近期上市的四款中大型SUV，车长均超过4.85米，轴距在2.85米及以上，售价也有很大的重叠空间。此外，4款车型也各有特色，如揽境主打大空间，车身尺寸甚至超过大众集团旗下奥迪品牌的旗舰车型Q7；作为丰田TNGA家族首款大型SUV，第四代汉兰达已经拥有不错的市场口碑；岚图FREE以增程式解决了里程焦虑；ID.6 X则将大空间与纯电动相结合。如果你钟情于中大型SUV车型，会PICK谁呢？ 6月24日，一汽-大众揽境上市，新车提供三种动力组合共6款车型，全系均提供6座/7座两种版本供选择，价格区间为29.99万-39.99万元。 揽境基于大众MQB 41B平台打造，5152毫米的车长和2980毫米的轴距使其成为目前大众全球最大的SUV，尺寸比奥迪Q7、宝马X5都要大。 第四代汉兰达：TNGA家族首款大型SUV 全新第四代汉兰达贯彻“力量型绅士”设计理念，上下分体式梯形进气格栅，搭配阵列式LED前大灯；内饰方面，首次搭载12.3英寸彩色TFT多功能信息显示屏和12.3英寸彩色中控触控导航显示屏；动力方面，导入TNGA 2.5L全新第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，百公里油耗低至5.3升。 2009年，广汽丰田汉兰达在中国正式上市，累计至今收获110万名车主认可，获得良好的市场口碑。对于此次换代，广汽丰田方面强调，是“于更高处再进化”。 6月19日，岚图旗下首款量产车型岚图FREE上市，新车共推出两款车型，其中增程版车型售价31.36万元，纯电版车型售价33.36万元，并将于7月底开始批量交付客户。 作为品牌的首款量产车型，岚图FREE定位于“性能级智能电动SUV”，其增程式版车型更是解决了客户的里程焦虑。目前，岚图FREE虽仅有5座车型可选，但以车身尺寸及轴距来看，后期完全具备推出7座版的可能。 6月17日，上汽大众全新纯电SUV ID.6 X正式上市，新车定位为七座智能纯电SUV，并提供5个车型版本，售价区间为239888元至335888元。 作为专为中国市场打造的车型，ID.6 X深知中国消费者的需求，其汇聚了“大”和“纯电”两大“时髦”元素。此外，新车低至239888元的起售价也超乎大多数人的想象，这也正凸显了上汽大众渴望在新能源市场大有作为的决心。

当日系车势如破竹般向中国车市头把交椅发起猛攻，“失意”是大众汽车此时最深刻的感触。但对于与美系尚属第二梯队的现代汽车，在连年的市场下行中，所感受的寒意却同样刺骨。尤其当品牌形象重建，产品矩阵焕新等举措均未有见成效时，留给现代的反省时间，着实收紧了不少。 在这样的前提下，现代汽车还能做的什么？这是市场向其抛出的课题，简单却振聋发聩。当产品端的数次整顿所产出的成效非常有限，高层变动也就成了现代积极应对中国市场下滑势头的又一手段。 北京现代,人事调整 今年以来，现代（中国）中方高层向东平、李峰、李宏鹏的接连离职是所有人有目共睹的。而当北京现代副总经理樊京涛都能被调至北汽新能源，与北京现代的业务做切割，我想，现代重整中国区业务的决心已经到了一个极度坚定的地步。 这不，在李宏鹏官宣离开现代（中国），加盟万达集团不过几日，现代汽车集团就宣布新的中国高层人事任命。据悉，现代汽车集团中国区副总裁李赫埈先生将于明年1月1日起接任李光国，担任现代汽车集团（中国）总裁，全面负责现代汽车集团（中国）投资有限公司经营管理。 北京现代,人事调整 要知道，在2019年10月31日，根据现代汽车集团才对外宣称，时任现代汽车韩国事业总部本部长兼副社长的李光国升任社长，负责统筹现代起亚汽车中国区事业总部整体事宜。也就是说，无论李光国在这两年间是否让现代汽车在华业务有所起色，此时的现代汽车所表现出的焦虑都是异常明显。 而翻开李赫埈的履历，毕业于吉林大学经济管理学院，并先后获得北京大学EMBA、中国人民大学商学院博士学位的他，自2001年至今，先后担任韩国现代汽车公司北京代表处代表、现代自动车株式会社经营支援室理事、现代汽车（中国）投资有限公司常务副总经理、现代汽车集团中国区副总裁、首席政府事务官、首席战略官以及现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司董事长等职务。 北京现代,人事调整 不说别的，相比李光国对中国市场的了解，由李赫埈这个“中国通”来统筹现代汽车未来在中国的发展，还是能让外人信服。但是，从现代（中国）对历届高层所设下的既定目标， 李赫埈能否在接下来的两年里让现代汽车翻身，都将决定他能在现在这个职位上待多久。 回头再看现代汽车这一年来在中国市场的表现，从北京现代和悦达起亚，到重启的进口现代业务，乃至首次入华的捷尼赛思，销量端的不振只是表面上的。其品牌层面的愈加跌落，已经让现代汽车接下来的发展蒙上一层阴霾。那么，临危受命的李赫埈，其身上所背负的任务都将变得极为沉重。

近期，针对部分奔驰EQC车主反应的问题，梅赛德斯-奔驰官方给出了正面回应，如下： 我们与相关经销商关注到了部分EQC客户针对其车辆使用情况的集中反馈，并已通过合规渠道、在征得客户授权情况下，取得了参与反馈客户的相关信息。 1)  经与我们系统内的检测/维修记录进行初步匹配：目前大多数客户的车辆已检测或维修完毕并投入正常使用；尚有个别客户的车辆已修复完成在经销商处等待客户提车。 2)  同时，我们也正陆续逐一联系这些客户，以积极了解客户疑虑，并有针对性地回应客户关切。 3)  此外，我们也正在积极研究客户的用车反馈，并将以此为基础制定具体的产品优化方案。 奔驰针对部分EQC车主反应的问题进行回应 EQC奔驰旗下第一款纯电动SUV ，国内版本由北京奔驰生产，目前在售车型有EQC350和EQC400两款，指导价分别为49.98万和57.98万。

3月14日，特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司向被申请人韩潮提起了再审申请书。 据再审申请书内容显示，申请人特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司（以下简称“特斯拉”或“申请人”）因与被申请人韩潮（以下简称“韩潮”或“被申请人”）买卖合同纠纷一案，不服北京市第二中级人民法院作出的（2021）京02民终2302号民事判决，现依法向贵院申请再审。 特斯拉“退一赔三”案二审败诉后申请再审 请求撤销判决 特斯拉在再审申请书中提出了两点再审请求，其一为撤销北京市第二中级人民法院作出的（2021）京02民终2302号民事判决，改判驳回被申请人韩潮的全部诉讼请求；其二为判令被申请人韩潮承担本案一审、二审的全部诉讼费用。 对此，被申请人韩潮先生公开发文表示“这边诉着我505万，欺诈案又提了再审”、“我倒要看看切割焊接车在中国是不是可以合理合法的隐瞒并以正常车辆价格出售！”；另外，财经网汽车也联系了特斯拉方面，截至发稿前，特斯拉尚未对此事作出公开回应。 事件回顾： 2019年车主韩先生通过特斯拉中国官网与特斯拉公司签订《二手车订购协议》，购买Model S二手车一辆，据韩先生描述，车辆仅使用两个月，就已经进行过多次维修。2019年6月5日至8月24日，在线可查的维修记录共计7次。 “2019年8月24日，车主韩先生在在驾驶特斯拉的过程中，车辆突然瘫痪，电门、刹车全部失效，险些造成重大交通事故，后将该车送交特斯拉指定维修中心维修。 2019年11月15日，经万丰机动车鉴定评估有限公司鉴定，涉案车辆有结构性损伤，为事故车。”车主韩先生认为，特斯拉公司以欺诈手段出售不符合其承诺的事故车辆，所以向法院提起诉讼。 2020年12月4日，韩先生（化名）收到了法院的一审判决书，判决书内容显示：特斯拉公司构成欺诈，应向韩某（韩先生）退还379700元购车款，并依照《消费者权益保护法》规定赔偿1139100元。 该案件成为国内首例判处特斯拉“退一赔三”的消费者维权案例。  2021年9月17日，来自天津的维权车主韩先生对财经网汽车表示，自己和特斯拉的官司二审结果已出，法院宣布维持一审原判。 据公开判决资料显示，北京市第二中级人民法院维持一审原判，特斯拉存在欺诈，驳回上诉，退一赔三 。本次判决为终审判决。 9月26日，特斯拉维权车主韩先生透露，特斯拉近期以其侵犯其名誉权为由，将自己告上法庭，并要求公开赔礼道歉，合计索赔505万元。 9月27日，韩先生对财经网汽车表示，已收到来自特斯拉方面的赔偿款项，共151.88万元。这与法院给出的结案标的金额1525705元并不吻合。随后，特斯拉方面工作人员表示，会补上差额。

据外媒报道，一家由特斯拉前工程师创办的电池初创企业在5月3日宣布，该公司计划在美国大规模生产下一代电池材料，旨在降低电池成本，提高续航里程，并减少电动汽车行业对中国的依赖。 这家企业名为Sila Nanotechnologies，其首席执行官Gene Berdichevsky表示，该公司将投资数亿美元，在华盛顿州建设一座新工厂，该工厂将于2024年开业。Berdichevsky表示，自特斯拉在2003年成立以来，电动汽车电池的价格已经趋于平稳，而没有出现此前预期中的下降，而新的材料可以帮助消费者降低购车成本。 汽车制造商戴姆勒持有Sila的少数股权，该公司还与宝马达成了合作。去年Sila融资5.9亿美元，其估值达到了33亿美元左右。 Berdichevsky表示，位于摩西湖（Moses Lake）的新工厂将负责生产硅基阳极材料，与传统的使用石墨阳极的电池相比，新电池可以存储20%的能量。在全球的石墨供应中，70%来自于中国，由于拜登政府希望在电池供应链中降低对中国的依赖，石墨被列入了美国关键矿产清单，但硅并没有。 Berdichevsky称，新工厂的初期目标是每年生产足够10 GWh的电池使用的硅基阳极材料，这些电池将足够10万辆电动汽车使用。随后其目标是要提升产能，每年为20万辆电动汽车提供阳极材料。 2020年，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在电池日活动上宣布了在新电池中使用硅基阳极材料的计划，但是目前外界尚不清楚该公司是否正在使用这一突破性技术。特斯拉没有立即对置评请求做出回应。

日前，网易汽车从奇瑞新能源官方获悉，奇瑞QQ无界Pro外观官图正式发布，此前该车已开启盲订，打造“雷霆机甲”的理念。新车的定位将会高于现款的奇瑞小蚂蚁，采用了三门四座的布局，搭载了一台最大功率为70kw的驱动电机，将会提供两种续航版本，分别为301km和408km。 外观方面，新车相比目前的QQ冰淇淋以及小蚂蚁都要更加年轻运动，雷霆战斧大灯搭配掣电波纹前格栅，前脸的造型很犀利。前脸的雷霆机甲改装模组还给人一种焕然一新的雷霆气势，蕴含未来元素。 侧面造型也更为舒展帅气，采用了Z字形的设计，并搭配了16英寸的风暴战轮。新车的长宽高分别为3402/1680/1590mm，轴距则为2160mm，尺寸全面超越了现款的小蚂蚁，尤其是长度比小蚂蚁增加了202mm。 尾灯的造型和前大灯相呼应，使用了被称为雷霆之锤的造型风格，全新设计的无界Logo为整车增添了视觉辨识度。新车将会提供7种车漆颜色，大都是年轻活力的鲜亮颜色。 动力方面，新车将搭载一台最大功率为70kw的驱动电机，相较于MINIEV的35kw，有着明显的优势。续航方面，奇瑞无界Pro将会提供两种续航版本，分别为301km和408km。关于新车更多的相关资讯，我们将持续关注。

过去几天，奥迪小满汽车广告抄袭门事件火遍了圈内外。 的确，天王级巨星刘德华、豪车奥迪、点击量破亿的优质广告，再碰上“抄袭”这种大反转，不爆都没道理。 奥迪是不是抄袭？满哥是不是蹭热点？满哥有没有抄袭？即便是这件事情充满了无数的争议，但几个事情是肯定的，广告文案抄袭是肯定的，奥迪和北大满哥获得了流量是肯定的，华仔被坑了是肯定的，锅最后是供应商背了也是肯定的……至于其他的争议嘛，你们尽管讨论，没有答案。 当然还有个肯定是，小满抄袭不是广告圈的个案，毕竟有圈内人表示，创意哪有不抄袭？一扒一个准。一时间，万千网友化身广告圈纪委，相继扒出了本田、宝马8系广告的抄袭案例，引得相关品牌纷纷发文或致歉或下架。 至于“反抄袭大军”还会不会继续深拔，大概率是不会了，互联网的热度最多一星期，而且就算有，在小满事件降温之后，也没了流量和关注，谁还在乎抄不抄。 所以这件事儿发生后，外界仅仅是吃瓜看个热闹，但作为圈内人，或许应该关注这件事给行业带来了什么冲击，又带来了哪些思考？文字和创意、版权和维权、流量和疗效，在这个多元、多变甚至是浮躁的时代，是不是发生了新的变化？ 现在很多人写作或者创意，基本上先上网搜寻一些相关案例，类似的文章（有时候我自己也不可避免）、创意，看看是否能从中积累一些新的认知和素材，找到一些新的灵感。 不过有太多人选择稍微加加工，或文字标注下来源，这算有点良知的，但更多的则直接复制粘贴，把别人辛苦创作或思考的内容很快变成自己的东西。正如有人说的（不是我说的）那样“天下作者是一家，你抄我来我抄他，抄得有术不犯袭，妙手拈来锦上花。” 其实不管是文字还是创意的创作，都源于知识体系和结构，更源于生活经历、源于观察和思考。长期从事文字或者深度创意工作的人都知道，这背后需要很多洞察、沉淀和积累。一篇文章、一个创意在更多时间和脑暴的精工雕琢，才会露出永恒的闪光点。 可时代在变，当文字和创意要求快速输出，当文字和创意变得流水线，当文字和创意的价值站位和被尊重感被放低，那自然文字和创意的重要程度和重视程度也就被降低了。 所以在层层外包、层层压榨的当下，文案和创意已经形成了一种惰性，翻车在所难免，毕竟他们已经懒得去验证这创意的来源了。 互联网是有记忆的，它强大的检索功能为创作提供素材的背后，也留下了创作中不端行为的证据，这次风口浪尖上的奥迪确实被树了一个典型，即便这是外包方的锅。 当然如果不是在抖音上拥有百万粉丝的满哥发出声讨，这件事情或许也就过了。放到普通人身上，就算拿出证据证明是被抄袭的又如何？到头来外界还说原创者动机不纯，蹭热度，有苦难言。 维权靠热搜，这本身就是一种规则和意识的畸形。更多事实也证明，热搜的力量正在逐步放大，在热搜舆论的左右下，再多的语言、文字都显得苍白，因为更多的人压根就不看你要表达什么，而是在节奏和情绪释放之下一顿猛烈输出，网曝就是这么来的。 很多人觉得是因为抄袭违法成本太低，维权困难，需要建立约束机制，但有一说一，时代的大环境如此，机制约束得了商业和盈利机构（确实需要约束），但约束不了所有人，风气之下，也就习以为常了。 本来创作是一件神圣的事儿，当下这个时代，模仿、抄袭也成了一种创作，美其名曰再创作。 比如各大短视频平台上，本来就是鼓励这种现象的，这样才能带来更大的关注和流量。 一张图片，一个动作，一种场景，一则故事，一类玩法，从平台到个人、从流量到收益，皆默许了“同款”。当然模仿者比原创者火的，带来去了流量和收益，那原创者有点内心不平、心有不甘可以理解，但那又如何？ 流量为上的时代，鉴定一个创意是不是好的标准已经发生了改变，特别是社交化的媒体平台和渠道，更是将这种性质展现得淋漓尽致。 过去一则电视广告、户外广告或创意的好与坏，大多存在于人们的影响和评价中，或者存在于最终的广告疗效中。但是现在的数字化时代，从露出、播放、评论、点赞一切都可以得到量化，只要流量和数据觉得是好的，它就是好的，创意的核心作用已经被替代。 所以，越来越多的人认为，内容已经成为各大社交媒体平台上最廉价的商品。绝大部分的创作者都无法用内容去赚钱，内容仅仅成为吸引流量的工具之一，最终的目的是要去做流量，用流量变现。 都知道文字人都有一种傲骨，认为文字确实具备强大的力量，足以影响他人、甚至影响社会。然而在当下的多元的社会环境和体系下，文字的力量少了流量和关注度这个评价指标之后，它的力量注定会被削弱很多。 但从另外一个角度看，流量为上的时代，背后更体现出文字的可贵。就在小满事件阶段，《中文大约的确已经死了》这篇文章也火了，当然这篇文章争议很大，很偏激，也有用中文概括流行文化现象的嫌疑，已经404了，虽然个人对其提到的很多观点不敢苟同，但提到中文失去创造力这一点，却也反馈出了一种现象，放在小满事件中，这不也是一种失去创造力的体现吗？ 还记得公社创刊时的slogan：原创是第一生产力，放在当下，这背后的含义似乎变得更加深刻了。

由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。其中，北京会场位于北京经济技术开发区的亦创国际会展中心。 大会由中国汽车工程学会等单位承办，将以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”为主题，邀请全球各国政产学研界代表展开研讨。本次大会将包含20多场会议、13,000平米技术展览及多场同期活动，200多名政府高层领导、海外机构官员、全球企业领袖、院士及行业专家等出席大会发表演讲。 其中，在8月26日举办的技术研讨：“自动驾驶与智能座舱创新发展”上，威马汽车副总裁林仕翰发表精彩演讲。 以下内容为现场演讲实录： 大家好，我是威马的林仕翰，我们在2016年成立以来，致力于成为用户值得信赖的合作伙伴。所以在值得信赖的移动伙伴的前提之下，我们希望通过我们的产品，将科技与实用完美的结合在一起，打造优质的移动产品。所以我们在2018年出现的威马第一代平台产品，包含设计、互联、驾控、出行、守护。这些好的产品在2018年推出并销售，推出的时候发现，用户对电动车或者车辆的需求无外乎上下班通勤、带娃、两人世界、近郊游，我们能提供更丰富的使用体验，我们看到越来越多的车辆用户，愿意为智能化买单。语音助手已经成为车内的重要伙伴，手机跟车的实时连接，也带给用户非常不同于传统的燃油车的使用体验。尤其是现在的蓝牙车况、解锁等控制，让手机和车完全连接。 简单介绍一下威马第一代平台打造实用、舒适的智能科技，首先面对场景化的需求，还要考虑未来用户的成长性需求。在平台很好的架构之下，我们推出了新一代的智慧平台。我们对平台重要的场景定义就是全感知、自进化的定义。既然讲全感知，必须有非常好的分析能力和数据采集能力，以及能够带给用户非常好的体验能力。这就会跟我们现在所有的智能电动车都在强调的自动驾驶有紧密的关系。

8 月 22 日消息，据新浪科技报道，埃隆・马斯克表示，将会在 10 月 31 日万圣节时，更新有关脑机接口的最新进展。 马斯克于 2016 年创办了人工智能创业公司 Neuralink，致力于研究脑机接口。Neuralink 已经在猪和猴子身上演示了其大脑植入物，此前表示有望在 2022 年底前进行人体试验。 根据 2021 年的 Neuralink 视频，该公司的大脑植入物由一个“小球”组成，其中包含“秘制有源电子器件”和柔性电极，其宽度约为 50 微米，厚度为 5 微米，长度为 20 毫米。附着在冰球上的电极在视频中经常被称为“线”，或者被比作头发丝。电极是非常脆弱的。 近日，知情人士称，由于自家脑机接口公司 Neuralink 在竞争中处于落后位置，埃隆・马斯克 (Elon Musk) 已与大脑芯片植入开发商 Synchron 进行了接洽，讨论对后者投资的可能性。 马斯克还表示，今年他的两个主要目标分别为“星舰入轨”和“FSD 广泛推出”，需要许多超级天才共同努力工作才能完成。

付费订阅最近成了汽车圈的一大热门话题。 事件起因于奔驰针对EQS的入门版车型——450+先锋版推出的一项“年费订阅制”服务，一年交费4998元就可通过OTA远程升级的方式解锁后轮转向功能，后轮主动转向角度可由4.5°升级到10°。车主可以先免费试用体验3个月再做决定，而EQS的其它版本车型则标配此项功能。 奔驰的这项举措引发了不小的争议，并成功将自己送上了热搜。有专业人士批评这是强制用户分摊与自己无关的成本，广大网友更是纷纷调侃以后是不是油门踏板、方向盘也需要付费订阅了。 那么，奔驰推出的这项付费订阅服务合理吗？我们该对汽车订阅模式“喊打”吗？ 付费订阅，奔驰并不是第一家 虽然因为付费订阅一事上了热搜，但奔驰并不是第一家这样做的车企。 车企的付费订阅最早可以追溯到21世纪初，丰田旗下豪华品牌雷克萨斯推出的G-BOOK智能副驾即车载智能通信系统。 一年840元的订阅费就可享受“话务员服务”，车主可以通过话务员帮忙检索设定导航目的地或其它相关信息，最终的导航路线和信息会被发送到车载机上。 此后丰田还将此项功能也搭载到凯美瑞等车型上，并引入中国市场。 不过，将付费订阅功能真正“发扬光大”的，当属汽车OTA技术的应用，这就不得不提汽车OTA的开创者特斯拉。 OTA技术可以实现汽车的远程在线升级，不仅可以为汽车修复漏洞、优化性能、增添新功能，让汽车实现可生长。而且，OTA技术也为车企实施软件付费订阅和升级提供了便利。 特斯拉将自动驾驶、座椅加热等多项功能设置了付费的模式，用户购买后，即可通过远程OTA的形式解锁使用。其中，特斯拉的完全自动驾驶能力（FSD）在国内售价64000元。 在特斯拉的带动下，国内的造车新势力也加入了付费订阅的大军。 蔚来NAD自动驾驶完整功能，采用“按月开通，按月付费”的服务订阅模式；小鹏汽车原先也对高阶辅助驾驶系统进行付费升级，后在今年5月份调整为标配。 就在此次奔驰付费升级登上热搜没几天，宝马也传出了在韩国的Connected Drive商店中，推出了方向盘加热、座椅加热、大灯亮度智能调节、模拟声浪和无线 CarPlay 等一系列订阅制功能。 不同的是，宝马提供了买断和按时收费两种服务策略，以座椅加热订阅为例，车主可以月付18美元、年付176美元、三年付283美元或者一次性支付406美元买断，相当于给了车主更多的选择权。 而奔驰引起争议的地方就在于，汽车的硬件本身可以支持后轮转向10°，但却需要付费开通，有“割韭菜”的嫌疑；而且这项功能是涉及到汽车驾驶安全的机械配置，不应当同其它软件一样采取付费的模式，否则会留下安全隐患。 不过话说回来，奔驰事先对消费者有告知，而且有明码标价，虽然一些消费者难以接受，但这种行为从法律上来说还是没问题的。 智能化趋势下，付费订阅将成重要盈利模式 如今新能源汽车的竞争已经开始从上半场的电动化，逐渐过渡到下半场的智能化。 汽车不再是“一个沙发+四个轮子”，而是变成了“四个轮子+一台电脑”，由机械驱动的交通工具变成了软件驱动的电子产品。 也就是说，在智能化趋势下，汽车向着电子消费品的方向迈进，就像智能手机一样。而且汽车和手机的协同也在逐步加深。 一方面，手机企业进军汽车市场，小米官宣造车，华为赋能车企；另一方面，车企也在入局手机行业，吉利收购了魅族，蔚来也在筹备着造手机。 在这个过程中，“硬件预埋+软件付费”开始成为车企探索的新的商业模式。 汽车在前期生产的时候，进行统一的硬件配置，进而可以降低硬件成本、缩短产品线；车辆交付后，通过OTA升级的方式为用户提供付费订阅服务。 这种方式既增加了车企利润，形成了新的商业模式，打破了车企只能靠硬件赚钱的传统；而且也可以让车主按需选择自己需要的个性化配置。 目前，付费软件已经为一些车企的营收新来源。特斯拉在软件付费服务方面的收入已经超过10亿美元。摩根士丹利分析师认为，特斯拉未来从销售软件订阅服务中获得的收益，将超过卖车所得收益。小鹏汽车也在2021年Q1取得了8000万元的软件收入。 咨询公司Berylls预计，2020~2030年期间，汽车软件市场规模将增长逾三倍，年均增长率为13%，市场规模将从760亿欧元增长到2520亿欧元。 但是需要注意的是，用户对自动驾驶软件付费的接受度要高于对车内一些基础驾驶相关功能付费的接受度。 就在奔驰付费解锁后轮转向这个问题上，有媒体做了个关于“你会为车企付费开通硬件功能买单吗？”的投票，在6625人参与中，有6293人选择不会，仅有332人选择会。 从车企本身来说，付费订阅是制造企业向服务型企业转型的一种尝试。用户不必在买车时，去考虑太多选装配置的问题。这些配置的背后其实都是服务。 比如，冬季可以订阅座椅加热服务，夏天订阅座椅通风服务。通过原子化服务，让用户有选择的权力。 这将是未来的大势所趋。