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杏鑫官网_4×4-i智能全模式 全新一代奇骏中国首发

  2021年4月19日,东风日产全新一代奇骏以史上最强姿态,于第十九届上海国际汽车工业展览会亮相,并以更高的豪华品质力、更快的澎湃驾控力、更强的全地形征服力,刷新紧凑型SUV竞争新高度。   “超级奇骏工程,累计投资达到190亿元人民币,是日产史上规模最大、复杂程度最高的项目之一,目标是打造Best in One的全新一代奇骏。依托日产高标准体系,整合日产全球研发力量,无论是在设计、研发还是制造上,全新一代奇骏都实现了领先突破。”东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委,东风汽车有限公司执行副总裁,东风日产乘用车公司副总经理陈昊表示。   全新一代奇骏定位“全域探享SUV”,集力量美学设计、豪华科技座舱、全地形驾控于一身,塑造越级产品实力,带来更自信、更自在、更自由的驾享体验。   力量美学设计,天生自信   全新一代奇骏,改变由颜而生。全新一代奇骏采用V-Motion3.0设计语言,讲述力量美学理念。   全新的Double V-Motion前脸,个性中充满力量,配上LED星舰分体式大灯,进一步突出层次感,展现大气凌厉的气质。   U-Shape力量感腰线、悬浮式车顶,再加上19英寸切削式轮毂,以及潮流感十足的双色车身等,兼具力与美,自信又霸气。   全新一代奇骏拥有4681×1840×1730mm车身尺寸、2706mm超长轴距、212mm离地间隙,展现最佳SUV车身姿态,外观大气,内部宽敞,满足家庭多种用车需求。   豪华科技座舱,天生自在   面向消费升级,全新一代奇骏做出了全新的应对,以众多越级配置,打造豪华质感的舒适座舱。   加长的身姿之下,全新一代奇骏除了5座版本外,还推出满足多样化生活场景的用车需求的7座版本,5座版本支持第二排座椅靠背角度可调及放平,7座版本支持第二排座椅前后滑动、靠背角度可调、放平,第三排座椅靠背放平。   为满足储物需求,全新一代奇骏开发出25处储物空间,包括展翼式对开扶手箱、悬浮式操作台下10L超大立体储物空间、后排扶手杯架等,设计更加人性化,物品存放和取用更加便利。   同级独有的三区独立控制自动空调,兼顾前排主、副驾驶及后排乘客对温度设定的不同喜好,提升体感舒适度。全新Multi-Layer人体工学座椅,结构、工艺和用料再度改进,提升支撑性、包裹性、柔软度,让乘坐更加舒适。ANC主动降噪系统,有效抵消噪音,营造更安静的行车氛围。   除了内饰升级带来的豪华感,全新一代奇骏搭载众多前瞻科技,让出行更自信安心。   从座舱前排来看,全新一代奇骏采用同级独有的双12.3英寸大屏(6核极速高清中控屏、3D炫彩交互式仪表盘),搭配10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示,实现三屏联动,全面掌控车辆状态;同级独有的电子换挡,更具豪华气质;无线充电功能,则在USB、type-C充电接口之外,带来更加便捷高效的充电体验。   同时,全新一代奇骏搭载全新升级的Nissan Connect超智联2.0,60+人机交互功能,覆盖语音控制、远程控制、5种座舱环境模式、车家互联、车载KTV等多种使用场景,用科技改变生活。   在自动驾驶辅助方面,全新一代奇骏搭载了增强版ProPILOT超智驾,除全速段智能巡航、智能跟车、车道保持外,还具备对静止或行驶车辆的识别、制动时减速更平顺等特点,让驾驶更加安全和愉悦。   全新升级的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统,拥有多达12项安全辅助配置,全面覆盖行驶场景,实现全维安全防护。   比如,同级独有的IFCW超视距碰撞预警系统,可以通过前向雷达监控本车与前车及前方第二辆车,即视野盲区车辆,如果前方第二辆车突然减速,系统将系统将通过3D平视显示屏、蜂鸣声进行预警,降低追尾风险。   全地形驾控,天生自由   作为换代车型,全新一代奇骏持续提升整车操控实力和越野性能。   全新一代奇骏实现车身整体材质全面升级,前后车门、机盖、翼子板采用铝合金,打造同级独有的半铝制车身,更轻更强韧,操控更敏捷,并有效节省燃油。搭载齿条式EPS电子助力转向系统、高性能轻量化悬挂、VMC智能车身运动控制系统等,使车辆具有转向精准、驾控稳健、弯道平衡性好等特点,驾驶更加从容。   在引以为豪的越野性能方面,全新一代奇骏实现质的跨越,搭载第二代4×4-i智能全模式四驱,支持自动、运动、经济、越野、雪地5种模式,可一键切换,对不同模式下的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器进行智能调节,提供不同路况下最佳的车辆性能。   全地形四驱控制系统,搭配HDC陡坡缓降,实现更加优越的通过性,满足越野等多种出行需求;智能动态中央差速器,实现直接耦合,两驱、四驱无延时切换,承载扭矩更大更强悍,提高复杂道路下的通过性;全新升级B-LSD电子差速锁,在侦测到车轮空转时介入更快,及时制动空转车轮,并将动力传递至未打滑车轮;同级领先的YMC动态扭矩控制系统,实时动态分配前后轮扭矩,使车辆获得一流的过弯循迹性,实现精准操控。   动力总成方面,全新一代奇骏搭载VC-TURBO超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机,独创的多连杆结构,实现发动机压缩比8:1~14:1智能无级可变,并首次应用高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项前瞻性技术,达到高性能动力和燃油经济性的双重平衡。   与VC-TURBO超变擎300相匹配的全新一代CVT智能无级变速器,采用多项先进技术:8.2:1高变速比范围,变速能力更强;双油泵系统能够承受更高扭矩,响应更快、加速更迅猛;离心钟摆减震器可大大降低发动机和变速器之间的固有震动,使动力输出更加平顺。   此外,动力系统中新增ALiS 12V轻混能量管理系统,使用12V锂离子电池进行能源管理,减轻发动机运作负荷,提高燃油经济性。   这套全新的动力总成,在多项独有技术加持下,额定功率150kW,最大扭矩300N•m,工况油耗5.8L/100km,数据同级第一。   结束语   自2008年导入中国市场,奇骏凭借超强的越野性能,持续进阶的驾乘品质,累计销量突破130万辆,稳居SUV市场头部阵营,并成为东风日产千万用户基盘的中坚力量。   应时代之变、客户之变、场景之变,全新一代奇骏用创新迎合需求升级,用质变成就越级实力,助力人们畅享高品质生活,引领自信、自在、自由探索的新风潮。据悉,全新一代奇骏本次亮相后,将于今年下半年上市,敬请期待。

杏鑫平台注册_“拥抱变化” 2021上海车展4月亮相申城

以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会(简称:2021上海车展)将于4月19日至28日在国家会展中心(上海)精彩亮相。作为今年全球第一个如期举办的A级车展,2021上海车展将继续发挥好引领全球汽车行业技术和市场的风向标作用。 本届展会由中国汽车工业协会、上海市国际贸易促进委员会、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办,上海市国际展览有限公司承办,欧洲地区协办单位为慕尼黑博览集团/IMAG。特别支持单位为中国机械工业联合会,支持单位为中国汽车工程学会。 展会日程安排上,4月19日至20日为媒体日,仅接待新闻媒体;4月21日至23日为专业观众日;4月24日至28日为公众日。 2021上海车展共吸引了1000家企业积极参展,展出总面积36万平方米,启用国家会展中心(上海)12个室内展馆,其中乘用车9个馆(3H、4.1H、5.1H、6.1H、6.2H、7.1H、7.2H、8.1H、8.2H);汽车科技与供应链展区2个馆(1.2H、2.2H);媒体区(5.2H)。此外,馆内还设立了休息室、医务室等功能和服务区。 本届车展门票均为电子票。观众须提前进行实名认证后刷验有效证件入场(非中国大陆地区观众持护照等有效证件入场),并严格按照电子门票标注的参观日期进行参观。 高规格参展阵容,中国市场呈全球领导者 整车展区:2021上海车展继续吸引到海内外主流汽车品牌以高规格参展,将成为今年全球第一场A级车展备受瞩目。 大众汽车品牌(一汽-大众、大众进口汽车、上汽大众),奥迪品牌(一汽-大众奥迪、上汽奥迪),上汽大众斯柯达,一汽-大众捷达品牌,梅赛德斯-奔驰,BMW及MINI,东风标致,东风雪铁龙,福特,林肯,上汽通用汽车(别克、雪佛兰、凯迪拉克),沃尔沃,捷豹路虎,广汽菲克,广汽三菱,丰田,广汽丰田,雷克萨斯,本田,广汽本田,广汽讴歌,日产,英菲尼迪,马自达,斯巴鲁,现代和北京现代,捷尼赛思,起亚及东风悦达起亚,Polestar 极星,五菱,新宝骏等悉数参展。 一汽红旗,东风汽车(东风风神、东风风行、风光、悦享科技等),上汽集团(荣威、名爵、大通),长安汽车(长安乘用车、长安欧尚),北汽集团(BEIJING汽车、北京越野、北汽福田),广汽(广汽传祺、广汽埃安),吉利汽车,长城汽车(哈弗、长城炮、WEY),比亚迪汽车,奇瑞汽车,捷途,星途汽车,思皓汽车,领克等将全力参展。其中,坦克、极氪将在2021上海车展首次亮相。 宾利、保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁、劳斯莱斯等豪华品牌将积极参展。福建奔驰、博速、铂驰、上喆、雅升、北汽泰普、伟昊、金冠、浙江卡尔森、罗伦士、AM、克蒂汽车、迈莎锐、钧天、ASPARK、卡赋、阿莫迪罗、虏曼、傲旋、松散机车、旌航等豪华改装品牌也将集中亮相。 新能源品牌中恒驰、高合HiPhi、智己汽车、R汽车、岚图、合创汽车将首次亮相本届车展。特斯拉、NIO蔚来、理想、小鹏、威马汽车、哪吒汽车、赛力斯、零跑、奇瑞新能源、欧拉、ARCFOX极狐、几何等也将倾情参与本届车展。 与此同时,还有上汽集团(商用车)、福田汽车、格罗夫等商用车制造企业同台亮相。此外还有本田摩托车、杜卡迪、哈雷戴维森等摩托车企业也将参展。 汽车科技与供应链展区:2021上海车展汽车科技与供应链展区展出净面积达2.7万平方米,以技术引领汽车科技未来发展趋势。 国际一线零部件供应商如博世、电装、采埃孚、爱信、大陆、佛吉亚、法雷奥、博格华纳、德纳、安波福、伟巴斯特、舍弗勒、日立、奥托立夫、马勒、马瑞利、海拉、海斯坦普、安通林、丰田合成、丰田纺织、NSK、NTN、美国车桥、盖瑞特、诺贝丽斯、NGK、德昌电机等世界百强供应商半数参展,展示最新汽车关键技术和发展;国内知名企业如:华为、华域汽车、宝钢集团、法士特、五菱工业、凌云工业、人本集团、蜂巢易创、上汽变速器、诺博汽车系统、精工集团、万得、曼德电子、华阳、万里扬等将面向汽车行业展示汽车相关的最新产品和技术。 为响应汽车行业变革,未来出行领域如百度、地平线、中国移动、大唐高鸿、德赛西威、威力登、森萨塔、大疆、四维图新、商汤科技、万集科技、东软集团、中科创达等近百家芯片、雷达、ADAS、自动驾驶解决方案、车联网、高精地图领军企业,全面演绎汽车未来电动化、智能化、网络化和信息化的发展方向,促进汽车、电子、软件、通讯、交通运输等行业深度融合。同时,新能源板块中株洲中车、蜂巢能源、未势能源、比亚迪电池、亿纬动力、力神电池、中航光电等国内具有代表性的新能源制造企业将展示电池、电驱、电控等最新技术和产品。 多样化配套活动  创新技术定义未来汽车 为进一步丰富上海车展的配套活动,主办方精心安排了一系列配套活动,关注碳中和、新能源、自动驾驶、软件定义汽车等众多热点话题,描绘创新技术下定义的未来汽车。 1、媒体日  4月19日至4月20日,各大车企及相关参展企业将在各自展台或会议室举行134场新闻发布会,拉开2021上海车展帷幕,诚挚欢迎各界新闻媒体记者报道。  2、贸易洽谈及技术交流会  2021上海车展同期将在4.2H会议中心、洲际酒店等举行多场贸易洽谈及技术交流活动,以及多场专题讲座、采购配对会、贸易洽谈会等,内容涵盖碳中和、未来汽车科技、自动驾驶技术、5G场景应用、汽车智能制造、加工新材料、新工艺等。 全方位保障安全 全力做好疫情防控工作 为继续打造一届安全、文明、有序、精彩的2021上海车展,在上海市政府及各相关部门高度重视和指导下,本届车展将以分类管理、动态调整为原则,加强对人、物、场的防疫,全力做好疫情防控工作。同时,对可能产生的大客流、交通、餐饮等方面的挑战,主办方也将积极应对,充分做好各项应急预案。 疫情防控措施 展商、工作人员和新闻媒体统一采用“首次入场提供7天内核酸报告+健康码或随申码+测温+刷验有效证件原件”的入场方式,展馆内全程佩戴口罩、勤洗手、保持社交距离,并在各展台配备好口罩、免水洗消毒剂等防疫物资;观众入场统一采用“健康码或随申码+测温+刷验有效证件原件”的入场方式,参观全程佩戴口罩、勤洗手、保持社交距离。 所有展车经过消毒。观众如需触碰或试坐展车,需手部涂抹免水洗消毒剂。每辆展车经过多人试坐后,对方向盘和门把手等重点部位进行消毒。 车展举办期间,每日对展厅内及公共区域进行全面消毒。 公共交通指南  为缓解车展期间展馆周边的道路拥堵,主办方倡导观众搭乘公共交通出行,建议避开双休日、高峰日,错峰参观;针对散场高峰,主办方将安排班车送至地铁2号线、9号线、10号线及71路中运量公交相关站点、调度出租车到展馆指定区域候客、并设置临时地铁售票点和地铁口蛇形通道等疏导客流。 在热门场馆门口设排队区域和疏散引导员,引导观众安全有序参观。主办方还将继续发出“文明参展倡议书”,积极引导展商文明参展、观众文明观展,呼吁媒体积极传播正能量,并加强监督管理措施,杜绝不文明现象的发生。此外,本届车展还设置了咨询台、特殊人群休息区、医疗救护点、120急救车、移动通讯保障车等服务设施,方便大家参观。 媒体注册及新闻中心  主办方已在车展官方网站开通媒体网上预登记系统,审核后对于符合要求的预登记媒体需在首次进馆前上传7日内核酸报告。本届车展的媒体证件将与媒体人员身份证件信息绑定,入场时需刷有效证件进行核验入场,现场将不再领取实体媒体证件。位于5.2H馆和会议室801和802的新闻中心将对中外媒体开放,为记者的现场报道工作提供便利和技术支持。 电子门票 2021上海车展的门票均为电子票,观众可通过上海车展官方购票小程序购买,以个人手机号为唯一账户标识,1.3米以下儿童享受免票(1.3米以下儿童需在成人陪同下入场,不得单独入场,且儿童监护人须签署《儿童安全承诺书》)。主办方友情提醒广大观众通过上海车展官方网站、上海车展官方微信小程序进行购票。 观众入场须知  观众请务必携带好有效身份证件(中国内地观众——身份证、中国港澳台地区观众——港澳台通行证、其他国家和地区观众——护照),凭个人有效证件入场;所有观众入场时请出示健康码或随申码,配合测量体温,排队有序实名入场;入场需配合疫情防控要求,进行体温监测,体温≥37.3℃的观众谢绝入场;观众配合验证健康码或随申码时,如有疫情中高风险地区停留记录的人员不得入场,其已购门票未经使用,可以办理退票;观众参观须全程佩戴口罩,注意保持自身清洁,与人群保持社交距离,并配合遵守防疫具体要求及注意事项。 我们相信,汽车产业变革将成为引领未来城市智慧变革的缩影;我们也期待,汽车未来发展将成为人类科技生活方式的重要体现。4月19日至4月28日,第十九届上海国际汽车工业展览会将在全世界的目光中再次走上时代前台,聚焦技术突破,引领消费趋势,依靠创新赋能,拥抱产业变化。

杏鑫测速_再一次领跑行业 一汽-大众产品规划解析

在刚刚过去的4月份,一汽-大众集团的销量颇丰,这家企业4月终端销量达165714辆,同比增长9.9%,环比增长41%。从旗下各大品牌看,大众品牌销量96318辆,环比增长42.5%;奥迪品牌销量55888辆,环比增长38%;捷达品牌销量13508辆,环比增长45.2%。2020年1-4月,该企业累计终端销量达502810辆。 虽然在4月份的销量增长中,有一部分是1-3月的积压销量的短时释放所致,但是一汽-大众旗下各品牌科学和合理的产品规划也功不可没。从去年开始持续的品牌焕新,全新logo的使用,无不都在围绕着年轻化这一个主题,目前来看已经初现成效。 而且,大众品牌的年轻化之路并不只是停留在营销宣传上。在今年年初,一汽-大众大众品牌宣布将会推出5款新车,包括一汽-大众SUV Coupe(探岳Coupe)、探岳GTE、全新高尔夫、中期改款大众CC以及大众CC Shooting Brake(猎装版)车型;一汽-大众奥迪品牌将推出23款新车,包括新款Q7、国产奥迪全新Q3以及各式改款车型;一汽-大众捷达品牌将推出VS7车型。 值得一提的是,此次披露的车型中,我们可以看到CC shooting brake、探岳coupe、探岳GTE、奥迪Q3 sportback等在我们的认知中可能会处于销量劣势的小众个性车型。但为什么一汽-大众在疫情和存量市场的双重不利因素下仍要持续推出这些车型呢? 回顾2019年一汽-大众的整体表现,这一年,一汽-大众正式进入三大品牌时代,包括大众、奥迪、捷达。三大品牌2019年累计销售212.99万辆,其中大众品牌销售139.8万辆,同比增长0.5%;奥迪品牌全年销售68.8万辆,同比增长4.2%;捷达品牌自9月份首款产品推出以来,累计销量达到4.3万辆。 2019年,一汽-大众的年度关键词为“聚力”,转而至2020年,其关键词为——创变,即为创变之年。为此,一汽-大众将在创新基础上寻求变化,主要聚焦三个创变:经营创变,战略创变,体系创变。这些核心理念体现在产品上便成为了年轻化创变的主旋律。不光大众品牌如此,奥迪将向国内市场推出23款车型,其中高性能及旅行车的比例将达到60%,2020年销量有望实现70万辆,其中包括国产车型为63.6万辆,进口车型为6.4万辆。针对新款Q7上,入门版车型也将配备全景影像、香氛系统,进一步提升入门车型的市场竞争力。 58汽车观点: 1、 存量市场也意味着更加成熟的市场,成熟的市场选择将更加多元化 回忆去年年初,中国车市进入存量市场时代的时候,可谓是一片哀鸿遍野,无不再说中国车市大洗牌时期已经来临。但是存量市场的到来,其实不仅仅是销量的下降,市场竞争的加剧,其代表的更是这个市场环境的日趋成熟。越来越多的消费者拥有过汽车,也更加了解汽车,对于车辆的需求也将不再是最简单的代步工具,消费者对于车辆的选择也将更加的苛刻和多元化,除了提升已有王牌产品的产品力外,另外一个迎合市场的做法就是开发更多的个性化、多元化的产品,以供消费者选择。很显然一汽-大众早早看到了这一点,也是最早大规模布局的品牌,所以我们有理由相信一汽-大众在存量竞争的时代依然会再次取得胜利。现在的年轻人和我们的下一代可能对于大众品牌的理解会和我们出现不同,但是不变的将是大众一如既往的优质品牌形象。 2、 品牌年轻化离不开产品年轻化,产品年轻化也不意味着失去原有潜客 有许多老牌汽车品牌,并不敢轻易的尝试年轻化,害怕年轻化会导致企业失去营造了多年的品牌调性和已有的潜客群体。有许多品牌的年轻化也仅仅只是体现在品牌和宣传层面,并不敢下探到实际的产品层面。但是品牌年轻化是绝对离不开真正的产品年轻化的,没有年轻化产品的品牌终究还是无法得到新一代消费者的喜爱。 但是值得注意的是,年轻化并不代表抛弃原有的“老”消费者,年轻化代表的是更加适应新一代消费者群体的产品和营销方式,而不是将产品卖给年龄较小的消费者。因此作为汽车品牌,年轻化转型是必不可少的,因为现在消费者的喜好已经转变,无关年龄,年轻化的设计会被各个年龄阶段的消费者所接受。一汽-大众在对年轻化的判断上面再一次做出了正确的选择,相信即使在今年一汽-大众不下调年初的销量目标,也是有机会达成的。正确的产品规划加上一如既往强大的产品力,市场自然会给他一个满意的答案。

杏鑫测速_深耕设计之道 索纳塔设计品鉴会回顾

设计,是把一种设想通过合理的规划、周密的计划、各种感觉形式传达出来的过程。其中,包含着外形、感官的提升,更包含着实用性和人性化的革新。在一百余年不断进化的汽车设计中,我们看到了鸥翼、鲨鱼鳍等仿生学设计,看到了火箭尾这样霸气外漏的个性设计,也看到了例如腿托、脚托这样的舒适性、人性化设计。但无论各时期的人们对这些代表性设计的接受程度如何,历史的车轮总是在向前,进化的脚步也从未停歇。而在设计的不断进化中蕴含着的,正是我们不变的,对美好生活的向往,还有对美的不懈追求。 从圆润到锋利,纵览近二十年的汽车设计,我们很难发现其中的集大成者,或是突破桎梏的创意车型。更多的反而是对线条的妥协,或是对新潮设计元素的盲目运用。但在“Sensuous Sportiness”感性运动设计语言的助力下,第十代索纳塔显然率先在B级车中做出了设计领域的突破,把力与美、时尚与温情感,用独特的感性运动设计语言加以融合,开启了B级车设计美学的又一个新篇章。 5月26日,北京现代在北京悉苑艺术空间举办了第十代索纳塔设计品鉴会,北京现代副总经理向东平、樊京涛莅临活动现场。现代汽车亚太地区设计总监具旻喆常务,北京现代产品开发管理部部长冯硕,携手中央美术学院教授王选政、良仓CEO解頔两位嘉宾也齐聚一堂,一起分享各自的美学观点,并从视觉感受、实用性、科技等多重维度解读第十代索纳塔所展现的设计美学。 奏鸣之曲,与众不同 设计的魅力,在于其熟悉中的先进性,而“进化”恰好是一项漫长的事业,并非一朝一夕可以实现。第十代索纳塔的设计也是如此,正如SOTANA名字代指的奏鸣曲,第十代索纳塔车型若想要被大众所接受,需要的绝不仅是自身在设计领域的提高。 正如10年前扎克伯格及Face book团队推出News Feed(信息流)时,引起的是上百万人集体抗议。但经过十年的发展,News Feed已成为互联网上最强大的工具之一,第十代索纳塔的设计也是如此。按照“计算设计”的理念:依托大数据、人工AI等技术,让设计变得更加科学、灵活,以及去年海外上市以来屡获的,包括含金量极高的 “iF设计奖”和“Good Design Award”两项设计大奖,都能看出第十代索纳塔设计方面的完美进阶。 利用曲线设计突出车辆的运动气质,使用一条弧线从A柱下端缓缓向上延伸,随后快速向下掠过,在C柱下方突然爆发向前,沿着车窗下沿一直伸向前方,看上去宛如一个跃动的八分音符,与SONATA的奏鸣曲之名相得益彰,极具美感。 所谓大成与创新,便是在车辆的运动气息中注入阳刚之气。第十代索纳塔的设计师在“Dynamic Lasso”的末端和腰线与尾灯连接处的转点使用了锐度更高的锐角进行收尾,这样的设计大大增强了整车的视觉力度,突出了运动感。同样,一明一暗的隐藏渐变式LED日间行车灯,折射出“一期一会”的感性气质,为原本年轻而又动感的外观增添了一丝优雅,不难看出设计团队在其中花了非常多巧妙的心思。 彰显设计中的人性化 造型并非设计的主攻之处,人性化才是,只有为我们带来安全、舒适、高效的设计,才能被称为好的设计。反之,如果设计中仅造型出类拔萃,依旧难讨使用者的芳心。良仓CEO解頔的解释堪称一针见血,她认为:设计是人性的外化,“好看“关乎审美和价值观,“好用”则关于功能性和品质。将设计与科技合二为一,才是当下被重新定义的优秀设计。 因此,第十代索纳塔在设计之初就把整车的“美观性”和“实用性”并列作为重点。并让平台化介入到了第十代索纳塔的设计中。作为第一款基于全新i-GMP平台打造的车型,第十代索纳塔在营造动感的视觉效果的同时在每一处设计中加入了实用性元素。 例如低重心的设计,让车身在视觉上变得更为“低趴”的同时,还能使车辆在行驶中变得更平稳,后移的发动机也可以起到优化车身前后配重的作用,让前驱车在高速过弯的时候减小推头的可能,这都是第十代索纳塔在设计方面的实际进步。 12个角度各不相同的扰流鳍固然符合如今年轻化市场中消费者的口味,但真正的人性化重点依旧在于车厢内部。看似追逐热门配置的按键式电子排挡,⼀指掌控、前排魔术杯架、专属无线充电⼿机位、64⾊氛围灯随心调节等内饰设计,不仅赏心悦目,也提升了用户驾驶享受,实现的是设计和功能的兼顾。 以黑科技助力便捷设计 随着科技的不断发展,让科技与设计结合,带给消费者更便捷的生活逐渐成为设计的重点,北京现代产品开发管理部部长冯硕也在发言中表示:“第十代索纳塔不一味追求激进的设计,也不仅仅为了满足消费者的现有的审美之需,它致力于在引领流行趋势的同时给产品注入温度、满足消费者更高层次的需求。” 所以在此方面,第十代索纳塔最大的亮点是可提供车联网与智能家居的互动。在“家庭至上、科技环绕、玩物极客”的理念下,让第十代索纳塔的智能配置被设计得触手可及、操作方便,成为我们真正的生活伙伴,而不是会跑的四轮载具,这一点便十分难得。 设计,绝非每个人都能理解的大众理念,所以第十代索纳塔的设计,注定领先于我们当今的大众审美,也注定超越了我们对它的期待。静下心来细细品味,思考创新设计美学带来不同的视觉和驾乘体验,便能在其中发现别样的韵味。

杏鑫测速注册_哈弗F系携手筷子兄弟发布《哈弗老友记》

官宣!筷子兄弟正式成为哈弗F系潮智体验官! 6月3日,继倾情演绎治愈神曲《I LOVE YOU》MV后,哈弗F7领衔的哈弗F系“一门三杰”再度联手筷子兄弟,打造全新TVC《哈弗老友记》,趣味演绎兄弟二人日常出行生活片段,并生动诠释了哈弗F系为AI前行的潮智魅力。 归家有AI更惬意 对于为生活奔波的每一个人来说,回家都是一件美好的事。在《哈弗老友记》——老友接驾记中,肖央和王太利二人,就为我们上演了一幕美好且更加惬意的归家旅程。 TVC中,凭借哈弗F7领先的“半自动泊车”功能,“接驾”老友的王太利无需亲自上手,便可完成泊车操作。在接到老友肖央上车时,王太利还自豪地说到,“上了我的车,保你有皇帝的感觉”,只见话音未落,后排落座的肖央即刻“黄袍加身”,并文绉绉地要求“开窗赏月”、“起驾横店”,可谓将气质拿捏得十分到位。 身为多年的老朋友,王太利也十分配合,在哈弗F7智能AI交互系统的帮助下,仅需动动嘴就完成了“皇帝”打开天窗、导航回家甚至播放歌曲《I LOVE YOU》的要求,让归家的旅程倍感惬意。 赛道上的“绝世武功” 在《哈弗老友记》——老友赛车记中,肖央和王太利二人还化身赛车手和领航员,雄赳赳、气昂昂地走向哈弗F7x,亲身感受“中国轿跑SUV性能王者”的极智魅力。 随着二人上车激活“弹射模式”后,哈弗F7x即刻如离弦之箭般弹射而出,坐在车中的二人,也仿佛被绝世武功降龙十八掌注入内力一般,感受到了零百加速6.6s带来的强有力的推背感。 在二人纵享驾控激情时,肖央更感慨到“不管速度有多快,只要有你在身边,我就安心”,此语可谓一语双关,既充分表达了对领航员王太利的信任,也道出了对哈弗F7x极智运动性能的赞叹。 让亲密社交永远在线 开过车的人都知道,有个喋喋不休的副驾驶,是多么令人无奈的一件事。这不,喜提“社交潮车”哈弗F5的新手司机肖央,就遭遇了来自老友王太利的“指点”。 在《哈弗老友记》——老友陪驾记中,刚刚考下驾照的肖央,美滋滋地带着好朋友王太利去兜风,不料却因为紧张,和副驾驶的现场教学,错把转向灯开成了雨刷器,并一再变道,把车开到了路中间。在肖央的“埋怨”下,王太利不得不拉上了嘴上的“拉链”。 没想到,肖央却又不小心闯了红灯,对此王太利“赌气”般地通过哈弗F5的车载微信继续“指点”,肖央在语音控制播发这条微信消息时,也认识到了自己的错误。这既让不少人回忆起了以往哭笑不得的出行经历,也让哈弗F5的智能社交,平添了几分趣味和温情。 在这部以出行为主题的TVC中,筷子兄弟由来已久的默契与感情让人羡慕,AI技术加持下,哈弗F系“一门三杰”为用户带来更智能、更安全、更激情、更社交的出行体验的情节,也同样令人感受到哈弗F系为AI倾心呵护用户出行生活的感情与态度。 作为过去三年来,唯一完成品牌向上的全新产品谱系,哈弗F系一直以来都秉持着让科技更有温度的技术理念,主张“爱,就要勇敢说出来”。这也是哈弗F7领衔的“一门三杰”助力筷子兄弟治愈神曲《I LOVE YOU》、并邀请他们出任哈弗F系潮智体验官的缘由所在。 在如今这个充满焦虑的时代,人与人之间正变得疏远,不再轻易开口说“爱”。哈弗F系希望以潮智产品和营销上的不断创新,点燃更多人心中的光,唤醒每一个人心底沉睡已久的爱和温暖,带来一种更具温度的出行生活方式!

杏鑫代理_助力客运市场转型升级,共创美好明天

5月29日,广西柳州莲花山庄高朋满座,以“携手风行,创富同行”为主题,东风风行举办了2020年首场客运行业大客户推介会。 东风柳州汽车有限公司副总经理陈甲保、东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司副总经理曾清林、东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司副总经理陈晓峰、东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司副总经理文征等领导与来自五湖四海的客运行业代表齐聚一堂。通过详尽生动的产品推介、深入一线的工厂参观、轻松愉悦的驾乘体验,使各位客运行业代表进一步了解了东风风行及各款车型的不凡品质。 东风柳州汽车有限公司副总经理陈甲保在欢迎致辞上表示:“客运市场转型是消费升级与市场需求转变的必然趋势,特别在疫情影响下,大众对出行安全的需求更加迫切。促使精致化定制服务更加受到市场欢迎,也为客运行业新发展带来更多生机。东风风行面对这种市场变化,优先布局,以用户需求和行业发展趋势为出发点,对风行旗下产品进行适应性调整,为客运市场的转型发展提供强有力的支撑;也希望与各位客运行业运营商伙伴一起携手共进,合作共赢。” 品牌焕新助推客运市场,成为业内顶尖MPV专家 今年是新风行品牌的焕新年,在自主品牌MPV中有着近20年的深厚积淀,素有“MPV制作专家之称”。立足于“智慧空间 享你所想”品牌价值,东风风行在产品布局、智能科技、市场营销等领域全面发力。  正如东风柳州汽车有限公司总经理唐竞所说:“对细分市场需求的了解,是风行产品寻求产品竞争优势的出发点。特别在MPV市场,还有很多需求尚待挖掘,这也与客运市场的需求紧密相连。我们要坚持风行现有的优势,立足用户多元化需求,踏踏实实锻造产品品质,成为行业内顶尖的MPV专家,为客运市场等细分市场提供更加多样的产品和服务,满足大众日益丰富的出行需要。” 东风风行作为“贴近用户的专业出行服务领导者”,面对客运“买方市场”的迫切需求,通过在高端MPV、商务MPV、新能源MPV和SUV全品系提供符合中级、普通级营运资质的产品,东风风行力求打造“最贴近客运需求的全品类营运产品缔造者”。从2019年至今,已成功突破客运市场销量4000台,仍在不断攀升中。如今,旗下已有9款产品具备客运市场运营资质,涵盖5-9座全品类车型,全面满足不同客运市场的需求。 展车参观+工厂参观+试乘试驾,近距离感受风行全品类车系产品优势 为了进一步体现风行全系车型的产品优势,活动期间东风风行为客运行业代表举办风行全品类车型展示参观环节,并由专业人员为大家答疑解惑,具体讲述风行不同产品的使用场景和产品特色。 在展车参观讲解之后,风行携手来自五湖四海客运行业代表一同走进风行造车工厂,近距离感受风行汽车高品质背后的硬实力;通过对风行汽车制造工艺的全面解析和制造细节的把控,向客运行业代表展示风行汽车的制造初心;致力于为客户提供品质产品、品质服务。 工厂参观结束后,组成风行试乘试驾车队;从莲花山庄出发,途径三门江国家森林公园、环江旅游码头等柳江沿岸著名地标,亲身体验风行产品灵活大空间、性能好、操控灵、耗油低、舒适性高等产品优势,更加直观的让客运行业代表感受风行商务全品类车型在客运市场的竞争优势和对市场需求的精准把握,提升双方合作信心,为客运市场转型升级提效助力。 随着本次推介会的圆满落幕,东风风行的市场布局再次扩展,这不仅印证了东风风行优异的产品品质,值得消费者以及行业大客户放心选用,同时突显了企业对汽车发展趋势的精准把握和消费者用车需求的深刻洞悉。以此为起点,东风风行未来将不断深化与客运市场的深度合作和创新,为消费者提供更加方便、智能、精致、舒适的用车体验。同时,东风风行也期待更多志同道合的伙伴加入,一起为彼此赋能、共同成长、创富同行、未来可期。

杏鑫代理_新车选装ETC新规7月1日实施 增半年过渡期

今年2月11日,根据工业和信息化部装备工业发展中心发出的《道路机动车辆产品准入审查要求》通知,从2020年7月1日开始,国内销售的新车都提供车载ETC的选装服务,消费者可以在购买新车时,可以自由选择是否提前安装ETC。目前,可选装ETC的车型包括:乘用车、货车、客车以及专用车,三轮车、城市公交车等无法上高速以及仅仅在城市内部使用的车辆无需增配。 而随后进入今年4月份,考虑到疫情影响的实际情况,工业和信息化部装备工业发展中心发布“关于调整《公告》产品准入相关要求的通知”,其中表示选装ETC装置推行增加6个月的过渡期,也就是从2020年7月1日至2021年1月1日。同时,在过渡期内,车辆产品选装的ETC车载装置,可采用直接供电方式,也可采用非直接供电方式。 1、自2020年7月1日起,新申请产品准入的车型应在选装配置中增加ETC车载装置,供用户自主选装。并在《公告》参数“其他”栏中描述:“该车型可选装ETC车载装置。” 2、设置六个月过渡期,自2020年7月1日至2021年1月1日。过渡期内,车辆产品选装的ETC车载装置,可采用直接供电方式,也可采用非直接供电方式,并在《公告》参数中进行备案。自2021年1月1日起,新申请产品准入的车型应选装采用直接供电方式的ETC车载装置。 3、采用直接供电方式的ETC车载装置,应按照GB/T 38444-2019《不停车收费系统车载电子单元》进行相关检验检测。 4、需选装ETC车载装置的车型范围:乘用车、货车、客车及专用车产品,但不包括三轮汽车、城市公交客车、二类底盘基础上改装的专用作业类车辆及特型机动车产品。对于交通管理部门有特殊要求的产品,企业在申报《公告》时,也应按要求选装ETC车载装置。

杏鑫官网_经销商至暗时刻 厂商销售支持雪中送炭

日系包揽经销商满意度前三甲,一汽丰田蝉联冠军   2020年4月23日,全球领先的消费者洞察和数据及分析机构J.D. Power(君迪)正式发布2020中国汽车经销商满意度研究SM(DAS)。研究显示, 2019财年,经销商收入和利润继续下滑,2020年以来,受新冠肺炎疫情影响,经销商更是面临前所未有的压力;厂商加大对经销商的支持尤其是新车销售的支持力度,有助于双方携手共度难关。   J.D. Power中国汽车经销商满意度研究(DAS)始于2009年,该研究从汽车行业以及分销网络的角度系统地衡量了经销商对厂商的看法和态度,同时分析了厂商和经销商密切关注的各类问题。该研究的所有信息全都来自于受访经销商的高层管理人员。   研究显示,2019财年,受访经销商财务压力持续加大,总收入减少5%,降至1.75亿元。作为经销商主要收入来源的新车销售、售后服务和零部件三大业务板块的营收均呈下滑趋势。此外,相比上一财年,经销商总利润大幅缩水19%,从2018财年的283万元降至2019财年的228万元,其中,售后服务和零部件对总体利润的贡献率下滑三个百分点,售后盈利能力进一步萎缩。   新冠肺炎疫情爆发以来,经销商售前售后业务均受到巨大冲击。针对受访经销商进行的疫情影响补充调查发现, 2020年2月,每家受访经销商平均销售14台新车,16%的经销商销售业绩为零,单店平均库存深度从疫情前的1.84上升为2.6,库存压力上升41%;售后方面,月进场服务台次不足百台,比疫情发生前下降85%。   J.D. Power中国区数字化用户体验副总裁任洪艳表示:“疫情对车市的影响远未完全显现,经销商要做好打持久战的准备。在收入减少的情况下,降本增效将成为接下来的重要课题。同时,疫情带来的消费者需求和行为变化,要求经销商努力提升线上营销和无接触式服务等业务能力。而这些仅靠经销商单打独斗无法实现,作为和经销商唇齿相依的利益共同体,厂商加强对经销商的各项支持包括营销和销售活动的支持、数字化业务的支持,将有助双方合力共度难关。”   该研究的其他发现:   新车销售总收入下滑但利润贡献率上升:经销商新车销售总收入从2018财年的1.54亿降至2019财年的1.47亿,但新车销售对总利润的贡献率从2018财年的20%上升至2019财年的23%。库存状态的改善(–13%)和更高的销售返点(+13%)是推动经销商新车销售盈利能力上升的主要原因,但新车销售台次依然处于下降趋势(–8%)。   售后服务盈利能力持续疲软:2019财年,经销商月进场服务台次和基盘客户数较2018财年均呈现16%的下滑,经销商售后服务业务年收入从2018财年的760万元降至2019财年的720万元,零部件收入从上一财年的380万元降至320万元。   经销商网络营销业务停滞不前,设立网络营销部门的经销商比例连续三年下降:网络营销给经销商带来的客流和成交量连续五年未能突破三成,原因在于经销商网络销售线索得不到有效追踪和转化;业务的停滞不前反过来影响了经销商对数字化营销的热情,设立网络营销部门的经销商比例从2017年的93%降至2020年的83%。   2020中国汽车经销商满意度研究排名   今年的经销商满意度前三甲被日系品牌包揽。一汽丰田(878分,总分为1,000分)蝉联冠军,东风日产以867分位居第二,广汽丰田(864分)第三。   J.D. Power中国汽车经销商满意度研究(DAS)评测了汽车经销商对品牌制造商的满意度,是衡量厂商和经销商关系健康度的有效工具和厂商进行经销商评估和商务政策调整的参考依据。研究基于八个衡量指标构成经销商对厂商的总体评价,这八个衡量指标为:厂商提供支持(30%)、培训(12%)、销售团队(12%)、售后团队(11%)、营销和销售活动(11%)、零部件供应(10%)、产品(7%)和车辆订购与交付(6%)。经销商满意度得分采用1,000分制。今年的研究共调查了85个城市的2,125家经销商,覆盖46个品牌,数据收集工作于2019年12月至2020年3月进行,其中718家经销商于2020年3月至4月接受了新冠肺炎疫情影响补充调查。

杏鑫平台注册_每个用户抱怨6个问题 网约车面临大考

著名投资人芒格曾说过:宏观是我们必须承受的,微观才是我们能有所作为的。疫情影响下,中国网约车市场正经历前所未有的试炼,出行需求骤减,司机生存压力和平台运营成本加剧。这是一个大浪淘沙的过程,只有那些抗压能力强、服务质量好的出行平台,才能在赛道上坚持下来。 在日前举办的J.D. Power 2020中国网约车服务质量研究在线研讨会上,J.D. Power中国区数字化产品体验总监裴林就当下网约车市场现状、问题及解决方案进行了深入解析。我们将研讨会上提到的主要发现整理成文,与各位分享。 最近一段时间以来,受疫情影响,网约车用户出行需求骤减,司机生活压力和平台运营成本加剧。在这样的严峻形势下,网约车平台也相应采取了很多应对措施,如车辆每日消毒、在车内标注防疫贴示等。这也给各网约车平台带来诸多启示——服务质量的提升不是一蹴而就的,而是源于持之以恒的改进。这些在特殊时期积攒的经验应转化为标准化的服务流程,长期坚持下去。 随着疫情好转,企业相继复工。出行市场复苏时,将是市场份额重新分配之时,只有抗风险能力强和服务质量好的企业,才能够抓住机会获取更多客户。 另外,我们也要在危机中反思商业模式的短板。很多服务行业都有标准的自救方法,比如餐饮业可以通过外卖弥补一部分损失。同样,多元化也可以是网约车的发展方向,大家熟知的Uber正是采用的多元化发展策略,除了无人驾驶以外,它在外卖、物流和金融业务也有布局。 疫情这场大考,凸显出出行平台服务精细化运营和服务质量的重要性。不久前J.D. Power发布的中国网约车服务质量研究显示,网约车行业整体PP100(每百用户抱怨数)偏高,行业平均PP100高达575,即每个用户平均抱怨5.75个问题。其中,专车服务(486个PP100 )表现普遍优于非专车服务(692个PP100)。整体而言,网约车行业的服务质量均有待提高。 中国网约车服务质量研究覆盖的十大网约车平台 研究覆盖市场上十大主流网约车品牌。品牌层面的研究显示:在叫车过程中,神州专车、滴滴出行、曹操出行的表现比较好,领先于行业平均水平。而在上车过程、乘坐体验、订单支付和管理等其他服务环节,B2C类型的专车品牌,尤其是车企投资的出行服务品牌表现普遍较好,比如如祺出行、T3出行、享道出行、曹操出行等。 网约车服务各环节的服务质量问题数 用户抱怨主要集中在“平台服务”和“司机服务”两方面。而无论是“平台服务”还是“司机服务”,问题最多的环节均为第一个环节,即“叫车服务”和“上车过程”。这一发现印证了服务行业的黄金法则——永远没有第二次机会给客户建立第一印象。对此,J.D. Power提出以下四条网约车服务准则。 把握黄金时间,高效留存用户 受访者说: “有时叫不到车,页面也没有提示,还会不断加小费,希望可以有奖励措施,给乘客相对减免优惠,让乘客安心等待。”  若接单司机与乘客的距离超过10分钟路程,50%的用户会选择取消该订单 作为对时效性要求很高的服务类型, “守时”和“高效”对于网约车平台用户留存十分关键。研究数据显示,如果接单响应时间超过5分钟,41%的用户会选择取消订单或更换平台叫车;若接单司机与乘客的距离超过10分钟路程,50%的用户会选择取消该订单。“黄金五分钟”和“黄金十分钟”是阻止客户流失的重要时间点。 对网约车平台而言,这个难题集中在“高效性”和“高客户留存率”两方面。实现高效性的关键在于优化平台效率,通过改善实时交通状态更新和到达时间预测的算法,给用户最准确的等候位置与等候时长信息。同时可以将“五分钟必达”作为司机服务的KPI考核指标,以提升整体服务效率。 维持较高客户留存率的重点在于设身处地站在用户立场为其着想。比如受天气或交通等客观因素限制时,网约车平台可以提供其他出行方式的建议和参考,因为此时用户最需要的是完成出行,到达目的地。客户留存不仅仅意味着完成某单交易,更意味着让客户与平台长期保持粘性。真诚地站在客户角度,以出行结果为导向为客户解决出行之忧,才能维持较高的客户留存率。 2. 经营之道在于诚,盈利之道在于信 受访者说: “有时候软件显示我身边有车辆,但是派单的时候却没有附近司机接我的单,而是被一个离我更远的司机接单,导致接车时间变长,浪费我更多时间。”  研究显示,36%的用户表示下单时看到APP显示附近有车却打不到车;打到车后超五成车辆实际到达时间比预估时间晚了5至10分钟甚至超过10分钟。当周边车辆信息与实际不符,或车辆预计到达时间晚于实际时间,会极大地消耗用户对于品牌的好感。 网约车平台需要让车辆状态透明化,及时向用户更新车辆信息;完善平台时间的预估算法,降低“近单远接”的概率。此外,还应完善服务标准体系,若出现司机无法接单或较预估时间晚些到达的情况,应如实告知用户,让用户更好地做出出行判断。在适当的情况下,还应给予用户一定的补偿措施以弥补用户在等候过程中的体验滑坡。 3. 理解用户需求,传递温暖服务 受访者说: “司机见到一个人带小孩和宝宝车却还不下车帮忙,平台要对司机进行培训。” 司机服务是网约车服务重要一环,会把品牌印象直接传递给消费者 司机服务作为网约车服务的重要一环,直接影响着消费者对品牌服务的印象。在消费者提出的众多抱怨中,涉及到司机服务的抱怨不绝于耳。其中,被提及次数最多的前三个问题分别为“司机驾驶习惯不够安全”、“下车时司机未提醒后方来车”和“车内有异味”。甚至还有用户提到自己曾携带爱犬上车,而司机的态度非常不好。众多的抱怨都反映出司机所提供的服务存在诸多与用户实际需求不相匹配的地方。因此,加强司机服务培训,对于改善用户的网约车体验和让乘客感受到高质量的服务和尊重至关重要。 在司机上岗之前,网约车平台应建立起完善的上岗培训机制,帮助司机提升沟通技能,出台具有指导意义的司机服务手册,并进一步完善司机服务评价标准,以此来规范司机的服务行为。J.D. Power的一项研究显示,38%的消费者愿意为更好的司机服务支付额外的服务费。此外,提供多样化的服务也能给用户带来更为贴心的体验,Uber就曾推出专门针对宠物出行的Uber Pet服务,司机会专门准备宠物的防毛垫等。更多样化的服务有助于提升用户的服务感受和幸福感。 4.完善客服机制,提升用户信任 受访者说: “我打电话投诉只是因为缺一张优惠券吗?” 尽管网约车行业整体用户抱怨问题数很高,但研究发现,近九成用户不愿和客服沟通遇到的问题,多数用户认为平台不会正面解决问题,最后只会用优惠券等手段搪塞过去。这其中信任感的丧失也将直接导致忠诚度的下滑。因此,为加强用户信任,完善服务机制,提升客服应对能力尤为关键。 用户与客服沟通的实质是期望问题得到解决而非获取优惠券等一些暂时性的安慰手段。提升客服的服务能力,实际上也就是建立应对问题的机制。网约车平台需要公开透明地为用户解决问题,避免简单粗暴地解决问题,让用户能够清楚地知道自己的抱怨或需求得到了平台的重视并正在努力寻求解决方案。 性价比虽然仍是大多数用户考虑使用网约车的首要因素,但随着市场的不断成熟和用户需求的不断开发,用户对出行质量的要求也逐渐提高,愿意为更好的服务买单。网约车市场下半场的重心在于服务质量,当用户需求得到满足之后会开始关注出行过程中各个环节服务的细节,因此注重用户体验,提升服务质量将是下半场参与者建立核心竞争优势的决胜力。 关于J.D. Power 2020中国网约车服务质量研究 该研究通过对不同品牌和区域网约车用户进行访谈和调研,重点考察了用户在网约车使用的不同环节遇到的问题。研究针对平台服务和专车服务两大服务形式进行了分类测评,涵盖打车过程中的6大环节——叫车过程、上车过程、乘坐体验、下车过程、支付和管理以及安全体验。研究以每百位用户遇到的问题数来衡量服务质量,得分越低,服务质量越好。

杏鑫平台注册_逾四成潜在购车者入店前流失 未战先败

奥迪获豪华车销售满意度第一;别克获主流车销售满意度第一 2020年7月2日,上海 — 全球领先的消费者洞察与市场研究机构J.D. Power(君迪)今日正式发布2020中国汽车销售满意度研究SM(SSI)。研究显示,入店前就已放弃购买的消费者比例连续四年增加,从2017年的10%上升到2020年的43%。随着中国汽车市场正式步入存量市场阶段,入店前的客流弥足珍贵,消费者在购车早期阶段的流失率逐年增加,应当引起汽车品牌和经销商的高度重视。 这是J.D. Power连续第21年在中国市场开展汽车销售满意度研究,该研究重点评测了拥车期为2至6个月的新车车主对购车体验的整体满意度。销售满意度由购车客户满意度和战败客户满意度共同构成,战败客户意指认真考虑了某品牌却最终购买了其他品牌的消费者。 研究发现,有针对性地了解品牌和入店前沟通是入店前客户流失的关键环节,其中,有针对性地了解品牌阶段流失的消费者比例从2017年的6%上升到今年的24%,入店前沟通阶段的客户流失比例从2017年的4%上升至19%。导致客户在入店前流失的主要原因包括逐渐发现车型不合适、车型样式外观不如预期和可选车型太少等。 超过四成潜在购车者入店前已流失,来源:J.D. Power 2020中国汽车销售满意度研究(SSI)   J.D. Power中国区数字化客户体验副总裁任洪艳表示:“入店前沟通环节流失的消费者比例不断增加,他们所提及的放弃购买的原因也很多,因此该环节是能否成功转化销售线索的重要机会点。此时的消费者尚未有过真正的产品体验,对产品的不了解使他们过早地对产品做出评价和结论。经销商应在入店前的沟通环节对客户做出积极引导和建立联系,主动了解客户对产品及服务的需求并邀约试乘试驾,让客户感受到真诚的服务态度和人性化的服务精神,吸引客户进一步了解产品。” 研究还发现,购车体验对消费者购车具有积极的促进作用。2020年,购车体验(16%)和产品质量(30%)、品牌(19%)、产品设计(18%)、价格(16%)一起,共同构成了中国消费者购车的五大决定因素。 “随着疫情防控取得明显成效,中国汽车行业开始慢慢复苏。汽车厂商在继续夯实产品和品牌基础的同时,也应加大对销售环节的重视和投入,利用与用户近距离接触的机会充分展示产品在质量、设计甚至品牌方面的优势,促使消费者做出购买决定。那些在品牌、产品和服务提升方面持续投入的企业,更有可能在疫情后的增长小高峰获得更多市场。”任洪艳认为。   以下是该研究的其他发现: 主流车(708分)与豪华车(715分)销售满意度得分差距进一步缩小:两者的差距从2019年的29分缩小至7分。过去三年来,自主品牌销售满意度不断提升,与行业平均线的差距从2018年的22分缩小至2020年的9分。   90后购车群体比例超出其他各年龄层,且满意度最高:2020年,90后(32%)购车群体首次超过85后(30%)、80~84(22%)和80前(17%),成为购车主力。汽车厂商提升90后年轻群体客户体验的实践成效显著:90后成为各年龄层中满意度提升最快、满意度也最高的群体,比2017年提高76分。   仅有18%增换购车主选择置换交易:2020年关注置换旧车信息的购车人群比例是2017年的3.1倍,但实际进行置换交易的车主只占全部增换购车主的18%。经销商对置换服务的适度推荐能够有效提高车主对旧车置换的意愿,同时有助于达成新车最终成交价并盘活二手车交易,建立新车销售、置换交易和二手车业务的闭环。   2020中国汽车销售满意度排名   奥迪以760分连续第八年位居豪华车市场销售满意度榜首。保时捷以715分位列第二。   别克以722分位居主流车市场第一名,广汽本田(718分)位列第二,长安福特和斯柯达以715分并列第三位。   J.D. Power 2020中国汽车销售满意度研究(SSI)评估的是购车2至6个月的车主新车购买体验的总体满意度。2020年SSI指数模型进行了重新设计,重新设计后的指数模型将销售服务语言转化为消费者体验路径,并统一了购车客户和战败客户的因子结构。   消费者整体满意度指数由购车客户指数和战败客户指数构成。其中购车客户指数包含在线体验(18%)、入店前沟通(9%)、到店接待(14%)、店内看车(13%)、试乘试驾(10%)、交易过程(17%)和交车过程(20%)七个因子;战败客户指数包含在线体验(25%)、入店前沟通(22%)、到店接待(23%)、店内看车(15%)、试乘试驾(7%)和议价经历(9%)六个因子。销售满意度的计算采用1,000分制。   2020年研究是基于2019年5月至2020年2月期间购买新车的23,151名车主的反馈。数据采集工作于2019年11月至2020年4月间在70个中国主要城市进行。    点击查看J.D. Power中国汽车经销商满意度研究(SSI)详情。   了解J.D. Power 2020中国汽车销售满意度研究(SSI)详细内容及购买完整版数据,请联系: china.marketing@jdpa.com   关于J.D. Power(君迪) J.D. Power(君迪)是一家全球领先的消费者洞察、市场研究和咨询、数据及分析服务企业,致力于帮助企业提升客户满意度,进而推动业绩增长并提高利润。公司成立于1968年,在北美、南美、亚太和欧洲地区设有多个办公室。更多信息,请访问 china.jdpower.com, 或关注J.D. Power中国官方微信和官方微博。了解J.D. Power 及广告宣传规则,请访问www.jdpower.com/business/about-us/press-release-info。   媒体联系: 刘镇源 +86 […]