杏鑫【股东Q:304724】为规范海南省智能杏鑫官网开放道路测试和示范应用工作，按照海南自贸港建设制度创新精神要求，8月14日，省工业和信息化厅、省公安厅、省交通运输厅联合印发了《海南省智能杏鑫官网道路测试和示范应用管理办法(试行)》(以下简称《办法》)。这是海南省首个智能杏鑫官网政策文件，将于今年10月1日起施行，有效期两年。 据悉，《办法》的出台将有利于海南省发挥自贸港政策优势、测试环境优势、5G全覆盖优势、新能源杏鑫官网全域推广优势等，吸引更多企业落地海南开展智能杏鑫官网测试、研发及示范应用工作，有助于构建海南省智能杏鑫官网产业发展生态。 《办法》在制度上有突破，体现了海南发展特色，分别从管理机构及职责、道路测试或应用示范申请条件、流程管理、交通违法和事故处理等方面进行规范。同时坚持创新发展原则，对国家《智能网联杏鑫官网道路测试管理规范(试行)》进行了突破和创新，如在国内第一个提出对省外封闭测试结果认可、第一个省级办法中允许有条件开展高速公路测试等方面的内容。同时海南也成为国内少有的允许载人、载物测试和示范应用的省份，有利加快智能杏鑫官网商业化进程。 根据《办法》，在海南省道路测试过程中，一年内累计单车自动驾驶道路测试行驶里程超过1万公里且无责任交通事故及失控状况发生的车辆，其申请主体可申请海南省高速公路测试。开展高速公路测试前须在海南省智能杏鑫官网封闭测试区进行高速自动驾驶能力评估验证，并由第三方机构组织专家会评审，且报联席工作小组审核通过。 海南省还建立了由交通、通信、杏鑫官网、电子、计算机、法律等相关领域专家组成的海南省智能杏鑫官网道路测试和示范应用评审专家库，依法委托第三方机构，组织开展海南省智能杏鑫官网道路测试有关工作，负责智能杏鑫官网道路测试和示范应用的全过程监管、数据采集、日常监管、标准制定等工作。 在配套政策上，海南省研究制定了海南省智能杏鑫官网开放测试道路环境分级标准、海南智能网联封闭测试区高速公路自动驾驶杏鑫官网功能测试方法等文件，按照分级分类有序、风险可控的原则，对外公布用于智能杏鑫官网道路测试和示范应用的若干典型道路和示范应用场景。 在管理对象上，海南省要求在海南申请测试和示范应用的主体，除具备以国家要求的硬性条件外，测试和示范应用期间建立应急预案，车辆接入平台监控。还要为测试和示范车辆购买每车不低于500万元人民币的交通事故责任保险，其中商用车应购买每车不低于1000万元人民币的交通事故责任保险等。 智能杏鑫官网是智慧交通的重要组成部分。海南省智能杏鑫官网发展围绕落实智慧海南部署安排，探索政策创新驱动产业、示范应用促进产业融合发展的思路，以开放测试和示范应用先行，逐步扩大海南省开放道路测试规模和示范应用区域，力争打造特色鲜明、政策开放、国际化的智能杏鑫官网测试和应用示范基地。 同时，海南省将积极积累博鳌乐城、博鳌东屿岛、呀诺达景区智能杏鑫官网试点经验，开展环岛旅游公路、城市公交、景区观光线路智能杏鑫官网试点示范，推进智慧交通应用及景区智慧旅游等。结合5G建设支持有条件的市县开展国家级车联网先导区建设，实现智能杏鑫官网与智慧交通融合发展。

杏鑫【股东Q:304724】日前，丰田和马自达纷纷宣布将进一步增加在美国的投资计划。2018年时，丰田和马自达曾宣布联手在美国阿拉巴马州建设新工厂，截至目前，两家企业已经在新工厂上投资了23亿美元，可由于疫情的缘故，新工厂的成本将比此前预估的高50%，为了让工厂能按时完工，两家企业决定再追加8.3亿美元投资。 根据此前的规划，工厂将于2021年正式投产，年产能为30万辆，马自达和丰田各占15万辆。该工厂将为当地解决4000个工作岗位，作为回报，马自达和丰田将获得当地政府给予的9700万美元的额外税收优惠。 『马自达、丰田在阿拉巴马州的工厂』 作为在美国的第一个工厂，阿拉巴马州工厂对马自达产能布局全球化的意义非常大，但业内普遍分析，这次丰田和马自达之所以愿意再掏8.3亿美元，与特朗普政府的贸易战威胁也不无关系。2019年9月，特朗普曾与日本首相安倍晋三签署了一份贸易协定，其中削减了日本向美国出售农产品、机床和其他产品的关税，但杏鑫官网关税这项谈判却被无限期推后了。 相关数据显示，2019年全年马自达在美国销量为278552辆，同比下滑7.2%；丰田2019年在美国销量则达到2383349辆，同比下滑1.8%，美国市场对于两家企业来说都极为重要。据悉，在今年11月的美国总统大选前，特朗普政府可能再次将“增加进口车关税”提上日程，而马自达和丰田这次对美国工厂的增资不仅能优化全球产能布局，同时也能尽早提高在美国市场当地的产量，以免在关税发生变化之际措手不及，损失市场份额。 编辑点评： 投资8.3亿美元对丰田来说可能不算什么，但对如今的马自达来说可真是有些困难。相关数据显示，马自达在2021财年第一财季（2020年4-6月）营业收入同比下滑55.6%，净利润亏损453亿日元。几个月前为了节约资金，这家企业就曾宣布在2022年前都不会推出新车型，现有车型也不会换代。如今在疫情影响下，钱没攒下来多少，还得继续投资美国工厂，不知道马自达还有钱研发自己钟爱的转子发动机么？

杏鑫【股东Q:304724】今天的中国杏鑫官网市场中有143家品牌，而这其中所有的弱势品牌只能有一个归宿：不在沉默中爆发，就在洗牌中灭亡。 如果不是天际杏鑫官网最近将首家体验中心落户上海，我似乎已经淡忘了这个一直挣扎在量产线上的新势力品牌。 那场始于5年前的新势力“颠覆”故事，在经历过一系列欠薪、破产的撕扯之后，明暗之间的故事线已经逐渐清晰。站在浪潮上的佼佼者们尽管依然未能摆脱生死的考验，但曾经混沌的市场资源已经开始有了明确的目标，集中流向了蔚来、理想、小鹏们。 于是，蔚来与合肥紧紧相拥，它的背后有了安徽政府这一坚实的后盾；理想在纳斯达克敲钟，第一天市值甚至直接超过蔚来；一旁蠢蠢欲动的小鹏也拟好招股书，试图缔造一家千亿美元的公司；可类似于博郡、赛麟、拜腾等一帮“骗子们”呢？在疫情的考验面前纷纷露出底裤，以一种极为狼狈的姿态死在前夜，只留下一片骂声与满地狼藉。 先行者的“悲歌” 下一个倒下的会是谁？我们尚且无从得知，可总是“迟到”的天际杏鑫官网在大清洗的审判下显然非常危险。 天际杏鑫官网的CEO张海亮曾经在采访时说：“ “在车市增速放缓的背景下，杏鑫官网品牌之间的比拼不再局限于产品本身，更扩展到渠道、品牌、服务等综合实力的博弈。” 作为资深的杏鑫官网人，张海亮当然知道构建全价值链体系的重要性，但无论碍于何种原因，在所有产品的落脚点—渠道上，张海亮与他的天际杏鑫官网已经被对手远远地甩在身后。 当天际杏鑫官网的渠道网络在上海愚园路22号缓缓掀开一角，此时蔚来已经在全国开设了136家蔚来中心和蔚来空间；小鹏建立起166家门店和服务中心；理想杏鑫官网也在20家零售中心的基础上计划扩增60家门店…… 在“跑马圈地”的关键时期，天际杏鑫官网迟缓的行动无异于将渠道资源、用户资源、供应商资源、媒体资源拱手让人。回首21年前，国内第一家4S店在广汽本田的体系下正式面世，可以说广汽本田能够获得如今的市场地位与当时抢先构建起服务网络有着不可或缺的关系。 而对于天际杏鑫官网而言，一旦在渠道体系上难以支撑产品落地，那么所谓的品牌、服务永远都是无根之水，只能飘零在凄风冷雨之中。 实际上，如果算上天际杏鑫官网的前身电咖所用的时间，天际确实算得上新势力品牌中的先行者，可这位“先行者”起了个大早，赶了个晚集，如今已是四面楚歌。 更为令人担忧的是，在去年4月便已经亮相的天际ME7在这16个月当中仿佛销声匿迹了一样，迷茫地走在量产的荆棘之路。期间，只是在去年底零星听见ME7在绍兴工厂正式下线的消息，原本以为的“上市交车”，最终也是落得个无疾而终的下场。 天际杏鑫官网的内部员工曾经表示过，“ME7原本预计2019年国庆期间上市，现在已经拖了大半年，这是很不正常的现象。”或许，上海体验中心的开幕就是为了迟来的ME7上市做准备，这似乎是一个积极的信号。 可即便ME7能够如期上市，也不得不承认面对强敌环伺的电动车市场，尚未构建起核心竞争力优势的ME7想要在逼仄的夹缝中获得市场青睐，难度可想而知。 一方面，在ME7所处的35万元以上的产品价格区间内，直接的竞争对手就是ES6、理想ONE以及可能到来的Model 3后驱长续航版。当整个细分市场正在经历由“补贴时代”向“产品时代”转型的阵痛期时，7月份新势力品牌总体批发量达到1.4万辆，同比增长了174%。 数据显示，其中国产特斯拉Model 3交付11,014辆新车，毫无疑问位居第一位，而蔚来ES6与理想ONE分别以2,610辆与2,445辆的成绩分居新势力品牌中的第二、三位。 结果显而易见，在ME7所在的高端化电动车市场中，特斯拉、蔚来与理想基本上已经将整个大盘纳入囊中，迟到的ME7 所能吸纳的市场份额已经极为有限。 那ME7能否可以虎口夺食呢？从目前的情况来看，可能性较小。毕竟维持电动车高端化的两大核心因素——过硬的产品力与较强的品牌溢价能力，ME7都受到了不少质疑，特别是在品牌力上，天际杏鑫官网已经与蔚来、理想等新势力明显落于下风。如何在有限的时间内打造品牌形象，提高品牌认知，提升用户消费信心是摆在天际杏鑫官网面前最为棘手的问题。 另一方面，由于35万以上的高端新能源市场的市场格局已经相对明朗，因此在高端新能源车的新一轮产品布局中有意在适当下探至25万元左右的市场当中。 这个市场中竞争还未充分，Model 3、小鹏P7、比亚迪汉你方唱吧我登场，力图抢占这来之不易的生存空间。可天际杏鑫官网的产品规划中ME5尚是个雏形，并且贸然采用增程式技术路线（此处并非说品牌谋求多技术路线发展是错误的，只是在天际杏鑫官网纯电产品根基未稳，资金链吃紧时，将资源倾注进增程式技术会导致资源太过分散，无法实现理想效果），就算其能够如期在明年5月底在长沙工厂进行SOP（小批量生产），那也很可能会错失此轮风口，从而只能如同ME7一般望着对手的背影唏嘘感慨。 这一点上何小鹏应该深有体会，因为如果当时小鹏P7能够赶在特斯拉国产以及比亚迪汉之前发布，现在的局势很可能已经大不一样。 走在“钢丝“上的人 “97%的创业企业会在18个月里宣告死亡。”作家吴晓波在解读《大败局》中说道，市场在时间维度上的残酷性远远大于我们的想象。当然，我并非一昧地追捧迷恋快速布局，毕竟有速无度会失控，有度无速会失势。天际杏鑫官网在市场布局上的迟缓或许能够解释为众多不确定因素的叠加影响，却掩盖不了内部管理上的千疮百孔。 今年2月，天际杏鑫官网联合创始人、CMO向东平突然离职一时之间将这家一直低调的新势力品牌推上风口浪尖，迟迟无法交付的天际杏鑫官网内部动荡的架构体系被血淋淋地摆上台面。 4个月后，天际杏鑫官网分管公关传播、数字营销的副总裁赵焕和分管销售的副总裁杨彦儒也纷纷离职，告别一手创建的天际。短短数月时间，为天际杏鑫官网搭建起营销地基的三位高管先后离职，高层频繁离职是内部管理架构混乱最明显的征兆。 至于离职的具体原因，此前有媒体报道称，导火索是因为天际杏鑫官网拖欠广告代理、活动公关公司以及零部件供应商的相关费用。可见天际杏鑫官网的运营状况已经相当糟糕。 事实上，在“黑天鹅”到处起舞的2020年，新势力拖欠费用款项已经成为了不是新闻的新闻,天际杏鑫官网也不例外。在疫情严峻的4月份，除了在开始集中裁员外，还通知高级经理及以上职位人员只发原本工资的30%。如此，困顿中的天际杏鑫官网才勉强挺过疫情的冲击，步履蹒跚吃痛前行。 可即便如此，所有问题的症结所在—资金链问题，依然是困扰天际杏鑫官网的“阿喀琉斯之踵”。有关资金链的问题是新势力一个老生常谈的问题，却又是一个无法回避的问题。 目前，根据公开的数据，天际杏鑫官网经过5轮融资，融资金额仅为65亿，其中包括去年4月份上海电气投资的20多亿以及软银资本中国投入的若干资金。相较于动辄百亿的新势力造车成本，天际杏鑫官网这区区65亿明显不够。 而其之所以还能勉强维持经营，《杏鑫官网公社》猜测其在很大程度上依赖于多地政府，通过与政府捆绑的方式，得到当地政府的相关支持，并以此为继。目前天际杏鑫官网已经在浙江绍兴、湖南长沙、广西南宁规划了34万辆的乘用车产能。此外，天际杏鑫官网还将在山东青岛和浙江慈溪等地谋划新能源商用车基地，粗略估计，总产能应该不会低于40万辆。这样的产能规模对于一家尚未量产、手里仅握数十亿的新势力来说显然无比奢侈。 细想之下，在融资市场并不如意的天际杏鑫官网如果想要存活只能利用相关政府顺应国家号召，迫切需要转型的心理进行深度合作，在土地以及政策优惠下攫取资金与利益。此外，也因为有了相关政府的背书支持，天际杏鑫官网才能够有融资的资本。 不过，在江西、南京等地的新能源产业相继爆雷之后，各地政府对于发展新能源的狂热情绪应该已经得到一定程度冷却并回归理性，而天际杏鑫官网如果还是迟迟不能交出答卷，那么相关政府也必然会采取措施进行资本回拢，届时天际将失去主要支撑而迅速坠入深渊。 今天的中国杏鑫官网市场中有143家品牌，而这其中所有的弱势品牌只能有一个归宿：不在沉默中爆发，就在洗牌中灭亡。

杏鑫【股东Q:304724】“至少到今年年底前，债委会银行保证不会给华晨断贷。”近日，华晨杏鑫官网深陷债务风波，已经连续多日下跌的债券仍在持续暴跌。针对债务风险恶化的迹象，华晨杏鑫官网作出最新回应。 华晨杏鑫官网债券融资相关负责人在回应中表示到年底前，债委会银行保证不会给华晨断贷。此外，“在刚性兑付这方面，目前通过转让华晨中国的股权、清欠盘活、销售回款和应收账款等几种方式，从现在到2023年3月份之前的所有的刚性兑付资金实际上已经全部到位，因此在2021年3月份之前的刚性兑付是没有任何问题的。” 一切都来得太突然。8月11日，中证评级披露的高隐含违约率债券名单中，华晨杏鑫官网旗下的“17华汽01”、“18华汽01”、“18华汽03”等债券上榜，隐含违约率上升至10%。8月12日，华晨杏鑫官网集团旗下多只债券持续暴跌，跌幅几乎超过30%。 随后的8月13日，华晨杏鑫官网发布债券调整交易方式的公告，“20华汽01”、“19华集01”、“19华汽01”、“19华汽02”等8只债券暂停竞价系统交易，仅采取报价、询价和协议交易的方式进行交易。有专家认为，华晨杏鑫官网主动申请调整交易方式可能是为了规避交易异常波动可能给投资者带来的风险。 然而，债券的暴跌或只是表象，华晨杏鑫官网背后的债务泥潭随之被推到聚光灯下。7月23日，华晨杏鑫官网下属二级子公司金杯杏鑫官网公告控股股东股份冻结。而华晨杏鑫官网财报显示，截至2020年3月末，华晨杏鑫官网集团资产总额为1754.37亿元，负债总额1226.75亿元，资产负债率接近70%，高于行业平均水平。

杏鑫【股东Q:304724】继2月销量跌入冰点后，3月、4月销量环比连增，车市似乎进入回暖状态。车市真的将迎来“V型”反弹吗？从一线市场来看，经销商们并不敢过分乐观，销量回暖的背后，更多的是需求压抑后的短期释放。即便如此，二季度对于经销商来讲依旧是补缺口的关键时机——如何将疫情期间缺失的销量补回来？如何将积累的意向客户实现线下转化？又如何抓住当下机遇寻找新的利润突破口？本期《车商谈》来到浙江杭州，与几位经销商代表探讨了这些问题。 《车商谈》，是杏鑫平台注册 之家精心打造的面向杏鑫平台注册 经销商的分享与交流平台。每期在全国多个地区举办线下沙龙活动，并与线上内容报道紧密结合，至今已覆盖全国近200个城市，累计举办600余场沙龙活动，覆盖经销商一线管理者超过6000人次。通过对经销商焦点话题的深度洞察，《车商谈》力图赋能经销商业务发展，推动中国杏鑫平台注册 产业进步。 30秒快速阅读： 1、4-5月，车市销量呈现环比较大增幅，经销商持续加大线索收集力度，为实现2020全年目标做好准备。 2、线上打开渠道，线下精准营销，目的是通过吸引新老客户到店，最终提升邀约到店率及成交转化率。 3、抓住国家利好政策，实现自身数字化转型，经销商若想在洗牌后站稳脚跟，精细化管理是重中之重。 ◆ 线索量暴增3倍 车市回暖趋势显现 随着疫情得到控制，消费者的购车热度正在逐渐回温。杏鑫平台注册 之家数据显示，疫情后较疫情之前，日均UV（独立访客数量）增幅568%，线索量增幅达300%，直播看车页面UV增长340%，播放人数增长198%。 从杭州地区用户画像上来看，用户上网时段高峰在21-22点，其次是10-11点，但晚间通常是4S店停止营业的时间段，因此很难第一时间跟踪回访，就成了很多店普遍存在的问题。杭州领辰领克店总经理吴晓飞深有体会，并表示下一步要将重点放在“如何在第一时间触达用户”上。 吴晓飞介绍，领克5月销量势头非常猛，从领克05从上市，到公布预售和限量版抢购，销量都是稳步增长的。2019年初才开始营业的领辰领克店，去年销量就达到1000台左右。由于店面位置不处于主商圈，自然进店客流很低，80%-90%依靠线上线索引流。 领克的优势是当地同品牌店少，内部竞争较小；压力在于这个品牌的客户群体年轻化，几乎被90、95后占据，因此需要不断引入新车型来刺激市场，而对于经销商来说，最重要的就是扩大撒网，多渠道拓展。 『领克05』 杏鑫平台注册 之家数据显示，全国购车预算在10-15万的人群占比最高，而杭州15-20万预算的人群占比最高，高于全国平均水平。车型方面，紧凑型SUV最受关注，小型车及中大型车关注度相对较弱。 从杭州地区品牌线索量来看，TOP10中前三分别是一汽-大众奥迪、华晨宝马和北京奔驰，其次是一汽-大众，中国品牌的第一名是吉利；具体到杭州上险量的前三位分别是一汽-大众奥迪、华晨宝马和上汽大众，特斯拉排名第六。 杭州远景吉利店店总王佳琪表示，虽然同比上一年，销量还是比较困难，但环比2、3月已经在慢慢恢复。对于吉利来说，日常线索量足够，但到店转化率比较低。“以前我们把精力都放在品牌的推广和线索获取上，但是通过疫情期间这几个月的经营，我认为让邀约到店的客户最终成交才是更重要的。” 『吉利博瑞』 ◆ 抓住机会补缺口 如何迎接V型反弹？ 后疫情时代，在政策扶持和需求释放的双重作用下，5-6月将成为积压需求释放的关键时期，也是经销商恢复元气的重要时刻。同行竞争不会减小，只会随着市场竞争格局的变化而洗牌，客户对品牌的忠诚度越来越小，备选品牌的范围在增大，因此，车企及经销商的盈利难度越来越大。 为了迎接即将到来的V型反弹，各家也是各出奇招，做好了相应的线上及线下准备。杭州铂瑞奇瑞新能源的客户群体与其它品牌有较大差异，购买新能源车型的用户多为代步或刚需。相对于比亚迪、欧拉、宝骏等竞品品牌，如何提升用户对于奇瑞的认知度是关键。对此，店总卢山提出了三个“精准”，即“人群定位精准、投放区域精准和线上推广精准”。为了促进网销到店的成交率，店内组成了专门的成交小组，可以直接到客户家中，送车上门试驾，直至签单。 杭州远景吉利店要求“月月有主题、周周有活动”。如果客户不能邀约到店，也会直接上门，或者帮客户叫车到店。另外，客户转介绍也是销量的主要来源，吉利店每个季度会做两场培训课堂或自驾游活动，也会不定期为新老用户提供保养套餐，最终的目的就是要促进线下转化。 杭州元通雷克萨斯店作为豪华品牌的代表，在疫情当中表现非常好，也最有发言权。在杭州，每四台卖出的新车中，就有一台来自于元通集团。凭借这样的背景和超过20年的店龄，元通雷克萨斯店积累了大量保客和潜客。 『杭州元通雷克萨斯店』 店总陈海峰告诉我们，实际上，1-2月的订单并没有大幅减少，只是将交车时间推迟到了4月，门店在4月甚至创造了“历史最高交车”记录，订单量突破200台。2019年，豪华车进一步吞噬了中级车的份额，市占率达到16%，也就在这一年，元通雷克萨斯实现了门店销量新高。 在疫情期间，元通雷克萨斯店一方面通过告知客户店内的消毒防疫情况，使客户放下顾虑到店；另一方面也同步展开线上活动，并与其他平台进行互动，加大线上集客。 对于线上直播和短视频，元通雷克萨斯也曾经有过尝试，但陈海峰认为，主机厂和经销商若盲目投入，并不会带来相匹配的收益。脚踏实地的看，无论领导、员工、甚至培训师，在直播间都没有自然流量，更多还只是停留在自娱自乐的阶段，因此，陈海峰还是愿意把更多的资金和精力放在广告投放和线索收集，而不是线上直播上。 『杭州元通雷克萨斯店』 对于这一点，浙江一汽-大众店店总陈琳玲则有不同的看法。陈琳玲认为，直播目前阶段已经完成了部分宣传和集客的效果，但对于最终的订单转化还需要一段长期的努力。“目前厂家对于线上推广也十分看重，每个月至少有10%的广宣佣金会跟直播挂钩。” 从2月14号左右开始，店内尝试了很多方式，比如时间上的选择、场次、内容等等。最终得出几个结论：1、结合实际工作量来看，每天做一场，时间在上午10点半到12点半之间最为合适；2、内容还是要以拍车为主，讲性能、比价格最能吸引目标客户；3、精准的区域推送更有利于客户留资和邀约到店。 “网络就是大数据时代，外部引流的效果是看得见的。目前我们每场直播的粉丝都在以40-50个的数字增加，在不刷流量、不投广告的基础下，我认为这个方式比派发传单效果要好得多，我会一直坚持做下去。”陈琳玲说。 在线下方面，一汽-大众本周会做一场厂商联动的大客户团购会，主要面向线索客户。之前，4月针对购置税七折、5月针对五五购车节也都做了相应的活动。“客户面对接连的活动也会疲惫，价格差异并不是太大。经销商还是要找到新的途径和突破口，通过更多的渠道尝试创新。” ◆ 消费趋于理性 精细化运营是关键 在车市降至冰点后，3月起国家及地方政府陆续出台政策，提振市场。目前来看，市场潜力依然很大，首购比例降低，增换购比例上升，行业进入存量竞争时代，且消费人群更加平民化和女性化。消费者的换车周期变长，购车周期变短。做好自身体系内客户置换升级是品牌销量的重要来源。杏鑫平台注册 金融的渗透率不断提高，创新金融产品将更加丰富消费者选择。总的来说，不变的是用户对于出行的需求，而变的是消费理念的偏好。 『2020年3月12-3月30日国家各项政策出台』 这两年数字化转型成了各行各业的重要日程，对于杏鑫平台注册 经销商也不例外。元通雷克萨斯店近期也在讲私域流量转化这些课题，试图寻求新的突破。对于所谓的云上购车，店总陈海峰早在三年前就已经意识到。“我们有将近200万的保有客户，至少1万名员工，以及大量的客户画像，如果这些数据能够合理的利用起来，效果是不得了的。就拿之前参与过的线上云车展为例，一场活动下来就能轻轻松松收获5-6万的点击量，如果加上我们保有客户和员工的传播，那么流量可想而知。所以，我认为，经销商一方面要利用好平台的线索，另一方面也要善于开发自身经营所积累的数据，最终形成大的流量入口。” 目前来看，数字化转型最大的难点是需要有一套标准的流程和一个数据化工具。大多数主机厂已经拥有这样的工具，而作为经销商层面还处于开发阶段。另外，陈海峰告诉我们，主机厂也十分关注并开始行动，他们也需要这方面的经验分享，双方会根据一些问题，互相寻找答案。 一汽-大众店总陈琳玲则认为，未来马太效应是极有可能出现的，豪华品牌不断下探，销量表现越来越好，主流品牌会抢占更多的市场份额，而对于小众或低端品牌打击会很大，对于体量小的经销商集团和门店也会有影响。 从消费者的购买需求和消费形式来看，疫情过后，大家普遍趋于理性。例如之前通过金融贷款的客户，就会考虑选择自身有把握负担得起才会购买，而一些对自己收入预判较好、但疫情后不稳定的客户，其购买就会延后甚至是不买。另外，消费者对于置换的需求在增加，但选择性在收窄，所以陈琳玲认为，市场最终的决定权还是握在消费者手里。 编辑小结： 疫情告诉大家，该买车还是要买的，毕竟私家车出行是最安全的。现在杏鑫平台注册 已经不是一件奢侈品，它的购买方式非常灵活，价格也越来越为大家所接受。在这样的环境下，加之政策的推动，可以说，眼下是买车很好的时机。与此同时，4S店为了获得更多的客户，服务意识在不断增强，并越发看重经销商品牌的竞争。“V型反弹”对于经销商来讲是一个弥补一季度销量缺口的机会，如何借助政策、做好营销、提升效率，是经销商们二季度要重点关注的方向。

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，包括福特、捷豹路虎和PSA集团在内的杏鑫平台注册 制造商都呼吁英国政府推出旧车报废计划等激励措施，从而促进新车的销量。英国是仅次于德国的欧洲第二大杏鑫平台注册 市场，今年4月份，在杏鑫平台注册 经销商因疫情而关闭之后，英国的新车注册量下滑97%，仅有4321辆。 福特英国业务负责人Andy Barratt表示，来自政府的支持计划，是恢复新车销量的关键。5月18日在接受采访的时候Barratt说到：“激励措施可以是旧车报废计划，或类似的措施，英国的确需要某种激励措施来刺激杏鑫平台注册 业务的发展。” 捷豹路虎英国负责人Rawdon Glover在接受采访的时候表示，英国应该在7月份推出刺激措施，鼓励消费者在封锁解除之后购买新车。 PSA集团英国总经理Alison Jones表示，英国应该更早地引入激励措施，他表示措施应该在7月之前就位。“此前的建议日期为7月1日，这将与9月的销量相关联，但是我认为，任何决定都应该尽早做出。” 此外，英国还制定了退欧之后的新关税标准,为本国杏鑫平台注册 产业提供一定程度的保护。对于从没有与英国进行贸易协定的国家进口的杏鑫平台注册 ，英国将维持10%的关税水平，同时该国还将降低杏鑫平台注册 生产原材料的税率。 5月19日，英国政府宣布了新的关税制度，新制度将为与欧盟、美国和其他国家进行的自由贸易协定谈判提供基准。在英国和欧盟达成贸易协议之前，10%的关税将适用于欧盟向英国出口的产品。英国政府表示，新的英国全球关税制度将从2021年1月起生效，届时欧盟的关税规定将不再适用于英国。 英国于今年1月脱离欧盟，但是在2020年12月31日之前的过渡期内，英国将沿用欧盟的关税制度。英国政府希望与欧盟达成协议，从而继续与欧洲进行免关税贸易。 英国国际贸易大臣Liz Truss说到：“我们全新的全球关税制度将会给英国消费者和家庭带来好处，该关税制度将简化复杂的手续，以及降低成千上万种日用产品的成本。” 对于日产和丰田等在英国拥有工厂的车企来说，他们非常依赖英国和欧盟之间的免关税贸易制度，该制度有助于这些车企维持部分业务的运营。此外，10%的关税对于捷豹路虎在英国本土的销售来说是一个利好，因为其竞争对手宝马和梅赛德斯奔驰等品牌的SUV都是在美国制造，与当前欧盟的关税制度一样，未来这些车辆在出口到英国时需要缴纳关税。去年，英国市场上售出的本土制造的杏鑫平台注册 中，46%来自捷豹路虎和宝马旗下的Mini等品牌。

杏鑫【股东Q:304724】5月21日，天津市人民政府办公厅官方发布《天津市促进杏鑫平台注册 消费若干措施》（简称《措施》），其中明确提出2020年内新增小客车个人增量指标配置额度3.5万个，全部以摇号方式配置，每月具体指标配置额度由市交通运输委统筹安排。 此外，天津市启动推行小客车区域指标，居住地在本市的人员在本市购置小客车（不含面包车）可直接申领小客车区域指标。通过该类指标登记的车辆，不产生更新指标。上述车辆工作日（因法定节假日放假调休而调整为工作日的星期六、星期日除外）每日7时至9时和16时至19时两个时段，禁止在外环线以内区域（不含外环线）行驶。 新能源杏鑫平台注册 方面，2021年1月1日至2022年12月31日，继续对购置的新能源杏鑫平台注册免征车辆购置税。2020年6月1日至12月31日期间，居住地在本市的人员或注册地在本市的单位在本市新购置新能源小客车，给予每辆车2000元杏鑫平台注册 充电消费券，全市不超过30000辆。 《天津市促进杏鑫平台注册 消费的若干措施》原文如下： 一、新增小客车个人增量指标 2020年内新增小客车个人增量指标配置额度35000个，全部以摇号方式配置，每月具体指标配置额度由市交通运输委统筹安排。（市交通运输委负责） 二、推动京津冀同城便利化 京、冀户籍人员，持有效本市居住证，可参加本市小客车个人增量指标竞价，竞得指标后须在本市购车。（市交通运输委、市公安局按职责分工负责） 三、放宽个人增量指标申请资格 放宽京、冀户籍以外的非本市户籍人员参与小客车个人增量指标竞价条件，持有效本市居住证，在2020年12月31日前参与竞价的，将其在本市连续缴纳社会保险的期限调整为近12个月。（市交通运输委、市人社局、市公安局按职责分工负责） 四、放宽企业增量指标申请资格 放宽大额投资企业申请小客车增量指标条件，在2020年12月31日前参与摇号或竞价的，将纳入统计企业的上一年度在本市累计完成固定资产投资额或当年新开工项目计划总投资额调整为5000万元及以上。（市交通运输委、市发展改革委按职责分工负责） 五、完善小客车限购限行措施 设置小客车区域指标，居住地在本市的人员在本市购置小客车（不含面包车）可直接申领小客车区域指标。通过该类指标登记的车辆，不产生更新指标。上述车辆工作日（因法定节假日放假调休而调整为工作日的星期六、星期日除外）每日7时至9时和16时至19时两个时段，禁止在外环线以内区域（不含外环线）行驶。（市交通运输委、市公安局按职责分工负责） 六、鼓励新能源杏鑫平台注册 消费 落实国家新能源杏鑫平台注册 购置相关财税支持政策。按照国家规定，积极组织本市新能源杏鑫平台注册 生产企业申请中央财政补贴资金；2021年1月1日至2022年12月31日，继续对购置的新能源杏鑫平台注册 免征车辆购置税。2020年6月1日至12月31日期间，居住地在本市的人员或注册地在本市的单位在本市新购置新能源小客车，给予每辆车2000元杏鑫平台注册 充电消费券，全市不超过30000辆。（市工业和信息化局、市财政局、市税务局、市发展改革委、市公安局按职责分工负责） 七、推进淘汰报废老旧柴油货车 采取严格超标排放监管、限制使用、适当补偿等综合措施加快推动老旧柴油货车的淘汰报废工作。2020年力争完成国三及以下排放标准中重型营运柴油货车淘汰报废任务70%以上。（市交通运输委、市商务局、市生态环境局、市财政局、市公安局按职责分工负责） 八、畅通二手车流通交易 培育引进二手车经营企业，稳步提升本市二手车出口规模。加强行业管理，促进二手车流通。2020年5月1日至2023年12月31日期间，从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，由原按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税，改为减按0.5%征收增值税。推动维修企业应用杏鑫平台注册 维修电子健康档案系统，引导车主使用系统或手机应用程序（APP）跟踪维修过程，为二手车交易提供信息支撑。（市商务局、市交通运输委、市市场监管委、市税务局、市公安局按职责分工负责） 九、推动杏鑫平台注册 配套设施建设 加快新能源杏鑫平台注册 充电设施布局建设。落实本市新建小区充电设施配建标准，推动老旧小区建设公共充电桩。支持公交场站充电设施建设，引导政府机关、企事业单位加快单位内部充电设施建设，加快推进城市综合体、商场、公共停车场、产业园区等区域充电设施建设。三年内新建各类充电桩不少于1.5万台，2020年内新增公共充电桩4000台。进一步加快停车设施建设，鼓励社会资本参与，合理配建停车位，科学划定路内停车泊位，提高停车设施信息化水平。（市发展改革委、市城市管理委、市工业和信息化局、市财政局、市规划资源局、市公安局、市住房城乡建设委按职责分工负责） 十、加大金融服务支持力度 落实国家政策，鼓励各类金融机构在风险可控的前提下，通过适当下调首付比例和贷款利率、延长还款期限等方式，加大对购买新车交易信贷支持力度，优化审批流程，提高贷款审批效率，持续释放杏鑫平台注册 消费潜力。（市金融局、人民银行天津分行、天津银保监局按职责分工负责） 十一、鼓励企业促销 组织杏鑫平台注册 经销商或杏鑫平台注册 品牌厂商开展杏鑫平台注册 体验式消费，鼓励杏鑫平台注册 经销商开展网上看车、送车试驾等服务，推出赠送保养和保险服务、补贴竞价、延长质保等系列优惠，加大购车优惠促销力度，释放消费潜能。

杏鑫【股东Q:304724】日前，欧洲Euro-NCAP发布了最新的安全评级改进报告，其将针对碰撞规则和认定标准进行调整，引入新的测试以解决乘员保护方面的一些长期以来的需求，改善碰撞后对车内成员保护，并推广最新的驾驶辅助技术。 新版Euro-NCAP的关键变化在于移动杏鑫平台注册 正面碰撞测试时换装了新的移动障碍物，这取代了Euro-NCAP过去23年来一直使用的基于法规的适度偏移可变形障碍物测试。这项调整不只评估车内乘员的保护情况，还将评估杏鑫平台注册的前端构造对碰撞障碍物的伤害程度。这次变化的创新之处在于移动式渐进式可变形障碍物和独特的车辆相容性评级方法，以及首次采用世界上最先进的 “THOR ”中型男性碰撞测试假人。 新版Euro-NCAP调整了侧面碰撞测试中，近侧障碍物的碰撞速度和质量。更重要的是，新版Euro-NCAP将首次对侧面碰撞保护进行评估，重点关注驾驶员保护和驾驶员与前座乘客之间的潜在交互作用。通过碰撞测试，可以充分验证测试车防护措施（如中央安全气囊）所提供的保护效果。 新版Euro-NCAP将继续对最新的主动安全系统进行测试，新规则增加了更多具有挑战性的测试场景，例如倒车和十字路口转弯等情况，并对车载主动安全系统进行评级。此外，新版Euro-NCAP将对驾驶员状态监测系统的工作状态进行评估，旨在检测驾驶员的疲劳和分心情况，这将成为安全辅助评估的重要组成部分。 另外，新版Euro-NCAP与国际消防救援服务协会CTIF合作，制定了新的评级规则，以促进更好的碰撞后安全。当救援信息准确且易于获得时，制造商将获得奖励。同时，Euro NCAP还将检查逃生方便性、电动门把手等，并认可先进的事故后远程报警功能。

杏鑫【股东Q:304724】上海车牌的拍卖价再创新低。日前，上海公布了5月沪牌拍卖结果，数据显示，5月个人额度投放16500辆，个人在用车有效额度委托拍卖1276辆，合计拍卖总数17776辆。价格方面，最低成交价89600元，平均成交价为89818元，比4月的90494元减少676元。 中标率12% 揭秘拍卖一张上海车牌多少钱 此外，本期参加车牌拍卖的人数为146851人，比上月增加2641人，中标率则提升至12.1%，创下今年新高。今年4月30日，上海六部委共同发布8项措施促进杏鑫平台注册 消费，其中之一就是释放号牌数量。上海六部委明确，2020年内将新增4万个非营业性客车额度，此外还将通过真金白银的补贴以刺激杏鑫平台注册 消费，如在2020年12月31日以前，购买国六燃油新车给予每辆4000元补贴；购买新能源杏鑫平台注册 （含纯电动、插电式及增程式）每人给予5000元补贴等。 中标率12% 揭秘拍卖一张上海车牌多少钱 增加号牌投放的措施有效降低了上海车牌的拍卖价格，同时提升了中签率。今年以来的上海车牌拍卖情况统计如下：2020年1月，个人额度8612辆，131948人竞拍，最低成交价90500元，均价90557元，中标率6.5%；2月，个人额度7966辆，130962人竞拍，最低成交价90900元，均价90941元，中标率6.1%。 3月，个人额度增加投放至11970辆，133903人竞拍，最低成交价90100元，均价90141元，中标率8.9%；4月，合计拍卖总数再次增加至14410辆，144210人竞拍，最低成交价90400元，均价90494元，中标率10.0%。

杏鑫【股东Q:304724】近年来，频频发生的电动杏鑫平台注册 起火、自燃等事故将电池安全推向了风口浪尖，成为消费者关注的焦点。日前，工信部发布了电动杏鑫平台注册 领域首批三项强制性国家标准，覆盖了电动杏鑫平台注册 和电动客车整车、系统以及零部件等多方面的安全要求，与联合国电动杏鑫平台注册 安全全球技术法规全面接轨，部分检测指标比国际法规更加严格，将于2021年1月1日起开始实施。 值得注意的是，在此次发布的强制国标中，对于动力蓄电池的安全要求更为严苛，重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求。特别是增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火、不爆炸，为乘员预留足够的逃生时间。 电池故障已成电动杏鑫平台注册 首要投诉问题 电动杏鑫平台注册 核心的“三电”系统中，电池由于承担着储存电能及输出电能的重要任务，因此处于关键地位。然而，电池安全却成为了电动杏鑫平台注册 的一大顽疾，车质网数据显示，截至目前来自于电动杏鑫平台注册 的投诉中，排名前三的问题均与电池质量有关，包括动力电池故障、充电故障以及续航能力不准等三个方面，分别占电动杏鑫平台注册 整体投诉量的17.3%、11%和6.2%，占比之和已超1/3。 经过进一步分析发现，有超过60%的电动杏鑫平台注册 在行驶里程不到20000公里时便出现了电池问题。其中动力电池故障和充电故障主要集中在一些入门级微型电动杏鑫平台注册 产品上，以自主品牌居多，且大多出现在车辆使用1-3年期间。由于受到产品价格因素影响，这些车型所搭载的电池在用料以及技术方面可能无法达标，随着车辆使用年数的增加，电池性能的短板很快暴露。除微型电动杏鑫平台注册 外，SUV车型的投诉占比也相对较高，主要集中在自主品牌纯电动小型SUV中。此外，从车型年款分布情况来看，2016-2018款车型问题相对较多，而2018款之后的车型动力电池和充电故障问题的投诉明显较少，侧面也体现出随着技术水平不断进步，部分车型的电池故障问题已逐步得到改善。 对比而言，续航里程不准这一问题相对更加分散，且主要集中在车辆使用1个月内，表现出一定的“胎里带”属性。一方面反映出绝大多数电动杏鑫平台注册 厂商为了追求更长的续航里程，可能存在虚标的情况；另一方面或与电池管理技术有关，电动杏鑫平台注册 厂商在使用供应商提供的电池时由于不具备相关核心控制技术，从而导致电池性能发挥失常。 电池性能和安全应两手抓 在电池安全问题日益突显的同时，电动杏鑫平台注册 的电池性能却迎来了重大技术突破，一项来自中国杏鑫平台注册 动力电池产业创新联盟在线发布的《报告》称，2019年，国内杏鑫平台注册 市场上普遍应用的三元锂电池和磷酸铁锂电池系统能量密度最高分别可达182.44Wh/kg和144.9Wh/kg，较2018年同比增长10.3%和2.3%。可见，当前国内动力电池发展大多聚焦于如何提升能量密度，但过快的产品迭代速度很难保证充足的验证周期，因而存在一定的安全隐患，强制性国标实施后势必将推动电池安全技术不断升级，进而促使电动杏鑫平台注册 朝着高可靠性、低故障率的积极方向发展。 事实上，在强制性国标发布前，已经有不少电池厂商和电动杏鑫平台注册 厂商开始关注电池安全。作为国内电池行业的领军者，宁德时代很早便提出了“电池全生命周期安全”理念，从电池的量子动力学仿真分析出发，通过在计算机上仿真模拟电芯在安装到杏鑫平台注册 上使用时可能遇到的各种意外状况，对电池生产的全过程进行安全管控。相比之下，更加注重技术研发的比亚迪则推出了最新一代的“刀片电池”，基于安全指数较高的磷酸铁锂电池打造，其失控温度远高于三元锂电池，同时电池组具有更高的整体刚性，抗变形、耐挤压和抗穿刺的能力也更强，并顺利通过了行业公认最严苛的“针刺穿透测试”。 电池安全技术升级或引发行业变革 作为“三电”系统中技术含量最高的部件，电池成本一直左右着电动杏鑫平台注册 的价格。伴随电池安全技术的升级，电池制造和销售成本也将进一步提升，可以预见的是，定位低端的电动杏鑫平台注册 将逐渐被市场淘汰。因此从一定程度上来说，强制性国标也将推动国内电动杏鑫平台注册 向着中、高端化发展。 另外，在国内新能源杏鑫平台注册 补贴力度持续减弱的情况下，电动杏鑫平台注册 厂商也面临着较大压力。如何权衡电池成本与杏鑫平台注册 产品价格之间的关系，在提升电池安全性能的同时确保杏鑫平台注册 产品拥有更强的市场竞争力，将成为未来车企生存的新课题。 强制性国标对于推动电池安全提升确实可以起到积极作用，但从电动杏鑫平台注册 整体安全角度来看，电池安全只是其中的一个环节，充电过程中的安全同样应该引起关注，尤其是面对电动杏鑫平台注册 厂商标准不一的充电设施和充电形式，是否也有必要推出统一的国家标准，则是相关部门接下来需要考虑的问题。