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杏鑫平台注册_2000万产销不足称赞,上汽通用辉煌不再?

2000万产销难掩销量下滑 然而,2020年7月上汽通用累计销量达到11.26万辆,同比微增1.1%,1-7月累计销量达68.90万辆,同比下滑29.26%;2019年全年累计销量146.33万辆,其凯迪拉克、别克、雪佛兰三品牌都有不同程度的下滑, “上汽通用速度”令人瞩目。自1998年第一辆别克新世纪轿车下线以来,上汽通用产销不断增长:2006年上汽通用累计产销突破100万;十年时间实现1100万辆产销增长。在2017年上汽通用更是创下全年销量200万辆的记录,并且其累计产销突破1500万。 美系车系在华发展疲软 曾经在国内不断增长的美系车,自2019年来似乎都难掩颓势。包括上汽通用、长安福特、广汽菲克Jeep在内的三家美系合资公司整体销量下滑至185万辆,同比下跌25%。其中长安福特已经连续三年销量负增长,由2017年的81.2万辆下滑至2019年的18.3万辆。 此前,一位分析人士认为,2018年开始的中美贸易战是美系车在中国市场显颓势的直接原因;此外,中国汽车流通协会副秘书长罗磊从市场环境分析认为,美系车型缺乏重量级的新款车型,产品缺乏竞争力。

杏鑫代理_Quanergy推出全新激光雷达解决方案

MQ-8解决方案搭配QORTEX DTC感知软件,专为复杂流量管理应用设计,需要在复杂环境中精确跟踪大量人员和车辆。智能城市可将关键流程实现自动化,通过减少未遂事故和交通事故来提高行人的安全性,通过降低空转车辆数量来降低污染,以及通过改善交通流量来减少通勤时间。 当与视频管理系统集成在一起时,MQ-8解决方案可以精确地定位潜在威胁所在的位置,帮助减少错误警报导致的高昂成本,以及优化宝贵的安全资源。MQ-8解决方案具备行业领先的探测范围,可以跟踪70米以外(直径140米)范围内的人和车辆,探测数量可超250个,跟踪精度高达95%。由于采用了独特的非对称光束设计,一个MQ-8解决方案探测范围就可覆盖1.5万平方米的面积,比基于摄像头的同类系统宽100倍。 编辑点评:

杏鑫注册_国六排放对润滑油要求升级,胜牌推出全“星”系列方案

“与国五相比,国六车辆在减少发动机排量的同时,还要求提高输出效率,此外,为降低运行阻力国六车型在设计时机械间隙会变小……这些技术上的变化对润滑油提出了较高的要求。” 胜牌中国总经理张志强博士表示。 胜牌全“星”系列润滑油产品(图片来源:胜牌) 据介绍,此次胜牌全面升级的“星”系新品含六大系列,覆盖了多层级产品组合,包括全合成、合成油以及矿物油产品,为车主提供多种粘度选择。 此外,营销渠道方面,胜牌亦开启了新的模式,除了入驻京东、天猫等电商渠道拓展线上营销外,2019年初,该司将快速换油模式引进了中国,并在过去一年多和兔师傅在山东青岛以及陕西西安开设了20家快速换油服务中心。“我们目前也在继续研究这个市场,看看怎么样能够快速发展,”张志强说到。

杏鑫注册_抵御车内细颗粒物 马勒推出智能空调

『新型传感器直接集成在空调系统中』 该技术理念的另一个关键在于全新开发的具有更高过滤效率的细颗粒物空调滤。马勒方面称,除创新的传感器理念以外,马勒开发的新一代细颗粒物空调滤在整个寿命周期内都将展现出稳定而高效的杂质隔离能力,从而长久保持车厢空气清洁,并将细小颗粒物、固体微粒,还是有害气体、环境异味拒之车外。常见颗粒物包括前车扬起的刹车粉尘、燃油煤烟、橡胶轮胎屑等等。集成在马勒智能空调中的传感器同时也有助于延长滤芯的使用寿命。此外,该空调滤还能使空调内部零部件免于暴露在脏空气中。 编辑点评:

杏鑫官网_辛学喆:到2023年,LG化学动力电池产能将达250GWh

在此基础上,他表示车企和电池企业将继续在中国市场寻求合作机遇。 其中,在材料方面,行业正在积极开发先进的正极材料,以获得更好的能量密度和更安全的可用性。 最后,降低电池生产成本仍然是满足客户需求的重要因素。从可持续发展的角度考虑,无钴电池也是一种可行方式,而改进的模组/电池包结构将有效降低生产成本,并提高生产效率。 现阶段,电池创新主要集中在全固态电池,与现有使用液态电解质电池相比,全固态电池有望实现更高的安全性。同时,也有很多公司在开发锂硫电池,锂硫电池可以实现更高的能量密度和更轻的重量,LG化学认为锂硫电池技术将是未来航空出行领域的一个可行的解决方案。 首先,LG化学将加快研发高安全性、长续航、充电快、寿命长的产品,以加速推动电动汽车市场的拓展和普及。 第三,LG化学将继续加强研发能力,开发差异化材料和产品以及下一代创新电池。

杏鑫注册_ROHM开发出1mm见方超小型车载MOSFET

新产品采用融入ROHM自有工艺方法的Wettable Flank成型技术※2,以1.0mm×1.0mm的尺寸,保证了封装侧面电极部分125μm的高度,属于业内较高水平。经自动光学检查(以下简称“AOI”※3),在追求品质的车载相关设备上安装重要元器件后会实施该检查)确认,实现了非常出色的焊接可靠性。另外,通常小型化和高散热性之间存在着矛盾权衡关系,采用底部电极结构的新封装同时兼顾了小型化与高散热性,非常适用于电路板高密度化的车载ECU和高级驾驶辅助系统(ADAS)等相关设备。 近年来,随着汽车电子化进程的加速,一台汽车中使用的电子元器件和半导体元器件数量呈增多趋势。因此,需要在有限的空间里安装更多的元器件,安装密度越来越高。例如,1个车载ECU中的半导体和积层陶瓷电容器的平均搭载数量,预计到2025年将从2019年的186个※增加至230个※,增加近3成。为了满足安装密度越来越高的车载应用的需求,市场对小型化的要求也越来越高,因此能够兼顾小型和高散热性的底部电极封装形式开始受到青睐。 ※截至2020年9月29日据ROHM调查 <特点> 采用传统技术的底部电极封装,因其无法在引线框架侧面进行电镀加工,无法确保车载所需的焊料高度,难以实施AOI。新产品采用ROHM自有的 Wettable Flank成型技术, 实现达到引线框架上限的电镀加工,以1.0mm×1.0mm的尺寸,保证封装侧面电极部分高度达125μm。即使是底部电极封装,也可实现稳定的焊接圆角,通过元器件安装后的AOI可切实确认焊接状态。 新产品尺寸仅为1.0mm×1.0mm(DFN1010封装),却实现了与2.9mm×2.4mm尺寸(SOT-23封装)同等的性能,可削减安装面积达85%左右。不仅如此,通过采用散热性能优异的底部电极,与SOT-23封装相比,可将通常因体积缩小而降低的散热性提高65%。新产品兼顾了小型化与高散热性,非常适用于随功能增加,电路板日益高密度化的车载ECU和ADAS相关设备等应用。 可作为开关应用和反接保护应用中的通用产品使用 ·引擎控制ECU     ·行车记录仪等 <术语解说> AEC是Automotive Electronics Council的缩写,是大型汽车制造商和美国大型电子元器件制造商联手制定的汽车电子元器件的可靠性标准。Q101是专门针对分立半导体元器件(晶体管、二极管等)制定的标准。 在QFN和DFN等底部电极封装的引线框架侧面进行电镀加工的技术。可提高焊接可靠性。 通过摄像头扫描安装电路板,自动检查元器件缺失、品质缺陷及焊接状态等情况。

杏鑫测速注册_德国供应商博泽、凯毅德被罚2,100万美元

(图片来源:博泽) 这些供应商合作定价,互相交换商业敏感信息,以保持现有订单,并且不断加价。麦格纳没有受罚是因为该公司向欧盟揭露了这两个卡特尔骗局。 迄今,美国执法部门以及其他国家已提起多个价格垄断诉讼,控诉内容涉及安全带、散热器、雨刮器、空调系统、电动车窗电机和动力转向组件等部件。其中还有一项和解费用高达12亿美元的诉讼,此案中,车主提起诉讼,称价格操纵和串通投标导致全国数百万消费者和企业要为一些新车或租赁的车辆,和替换零部件支付更多费用。

杏鑫注册_受汽车电池业务的推动 LG化学预计三季度营业利润将大涨

(图片来源:LG化学) 截至今天上午10点,LG化学股价下降了1.59%,至681,000韩元。 在石化行业,LG化学得益于主要产品的价格飙升,这些产品包括丙烯腈丁二烯苯乙烯(ABS)、聚氯乙烯(PVC)和丙烯腈丁二烯乳胶(NB乳胶)。ABS原材料和实际产品之间的现货价差扩大至历史最高水平,帮助提高了整体盈利能力。 今年12月,汽车电池业务将从LG化学分离出来,成为一个新的实体。该部门在第二季度首次正式签署业务合同,预计也将在第三季度扩大盈利。LG化学和宁德时代为特斯拉上海工厂的电动车供应电池,而特斯拉在第三季度实现了创纪录的汽车交付量。 这是LG化学首次在发布最终财报前公布收益预期。该公司表示,此举是为了在股票价格波动加剧的情况下,向股东和投资者提供更明确的盈利预测和公司价值判断。

杏鑫平台注册_探秘均胜安全临港工厂,10月开始向特斯拉中国供货

公开资料介绍,均胜安全临港成立于2019年5月22日,总投资4.2亿元,主要从事方向盘、安全气囊、卷收器等汽车被动安全系统的设计、开发、测试、制造和销售,目前在均胜安全全球业务中担当着非常重要的角色。据悉,这家新的工厂方向盘年产能约占均胜安全全球的1/3,达320万件;安全气囊/气袋年产能2990万件,占均胜安全全球近一半。近日,均胜安全临港首次对外规模开放,以下盖世汽车将带您一起来了解下内部实况。 “事实上,在今年上半年的国内订单中,国产特斯拉仅是其中一部分。除此之外,我们的客户还覆盖长城、吉利、广汽、上汽通用、福特等,随着国内车市回暖,后面几个月订单量将会持续攀升。”均胜汽车安全系统全球执行副总裁、中国区总裁单津晖表示。 在均胜安全临港工厂内,盖世汽车看到,生产已全部恢复,所有机器均在运转赶工中。据均胜汽车安全系统中国区副总裁、首席运营官朱晓峰透漏:“订单量超过预期,临港工厂员工已经超千名,现在还在不断扩充中,仅8月份就已经招聘了100多人。” 多样化需求下的产品制作工艺 以方向盘为例,不同客户对于包覆材料要求不同,高档车辆大多用的是真皮,价格极为昂贵。且不同车型方向盘的尺寸,附加功能等均不相同。为满足客户的多样化需求,同时降低面料成本,均胜安全引进了全球领先的数字化裁剪设备。盖世汽车了解到,该设备除了可以满足不同的设计裁剪需求外,在裁剪精确度、裁剪效率以及面料节省上均处于行业最高水平。 朱晓峰表示,无论是方向盘还是其他产品,随着消费升级和智能化技术发展,客户的需求会越来越多,均胜安全未来要做的就是提升工艺水平和生产效率,最大化满足客户期望,助力其竞争力提升。 无论汽车如何变革,安全是始终不变的主题,尤其对于汽车安全产品而言,更来不得半点疏忽。均胜安全吸取此前行业教训,所有产品在设计、生产、测试等环节均采取了极其严格的措施。 在测试设备上,均胜安全更是不惜重金,据了解,当中的一款TC设备造价近400万元,国内目前不超过5台。该设备利用无损检测技术,可以在不拆解产品的情况下,对其进行内部探伤、装配分析、数模拟合、尺寸测量等。

杏鑫官网_中国激光雷达企业逆袭记

激光雷达“鼻祖”竟是家音频生产商? 中国激光雷达在世界上处于什么水平? 激光雷达在我们的认知中,确实是一个比较神秘的传感器,无论在报道或者书籍中介绍它的资讯也不多,在汽车传感器领域我们普遍谈的都是摄像头、毫米波雷达等等(坦白地讲这方面大众也不是很了解产业现状)。 摄像头其实对外界的色彩、形状都很敏感,所以我们经常把摄像头比作人类的眼睛,但是摄像头对距离信息有一定缺陷,在距离判断上会产生问题。 ○激光雷达爆发前夜 美国海军在1992年的作战演习中也展示了激光雷达对目标识别的能力,后来美国海军陆战队还试验过手持激光雷达,士兵可以携带一枚激光雷达,在黑暗环境下采集周围的影像。 但前几届的情况是:没有一个挑战者能完成这个比赛。这里面既有硬件的问题也有软件的问题。 『Velodyne64线激光雷达』 ○走向竞争的中美企业 自动驾驶的火热犹如一块大蛋糕砸在了Velodyne的头顶,准确地说是在砸在了激光雷达行业的头顶,一机难求是当时很常见的场景,甚至出现过自动驾驶公司恳求Velodyne货源的故事。 其中速腾聚创是国内最知名的激光雷达企业之一,相比Velodyne,速腾聚创的成立时间显然并不长,虽然在国内属于最早进行激光雷达开发的头部公司,但从整体的时间线上看并不占优。这家公司能迅速得到车企和自动驾驶公司的青睐必然有其独到之处,在我看来主要有三个方面:成本、技术和服务。 人工成本低的第二个表现在于充裕的技术工人储备。在广东地区拥有非常完善的光电研发生产体系,因此拥有很多技术工人,他们的素质相对较高,通常有从事半导体、光电产品的生产加工经验,比如东莞、宝安等地区,这样中国的科技公司在招收技术工人方面并不是难题,那么在没有技术瓶颈的前提下,通过增加工人来实现销量的突破是非常轻松的。 除了生产方面的优势,第二个竞争点在于激光雷达本身的技术。在激光雷达领域有这样一个说法:七分靠设计、两分靠工艺、一分靠供应链。一颗激光雷达最初的设计决定了它是否可以成功。 以前Velodyne的64线激光雷达就是这种类型,64个发射器集成在一个板上,工人需要对每个激光发射器进行调试,这需要大量的时间,完成调试后还需要重新检测,如果出现问题还需要重新调试;另一方,激光发射器采用点胶的安装工艺,也就是胶水连接,这进一步增加了出现问题的几率。因此要从设计之初进行改进,比如由点胶变为螺丝固定,不使用那么多发光源而改为采用微振镜的方式进行扫描等等,都可以降低生产难度。而这也发展出一系列其他类型的激光雷达,比如我们目前经常听到的固态激光雷达,这种雷达就是采用MEMS微振镜技术的激光雷达。 早期Velodyne的128线激光雷达单价可以达到10万美元,而如今速腾聚创等中国玩家的进场直接拉低的整体的售价。 价格越来越便宜的激光雷达意义重大。首先,它降低了车企和自动驾驶企业的成本,促使车企可以大批量采购,并加快自动驾驶的发展;其次,低价格的激光雷达让L2或者L3级自动驾驶使用这种传感器成为可能,而激光雷达又因为其本身的性能,进一步提高了L2和L3级自动驾驶的稳定性,可谓是一举两得。 正是由于速腾聚创的这些特点,使得这家公司可以快速的发展,同时开始快速蚕食不同的市场。比如自动驾驶初创公司,亦或者是传统车企,这大大压缩了美国企业的生存空间,也为顶级制造商Velodyne的败走麦城埋下了伏笔。 2019年,一则来自Velodyne裁员的消息在网络上流传,作为激光雷达的鼻祖级公司,出现裁员现象并不寻常,果然随后Velodyne表示退出中国市场,同时取消中国的技术和销售团队,这意味着Velodyne基本放弃了中国市场。 ○中国企业眼中的激光雷达未来 首先是不起眼的低速物流场景,速腾聚创从供应商的角度看,低速无人化来得远比我们想象中更快。在2017年的时候,京东就已经在清华大学、中国人民大学等进行了无人配货车的试运营,其中传感器的供应商就来自速腾聚创。 至于激光雷达的未来,随着大疆、华为的入局,市场竞争势必会更加激烈,邱纯潮先生认为这不仅是挑战,更是一种促进,促进着中国企业不断进步,同时也能让中国企业在世界上具有更强的竞争力。