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杏鑫测速_2021广州车展 专访保时捷中国传媒公关副总裁:唐凤靓

主持人:各位网友大家好,欢迎来到2021广州车展58汽车专访直播间,今天有幸请到我的一位老朋友,保时捷中国公关传媒副总裁唐凤靓女士,唐老师好! 唐凤靓:感谢杨老师邀请,也跟58汽车的网友们打声招呼,我是来自保时捷中国的唐凤靓。 主持人:其实在今天的发布会之前也参与了这次车展一系列的保时捷活动,所以第一个问题,我们目睹了很多,这次保时捷来的天花板车型,那么请您披露一下,这次的参展车型以及车型亮点。 唐凤靓:这次我们带来的应该是您非常喜欢的车型,也是让所有的保时捷拥趸非常热血沸腾的车型。一台是718 Cayman GT4 RS Clubsport,首先这款车是一台客户赛车,它出厂即可参加世界各地的专业赛事。同时,它的公路版也已经同步发售了,这对于保时捷的车迷也是非常令人激动的消息。不论是赛车版还是公路版,这款最强718都搭载了来自911 GT3的发动机,最高转速达到9,000 rpm,同时公路版的车重仅1,415 kg,性能尤为强悍。我想,您也是对718这个车型非常熟悉不过了吧。 主持人:对,我当时觉得718 Cayman GT4 RS车型可能是百万左右的价格,我们还在开玩笑说这个应该是百万级最强的一款车了,但是售价超过150万。当然,就是718这个车型可能有五六十万,顶级车型甚至超过170万了,对这个怎么看? 唐凤靓:是这样的,之前我也说到了,718的旗舰车型搭载了非常强大的发动机,也装备有诸多保时捷的最新材料与技术等等。而且,您也可以问问我们的网友,或者说已经下订单的车迷。我个人认为,对于忠于保时捷的赛道激情的拥趸者们来讲,这个价格绝对不是问题,从市场反馈我们也已经看到了。 主持人:那咱也别惦记了,可能已经买不到了是吧。 唐凤靓:是的,订单可以说非常火爆。另外,我们还带来了一款强悍的车型,就是Cayenne车系的天花板——Cayenne Turbo GT,它搭载了保时捷目前最强劲的4.0升V8双涡轮增压发动机,以及保时捷所有的底盘控制系统,也针对性优化了变速箱,并在外观上使用了包括碳纤维、钛合金等材质,同时内饰也营造出了非常动感的氛围。更值得关注的是,它刚刚在不久前的纽伯格林北环赛道上以7:38.92时长创下了 SUV组别圈速纪录。这次也是一个亚洲首秀,第一次向公众亮相这款车。 主持人:刚才唐总说到的车型,还都是传统的燃油车型,其实这次车展上最频繁提起的还是电气化新能源话题,在这方面,保时捷这次车展,包括可见的未来有什么样具体计划? 唐凤靓:对于保时捷来讲,我们对于电动车时代我们是充分拥抱,也在付诸实际行动的。 保时捷一直秉承着三管齐下的产品策略,我们所谓的三管齐下,就是永远不会放弃内燃机的高效化,不断地升级进化内燃机车型。 第二个是性能为导向的混动车型,在我们的Panamera、Cayenne上也都已经看到了非常多的混动车型,同时在市场上也取得了非常好的表现。我们在今年的第三季度整体新能源车型已经占所有发售交付的量的25%,这也是一个很大数据。 另外第三个,其实就是我们全力以赴的态度,进入纯电时代,我们已经推出了Taycan,另外还计划在国内推出它的衍生车型Taycan Cross Turismo,以及明年北京车展首秀的Taycan GTS。 主持人:这个纯电产品,除了Taycan本身就是纯电属性之外,还会有其他的燃油车型纯电版本吗? 唐凤靓:我们第二个即将来到纯电时代的车系应该是Macan,我们的Macan也是将会在2023年左右投放向市场。 主持人:今年还是一个特别的年份,保时捷中国20周年,我们有幸参与了很多纪念活动,回顾20周年的系列活动,您觉得哪一个活动,或者哪一个瞬间,或者哪一个产品给您有很大触动? 唐凤靓:我觉得杨老师应该特别有感触,双重身份嘛,20年来的汽车媒体人身份,以及保时捷车主身份。对我个人来讲,的确从今年4月份开始,我们在上海黄埔江畔做了盛大的20周年庆典,一直到11月份,我们跑车嘉年华的活动,尽享跑车日活动,再到品牌展等等。 而我们最重要的是,保时捷在中国20年成长离不开用户、媒体,以及经销商、合作伙伴,所以这是一个与大家共庆的一年,在这一年当中我个人感触最深的就是制作了一个系列短片《共振》,就像我刚才讲的,保时捷这20年是与中国大陆市场蓬勃发展共振的20年,也是跟我们热血粉丝一起共同成长的20年,尤其是这部短片在幕后拍摄时的无数个感人瞬间,包括:我们采访了保时捷第一位员工,他告诉我们最早时候,在20年前我们在长安街开设第一家店,当年只交付了个位数车辆,到今年20年后我们的年交付量近10万台,再到我们与客户间的故事,我们的驾驶教练等等,每一个瞬间都诉说着他们对保时捷的热爱,这种点滴的细微之处是让我最为激动的。 主持人:各种和保时捷有关的人,然后和保时捷有意思的故事,20年前我刚参加工作的时候,我也很难以想象,20年后我会成为911车主,每次提到有年份记录,以及和车有关的记录时,我也会很感动,包括看那个片子的时候,您可能不知道,中国第一个911车主,他是广而告之的老板,当时我在中央电视台工作,当时就认识他,是一个很有意思的渊源。4月份的时候,我还见到他了,还聊了两句。 当然,除了特殊的年份之外,我要问一个和58汽车有关的问题,今年我们和J D Power合作的这个保值率排行榜,其实保时捷的Panamera、Macan、Cayenne等,都榜上有名。这些保时捷产品基本上都是在前两位,前三位这样的水平,这么贵的车,我们认为在民间可能群众口碑没有那么广泛,但却为什么会有这么高保值率的表现? 唐凤靓:首先我想说,58汽车和JDPOWER做的关于保时捷的研究非常好,在过去三五年时间,整个中国二手车的市场非常的蓬勃。这也是一个特别有市场洞察的奖项和研究,保时捷很高兴在多个榜单中,榜上有名。 我觉得这里面最重要的一点还是源于对品质的追求,品质是产品安身立命最重要的元素,保时捷有一句话,70多年来,还有70%的保时捷仍在路上行驶,这点就足以证明我们的品质可靠性。 再加上中国二手车市场的蓬勃发展,对用户来讲在购买和置换车辆的时候,对品牌的追求也是很大驱动因素,这两点我觉得是促使保时捷二手车保值率高的因素,大家对它的信任度都非常高。 主持人:上次聊的时候也提到,您内部有专门针对二手车市场的部门。但随着现在的芯片问题等,未来的车辆售价会不会更高,折扣越来越少? 唐凤靓:今年比较特别,主要也是由于芯片和其他生产要素的紧缺原因,造成了普遍性的影响。其实对于二手车市场来说,也算是利好,或者说是一个促进因素。 主持人:那就是问到最后一个问题,还有一个月2021年就过去了,芯片问题,进口车问题等等,在一系列问题之下,您怎么解读和评价保时捷中国这一年市场表现。 唐凤靓:广州车展每年也是年终最大的汽车盛会,各大厂商都在盘点与总结这一年来的表现,总体来说今年还是需求旺盛的一年。 主持人:是正常的需求旺盛吗? 唐凤靓:我觉得后疫情时代,大家对于高品质的生活,消费升级都非常渴望,对于实现梦想都有着更强烈的需求,这也促使了高端乘用车市场的增长率高于整体乘用车市场。也因此,保时捷的客户订单一直处于高位。当然,这也让我们喜忧参半,尤其是面对国外疫情尚不稳定,芯片短缺等因素,制约了我们的一些供应商,让我们的生产计划受到了影响,这也导致了国内的新车交付时间有所延长。 主持人:今年的一个主旋律,交付会越来越难。 唐凤靓:所以我也想趁此机会,向各位客户说声抱歉。 但从整体来讲,我们今年前三季度的销量还是非常亮眼的,有着将近7万台的新车交付。 剩下的时间,我们也仍然面临着诸多不确定因素,包括疫情、芯片、物流等等。但我仍然预测今年是保时捷销量再破纪录的一年,对此我个人持有强大的信心。 主持人:我个人认为,有可能在10万台的台阶。 唐凤靓:就像我说的不确定因素仍然存在,但个人认为突破9万辆数字应该没太大悬念。 主持人:这个对于保时捷平均价格相对比较高的产品来说,我觉得是一个非常惊人表现,您觉得这种情况会持续多久? 唐凤靓:我觉得就按目前的订单销量来讲,如果供应能够持续稳定地供应市场,整体销量还是会平稳地增长,甚至明年可以预期一个更高销量,但话说回来,我觉得销量也并不是百分之百我们所追求的,我们更看重的是受众对于保时捷品牌喜爱,这个也间接反映在销量里面,这是我们持续渴望的,为大家带来最高品质最纯正的保时捷驾驶体验。 […]

杏鑫测速_2021广州车展 专访中国正通宝马广州宝泽4S店总经理:郝炜斌

主持人:各位58汽车的网友们,大家好!今天,我们有幸邀请到豪华汽车品牌阵营嘉宾代表——中国正通汽车服务控股有限公司广州宝马经销商广州宝泽汽车销售服务有限公司总经理 郝炜斌先生。郝总,您好!欢迎您来到我们58汽车现场!请跟我们广大网友们打个招呼吧。 郝总:各位网友大家好,谢谢关注BMW,很高兴在广州国际车展现场与大家见面,非常荣幸能出席到58汽车访谈。 主持人:好的,欢迎郝总的到来!首先,请您对广州宝泽4S店的整体概况作个基本介绍。 郝总:2021年9月17日广州宝泽迎来了世界500强企业 厦门国贸控股集团的加入,正式成为中国正通集团第一大股东,同时广州宝泽也成为了国有控股混合式企业一同携手共赢,更加巩固了广州宝泽的企业发展。广州宝泽作为广州老牌BMW经销商,在2022年即将迎来了BMW领创展厅的升级。这是广州宝泽作为全新“BMW网络领创项目”重新蜕变。正在开启“以客户为中心,打造卓越客户体验”的新篇章。从硬件到软件全方位为客户打造温馨舒适、有归属感的沉浸式品牌和服务体验。我们希望能够与喜爱BMW品牌的朋友一道,共同推广BMW产品与文化的强大感召力。” 主持人:今年是我国十四五发展规划开局之年,也是广州宝泽4S店十岁生日之年,请您谈谈广州宝泽4S店十载辉煌的成绩表现? 郝总:从2011年到2021年广州宝泽迎来了第10个生日10年里广州宝泽秉承着“管家式”服务的理念,这也从中离不开广州宝泽拥有一个朝气蓬勃的管理团队和运营团队,我们始终坚信做好客户体验,提供最好的产品,包括加大客户粘性,可以带来可持续的发展。这也是我们客户运营中心的立足之本,我们将这股热情和朝气,也在传递给每一个车主和车迷朋友,包括渗透到每一个服务环节。 主持人:用户就是企业的“摇钱树”,品牌经销商直面用户、构建“以用户为战略重心”的新营销已成大趋势,服务好用户也就相当于为车企敞开了钱袋子。请问您是如何经营并做好宝马品牌用户服务的? 郝总:卓越的客户体验是广州宝泽想带给大家的一个名片,在店端密布的广州市场, 竞争压力大,客户选择多,是客观存在的现实问题。我们会更注重建立和客户的长期关系,从最初的选购新车,到之后使用的过程,我们愿意聆听顾客的需求和期望,珍惜顾客的金钱和时间成本。在这个理念下,我们打造了相对独立的“卓悦客户体验团队”,从新车交付到客户的售后服务体验,再到车主参与感兴趣的专题活动,团队小伙伴们一起践行着舒心、方便、满足个性化需求的服务行动,让客户感受到了不同的体验,我们也真切地感受到客户给我们真诚的反馈和参与其中的热情。 主持人:今年,受全球芯片供应短缺的持续影响,国内汽车行业运行压力维持高位,多年未遇“以产定销”的态势,消费者一车难求,经销商终端或迎来利好的一年。请问,宝马广州宝泽4S店终端表现情况怎么样? 郝总:今年以来,汽车市场遭遇原材料上涨、芯片短缺等难题,导致各大车企销量出现不同程度的下滑。全球芯片短缺供应确实影响了整个汽车产品供应链的体系。 我觉得后疫情时代,大家对于高品质的生活,消费升级都非常渴望,对于实现梦想都有着更强烈的需求,这也促使了高端乘用车市场的增长率高于整体乘用车市场。作为2021年国内最后一个4A级车展,我仍然预测今年是广州车展BMW展台销量任然是再破纪录的一年,对此我个人持有强大的信心。 主持人:在全球持续不断地解决能源和环境问题的共同努力下,新能源汽车行业得到了迅猛发展。宝马身为百年发展史的汽车品牌,致力于BMW电动未来车型研发领衔豪华汽车品牌,其新能源车型在广州宝泽4S店的终端销量情况怎么样?车主用户群体呈现了怎样的消费特性? 郝总:电动化是汽车行业大势所趋, 2021年到2025年是宝马电动化转型的第二阶段,客户大多看中全新BMW电动未来车型的驾驶感,驾驶感和燃油版相识或更高级的水牌,确实让人眼前一亮。在舒适性和运动性上找到了平衡点,加上BMW一贯人性化且好用的科技配置,确实有着不俗的销量表现。 主持人:本届广州车展期间,广州宝泽4S店为广大消费者带来了哪些方面的购车福利和金融政策支持? 郝总:广州车展期间广州宝泽也推出了BMW展台的互动打卡活动、新BMW iX3焕新大礼包和“虎虎生威”礼包还有优惠低首付 0首付金融方案,同时欢迎BIMMERS前来BMW展台打卡哦。 主持人:新发展新征程,展望2022年,广州宝泽4S店将迈向公司第三个五年发展规划新征程,在此,您有什么样的心声想对广大宝马用户表达和对广州宝泽4S店全体成员传递的? 郝总:“卓越服务,宝泽加油”这是我们店端的口号,同时也是我们对客户宣传服务理念的方向,通过全体成员到客户的一个优质的服务方式持续推进员工服务的提升,最终真正把“以客户为中心”的理念打造成BMW品牌文化和企业的发展基石。,也感谢广大BIMMERS对广州宝泽的支持与厚爱。 主持人:好的,非常感谢郝总的精彩分享。欢迎大家来到广州车展宝马品牌展台现场,选购您的尊贵座驾!再次感谢郝总作客我们58汽车展台的专访。广州宝泽4S店十载辉煌!新征程新发展!在此,我们祝中国正通汽车服务控股有限公司、广州宝泽汽车销售服务有限公司蒸蒸日上! 郝总:谢谢!

杏鑫注册_2021广州车展 专访哪吒汽车汽车工程研究院院长:张旭

主持人:各位网友大家好,欢迎来到我们的2021广州车展58汽车专访直播间,今天有幸请到哪吒汽车工程研究院院长张旭,张院长。您好,请您介绍一下今年哪吒汽车参展情况? 张旭:今年哪吒汽车参展的车型还是比较多,首先是哪吒U Pro,哪吒V Pro以及哪吒V的魔女版,然后还有一款为小朋友准备的哪吒魔童,以及哪吒S。 主持人:刚才看到哪吒魔童在场馆穿梭挺有意思的。 张旭:是这样的想法,当初家长领着孩子来,我们想到为孩子也开发一款电动车,所以这就是这款车的来历。 主持人:长得特别可爱的,如果大家感兴趣可以看看。 张旭:这是哪吒S原班人马开发的一款儿童车。 主持人:完全都是一样的? 张旭:有一些变化,但是主要特征是在的。 主持人:之前发布会也说了一个“山海平台”,作为“山海平台”首款车型,哪吒S将搭载哪些智能化配置和同级相比处在什么水平,请您说一下。 张旭:哪吒S智能驾驶包括搭载3颗激光雷达,这在目前的同级别车里处于领先的水平,搭载高精定位单元及高精地图等感知单元,能够在高速及城市道路实现领航辅助驾驶以及在泊车、远程召唤等部分场景下实现L4级智能驾驶。 主持人:还是非常先进的。 张旭:为了达成这种智能驾驶的要求,我们整个的电子电器架构,包括传感器、执行器以及控制器都采用了双冗余的技术,就是为了更安全。 主持人:这个平台应用了哪些新技术,具备哪些亮点和功能? 张旭:这个平台是哪吒汽车非常重要的一个产品平台,为了高安全,高拓展性、高智能以及环境友好,它的前后悬架,比如前悬架有了两种悬架形式,一种双叉臂,一种麦式悬架,为了它的车型拓展需求,比如说它的轴距从2750mm可以拓展到3100mm,它的电池最高可以达到100度以上容量。比如,哪吒S的纯电车的续航里程可以达到800公里。另外它的增程车续航里程可以达到1100公里。 主持人:基本上完全覆盖了日常出行需求。 张旭:为了解决用户用车痛点,我们采用了一个是增程技术,还有一个高压快充,10分钟充电可以满足200公里使用要求。 主持人:是不是对充电桩的要求也很高? 张旭:对,我们认为在未来国家对于超级快充这块也会有大的投入。 主持人:多问一句,现在受芯片影响,交付会不会延期,或者是有一些会出现先少装几个雷达,等货到了再装一个。哪吒会出现这种问题吗? 张旭:目前来说,我们芯片还是有保证的,没有说交给用户的车这个装,那个不装,这个不是哪吒做的事情。 主持人:所以我们芯片还是会有保障的,交付不会受到太大影响吗? 张旭:老实说是受到一些影响,因为现在哪吒订单很多,也受到一些芯片影响,但是哪吒汽车也在努力,希望尽快将车交付给用户。 主持人:还是因为车好,所以买的人多。 张旭:对,这是快乐的烦恼。 主持人:还有个问题张总,因为您是哪吒工程院负责人,哪吒还有一个智能研究院,这两个院边界如何划分,如何开展具体工作的,您说一下。 张旭:其实比如说汽车工程研究院是负责整车研发,然后智能研究院主要负责智能座舱和智能驾驶技术开发,技术开发之后还是要落在整车体现上,我们有分工,更是合作。另外这种架构也得益于哪吒汽车扁平化的组织架构。我们是一个平级机构,直接对领导层负责。 主持人:感谢张院长分享。 张旭:如果您喜欢,赶紧去哪吒展台看一看,尤其是哪吒魔童,非常可爱。 主持人:谢谢张院长分享!

杏鑫注册_2021广州车展 东风日产乘用车公司启辰事业总部市场部部长:张茂华

主持人:大家好,欢迎大家关注58汽车在2021年广州国际车展现场为您带来的专访报道。本次专访我们有幸邀请到了东风日产乘用车公司启辰事业总部市场部 部长 张茂华。 张部:58汽车各位网友大家好,我是东风日产启辰事业总部的张茂华。 主持人:首先请跟我们介绍一下我们知道东风日产的启辰大V,咱们现在的两表现如何?订单的构成是怎么样的?它是否符合咱们对于这款产品的定位以及咱们的预期? 张部:东风日产启辰大V我们是9月27日正式在郑州上市。上市以来我们从9月27日到10月31日,线上+线下累计的订单是10315台。可能这个数量在当今的市场上面也不是那么亮眼。对于启辰而言,这是我们这些年真正实现一个新车在上市初期就受到大家的追捧。这个成绩我们还是觉得非常感谢这些下订的大V车主和经销商的努力,还有媒体对我们的支持。在订单结构上面我们有四个级别,9.98万到12.88万,12.88万的顶配占比将近30%,我们的主力级别是10.98万占比将近50%多。 整个的结构我们觉得还是非常优质的,我们觉得非常欣慰的是整个车主的年龄结构上面,90后的占比超过四成。也就意味着整个东风日产启辰品牌的用户年龄结构更加年轻化。整体而言,从订单的量还有我们的级别的比例,还有我们年轻车主的结构,整体还是跟我们的预期是非常吻合的。 当然在非常竞争激烈的市场上面,东风日产启辰大V这个成绩也只能说稍有起色。真正在主流的地位上我们还是有很多的挑战,还有很长的路要走,希望大家继续支持我们,特别是58汽车的网友们。 主持人:我们知道今天东风日产启辰大威猛车主联盟,请问这是处于样的考量? 张部:首先现在大家都讲用户运营,但是我们反而在想都是概念。真正我们如何珍视我们的车主。作为启辰品牌我们跟车主能够有一个连接互动交流的平台,第二大V的车主也是90后占比比较高,现在年轻人买车,选车喜欢就会买单。在车扩大他的生活圈的同时,也会基于这个车本身的群体有很多共同的爱好。我们也希望车主与车主之间也能找到一个组织。 再一个,整个启辰品牌今年累计大概是9月份的时候累计的客户超过一百万台。又有大V的上市,我们希望打造大威猛这样的一个平台,能够让我们的车主与车主之间,同时让启辰品牌跟>的车主之间能够更好的连接,更好的互动,更好的共同,实现大家共同的价值。因为我们叫大V萌,跟我们大V的车迷也是非常近的。但是这个大V萌,这个V也不仅仅是大V。因为我们启辰的英文品牌就叫Venucia,我们也希望进车主一起创造这种有车生活的价值。 东风日产一直是秉承拥抱客户的理念,我们也把我们每一个客户当成我们的VIP,所以我们有大威猛这样的组织出来。 主持人:我们知道启辰品牌回归东风日产已经将近一年了,您觉得在这一年内咱们启辰取得了什么样的成果?是否还满意? 张部:去年东风启辰回归东风日产,现在等于是尼桑品牌和启辰品牌之下的双品牌战略,概括起来就是说实话我们还有更高的目标要挑战。从当下,可能就是用数字来说吧,就是两个过万和一个翻倍。两个过万就是刚刚介绍过了,今年上的重磅车型,启辰大V从上市一个月之后累计订单过万了,这是单一车型在订单上我们取得的一些成绩和关注。第二在个10月份,我们整个全车系的交车是10018台,这是第二个过万,这是在启辰大V上市之后带来的效益和增量。现在整个市面上并不显眼,但是对于启辰弥足珍贵,因为这是我们今年首月过万。 第三个翻倍指的是我们的电动车,因为整个从一到1到10月份我们的低D90EV加上T90EV累计的交付是九千多台,同比去年的一个增长是144%,这样翻倍还多。因为从启辰回归东风日产也是基于双品牌战略。启辰今后要做东风日产在新能源智能化的先行军和探索者,现在EV取得了这样的成绩,至少我们在新能源领域我们还是有一席之地的,整体而言两个过万一个翻倍是目前我们取得的一个成绩。当然受制于芯片和外部环境很多因素的影响,今年的汽车人大家都不容易,我们还会继续努力,做好自己的产品,做好跟车主的连接。在东风日产的体系之下,我们启辰还是希望更进一步。 主持人:您刚才也提到了跟东风日产的协同作用。在双品牌战略下,启辰品牌跟东风日产会产生什么样的协同?或者他们之间的协作效应? 张部:整体而言,从产品技术层面相当于整个东风日产对于启辰品牌,我们有全球的技术。日产的3.0的技术,这是全球的技术能够为我们加持,第二因为启辰品牌就是东风日产之下的品牌,也是根治于中国市场。我们也更加能够理解本土市场的需求,现在在新能源智能化、车联网,实际上在中国市场我们的技术或者发展的速度也是全球领先的。启辰在全球的技术加持的基础之上,我们又有本土的灵活性和迭代的速度,这样整体启辰相当于是中国定制,再加上我们在整个价值链上面,从研发、采购、品质管控,生产制造。都是支持启辰品牌跟现有的其他同行,我们还是有合资品质的优势。这个是最大的一个协同。 另外一个在双品牌现象,我们在客户的差异化,渠道的差异化,同时在差异化里面又有协同。包括一些营销资源,还有我们客户的资源等等,这个也是都有很多的协同。 主持人:最后我想请您跟我们介绍一下,我们知道现在对于客户需求的满足来说,各个厂商都把它列为重点。咱们启辰品牌在保客层面,未来会有哪些举措? 张部:实际上今天我们成立针对大V,以大V先作为开始,我们叫大V萌,某种意义上我们深切地感受到一个品牌的存在是因为你有这群客户。所以客户在任何的事业发展过程当中,强调他的重要性都不为过,所以整个东风日产把拥抱客户当成我们的理念。在启辰品牌这边,我们去年也发布了叫同心同行这样服务的理念,在这个之下我们延伸了很多的服务内容,我们举个有特色的,今年我们也针对启辰品牌为了更好的更快捷地反馈车主的一些声音或者一些问题或者服务。我们也开通了一个老黄热线,老黄热线就是我办公室隔壁的老黄,他是我们售后的部长。 他是有专门的电话热线直接接通,任何一个车主的问题直达到我们售后服务的一把手的接待。能够在反馈的速度上和处理的力度上面都会跟别人形成差异,也是更好的服务我们的车主。未来现在用户我们不会把他们视为上帝,因为这样会把距离拉远。反而客户是我们这个品牌的真正的挚友,我们希望跟他们深度的连接在一起,希望在后续不光有体验活动,反而在生态里面包括在今后的产品、技术甚至服务的过程当中,我们希望跟他们一起共创。产生的价值我们希望跟他们一起共享。 主持人:感谢张部接受我们本次的专访,希望大家如果来广州车展的话看一看大V的风采。 张部:好,欢迎大家到5.2馆,东风日产尼桑、启辰的双品牌展台。 主持人:谢谢大家!

杏鑫注册_2021广州车展 专访东风日产汽车销售有限公司市场部副部长:王骞

主持人:各位网友大家好,欢迎大家回到58汽车专访直播间。我们今天特别有幸邀请到东风日产汽车销售有限公司市场部副部长王骞王部长,请王部跟我们的用户打个招呼吧。 王部长:各位58汽车的网友大家好,欢迎大家关注广州车展,关注东风日产。 主持人:今天看到王部这身衣服特别得漂亮,红色。首先问一下有关e-POWER的问题,我们导入这款车型,首款车型是轩逸,这是处于什么样的考虑? 王部长:是这样的,我们上午发布了e-POWER,当时我们有一句话不知道有没有关注到?e-POWER中国首款车型正式登陆中国,为什么要强调首款车型?实际上到2025年日产会在中国导入七款搭载e-POWER动力的车型,所以我们希望大家能关注e-POWER在中国不是一个简单的产品,它是一个战略动力选择。所以这个是当下我们最希望消费者理解的东西,而不是聚焦在特别车型上看这个问题。 主持人:我们为什么选择在这个时间点引入e-POWER?东风日产有什么考虑? 王部长:有很多网友我也看到了。说e-POWER在国外卖了那么久了,为什么迟迟不导入中国?为什么现在才来?是这样的这一次在中国导入e-POWER是第二代e-POWER技术在全球的同步推出。过去在日本销量超过50万的e-POWER技术是第一代e-POWER技术。第二代e-POWER相对第一代来说,整个电机的功率提升了,整体的轻量化做的更好,集成度更高,整体的经济性也会更加优秀。所以我们并不能说是来晚了,我们是把最先进的技术带到了中国,同步在全球推出。 主持人:除了e-POWER之外,Ariya一直在网络上受到很多用户的关注,所以我们想了解一下这款车型包括技术未来后面的一些境况有什么更新? 王部长:我们Ariya在全球已经做了亮相,明年将正式在中国市场推出。作为日产来说,我们的电驱化的路线分为两条腿来走路,第一是像Ariya这样全球推出的纯电车型,第二我们的e-POWER电驱技术,所以我们希望面对不同的消费者推出我们不同路线的产品,满足消费者的需求。 主持人:最近看到东风日产在客户关怀方面,发布了NI+一系列的各种产品。想请您简单介绍一下这些产品是处于什么样的考虑?运营的怎么样? 王部长:是这样的,东风日产作为头部的合资车企,我们已经有超过1300万的保有客户了,面对这些保有客户当下的需求,我们对它的理解是什么呢?过去我们是服务被服务的关系,未来我们是跟客户一起共同成长的关系,所以在这个大的背景之下,我们今年6月16日发布了NI+的品牌,用来跟我们的保有客户来沟通。让大家一起在里面一起玩,一起成长,一起沟通。所以今年我们接下来会有一系列的针对我们针对保有客户的沟通活动、家宴也好,相互之间跟朋友之间的沟通,大概是这样一个规划。 主持人:58汽车的小伙伴,也在咱们东风日产的展台上做更多的报道,欢迎大家继续关注!今天谢谢王部。 王部长:谢谢大家!

杏鑫注册_卖掉旧车后他们选了这些MPV 最受欢迎的还是GL8

近期,我们根据58同城海量的二手车交易信息,总结出了二手车置换用户最为关注的MPV车型前十名。在入围的车型中,国产品牌与合资品牌各有5款车型,而无论是合资MPV还是自主MPV,最大的赢家都是上汽通用。 有别于轿车和SUV车型较为平均的分布,MPV车型的置换意向有着相当明显的选择倾向性。前四款车型的选择意向占比就已经接近了全部MPV车型的一半,也就是说,10个有意向卖掉旧车后购买MPV的消费者中,就有约5个人选择了GL8、奥德赛、艾力绅和宝骏730这四款车中的一款,而剩下的所有车型则只能去争夺另一半用户的份额。这一方面说明了用户的选择倾向十分集中,同时也从侧面印证了用户的可选择余地不大的尴尬。 从前十款车型的分布来看,来自合资品牌的选手不仅占据了半壁江山,而且基本上都是中高端车型,5款上榜车型中,除了上汽大众的途安是十几万元的售价,其他的4款车型都是至少20多万起步的中高级MPV。反观来自自主品牌的另5款车型,基本上都是停留在十万元上下的价格水平,有些甚至全系车型的售价都不到十万,工具车的属性很强,例如东风风行的菱智以及瑞风M3。只有广汽传祺M6和比亚迪宋MAX车型是完全的家用车。 具体车型来看,最受欢迎的,无疑是最具知名度也最全能的车型——别克GL8,这款车可以说是无人不知无人不晓,就算你没开过它,你也一定在某些场合乘坐过这款车。基于产品策略的考虑,目前第二代和第三代GL8同时在产,通过不同的价格和产品组合来最大化满足不同用户的需求,价格也从20多万一路覆盖到了50多万的范围,价格区间极为广泛,受众人群的覆盖量也非常大。再加上这款车宜商宜家的属性,充分展现了其百搭又好用的特点。所以仅凭一己之力就占据了近五分之一的份额,确实十分疯狂。 第二个受关注的车同样是位“老朋友”,来自广汽本田的奥德赛。这款车型同样在国内拥有很高的知名度,毕竟它也已经在国内累计生产了四代车型。不过奥德赛有些吃亏的地方在于它是一款纯家用MPV的定位,并不太适合商务接待用途,这在一定程度上限制了它的适用人群。好在作为家用MPV,它出色的空间灵活性,超低的油耗以及可靠的产品质量都为它成为家庭用户的首选车型提供了强大的竞争力。 排在第三名的东风本田艾力绅是榜单中第一个选择率不足10%的车型,这和其相比奥德赛定位更高有着一定的关系,辆车虽然是姊妹车,在空间、动力、操控性能等方面基本没有差别。但艾力绅的起售价明显比奥德赛高出了一大截,这就进一步压缩了选购这款车型的消费者的数量。不过能跻身前三,其也算是一定程度上搭上了本田优秀品牌口碑的顺风车,而且同级别的合资品牌MPV中能打的也的确不多。 最后来说说自主品牌MPV中最受欢迎的车型——宝骏730。事实上,宝骏730这款车在自主品牌所推出的MPV中基本上算是独苗了。曾经能和它一争高下的车型基本上都停产了,只有宝骏730还依旧坚挺。不错的造型设计,实用的配置以及够用的动力组合都是它的卖点,更重要的是,这款车继承了上汽通用五菱品牌产品皮实耐用,质量可靠的优势。整车虽然价格不高,但并没有带给用户任何的廉价感,而且这款车有很多用户都是由五菱品牌升级置换而来,这也让它吸收了不少来自自家的红利,算是“肥水不流外人田”。 再来简单说说威霆和途安,威霆完全面向商用市场,这个细分市场本就不大,威霆依然能上榜,这说明这款车在高端商用MPV领域中其实是很强悍的存在。而途安的表现更令人唏嘘,纯家用定位的它虽然也颇具知名度,但近几年竞争力下滑十分明显,无论是比产品力还是比价格,都被和它售价差不多,但各方面表现都更好的传祺M6远远甩在身后,如果没有大的改变,恐怕现在的排名都很难保住。 好了,做个简单总结。选择MPV车型的用户出现了十分明显的两极分化,他们要么去置换了价格更高,同时各方面表现更好的中高端合资MPV;要么去选择了售价不高,但是各方面性能都还不错的自主品牌家用MPV,追求高性价比。当然,也有买回来当纯工具车使用的用户,毕竟微型面包车难以满足他们的使用需求,低端的国产MPV相比之下更具实用性。做个小小的展望,随着国内消费者对MPV车型越来越认可,自主品牌也正在积极耕耘中高端MPV市场,我们希望在不久的将来也能看到有自主品牌的高端MPV产品冲进这个排名中来。

杏鑫测速注册_CMF平台新一代轩逸 比MQB/TNGA优秀?

轩逸2018年卖出了46万辆之多,月均销量近4万辆,也一举拿下国内销量之冠,令业界咂舌。至今年4月,轩逸已累计在华销量突破300万辆,创下了足以载入史册的辉煌战绩。 作为雷诺-日产联盟CMF平台下的首款中级家轿,众人翘首以盼的全新第14代轩逸也预计将于7月16日在国内上市。相比于如雷贯耳的大众MQB、丰田TNGA平台,新一代轩逸的CMF平台则明显低调许多。然而,这并不意味着CMF平台就不及对手。  CMF平台将新轩逸“舒适”、“颜值”推向极致 凭借着宽大的空间、超高舒适体验等“杀手锏”,轩逸因此圈得无数铁粉。全新第14代轩逸则更充分利用CMF平台的结构优势,实现了将每一个座位的空间最大化。傲视群雄的1480mm横向车内空间,可保证即便后排乘坐三个人也能怡然自得。再加上646~907mm的后排膝部空间,任何一个1.8m身高的乘客皆可泰然处之。同样归功于CMF平台,第14代轩逸的高度降低了56mm,宽度增加了55mm,宽高比接近豪华运动轿车的水平,也才得以为宽大的车内空间打下良好的硬件基础。 此外,柔软细腻且充分贴合身体的真皮座椅、中控台和车门等处大面积的软包材质等,都是考究的选材用料,且做工同样细致入微。再搭配科技感十足的悬浮式8英寸高清触控屏、7英寸高清彩色TFT仪表屏,进一步将新一代轩逸的“舒适”推向极致。 在年轻化大趋势下,中国新生代家庭对于颜值的要求愈发“挑剔”。新一代轩逸巧借了CMF平台对整体车身结构的优化,突破了传统家轿的设计,采用了极具张扬、锐利的设计,包括先进冲压工艺制造的流体动感双腰线、隐藏式C柱的悬浮式车顶、回旋镖式全LED前大灯、全新V-Motion 2.0家族前脸等等,营造出极强的时尚运动气息,可谓是车圈近年来难得的超一流颜值作品,也定将引得众多年轻家庭产生共鸣。CMF平台除带来“爆表”的颜值外,其通过更加低俯的车身、精心设计的扰流构件,使新一代轩逸空气阻力系数仅为0.26Cd,接近GT-R水准。而1.5GPa UHSS高刚性安全车身,匹配多通道Zone Body区域车身结构,也带来更强有力的安全保护。 CMFvsMQB/TNGA 配置、技术同级领先 CMF平台是雷诺-日产联盟的最新平台成果,将车身划分为4(发动机舱、座舱、前部底盘、后部底盘)和1(电气架构),共5个结构区域。一方面可兼容更多先进工艺、技术,提升产品的稳定性与可靠性;另一方面,该平台开发的车辆可共享高级别车型的高阶配置,迅速提升车辆价值。 CMF平台在研发、生产及制造过程中具有更高的共通性,零部件通用比例高达85%,远超TNGA的75%。同时,CMF平台的每一个区域均可按照车型的研发需求,以任意尺寸自由组合,比MQB平台更加灵活。基于CMF平台具备的高兼容性及高通用性特点,新一代轩逸能够搭载更高级别车型的诸多先进配置,包括7项全场景智行安全配置和3大驾驶辅助科技。 其中,IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、CTA倒车车侧预警和IDA疲劳智能预警均为同级独有的安全驾驶“黑科技”。IFCW超视距碰撞预警系统察觉到前面两辆车发生碰撞可能时,会提前通过蜂鸣声提示你,必要时会紧急制动,反应相当灵敏;EAPM油门误踩纠正在车辆缓慢行驶时,能够规避司机“把油门当刹车踩”; CTA倒车车侧预警则可以在“倒车不看后视镜”时,有效防止剐蹭和误碰。这套系统的灵敏度很高,在声音警告无用的情况下还会果断切断动力输出、制动停车。 CMF平台也让第14代轩逸采用了更高级别的底盘架构。前悬架区域的U型半框式副车架升级为全框式副车架,显著提升了底盘的刚性和稳定性。而后悬架升级为最新结构,悬架横向支撑刚性提升20%,车体前段扭转刚性提升10%,反应更加迅速。诸多底盘增益的加持下,第14代轩逸的行驶品质有了显著的提升。同时,因为平台兼容高级车型和SUV车型配置的关系,第14代轩逸还搭载了一套奇骏知名的IDM智能公路稳行系统,应对颠簸路段更显从容。 动力上,新一代轩逸载了日产全新第3代HR16发动机以及XTRONIC CVT变速器。HR16发动机推出至今,全球累计装车量超过600万辆。全新第3代HR16发动机将最大功率提升至102kW,峰值扭矩增加至169N•m,可媲美一众1.8L、2.0L发动机性能。与此同时,新车将百公里综合工况油耗降低至仅4.9L,可谓将家用轿车内燃机玩到了极致。 综合对比而言,新一代轩逸拥有更优的结构及空间、更新的技术、更多的配置以及更强的性能。无疑,CMF平台为新一代轩逸树立起了新时代家轿的新标准。而紧紧围绕“幸福家庭”理念大做文章,也正是 “家轿之王” 轩逸能在众多同级对手中脱颖而出的成功之道。当然,新一代轩逸“在福利方面,东风日产7月12日已公布了极具诚意的购车政策,即8月31日前到店成功预订第14代轩逸并另付2000元即可领取“第14代轩逸幸福全险券”。

杏鑫测速_2021中国汽车T10峰会重磅发布《重庆宣言》

2021年11月10日,在中国汽车工业协会召开的11月信息发布会上,中国汽车工业协会联合长安汽车代表T10峰会成员企业重磅发布“2021中国汽车T10峰会《重庆宣言》”。 该宣言是基于10月16日在重庆举办的“2021中国汽车T10峰会”达成的共识,旨在诠释主流汽车企业的主场角色和使命担当。 2021中国汽车T10峰会以“共建产业新生态,开创汽车新纪元”为主题,聚焦芯片、智能网联、“双碳”目标落实、新能源、中国品牌等当前汽车行业热点、重点问题,探讨应对方案、谋划转型蓝图,形成了六大发展共识,分别是: 一、勇担“一定要把民族汽车品牌搞上去”的历史重任,立大志、尽全力,做强做优做大民族汽车品牌。 二、坚持自主创新,加快技术突破,携手打造行业整体优势,共同破解汽车芯片和基础软件发展瓶颈。 三、树立绿色发展理念,践行“双碳”战略,抢抓电动化发展的历史机遇,加速推动新能源汽车健康发展。 四、立足新发展阶段,担当产业转型责任,加强产业跨界合作和深度融合,构建产业发展新生态。 五、坚持以用户为中心,以满足人民对美好生活的向往为导向,提供更加高品质、高体验的产品和服务。 六、加强行业自律,勇担社会责任,塑造中国品牌整体形象,坚定信心,向汽车强国迈进。

杏鑫测速_飞行汽车照进现实 现代汽车将于2028年推出自动驾驶飞行器

据悉,现代旗下专注飞行器研发的Supernal公司将于2028年推出自动驾驶飞行器,命名SA-1,该飞行器将可容纳4-5人乘坐,拥有垂直起降能力,依靠纯电力驱动,并将与Uber公司合作运营自动驾驶飞行器的出行业务。 SA-1自动驾驶飞行器将主要应用于城市通勤,其采用轻量化的碳纤维符合材料打造,具备垂直起降能力,采用与美军鱼鹰战机理念相近的倾转旋翼设计。 SA-1五座版的巡航速度或达到约290公里/小时,续航里程可达约96.6公里,飞行高度可达约609.6米。 初期的量产版产品将不会采用完全自动驾驶操作,而后期的目标为实现彻底不需要飞行员来实现完全自动驾驶。 Supernal 首席执行官兼现代汽车集团总裁 Jaiwon Shin表示:“移动出行正在不断增添新的维度,而我们的使命是努力改变人们的出行方式、联系方式与生活方式。

杏鑫测速注册_汽车消费下沉,车企如何布局低线市场

在持续低迷的车市中,二手车、年轻用户以及低线市场再扩张,是为数不多的亮色。谁能抓住这些新的蓝海,谁就会在中国汽车新市场环境下博得头筹,而低线市场则是许多品牌在这一年中竞争最为激烈的领域。低线市场为何有如此大的魅力让众多车企纷纷投入其中?低线市场和我们所熟悉的一至三线城市市场又有何异同呢? 本文用调研得来的数据向你一一道来。 乡镇及农村在未来五年仍是增量市场   随着中国经济的发展,大城市的经济增速有目共睹,农村的经济增速也很快,但更多时候被大城市的光环所遮盖,我们并没有很切实的感知到。而当城市的购买力逐渐饱和时,农村购买力增长的重要性就凸显出来了。国家统计局数据显示,2018年农村居民收入增长、消费支出增长均快于城镇居民。 从目前的农村居民的收入增长速度来看,在未来五年内和城市居民之间的收入差距会越来越少,并且在部分较发达地区的农村居民,其与城市居民的收入倍差已经显著减小。   数据表明,从2018年开始,农村居民收入增长、消费支出增长均快于城镇居民,在未来几年,农村居民的人均可支配收入将会开始追赶城市居民,并且从今年开始,部分地区的城乡收入倍差也已开始逐渐变小,农村地区的购买力将会逐步增强。收入作为决定汽车消费的主导因素,乡村居民收入的提升有望促使汽车消费进入增长快车道。   首先更多的乡镇居民买得起车了,从下面两张图中我们可以很明显的看到乡镇地区居民购买力的提升,乡镇用户近一年的线上消费水平。 乡镇用户的线上消费数据呈现两极分化的趋势,但两极的占比相差不高,其中8000-10000元以上的网上消费水平占比已达33.4%,接近部分二线城市的水平。从线上消费水平可以看出,乡镇已具有一定的购买力。并且越来越多的乡镇居民想要买车了。 『互联网可触达的乡镇用户年龄分布』   乡镇用户并非全部都是“老,弱”为主,互联网可触达的乡镇用户中30-35岁占了最大比例,这一年龄段在经济上也是最具有购买力的用户群体。而且此年龄端的用户面临着上有老下有小的家庭状况,其消费的维度也是最多的,因此无论从哪方面来看,此部分的乡镇用户相比城市其购买力并不低下。而且在这个年龄和家庭状况下,其拥车的需求会越来越强烈。 ●农村及乡镇地区置业压力较小,拥有更大的资金比例去购置车辆   相比一二线乃至三四线城市,农村及乡镇地区的置业压力要小的多,下图为2018年全国房价工资比TOP10(平米均价/月平均收入)。 『数据来源:安居客』   从上图我们可以看出,即使是目前房价工资比最少的杭州,一位处于月工资收入水平的居民,想买一个90平米的房子需要其252个月的工资,约等于21年,这还是在其不吃不喝的情况下。下图为调研的部分区域的平均房屋平米价格与月收入比。由于农村地区基本使用宅基地自建房来置业,所以此处的调查数据则应用村落聚集形成的镇上的房价来计算。 从上图我们可以看出,乡镇地区的置业压力要明显的小于城市地区,这也意味着乡镇的人们拥有更多的可支配资金去购置除房产之外的东西,例如汽车。甚至在南方某些发达的乡镇,其居民在汽车方面的购买力甚至要高于城市,这也是网上部分豪车村的由来。 ●汽车下乡政策再次出台,进一步刺激农村及乡镇地区的汽车消费   国家发改委等十部委发布《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》。方案制定六大措施促进农村汽车消费,涉及老旧汽车报废更新、新能源补贴、农村汽车更新换代等方面。   此次补贴非常容易让人联想到,十年前“汽车下乡”热。2009年-2010年,同样加快农村消费升级,财政部、商务部等7部委实施汽车下乡政策,给予轻型货车、1.3L 及以下排量微型客车车价10%的购车补贴(上限5000元)。此项政策直接促进2009年、2010年两年,中国汽车市场分别同比增长46.15%、32.37%,乘用车销售在2009年还首次超越了千万辆大关。 结合历史刺激政策来看,基本上每4年一个行业刺激周期,2018年为本次行业周期的末期,2018年汽车市场遇冷,当前汽车市场底部特征明显,消费刺激政策或将引起市场拐点的形成。   在当前车市低迷形势下,结合宏观经济与下乡利好预期推动,或将带动2019年3%~5%左右的销量增长。目前我国农村居民汽车的保有量是非常低的,广大农村地区居民出行很多还是依靠安全标准低的三轮汽车,甚至是一些没有合法登记的电动助力车。因此,这次《实施方案》提出了相关举措,促进农村汽车的更新换代。 ●低线市场及用户与传统市场之间存在着显著的差异   上面我们已经从购买力、购买意愿、政策三个方面论证了低线市场的潜力巨大,但是如果我们仍旧用在高线城市市场的营销方式和用户画像去做低线市场的话,结果必然是失败的。因为低线和高线市场的环境差异是非常巨大的,用户画像也是不同的,只有了解低线市场和低线市场的用户,我们才能取得这片蓝海。 来自于调研报告显示,一般对于乡镇用户来说,日常上下班通勤距离5公里以上一般都会选择机动出行的方式,61%的乡镇用户的上下班通勤距离均超过了5公里,在交通路程上乡镇居民已具备选择私家车出行的动机。 其中选择公共交通进行日常上下班出行的用户占比为74%,步行为14%,自己开车为12%。46%的乡镇用户对当地的公共交通运营状况表示不满,16%的用户觉得当地的公共交通运营状况一般,38%的用户觉得可以满足自己需要。74%的乡镇用户选择公交上下班,46%的乡镇用户对于本镇的公交出行并不满意,这一部分用户中就存在潜在的购车需求。67%的乡镇用户表示自己上下班的路况并不拥堵,而1-3线城市居民的这一比例仅为11%。 因此从乡镇目前的居民出行状况来看,私家车的应用场景潜力很大。在对乡镇和城市30岁以下年龄段居民的未来两年购车意向调研数据中显示:乡镇居民的占比达到42%,1-3线城市居民的占比为22%。由此可以看出,无论是在客观条件上还是自身意愿上,乡镇居民相比三线及以上的城市居民都更有优势。汽车消费市场在乡镇及低线市场潜力巨大。   低线市场用户的心理特征也是我们在做市场营销和广告投放时所不能忽略的,下面我和大家分享几个我们在调研时发现的有趣的低线市场用户心里差异。 ●沉锚效应非常显著,第一印象的建立至关重要   我们投放了问题:奥迪A8和奔驰S级,你更尊重开哪个车的人?获得的相关数据如下:北方乡镇用户更尊重开奥迪A8的人,南方乡镇用户更尊重开奔驰S级的人。 在描述原因时,42%的人选择为受父辈影响,31%的人选择为受周边环境和人的影响,身边的人普遍觉得此台车好。14%的人为受汽车网站及外部媒介影响,感觉此款车更好一些。13%的人表示真实了解过此车各项配置和性能,选择此车的人和自己喜好相同所以喜欢。   结论:所谓沉锚效应即人们在对某物/人做判断的时候,容易受第一印象,或第一次获得的信息支配,就像沉入海底的锚一样,把人们的思想固定在某处。通过以上调研示例可看出乡镇对汽车的认知建立主要以熟人与环境影响为主,车型及品牌对于乡镇用户的第一印象会很大程度上决定其之后买车的选择,因此车型及品牌第一印象的建立以及长期的价值观输出在乡镇同样重要。若乡镇用户的第一印象已经固化,之后若想改变其难度和成本将会成倍增加。对于汽车品牌更是如此。 ●乡镇用户具有明显的注意力偏见,越直接明显的呈现形式对乡镇用户的触达更大   以下为实际调研情况:我们放了三种汽车座套的图片作为问卷投放给乡镇的女性用户,其中62%的用户选择了印有HelloKitty的座椅套。 我们向调研用户分别推送了下面三张不同的汽车内饰图片并搭配相同文案,其中亮屏状态下的唐的内饰点击率最高,其次是灭屏状态下的蔚来,点击率最低的是下面捷豹F-type的内饰图片。 以下为我们从调研的销售线索中获得乡镇用户在咨询4S店车辆销售时最关心的促销活动形式,其中选择“看起来很好的车漆”和“皮质内饰”取向最高,分别为42%和37%。 从以上3个调查中可以看出,乡镇用户对最直观的亮点感知度最高,这也是为什么在低线城市采用疯狂开线下店、摆放巨型人偶、刷街刷墙广告的OPPO和vivo可以快速占有市场的关键因素。 ●模糊效应明显 新兴品牌有优势   所谓的模糊效应是指人们倾向于避免选择未知的选项,似乎每个人都喜欢确定的选项。比如,一个用户不明白你的产品,或者某个特定的功能,他将不会选择它。但是乡镇及低线市场的用户这一特征并不明显。因为如上一条所指出的注意力偏见,低线及乡镇用户很容易被直观的东西所吸引,对于一个不明白的产品或未知选项关注度较少,不会受一两个不明白的地方所困扰,注意力会完全集中于最直观体现的亮点上,并在潜意识中不断放大。我们做了下面一组调查: 上面同样价位的四个手机你会选择哪一个?以下4个选项中,32%的人选择了TZZ Q7,31%的人选择了华为荣耀Play,17%的人选择了OPPO R15,20%的人选择了小米8。   其中TZZ Q7是我们找的一个完美全面屏手机的渲染图,小米、OPPO、华为的三个机型在屏幕方面或多或少都没有打到完美的全面屏。TZZ Q7这个名称则是我们编撰的,并不存在这部手机和这个牌子。然而乡镇用户的选择度却超过了小米、OPPO、华为等知名大牌,可以看出乡镇用户对未知的东西或品牌并不抵触,而最直观的明显的优势对乡镇用户有着非常大的诱导力,注意力偏见效果显著,但模糊效应不显著。由此可以看出,新兴品牌的品牌知名度弱势在乡镇地区是可以依靠直观强烈的优势亮点去弥补的。 结语:   中国汽车增量市场红已经趋饱和,存量市场的环境我们不得不面对。启动车市的“钥匙”到底在哪儿?粗放增长的流量时代已经消失,精耕细作的时代到来了。我们需要以敬畏之心,下潜到市场深处,以匠人之心,把一件事做到极致。2019以及接下来的中国汽车市场,谁能存活下来,就看谁能更快更好的抓住低线市场的机遇。谁抓到了低线市场,谁就能在车市寒意的较量中抢占先机。做到了这些,这个冬天,也许没那么难熬。