杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，美国加州大学圣芭芭拉分校（UC Santa Barbara，UCSB）的研究人员将利用一种新方法，突破LED设计的边界，可能会为更高效、功能更多的LED显示屏和照明技术铺平道路。 UCSB电子和计算机工程系教授Jonathan Schuller及其合作者描述了该种新方法，能够让虚拟现实（VR）头显、杏鑫代理 照明等各种LED设备变得既更加精致又更加时尚。 Schuller表示：“我们展示的是一种新型光子结构，不仅能够提取到更多光子，还能够将光子引向理想的地方。”他还解释表示，不使用通常用于控制LED发出的光的外部封装组件就改进了此种性能。 LED中的光线是半导体材料被激发时产生的，当沿半导体晶格运动的带负电荷的电子遇到带正电荷的空穴（没有电子），并转变为能量较低的状态时，在此过程中会释放一个光子。在测量该过程时，研究人员发现，有相当数量的光子在产生，但是并没有从LED中产生。 Schuller表示：“我们意识到，如果在形成图形之前，观察发射出的光子的角度分布，往往会发现，光子在一个特定方向达到峰值，而该方向通常困在LED结构中。因此，我们意识到可以采用传统的超表面概念，来设计通常会被困住的光线。” 研究人员所确定的设计包括在一个蓝宝石基底上，设置一组1.45微米长的氮化镓（GaN）纳米棒。由氮化铟镓（InGaN)）制成的量子阱被嵌入至该纳米棒中，以限制电子和空穴，从而发出光线。除了让更多的光线离开半导体结构，该设计还可实现偏振光，这一点对于很多应用而言都至关重要。 Iyer几年前在Schuller实验室完成博士学位时就产生了该项目的想法，该实验室的研究重点是亚波长范围内的光子学技术和光子现象。超表面是一种具有纳米级特征、并能与光线相互作用的工程表面，也是Iyer的研究重点。 Iyer之前一直在研究如何用超表面引导激光束，他表示：“从本质上看，超表面就是亚波长天线阵列。”他也了解到，典型的超表面都依赖入射激光束的高度定向特性，以产生高度定向的输出光束。 另一方面，LED会发射自发光，不同于激光的受激相干光。 Schuller解释表示：“自发发射对所有光子可能的运动方式进行了采样，所以，光线看起来像一束能够向所有可能的方向运动的光子。问题是，能否通过仔细的纳米级设计和半导体表面制造，将产生的光子引导到期望的方向？” Iyer表示：“以前有人设计过LED，但是总是将LED光线分成多个方向，效率很低。还未曾设计出方法，以控制LED的光线朝一个方向发射。”

杏鑫【股东Q:304724】8月12日，以“冬芽”为主题的2020第十二届中国杏鑫代理 蓝皮书论坛在武汉开幕，这是新冠疫情之后中国杏鑫代理 界首次举行的行业重量级杏鑫代理 论坛。作为中国共享杏鑫代理 行业的领军人物，GoFun出行CEO谭奕受邀出席论坛，并参加了议题为“杏鑫代理 共享究竟向何处去”的主题研讨，受到广泛关注。 在论坛上，谭奕表示：“杏鑫代理 产业正在迎来变革，商业模式呈现多元化趋势，共享杏鑫代理 行业充满机遇与挑战，随着杏鑫代理 产业链不断融合，未来头部企业将会引领行业的变革和发展。” 近年来，共享出行赛道充满机遇与挑战，其中有很多的进入者和退出者，那么在盈利模式的方法和方向上该如何判断？ 对此，谭奕表示，盈利与不盈利并不矛盾，归根结底还是盈利模式上的跑通，亦是商业模式的验证，而想要做到这一点，首先需要实现规模化的运营，并能看准市场的供需关系，在运营与效率上进行有机匹配。 如今年轻群体对杏鑫代理 资产的态度发生了很大的改变，传统杏鑫代理 产权交易在向使用权转化，商业模式的发展也变得更加多元化，但杏鑫代理 产业链很长，充满不确定，“黑产”问题仍然是制约行业发展的一大痛点。 在谭奕看来，如何通过科技手段挤掉“黑色利润空间”将是重点，GoFun出行从成立开始，就将自己定义为具科技属性的高科技赋能型公司，无论从车控到软件等一系列研发，都为未来的发展道路奠定了基础。效率、规模、技术投入是可持续发展的关键。 对于当前杏鑫代理 行业而言，在商业模式上逐渐呈多元化趋势发展，不少主机厂也纷纷转变赛道寻求突破，那么主机厂转型杏鑫代理 服务商是否是一个伪命题？ 对此谭奕表示，主机厂转型做出行服务是特别自然合理的选择，因为出行是服务方式，市场巨大，而且现在制造业和出行服务商的边界越来越模糊，术业有专攻，出行和造车具有差异化，难度系数都很高，在战略方面，平台、技术、运营融合是将是捷径，在没有成熟的模式出现之前，大家都应该进入到这个市场去摸索，这是竞争长跑的过程，最终也是融合的过程。 网约车商业模式和出租车相似，监管部门也一样，未来网约车在中国能否走出不一样的路？ 商业模式、消费者洞察、交通流动性等因素都是共享杏鑫代理 行业发展的关键，共享杏鑫代理 是科学领域导出的服务型产品。谭奕认为，每个城市的差异，布局的差异，消费者的消费压力支出压力和出行习惯都不同，所以它是一个非常复杂的行业，但却充满发展空间，尤其是在网约车司机投入成本连年上涨的趋势下。 相比网约车的单边关系，共享杏鑫代理 的发展路径在于双边关系及多边关系的运营及匹配，市场早期阶段玩家众多，但很多无法找到投入、运营、用户体验等方面的平衡点，企业资源和战略没有得到充分匹配，虽然共享杏鑫代理 前期投入成本高，但随着科技的进步与发展，灵活度和便利性将有不可替代的地位，一定是未来发展的大方向。 最后，对于5年后共享杏鑫代理 行业的生态发展，谭奕认为，传统杏鑫代理 销售模式在发生转变，使用权模式终将被打破，杏鑫代理 产业链融合趋势加剧，头部企业将会改变市场格局，引领行业的变革和发展。 中国杏鑫代理 蓝皮书论坛由杏鑫代理 商业评论主办，也是目前中国规模最大、档次最高、最重要和最具影响力的杏鑫代理 产业高端对话平台之一。全球杏鑫代理 产业最著名的“杏鑫代理 四化”概念最早就是由第七届中国杏鑫代理 蓝皮书论坛提出，现已成为行业共识。

杏鑫【股东Q:304724】谁也不会想到，一贯以内饰设计来引领行业风潮的奔驰S，这次会因为一款大尺寸AR HUD吸引来自全球的关注。在演示视频中，这款AR HUD展示出了实景导航、道路环境识别、LBS（基于位置的服务）等等功能。相比之下，内饰的两块大屏反而已经是配角。 不过对于奔驰乃至全球杏鑫代理 产业来说，仅仅用AR HUD作为车内“新增”的屏幕来作为导航，显然有些大材小用了。借助全新交互模式所搭建的内容平台，AR HUD不仅会颠覆车主的传统驾驶体验，还将带来全新的商业机会。 在2020年的第十二届中国杏鑫代理 蓝皮书论坛，国内专注于HUD技术的科技公司——未来黑科技的创始人兼CEO徐俊峰，发表了主题演讲，对AR HUD的技术以及商业化图景进行了完整阐释。                                 乘时代浪潮，ARHUD加速进入行业布局 当前，整个杏鑫代理 行业正在向智能驾驶和智能座舱的双智融合方向发展。借助中国在5G技术上构筑的技术以及基础设施领域构筑的优势，智慧交通与智慧城市等市场正迸发出更多商业机会。 作为智能杏鑫代理 的重要配套产品，HUD在风口下有了飞速的发展。虽然放在全部车型产品的角度来看普及率还不是很高，但同比的增长却很快。而AR HUD在人工智能和自动驾驶技术，以及AR/VR技术的加持下开始变得愈发智能，并贴近用户的真实感官体验。于是，行业对AR HUD的追求甚至已经在行业还没有完全普及传统HUD的情况下就开始了。 对于这一现象徐俊峰认为有两个原因：第一，AR HUD的交互形态对于用户而言意味着真正的“所见即所得”，基本没有学习门槛。 而第二个原因，则是全球车企都已经达成共识：仅仅依靠卖车不足以帮助车厂活下去，随着围绕用户出行展开生态服务，才是新的利润增长点。对此，本次活动中长城杏鑫代理 数字化中心执行官李鹏也表示了类似观点：在实现了智能座舱和智能驾驶后，整车后服务的生态智能,人与车、车与外部世界，都需要发生新的连接。而在这其中，恰恰蕴含着万亿美元级的商业机会。 在此过程中，车端的交互体验，将决定智能杏鑫代理 的商业边界。而如今车机屏幕虽然越来越大，但并不适合显示社交娱乐、生态服务等信息。毕竟在无人驾驶还未到来的漫长岁月里，司机的注意力还需要被放在驾驶这件事上。低头看屏幕，存在不小的安全隐患。因此，通过大尺寸HUD将相关信息投射在驾驶员前方，正好满足了市场与行业需求。 未来黑科技引领探寻ARHUD创新应用 在徐俊峰看来，随着5G时代所到来的完全自动驾驶场景中，AR HUD的商业地图将得到极大的扩张。在出行过程中，杏鑫代理 的AR HUD将与周围环境融合，车窗将转化为巨大的AR眼镜，让所有商家信息和实景融合。系统可以基于LBS或点评/竞价排名的方式，为用户推送周遭的商业服务。在此过程中，新的广告形式也会被融入，能够根据用户需求，在其视线上提供“千车千面”的虚拟广告牌。 在自动驾驶达到足够成熟的阶段后，用户的手和眼睛可以从驾驶任务中解放出来，人的注意力剩余会驱动更大的市场机会和潜力。车窗进而可以担任起屏幕的角色，AR HUD也将迎来爆发期。尽管有很多无人驾驶的概念车没有设计前风挡，而是采用了整体封闭的车体，内部配全景屏幕。但从安全性与用户观感上来说，这也许并不是最终方案。因此，AR HUD依旧是相对而言最好的方案。 当然，这一切也都仰仗自动驾驶技术的不断发展。徐俊峰谈到，要想达到以上的状态，车辆至少要达到L3级的自动驾驶能力，以保障驾驶员可以有部分精力从开车中解放出来，放到与屏幕交互当中。 徐俊峰判断，AR HUD的量产和应用会分为以下三个阶段： 1、在主动驾驶或轻度自动驾驶中，依旧保留“传统”AR HUD的导航功能，为驾驶者提供更直观的驾驶辅助信息； 2、通过光场的效果在半自动驾驶模式下为驾驶者及乘客提供与环境互联的信息，如LBS或与环境融合的广告及其他商业展示； 3、在完全自动驾驶中，通过高亮度和高清晰度的全景显示让车窗变成屏幕，为用户提供影视、游戏或办公、社交等服务。 徐俊峰透露，在提升AR HUD的显示效果方面，未来黑科技在物理光学、几何光学、核心算法方面的投入帮助解决了安装体积、视场大小、动态畸变、阳光负载、眩光鬼影，以及最重要的增强现实虚实融合带来的视觉辐辏问题。此外，该公司的光场AR HUD还围绕用户的使用场景，进行了一系列开发和优化： 1、自主研发的Futurus AR Core保证运转的流畅与贴合，并提供系统性的完整解决方案； 2、投入大量资源进行HMI的研究，旨在为用户带来最佳的使用体验。 行业大咖如何看待智能车生态 在个人演讲结束后，徐俊峰随即再次上台与同济大学杏鑫代理 学院与设计创意学院双聘教授、同济大学人车关系实验室创始人马钧，高德地图副总裁、高德杏鑫代理 业务中心总经理韦东，一汽集团研发总院副院长、一汽集团智能网联院院长李丹，长城杏鑫代理 数字化中心执行官李鹏，上汽集团乘用车公司副总经理俞经民进行了圆桌讨论。其中各位行业大咖所阐述的观点，都直接或间接的印证了像AR HUD这样的全新技术，将为人与车、路、应用生态带来的交互体验颠覆与商业价值。 李丹在对话环节表示：智能交互分为三个层次：知你，智能杏鑫代理 了解用户的需求；懂你，智能杏鑫代理 能把用户表达不出来的想法合适地展现出来；融你，人车合一，人车共行。显然，以AR HUD为代表的新一代智能交互模式，更符合用户在交互方面的偏好。 […]

杏鑫【股东Q:304724】8月11日，“2020年第十二届中国杏鑫代理 蓝皮书论坛”在武汉正式召开。作为后疫情时代杏鑫代理 行业首个政企媒合办的盛会，本次论由30余个主题演讲和23个圆桌讨论组成，来自杏鑫代理 行业各领域的资深从业者、企业高管、机构专家等130名重磅嘉宾共同参会，将围绕杏鑫代理 行业“智能化”、“网联化”、“电动化”、“数字化”、“运营化”等行业焦点问题展开深入探讨。 在11号下午，以“迎接下一个车联网时代带来”为主题的圆桌论坛上，6位与会嘉宾进行了热烈讨论。百度车联网事业部总经理苏坦表示：“下一代的车联网一定是高度生态化及高度流化，能很好的满足用户出行中的头部刚需和很多长尾需求，让用户从心里真的放下手机，享受驾乘。” 谈及车联网的整个发展历程。苏坦认为，车联网的发展有三代。第一代的车联网产品是一个先导性的产品，更多的是解决一个有无的问题，但并没有很好地让用户使用起来。目前，我们正处在以AI为产品核心的时代，它有聪明的地图、更好的生态，基本满足了头部刚需，初步做到了让用户在车里放下手机，建立与用户之间的粘性，这一代车联网产品基本实现普及。但是放下手机只是身体上放下，心理上没有放下，目前车联网并没有真正意义上满足用户对于手机的期待。而下一代的车联网一定是高度生态化及高度流化的，这种生态和需求的导入才是下一代车联网能够真正让用户释放更多诉求的解决之道。 谈及未来车联网发展的关键技术，以及车联网平台和OEM的理想合作模式上，苏坦给出了自己的见解。他认为，目前在车联网领域，AI的应用是远远不够的，还需要大幅度提升，现在用户的很多需求其实是被抑制的。通过后台的数据可以看到，每做一次创新，每推进一次OTA，带来一些体验升级都会让用户的很多需求被释放出来。这就像乔布斯重新发明手机的过程一样，乔布斯把多点触控和整个苹果带到行业里的时候，通过交互模式和科技体验的变化，让用户的需求被释放出来了，某种意义上这种事情在中国车联网行业也会发生。未来，如何在硬件底座上，在不同的硬件架构上寻找一个统一化的应用平台，是百度这样的车联网平台和OEM所面对的共同课题，需要针对行业的整体痛点一起寻找解决方案，这些解决方案可以带来整个行业的效率提升。 随着下一代的车联网到来，很多开发模式会发生变化，杏鑫代理 将从现在满足用户基础需求变成一个真正意义上的数字化座舱。我们在今年会发布面向下一代车联网的数字化基座解决方案：小度车载2021。目前，小度车载已经被广泛应用，我希望升级版的小度车载2021所带来的生态智能连接、智能驾驶、车路协同等基础能力的提升，让整个行业的开发效率和开发模式实现快速的提升。归根结底效率提升起来、模式发生改变，大家快速的把用户想要的产品做出来，让消费者买到他想要的智能化的产品，这才是我们希望做的事情，苏坦透露道。 通过百度在自动驾驶等核心技术的布局，百度已经成为车联网布局最为全面的企业之一。目前，百度拥有语音、视觉、自动驾驶技术在内的完全自主可控的全链AI解决方案。百度全面开放小度车载平台，致力于让OEM拥有多维度的连接能力，可以支撑OEM进行定制开发和拓展，让每一个OEM都能拥有属于自己的智能车联系统。 作为中国车联网领域的领军者，百度车联网已携手头部生态伙伴300家，与60多家杏鑫代理 企业合作，合作上市车型超过400余款。小度车载更是每天为1000+万用户提供导航服务，每个月语音交互达1500万次每年，伴随用户行驶超过10亿公里。基于硬核技术实力和生态实力，百度车联网已经成为国内外各大车企巨头的冠军之选。例如，福特、长城、现代、雷克萨斯、别克等杏鑫代理 品牌都与百度车联网保持紧密合作。 未来，百度车联网将继续秉承“开放共赢”的合作理念，在引领行业创新的同时，更致力于助力合作伙伴进行杏鑫代理 智能化、数字化升级，加速智能车联生态进化。我们有理由相信，下一个车联网时代，中国杏鑫代理 的智能网联化一定会更加先进，成为全球车联网的重要力量。

杏鑫【股东Q:304724】8月12日，据乘联会最新综合销量数据显示，在7月乘用车榜单中，轩逸以46909辆的销量再居榜首。综合销量，轩逸1-7月销量25.2万辆，同比增长2.5%；朗逸1-7月销量22.1万辆，同比下降12.5%；轩逸以超第2名朗逸3.1万辆的销量，稳居第一。 轩逸连4月蝉联冠军 今年以来，轩逸已连续4个月蝉联月度全国乘用车销量冠军。 有分析指出，轩逸保持高销量的原因之一是它的外观、“大沙发”和动力操控。此外，还有改款不停产。长期以来轩逸在车型换代上都有一个规律，那就是新款车型上市后，老款车型并不停产，而是改名经典版车型后降价销售，以此来提升市场占有率。 销量，轩逸，朗逸，杏鑫代理 销量 2019年7月下旬，第14代轩逸上市。其7月销量环比虽然出现下滑，但随后几月轩逸销量“一路高歌”。据官方数据，上市首月，第14代轩逸拿下了近3万的订单量，从上市到2019年结束，第14代轩逸连续5个月销量呈现增长趋势，月环比均超过12%。2019年12月，轩逸以6.1万辆的销量超过朗逸，成为当月轿车销量冠军。 与轩逸销量“一路高歌”不同，在2019年末，朗逸销量下滑，帕萨特中保研“碰撞门”事件或对朗逸产生一定影响。在2019年11月帕萨特中保研测试成绩出来后，朗逸环比逐月下降，同比增长开始收窄；甚至在2020年1月出现同比大幅下跌，此时疫情在1月末刚出现，对一月车企影响不及后面大。 2019年12月，朗逸环比下降8%；2020年1月，朗逸环比下降15%。在2020年1月，朗逸销量同比下降20%。 朗逸价格战成效不大 对此，朗逸继续延续以往打价格战的做法，欲“以价换量”。据不完全统计，截至目前，2020年朗逸的价格已进行过多次下调，大部分地区降幅达到3万，北京降幅最高，朗逸的最低售价由9.99万元降至6.49万元。 但根据朗逸今年销量来看，结果或不尽人意。根据官方销量能看出，在前7个月里，朗逸仅1月和6月销量超过4万。朗逸1-7月累计销量22.1万，同比下滑12.5%。 此外，朗逸启航于2019年12月上市，新车基于上一代朗逸打造，采用PQ34平台，外观上有小幅修改。从今年销量来看，朗逸启航似乎未给朗逸带来大改变。 据悉，2021款朗逸全系标配8英寸中控屏，还将新增1.21T车型，预计今年底上市。 2021款东风日产轩逸·经典已于7月末上市。有媒体从东风日产内部人士获悉，改款轩逸将于今年9月正式上市。新车外观或采用与现款车型相同的V-Motion 2.0日产全球设计语言，其变化主要针对配置方面进行升级。

杏鑫【股东Q:304724】2000万产销难掩销量下滑 8月12日，上汽通用官方公布，其累计产销突破2000万辆，成为国内第三家、上海第二家累计产销超2000万辆的杏鑫代理 企业。 然而，2020年7月上汽通用累计销量达到11.26万辆，同比微增1.1%，1-7月累计销量达68.90万辆，同比下滑29.26%；2019年全年累计销量146.33万辆，其凯迪拉克、别克、雪佛兰三品牌都有不同程度的下滑， 反观东风日产。2020年7月单月销量达9.42万辆，同比增长13.5%。自进入2020年来已连续4个月同比增长。此外，在2019年8月东风日产单月销量10.85万辆超越上汽通用在国内车企中排名第三。 “上汽通用速度”令人瞩目。自1998年第一辆别克新世纪轿车下线以来，上汽通用产销不断增长：2006年上汽通用累计产销突破100万；十年时间实现1100万辆产销增长。在2017年上汽通用更是创下全年销量200万辆的记录，并且其累计产销突破1500万。 多重原因导致上汽通用销量下滑。市场竞争激烈逐渐压缩上汽通用市场份额；1-7月东风日产销量累计55万辆，相较销量67万辆的上汽通用差距已经缩小到15万辆以内。 美系车系在华发展疲软 此外，凯迪拉克价格持续下探使得其品牌力减弱。7月连续两年蝉联二线豪华品牌销量排行榜首位的凯迪拉克被雷克萨斯反超。别克质量问题频发引起消费者口碑问题。据车质网资料查询，自进入8月以来仅13天时间，别克就遭到33次投诉，投诉问题有且不止部件开裂、车内异响、变速器顿挫、刹车失灵等。 曾经在国内不断增长的美系车，自2019年来似乎都难掩颓势。包括上汽通用、长安福特、广汽菲克Jeep在内的三家美系合资公司整体销量下滑至185万辆，同比下跌25%。其中长安福特已经连续三年销量负增长，由2017年的81.2万辆下滑至2019年的18.3万辆。 反观日系车企在华销量频创新高。此前有媒体研究表明，韩系、法系失去的市场份额有70%被日系车企占有。2019年车市低迷的环境下，中国杏鑫代理 销量减少8%,而丰田实现9%的同比增长；此外，本田7月在中国的终端销量为13.7万辆，同比增长17.8%。 此前，一位分析人士认为，2018年开始的中美贸易战是美系车在中国市场显颓势的直接原因；此外，中国杏鑫代理 流通协会副秘书长罗磊从市场环境分析认为，美系车型缺乏重量级的新款车型，产品缺乏竞争力。

杏鑫【股东Q:304724】像五龙电动车这类在如今的车市下被忽视的一类车企像是销声匿迹一般：从未得到市场的关注，也很少发出自己的声音，停牌退市成了它们最强的发声，也是最后的发声，令人叹息。 记得我在去年的这个时候，写过一篇长江杏鑫注册 的文章，里面提到了广东长江杏鑫注册 佛山项目场地外租、持续欠薪的状况。时间过了一年，这回出状况的轮到了长江杏鑫注册 的母公司五龙电动车。 7月2日，五龙电动车（00729.HK）及五龙动力（00378.HK）联合公布，延迟刊发2019/2020全年业绩及延迟寄发2019/2020年年报构成分别违反上市规则。五龙电动车及五龙动力已申请五龙电动车及五龙动力各自的股份自2020年7月2日上午九时正起于联交所暂停买卖，有待刊发2019/2020全年业绩。 针对这一消息五龙动力及五龙电动车未给出明确原因。 也曾玩转资本运作 位于湾仔港湾道26号华润大厦30楼的五龙电动车有限公司是一家在香港联交所主板上市的专门从事新能源电动杏鑫注册 及其核心零部件研发、生产制造及销售的公司。旗下有设计研究院，锂电池研究院，锂电池海外生产基地，云南五龙工厂，并在美国布局了史密斯电动车工厂。虽然眼下关于它的声音很少，但也算是“五脏俱全”。 而且，五龙电动车在资本运作上也曾有过神来之笔–收购长江杏鑫注册 。 2013年，五龙电动车出资51亿，收购重组无法维持正常经营的杭州长江客车有限公司（长江杏鑫注册 前身），使其起死回生，随后改名为杭州长江杏鑫注册 有限公司，并在多地建厂、投资，押注电动杏鑫注册 产业，佛山项目就是其中之一。 重组长江品牌成立杭州长江后，五龙电动车将目光由电池及电池材料制造瞄向电动杏鑫注册 产业链下游整车制造上，并把目标市场聚焦在商务车和物流车上，同时也进入了乘用车市场。在随后2016年的北京车展上，五龙电动车的三款新能源乘用车都有亮相。其中，亮相的五龙纯电动中级轿车续航能力能达到560公里！随后更是放出“结合未来5G网络，挑战1000公里的超长续航力”的豪言。 除了母公司之外，五龙旗下的长江杏鑫注册 也在简阳成立电动车合营公司，据称年产能 40 万辆，第一期涉及建设年产能为10万辆乘用车、SUV以及MPV的生产线。 不过，在收购长江杏鑫注册 后的一段时间里，五龙电动车还得到过李嘉诚的青睐，一时风头无两。 期间，李嘉诚多次增持五龙电动车股份。在2015年8月，李嘉诚以3.42亿港元，投资五龙电动车（集团）有限公司。持股比例最高的时期，一度拥有8%的股份。不过，在五龙电动车2016年开始加大内地投资之后，五龙电动车渐渐成为弃子，李嘉诚开始大笔抛售股票，如今持股比例低于0.04%，全身而退。 不管是佛山项目的欠薪丑闻，还是如今在港停牌，都是五龙电动车造车梦崩塌的表症，其内在的腐朽更加由来已久，从上个月底公司执行董事曹忠职务被暂停的公告中就能窥探出一二。公告称，自2020年6月30日起，公司主席兼独立非执行董事薛凤旋获委任为公司提名委员会主席，接替公司执行董事曹忠。 从之前的谢能尹到如今的薛凤旋，执行董事的接替者一直在变，但曹忠被踢出局的结果似乎从未改变。而曹忠被踢出局可以说是高层内斗，也可以说是经营理念不合。 内斗还是理念不合 五龙电动车管理层的矛盾则是从曹忠股票被平仓开始。 据五龙电动车内部消息称，此前曹忠质押的五龙电动车股票被爆仓后，没有采取补救措施，任由平仓一次一次实施，直接导致公司股价崩盘。这件事导致公司董事会大多数董事很不满，并采取反制措施。先是逼苗振国退出董事会，接着逼曹忠卸任首席执行官，由谢能尹接任。 此时，曹忠又和大股东金港集团合谋，提出罢免谢能尹。这一举动使曹忠与董事会成员的矛盾公开化。为反制曹忠和金港的罢免提案，董事会一方面质疑金港的意图，一方面提出了供股方案，意在利用供股认购不足的余额引进新的大股东。尽管曹忠反对，但董事会多数同意通过议案。 董事会推动供股方案成功实施，并利用供股的实施，引进新的大股东–联合地产（香港），供股后，联合地产持股19.96%，为单一最大股东，金港持股比例为9.51%，退为第二大股东。 原定今年3月15日召开股东大会，审议金港的提案。但现在又来了新的第一大股东，金港的提案变得扑朔迷离。五龙电动车随后发出公告，称集团已于3月16日向百慕大法院提交了撤销金港集团的清盘申请，理由是根据公司法，金港无权提出对集团的清盘申请。 总结来看就是公司支离破碎，债务沉重，曹忠和金港集团希望五龙电动车清盘，随后金蝉脱壳再买入并控制杭州长江杏鑫注册 ；而董事会的意思是公司清盘对公司股东、债权人、企业员工都不是好事，希望避免公司清盘。 对于集团债务重组，集团董事会也作出过重整集团的战略部署。据集团发布的公告称，公司曾与美国特拉华州的一家公司签订股权融资协议，协议金额达2.6亿美元，项目实施成功将优化公司财务状况，希望使公司在一年内起死回生。 如今，起死回生的消息尚未传来，却传来了停牌的噩耗。 对五龙电动车来说，停牌是不幸的，但这个结果却更像是一种解脱。在当下的杏鑫注册 环境下，发出声音的似乎都是主流车企：自主车企的追赶，比如长城广汽等及时调整销量；合资车企的战略调整，比如东风雷诺退出中国；以及新能源车企普遍的破败不堪，类似赛麟丑闻、博郡闹剧等。 像五龙电动车这类在如今的车市下被忽视的一类车企像是销声匿迹一般：从未得到市场的关注，也很少发出自己的声音，停牌退市成了它们最强的发声，也是最后的发声，令人叹息。

杏鑫【股东Q:304724】利好不断，痛点犹在，但是看到蔚来不断向好，仍感十分欣慰。 “真正的强者不是没有迷茫，而是一直含着眼泪在奔跑，穿越黑暗的尽头，就会遇到无限的光明”，这是在看某篇文章时突然发现的一句话。老实说，或许显得有些鸡汤，甚至令人感到一丝矫情。但是用在当下的蔚来杏鑫注册 身上，却又那样的符合。 因为整个2019，后者在生死边缘徘徊过后，通过不断的沉淀与反思，新的一年可谓彻底进入到良性发展阶段。融资不断到账、亏损持续收窄、毛利率慢慢回正、销量再创新高，可以说此刻的蔚来相比从前，愈发能够代表中国头部新势力车企的模样。在这满是萧瑟之感的大环境下，显得颇为弥足珍贵。 而就在7月2日下午，蔚来正式公布其6月终端销量，据数据显示该月共交付新车3,740辆，包括2,476辆ES6、1,264辆ES8，再创历史新高。整个Q2季度累计销量达到10,331辆，首次实现单季度交付破万，超越了此前财报中二季度9,500-10,000辆的交付数指引。 同时，截止6月整体品牌已累计交付新车14,169辆，连续四个月实现环比增长，6月销量同比增长179% 。其中，蔚来ES8上月交付1,264辆，自2018年6月启动交付至今，已累计交付22,938辆。蔚来ES6上月交付2,476辆，自2019年6月启动交付至今，已累积交付23,144辆。 不可否认，在这新能源补贴继续退坡、受疫情影响“黑天鹅”过境的大背景下，蔚来能够取得这样的成绩，无疑给其所有用户、员工注入了很强的信心。而去年曾经流传的“最快今年，最慢明年”的预言，更成为了一次笑谈。 “随着中国疫情得到控制，从4月份开始，蔚来在供应链、制造、销售、服务、研发等方面的工作都开始逐步恢复正常，4月下旬，蔚来杏鑫注册 新增订单已经恢复到疫情前的水平。”这是李斌位于Q1季度财报公布后业绩说明会上的发言，也从侧面印证公司已经回到正轨。 同时，订单量的提升还离不开其线上、线下营销渠道的先发优势与快速铺开。据其官方透露，截至今天已在全国开设127家门店，其中包括22家蔚来中心和105家蔚来空间，销售网络已覆盖全国83座城市。 多重利好消息加持下，截至昨日收盘，蔚来美股股价最终报收于9.38美元，涨幅达到惊人的18.58%，总市值也时隔多月之后重新突破百亿大关，达到109.98亿美元。看到这里，再回想起去年蔚来陷入巨大困境，股价跌至最低每股1.1美元附近，不禁懊悔那时为何没有“抄底”蔚来？ 此外，就在两天之前，蔚来杏鑫注册 官方宣布，蔚来（安徽）控股有限公司已正式收到来自合肥市建设投资控股（集团）有限公司等投资者的第一期33亿元人民币和第二期15亿元人民币的现金投资，而首期剩余的2亿元人民币将根据约定付款时间由投资者在2020年9月30日前支付。 同时，蔚来也完成了对蔚来安徽12.78亿元人民币的首期注资和12.78亿元人民币的第二期注资。截至目前，今年已累计完成融资超百亿元。由此对比拜腾、博郡等新势力因为资金断裂接连不断的倒下。不禁感叹，蔚来位于资本市场的处境正在变得愈发良好。 不过对于后者而言，危机或者说痛点依然存在。首先，产能问题已经成为困扰蔚来销量突破“瓶颈”的最大隐患。目前据了解，蔚来合肥工厂月产能在4,000辆，受限于上游供应商的产能限制，每月真正可实现的产能仅有3,400-3,500辆左右。 而根据计划到8月最晚9月，蔚来会把全产业链产能提升到单月4,500-5,000辆的水平。必须知晓的一点，9月之后蔚来将会有ES8、ES6、EC6三款车型同堂在售，由此看来5,000辆的最大产能是否能够满足潜在消费者的需求，将会打上一个大大的问号。 其次，久久为负的毛利率对于蔚来而言，早已变成顽疾般的存在。刚刚过去的Q1季度，其毛利率为-12.2%，车辆销售毛利率则为-7.4%，而2019年Q4季度这两个数据则为-8.90%与-6%。因此李斌曾经保证的Q2季度毛利率转正，年底变为正两位数左右，就现状而言依然难度较大。至于能否完成，仍需等待Q2季度财报的出炉。 最后，则是服务问题。必须承认随着蔚来车主群体的不断壮大，在不过分增加运维成本的前提下，怎样保证后期用户接受到的全方位服务质量，与先期小批车主接受到的完全相同，也已成为蔚来需要直面的困扰。 并且“换电模式”作为蔚来杏鑫注册 又一大产品长板，在推出首任车主终身免费的政策后，的确吸引了许多消费者的关注。而从实际体验来看，换电站一定程度上的确解决了部分车主没有私桩或者稍显急切的补能需求。 但是问题在于，近来已有消息显示因为成本等因素，免费换电的政策很有可能取消。对此蔚来总裁秦力洪给予了否定，并表示：“谣言，公司还没开始讨论这事。就长远来说，这个政策迟早会改变的，现在不是需要考虑的时间点。即便到了改的时候，老用户福利不会改变，大家放心。” 如他所说，即使现在不变，而在未来转换为“有偿服务”后，怎样解决部分潜在用户的流失，怎样安抚新车主的心里，蔚来仍需好好权衡利弊。

杏鑫【股东Q:304724】近几年，作为传统行业的车企开始打破局限，玩出了跨界合作的新花样。日前，阿斯顿·马丁与苏格兰威士忌品牌波摩（Bowmore）携手，推出了一款非常昂贵且限量发售的单一麦芽威士忌——黑色波摩DB51964。 6.5万美元 阿斯顿·马丁推限量威士忌 波摩品牌创立于1779年，是苏格兰艾雷岛（Islay）上历史最为悠久的酒厂，孕育了众多极具传奇色彩和收藏价值的威士忌。诞生于1913年的阿斯顿·马丁，同样是拥有卓越历史的标志性品牌。此番合作将两个品牌对历史传承的承诺、尖端的设计和领先的制造技术融合展现。 在威士忌词典中，艾雷岛一词有“岛屿”之意。其他威士忌产区还包括高地、斯佩塞及低地。艾雷岛麦芽威士忌以其特有的烟熏味而闻名，杏鑫注册波摩亦是如此。被泥煤烟熏过的麦芽，经过传承两个多世纪的工艺精心制作，变成了完美平衡的单一麦芽威士忌。 黑色波摩来自1964年波摩酒厂蒸馏技术提升后产出的第一批酒液，随后进入雪莉桶并静置于建在地下的酒窖中。自1993年以来，黑色波摩曾先后6次装瓶，大约有6000瓶被出售给公众。这款酒经过半个多世纪的时光沉淀，成为了世界上最具收藏价值的威士忌之一。 黑色波摩DB5 1964的特别之处在于瓶身的设计中，使用了一个真正的阿斯顿·马丁DB5活塞，整个瓶子的制作需要花费一周时间。这款威士忌将限量发售25瓶，售价高达6.5万美元，同样的价格完全可以买到一辆全新的雪佛兰克尔维特C8。作为高档奢侈品，这款威士忌的受众绝对属于小众群体。 通常情况下，这种限量生产的威士忌只提供给一些特定的个人或车主，但这次情况似乎并非如此。阿斯顿·马丁和波摩都没有提到对谁可以购买这种稀有威士忌有任何限制。因此，如果你有6.5万美元，并且对瓶身带有阿斯顿·马丁活塞瓶子装饰的陈年苏格兰威士忌情有独钟，那么当黑色波摩DB5 1964在今年秋季上市时，你就可以满足这种欲望了。

杏鑫【股东Q:304724】8月6日,“以初心迎焕新”云度新能源杏鑫注册 战略发布会在厦门隆重开启。发布会上,云度正式对外公布了其全新的技术开发理念和技术研发计划。未来,云度将在三电技术研发、智能驾驶技术研发、产品网联化和OTA技术研发等方面全面发力,同时还将自主开发全新一代智能模块化纯电平台,力求在新能源杏鑫注册 研发的核心技术上实现突围。 在三电技术方面全面投入, 通过关键技术的领先奠定产品核心竞争力 在未来的纯电动车时代,三电(电池、电机、电控)系统将是电动车最核心的技术系统。作为新能源电动杏鑫注册 的关键技术,任何一项都会决定电动车的产品品质和使用感受,同时也是纯电车型赢得市场竞争的核心。云度新能源杏鑫注册 CTO傅振兴在发布会上强调,云度未来的新能源杏鑫注册 技术研发,也将会着力于三电系统。 电池 (云度新能源杏鑫注册 CTO傅振兴) 在电池技术方面,云度正积极开展燃料电池技术的应用开发工作。云度正在开发的新一代固态电池将于2025年实现量产,其能量密度比现有三元锂电池提升一倍、循环寿命提高10倍、具有更宽的环境适应性。同时,云度还在探索具有更高密度的全新锂硫电池的开发,该项电池技术将会使云度车型在续航里程上实现质的飞跃,具有更高的安全性、经济型和环境适应性,让云度新能源的产品真正获得与传统燃油车相比的竞争优势。 在电机系统方面,云度已成功开发出世界领先的油冷扁铜线电机,其有效功率密度高达7kw/kg,高于世界行业平均水平25%以上,有效提升整车的NVH性能,并且彻底解决了电机的噪音问题。在电控系统方面,云度正在研发的新一代基于碳化硅作为功率元器件的电机控制器,相对于IGBT整车控制器,在相同频率下其开关损耗降低75%、整体损耗降低30%,体积降低50%。这两项电机驱动技术,将会使云度车型在起步、加速、爬坡、高速行驶等不同驾驶状况中时都能有更加出色表现,能够满足现代消费者对纯电动车型动态性能越来越高的期待。 全力开发全新一代智能模块化纯电平台,力求实现核心造车技术突围 中国杏鑫注册 工业经过改革开放以来四十年的快速发展,虽然在很多方面与国际主流车企都缩短了距离,但大多数本土杏鑫注册 企业在系统的整车正向开发能力上仍然薄弱,这导致开发周期过长、开发成本过高,极大的阻碍了本土新能源杏鑫注册 企业的发展效率。面对激烈的市场竞争,中国新能源杏鑫注册 行业需要在核心技术上快速实现突围,新能源杏鑫注册 产品开发的模块化和平台化势在必行。 傅振兴在发布会上透露,云度正在研发全新一代智能模块化纯电平台。该平台拥有真正世界领先的电气化模块架构,将是云度新能源杏鑫注册 在后补贴时代、外资入市取消股比限制后的市场环境下赢得竞争的神秘武器。同时该平台将是云度在中国新能源杏鑫注册 行业核心技术上实现快速突围迈出的关键一步,将在未来5-10年让云度保持出色的产品竞争力。 云度新平台为真正意义上的纯电原生态架构,拥有多方面的优势。一是技术解决方案更加前瞻。新平台拥有最大化的电池包布置空间,配置世界领先的电池包(能量密度高达175kw/kg)和世界领先的电机(有效功率密度高达7kw/Kg)。同时其可变电池包技术的应用,让用户自由选择电池包组合成为可能。二是有更高的灵活性和通用性。新平台能够覆盖从A0到B级不同的产品区间,帮助云度实现产品的快速投放、完善产品布局、实现产品迭代,同时提供前驱、后驱或四驱的多种驱动模式,满足消费者多样化的个性需求。三是有更卓越的安全性能及质量一致性。新平台能够降低产品开发风险、提升同架构产品的成熟度;在保证快速实现产品覆盖的同时,有效降低整车故障率并提高安全性能。 进一步加快智能驾驶技术研发,提升产品的网联化水平和OTA技术 除了三电技术与纯电新平台的研发,云度还将在智能驾驶技术研发方面加大投入。云度新能源杏鑫注册 高级副总裁詹文章在发布会上表示,云度新能源杏鑫注册 始终把安全作为技术应用的必要条件,充分考虑中国消费者的使用习惯和道路环境。2021年,云度的产品将在定制化基础上实现L2级高级驾驶辅助,2022年,云度全新一代架构产品将适配L3级自动驾驶技术,并在2025年实现真正的自动驾驶。 同时,云度将积极提升产品网联化水平和OTA技术,从2021年起逐步实现整车控制系统、电池管理系统升级、导航系统和娱乐系统更新,逐步实现客户对内饰系统的定制化;2022年起逐步实现智能驾驶升级、整车性能优化,2022年底逐步实现动力系统、电池系统和其他娱乐系统的定制化,给用户更高水准的驾乘体验。 电池 詹文章表示,基于过往在新能源杏鑫注册 领域的技术积累和人才积累,云度有足够的实力和资本开展一系列创新性的技术研发工作,包括云度智能模块化纯电平台、世界领先的电机电控系统的研发等。在国内一众新能源杏鑫注册 企业中,云度的技术研发工作已经走在了行业的前列。有理由相信,稳健务实、基础牢固、勇于创新、敢于挑战的云度新能源杏鑫注册 ,必将在中国新能源杏鑫注册 的竞技场中成功突围并赢得一席之地。