杏鑫【股东Q:304724】4月，受全球新冠疫情进一步加剧影响，我国杏鑫测速进口同比降幅大幅扩大至62.5%，仅为3.9万辆。而伴随国内疫情防控进入常态化，杏鑫测速市场逐渐回暖，进口车销售呈现企稳态势，4月销量达到9.2万辆，同比降幅大幅收窄至1.7%，基本达到去年同期水平。 　　对于5月进口车市场，流通协会方面预计，或将维持4月形势。整个二季度，进口车供应情况仍将受到全球疫情的持续影响，三季度有望出现好转。 近日，中国杏鑫测速流通协会发布数据显示，受全球新冠疫情进一步加剧影响，4月，我国杏鑫测速进口同比降幅大幅扩大至62.5%，仅为3.9万辆；1-4月，累计进口杏鑫测速23.8万辆，同比降幅达29.8%。 流通协会方面表示，相比于进口车供应的大幅下滑，伴随国内疫情防控进入常态化，杏鑫测速市场逐渐回暖，进口车销售呈现企稳态势。4月，我国销售进口杏鑫测速9.2万辆，同比下滑1.7%，降幅相比上月大幅收窄，基本达到去年同期水平；1-4月，进口车累计销售25.6万辆，同比下滑25.4%。 从车型结构来看，1-4月，进口销售车型仍以轿车和SUV为主，占比超过96%；进口乘用车累计同比下降25.4%，其中轿车、SUV和MPV降幅分别为27.1%、24.3%和23.9%。4月当月，SUV成为三大车型中唯一增长车型，增幅达到2.7%；相比之下，轿车、MPV则分别下降6.4%和7.2%。 从各细分市场来看，1-4月，大型和中大型进口车市场份额相比去年有所提升，分别提高2.0和5.7个百分点；其他细分市场份额均有所减少。其中，中型和紧凑型进口车份额分别减少4.1和2.7个百分点。流通协会认为，疫情对中高端市场影响相对较小。 品牌方面，1-4月，豪华品牌仍是销售主力，占销售总量的78.9%，下滑22.5%；非豪华品牌、超豪华品牌分别下滑35.3%和7.4%。4月，豪华、超豪华品牌销售企稳，分别增长3.6%和13.0%，非豪华品牌下滑18.4%。 具体来看，1-4月，进口车销量前十品牌，整体竞争格局保持稳定，雷克萨斯、宝马和奔驰仍位居前三甲；其中，保时捷受Macan、Cayenne车型拉动，成为前十中唯一增长品牌；而奥迪同比下滑57%，降幅最大。4月当月，进口车销量前十品牌，半数以上实现增长，包括雷克萨斯、宝马、奔驰、保时捷、丰田、路虎。 排量结构上，1-4月，1.5-2.0升仍是第一排量区间，份额为46.1%，相比去年同期保持稳定；而1.0升以下排量份额则下降了3.4个百分点。流通协会方面表示，进口车市场排量结构正向1.5-3.0升排量区间聚拢，该区间份额已达到80.9%，比去年全年增长了3.7个百分点；其中，2.5-3.0升排量份额为26.0%，比去年增加 2.1个百分点。 从区域来看，4月，全国销售前三的省份仍然是广东、浙江、江苏。销售前十的省份中辽宁、湖南因同期基数低，分别增长59%和12%，其余省份均出现下滑；北京、上海、广州因输入型疫情防控要求下滑较大。 对于5月进口车市场，流通协会方面预计，或将维持4月形势。整个二季度，进口车供应情况仍将受到全球疫情的持续影响，三季度有望出现好转。

杏鑫【股东Q:304724】五月底，一场由理想杏鑫测速引发的技术路线之争在第一电动编辑部发酵。 一个观点认为，“在电动化这条赛道上，代表未来的是纯电路线，插混这套技术路线，因为能量转化效率低下、纯电切换成本巨大，长期来看注定要被淘汰。” 而另一个观点是，“只要把智能化这件事儿做好，初期不管用什么路线切入，都是合理的。不论是纯电动、增程式、还是插电混动。” 争论过后，每个人心中都有个疑问：普通车主怎么看这个问题？纯电还是插混，车主更想选哪款？ 当我在第一电动的北京车友群里抛出这个问题，随即出现了不同的声音。有人表示“必须选插混，除非家里有私桩想买第二辆车”，也有人坚信“肯定选纯电”。 更多的车主怎么看？ 我们通过第一电动网和充电桩APP发起了本期一电调查，共收到了305个答案。接下来，就把这些观点一一呈现。 老规矩，先看一下样本结构。参与本期一电调查具体人群来看，纯电动车主占比高达62%，是参与调查数量最多的人群；其次为准备购买新能源车的待购人群，占比19%；插电混动车型车主占比为15%。这三类人群占比高达96%，其余部分参与者为新能源杏鑫测速行业从业者等。 54%参与调查者选择纯电 最终结果来看，纯电和插混拥趸者基本持平，纯电以8个百分点的优势领先。具体而言，在参与调查者看来，如果可以选，54%的人会选择纯电动车型，另外46%的人更想支持插电混动车型。 结合具体身份来看，参与调查的纯电动车主表示，如果可以选择，64%的人会继续选择纯电动车型，这个数据高于上述平均比重10个百分点；但同时，另有36%的纯电动车主表示，如果可以选择，肯定要转身拥抱插电混动车型。 同样的现象也发生在插电混动车主身上，参与调查的插电式混合动力车主表示，如果可以选择，85%的人依然会继续选择插电混动，这个占比远高于整体平均水平。插混车主想选纯电动车型的比重相对不高，只占比15%。这部分受访者给出的理由是，更享受纯电车型的驾驶感受，且目前纯电动车型续航大幅提升、抑或自家有安装充电桩的条件。 而对于待购新能源车的准车主而言，纯电动车型的向往者占比53%，插电混动向往者占比47%，与整体平均水平相近。对于业内人士而言，纯电插混两种技术路线各有其拥趸者，占比也是平分秋色。 值得一提的是，本期一电调查来看，来自北京的参与者最多，占比达46%。对于这些北京车主或准车主，49%的受访者表示会选择纯电，其余51%的人会选择插混车型。“插混不算新能源”，在北京市场，插电混动车型徒有绿牌外表，难以享受牌照限行等优势。不少人认为，政策抑制了北京的插混市场。 在调查发起当天，我们的北京车友群就有车友聊起，“北京新能源牌照如果支持插混，估计一半得买插混，毕竟不用考虑充电”，更有车友表示，“一半打不住”。而通过本期一电调查，我们也似乎可以印证这种说法。 用车成本低VS没有里程焦虑 梳理大家做出上述选择的理由，我们可以发现，选择纯电动车型的理由基本与其相较于插电式混合动力车型而言的竞争优势一致。 比如，纯电动车型动力结构简单、能源补给方式只有充电，使其用车成本很低、后期维护保养费用也相对有限。总体来看，就是经济实惠，性价比更高。 同时，也有人认为纯电技术路线更为安全可靠，维护简单方便，故障率低。比如有人提到，“插电混动结构复杂，容易出故障”、“混动技术复杂，可靠性存疑，出问题概率更大”。 当然，也有人从驾驶感受和不限行等政策优势角度考虑而更青睐纯电动车型。 比如有参与调查者提到，“纯电才是真正的电动车，真正的新能源”、“起步快、易于操作”、“驾驶感受更好”、“驾驶如丝般顺滑”、“喜欢纯电”、“这是大势所趋”。 不过，除了这些理由或者说是优势外，纯电动车型显然还存在一时难以摆脱的短板。比如，参与调查车主列举出来的续航焦虑、充电麻烦、冬季衰减、二手车残值等问题。而这些，也正是目前行业和用户共同面对的痛点。 “补能不方便、补能时间长”、“跑长途会有充电忧虑”，不过，也有车主坦言，“纯电续航够长就没有劣势，否则就要规划好充电”。 同样的，选择插电混动车型的受访者给出的理由也基本与插混车主眼中的竞争优势相同。比如，最明显的，有纯电和燃油两套动力系统，可以结合实际用车情况作出更自如的选择。也正因此，所谓的里程焦虑和充电烦恼在插电式混合动力车型身上荡然无存。而且幸运的是，除北京外，插电混动车型同样可以享受和纯电车型一样，绿牌新能源车全部的福利政策。 有受访者直接表示，目前阶段“纯电设施不够完善，技术不够成熟”、“充电桩，充电桩，最大的bug。如果充电方便，纯电动更吸引我” 。在他们看来，“充电和电池瓶颈短期内无法解决”、“短途用电，长途用油，避免频繁充电”、“没有里程焦虑，不用遍地找充电桩，加油就走，还不限号，冬天照样不怕，还省油，成本低何乐而不为呢？”、“纯电的行驶品质，油车的行驶里程，真香。”、“可以作为家庭唯一用车，也可以享受到纯电的福利。” 可以看出，选择插电混动的受访者其实很喜欢纯电的驾驶感受，但受限于里程和充电，他们才认为，插电混动一举两得，是最正确的选择。 在参与本次调查的插电混动车主看来，插电混动车型的劣势也十分明显。主要集中在两方面，其一是经济性，比如油价过高，比如故障率高，这两点都增加了插电混动车型的使用成本；其二是驾驶感受，比如不少人提到，插电混动车型的静谧性不佳、“油电切换顺畅性”不佳、“体验没有纯电舒适”、“低电量时驾驶体验差”等等。 适合的才是最好的 如上文所述，不管是选择纯电还是选择插混，我们都会有自己的理由。给出这些理由的依据肯定不是出于这两种技术路线本身的思考，而一定是结合自己的实际用车环境与实际驾驶经历。本期一电调查，我们还请参与调查者讲述了自己实际的用车情况。梳理结果，可以得出以下结论。 1、48%车主用车环境仅为城市路况，47%车主会频繁经历城市和高速的双重路况； 2、 28%的车主平均每年驾车行驶里程为10000-15000公里，24%的车主平均每年行驶里程为5000-10000公里； 3、 超半数受访者没有私人充电桩或不具备安装私人充电桩的条件； 4、 42%的受访者认为目前的公共充电桩不太方便。 回到最初的问题，选纯电还是选插混，可能需要结合自己的用车需求综合考虑。如果跑长途次数有限，充电方便，纯电动车型一定是最佳选择；但如果需要经常长途驾驶，充电条件又相对不足，不如选择一台插电式混合动力车型。 如前文所述，不少选择插电式混合动力车型的受访者更看重双重便利双重享受，若有朝一日，纯电车型的几大痛点被彻底解决，还会有更多人选择插电式混合动力车型吗？本次调查中，我们设置了一道开放题，请受访者谈谈这两种技术路线，有不少人对此表达了自己的意见，一种观点是插电混动是“前浪或中浪”，只是“过渡车型”，只有“三五年市场”，终将被纯电取代；另一种观点则是，“结合目前充电条件和技术，插混和弱混才是新能源主要发展阶段”、“目前十年内还是插混为主”。 你是业内人士还是纯电、插混车型的双料车主？对此持有怎样的观点呢？欢迎加微信jutta0602分享你的独到见解或实际用车体验！后附部分参与调查车主观点，希望可以引发你的思考~ 1、北京要是可以用新能源指标买插混就好了；插混在北京不享受限行等优惠措施，希望能改进。 2、建议插电车型纯电动续航里程可以增加到200公里左右；插混的纯电续航若能超过300公里，可能会抢走大部分油车的车主；如果插混和纯电动价格都一样，那当然会选择插混；假如续航能力进一步增强，会有更多的人购买纯电。 3、好好研究电池技术，别再搞这种过渡车型；即使电池续航提高了，但续航焦虑还是存在，充电问题还是有。车是用来带人去“想去”的地方的，不是去“能去”的地方。 4、插混还是要降低油耗，纯电目前仍有续航焦虑和安全隐患；插混需加紧解决低电量时驾驶与油耗问题，目前插混还使用不了快充，需解决；纯电单车续航很多已经能满足日常使用标准了，电池安全，充电桩问题目前是最主要的，或者更改换电模式；对于纯电发展，一方面需要厂家继续修炼内功，拿出有竟争力的产品，另一方面也要政府继续完善优化使用环境。对于插电混动，需要厂家做好混动技术，而不仅仅是字面上的低油耗水平。 5、不管纯电还是插混，安全是最重要的；不管哪种，都得有自己专属充电桩，而且必须是居民电价，否则别买新能源车；不能只看续航，还应多关注车本身的品质。

杏鑫【股东Q:304724】中国网杏鑫测速6月2日讯 记者从滴滴出行官方获悉，为助力城市出行和消费升温，滴滴出行宣布面向全国用户送出价值15亿元的出行消费券。 据了解，即日起至6月29日，滴滴出行用户可通过线上活动链接或线下广告二维码，进入“出发，告白我的城”活动页面领取出行消费券，首次可领取5折最高抵扣15元的出行券、青桔单车周卡5折券，每天限量发送100万份。此外，在用完5折券后，用户每7天还可再领取一次5.8折至8.8折不等的折扣券。 滴滴方面表示，随着国内疫情得到有效控制，出门打车是通勤、出行等生活场景的必要纽带，希望通过投入出行类消费券，充分发挥“纽带”力量，撬动与出行紧密相关的各类场景和产业复苏。 此前滴滴已在河北、厦门、长春、重庆、南京、青岛等地加入消费券派送计划，派发优惠礼包超过1亿元。此次滴滴在全国派发15亿出行消费券，覆盖快车、优享、专车、豪华车等多品类产品，同时也将为司机带来更多订单和收入。

杏鑫【股东Q:304724】杏鑫测速产业发展到现在，已有100多年的历史，期间沉沉浮浮，有的越做越大，有的销声匿迹，能走到今年依然坚挺的必定有其强大的核心技术。今天，我们就来盘点下令人印象深刻的关于杏鑫测速的核心技术。 丰田THS混合动力系统 提到混合动力，那丰田可以称得上是先驱者，也是实力派，它的THS混合动力系统给无数车企打开了思路，THS没什么特殊含义，就是“Toyota Hybrid System”的缩写，最早在1997年的第一代普锐斯上就开始使用了，目前已经发展到第三代了，国内常见的搭载混动系统的车型有：6代凯美瑞、普锐斯、7代凯美瑞、卡罗拉/雷凌、8代凯美瑞以及很有可能会在CH-R/奕泽上搭载，根据身边朋友实际使用情况来说，7代凯美瑞混动排量2.5升，百公里油耗在6升左右；卡罗拉混动排量1.8升，百公里油耗4.5升左右。 丰田这套混动系统的杀手锏就是它非常精细的行星齿轮混合动力分配系统和优秀的控制逻辑，这个动力分配系统将三个动力源（两台电动机、一台内燃机）的动力连接在一起，能够达到随时组合、输入输出切换、正反转等效果，结构简单、执行高效。 马自达创驰蓝天 创驰蓝天技术（英文名称：SKYACTIV Technology）是日本马自达杏鑫测速公司于2010年10月提出，计划于2015年前针对旗下车种之汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术。该技术以马自达技术开发的长期目标《zoom-zoom可持续宣言》为基石，力争将“驾驶乐趣”与“出色的环保，安全性能”和谐兼顾。该技术的首款量产车cx-5在长安马自达网络体系下进行销售。 这套技术的重点在于改进发动机技术，通过把发动机能达到14：1的超高压缩比，完爆众多竞争对手，那就是这个创驰蓝天技术。与此配套，马自达在变速器、底盘等方面也做了改进，使车身更加轻量化、更具操控性等等，最终实现了马自达车如今给人省油、操控性好这样深刻印象的效果。 奥迪Quattro四驱 1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫quattro。另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。因此，quattro既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。 市面上有许多四驱系统，四驱系统的核心在于如何进行前后动力分配，奥迪使用了托森差速器，它作为中央差速器，全权负责动力从变速箱出来后给前后轴的分配，更聪明、更合理的quattro四驱系统，帮助了奥迪在同类产品中保持竞争力。 路虎全地形反馈系统 全地形反馈适应系统（TerrainResponse）是路虎获得发明专利的一项创新技术，于2004年首次使用在路虎发现3上。路虎系列越野车多数都应用了该技术。与其他品牌的越野系统不同，路虎将这套全地形反馈系统提升到了系统级的层面上，简单解释就是这套系统几乎能够支配杏鑫测速上所有其他的控制系统，包括发动机管理系统、电子制动力分配系统、陡坡缓降控制系统、变速箱换挡设计、电子差速器等等。 在2010年推出的路虎发现4上，全地形反馈适应系统做了一些改进，对沙地与巨石模式进行了强化，而新导入的沙地起步辅助功能能帮助驾驶员掌控引擎输出，减少空转打滑的可能性。 福特EcoBoost发动机技术 EcoBoost涡轮增压发动机是福特大力推行的动力技术，该系列发动机曾经连续多年荣获世界最佳发动机，广泛运用在福克斯等车型之上。EcoBoost发动机拥有三大核心技术——缸内燃油直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时，这让小排量发动机也能爆发充沛的动力，提供出色的燃油经济表现。 通用Ecotec发动机技术 Ecotec是通用杏鑫测速高科技打造的具有全球顶尖水平的四缸发动机系列，具备低油耗、低排放、低速高扭的特点。目前最新的第8代Ecotec发动机包括1.0T、1.3T三缸发动机及2.0T发动机三款机型。它们可以满足当前的“国六B”和北美ULEV 50要求，并且可在未来进一步升级之后满足更为严苛的二阶段“国六B”标准。到2020年，在华销售的雪佛兰、别克和凯迪拉克三大品牌至少将有70%的产品搭载这套动力系统。 丰田双擎技术 从第一代普锐斯的面世到卡罗拉双擎的推出，丰田油电混合动力”双擎”技术大力推动着世界节能车事业的发展。“双擎”的混合动力技术（HEV技术）属于完全混合动力技术，同时具有发动机和电动机两个动力源，在大幅提升动力性能的同时，极大地降低了油耗。 丰田油电混合动力杏鑫测速可根据启动、行驶、加速、减速停车等不同状况，智能组合、发挥发动机和电动机各自的优势，同时实现驾驶乐趣与环保性能的飞跃，让鱼与熊掌兼得成为可能。目前，丰田双擎在全球保有量已经超过1000万辆。在中国市场，凯美瑞、卡罗拉、雷凌等车型中的“双擎“比重也一直在上升。 吉利INTEC技术品牌 “iNTEC”品牌代表的是吉利杏鑫测速对于未来技术方向的规划，将吉利杏鑫测速智能科技方面的研发和产品进行了整合，着力为用户打造“人性化的智驾科技”，主要包括高效动力技术 G-Power、人本安全技术 G-Safety、智能驾驶技术 G-Pilot、健康生态技术 G-Blue、智能互联车行技术 G-Netlink五大方面，简单来说就是将坚持发展智能化的技术应用到车辆中，让驾驶更轻松、更安全、更环保。其中，以安全和智能驾驶两方面最为吸引人。 长安杏鑫测速蓝鲸发动机 长安集团始终坚持”以人为主，自主创新”的发展模式，经过6年的研发，研制出了2.0TGDI”蓝鲸”的发动机，并且获得了有100项专利。“蓝鲸”2.0TGDI发动机应用了TC-废气涡轮增压技术，缸体缸盖平行冷却技术、平衡轴技术、DVVT技术，高滚流燃烧技术等先进的技术。它最大的技术热点就是发动机在1500转时就能爆发85%以上的最大扭矩，这款发动机的最大功率171Kw，最大扭矩360N.m。 上汽集团斑马系统 上汽集团旗下荣威和名爵用的都是出自阿里系的斑马系统，这套系统可谓车机界的“安卓”，因为它可以开源匹配到各品牌车型上。斑马系统最大的好处就是跟阿里合作，打通了支付宝入口，可以实现杏鑫测速一键支付停车费、过路费、加油费等，还可以购买一些系统定制的车载智能硬件，比如无人机。其次就是地图功能，自驾游旅途服务支持路线导览、景点语音播报、车队位置共享和对讲服务。最后则是语音识别，除了控制常规车辆操作，还可以识别副驾语音命令。

杏鑫【股东Q:304724】黑尔表示，签署了在美国销售众泰杏鑫测速的美国经销商，将能够保留其特许经营权，同时又增加了奇瑞的Vantas品牌特许经营权。 奇瑞杏鑫测速和众泰杏鑫测速是两家风格截然不同的中国杏鑫测速制造商，但如今它们都面临同一个问题：市场份额逐年下滑，并且都在应对本国市场的财务挑战。 另一个相同点是，这两家车企都是美国加州一家新兴的进口公司HAAH Automotive Holdings的基础。这家公司已与100个美国市场的经销商签约，通过购买奇瑞和众泰其中一个或两个的零部件，进行组装销售。 但HAAH上周表示，将暂停从众泰进口杏鑫测速的计划，直到其国内市场的财务状况改善为止。 这是近年来中国杏鑫测速制造商寻求在美国市场上站稳脚跟的最新挫折。 相反，HAAH首席执行官杜克·黑尔（Duke Hale）上周表示，HAAH的重点是奇瑞。HAAH已提议以新的Vantas品牌销售在美国组装的奇瑞SUV。 在经过近三十年的强劲增长之后，中国杏鑫测速市场在2018年开始收缩，众泰的麻烦随之出现。乘联会数据显示，众泰受到经济下滑的打击，当年销量下滑26％至约23.4万辆。 市场在2019年进一步下跌，众泰面临新的监管挑战。中国沿海省份采用了更严格的车辆排放标准，相当于欧洲严格的欧6要求。由于技术能力有限，众泰难以相应地升级其产品，因此无法在这些省份销售。 结果，众泰去年的销量暴跌50％至约11.7万辆，亏损超过60亿元人民币（8.4亿美元），而2018年的净利润约为1.12亿美元。 去年年底在中国出现的冠状病毒又带来了新的打击。Zotye上个月在监管文件中表示，随着销售进一步收缩，它在今年第一季度亏损了5830万美元。该公司没有透露其这段时期的销售额。 黑尔在解释其公司的决定时表示：“众泰在中国遭受了巨大的打击。”“他们必须专注于内部问题，并扭转局面。”随后其补充，HAAH可能会在未来两三年内恢复与众泰在美国的计划。他说，要想使众泰杏鑫测速目前在美国销售，需要投资数百万美元。 奇瑞是一家在中国扮演着重要角色的车企。这家国有公司成立于1997年，位于中国东部的安徽省，在2001年至2011年期间是中国最大的乘用车制造商，以多品牌生产便宜的轿车、SUV车为主。 在此期间，中国媒体经常称奇瑞为国内制造业的全国冠军，其杏鑫测速经常在庆祝的场合被展示，以示民族自豪感。 多年的快速扩张拉长了奇瑞的资本资源。在2006年达到70.5万辆的销售峰值之后，奇瑞的年销量开始下降。尽管年产能为90完辆，但2019年奇瑞的销量仍不足64万辆。 由于工厂利用率低，奇瑞多年来一直在亏损。为了吸引潜在投资者，这家车企于2019年开始“混改”。财报显示奇瑞上半年亏损13.7亿元人民币（1.916亿美元），其中应计债务为623亿元人民币（87.1亿美元）。“混改”之后的奇瑞现在由一家国内投资基金拥有多数股份。 值得注意的是，奇瑞仍然是中国国内杏鑫测速制造商中最大的杏鑫测速出口商。今年前四个月，它从中国向其他新兴经济体（包括俄罗斯以及拉丁美洲和北非国家）运送了30008辆杏鑫测速，比去年同期增长了68％ 奇瑞曾尝试出口到成熟市场。2007年，与克莱斯勒谈判出售一款紧凑型奇瑞轿车作为道奇在美国产品，但之后放弃了该计划。2017年，奇瑞在法兰克福车展上推出了一款名为Exceed TX的紧凑型SUV，目标是在西欧进行销售。该目标尚未实现。 黑尔表示，签署了在美国销售众泰杏鑫测速的美国经销商，将能够保留其特许经营权，同时又增加了奇瑞的Vantas品牌特许经营权。

杏鑫【股东Q:304724】2020年初突如其来的疫情，让本就处于“寒冬”的杏鑫测速行业日子更加难过了，不仅新车增长陷入冷冻期，二手车行业也受影响颇深。疫情期间，车商歇业、没人收车、无人卖车、车管所放假、办不了手续、过不了户……导致整个二手车行业都处于“待工期”。 价格优势曾是以往二手车市场的杀手锏，但由于新车市场销量下滑严重，终端零售价格也在不断下探，对二手车形成了新的压迫。疫情和价格优势失利的双重压力下，二手车市场表现得更加惨淡。一个拥有亿万级发展前景的市场会就此没落吗？答案是否定的。 近期，随着国内疫情的消散，消费者的日常生活也重回正轨，沉寂已久的二手车市场也逐渐走出“惨淡期”。根据流通协会发布的数据显示，4月全国二手车市场交易量为111.34万辆，环比增长17.23%，交易额为708.76亿元，已接近去年同期水平。这意味着，二手车市场“春暖花开”指日可待。业内普遍认为，受疫情的持续影响，二手车市场虽然仍未达到此前的繁荣景象，但其前景向好。 二手车政策加持 释放新车销售空间 为了进一步刺激二手车行业的复苏，4月29日国家发改委等十一部委发布的《关于稳定和扩大杏鑫测速消费若干措施的通知》（下称《通知》）中提出,自2020年5月1日至2023年底,对二手车经销企业销售旧车,减按销售额的0.5%征收增值税。 “这几年二手车本来就便宜,按照税务部门要求，以前是按2%缴纳增值税，税务负担较重，现在减按销售额的0.5%征收增值税，降幅达75%，对于我们二手车经销商是个很大的实惠。”北京花乡二手车经销商如是说。 以2019年二手车交易金额9356.86亿元为例，新政推出之前的税收额度约为181亿元，而新政推出后的税收额度约为46亿元。这意味着政府将“拿出”140亿元来为二手车回暖保驾护航。“二手车的这一减税政策,最重要的是能够促使杏鑫测速生态链更加健康，加快二手车交易，拉动新车销售。”中国杏鑫测速流通协会副秘书长郎学红表示，二手车是杏鑫测速生产企业和杏鑫测速经销商业链上的重要一环，二手车减税就是推动新车销售的一个新动力。 事实上，数据也证实了，二手市场的回暖进一步拉动了新车销量的增长。中国杏鑫测速工业协会发布的产销数据显示，4月，我国杏鑫测速销量达207万辆，环比增长43.5%,同比增长4.4%,结束了连续21个月的下降。其预计，5月杏鑫测速行业销量预计完成213.6万辆，环比增长3.2%，同比增长11.7%。 对此，在中国杏鑫测速流通协会副秘书长罗磊表示：“二手车增值税降至0.5%,对释放杏鑫测速销售而言可谓是久旱逢甘霖。”在他看来，活跃二手车市场是促进杏鑫测速置换、拉动新车销量的重要途径，新车市场和二手车市场是相辅相成、互相支持的关系。 盖世研究院指出，二手车交易在一定的阶段内和新车是相辅相成的，二手车市场的活跃将在一定程度上刺激新车的销量增长。 “杏鑫测速总体保有量的持续增长以及消费者对杏鑫测速消费日趋理性务实,在杏鑫测速行业进入转型的关键时期,尤其是二手车置换交易将会释放出新车销售的巨大空间。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也持相同意见。 市场潜力虽大 领域仍有难题待解 亘古至今，机遇与危机都是并存的。随着二手车行业快速增长，商业模式、市场环境、消费习惯等已发生显著改变，在此趋势下，我国二手车市场在流通管理上的相对滞后与高速发展之间的矛盾凸显，现行办法、规范已无法完全适应。 据悉，在二手车交易方面，现行国家商务部、公安部、工商行政管理总局、税务总局联合印发《二手车流通管理办法》于2005年实施。 2006年，国家商务部配套印发了《二手车交易规范》，由此代表了我国二手车行业进入了政府引导发展时期。时至今日，在14年的发展中，二手车流通不断发展壮大，二手车市场交易量增长超10倍，杏鑫测速保有量增长达9.5倍，十余年间，其中内容虽有部分废止和修改，但已经很难跟上快速发展的行业现状。 此外，在行业标准方面，二手车鉴定评估技术规范是二手车行业内首个且唯一的国家标准，于2013年12月31日发布，2014年6月1日开始实施，但值得关注的是，此技术规范GB/T仅为推荐性国家标准，又称自愿标准，而非必须执行的强制性标准，换而言之，这类标准任何单位都有权决定是否采用，这也就意味着违反这类标准，也无需承担经济或法律方面的责任，所以对二手车市场的实际意义并不大。 由于行业相关政策法规的滞后，造成了二手车市场“以次充好”事件频发，让一部分不良卖家有可乘之机，从而大大降低了消费者对二手车市场的信心。除此之外，限迁和排放标准不一也成为掣肘二手车发展的重要因素。山东的二手车经销商王先生告诉盖世杏鑫测速，因为地方层面取消限迁的相关政策有的地方有，而有的地方没有，所以实际还是难以执行。与其并行的还有排放标准的不统一。 此前，国内多个地区出台了二手车限迁政策，且大部分城市的二手车准入门槛为“国四”排放标准。而随着“国六”排放标准的逐步实施，尽管此次《通知》要求尚未实施“国六”的地方可推迟到明年，但实际上对于二手车的限迁来说，很多地方对“国六”排放标准实施并没有出台明确的政策，这也是现实中一个难以逾越的“壁垒”。 “除了部分已经提前实施‘国六’排放标准的地区之外，都应取消限迁，才能释放杏鑫测速消费活力。”崔东树如是说。 对此，盖世研究院认为，首先二手车行业应该树立起一个标准的体制，向新车体系的正规化看齐；另一方面，车企应该认识到二手车的价值布局二手车业务，建立品牌标准，在价格方面形成标准化。可以预见的是，随着二手车行业的规模化、专业化、品牌化发展，未来该领域将进一步释放活力为新车消费创造更大的市场空间。

杏鑫【股东Q:304724】7月9日-11日，由上海市人民政府主办的“2020世界人工智能大会云端峰会”在沪正式召开，由上海市妇联、上海市总工会、上海市经济和信息化工作党委发起，以 “她智慧、AI力量”为主题的女性菁英论坛也同期召开，亿欧作为官方合作媒体为您带来精选分享： 特斯拉全球副总裁陶琳表示，科技的发展让人类对于新技术的领会变得更加简单。 “在特斯拉只有两种人，是完成任务的人和没有完成任务的人，这两种人的标准是没有性别差异的。”陶琳认为，特斯拉不会因为性别不同对员工完成任务的要求有变化，也不会因为性别不同而额外增加更复杂和困难的工作。 陶琳认为随着AI时代的到来，女性会面临更多的机会。“AI时代使得社会的信息交流更畅通平等。”互联网和新型技术，使男女在获取知识及获取教育机会的成本上差异逐渐缩小。男性和女性在处理复杂脑力劳动方面各具优势，AI时代也女性更能发挥在深度思考和女性智慧方面的长处。 虽然目前女性在顶尖科技领域人数占比相对较低，但她认为随着AI时代不断发展，以及女性优势的不断发挥，女性在这些领域的占比将会大幅上升。 陶琳强调女性对杏鑫测速注册的影响也越来越大，“根据特斯拉的分析，我们发现女性对男性购买杏鑫测速注册的决定起到的作用每一年都在以非常高的比例增长，同时女性的驾驶意愿也有很高的增长。” 另外，陶琳也谈到了特斯拉的造车理念，就是制造一个更加适合女性的产品，“车是一个非常柔和的产品，是一个很多元化的产品，可以满足你对不同场景的需求。”她希望AI要提升成为一个非常柔性的、高智能的生物，不同的人驾驶这个产品，可以激发不同的智慧，带来不同的驾驶感受。 以下为陶琳发言实录： 非常感谢有机会跟大家分享关于AI和女性之间的话题。我并不是AI领域的专家，在特斯拉的这六年里，我最深切的感受是科技的发展让人类对于新的技术的领会变得更加简单了。像我这种不是理工科出身的女性也可以在高科技公司里面发挥力量。 坦率的说在特斯拉工作里很少会注意到我是女性员工或他是男性员工，在特斯拉只有两种人，完成任务的人和没有完成任务的人，这两种人的标准是没有性别差异的。不会因为你是女性员工所以对你完成任务的要求有变化，也不会因为你是男性员工，就让你完成一些更加复杂和困难的工作。 我的工作体会是，无论男女，需要做的就是把自己擅长的工作做得最好。 感谢大会给我这个机会可以深入思考第四次工业革命所带来AI领域，能给女性带来哪些机会，会有哪些挑战，接下来我跟大家分享一下。 这几张图，是在广播上找到的，它展现的是几次不同的工业时代女性在整个社会上所处地位的变化。农耕年代和工业社会的初期，女性更多的是相夫教子。人类更多依赖体力劳动获取生产资源，使得女性在那个时候处于不是特别占优势的地位。而且那个年代对人口的需求很大，所以女性要承担更多生育的压力，这个情况下女性有效的工作时间就会大大的小于同时期的男性。 因此在农耕时代，真正参与社会工作的女性不是那么多。 但是随着工业革命的来临，第一次工业革命是蒸汽机的时代，有了杏鑫测速注册工业和其他大的重型工业，但是在这些工业里面还是以男性为主导。因为要操纵这些机器，包括这些机器所需要的知识结构，还是以男性的思维模式为主。 在这个阶段女性也开始逐步的走出家庭，进入工作环节。在这个时代可能更多的承担的是一些辅助工作，一些比较软性的工作，类似于秘书或者教师、护士这样的工作，正是在漫长的工作当中大家逐渐认识到了女性的优势，更具同理心和对感情的捕捉能力，可以跟男性形成非常好的互补。 第二次工业革命是技术革命，这个图片是英国邮政研究所的首批技术工人，她们是计算机工业当中最早的一批码农，那个时候的码农实际上都是由女性组成的。大家认为操纵计算机是需要女性做的，而不是男性，所以在邮政研究所的首批技术团队全部是由女性组成的。 随着我们来到AI时代，会发现女性在其中面临更多的机会。 首先AI时代使得社会的信息交流更畅通平等。有了互联网和新型技术，人类在获取知识及获取教育机会的成本上，男性和女性的性别差异会逐渐缩小。并且在发展中国家这个差距缩小的速度更快，为女性带来了更多受教育的机会，而且她们有更多的自由获取互联网上的大量信息。 AI技术是基于算法的，会帮助人类从很多简单的重复劳动中解脱出来。因此无论男女，AI时代大家更需要的是智慧，是处理复杂脑力劳动的能力。而男性和女性在这方面各具优势，AI时代女性更能发挥在深度思考和女性智慧方面的长处。 AI时代除了智能杏鑫测速注册之外，还有很多智能家居产品都进入了我们的生活，包括远程办公、家务处理的工具，会更多的帮助女性从复杂的生活中解脱出来。使得在家办公和弹性办公有更大的可能性，从某种意义上讲也可以帮助女性参与社会分工。 AI时代也给了女性更多的可能性，今天的主题是“她能力”，这个她是女性的她，社会中没有那么明显的区分，哪一种产品是完全给女性设计的，或者哪一种产品是给男性设计的。 比如说杏鑫测速注册领域大家都认为是非常男性化的领域，实际上女性思维发挥了越来越重要的作用，因为在家庭里面作出车辆购买决定的，越来越由女性主导。 再说一下AI时代女性可能会面临的挑战。刚才提到AI时代一些简单重复的体力劳动、部分传统职业都会受到挑战，而这种挑战无论对于男性和女性都是公平的。一些非常简单重复的工作，比如说翻译、司机，或一些非常简单的工作很有可能将来会被AI所取代。 在这个领域中，女性面临同样的危机，因为目前简单重复的工作中有很多是由女性占据的，比如速记员或简单处理的工作。 麦肯锡的研究报告中数据只能说明当下的情况不能说明未来，但我们可以看到当下女性在高科技行业的占比到底怎么样。 今天世界上顶尖科技领域里面女性占的比例相对较低，无论是在云计算、智能制造还是高科技的研发领域，女性都只占小部分，没有超过50%，甚至在很多领域只有百分之十几的比例，这跟很多传统的教育以及传统女性在择业、生活和家庭之间的平衡是有很大关系的，随着AI时代不断发展，和AI时代给女性带来的优势，女性在这些领域的占比将会大幅上升。 AI时代或者说机器算法会不会有男性或者女性的思维，就像在计算机领域，机器会有男性或者女性的思维吗？不一定，但是大家会发现现在很多智能语音设备，默认的都是女声，很少有默认是男声的，我曾经问过一些研发人员，有很多的原因，但是他们说如果回答的声音是女性，会让大家更加安心或者更加舒服。 所以算法会有男性或者女性思维之分吗？我认为不一定有纯粹的男性或者女性思维之分，但是研究它的人和写代码的人是有性别的，是不一样的。所以我们需要去思考女性从业者在这个当中究竟应该起到什么作用，在哪些领域可以把我们的智慧植入到代码当中，使得将来AI的思维模式不会有特别明显的性别差异，更加多元和包容。 讲一讲杏鑫测速注册和AI以及和女性之间的关系。刚才提到了杏鑫测速注册行业，传统上大家都认为是一个非常男性化的行业，因为它是机械的传动，而且大家认为车是驾驶的乐趣，对车的喜爱也是很多男性从小的喜爱。 但我们发现很多女性在杏鑫测速注册行业占据了越来越大的作用，不光是管理者，杏鑫测速注册设计和研发中，女性也占了越来越多的比例。 根据特斯拉的分析，我们发现女性对男性购买杏鑫测速注册的决定起到的作用每一年都在以非常高的比例增长，同时女性的驾驶意愿也有很高的增长。 从2014-2020年，中国所有杏鑫测速注册拥有者的比例数量，女性杏鑫测速注册整体拥有者的数字明显上升，也说明女性驾驶员绝对数量的提升是非常高的。从2014年的23.5%，上升到了31.5%，这只是截止到现在的数字，也许年底会发现这个数字还会进一步的上升。 这说明杏鑫测速注册不再是一个非常男性化的产品，更多的要满足女性消费者的需求。 智能杏鑫测速注册会给女性从业者带来哪些变化呢？AI在我们生活领域中运用非常广泛的一个场景就是智能驾驶，智能杏鑫测速注册或者说自动辅助驾驶。今天早上在AI大会的开幕式上提到，我们很快会实现全自动驾驶的阶段，到那个阶段杏鑫测速注册是一个智能产品，是人的大脑的延伸，不仅仅是一个交通工具，更多的是能够帮助你解决生活当中很多复杂的问题，是你的一个帮手，也是你很好的娱乐工具。 从这个角度讲女性对生活的理解，对车辆实用功能的改善，以及车辆在使用当中因为有了自动驾驶，女性就可以从驾驶行为中解脱出来，做很多创造性的工作，所以车的设计在将来会更加多元化，会更加贴近女性的需求。 我们的理念其实是制造一个更加适合女性的产品，并不一定要完全从女性的角度制造，更重要的是我们要把这个产品做成适合每个人的需求，无论你是男性还是女性，或者你有任何其他的需求，这个车是一个非常柔和的产品，是一个很多元化的产品，可以满足你对不同场景的需求。 这就要求研发和人工智能的提升目标是要成为一个非常柔性的、高智能的生物，不同的人驾驶这个产品，会激发它不同的智慧，给你带来不同的感受。 AI自动驾驶是AI领域非常重要的创新和尝试。随着自动辅助驾驶的到来，我们相信女性在杏鑫测速注册上，所需要满足的功能会更强。同时也会帮助整个智能交通领域创造出一些新的职业，新的产业机会。对于女性来讲，更加弹性的互动方式以及更加多元化的就业模式会变成现实。 非常快速的做一个结尾，机遇和挑战并存，是AI时代给女性带来的机会。在我看来无论是男性还是女性，在社会上所从事的工作和做的贡献应该都是一样的，对于女性来讲要彰显我们自己的力量，并不一定在每一个领域都超越男性，而是在我们擅长的领域做到最好，为这个社会创造更多元化的色彩。 非常感谢大家，谢谢。

杏鑫【股东Q:304724】一边是特斯拉Autopilot不断发生的事故，一边是马斯克关于L5级完全自动驾驶吹出的牛X，我们该相信谁? 7月9日，在2020年世界人工智能大会上，马斯克在接受采访时表示，他对L5级别自动驾驶技术非常有信心，特斯拉也将在今年基本实现L5级自动驾驶技术基本功能的研发工作。 马斯克还表示，由于特斯拉自动驾驶工程开发集中在美国加州，所以其自动驾驶辅助功能在美国加州应用最好。而为了适应各国各地区不同的交通状况，特斯拉目前正在中国建立自动驾驶工程团队。 事实上，对于全自动驾驶，马斯克自2016年之后，一直再提，“明年，18个月，两年”，这些词汇通常都被马斯克用来阐述其对于完全自动驾驶的真正落地应用时间点。 然而，现实却是，虽然特斯拉自动驾驶在功能开发上受到一定的认可，但近年来因为其自动驾驶辅助系统导致的车祸事故也从未停止过。 同时，想要真正实现完全自动驾驶，也并不是那么容易。马斯克自己也认为，L5级别自动驾驶系统最困难的地方在于安全级别需要提高，如果仅达到人类驾驶的安全水平远远不够。 基于此，此次马斯克给出的全自动驾驶预期，或许在今年我们能够真正的看到，也或许仍然是口头上的“美好期许”。 马斯克“期货”全自动驾驶成惯常 早在2016年，马斯克就宣布了全自动驾驶计划，表示今后特斯拉生产的Model S、X以及3都将搭载自动驾驶2.0平台，并承诺，在2017年底之前，让特斯拉能够独立从洛杉矶开到纽约，不在需要任何人工帮助。 显然，马斯克的承诺并没有兑现。同时，在2016-2018年间，特斯拉被报道出来因自动驾驶而产生的车祸就有三起，两起致驾驶员死亡，其中一起发生在国内。 也正是因为这些事故，在2018年，特斯拉的自动驾驶功能备受争议，马斯克似乎也淡化了对全自动驾驶的宣传，并在特斯拉官网的订单页面上删除了杏鑫测速注册将实现“全自动驾驶”的长期承诺。 马斯克在推特上也表示，这个选项给客户造成了很大的混淆，将暂时从菜单中删除，会在“菜单外”临时提供，在公司准备好推出全自动驾驶功能之前不会再出现。 据悉，当时由欧洲多国政府参与的监管机构也批评特斯拉，其autopilot自动驾驶系统系夸大宣传，可能误导消费者。对此，特斯拉并未置评。 2017年的全自动驾驶计划“流产”，2018年因车祸事故备受质疑，但马斯克并没有放弃全自动驾驶计划。 在2018年3月份，马斯克在对外媒表示，自动驾驶技术将会被大规模应用于各类驾驶场景，最早会在“18个月内完成”，也就是说，在2019年底之前，特斯拉的全自动驾驶技术就应该落地面向消费者市场。 然而，仅两个月后，马斯克在演讲中却说到，特斯拉自动驾驶系统将在2年后达到L5级别，也就是“达到完全自动驾驶能力”。 到2019年6月份，马斯克在特斯拉股东大会上则表示，在明年某个时候，特斯拉车主能在车里使用自动驾驶功能，无需人工干预，自2016年10月之后生产的车型，只需要更换电脑就都能够实现全自动驾驶。 事实上，在2020世界人工智能大会之前，马斯克就在推特上表示，特斯拉车型的完全自动驾驶功能很快就会推出，并没有给出一个非常明确的时间。 从2017年到2020年，马斯克时常将全自动驾驶挂在嘴上，无疑，全自动驾驶，乃至于自动驾驶辅助系统，都是特斯拉的一大卖点。 而马斯克之所以对全自动驾驶这么执着，原因在于，他认为“完全自动驾驶”功能非常宝贵，可为特斯拉增加数万美元的价值，并且，搭载了“完全自动驾驶”的特斯拉车型，还可以通过Tesla网络出租车服务为车主赚钱。 值得一提的是，今年除了是马斯克说的L5自动驾驶技术落地的一年，还是去年马斯克预测将推出Robotaxi的一年。 在马斯克的计划中，主要通过更新现有的移动应用程序来启用网约车服务网络，在app上，特斯拉车主能够将他们的杏鑫测速注册添加到共享车队，以赚钱或召唤一辆全自动特斯拉车辆来接他们并将他们带到目的地。 当时，马斯克说：“明年年中，将有超过100万辆特斯拉杏鑫测速注册在路上使用全自动驾驶硬件，者意味着届时将有100万台Robotaxi的潜力。” 现在已经是7月份了，马斯克这一计划无疑又是跳票。反观国内，滴滴、百度、高德地图联手文远知行等企业，都已经开始试运营Robotaxi。马斯克的Robotaxi计划是否还能行得通，还要看其是否还会再次跳票了。 特斯拉事故不断，全自动驾驶究竟如何实现？ 虽然马斯克心心念念想要实现全自动驾驶功能，但因特斯拉Autopolit系统导致的车祸事故，却年年都在发生。 2016年，特斯拉Model S 在美国佛罗里达州发生了一起致死车祸。2017年美国国家运输安全委员会公布调查结果显示，确认司机的手长时间离开方向盘，即便多次发出警告，全程37分钟也仅有25秒手握方向盘。 2017年1月，美国又发生了一起特斯拉车祸事故，一位车主驾驶自己的model s p85d，正处于自动驾驶模式下，但在一个弯道前，车辆并没有减速，导致车辆飞出道路径直冲向路边的一颗大树，树干也深陷在车辆的前脸中。 2018年1月，在美国洛杉矶高速公路上，一辆特斯拉轿车在自动驾驶模式下，以时速100多公里的速度撞在了停在路边的消防车。 同年3月份，一名华裔车主驾驶一辆特斯拉SUV撞上了高速公路护栏，车辆起火，车主不久后死亡。有当地媒体报道称，车辆发生事故时，确实使用了自动驾驶辅助功能。 也是在这一年，特斯拉终于承认，在2016年中国首例特斯拉车祸致死事故中，当时车辆正处于自动驾驶状态。 2019年，一位驾驶员在尝试特斯拉自动驾驶模式时，特意选在一个空旷且足够安静的区域测试，但却“撞死”了拉斯维加斯街头上的一款机器人。 到了今年，特斯拉事故也并没有停止。上个月初，有一段视频在网上流传，视频显示，一辆特斯拉Model 3无视前面横倒在路中的大货车，在未减速的情况下直接撞了上去。 据悉，这辆Model 3在发生事故时疑似开启了自动驾驶功能，但却并未辨认出前方躺到的货车，甚至差点撞上在车道旁绿化带站立的行人。 6月24日，特斯拉又与大卡车撞车了。一位特斯拉车主在网上维权，自称其驾驶AutoPilot完全自动驾驶功能的Model 3在深证南坪正常行驶时，右前方形式的渣土车突然并道而来，而他的车在自动驾驶系统的控制下，却非但没有停下来，反而加速冲了上去。 据这位车主所言，这已经不是他的特斯拉第一次发生故障，此前在高速路上行驶时，自动辅助驾驶居然不识别雪糕筒路障，进出隧道口的时候容易幽灵刹车，即便没有障碍物，也会突然刹车。 而车主在向特斯拉维权时，特斯拉售后工作人员给出的答复可以概括为：“后台数据没有异常”、“系统还在完善中”、“车主应该全程监控”之类的说法，换言之特斯拉对此事件不负责。 业内皆知，马斯克在自动驾驶实现路径上，一直坚定的走视觉为主的全自动驾驶方案，不过，在特斯拉车身上，除了摄像头之外，还会配备激光雷达和毫米波雷达。 但特斯拉的自动驾驶系统依然存在缺陷。早在2016年，美国研究人员就发现，特斯拉的AutoPilot自动驾驶系统存在弱点，其雷达传感器存在辨别不了道路前方是否存在障碍物的缺陷。 同时，据公共数据库tesladeaths汇编的数据显示，2013-2020年涉及特斯拉杏鑫测速注册的致死交通事故中，有10宗事故中驾驶者开启了AutoPilot辅助驾驶系统，而最终证实AutoPilot系统为事故主因的就有4宗。 那全自动驾驶技术就不能实现了吗？ 马斯克想要实现的全自动驾驶，单从技术角度来说，则是依靠单车智能来实现，但这无可避免的会出现安全问题，前文马斯克自己也说了，完全自动驾驶技术实现，安全等级要比人类驾驶更高。 而在国内，国内各大企业对于全自动驾驶的看法，是认为光依靠单车智能是难以实现的，所以走出了一条具有中国特色的自动驾驶之路，那就是车路系统+单车智能，依靠车路协同来弥补单车的“盲区”，从而更加安全。 车云小结: 作为杏鑫测速注册行业变革的领先者，特斯拉的自动辅助驾驶系统一直是其核心卖点之一。同时，马斯克对于全自动驾驶的时间规划，也是吊足用户的胃口。 然而，近年来发生的众多车祸事故，也让特斯拉自动驾驶口碑逐渐下滑，拿用户当小白鼠收集数据的做法也被广大传统车厂所不耻。 马斯克在“预测”L5级自动驾驶落地时间时，是否能够先解决下现如今特斯拉自动驾驶存在的问题？ […]

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，美国麻省理工学院（MIT）的工程师设计了一款“大脑芯片”（brain-on-a-chip），比一块五彩纸屑还小，由成千上万个称为忆阻器的人工大脑突触制成。记忆体是一种硅基组件，可以模仿人类大脑中传递信息的突触。 黑科技，前瞻技术，大脑芯片,忆阻器,MIT大脑芯片 研究人员借鉴了冶金原理，用银、铜和硅的合金打造了忆阻器。当运行芯片执行几个视觉任务时，该芯片能够“记住”存储的图像，并多次复制图像。与现在用非合金元素制成的忆阻器相比，此类芯片复制的图像更清晰、更干净。 该项研究展示了一种很有前景的新型忆阻器设计，可实现神经形态设备，此种设备是一种新型基于电路的电子设备，其中的电路以模仿人脑神经架构的方式处理信息。此种受大脑启发被研发的电路可以植入小型便携式设备，执行超级计算机才能处理的复杂计算任务。 MIT机械工程系助理教授Jeehwan Kim表示：“目前，人工突触网络以软件的形式存在。我们正试图为便携式人工智能系统构建真正的神经网络硬件。想象一下，将一个神经形态设备连接到车辆的摄像头，杏鑫测速注册就可以识别出灯光和物体，并立即做出决策，根本无需连接到互联网。我们希望利用更节能的忆阻器在现场、实时完成此类任务。” 忆阻器，或称记忆晶体管，是神经形态计算的基本元素。在神经形态设备中，忆阻器将充当电路中的晶体管，尽管其工作方式与大脑突触（两个神经元之间的连接点）更类似。突触会从一个神经元接收到离子形式的信号，然后向下一个神经元发送相应的信号。 传统电路中的晶体管通过切换0和1值来传输信息，并且只有到接收到的电流信号具有一定强度时才会实现传输。相比之下，忆阻器会逐级工作，与大脑中的突触很像。它产生的信号会根据接收到的信号的强度而变化，因而单个忆阻器有很多个值，与二元晶体管相比，可执行范围更广的操作。 与大脑突触一样，忆阻器也能够“记住”与给定电流强度相关的值，并在下一次接收到类似电流时产生完全相同的信号，确保复杂方程的答案，或执行物体视觉分类是可靠的，而此前完成此类任务需要多个晶体管和电容器。 最终，科学家们设想，与传统的晶体管相比，忆阻器所需芯片的面积更小，能够让功能强大的计算设备不依赖超级计算机，甚至无需连接互联网。 但是，现有的忆阻器设计使其性能受限。单个忆阻器由一个正电极和一个负电极组成，由“开关介质”或电极之间的空间隔开。当一个电极被施加电压时，离子会从该电极流过介质，形成一个“传导通道”，流到另一个电极。接收到的离子构成了忆阻器通过电路传输的电子信号，离子通道的大小（以及忆阻器最终产生的信号）应与刺激电压的强度成正比。 Kim表示，现有的忆阻器在电压刺激较大的传导通道，或者有大量离子从一个电极流向另一个电极的情况下，工作得很好。但是，当忆阻器需要更薄的传导通过产生更微妙的信号时，此类设计就不那么可靠。 传导通道越薄，从一个电极到另一个电极的离子流动越轻，单个离子就越难保持在一起，而且，离子会倾向于离开群体，在媒介中解散。因此，在小电流的刺激下，接收电极很难可靠地捕获相同数量的离子，以传输相同的信号。 因此，研究人员借鉴冶金学的一项技术，绕开了这一限制。通常来说，工程师们会用银作为忆阻器的正极材料。不过，研究人员寻找了一种可以与银结合的元素，从而能够有效地将银离子结合在一起，同时让银离子快速流到另一个电极。 该研究小组认为铜是理想的合金元素，因为铜可以与银和硅结合。为了用新合金制造忆阻器，研究小组首先用硅制造了负电极，然后沉积少量的铜制造了正电极，接着覆盖了一层银，还把两个电极夹在非晶硅介质周围，从而用成千上万个忆阻器制成了一毫米见方的硅芯片。 经过测试，发现该芯片能够顺利完成图像识别任务。研究人员表示：“我们希望进一步研发该项技术，使其拥有更大规模的阵列来完成图像识别任务，让人们可以携带此类芯片完成上述任务，无需连接到超级计算机、互联网或云端。”

杏鑫【股东Q:304724】“飞机很多时候实际上在自动飞行，但大家坐飞机的时候，并不太担心安全问题。但是对于无人驾驶杏鑫测速注册，可能很多人都会有疑虑……既然完好性和功能安全是航空行业飞行的安全标配，那么我们在无人驾驶也应该把它作为一个标配。” 7月9日，以“智联世界、共同家园”为主题的第三届世界人工智能大会（WAIC）云端峰会拉开帷幕。千寻位置首席科学家冯绍军博士受邀参加AI沙龙，并作题为《完好性，数字无人世界的安全标配》的演讲。 冯绍军认为，完好性是未来数字无人世界的标配，可以让用户在使用无人驾驶杏鑫测速注册、无人机等智能设备的时候，用得更安全、更放心。 什么是完好性？“导航系统给出来的信息，它的正确性是否可靠，及时地给出一个警告，让用户避免使用这个错误的信息，就是完好性。如果这种事情真的发生了，我们是不是可以转换到一种安全的模式，避免任何的事故的发生，这个就是功能安全。”冯绍军介绍道。 但是相比自动飞行的飞机导航，无人驾驶杏鑫测速注册导航是一个世界性的技术难题。 相较而言，杏鑫测速注册对定位精度的要求更高。飞机快要落地的时候，对精度的要求仍然是米级的。对于智能驾驶杏鑫测速注册来说，车道很窄，和路边的障碍物之间的距离也是很短，那么杏鑫测速注册对定位精度的要求是10到30厘米。此外，杏鑫测速注册行驶在路上可能受到周边的树木、同行的卡车、城市楼群的遮挡，甚至还会遭到其他无线电信号的干扰。 “判断厘米级精度人类都难做到，但机器需要判断接收到的导航信息是否可信，是否可用，是否安全。这就需要借助完好性。”冯绍军说。 冯绍军说，千寻位置经过三年的攻坚，实现了从卫星地基增强站到用户接收端的全链路完好性，完成500多项技术指标的攻坚。 他透露，具备完好性的时空智能服务会很快覆盖到高端的主流车型，让无人驾驶更加智能、安全，来得更早。 不仅是无人驾驶，冯绍军表示，面向数字无人世界，各类无人IoT设备的标配也需要“完好性”，它是时空智能领域的重要安全指标。 “我们提出了时空智能这一新的概念，就是在厘米级定位、毫米级感知和纳秒级授时的基础上，结合其它的数据，通过人工智能等各种算法，做出的各种各样的最优决策。”冯绍军说。 打个比方，一个机器从A到B的过程中，需要结合动态的时间和空间的信息去作出各种各样的判断，最后达到优化目的。时空智能可以理解为是从感知智能到认知智能，再到决策智能的一个过程。 资料显示，千寻位置成立于2015年8月，由中国兵器工业集团和阿里巴巴集团共同发起成立。千寻位置基于北斗卫星系统（兼容GPS、GLONASS、Galileo）基础定位数据，利用遍及全国的北斗地基增强站及自主研发的定位算法，通过互联网技术进行大数据运算，为遍布全国的用户提供时空智能服务。 据悉，具备完好性的时空智能，目前已经应用于驾驶、行业升级、大众消费、智能城市、公共服务等五大领域。