杏鑫【股东Q:304724】8月11日，“2020年第十二届中国杏鑫代理 蓝皮书论坛”在武汉正式召开。作为后疫情时代杏鑫代理 行业首个政企媒合办的盛会，本次论由30余个主题演讲和23个圆桌讨论组成，来自杏鑫代理 行业各领域的资深从业者、企业高管、机构专家等130名重磅嘉宾共同参会，将围绕杏鑫代理 行业“智能化”、“网联化”、“电动化”、“数字化”、“运营化”等行业焦点问题展开深入探讨。 在11号下午，以“迎接下一个车联网时代带来”为主题的圆桌论坛上，6位与会嘉宾进行了热烈讨论。百度车联网事业部总经理苏坦表示：“下一代的车联网一定是高度生态化及高度流化，能很好的满足用户出行中的头部刚需和很多长尾需求，让用户从心里真的放下手机，享受驾乘。” 谈及车联网的整个发展历程。苏坦认为，车联网的发展有三代。第一代的车联网产品是一个先导性的产品，更多的是解决一个有无的问题，但并没有很好地让用户使用起来。目前，我们正处在以AI为产品核心的时代，它有聪明的地图、更好的生态，基本满足了头部刚需，初步做到了让用户在车里放下手机，建立与用户之间的粘性，这一代车联网产品基本实现普及。但是放下手机只是身体上放下，心理上没有放下，目前车联网并没有真正意义上满足用户对于手机的期待。而下一代的车联网一定是高度生态化及高度流化的，这种生态和需求的导入才是下一代车联网能够真正让用户释放更多诉求的解决之道。 谈及未来车联网发展的关键技术，以及车联网平台和OEM的理想合作模式上，苏坦给出了自己的见解。他认为，目前在车联网领域，AI的应用是远远不够的，还需要大幅度提升，现在用户的很多需求其实是被抑制的。通过后台的数据可以看到，每做一次创新，每推进一次OTA，带来一些体验升级都会让用户的很多需求被释放出来。这就像乔布斯重新发明手机的过程一样，乔布斯把多点触控和整个苹果带到行业里的时候，通过交互模式和科技体验的变化，让用户的需求被释放出来了，某种意义上这种事情在中国车联网行业也会发生。未来，如何在硬件底座上，在不同的硬件架构上寻找一个统一化的应用平台，是百度这样的车联网平台和OEM所面对的共同课题，需要针对行业的整体痛点一起寻找解决方案，这些解决方案可以带来整个行业的效率提升。 随着下一代的车联网到来，很多开发模式会发生变化，杏鑫代理 将从现在满足用户基础需求变成一个真正意义上的数字化座舱。我们在今年会发布面向下一代车联网的数字化基座解决方案：小度车载2021。目前，小度车载已经被广泛应用，我希望升级版的小度车载2021所带来的生态智能连接、智能驾驶、车路协同等基础能力的提升，让整个行业的开发效率和开发模式实现快速的提升。归根结底效率提升起来、模式发生改变，大家快速的把用户想要的产品做出来，让消费者买到他想要的智能化的产品，这才是我们希望做的事情，苏坦透露道。 通过百度在自动驾驶等核心技术的布局，百度已经成为车联网布局最为全面的企业之一。目前，百度拥有语音、视觉、自动驾驶技术在内的完全自主可控的全链AI解决方案。百度全面开放小度车载平台，致力于让OEM拥有多维度的连接能力，可以支撑OEM进行定制开发和拓展，让每一个OEM都能拥有属于自己的智能车联系统。 作为中国车联网领域的领军者，百度车联网已携手头部生态伙伴300家，与60多家杏鑫代理 企业合作，合作上市车型超过400余款。小度车载更是每天为1000+万用户提供导航服务，每个月语音交互达1500万次每年，伴随用户行驶超过10亿公里。基于硬核技术实力和生态实力，百度车联网已经成为国内外各大车企巨头的冠军之选。例如，福特、长城、现代、雷克萨斯、别克等杏鑫代理 品牌都与百度车联网保持紧密合作。 未来，百度车联网将继续秉承“开放共赢”的合作理念，在引领行业创新的同时，更致力于助力合作伙伴进行杏鑫代理 智能化、数字化升级，加速智能车联生态进化。我们有理由相信，下一个车联网时代，中国杏鑫代理 的智能网联化一定会更加先进，成为全球车联网的重要力量。

杏鑫【股东Q:304724】8月12日，据乘联会最新综合销量数据显示，在7月乘用车榜单中，轩逸以46909辆的销量再居榜首。综合销量，轩逸1-7月销量25.2万辆，同比增长2.5%；朗逸1-7月销量22.1万辆，同比下降12.5%；轩逸以超第2名朗逸3.1万辆的销量，稳居第一。 轩逸连4月蝉联冠军 今年以来，轩逸已连续4个月蝉联月度全国乘用车销量冠军。 有分析指出，轩逸保持高销量的原因之一是它的外观、“大沙发”和动力操控。此外，还有改款不停产。长期以来轩逸在车型换代上都有一个规律，那就是新款车型上市后，老款车型并不停产，而是改名经典版车型后降价销售，以此来提升市场占有率。 销量，轩逸，朗逸，杏鑫代理 销量 2019年7月下旬，第14代轩逸上市。其7月销量环比虽然出现下滑，但随后几月轩逸销量“一路高歌”。据官方数据，上市首月，第14代轩逸拿下了近3万的订单量，从上市到2019年结束，第14代轩逸连续5个月销量呈现增长趋势，月环比均超过12%。2019年12月，轩逸以6.1万辆的销量超过朗逸，成为当月轿车销量冠军。 与轩逸销量“一路高歌”不同，在2019年末，朗逸销量下滑，帕萨特中保研“碰撞门”事件或对朗逸产生一定影响。在2019年11月帕萨特中保研测试成绩出来后，朗逸环比逐月下降，同比增长开始收窄；甚至在2020年1月出现同比大幅下跌，此时疫情在1月末刚出现，对一月车企影响不及后面大。 2019年12月，朗逸环比下降8%；2020年1月，朗逸环比下降15%。在2020年1月，朗逸销量同比下降20%。 朗逸价格战成效不大 对此，朗逸继续延续以往打价格战的做法，欲“以价换量”。据不完全统计，截至目前，2020年朗逸的价格已进行过多次下调，大部分地区降幅达到3万，北京降幅最高，朗逸的最低售价由9.99万元降至6.49万元。 但根据朗逸今年销量来看，结果或不尽人意。根据官方销量能看出，在前7个月里，朗逸仅1月和6月销量超过4万。朗逸1-7月累计销量22.1万，同比下滑12.5%。 此外，朗逸启航于2019年12月上市，新车基于上一代朗逸打造，采用PQ34平台，外观上有小幅修改。从今年销量来看，朗逸启航似乎未给朗逸带来大改变。 据悉，2021款朗逸全系标配8英寸中控屏，还将新增1.21T车型，预计今年底上市。 2021款东风日产轩逸·经典已于7月末上市。有媒体从东风日产内部人士获悉，改款轩逸将于今年9月正式上市。新车外观或采用与现款车型相同的V-Motion 2.0日产全球设计语言，其变化主要针对配置方面进行升级。

杏鑫【股东Q:304724】2000万产销难掩销量下滑 8月12日，上汽通用官方公布，其累计产销突破2000万辆，成为国内第三家、上海第二家累计产销超2000万辆的杏鑫代理 企业。 然而，2020年7月上汽通用累计销量达到11.26万辆，同比微增1.1%，1-7月累计销量达68.90万辆，同比下滑29.26%；2019年全年累计销量146.33万辆，其凯迪拉克、别克、雪佛兰三品牌都有不同程度的下滑， 反观东风日产。2020年7月单月销量达9.42万辆，同比增长13.5%。自进入2020年来已连续4个月同比增长。此外，在2019年8月东风日产单月销量10.85万辆超越上汽通用在国内车企中排名第三。 “上汽通用速度”令人瞩目。自1998年第一辆别克新世纪轿车下线以来，上汽通用产销不断增长：2006年上汽通用累计产销突破100万；十年时间实现1100万辆产销增长。在2017年上汽通用更是创下全年销量200万辆的记录，并且其累计产销突破1500万。 多重原因导致上汽通用销量下滑。市场竞争激烈逐渐压缩上汽通用市场份额；1-7月东风日产销量累计55万辆，相较销量67万辆的上汽通用差距已经缩小到15万辆以内。 美系车系在华发展疲软 此外，凯迪拉克价格持续下探使得其品牌力减弱。7月连续两年蝉联二线豪华品牌销量排行榜首位的凯迪拉克被雷克萨斯反超。别克质量问题频发引起消费者口碑问题。据车质网资料查询，自进入8月以来仅13天时间，别克就遭到33次投诉，投诉问题有且不止部件开裂、车内异响、变速器顿挫、刹车失灵等。 曾经在国内不断增长的美系车，自2019年来似乎都难掩颓势。包括上汽通用、长安福特、广汽菲克Jeep在内的三家美系合资公司整体销量下滑至185万辆，同比下跌25%。其中长安福特已经连续三年销量负增长，由2017年的81.2万辆下滑至2019年的18.3万辆。 反观日系车企在华销量频创新高。此前有媒体研究表明，韩系、法系失去的市场份额有70%被日系车企占有。2019年车市低迷的环境下，中国杏鑫代理 销量减少8%,而丰田实现9%的同比增长；此外，本田7月在中国的终端销量为13.7万辆，同比增长17.8%。 此前，一位分析人士认为，2018年开始的中美贸易战是美系车在中国市场显颓势的直接原因；此外，中国杏鑫代理 流通协会副秘书长罗磊从市场环境分析认为，美系车型缺乏重量级的新款车型，产品缺乏竞争力。

杏鑫【股东Q:304724】像五龙电动车这类在如今的车市下被忽视的一类车企像是销声匿迹一般：从未得到市场的关注，也很少发出自己的声音，停牌退市成了它们最强的发声，也是最后的发声，令人叹息。 记得我在去年的这个时候，写过一篇长江杏鑫注册 的文章，里面提到了广东长江杏鑫注册 佛山项目场地外租、持续欠薪的状况。时间过了一年，这回出状况的轮到了长江杏鑫注册 的母公司五龙电动车。 7月2日，五龙电动车（00729.HK）及五龙动力（00378.HK）联合公布，延迟刊发2019/2020全年业绩及延迟寄发2019/2020年年报构成分别违反上市规则。五龙电动车及五龙动力已申请五龙电动车及五龙动力各自的股份自2020年7月2日上午九时正起于联交所暂停买卖，有待刊发2019/2020全年业绩。 针对这一消息五龙动力及五龙电动车未给出明确原因。 也曾玩转资本运作 位于湾仔港湾道26号华润大厦30楼的五龙电动车有限公司是一家在香港联交所主板上市的专门从事新能源电动杏鑫注册 及其核心零部件研发、生产制造及销售的公司。旗下有设计研究院，锂电池研究院，锂电池海外生产基地，云南五龙工厂，并在美国布局了史密斯电动车工厂。虽然眼下关于它的声音很少，但也算是“五脏俱全”。 而且，五龙电动车在资本运作上也曾有过神来之笔–收购长江杏鑫注册 。 2013年，五龙电动车出资51亿，收购重组无法维持正常经营的杭州长江客车有限公司（长江杏鑫注册 前身），使其起死回生，随后改名为杭州长江杏鑫注册 有限公司，并在多地建厂、投资，押注电动杏鑫注册 产业，佛山项目就是其中之一。 重组长江品牌成立杭州长江后，五龙电动车将目光由电池及电池材料制造瞄向电动杏鑫注册 产业链下游整车制造上，并把目标市场聚焦在商务车和物流车上，同时也进入了乘用车市场。在随后2016年的北京车展上，五龙电动车的三款新能源乘用车都有亮相。其中，亮相的五龙纯电动中级轿车续航能力能达到560公里！随后更是放出“结合未来5G网络，挑战1000公里的超长续航力”的豪言。 除了母公司之外，五龙旗下的长江杏鑫注册 也在简阳成立电动车合营公司，据称年产能 40 万辆，第一期涉及建设年产能为10万辆乘用车、SUV以及MPV的生产线。 不过，在收购长江杏鑫注册 后的一段时间里，五龙电动车还得到过李嘉诚的青睐，一时风头无两。 期间，李嘉诚多次增持五龙电动车股份。在2015年8月，李嘉诚以3.42亿港元，投资五龙电动车（集团）有限公司。持股比例最高的时期，一度拥有8%的股份。不过，在五龙电动车2016年开始加大内地投资之后，五龙电动车渐渐成为弃子，李嘉诚开始大笔抛售股票，如今持股比例低于0.04%，全身而退。 不管是佛山项目的欠薪丑闻，还是如今在港停牌，都是五龙电动车造车梦崩塌的表症，其内在的腐朽更加由来已久，从上个月底公司执行董事曹忠职务被暂停的公告中就能窥探出一二。公告称，自2020年6月30日起，公司主席兼独立非执行董事薛凤旋获委任为公司提名委员会主席，接替公司执行董事曹忠。 从之前的谢能尹到如今的薛凤旋，执行董事的接替者一直在变，但曹忠被踢出局的结果似乎从未改变。而曹忠被踢出局可以说是高层内斗，也可以说是经营理念不合。 内斗还是理念不合 五龙电动车管理层的矛盾则是从曹忠股票被平仓开始。 据五龙电动车内部消息称，此前曹忠质押的五龙电动车股票被爆仓后，没有采取补救措施，任由平仓一次一次实施，直接导致公司股价崩盘。这件事导致公司董事会大多数董事很不满，并采取反制措施。先是逼苗振国退出董事会，接着逼曹忠卸任首席执行官，由谢能尹接任。 此时，曹忠又和大股东金港集团合谋，提出罢免谢能尹。这一举动使曹忠与董事会成员的矛盾公开化。为反制曹忠和金港的罢免提案，董事会一方面质疑金港的意图，一方面提出了供股方案，意在利用供股认购不足的余额引进新的大股东。尽管曹忠反对，但董事会多数同意通过议案。 董事会推动供股方案成功实施，并利用供股的实施，引进新的大股东–联合地产（香港），供股后，联合地产持股19.96%，为单一最大股东，金港持股比例为9.51%，退为第二大股东。 原定今年3月15日召开股东大会，审议金港的提案。但现在又来了新的第一大股东，金港的提案变得扑朔迷离。五龙电动车随后发出公告，称集团已于3月16日向百慕大法院提交了撤销金港集团的清盘申请，理由是根据公司法，金港无权提出对集团的清盘申请。 总结来看就是公司支离破碎，债务沉重，曹忠和金港集团希望五龙电动车清盘，随后金蝉脱壳再买入并控制杭州长江杏鑫注册 ；而董事会的意思是公司清盘对公司股东、债权人、企业员工都不是好事，希望避免公司清盘。 对于集团债务重组，集团董事会也作出过重整集团的战略部署。据集团发布的公告称，公司曾与美国特拉华州的一家公司签订股权融资协议，协议金额达2.6亿美元，项目实施成功将优化公司财务状况，希望使公司在一年内起死回生。 如今，起死回生的消息尚未传来，却传来了停牌的噩耗。 对五龙电动车来说，停牌是不幸的，但这个结果却更像是一种解脱。在当下的杏鑫注册 环境下，发出声音的似乎都是主流车企：自主车企的追赶，比如长城广汽等及时调整销量；合资车企的战略调整，比如东风雷诺退出中国；以及新能源车企普遍的破败不堪，类似赛麟丑闻、博郡闹剧等。 像五龙电动车这类在如今的车市下被忽视的一类车企像是销声匿迹一般：从未得到市场的关注，也很少发出自己的声音，停牌退市成了它们最强的发声，也是最后的发声，令人叹息。

杏鑫【股东Q:304724】利好不断，痛点犹在，但是看到蔚来不断向好，仍感十分欣慰。 “真正的强者不是没有迷茫，而是一直含着眼泪在奔跑，穿越黑暗的尽头，就会遇到无限的光明”，这是在看某篇文章时突然发现的一句话。老实说，或许显得有些鸡汤，甚至令人感到一丝矫情。但是用在当下的蔚来杏鑫注册 身上，却又那样的符合。 因为整个2019，后者在生死边缘徘徊过后，通过不断的沉淀与反思，新的一年可谓彻底进入到良性发展阶段。融资不断到账、亏损持续收窄、毛利率慢慢回正、销量再创新高，可以说此刻的蔚来相比从前，愈发能够代表中国头部新势力车企的模样。在这满是萧瑟之感的大环境下，显得颇为弥足珍贵。 而就在7月2日下午，蔚来正式公布其6月终端销量，据数据显示该月共交付新车3,740辆，包括2,476辆ES6、1,264辆ES8，再创历史新高。整个Q2季度累计销量达到10,331辆，首次实现单季度交付破万，超越了此前财报中二季度9,500-10,000辆的交付数指引。 同时，截止6月整体品牌已累计交付新车14,169辆，连续四个月实现环比增长，6月销量同比增长179% 。其中，蔚来ES8上月交付1,264辆，自2018年6月启动交付至今，已累计交付22,938辆。蔚来ES6上月交付2,476辆，自2019年6月启动交付至今，已累积交付23,144辆。 不可否认，在这新能源补贴继续退坡、受疫情影响“黑天鹅”过境的大背景下，蔚来能够取得这样的成绩，无疑给其所有用户、员工注入了很强的信心。而去年曾经流传的“最快今年，最慢明年”的预言，更成为了一次笑谈。 “随着中国疫情得到控制，从4月份开始，蔚来在供应链、制造、销售、服务、研发等方面的工作都开始逐步恢复正常，4月下旬，蔚来杏鑫注册 新增订单已经恢复到疫情前的水平。”这是李斌位于Q1季度财报公布后业绩说明会上的发言，也从侧面印证公司已经回到正轨。 同时，订单量的提升还离不开其线上、线下营销渠道的先发优势与快速铺开。据其官方透露，截至今天已在全国开设127家门店，其中包括22家蔚来中心和105家蔚来空间，销售网络已覆盖全国83座城市。 多重利好消息加持下，截至昨日收盘，蔚来美股股价最终报收于9.38美元，涨幅达到惊人的18.58%，总市值也时隔多月之后重新突破百亿大关，达到109.98亿美元。看到这里，再回想起去年蔚来陷入巨大困境，股价跌至最低每股1.1美元附近，不禁懊悔那时为何没有“抄底”蔚来？ 此外，就在两天之前，蔚来杏鑫注册 官方宣布，蔚来（安徽）控股有限公司已正式收到来自合肥市建设投资控股（集团）有限公司等投资者的第一期33亿元人民币和第二期15亿元人民币的现金投资，而首期剩余的2亿元人民币将根据约定付款时间由投资者在2020年9月30日前支付。 同时，蔚来也完成了对蔚来安徽12.78亿元人民币的首期注资和12.78亿元人民币的第二期注资。截至目前，今年已累计完成融资超百亿元。由此对比拜腾、博郡等新势力因为资金断裂接连不断的倒下。不禁感叹，蔚来位于资本市场的处境正在变得愈发良好。 不过对于后者而言，危机或者说痛点依然存在。首先，产能问题已经成为困扰蔚来销量突破“瓶颈”的最大隐患。目前据了解，蔚来合肥工厂月产能在4,000辆，受限于上游供应商的产能限制，每月真正可实现的产能仅有3,400-3,500辆左右。 而根据计划到8月最晚9月，蔚来会把全产业链产能提升到单月4,500-5,000辆的水平。必须知晓的一点，9月之后蔚来将会有ES8、ES6、EC6三款车型同堂在售，由此看来5,000辆的最大产能是否能够满足潜在消费者的需求，将会打上一个大大的问号。 其次，久久为负的毛利率对于蔚来而言，早已变成顽疾般的存在。刚刚过去的Q1季度，其毛利率为-12.2%，车辆销售毛利率则为-7.4%，而2019年Q4季度这两个数据则为-8.90%与-6%。因此李斌曾经保证的Q2季度毛利率转正，年底变为正两位数左右，就现状而言依然难度较大。至于能否完成，仍需等待Q2季度财报的出炉。 最后，则是服务问题。必须承认随着蔚来车主群体的不断壮大，在不过分增加运维成本的前提下，怎样保证后期用户接受到的全方位服务质量，与先期小批车主接受到的完全相同，也已成为蔚来需要直面的困扰。 并且“换电模式”作为蔚来杏鑫注册 又一大产品长板，在推出首任车主终身免费的政策后，的确吸引了许多消费者的关注。而从实际体验来看，换电站一定程度上的确解决了部分车主没有私桩或者稍显急切的补能需求。 但是问题在于，近来已有消息显示因为成本等因素，免费换电的政策很有可能取消。对此蔚来总裁秦力洪给予了否定，并表示：“谣言，公司还没开始讨论这事。就长远来说，这个政策迟早会改变的，现在不是需要考虑的时间点。即便到了改的时候，老用户福利不会改变，大家放心。” 如他所说，即使现在不变，而在未来转换为“有偿服务”后，怎样解决部分潜在用户的流失，怎样安抚新车主的心里，蔚来仍需好好权衡利弊。

杏鑫【股东Q:304724】近几年，作为传统行业的车企开始打破局限，玩出了跨界合作的新花样。日前，阿斯顿·马丁与苏格兰威士忌品牌波摩（Bowmore）携手，推出了一款非常昂贵且限量发售的单一麦芽威士忌——黑色波摩DB51964。 6.5万美元 阿斯顿·马丁推限量威士忌 波摩品牌创立于1779年，是苏格兰艾雷岛（Islay）上历史最为悠久的酒厂，孕育了众多极具传奇色彩和收藏价值的威士忌。诞生于1913年的阿斯顿·马丁，同样是拥有卓越历史的标志性品牌。此番合作将两个品牌对历史传承的承诺、尖端的设计和领先的制造技术融合展现。 在威士忌词典中，艾雷岛一词有“岛屿”之意。其他威士忌产区还包括高地、斯佩塞及低地。艾雷岛麦芽威士忌以其特有的烟熏味而闻名，杏鑫注册波摩亦是如此。被泥煤烟熏过的麦芽，经过传承两个多世纪的工艺精心制作，变成了完美平衡的单一麦芽威士忌。 黑色波摩来自1964年波摩酒厂蒸馏技术提升后产出的第一批酒液，随后进入雪莉桶并静置于建在地下的酒窖中。自1993年以来，黑色波摩曾先后6次装瓶，大约有6000瓶被出售给公众。这款酒经过半个多世纪的时光沉淀，成为了世界上最具收藏价值的威士忌之一。 黑色波摩DB5 1964的特别之处在于瓶身的设计中，使用了一个真正的阿斯顿·马丁DB5活塞，整个瓶子的制作需要花费一周时间。这款威士忌将限量发售25瓶，售价高达6.5万美元，同样的价格完全可以买到一辆全新的雪佛兰克尔维特C8。作为高档奢侈品，这款威士忌的受众绝对属于小众群体。 通常情况下，这种限量生产的威士忌只提供给一些特定的个人或车主，但这次情况似乎并非如此。阿斯顿·马丁和波摩都没有提到对谁可以购买这种稀有威士忌有任何限制。因此，如果你有6.5万美元，并且对瓶身带有阿斯顿·马丁活塞瓶子装饰的陈年苏格兰威士忌情有独钟，那么当黑色波摩DB5 1964在今年秋季上市时，你就可以满足这种欲望了。

杏鑫【股东Q:304724】8月6日,“以初心迎焕新”云度新能源杏鑫注册 战略发布会在厦门隆重开启。发布会上,云度正式对外公布了其全新的技术开发理念和技术研发计划。未来,云度将在三电技术研发、智能驾驶技术研发、产品网联化和OTA技术研发等方面全面发力,同时还将自主开发全新一代智能模块化纯电平台,力求在新能源杏鑫注册 研发的核心技术上实现突围。 在三电技术方面全面投入, 通过关键技术的领先奠定产品核心竞争力 在未来的纯电动车时代,三电(电池、电机、电控)系统将是电动车最核心的技术系统。作为新能源电动杏鑫注册 的关键技术,任何一项都会决定电动车的产品品质和使用感受,同时也是纯电车型赢得市场竞争的核心。云度新能源杏鑫注册 CTO傅振兴在发布会上强调,云度未来的新能源杏鑫注册 技术研发,也将会着力于三电系统。 电池 (云度新能源杏鑫注册 CTO傅振兴) 在电池技术方面,云度正积极开展燃料电池技术的应用开发工作。云度正在开发的新一代固态电池将于2025年实现量产,其能量密度比现有三元锂电池提升一倍、循环寿命提高10倍、具有更宽的环境适应性。同时,云度还在探索具有更高密度的全新锂硫电池的开发,该项电池技术将会使云度车型在续航里程上实现质的飞跃,具有更高的安全性、经济型和环境适应性,让云度新能源的产品真正获得与传统燃油车相比的竞争优势。 在电机系统方面,云度已成功开发出世界领先的油冷扁铜线电机,其有效功率密度高达7kw/kg,高于世界行业平均水平25%以上,有效提升整车的NVH性能,并且彻底解决了电机的噪音问题。在电控系统方面,云度正在研发的新一代基于碳化硅作为功率元器件的电机控制器,相对于IGBT整车控制器,在相同频率下其开关损耗降低75%、整体损耗降低30%,体积降低50%。这两项电机驱动技术,将会使云度车型在起步、加速、爬坡、高速行驶等不同驾驶状况中时都能有更加出色表现,能够满足现代消费者对纯电动车型动态性能越来越高的期待。 全力开发全新一代智能模块化纯电平台,力求实现核心造车技术突围 中国杏鑫注册 工业经过改革开放以来四十年的快速发展,虽然在很多方面与国际主流车企都缩短了距离,但大多数本土杏鑫注册 企业在系统的整车正向开发能力上仍然薄弱,这导致开发周期过长、开发成本过高,极大的阻碍了本土新能源杏鑫注册 企业的发展效率。面对激烈的市场竞争,中国新能源杏鑫注册 行业需要在核心技术上快速实现突围,新能源杏鑫注册 产品开发的模块化和平台化势在必行。 傅振兴在发布会上透露,云度正在研发全新一代智能模块化纯电平台。该平台拥有真正世界领先的电气化模块架构,将是云度新能源杏鑫注册 在后补贴时代、外资入市取消股比限制后的市场环境下赢得竞争的神秘武器。同时该平台将是云度在中国新能源杏鑫注册 行业核心技术上实现快速突围迈出的关键一步,将在未来5-10年让云度保持出色的产品竞争力。 云度新平台为真正意义上的纯电原生态架构,拥有多方面的优势。一是技术解决方案更加前瞻。新平台拥有最大化的电池包布置空间,配置世界领先的电池包(能量密度高达175kw/kg)和世界领先的电机(有效功率密度高达7kw/Kg)。同时其可变电池包技术的应用,让用户自由选择电池包组合成为可能。二是有更高的灵活性和通用性。新平台能够覆盖从A0到B级不同的产品区间,帮助云度实现产品的快速投放、完善产品布局、实现产品迭代,同时提供前驱、后驱或四驱的多种驱动模式,满足消费者多样化的个性需求。三是有更卓越的安全性能及质量一致性。新平台能够降低产品开发风险、提升同架构产品的成熟度;在保证快速实现产品覆盖的同时,有效降低整车故障率并提高安全性能。 进一步加快智能驾驶技术研发,提升产品的网联化水平和OTA技术 除了三电技术与纯电新平台的研发,云度还将在智能驾驶技术研发方面加大投入。云度新能源杏鑫注册 高级副总裁詹文章在发布会上表示,云度新能源杏鑫注册 始终把安全作为技术应用的必要条件,充分考虑中国消费者的使用习惯和道路环境。2021年,云度的产品将在定制化基础上实现L2级高级驾驶辅助,2022年,云度全新一代架构产品将适配L3级自动驾驶技术,并在2025年实现真正的自动驾驶。 同时,云度将积极提升产品网联化水平和OTA技术,从2021年起逐步实现整车控制系统、电池管理系统升级、导航系统和娱乐系统更新,逐步实现客户对内饰系统的定制化;2022年起逐步实现智能驾驶升级、整车性能优化,2022年底逐步实现动力系统、电池系统和其他娱乐系统的定制化,给用户更高水准的驾乘体验。 电池 詹文章表示,基于过往在新能源杏鑫注册 领域的技术积累和人才积累,云度有足够的实力和资本开展一系列创新性的技术研发工作,包括云度智能模块化纯电平台、世界领先的电机电控系统的研发等。在国内一众新能源杏鑫注册 企业中,云度的技术研发工作已经走在了行业的前列。有理由相信,稳健务实、基础牢固、勇于创新、敢于挑战的云度新能源杏鑫注册 ,必将在中国新能源杏鑫注册 的竞技场中成功突围并赢得一席之地。

杏鑫【股东Q:304724】随着小型新能源杏鑫注册 市场的高速发展以及相关法规的越发完善，以及日常出行的高昂成本，使得小型新能源代步车在市内短途通勤中越发受到消费者的青睐。而最直观的反映便是市场上出现了众多5万元（甚至更低）的新能源代步小车。那么在这么多产品中如何选购呢，今天就来给大家推荐几款5万元左右的新能源代步小车。 比亚迪e1 售价：补贴后售价5.99万元-7.99万元 5万预算小型新能源代步车推荐 e1搭载了一台最大输出功率为45千瓦的电动机，峰值扭矩输出110牛米，32.2千瓦时的电池组使得其拥有305公里的NEDC综合续航里程。作为新车型的e1，其优势在于上市时间较短，车型较新，因此在技术、设计层面都都有着十分不错的表现，感兴趣的小伙伴可以多做了解。 长安奔奔EV 补贴后售价4.98万元-8.18万元 5万预算小型新能源代步车推荐 长安奔奔EV搭载了一台最大输出功率为30千瓦（中高配车型55千瓦）的电动机，峰值扭矩输出150牛米（中高配车型170牛米），NEDC综合续航里程为210公里（中高配车型301公里）。奔奔EV的优势在于其作为长安的出品，在机械层面以及人机工程学层面的表现都能令人满意，个人推荐续航更长、动力更强的中高配版本。 欧拉R1 补贴后售价7.18万元-7.98万元 5万预算小型新能源代步车推荐 欧拉R1搭载了一台最大输出功率为35千瓦的电动机，峰值扭矩输出125牛米，33千瓦时的电池组使得其拥有351公里的NEDC综合续航里程。欧拉R1的优势在于其外观设计较为新颖，能够吸引不少年轻一代消费者的注意力，并且拥有较高的续航里程，大幅度提高生活半径。 五菱宏光MINI EV 补贴后售价2.88万元-3.88万元 5万预算小型新能源代步车推荐 动力部分，宏光MINI EV全系均由20千瓦单永磁同步电机驱动，最大扭矩85牛·米，最高车速超100km/h。该车最大的优势在于低至2.98万起的售价，还能赠送新能源牌照。除了该亮点外齐全的产品配置也是宏光MINI EV的一大亮点，包括ABS防抱死系统、胎压监测和倒车雷达等齐全配置加持。另外坡道辅助系统、冷暖空调、经济/运动模式等也是标配。后排还配备2个ISOFIX儿童安全座椅接口，完全可以满足消费者日常出行需求。新车续航里程有170km和120km两种，日常代步已经足够。 小结：总的来说，以上四款车型都会是在这个价格区间段里较为推荐的产品，它们也都有着自己独一无二的优势，小伙伴们根据自己的实际需求进行选择即可。

杏鑫【股东Q:304724】8月6日，全球润滑油和杏鑫注册 养护服务供应商胜牌推出创新升级的全“星”系列润滑油产品。面对中国润滑油市场需求趋势的演变和国六排放标准带来的变革，胜牌全“星”系列润滑油产品的问世，以全新升级的技术提升油品综合性能，充分满足国五、国六排放标准，达到并超越最新的API SP 标准。得益于多年的研发测试与创新驱动，胜牌在为中国润滑油市场打造本地化产品的进程中，又迈出了坚实的一步。 胜牌中国市场总监陈敏先生(左)与胜牌中国独立售后市场总经理边琳女士(右)揭幕胜牌全“星”系列润滑油产品 “自1866年成立以来，胜牌一直秉承着‘源于专业，专注实践’的原则，始终密切关注市场需求与变化，并致力于高品质、高性能润滑油产品的开发，”胜牌中国总经理张志强博士在发布会上表示，“我们坚信产品创新是推动润滑油行业变革的核心，全面升级的胜牌全‘星’系列产品在不断发展和快速变化的市场中应运而生，这不仅将推动行业进一步发展并提升消费者体验，同时也使胜牌在市场中保持竞争优势。” 胜牌全“星”系列润滑油产品 提升燃油经济性与环保性，出色应对低速早燃并强化正时链条保护，是胜牌全“星”系列润滑油产品的最大亮点。面对国六排放标准车辆对润滑油产品提出的更高要求，胜牌全“星”系列润滑油产品提供中低灰分、更低粘度和抗氧化性更高的油品，以全新的添加剂技术取代传统钙盐体系作为清净剂，为发动机提供针对性的全方位保护。这不仅有效解决了 TGDI 发动机常见的低速早燃问题，还能大幅度减少正时链条磨损及错齿问题，进而有效延长发动机硬件的寿命。 除满足国六排放标准车辆要求和API SP标准外，胜牌全面升级的六大“星”系列新品还覆盖了多层级产品组合，包括全合成、合成油以及矿物油产品，为车主提供多种粘度选择，为不同车型的发动机和平台提供持久保护。胜牌全“星”系列润滑油产品，包括领先行业标准的胜牌全合成润滑油0W系列旗舰产品星尊TM、5W系列高端产品星能TM和新增了全合成润滑油产品线的星御TM，同时胜牌还对星御TM和星速TM合成油产品线进行了配方升级，并对星辰TM和星翼TM矿物油产品线的包装和规格进行了全面更新。 凭借着150年的历史传承和研发经验，胜牌在“国六时代”迅速贯彻“源于专业，专注实践”的价值理念，抓住机遇并迎接最严苛环保标准带来的挑战。未来，胜牌将在中国市场持续践行对合作伙伴、客户和消费者的承诺，以高品质的产品、服务和解决方案，为更多中国消费者提升驾乘体验。

杏鑫【股东Q:304724】在疫情影响下，全球杏鑫官网企业都受到了较大影响，奥迪也不例外。根据这家企业日前公布的财报显示，2020年上半年奥迪实现营业收入204.76亿欧元，相比2019年同期287.61亿欧元的数据下滑28.8%；营业利润为亏损7.5亿欧元，相比2019年同期少赚了30.5亿欧元，销售回报率也降为负3.7％。 尽管营收、利润表现不佳，但奥迪目前现金流储备依旧充足。根据数据，奥迪目前净现金流为19.53亿欧元，只比2019年同期少3亿欧元；净流动资金为198.75亿欧元。为更好的应对新冠肺炎疫情对企业现金流的冲击，奥迪此前成立了特别项目组，以系统的减少现金流出，削减所有与关键产品无关的成本和投资。数据显示，2020年上半年奥迪的资本支出占收入的比率为2.4％，已显著低于2019年同期水平。 从销量上看，2020年上半年奥迪在全球范围内交付新车707225辆，同比下滑22%，其下滑幅度低于全球杏鑫官网市场整体下滑幅度（奥迪表示2020年上半年全球车市同比下滑28%）。在欧洲、美国等国家市场中，奥迪销量依旧未能实现回暖，6月销量分别同比下滑29%和22%。但在中国，由于奥迪A6L，奥迪Q2L和奥迪Q5L等国产车型的良好市场表现，这家企业上半年累计销量仅同比下滑3%，5、6两个月的销量更是创下了全新记录。 目前，奥迪已成为大众集团内部走向未来的先锋军，该企业将以“Artemis”项目组为主导，进一步推进高端电动车技术和自动驾驶技术研发，而大众集团内部绝大部分研发工作也改由奥迪CEO杜思曼（Markus Duesmann）牵头负责。为了增强控制，进一步凸显奥迪在大众集团内部的地位，今年6月16日，大众集团曾宣布将以每股1551.53欧元的价格收购奥迪0.36%的自由流通股份，实现100%控股。7月31日，在奥迪股东大会上，该企业股东们正式通过了这一收购申请。