杏鑫【股东Q:304724】7月10日，车市半年销量出炉。根据中汽协数据，1-6月,杏鑫官网产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆,同比分别下降16.8%和16.9%,降幅持续收窄,总体表现好于预期。 疫情爆发以来,为稳定杏鑫官网消费,地方政府相继出台了多项促消费的政策,其中新能源购车补贴、燃油车购置补贴、以旧换新补贴、杏鑫官网下多补贴、放宽限购都能直接刺激当地的杏鑫官网消费。 据不完全统计,目前已有30个省市出台了实质性的补贴政策,补贴金额大部分在3000-5000元这个区间,预计补贴金额将累计达到数百亿元。 单看6月，产销量均刷新了历年6月份产销量的月度历史新高，分别完成232.5万辆和230.0万辆,环比分别增长6.3%和4.8%,同比分别增长22.5%和11.6%。 中汽协预测，国内及海外疫情得到有效控制的话下，下半年杏鑫官网市场乐观预计销量下滑10%，悲观预计或下降20%。 乘用车市场增长速度偏慢，靠商用车拉动较大 疫情给上半年车市带来了很大不确定性。中国杏鑫官网工业协会副秘书长陈士华认为，因为疫情影响一季度杏鑫官网产销受到很大影响，5、6月出现了复苏现象，整体市场靠商用车拉动较大，乘用车市场增长速度偏慢。重型货车数据在6月份出现了高速增长，这在历史上不常见，跟国家经济政策有关系。 从中汽协数据看，1-6月,乘用车产销分别完成775.4万辆和787.3万辆，同比分别下降22.5%和22.4%。 在乘用车主要品种中，四大类乘用车品种销量同比降幅也比1-5月继续收窄。轿车产销同比分别下降25.9%和26%；SUV产销同比分别下降14.6%和14.9%；MPV产销同比分别下降48.1%和45.7%；交叉型乘用车产销同比分别下降20.4%和19.8%。 值得注意的是，6月，商用车产销52.7万辆和53.6万辆，产量环比下降0.1%，销量增长3.1%，同比增长77.9%和63.1%。在商用车主要品种中，与上月相比，货车产量微降，销量呈小幅增长，客车产销均呈增长；与上年同期相比，客车产销略有下降，货车产销增速依然显著。 在商用车主要品种中，客车产销均呈下降，货车产销呈较快增长。1-6月，商用车产销235.9万辆和238.4万辆，同比增长9.5%和8.6%，结束了下降趋势。 在货车主要品种中，重型货车贡献度最高，1-6月产销同比增长超过20%。轻型和微型货车产销均结束前5月下降趋势，呈小幅增长，中型货车产销同比略有下降。在客车主要品种中，三大类客车品种产销同比均呈下降，其中大型和中型客车降幅依然明显。 新能源杏鑫官网消费趋向于两端，全年销量或冲击110万辆 从3月份开始，新能源杏鑫官网产销呈现恢复性增长态势，6月，新能源杏鑫官网产销双双超过10万辆，为上半年最高，环比自3月后保持持续增长，同比依然呈明显下降。 中汽协数据显示，1-6月，新能源杏鑫官网产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。降幅比1-5月略有收窄。 在新能源杏鑫官网主要品种中，纯电动杏鑫官网和插电式混合动力杏鑫官网产销同比均呈下降，其中纯电动杏鑫官网降幅依然高于行业。 中国杏鑫官网工业协会副秘书长师建华认为，新能源车市场今年上半年已经在稳步回升，市场在逐渐接受低补贴状态。 “大部分车企处于一种边际亏损状态，新的补贴政策后厂家需要出新战略适应市场，从目前情况来看，厂家和消费者在逐渐适应新补贴政策，企业不能完全亏本卖车，这不是正常的市场状态。”师建华表示。 师建华认为，新能源杏鑫官网消费趋向于两端，一种是高端化发展，像广汽、比亚迪都在推出高端品牌，直接对标特斯拉Model 3；另一种是代步车需求，续航里程不用很长，尤其是农村市场已经开始接受这种新能源车。 “我们自主品牌也要朝着这两个方向去发展，未来是全面竞争不要钻空子，这是企业的生存之道。”师建华表示。 对于新能源车市全年表现，师建华预测，从数据看6月份动力电池量已经超过去年7月的量，下半年如果把特斯拉的销量加进来，新能源销量全年到100万辆或者110万辆还是有希望。 近期乘联会在月度发布会上表示，下半年的双积分政策推动力度加大，从对比优势看，插混仍是短期合资品牌和豪华品牌实现双积分达标的重要措施。 乘联会认为，纯电动出租网约车市场在上半年受到疫情的较大影响，A级新能源车也因此损失较大销量。预计下半年出租网约车市场会有一定的恢复增量。 乘联会数据显示，6月特斯拉在纯电动市场销量份额23%，而下半年特斯拉仍是纯增量，下半年的电动车市场会明显高于去年下半年水平。 中国品牌销量降幅持续扩大，三季度或回升 中国品牌乘用车销量降幅在持续扩大。中汽协数据显示，1-6月，中国品牌乘用车共销售285.4万辆，同比下降29.0%，占乘用车销售总量的36.3%，占有率比上年同期下降3.4个百分点。 1-6月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为18.2%、48.6%和67.2%，与上年同期相比，依然呈现下降趋势，中国品牌MPV降幅更为明显。 陈士华表示，从1-6月中国品牌杏鑫官网销量前十五名来看，绝对量差距越来越大，上汽、吉利、长安前三名在一个量级，但后面几家企业有了较大差距。他预测，未来市场份额品牌结构会发生很大的变化。 关于中国品牌市场份额下滑，师建华认为，1-3月疫情间被抑制的群体是有一定消费能力的群体，在特殊时期，消费者首先会选择更加实惠的车，这也会引导消费者去购买德系和日系车型。 “被抑制的需求释放以后市场会逐渐恢复，购买中国品牌的群体和购买合资品牌的群体会趋于一种平衡。”师建华预测，中国品牌市场份额会在三季度会有所回升，虽然中国品牌乘用车市场份额下降，但也有部分品牌逆势上扬，如红旗、长安等。 在主要外国品牌中，德系和日系乘用车销量同比降幅均低于行业，美系、韩系和法系同比降幅均超过20%，且均高于行业。 总体来看，中汽协表示2016-2019年四年期间，10万以上杏鑫官网市场销量占比逐年攀升,中高端产品更受消费者青睐，10万以下杏鑫官网市场销量占比连续两年下降,且下滑幅度较大。

杏鑫【股东Q:304724】虽然人力资源发言人不愿透露详细的裁员数字，但可以肯定的是，相关人数必将超出1.5万人，这是戴姆勒在冠状病毒大流行中实力回血、且保证“新四化”转型顺利进行的必要条件。 戴姆勒的人力资源主管在接受外媒采访时表示，该公司管理层关于削减成本的内部讨论日渐艰难，需要裁员的最终人数或将超过此前宣布的1万人。 虽然人力资源发言人不愿透露详细的裁员数字，但可以肯定的是，相关人数必将超出1.5万人，这是戴姆勒在冠状病毒大流行中实力回血、且保证“新四化”转型顺利进行的必要条件。 也是在上周，戴姆勒董事会一名成员也对外透露，该公司更多的工作岗位将面临风险。而该公司首席执行官康林松（Ola Kallenius）也在本月警告称，在轿车和卡车需求出现有史以来最严重下滑的艰难之际，戴姆勒不得不进一步削减成本。 根据戴姆勒去年11月公布的最初重组计划，该公司需要在2022年之前削减1万个工作岗位。与此同时，戴姆勒也在最近一年的时间里努力削减成本，将有限的财力投资于最重要的电动杏鑫官网业务，同时启动了系列措施以应对销售疲软。 现阶段较为尴尬的是，公司劳工委员会批准大规模裁员的意愿并不是特别明显。如若需要进一步扩大裁员范围，戴姆勒需要与工会和工人代表进行深入谈判，他们占据公司监事会成员人数的一半左右。 虽然戴姆勒此前与工会达成一致，同意在2029年之前避免强制裁员，但协商的内容亦保留了经济出现严重变化时重新谈判的选项。 不过，根据戴姆勒董事会成员的透露，这一轮逾1.5万人的裁员亦不在强制裁员的范围内，但公司劳资委员会已经意识到宏观大环境和公司运营情况的严峻性。为了给广大员工争取最大利益，劳资委员会不得不以更强硬的姿态与公司高层进行谈判，这将考验到最终的裁员协议将如何执行。 但是，该公司劳资委员会代表亦对外表态称，戴姆勒过去曾成功渡过多次危机，他们相信公司总能找到前进的道路。虽然最近一轮的裁员已引发业界的广泛关注，但他们相信公司能像以往一样，在重组和改革中成功解决遭遇的瓶颈和困难。 尽管如此，对于整个杏鑫官网行业来说，如若想要避免大规模的强制裁员，公司就必须找到削减成本的其他途径。这一点，戴姆勒也不例外。 根据戴姆勒7月初的最新消息，该公司正考虑出售其在法国Hambach工厂，作为生产体系改革和削减成本计划的一部分。该厂于1997年正式投产，目前约有1600名员工，而在2018年，戴姆勒曾向该工厂新投资了5亿欧元。 此举引发了法国政府的重视，其财政部长勒梅尔(Bruno Le Maire)亦第一时间敦促戴姆勒能重新考虑出售工厂的相关计划。 对于戴姆勒来说，在欧洲杏鑫官网行业面临产能过剩和新车需求骤降之际，售卖工厂的举措还将导致该公司第二季度计入约5亿欧元的重组费用。目前，Hambach工厂主要承担了戴姆勒Smart品牌的纯电动和传统燃油车型，年产能约有10万辆左右。 首席执行官康林松在新闻稿中对外坦言，新冠肺炎疫情对产业的重创亦能给公司创造新的机遇和挑战，这也是优化戴姆勒全球生产网络的一次机会。而根据欧洲分析师认为，法国的Smart生产可逐渐转移至其它国家，如在中国，戴姆勒与吉利合资的生产计划在未来可承担法国工厂的产能任务。

杏鑫【股东Q:304724】受昨日上汽奥迪年产6万辆A7L等利好消息的影响，上汽集团7月14日尾盘急剧拉升，最高涨幅逾7%。网上车市从上汽大众官方了解到，除了A7L，上汽奥迪还将投产包括A+ SUVe、B SUV、C SUV在内的3款新车。产能方面，目前仅C级SUV（7.5万辆/年）、A7L（6万辆/年）年产能便已经达到13.5万辆，如果后续A+ SUVe以及更走量的B级SUV投产后，预计上汽奥迪产能至少会突破20万辆/年。 投资额方面，上汽奥迪C级SUV固定投资15.97亿元，A7L方面则没有具体数据（上汽大众提交的环评报告显示奥迪A7L和途观L轿跑投资总额为41.3亿元），两款车分别在上汽大众安亭三厂以及宁波工厂投产。 受产品结构不合理以及斯柯达品牌表现不佳影响，杏鑫官网今年以来上汽大众市场层面遭遇较大的压力，上半年累计下滑37.18%至57.7万辆，被同门的一汽-大众拉开超过20万辆的差距，37.18%的跌幅也远高于整体乘用车市场22.5%的下降速度。而上汽奥迪产品2022年陆续推出后，将极大地改善上汽大众的产品结构，进而提升其盈利能力。

杏鑫【股东Q:304724】直播带货，奇瑞杏鑫注册董事长尹同跃也是拼了。 “感觉口袋被掏空。”还好，不是身体被掏空。 感觉被掏空的是奇瑞杏鑫注册董事长尹同跃，这次的星途LX 1.5T乘风破浪版上市，送出去的实惠大礼太多了。20台5折，4台4折，3台3折，2台2折，1台1折……嗯嗯，按照星耀版109900元的价格来算，这就靠近200万出手了，确实大方。 这还不算，10月31日前下单，每辆车优惠9999元。上市当日晚24点前，付9.9元定金享受15000元的优惠。尹同跃在直播现场，在央视主持人朱迅和朱广权的“撺掇”下，心痛得眼睛都要闭起来了。 直播带货，尹总也是拼了。为啥这么拼呢？说到底，还是为了星途的未来吧。 品牌梦想在星途 而要展望星途的未来，我们就要先来回顾它的过去。 去年10月8日，星途LX以12.59~15.09的价格正式上市，比预售价格12.79~15.59万元略微低。LX的目标，是切入紧凑型SUV和12~15万元级别市场，也是重要的自主高端品牌战场，各大自主车企的必争之地。 当时的发布会上，奇瑞杏鑫注册副总经理、营销公司总经理贾亚权说过，“星途定位在中国自主新高端，从产品的角度来说，星途目前的产品在智能化方面，空间和性能方面，已经可以站在中国品牌同级别车型里的第一梯队了，我们对这款产品很有信心。” 星途是“用灵魂造车”的，这是尹同跃说过的金句，星途有信心凭借强大的产品力“试剑”群雄。所以LX“亮剑”，有势在必得之志，叩响星途迈向未来之门。而不管是“用灵魂造车”也好，还是这次的“用心造车”也好，星途都在“智能、高端、活力”这三点之上，意图打造独特的产品特性。 星途LX搭载的是奇瑞自己研发的智能互联Lion 3.0雄狮智云系统，结合了L2.5级自动驾驶装备与前瞻智能座舱，而且最新升级的Lion 3.0系统还实现了网联新生态的重构。比如，深度人脸识别功能，摒弃繁琐的认证过程后，变得更加智能好用。 而LX以及LX的乘风破浪版搭载的AR实景导航功能，均采用了百度高精地图和图像识别技术，将车与现实世界深入融合，可以让车内的乘客感受到非常流畅且具有较高“实时性”的AR导航画面，进一步提高了信息反馈的清晰度和可视性。这次的央视主持人朱广权还特地体验了一天。 所以，这次直播中，尹同跃提到，星途从一开始就以互联网技术为主，“在软件开发方面投入了更多的资源，更大的精力。”而百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇先生，也从2016年乌镇的全球互联网大会上进行展示的首批20辆自动驾驶杏鑫注册，到Apollo计划以及与奇瑞越来越深入的合作，非常感慨过去的艰辛之路。在更加重视“软件定义杏鑫注册”的未来，奇瑞和百度的合作还将深化下去。 尹同跃说过，“奇瑞的目标是打造出拥有完全自主知识产权、同步全球高水准的杏鑫注册产品，向全球输出奇瑞的品牌梦想。”在这场品牌马拉松中，星途要走的路还很长。 “挺”住未来 从布局而言，星途的第一款产品TX/TXL带来了整体定位高于14万元的新价格体系了，而星途LX以及这次的LX乘风破浪版的加入，高低配合的打法，可以让星途的产品价格区间更加宽阔。不过，这次LX乘风破浪版的再次下探，让我们嗅到了一丝危险的气息。 价格虽说是星途LX的有力武器之一，但星途LX“超颜力、超智力、超动力”的核心优势也需要随着产品的上市而不断呈现。如果价格过低，成本方面是否会降低产品的品质？ 不过，这次动力方面，这次的乘风破浪版搭载的是1.5T+CVT的动力总成，与全新瑞虎7相同，最大功率为115kW，最大扭矩达到230N.m。这也是两款星耀版、星睿版车型价格更加亲民的成本因素所在。而全新升级的LX 1.6T版本则用的是1.6TGDI发动机与格特拉克7DCT动力组合（最大功率145kW，最大扭矩290N.m）。 此外，根据星途品牌2020年产品规划，除这次上市的星途LX 1.5T乘风破浪版车型，10月份TXL FL将上市，这款车型将进行23项升级，包括外观6项、内饰8项、科技9项。 而且，星途还将在8月份展开星途VX 1.6T车型的少量铺货，10月份VX 1.6T车型上市，12月份VX 2.0T车型开始供货。这款车定位于中型SUV，并有7座布局车型。可以说，今年是星途品牌的产品大年。不过，相比WEY和领克，星途还有很长的路要走。 就在前两天，刷屏杏鑫注册圈的微电影《长城杏鑫注册挺得明年吗？》中，魏建军遥望远方，思索万千，叩问前路，思辨未来，眼角露出一丝沧桑：“长城杏鑫注册 挺得过明年吗？依我看，命悬一线……” 这并不是执掌长城杏鑫注册30载的长城杏鑫注册董事长魏建军一个人的思考，而是整个杏鑫注册行业都应该如此思考。这盆冷水，不仅浇在魏建军自己的头上，也泼向每一个杏鑫注册人。要想在未来的杏鑫注册市场占据一席之地，就要有“看透岁月篇章的瞳孔”。

杏鑫【股东Q:304724】严格的质量把控与装配细节永远是不可逾越的“底线”。 就在近日，部分海外网友位于其社交平台向特斯拉CEO埃隆·马斯克提问，是否还会生产终端售价更低的Model Y标准续航版车型，得到的答复为不会再生产该车型，理由是其EPA标准续航里程将低于250英里（约402km），这样的里程表现将不会被消费者接受。 换言之，因续航过短，Model Y标续版车型将被取消。而在随后的回复中，马斯克表示近期特斯拉已经对Model Y长续航四驱版车型进行了降价，降价金额为3000美元，约合2.1万人民币，之后几个月内还将推出售价更低的长续航后驱版车型。 此外，更加令人关心的还有首批交付Model Y的质量问题。就在近日有外媒报道，特斯拉向本土用户交付的Model Y存在“重大缺陷”，问题集中在车辆安全带松垮、后排座椅出厂时未固定等。而这位来自美国马里兰州的车主，5月准备提车后发现了上述无法忍受甚至略显荒唐的问题，直接拒绝签字提车。 而特斯拉前质量副总裁Philippe Chain在一篇文章中提到了特斯拉不同寻常的测试车辆的方法，该文章解释了人们为什么不应该购买第一批特斯拉杏鑫注册的原因。 首先，他分享了特斯拉首款车型Model S上市之初其与马斯克间的“博弈”。在Chain看来，在车辆上市之前，公司至少需要对它进行100万英里的等效测试，需要六个月的时间来发现并修复潜在的缺陷，这是行业的惯例。 对此，马斯克认为可以进行测试，但是绝不会推迟车辆发布的日期。即使在测试中会发现一些问题与漏洞，需要对量产车进行重新的完善与修改，这的确需要一定时间。而前者却认为如果有必要的话，会在上市之后进行修改，即便涉及到召回也没有问题，至于其它小瑕疵，还可以通过整车OTA升级得到解决。 并且Chain表示，马斯克从来不会关注车辆装配工艺导致的板面接缝不一致问题，因为这些瑕疵也可以进行后期修复，同时他相信用户会由于车辆极致的科技性忽略部分质量问题。而Chain也承认，这种方式的确会留下祸患，也是十分危险的，但有时的确也能为特斯拉赢得一些“优势”。 由此看来，Chain的爆料也解释了为何Model Y在交付后会出现如此众多的质量问题。因为对于马斯克与特斯拉而言，交付量、极致体验永远要优先于车辆质量。但恳请二者永远不要忘记，一部能够合法上路行驶的杏鑫注册，无论任何品牌，无论你的产品长板有多么优秀，严格的质量把控与装配细节永远是不可逾越的“底线”。

杏鑫【股东Q:304724】7月17日晚，曙光股份（600303）对外发布《关于大股东股份被司法冻结的公告》，称公司大股东华泰杏鑫注册集团有限公司（以下简称“华泰杏鑫注册”）所持有的本公司全部股份被司法轮候冻结。据了解，华泰杏鑫注册持有曙光股份1.34亿股无限售流通股，占曙光股份总股本19.77%。本次冻结起始日为2020年7月16日，冻结期限为三年，自转为正式冻结之日起计算。 此前，曙光股份已多次发布关于大股东华泰杏鑫注册股权被冻结的公告，而根据这一最新公告，华泰杏鑫注册直接负债逾期金额合计约38.92亿元，其中涉及诉讼金额为38.92亿元。华泰杏鑫注册正与相关方积极协商解决纠纷事项。 曙光股份表示，华泰杏鑫注册正在全力通过引进战投、资产处置变现解决公司流动性，寻找新的盈利增长点，来缓解各种不利因素，尽快使生产经营步入正轨。 近来，华泰杏鑫注册的经营状态并不向好，旗下多款车型停售并遭遇多起诉讼缠身。2019年12月，比克电池将华泰杏鑫注册告上法庭。根据比克方面介绍，其对华泰杏鑫注册核心诉求包括判令荣成华泰支付拖欠的货款本金2.63亿元及利息；判令荣成华泰赔偿比克公司备货损失1877万元；判令华泰集团、天津华泰、鄂尔多斯华泰对上述两项诉讼请求承担连带清偿责任；并判令荣成华泰、华泰集团、天津华泰、鄂尔多斯华泰承担诉讼费用。