兰博基尼公布其史上首个非同质化代币（NFT）的拍卖信息：兰博基尼与NFT Pro™公司、RM Sotheby’s拍卖行合作，将于2月1日（农历新年第一天）至2月4日期间进行由知名艺术家Fabian Oefner创作的五组实体和数字艺术品的竞拍。首日下午四点（欧洲中部时间），五组NFT艺术品中的第一组将在线上（nft.lamborghini.com）进行拍卖，其余每组的拍卖起止时间都要晚于上一场15分钟。每场拍卖持续75小时50分钟，也即阿波罗11号脱离地球进入月球轨道的准确时长——这是人类太空探索的冰山一角。 兰博基尼曾将碳纤维复合材料作为联合研究项目的一部分送往国际空间站（ISS），这些碳纤维复合材料于2020年返回地球，如今成为兰博基尼实体艺术品“太空钥匙”的一部分。碳纤维部件刻有独一无二的二维码以关联数字元素——五张兰博基尼Ultimae飞向璀璨星空的系列照片。这些图像刻画了车辆在几秒内从地球升至太空的五个不同瞬间。车的部件、发动机、变速箱、悬挂和数百个螺母及螺栓如同火箭排气火焰一样从底盘喷射而出。 这些看似由计算机生成的图像完全取自真实世界中的元素：艺术家捕捉了实车上的1,500多个部件，而照片中的地球弧度则是由气象气球载着相机在平流层边缘所拍摄。随后，艺术家将这些元素精心组合成人造“瞬间”。每组NFT艺术品的像素都超过6亿，放大查看便可发现这些超写实照片中的隐藏细节。超高的清晰度可让人们捕捉到V12发动机点火次序上的微小标记，或惊叹于变速箱齿轮上的不同铣削模式。观察得越久，越能发现更多秘密。 艺术家Fabian Oefner这样阐释其创作理念：“对我来说，‘时空记忆’就像是人们从生活中获取的记忆。记忆来自人们在现实中创造的物理世界，我们将其存储在大脑中，就像数字世界一样。我常常思考，对我而言更宝贵的是真实的时刻，还是那一刻的记忆。随着周围越来越多数字现实的产生，我想知道更宝贵的是现实本身，还是存在于数字世界中的副本和衍生物。” 项目开始之初，Fabian Oefner仔细研究了兰博基尼Aventador Ultimae车型的工程计划，并绘制了精确草图，以呈现照片的最终效果。兰博基尼则根据草图准备了制造Ultimae车型的所有必要零部件。随后，Oefner及其团队在兰博基尼总部工厂生产线旁的临时工作室里拍摄了这些部件。回到他位于纽约市附近的工作室后，Oefner根据草图中的构想，将无数图像进行了组合。潜心创作两个多月后，Oefner及其团队打造出了一个比眨眼还短的瞬间。 “我们很高兴能被兰博基尼这样的经典品牌以及卓越的艺术家Fabian Oefner选为NFT合作伙伴。”NFT Pro™首席执行官Christian Ferri先生表示。“作为排名第一、为全球最大的业内公司提供NFT服务的供应商，我们倍感自豪。能与兰博基尼品牌和Fabian Oefner这样的艺术家合作则进一步证明了我们的优势地位。公司将在整个NFT旅程中倾力支持兰博基尼，也为今后能继续与这样极富远见的团队合作而感到荣幸。”  非同质化代币（NFT） 非同质化代币（NFT）是记录在分布式账本即区块链上的独特标识符，并与图片、视频、音乐或其他记录形式（如车辆识别码）等数字资产相关联。每个代币都独一无二，可让其拥有者确保该资产在互联网上的真实性、稀缺性、可编程性和可追踪性。 Fabian Oefner Fabian Oefner的作品探索了时间、空间和现实之间的边界。他创造了虚构瞬间和空间，虽然并不真实存在，但视觉和感官体验绝对真实。通过这样的“呈现”，Oefner剖析了现实的不同组成部分，让受众更清楚地理解人类感知并定义现实的方式。受科学的启发，Oefner研究艺术的方法非常有条理，同时以有趣的方式预测未知情况。他认真雕琢每个作品，精研所有细节，并始终以随性不受限的心态拥抱作品的诞生。 RM Sotheby’s RM Sotheby’s是世界上总销量最大的藏品汽车拍卖行，在行业中拥有40年的资深经验和成就。其垂直整合业务涵盖线下及线上拍卖、私人销售、房地产规划和金融服务，团队由极富国际经验的汽车专家组成，为全球藏品汽车市场提供一流服务。目前，RM Sotheby’s负责拍卖价格最高的十大车型中的其中六款。2022年，RM Sotheby’s进军NFT领域，协同客户与合作伙伴，并与NFT Pro™携手，将具有鲜明汽车特色且领先业界的NFT项目推向市场。 NFT PRO™ NFT Pro™是排名第一、为全球品牌提供企业白标签NFT解决方案的供应商，以确保NFT项目可持续、易于执行且符合品牌调性。该机构拥有企业级平台、专有方法论和企业级支持，帮助全球企业制定战略，创建、销售并分发基于NFT的真实数字资产，在确保公司可全权管控、可持续性及遵从国际合规的同时，吸引社区参与、带来全新收入并提高实体产品的销售。

奇瑞QQ冰淇淋、小鹏G3i、比亚迪汉BEV、特斯拉Model Y、蔚来ES6、比亚迪秦Plus PHEV和理想ONE分获所在细分市场第一 2022年8月4日，上海 — 全球领先的消费者洞察与市场研究机构J.D. Power（君迪）今日正式发布2022中国新能源汽车新车质量研究SM（NEV-IQS）。研究显示，相较于传统自主品牌及国际/合资品牌，自主新势力品牌的质量表现依旧保持领先，且在车身内装与车身外观方面的质量优势较为显著。 J.D. Power中国新能源汽车新车质量研究（NEV-IQS）始于2019年，基于J.D. Power行业通用的新车质量研究IQS 体系，并针对新能源车特有问题进行补充，该研究统计和衡量了新能源汽车新车车主在2至6个月的拥车期内遇到的质量问题。新车质量以平均每百辆车问题数（PP100）表达，问题数越低，质量越好。 研究显示，2022年，自主新势力品牌的总体质量问题数为149个PP100，与传统自主品牌（152个PP100）以及国际/合资品牌（153个PP100）相比，在新能源汽车的新车质量表现上持续保持领先优势，尤其在车身内装与车身外观的质量表现上，自主新势力品牌分别领先行业整体质量问题数2.5个PP100和1.8个PP100。此外，在驾驶体验、动力总成与电池/充电方面的表现也同样优于行业整体质量水平。 J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛表示： “受疫情和芯片等客观因素影响，中国汽车行业面临多重压力。在愈发复杂的市场环境下，中国新能源汽车实现了超预期的高速发展，而逆势高增长的背后，既离不开技术创新的推动，也依托于产品质量的提升。事实上，消费者对新能源汽车的购买往往始于颜值，陷于科技，而最终归于品质，因此各类新能源汽车厂商依然需要重视质量表现，在技术创新和产品品质的双重加持下，才能为新能源车主持续创造价值。” 该研究的其他发现： 新能源汽车行业整体质量表现不敌去年：2022年新能源汽车行业整体质量问题数为152个PP100，相较于2021年增加了24个PP100。其中，车身内装问题成为抱怨最多的问题类别，配置/操控系统/仪表板抱怨比例增加最多，所占抱怨的比例较上一年度增加2.3%。 纯电动车型在智能化方面的领先优势减小：在智能化的质量表现上，纯电动车型与插电混动车型之间的差距逐渐缩小。2021年纯电动车型的智能化问题数相比插电混动车型少8.1个PP100，而2022年纯电动车型在该方面的质量问题数却仅少于插电混动车型1.1个PP100。 新能源汽车新车型的电池问题少于延续车型，预示新能源汽车行业正逐步摆脱三电制约：新能源新车型对比延续车型，在电池/充电与配置/操控系统/仪表板方面表现更优，较延续车型分别减少了1.4个PP100以及1.3个PP100，新能源汽车行业已显现出逐渐摆脱三电制约的趋势。延续车型则在信息娱乐系统与驾驶辅助方面优势明显，其问题数与新车型相比减少了3.8个PP100和2.1个PP100。 排名最高的新能源车型 共有来自六个细分市场的七款车型在2022年中国新能源汽车新车质量研究（NEV-IQS）中摘得奖项。豪华插电混动细分市场因为不满足细分市场颁奖条件，因而没有奖项颁出。获得所在细分市场奖项的车型有： 小型纯电动细分市场：奇瑞QQ冰淇淋 紧凑型纯电动细分市场：小鹏G3i 中型纯电动轿车细分市场：比亚迪汉BEV 中型纯电动SUV细分市场：特斯拉Model Y 豪华纯电动细分市场：蔚来ES6 主流插电混动细分市场：比亚迪秦Plus PHEV、理想ONE 2022年中国新能源汽车新车质量研究（NEV-IQS）共包含10大问题类别（车身外观、车身内装、驾驶体验、配置/操控系统/仪表板、信息娱乐系统、空调、座椅、动力总成、驾驶辅助和电池/充电）的236个问题点。2022年研究基于2021年9月至2022年3月之间购车的5,672位车主的真实反馈。研究覆盖36个品牌的65款车型，其中45款车型达到足量样本。数据收集工作于2022年3月至2022年5月间在56个中国城市进行。 点击查看J.D. Power中国新能源汽车新车质量研究  (NEV-IQS) 详细说明。 了解J.D. Power 2022中国新能源汽车新车质量研究（NEV-IQS）详细内容及购买完整版数据，请联系：china.marketing@jdpa.com

8月2日，北京市人民政府发布关于对《大兴区氢能产业发展行动计划（2022－2025年）（征求意见稿）》公开征集意见的公告。 公告指出，到2023年，实现氢能领域部分技术创新突破，初步形成新技术和产品的先行先试样板间，关键产品进入降本区间。氢能相关企业数量超过100家，2-3家链主企业落地发展，氢能产业规模超过100亿元。燃料电池汽车推广数量不低于1000辆，力争建成5座加氢站，推广分布式热电联供系统装机规模累计达到2兆瓦。 到2025年，实现从关键基础材料到核心零部件的国产化替代，关键核心技术达到国内先进水平，综合成本显著降低。氢能相关企业数量超过200家，培育4-6家上市企业，孵化2-3家生态引领型企业，氢能产业规模超过200亿元，形成氢能高端装备制造与应用示范区。燃料电池汽车推广数量不低于3000辆，建成至少10座加氢站，推广分布式热电联供系统装机规模累计达到5兆瓦。 到2030年，关键核心技术与产品达到国际领先水平，形成具有国际影响力的产业发展集群，构建多元化、规模化的氢能应用生态，对能源绿色转型发展起到重要支撑作用。

近日，哪吒汽车与黑莓公司正式建立合作伙伴关系。依托哪吒汽车在智能汽车整车领域的资源优势以及黑莓公司在汽车软件系统方面的研发实力，未来，双方将秉承“资源互补、优势叠加、互利共赢、共促发展”战略目标，加快智能技术在汽车驾驶、汽车座舱场景的应用，为消费者带来更加智能、更加安全的出行服务体验。 根据合作内容，哪吒汽车旗下运动型智享轿跑——哪吒S将搭载黑莓QNX系统。其中，哪吒S座舱应用高度可靠的QNX® Neutrino® RTOS 和 QNX® Hypervisor，可以完美支持、扩展超感交互座舱各类应用。哪吒S NETA PILOT 3.0智能驾驶系统也将搭载QNX® OS for Safety，该系统已获得ISO26262 ASIL D功能安全等级认证，是行业领先的嵌入式基础软件开发平台，安全实力不言而喻。 而黑莓QNX系统的应用，将保障哪吒S的功能安全、网络安全和可靠性，为用户带来无忧的智能驾乘体验。黑莓亚太地区副总裁Dhiraj Handa表示，我们很高兴与哪吒汽车合作，为哪吒S打造下一代数字驾驶舱系统和智能驾驶辅助系统。 哪吒汽车作为中国领先的电动汽车品牌，始终追求打造高品质智能电动汽车产品。黑莓用最新技术赋能中国新能源汽车品牌，帮助哪吒汽车拓展其未来出行蓝图。 哪吒汽车智能研究院执行副院长张祺表示，黑莓是汽车嵌入式系统行业领导者，QNX系统为哪吒S提供安全认证的基础软件。作为哪吒汽车品牌对于未来全新智能座舱、智能驾驶及智能安全技术的探索之作，哪吒S上市后为用户提供高品质智能出行体验的同时，还将助力哪吒汽车品牌实现向新、向上发展。 此次，哪吒汽车与黑莓公司建立合作伙伴关系，是哪吒汽车智能生态圈的又一次升级，将进一步夯实哪吒汽车在智能汽车时代的核心竞争力。哪吒S搭载黑莓QNX系统是双方合作的第一个落地举措。未来，双方将聚焦智能生态圈层共赢，持续深化合作，提升哪吒汽车品牌、产品竞争力，推动中国智能汽车产业持续向前发展，为用户畅享更美好的智慧绿色出行生活。

在2022“紫檀奖”榜单发布前，我们也照例预测一下今年在各级别车型中，谁会拔得头筹？又有谁的排名有所滑落？尽管国内消费者对大车仍有执念，但不可否认的是小型SUV依然是个重要的细分市场，甚至整体销量仅次于规模最大的紧凑型SUV。而这些车型的保值率也依然深刻影响着消费者的购车选择，那么今年的小型SUV市场保值率前三名又会否存在变化呢？ 在去年（2021年）的小型SUV三年保值率排行榜中，东风本田XR-V和广汽本田缤智牢牢占据保值率排行榜的前两位，并且成绩遥遥领先于其他排名靠后的选手，而第三名吉利远景X3甚至力压不少销量和知名度都更高的车型，充分展现了国产品牌在这个细分市场上的竞争力。

3月24日，我们从东风雪铁龙官方微信公众号处了解到，定位为中型车的凡尔赛C5 X从即日起首次迎来全系车型OTA升级。其中享不凡车型本次OTA升级版本为V90B00；势不凡、领不凡、耀不凡车型本次升级OTA升级版本为NHC.1.19.43.8。通过本次OTA升级，凡尔赛C5 X全系车型搭载的C-Connect 3.0智能网联系统将迎来优化车机数项功能，带来更便捷的操作体验。 享不凡车型将优化四项车机功能，从而提升车机整体操作体验，势不凡、领不凡、耀不凡车型本次升级主要围绕高效、稳定、快捷展开，具体为优化车机系统、优化并提升CarPlay无线链接的稳定性、提升酷我音乐/喜马拉雅音频分享平台等在线应用稳定性、以及优化智能语音功能。值得一提的是，凡在2022年3月31日前激活C-Connect 3.0智能网联系统（4G版）并完成智能天线OTA升级的用户，可获赠凡尔赛C5 X春季限量礼包，享受原增值服务权益有效期延长3个月（包含在线音乐90天、在线广播90天）。 定位为中型车的凡尔赛C5 X目前共有8款在售车型，售价区间为14.37-18.67万元。动力系统方面，新车全系标配1.6T涡轮增压发动机，最大功率175马力，最大扭矩250牛·米；传动系统方面，将匹配爱信的8速自动变速箱。底盘设定上，虽然后悬架依旧是扭力梁式，但雪铁龙为它配备了PHC液压自适应悬架，提升了整车的舒适性和动态表现。

近年来，中国汽车市场以肉见可见的方式发生变化，限购限行、新能源市场涌动、新势力品牌腾空出世、中国品牌高端车型迭起……一系列的反应都在阐述着中国车市的变革。 从时间来看，中国汽车产业从相对粗放式的增长模式，开始向高质量发展阶段递进。目前正是中国汽车产业转型升级的关键时期，与过去相比，中国汽车市场已经真正进入存量市场阶段，置换场景在未来一段时期将迎来爆发式增长，二手车市场存量进一步扩大，竞争关系变得更加激烈。 要想在存量市场中取得先机，有两个关键词不容忽视，就是“老用户”和“忠诚度”，挖掘老用户，提升品牌忠诚度将成为品牌亟待研究的新课题。基于良好的品牌力和产品力，东风日产积累了千万级的保有量，庞大的老用户资源对于品牌来说，既是机遇，也是挑战。 本报告将从品牌、车系、地域多个角度进行东风日产的置换研究，通过对本品及竞品的流入流出分析，给与部分指导性建议，从而以存量市场带动新车销量增长。 数据来源：58同城二手车是国内领先的二手车交易/挂牌数据平台， 2021年挂牌数据突破1400万，市场覆盖>60% 。在一手、真实的零售端挂牌、交易数据下，58汽车通过打通新车和二手车数据，从品牌、车系、价格、地域等多个维度整合数据，进行置换流向交叉分析，从而对东风日产品牌进行深入研究。 研究方法：本次仅分析狭义乘用车市场，报告中所有数据排名均做了上榜条件限制，对于不满足样本数量要求及销售状态不适合的品牌及车型将不认为具有参考价值，不计入榜单内。此外，本报告数据具有一定的平台属性，不一定与实际市场结果完全一致，但数据趋势参考性强。（数据统计不包含中国港澳台地区） 样本时间：2021.6-2022.6。本报告主要基于近一年来的汽车市场进行数据分析，帮助车企了解行业动向及趋势，从而为制定相关政策提供参考和依据，为用户购车、换车决策提供必要的数据支撑。 *  新车厂商指导价：统一采用新车厂商指导价，不包含厂家或经销商的优惠； *  样本时间：稳定体现近一段时间。 第一章 市场概况 存量市场消费结构变革 增换购群体成汽车消费主力 中国汽车消费市场下，乘用车首购人群逐年萎缩，增换购比例持续增加，以换购为首的消费人群带动中国车市进入存量时代。预计到2024年，首购用户将从2021年的49.3%缩减到38.6%，换购人群占比将突破50%。新车市场和二手车市场持续处于动态平衡态势中，伴随汽车保有量的增加，二手车市场的潜力将被激发。 豪华/自主竞争力增强 主流合资品牌市场份额被压缩 受我国宏观经济增速放缓的影响，国内汽车市场持续低迷态势，乘用车市场竞争格局迎来巨大变革。随着豪华品牌的价格下探，对持币观望的消费者产生较大吸引力，市场表现已呈现上扬态势；自主品牌则进入快速洗牌阶段，技术和品质的双重收割，令其无可避免地与合资品牌展开激烈竞争，加之新能源产品的撬动，主流合资品牌的市场份额不断受到挤压。不过整体来看，合资品牌在存量市场中仍有大量可发展空间。 交易规模向好 二手车市场逐步回暖 受限于上半年多点疫情影响，二手车市场客流量和成交量持续处于波动状态。3月中下旬开始，全国疫情形势严峻，二手车市场线下客流和成交均表现不强，交易同比首次出现负增长，市场一直处在不景气区间徘徊，这种趋势一直持续到5月份。6月，随着新车市场购置税政策的实施，零售端也呈现了大幅增长。同时车辆置换率也有所提升，二手车源不断丰富，二手车市场也开始逐步向好，整体趋势看好。 东风日产置换关注度良好 存量市场仍有机会待挖掘 置换市场关注度前10名仍以合资品牌为主，其中东风日产位于关注度第7名位置，整体行情看好。日系品牌在置换市场中整体趋于稳定，受市场影响波动较小，是品牌影响力和产品信赖度的综合体现。对于东风日产来说，存量市场的变革可以视作继续向下渗透中国汽车市场的机遇，可通过品牌及产品优势，抓住置换市场先机，通过二手车存量撬动新车销量。 第二章 东风日产置换流向分析 粤鲁为东风日产流出大省 潜客集中在北部地区 基于品牌认可度和较大的保有量，东风日产流出区域集中在东部沿海城市，其中以广东和山东为首的两大省份为品牌置换流出大省，主要原因在于汽车销售量高且人口密度大，前者依托地域优势，是日系品牌的“大本营”，后者始终是二手车流通市场翘楚，带动了整体交易。从置换流转区域来看，其潜客逐渐向东北、华北等地转移，其中，辽宁省的用户基盘处于高位，品牌可以重点布局。同时也可同步开采山东、黑龙江、河北等地的潜在客户，完成本品产品全面覆盖。 二、三线城市潜力大 重点挖掘“小镇青年”购买力 东风日产城市维度的流向和省份置换趋于一致，购买潜力逐步向北部地区转移，以“黑吉辽”省会城市哈尔滨、长春和沈阳地区对于品牌的关注度更高，东风日产需重点挖掘“小镇青年”的购买力，通过置换流通刺激市场增长。需要注意的是，北京地区虽然在置换流入和流出榜均处于高位，但后者占比明显高于前者，老用户的流失较为严峻，和城市人均消费水平攀升以及城市限行限购政策有关，品牌可在该城市投入紧凑型以上级别车型和新能源产品，完成本品内部升级。整体上看，二、三线城市具有较大的潜力，可成为东风日产未来重要市场。 重点关注“高龄”老车 夯实老用户转换 老车是二手车流通市场中的核心力量，东风日产可通过拦截老用户的“黄金置换时间”，完成本品转换。可重点挖掘原车龄集中在5年以上的车主，尤其是10年以上的“超高龄老车”，该部分用户占比超过四成，拥有较大的基盘，同时品牌忠诚度高，转化为本品用户后持续触达，可完成二次以上本品置换。行驶里程方面，5-8万公里及8-12万公里老车占比优势明显，整体与车龄分布趋势相一致。 本品置换率高 合资品牌为主要潜客 整体上看，东风日产的老用户品牌忠诚度较高，15.93%的本品置换率处于高位，行情趋势看好，持续追踪本品老用户，发力保客赢销，将助力品牌市场增长。除本品外，以一汽-大众、上汽大众为首的合资品牌是东风日产的核心置换来源，品牌可重点关注其用户流向，通过大幅度的置换/优惠政策，实现用户收割。上汽通用五菱在东风日产的置换来源中排名靠前，品牌可进行有针对性的产品布局，完成潜客挖掘。 置换客群分散 本品内部转化位于置换前列 东风日产的高置换率也体现在车系榜单中，置换关注东风日产的用户多以本品为主，且位于置换来源榜前列，说明品牌在保客营销方面取得一定成效，需要继续发力，追踪本品用户用车换车时间、用车习惯等，完成用户闭环。除了本品外，置换客群则较为分散，并未集中在某一特定品牌或是特定级别上，说明存量市场中仍有大量机会可挖掘。结合置换市场现状来看，自主及合资品牌低价入门产品仍是主力，可重点关注。 日系竞品流转明显 自主品牌攻势增强 从东风日产原车主的置换流出看，本品优势明显，此外，流向合资品牌尤其是日系竞品行为明显，与二手车市场流向趋势相一致，主要受日系品牌保值率高/市场占有率高等因素影响。品牌需做好用户关怀，加码置换补贴力度，促进本品牌内部换新升级。此外，自主品牌如上汽通用五菱等俨然需要东风日产加以警惕，一方面自主品牌有着价格优势，另一方面其在新能源序列乃至自主高端产品发力，整体攻势不容小觑。 流出车系仅轩逸上榜 高保值率车型受市场引导明显 轩逸是东风日产原车主最关注的车系，且流向占比远超其他车系，主要源于产品保有量大同时品质出色，亲民的价格、良好的舒适性、可靠的质量加上品牌等多重因素加持，让轩逸在置换市场更具优势。但需要注意的是，东风日产车系中仅轩逸一款车系上榜，品牌可通过拦截雅阁、本田CR-V等主力竞品流量，捆绑销售，以提升本品忠诚度。综合来看，保值率对消费者选购二手车热情行为产生明显导向作用，高保值率车型更受东风日产原用户青睐。 传统燃油车置换关注度降低 新能源市场增势显著 传统燃油车仍然是置换市场的主力选手，在置换流入和流出榜中均占据绝对优势，前者占比97.50%，后者占比88.04%，下降约10个百分点。伴随着一线城市的限行限购、国家政策的大力扶持，以纯电动和插电式混合动力构成的新能源车在存量市场中也逐步显现，置换流出占比较流入增加了5个百分点。尽管东风日产试水推出了轩逸e-POWER，但和传统新能源产品相比，在限购城市仍受牌照、限行等限制，品牌的电气化进程仍需提上日程。 日系品牌处主宰地位 自主品牌正在渗透 […]

7月14日，上汽通用五菱宣布将进军混动市场，用百万规模的新能源三电供应链生态集成优势，以及在电池、电控、芯片等方面的自主研发能力，打造“人民的混动”。 这则消息如一颗重磅炸弹，引发了受高油价困扰的汽车消费市场不小的震动。毕竟广大老百姓好不容易攒几年钱买台车，结果陷入到“买得起养不起”的尴尬境地，自然会让消费活力肉眼可见的凋敝下来。而一向擅长打造“人民需要”的座驾的五菱，选择此时切入混动赛道，究竟能为亟待复苏的中国汽车市场带来怎样的影响呢？ 随着近两年汽车行业迎来了节能减排的最后期限，面对着双积分和平均油耗的指标压力，传统燃油车逐渐触碰到了能耗效率的上限。纯电动汽车固然节能环保，但续航、成本、安全性上的不成熟，仍然很难大踏步走进寻常百姓家。 在过去的2022年上半年里，上汽通用五菱以208043辆的成绩，同比增长18%，超过特斯拉，位居新能源厂商销量排行榜的第二位。但如果我们放眼全局，上汽通用五菱总零售销量则为379367台，同比大跌19%。换言之，新能源板块之外的业务不仅让五菱的增长功亏一篑，某种程度上甚至出现了倒挂。 而当我们仔细剖析这其中的来龙去脉，便会发现上汽通用五菱的销量功臣——宏光MINIEV，一车便能拿下全新能源板块销量的90.68%，而剩下的2万辆份额也被一水的电动微型车给瓜分完毕。 除此之外的还是多年不更新的纯燃油车家族，用着多年不迭代的传统内燃机。在用车成本飙升的大背景下，那些对日常开支极为敏感的普通老百姓，自然会转向开着省的纯电动车型。此时再看汽车消费市场的变化，能够发现“混动”二字，已经成为了沉默的大多数逐渐认可的未来。 依据节能与新能源汽车发展技术路线图2.0，至2025年，新能源汽车占汽车总销量20%以上，而混动新车要占传统能源乘用车一半以上。根据数据显示，去年国内市场广义混动的销量规模已经突破120万辆，同比增幅超过了140%。其中PHEV销量有60万辆，增长率高达121.6%。而来到今年上半年，PHEV的累计销量已经达到50.2万辆，不仅几乎追平了去年总销量，194.4%的同比增速更遥遥领先于纯电动车。 很显然，人民的需求，还是得让五菱来。而在混动的道路上，五菱和广大消费者双向奔赴。 一方面，GSEV系列电动微型车的成功，让五菱积累了百万规模的新能源三电供应链生态集成优势，以及在电池、电控、芯片等方面的自主研发能力。尤其是在价格战中积累下的技术底蕴和产业链优势，可以直接套用到混动车型的研发，从而打造出模块化通用的电动化平台。 另一方面，广大消费者在近几年逐渐认可五菱的品牌价值，不再是昔日的“微面之王”，而是格局打开之后的“人民之车”。无论是让电动车走入寻常百姓家的GSEV系列车型，还是十万级头等舱的五菱凯捷，亦或是六万元圆梦高品质代步车的五菱星辰和佳辰，都证明了五菱的品牌价值撑得起、配得上人民的期待。上市初期月销屡屡破万的亮眼表现，说明五菱能够在油车市场获得足够的号召力。 接下来要做的便是水到渠成——用混动，接上油车市场这条腿。 此时再来回看五菱混动诞生的意义，就是在混动市场行将成熟之际强势搅局。日系混动和PHEV市场已经将用户认知构建完毕，市场需要更为多元化的混动产品。而素以亲民售价、高性价比闻名市场的五菱选择混动路线，显然就是冲着打破混动市场价格下限，满足广大用户期待而来。 为了打响搅局混动的第一枪，五菱并没有和大多数品牌一样，在PHEV市场布局插混车型，而是选择了政策激励最小的HEV油混路线。之所以这么做，是因为常规HEV油电混动的成本优势最为明显。没有了大容量的动力电池，整车成本得以有效控制，同时省油效果并不会受到影响。 从此前公布的谍照信息和申报信息来看，首批搭载五菱混动系统的车型将有两款——星辰和凯捷。作为银标五菱的两款战略级车型，在换装混合动力系统之后，综合油耗将控制在5L/100km以内，满油续航更能超过600km。结合已经逼近10元大关的92#汽油价格，每公里油费也能控制在5毛以内。同时纯电驱动具有的即时响应、静谧性、平顺性等优势又得以兼容，摆脱了变速箱繁杂的标定工作，驾驶体验更能做出高品质的档次感。 可以预见的是，发挥“成本狂魔”优势的五菱，肯定不会把混动车型的售价做得相对高昂。而现有的混动车型，价格底线也超过了13万元。换言之，五菱混动的定价将很有可能聚焦在8-15万元这个绝大多数人都消费得起的领域。这一领域有着极为可观的存量市场，既有广大中小城市的新车增购市场，又涵盖了网约车相当比例的采购份额。 而如果五菱能在这一领域打开局面，甚至敢于让混动逐步取代现有的燃油车阵容，那么全面提升的产品力以及“最便宜混动”的诱人Title，绝对会成为上汽通用五菱的下一个百万销量奇迹。

近日，Polestar极星宣布：2022年上半年极星全球交付量创历史新高，且订单量需求旺盛。6月底，极星在纽约纳斯达克证券交易所成功上市，2022年上半年交付了约21,200辆汽车，比2021年同期的9,510辆增加了超一倍，增幅近125%。 自2022年以来，极星在全球斩获订单量达到50,000辆，同比增长超过350%，不仅零售市场需求表现旺盛，全球租车巨头Hertz也已下订首批车辆订单。基于业务表现，极星也再次重申将实现全球50,000辆汽车交付的全年目标。 极星2 “很高兴看到消费者们对极星2的热情越发高涨，”极星CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）表示，“今年，极星的品牌知名度得到大幅提升，随着在未来几年中不断推出更多突破性的车型，热销势头还将继续攀升，我对此充满信心。” 2022年上半年，极星已从19个全球市场增加至25个，全球零售网点数量从103家增加至125家，预计到2022年底将继续新增约30家。零售网点的增加推动了更多试驾机会，试驾次数增长超过了210%，这标志着消费者对极星品牌的关注度在不断攀升。  2022年上半年，极星受疫情和供应链的影响导致部分生产延误，目前已在工厂施行双班制生产，弥补上半年部分生产损失的同时，也为未来增长做好准备。 极星下一重要举措是进军SUV市场，将于今年10月发布高性能纯电动SUV——极星3（Polestar 3）。极星3将会搭载由科技公司Luminar提供的顶级LiDAR传感器以及NVIDIA中央处理器，为其高速自动驾驶系统提供强力支持。极星3将搭载双电机和超大动力电池，目标续航超过600km（WLTP）。 极星3 随着全球首发信息而来的是极星3的首条宣传片以及首张官图。首发市场的客户可从全球首发活动当日开始预订。预计在2023年初，极星3将在中国和美国两地的工厂同步开启生产。 极星CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）表示，“极星3是属于电动时代的SUV，我们的设计风格也随着这款豪华高性能大型纯电动SUV的到来实现又一次蜕变，更具强烈而独特的全新品牌特征。同时，当极星3将‘运动性’重新赋予SUV，也再次印证我们对高性能追求始终如一。” 极星CEO托马斯·英格拉特还表示，“极星3是公司成功道路上的重要里程碑，进一步推动了我们的增长轨迹，也引领我们带入一个全新的阶段。” 以极星3为起点，极星计划在未来三年，每年投放一款全新纯电动产品，并计划在2023年底之前将全球销售市场数量增加至30个。2021年，极星全年全球销量接近29,000辆，预计到2025年底，极星的全球年销量将翻十倍，达到约290,000辆。

财政部、税务总局购置税补贴政策刚刚发布，欧尚汽车便第一时间给予响应，发起“免税购欧尚 车好服务棒”活动，国补再升级，回馈力度同样惊人！ 6月购欧尚汽车享购置税补贴，再享价值至高20000元购车福利。活动期间，消费者享购置税补贴之外，下订欧尚X5还将享3000元现金补贴、下订欧尚X7PLUS还将享4000元现金补贴。 此外，6月1日至6月30日期间，关注欧尚汽车官方直播间，0.99元就能抢到店有礼券，到店试驾享价值68元试驾礼品，免费领长安金融福利券至高1000元现金补贴。此外，在官方直播间内还能5.5元/7.7元抢价值2880元三年六次免费保养券（含首保）以及价值1000元购车抵用券。 除了现金补贴上的大手笔投入，在购车政策上，欧尚汽车还将带来包括36期0息、金融贴息至高7000元，以及置换补贴至高4000元等福利，让首付、月供、换车都更加划算。 不惜成本，欧尚汽车实现用户价值最大化 “为客户提供的价值，是客户付出成本的两倍”，是欧尚汽车始终放在首位的准则。从不久前行业首个6000万升油补，到这一次国补基础上，推出多重现金福利，欧尚汽车正是秉承这样一份承诺，坚持把“用户价值最大化”作为原点，直面消费者需求，投入真金白银，把实实在在的福利摆在消费者面前。 而在用车保障方面，欧尚汽车同样不遗余力。行业首创“双保双免”政策、行业首推服务贯穿用车全生命周期的尊崇会员制、每一站“超级测试员”都由用户亲眼验证产品每一寸严苛品质…只要“对用户有益”的事，欧尚汽车总是能走在行业的前端。 正是来自购车、用车上的诚意，让欧尚汽车赢得了越来越多消费者的青睐和选择。截至目前，欧尚X7已经成为30万用户的品质之选，成为紧凑级SUV领域，市场、口碑双丰收的当红产品。欧尚X5更是交出连续16个月月均销量破万的成绩单，稳居SUV销量榜单前列。 直击用户需求，欧尚汽车以高价值标准打磨每款产品 打铁还需自身硬，过硬的产品实力，才是最终消费者买单的决定因素。能够在竞争激烈的市场上站稳脚跟，且不断向上，正是归功于欧尚汽车打造出一系列高价值、高口碑的当红精品，满足了消费者日益挑剔的眼光。 “高性能智控大美SUV”欧尚X7PLUS拥有同级更大的车身三围，以及2786mm越级超长轴距，带来舒适自在的驾乘空间，灵活多变的可进化全场景后备箱设计，更是全面满足各类用户的出行需求；全场景OnStyle3.0+智控车机系统、Geeker内外双摄人脸智控系统、最新版德国大陆自适应巡航系统等科技配置的加持，给予驾乘者更多关怀；蓝鲸新一代NE1.5T+蓝鲸7DCT高效动力总成，让用户纵享超感全域从容。据悉，欧尚X7PLUS即将推出7座版车型，并于6月正式上市，满足多员出行需求，共赴每一场热爱。 “超感·新运动SUV”欧尚X5动感的全新塑光美学设计语言，传达着年轻人的生活态度；运动舒适的全新首创立体超感座舱，为年轻人带来超感体验；蓝鲸新一代NE1.5T，成就10万级小钢炮称号，唤醒年轻人的速度与激情；全新OnStyle3.0智能生态系统，迎合年轻人炫酷的特质。根据年轻消费者的差异，欧尚X5相继推出了青春版、运动版、虎啸版，据悉，欧尚X5侠客版即将于6月现身江湖，与君相逢。 双料蓝鲸动力即将开启预购，欧尚汽车驶入新能源车道 随着“我的汽车机器人”欧尚Z6的产品实力不断得到全面展示，颜值、智能和品质上的卓越追求，让消费者的期待值也随之提升。此外，欧尚Z6率先推出蓝鲸iDD全域混动与蓝鲸新一代NE15T车型，双料蓝鲸动力领衔，助力欧尚Z6成为又一爆款车型。6月1日，这款新美学智慧旗舰SUV将迎来全球预购，将为我们深度解析产品技术，呈现更高价值，更多精彩一起期待。 践行“以客户为主导”的理念，无论是福利、服务，还是产品，欧尚汽车始终从用户需求出发，以执着的态度为用户打造极致的体验。让用户收获的价值满足感，超越用户自己的期望，这也成为欧尚汽车稳步向上的最大秘籍，也让它的未来，值得期待。