与雷诺的合作关系，但2019年3月达成的新协议并没有像纳达提议的那样改变联盟。 尽管日产在高管任命问题上赢得了更多的发言权，并取消了戈恩的前联盟主席职位，但持股结构仍保持不变，而损害已经造成：双方的合作关系一落千丈。 去年晚些时候，日产拒绝支持雷诺与菲亚特-克莱斯勒50-50持股的合并计划，令雷诺创建一个可能价值350亿欧元的杏鑫测速制造商的计划流产。 尽管自此后双方达成了某种形式的“停战”协议，但不平衡的股权结构仍未得到解决。这两家公司上个月宣布一项旨在更紧密地整合业务的措施，以度过疫情危机。 去年9月，日产在西川离职后打造一个新的三巨头领导该公司，然而其中一位成员，也就是副首席运营官关润就任不久后辞职。首席执行官内田诚和首席运营官阿西瓦尼·古普塔现在不得不面对一项艰巨的任务，即在全球经济不景气的情况下，重振日产。 戈恩离开一年半后，许多关键人物仍处于不确定状态。纳达仍在日产，但被重新分配到一个较小的部门。西川在今年2月离开日产董事会，与该公司不再有任何正式联系。凯利住在东京的一套公寓里，仍在苦苦等待审判的开始。 然后是戈恩本人。 这位前首席执行官兼董事长目前居住在贝鲁特，这个住所还是日产当初购买的房子。 日本表示将继续寻求将戈恩绳之以法，但该国与黎巴嫩没有引渡条约，因此戈恩不太可能会面对日本法庭。

杏鑫【股东Q:304724】随着经济的逐渐复苏，回暖也成了大势所趋。可就在一片欣欣向荣的市场环境下，长安蔚来却传出了人事变动。 长安杏鑫测速执行副总裁谭本宏 最近，有媒体爆出，天眼查数据显示，长安蔚来新能源杏鑫测速科技有限公司发生工商变更，蔚来杏鑫测速创始人李斌卸任该公司董事长，新增董事长为长安杏鑫测速执行副总裁谭本宏。 长安杏鑫测速与蔚来之间的渊源可以追溯到2017年，双方签订了战略合作协议并成立合资公司，研发新产品，主要在产品的设计开发、销售、售后、零部件共同采购等层面展开合作。然而，从合作到如今李斌悄悄卸任董事长，风口偏离的具体原因不得而知，但至少看出了长安方面对长安蔚来多少出现了点犹疑。 面临窘境的造车新势力 几天前，李斌、李想、何小鹏的一张合影刷屏了整个杏鑫测速圈。从照片上看，三个人的精神状态看起来一如往常，但照片的背后似乎总透着些今非昔比的迟暮感。 对于造车新势力来说，从进入公众视野到今天，其发展更像是过山车，经历了大起大落，无论在过去还是现在，融资都是造车新势力避不开的生存难题。像造车这样的“氪金”游戏，入门门槛就是200亿，可想而知，要想生存下去，每个入局的参与者需要顶着多大的压力，毕竟不是每个人都是许家印，财大气粗有能力实现“买买买”。 根据最近蔚来发布的一季度财报来看，一季度蔚来杏鑫测速仅交付3838辆车（包括3643辆ES6和195辆ES8），环比上一季度下滑53.3%，同比下滑3.8%，公司营收13.72亿元人民币（约合1.94亿美元），同比下降了16%，从综合毛利率上看，蔚来一季度综合毛利率为-12.2%，然而这个数字在去年第四季度为-8.9%，同样销售利润也持续下滑，今年一季度为-7.4%，与去年第四季度的-6%进一步扩大。 事实上，蔚来杏鑫测速融资方面的窘境也仅仅是整个造车新势力的缩影，而整个环境的融资困难，有大程度是来自于市场环境趋于理性。当年造车新势力带着无数新概念闯进传统的杏鑫测速产业，正值政策红利，资本市场也随着市场疯狂，但时间拖得越久，杏鑫测速市场逐渐趋于冷静，很多问题也逐渐暴露，无论是资本市场的商人还是用车的用户，对于造车新势力的耐心也逐渐消磨，大部分造车新势力也因此出局。 事实上，新能源政策退坡补贴后，整个新能源行业都陷入了沉寂，李斌所言的“资格赛”在2019年似乎就已经到来。进入2020年，一场疫情又对经济展开了一场全方位的考验，在王兴和沈晖的一场“生存对赌”之后，何小鹏又再一次对疫情后的造车新势力表达了新的判断：“疫情对小鹏这样的资金和实力雄厚的科技创业公司没有多大影响，而造车新势力在未来12个月会生存艰难，最多存活两三家”。 撇开疫情对小鹏能有多大影响不谈，未来一年中造车新势力最多存活两三家这个判断确实有点意料之外、情理之中的意思，而真正存活下来的又是否会是“三人合影”中的三家企业？答案似乎正在走向明朗。 除了融资上的困难，对于造车新势力来说，更难的还有生产端的成本控制。众所周知，初出茅庐的造车新势力不可能在短时间内实现大幅度的销量提升，而从量上无法获取利润，供应商们只能从单价上获取利润空间，成本难以控制，创造利润似乎就难上加难了。 然而，造车新势力之所以称之为“新”，正是因为在服务上、智能网联上领先于传统车企，但服务和智能的背后也同样是成本，而这部分投入对于传统车企来说只是时间问题，所以优势或许是短暂的，成本和资金链才是长久的问题。 从今年以来的新能源月度销量排名来看，不仅仅是造车新势力专注开拓新能源市场，传统车企也开始将重心转向电动化，而市场已经过了最关键的开拓期逐步走向了激烈的存量竞争。 蔚来“寻亲” 蔚来中国总部落户合肥项目协议正式签署 作为造车新势力的标杆式企业，蔚来的经营情况一直是外界关注的重点，从去年年底刷屏的“最惨的人李斌”到今年牵手安徽国资委，蔚来杏鑫测速的“寻亲之路”也不寻常。 在先后召回近5000辆ES8之后，资本市场对蔚来杏鑫测速的兴趣以肉眼可见的速度下沉，公司大股东在IPO之后纷纷套现离场，第三大股东高领资本也在年底清空了所有股权，另一大股东淡马锡，其持股比例也从之前的5.4%下降至1.8%，一场场“分离”让本就经历着产品危机的蔚来陷入了困境。 从数据上看，近4年蔚来的亏损持续增长，累计亏损近286亿元，公司总资产也在去年年底实现了负债194亿元，净资产-48亿，妥妥的资不抵债。 不仅如此，蔚来也开始出现了人才流失，包括联合创始人郑显聪、软件发展（中国）副总裁庄莉、首席财务官谢东萤在内的高管们相继离任，李斌似乎成了那个唯一坚持的人，而这份坚持中到底是坚定成功的信念还是无法抽身的无奈，或许只有李斌自己最清楚。 被资本市场抛弃之后，蔚来转战寻求政府资本的帮助，曾经亦庄国投的100亿大单，也在搁置了数月后，被北京市政府因为风险过大而叫停；此后与湖州政府的短暂相遇，也同样无疾而终。 但事情在今年4月迎来拐点，蔚来牵手合肥市政府，签署了战略投资协议，用24.1%的股权换来了70亿人民币注资。客观上说，钱的确到位了，这是一件好事，但从风头正盛、资本失宠再到抓住地方政府的救命稻草，蔚来经历了什么又牺牲了什么？外人也只能看个热闹。 除了地方政府方面的帮助，一直以来，蔚来也从未放弃与传统车企的合作，这其中包括江淮蔚来、广汽蔚来，还有工商变更的长安蔚来。此次长安蔚来的安静换帅，换上去的还是自己人，至少在一定程度上表明了今后的发展将以长安方面为主导。 从最开始如火如荼的牵手，到今天安静的工商变更，这里面有多少李斌的无奈，李斌究竟是因为什么卸任股东，答案不得而知，但可以料想的是，长安蔚来发展的并不好，同样的尴尬情况也发生在了广汽蔚来身上，虽然广汽蔚来暂时没有出现人事变动，但不温不火的销售情况也确实是事实。 与传统车企的拥抱，更像是各取所需，但与安徽国资委合作之后的蔚来，似乎开始重获新生，根据中国杏鑫测速技术研究中心公布的2020年5月国内车市上险数据来看，5月纯电SUV上险数以及累计上险数排行榜中，蔚来ES6都高居榜首，ES8也不甘示弱在5月闯入榜单第六，这样的销量成绩的确振奋人心，但这到底短暂的抬头还是真正迎来拐点，蔚来的未来会是什么样？或许李斌比谁都想知道。

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，特斯拉推出了为期三个月的Sirius XM免费试用服务，以让杏鑫测速娱乐系统的功能更加丰富。Sirius XM很有可能会受到特斯拉车主的欢迎，因为该服务是当今美国最受欢迎的卫星广播服务之一。 当地时间8月17日，特斯拉发布了新产品邮件。其中写道：“从现在开始，车主可以免费享受为期三个月的Sirius XM试用服务，该服务不仅拥有了全新外观，还改进了功能。我们利用无线软件更新，大大改进了Sirius XM的导航、组织和搜索功能，包括可以访问150多个卫星频道。” “只需在车载中央触摸屏上的“Music”（音乐）部分或者手机、或在家中的网联设备上点击Sirius XM应用程序即可访问。如果在车里无法听到Sirius XM频道，请选择Sirius XM“订阅”选项，以了解如何更新音频服务。” 实际上，特斯拉一直在改进Sirius XM应用。例如，今年6月，特斯拉推出了2020.24.6.4版更新软件，其中就包括对Model S和Model X车型中的Sirius XM界面进行优化。 有趣的是，虽然Sirius XM是一个非常受欢迎的功能，但只有Model S和Model X车型才搭载了该功能。目前，特斯拉最受欢迎的Model 3车型却还没有安装该功能。可能未来Model 3车型会加入该功能，从而让Model 3车主可以利用智能手机或第三方解决方案访问卫星无线电服务。 特斯拉向客户推出Sirius XM似乎也表明，该公司在未来几个月将推出更多与娱乐系统有关的功能。与Autopilot等关键功能相比，Sirius XM、Spotify、Netflix和YouTube等应用可能显得微不足道，但又确实有助于完善特斯拉车主的体验。从某种程度上来看，Sirius XM对特斯拉的下一代杏鑫测速，尤其是Cybertruck和Semi车型非常有意义，因为这两款车可能就会在缺乏LTE（长期演进技术）网络的地方行驶。

8月18日，由中国杏鑫测速工业协会主办，杏鑫测速之家承办的“818中国杏鑫测速新消费论坛”在湖南长沙国际会展中心隆重召开。长沙市副市长朱东铁发表演讲。以下为演讲实录： 『长沙市副市长朱东铁』 尊敬的各位领导，各位来宾，大家上午好！今日的长沙有最好的天气，是最好的地方，最好的日子，高朋满座，我们欢聚一堂，共襄杏鑫测速盛会。我谨代表长沙市人民政府对本次活动的举办表示热烈的祝贺，并向出席这次论坛的各位领导和嘉宾、参会的杏鑫测速品牌经销商、媒体及各界朋友表示诚挚的欢迎和衷心的感谢。 长沙是“一带一路”重要节点城市，长江经济带中心城市，和“一带一部”省会城市，是一座极具活力和创新的发展之城。面对今年疫情的严重影响，我们努力克服宏观形势严峻等多重挑战，在艰难中重启，在阵痛中复苏，疫情防控形势持续向好。复工复产有力有效，经济运行企稳回升，今年上半年我们长沙实现地方生产总值增长2.2%，在全国17个万亿GDP城市中增速排名第一，总量排名第12位，呈现出跨越赶超的良好态势。 长沙是全国最重要的杏鑫测速生产地之一，广汽三菱、广汽菲克、比亚迪等杏鑫测速厂商和众多的配套企业工厂，平均每分钟就有一台杏鑫测速下线，全产业链年产值超千亿元。今年“五一”节，我们举办了疫情以来全国杏鑫测速行业第一个大型展会：2020湖南杏鑫测速展览会暨长沙市首个杏鑫测速消费节，有力的推动了杏鑫测速行业的销售与生产。 向各位欣喜的报告一下，据有关数据统计，到7月底长沙杏鑫测速销售实现由负转正，同比增长1.2%，形成了杏鑫测速产业集群蓬勃发展的良好局面，同时为推进杏鑫测速产业链高质量发展，我们着力在智能网联杏鑫测速、新能源杏鑫测速等领域精耕细作、创新实践，建成了场景最多、配套最全的国家级智能网联杏鑫测速测试区，引进了百度阿波罗等一批智能杏鑫测速的领军企业，先后实现国内首条智慧公交线开通运行，自动驾驶出租车向市民开放试乘，形成了拥有丰富应用场景的产业生态。 本次由中国杏鑫测速工业协会主办，杏鑫测速之家承办的“818中国杏鑫测速新消费论坛”能够在长沙举办，既是对长沙发展杏鑫测速产业的肯定，更是为长沙杏鑫测速产业高质量发展注入了新的动力。我们期待更多有志于进军杏鑫测速市场，特别是促进杏鑫测速新消费的企业走进长沙，落户长沙，深耕长沙，积极参与长沙杏鑫测速产业的创新与发展，共赢机遇，共创未来，共同助力把长沙竞争优势转化为领先优势，把平台优势转化为产业优势，抢占未来发展的制高点，将智能驾驶第一城目标加快推进。 最后预祝“818中国杏鑫测速新消费论坛”取得圆满成功，祝各位来宾身体健康，万事如意。

杏鑫【股东Q:304724】淡季不淡，7月的中国车市依旧高歌猛进。作为车市销量的主力军，一干合资品牌也大都收获了同比正增长的喜悦，尤其是一汽丰田创下了同比40%的爆炸式增长。不过，大众旗下的合资品牌—上汽大众却创下了下降7.65%的尴尬记录。总的来说，这个七月，日系品牌的神话还在继续，但德系车的光芒却在慢慢褪去。 同样都是大众在华的合资公司，但一汽-大众和上汽大众的境遇如今却不尽相同。早些年，上汽大众的销量要远远超过一汽-大众，如今这样的局面却发生了反转。这个7月，这种趋势更加明显。 官方统计显示，7月份，一汽大众以17.7万辆的成绩夺得车企销冠王，同比增长15.3%，市场占有率为10.9%。从车型来看，一汽-大众在大众品牌、奥迪品牌以及捷达品牌等不同的细分市场均有不错的表现。 相比之下，上汽大众的7月销量为13.4万辆，同比下滑7.65%。从单月的情况来看，南北大众的销量差距达到4.3万辆。而且值得一提的是，上汽大众是11家主流合资品牌（除了未公布销量的神龙杏鑫测速）中，唯一获得销量负增长的合资车企。 上汽大众怎么了？这个问题，除了要怪罪一代神车帕萨特的中保研风波之外，可能上汽大众的高管还需要深入思考一下。相比一汽-大众，如今的上汽大众到底差了些什么？陈旧的产品线是不是应该更新一下了？ 如果说这个7月哪一个国家的品牌才是大赢家，那么答案一定是日系。听说每年的7月都是淡季？日系车用一波连涨告诉大家，只有不好的产品，没有不景气的市场。只要产品到位，其他的一切都不是问题。 官方统计显示，今年7月，长安马自达销量10946辆，同比增长4.13%；一汽马自达销量6804辆，同比增长4.05%。此外，7月东风日产、一汽丰田、广汽本田、广汽丰田分别交出了10.0万辆、7.9万辆、6.9万辆、7.4万辆的销量表现。 从增速来看，东风日产、一汽丰田、广汽本田、广汽丰田7月份分别同比增加9.3%、40%、24.6%、20.3%。不难看出，7月日系车整体表现不错，尤其是广汽丰田、广汽本田和广汽本田，这三家的形势简直不是小好，而是好的不得了。能够获得两位数的高增长，丰田和本田也是没谁了。 当然，从增速来看，广汽丰田也顺理成章的成为7月增速最大的合资品牌。同样是日系，广汽丰田为什么如此优秀？当然是产品给力，布局全面。 从车型来看，刚刚于今年4月底开始到店交付的威兰达，7月销量达到10,201辆；凯美瑞7月销量达到17,789辆，实现同比增长10%；雷凌家族7月销量达到20,186辆；YARiS L家族7月销量达到12,318辆，同比增长16%。全面开花的广汽丰田，看来今年又将收获一个丰收年。 上汽大众的颓势肯定让上汽集团感到不爽，不过上汽通用还是帮助其稍微挽回了一些颜面。 今年7月，上汽通用终于实现了正增长。官方数据显示，7月份，上汽通用销量为11.3万辆，同比微增1.08%。而且，超过11万辆的成绩，也说明美系车在中国依然还有稳定的市场。毕竟，要想收获11万车主的芳心，在日系、德系的咄咄逼人面前，也并不是一件容易的事情。 如果非要给上汽通用的回暖找一个理由，我觉得一定是美国人终于在三缸问题上想明白了。抛弃三缸机，回归四缸时代，也让别克英朗等一干车型重新得到消费者的追捧。 至于另外一家美系品牌的势头也很不错。今年7月，长安福特销量为2.17万辆，同比增长20.2%。从月销1万辆到月销2万辆，长安福特的复苏有目共睹。在陈安宁的带领下，现在的长安福特正在加速回归主流车企的赛道。 最后，我们需要稍微介绍一下韩系车和法系车的表现。今年7月，东风悦达企起亚的销量为20,001辆，同比增长17.5%，连续四个月保持稳定增长。同时，公司营业收入同比增长38.7%。值得一提的是，智跑、全新一代傲跑、K3、KX5四款10万元以上主销车型销售占比达65%。 对于现在的东风悦达起亚来说，李峰上任之后带来的效应可谓立竿见影。营销给力，再加上全新车型凯酷即将上市，相信下半年这家韩系品牌还有增长的空间。 需要说明的是，东风杏鑫测速集团在发布7月销量时，并未公布神龙杏鑫测速的详细数据。因此，对于神龙杏鑫测速如今的表现，我们不得而知。去年神龙杏鑫测速信誓旦旦的“元计划”言犹在耳，如今回想起来却满是讽刺。神龙要想复兴，难呀。

杏鑫【股东Q:304724】近几年，随着自动驾驶、新能源杏鑫测速的快速发展，将整车厂需要具备的软件能力拔高到一个新的层次，如何面向“新四化”构建更强大的软件业务团队，成了几乎所有车企需要考虑的问题。因为未来一辆杏鑫测速的性能表现如何，会带给用户怎样的使用体验，很大程度上将由车上所搭载的软件来决定，软件会承担越来越多“定义杏鑫测速”的工作。 看到这种需求的转变，近两年众多车企纷纷开始构建软件团队，或成立专门的子公司，或与其它企业联合组建合资公司，或在已有体系架构下成立单独的研发部门，进行相关的技术研发。比如丰田近日重组TRI-AD成立子公司Woven Planet Holdings，上汽成立零束软件分公司，广汽与与中科创达联合成立智能杏鑫测速软件技术联合创新中心，长城在内部成立数字化中心等，都是传统车企为应对“软件定义杏鑫测速（SDV）”趋势进行的自我革命。 —— 模式一：成立子公司 —— ● 沃尔沃 部门：由与维宁尔的合资公司Zenuity拆分而来 成立时间：计划于2020年第三季度投入运营 规模：未知 组建方式：Zenuity在瑞典哥德堡和中国上海的业务和员工转移到沃尔沃新公司 为更好地享受自动驾驶发展红利，2017年4月沃尔沃和维宁尔共同合资成立了Zenuity，双方各占50%。成立后Zenuity主要从两个方面开展业务，一个是为沃尔沃提供ADAS系统，另外一个是通过维宁尔向其他主机厂提供驾驶辅助系统。此后近3年的时间里，Zenuity先后与全球多家主流车企达成了战略合作。 然而好近不长，2020年4月沃尔沃与维宁尔决定拆分Zenuity。根据双方的协议，沃尔沃将新成立一家独资公司，来接管目前Zenuity无人监督自动驾驶软件方面的研发和商业化工作，Zenuity在瑞典哥德堡和中国上海的业务和员工已转移到沃尔沃旗下的新公司。而维宁尔则将整合和运营Zenuity高级驾驶辅助系统（ADAS）软件研发和商业化方面的业务。沃尔沃的新公司计划于2020年第三季度投入运营，未来会独立于沃尔沃，自己运营分销渠道。 ● 丰田 子公司名称：Woven Planet Holdings 成立时间：2020年7月 图片来源：丰田 7月28日，丰田宣布重组丰田研究院高级研发公司TRI-AD并改善业务，正式成立软件公司Woven Planet Holdings，明年1月开始运营。新公司下设两家公司：Woven Core和Woven Alpha，其中Woven Core将专注于自动驾驶，并包括目前负责丰田自动驾驶开发的丰田研究院TRI-AD，TRI-AD成立于2018年3月，是丰田与电装、爱信共同出资28亿美元成立的合资公司，其中丰田持有90%的股份。Woven Alpha将在互联、车载软件和高清地图等领域开创新业务，孵化创新项目。 按照计划，控股公司的运营资本预计为200亿日元，Woven CORE的运营资本预计为5000万日元，Woven Alpha的运营资本预计为1亿日元。现任TRI-AD首席执行官的詹姆斯·库夫纳将领导新成立这三家公司，办公依旧 在TRI-AD目前位于东京市中心的地址。但在新公司明年正式运营后，丰田为塑造新软件公司的独立性，将不再使用TRI-AD的名称。 事实上，在当初成立TRI-AD时，丰田就意在加强集团的软件能力，而TRI-AD在此后两年确实也没有辜负丰田的期望，在开发尖端软件方面取得了长足的进步。此次重组TRI-AD，标志着丰田在软件领域的布局正式进入下一阶段。 ● 上汽 子公司名称：上汽集团零束软件分公司 成立时间：2020年05月19日 规模：2020年底将达到500人规模，2021年计划达到1000人，2023年达到2200人 图片来源：上汽零束 上汽筹建软件团队由来已久，今年7月上汽软件中心正式定名“零束”，李君担任法定代表人。该新公司主要从四个方面开展业务，其中最大的板块是数字化创意工厂，目前正在打造以人为本的数字化创意团队。另外三大板块分别是，电子架构团队，致力于打造中央集成式电子架构；ICV基础软件团队，负责从操作系统、业务层到云管端一体化的架构；数据架构与网络安全团队，主要探索人工智能在杏鑫测速上的应用，构建数据工厂。 为更好地助力上汽向软件驱动型企业转型，零束仍在大规模招聘人才，招聘对象均为业内顶尖人才，包括硅谷团队、欧洲人才等。 ● 长安 子公司名称：重庆长安杏鑫测速软件科技有限公司 成立时间：2019年12月19日 规模：目前300多人，计划2020年达到400人 为实现软件定义杏鑫测速，2019年底长安杏鑫测速通过将座舱、车控、云端、驾驶等方面的软件开发人员进行整合，成立了软件科技公司。新公司主要聚焦“1+5+1”软件核心能力，即1个整车软件平台，需求设计、软件架构、代码开发、编译集成、测试5个软件基础能力，1个软件体系能力，支撑动力、底盘、安全、驾驶、车身、座舱、云端7大应用对象，以构建“快速尝鲜，极致体验”的软件核心竞争力。 为此，长安杏鑫测速专门优化了运营管理模式、薪酬福利政策，以刺激软件快速发展。不仅如此，长安杏鑫测速在内部还实行了软硬分离的组织架构，即整车级/系统级硬件开发管理归属研究院，零部件级软件开发归属软件中心，与此相关的所有需求、开发、测试、项目管理等按V模型职责分工建制。 ● 吉利 子公司名称：亿咖通科技 成立时间：2016年 规模：1500人 亿咖通是吉利控股集团战略投资、独立运营的科技创新企业，主要聚焦于座舱智能化与整车智能化两大领域，围绕人工智能、边缘计算、大数据构建企业的核心业务能力，具体包括4G/5G通信技术、信息娱乐主机的多媒体开发设计，语音助理、自然语义识别引擎、云、芯片、自动驾驶杏鑫测速传感器等。2018年3月，亿咖通发布了为吉利杏鑫测速深度定制的GKUI吉客智能生态系统，截至目前，该系统用户规模已突破200万，服务客户涵盖吉利、领克、宝腾等杏鑫测速品牌用户。 […]

杏鑫【股东Q:304724】日前从天眼查获悉，华为技术有限公司于近日发生工商信息变更，根据信息显示，该公司经营范围新增杏鑫测速零部件及智能系统的研发、生产、销售及服务；建筑工程。 华为技术有限公司成立于1987年9月，注册资本约403亿人民币，法定代表人为赵明路，公司经营范围包括程控交换机、传输设备、数据通信设备、宽带多媒体设备、电源、无线通信设备、微电子产品等。该公司为华为投资控股有限公司的全资子公司。 据悉，华为曾于2014年设立了车联网实验室，开始布局杏鑫测速相关业务。 2019年5月，华为正式成立智能杏鑫测速解决方案BU。定位为“面向智能杏鑫测速领域的端到端业务责任主体，将华为的ICT技术优势延伸到智能杏鑫测速产业，提供增量ICT部件和解决方案”。 今年5月，华为联合一汽集团、长安杏鑫测速、东风集团、上汽集团、广汽集团、北汽集团等首批18家车企，进一步成立了“5G杏鑫测速生态圈”，以加速5G技术在杏鑫测速产业的商用进程。 在不久前的8月14日，华为智能杏鑫测速解决方案BU总裁王军在2020中国杏鑫测速论坛上正式公布华为鸿蒙车载系统：鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS。 华为表示，目前鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS已有大量合作伙伴进行开发，而智能车控操作系统VOS可支持包括恩智浦等在内的芯片供应商。跨域集成软件框架VehicleStack可对鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS进行控制管理。鸿蒙系统(HarmonyOS)是基于微内核的全场景分布式OS，未来将适配手机、平板、电视、智能杏鑫测速、可穿戴设备等多终端设备。

杏鑫【股东Q:304724】5月18日，中汽协发布杏鑫测速注册商品进口金额前十位国家排名。排名依次为：德国、日本、美国、斯洛伐克、英国、泰国、瑞典、奥地利、墨西哥和韩国。 与上年同期相比，秦国进口金额增速最为显著，宝马在泰国的罗勇工厂组装生产宝马X5，X5在同级别产品中相当有竞争力，在国人心目中的地位也非常高，这款产品国内市场需求量很大，泰国由于和中国地理位置较近，人力成本也比美国低，相信进口中国市场的X5会越来越依赖泰国工厂的产品。同样的事情可能未来也会发生在印度和雷克萨斯ES车型上。 斯洛伐克和奥地利也呈较快增长，深受国人喜爱的保时捷Cayenne和奥迪Q7都是在大众集团斯洛伐克工厂生产，路虎部分车型也在位于斯洛伐克的工厂生产。“神车”奔驰大G是在奥地利工厂。有这些热门豪车的输出，这两个国家向中国出口额自然相当可观。 国内市场的日系进口车主要是雷克萨斯品牌和斯巴鲁品牌，以及丰田品牌的一部分较为小众的车型，这部分产品在国内市场一直也是供不应求的状态，加上一季度受疫情影响，有小幅度下滑也在情理之中。 其他国家均呈明显下降，由于大量工厂因已经关闭，产能不足或停滞也是出口能力受限的重大因素之一，以美国为例：特斯拉、福特、FCA等多家工厂都在一季度关闭工厂。 一季度，上述十个国家杏鑫测速注册商品累计进口金额为157.69亿美元，占全部杏鑫测速注册商品进口总额的89.50%。

杏鑫【股东Q:304724】疫情防控工作稳定之后，政府这只“有形的手”一直在为复苏杏鑫测速注册市场提供强有力的保障。近日，车友头条从广州市花都区政府获悉，花都区将联手本地杏鑫测速注册企业（东风日产和东风启辰），对在花都区购车客户专属补贴5000元。 据悉，在2020年5月1日至7月31日期间，在广州花都购买东风日产、东风启辰全车系车型，即可领取5000元消费官方大礼包。内含2000元购车券、2500元商场消费券以及500元花都区内停车券。 事实上，在花都区提出该补贴政策之前，广东省已经率先发布了杏鑫测速注册下乡以及新能源购车补贴的政策。如是符合杏鑫测速注册下乡的购车政策，花都区市民可在区政府提供的5000前购车大礼包基础上，再享受5000元的购车补贴。此外，如果购买的是新能源杏鑫测速注册，还可享受广州市政府提供的10000万新能源车购车补贴政策以及其他置换补贴政策。 也就是说，如果广州市内居民符合杏鑫测速注册下乡补贴条件，并选择在花都区购买新能源车型，最多可享受综合补贴20000元。 车友头条发现，随着疫情的逐渐控制，从中央到地方都在不遗余力的拉动杏鑫测速注册市场回暖。花都也不是第一个提供购车补贴的区级单位，车友头条此前报道，北京市丰台区也提出在丰台区域内依法经营、注册、纳税的杏鑫测速注册4S店内购置新车的消费者最高可获3000元补贴。随着越来越多的地方政府加入到拉动杏鑫测速注册消费的行列中，车市回暖还将提速。