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杏鑫平台注册_2021上海车展 58汽车专访北京现代品牌高层

2021上海车展启幕,本次车展主题“拥抱未来”,不少车企也在本次车展当中带来了旗下新能源产品,不难看出全球车企都在向智能、电驱极力推进。   在媒体日中,北京现代汽车有限公司副总经理樊京涛先生就目前发展以及未来规划方面与国内汽车主流媒体进行了深度沟通,58汽车总经理林东先生出席了本次专访对话,以下为本次采访对话的相关内容。   1.记者:面对着市场不断变革,北京现代未来将会怎样来进行突破?如何让用户更好的感知北京现代呢? 樊总:从品牌力来讲,北京现代亟需提升,因为目前北京现代整体在中国的市场和现代汽车在全球市场的地位是不匹配的,刚才发布会你们也可能看到,就是现代汽车在全球始终维持在全球的前五,电动车2020年全球第四。 但是目前,北京现代的地位跟它还是有比较大的一个差距,可能未来对于北京现代来说依然是要依托于现代汽车强大的技术实力和体系能力,在中国以技术作为我们应对市场最核心的驱动力。2019年广州车展上,北京现代就发布了HSMART+技术品牌战略,围绕着智+自由、智+环保、智+互联三个方向,全面推动品牌的技术升级。 所以说从这两年大家可以看到,从我们的传播以及和跟客户的互动方面来看,我们不仅聚焦在外观设计、颜值等方面,而更多的去强调我们的技术实力。去年我们发布了i-GMP平台CVVD技术,并成功应用在车型上。CVVD技术是发动机方面等一个具有里程碑意义技术,动力性能提升4%,燃油的效率改善5%,尾气排放减少12%,做到鱼与熊掌兼得。CVVD的技术已经成功搭载于去年上市的第十代索纳塔,以及一周前刚刚投放市场的第五代途胜L。 此外,这几年北京现代的新产品基本全系标配智能网联,跟百度合作的百度3.0系统,提升车辆的人机交互感、使用的流畅性以及响应能力。 而且我们的主销产品,如第七代伊兰特、第十代索纳塔、第五代途胜L等还具备了L2+自动驾驶的水准。未来,北京现代将围绕技术这条主线发力,同时营销层面也要加强与客户的互动,让客户感受到北京现代的真实能力。   2.记者:第五代途胜L上市以后,关注度很不错,但部分经销商对它并没有抱有很大预期,面对这样的情况,北京现代如何看待这个现象?此外,现在全球芯片供应的影响,是不是对北京现代有一定的影响呢? 樊总:从去年下半年开始,北京现代推动众多新产品——7月份第十代索纳塔、10月份第七代伊兰特、11月份全新ix35,基本上是焕新的产品,然后3月份名图,4月份第五代途胜L,不到9个月的时间推出5款产品,产品投放密度很大。 第五代途胜L的产品实力是没有问题的,因为伊兰特、途胜是北京现代旗下家喻户晓的产品。伊兰特在北京现代从2004年引入中国,17年整体的销售接近500万;途胜2005年进入中国,16年整体销售160万,它们都有强大的客户基础和客户口碑,而且这两款全新换代的产品,无论是技术水平还是潮流设计都是行业领先的。我们相信第五代途胜L的实力。 另外说到芯片的问题,实际上从去年11月份,芯片就率先对中国的车市产生了影响,随着全球其它地方疫情的原因,今年芯片短缺的问题必然将愈演愈烈的,这确实对我们的新产品影响是较大的。从去年推出的第七代伊兰特开始,我们所有的新品,实际上芯片的供应也十分紧张,这造成了早期很多的产品是供不应求的,这个芯片按照目前的这种全球的情况来看,还是愈演愈烈的,短期实际上是不会解决的。 我们现在按照预估,应该是在三季度末的时候,芯片可能才会有一个根本性的改变,但在这个过程中,芯片短缺是所有的汽车品牌所面临的一致性难题。因此,在这种情况下就得转变销售的结构,把芯片集中供应在大车型,供应在新能源车型上面,来提升品牌的形象。   3.记者:当下新能源领竞争特别的激烈,想问一下北京现代怎么面对新能源市场的变化,以及未来有哪些规划? 樊总:北京现代是最早涉足新能源领域并且产品布局最完善的一个合资品牌。在2014年,北京现代就推出了HEV车型,之后推出了PHEV插电混动以及纯电动车型。 北京现代的纯电动车型,目前在售的产品有三款,菲斯塔纯电动、昂希诺纯电动以及名图纯电动, 涵盖了A级车、B级车和SUV,特别是昂希诺纯电动已经在2019年和2020年连续两次获得了沃德十佳发动机的称号,这是沃德评奖史上所没有的。昂希诺纯电动是第一款连续两年获奖的车型,在欧美市场是非常畅销的。 今天亮相的艾尼氪5是一个全球品质的新能源车型,在欧美市场更是一个爆款车型,艾尼氪5明年也会进入中国。此外,现代汽车在氢能源领域也是处于行业领军的地位,现代汽车是更最早将氢能源车投放商用。今年下半年, NEXO也将进入中国进行商业化的试运行。同时NEXO已经做到加氢5分钟,行驶800公里以上,具有强大竞争力。 未来,北京现代新能源领域的发展,还是会依托于现代汽车强大的技术支持,保持每年一到两款产品的投放。 4.记者:问您一下,您刚才说的这个三款纯电产品,尤其昂希诺这个车其实在海外销量非常好,但是国内的销量表现却是不行,在国内如何激活这几款产品的能量? 樊总:正如之前提到的,现代汽车在中国的品牌形象和品牌力跟海外正常的水平是有差距的,这个是需要我们进行营销上的传播,给客户进行一个正常导向,让他们去了解和感受到一个真实的北京现代的技术实力。这不是在电动车才会遇到的问题,实际上燃油车也同样会面临这样的问题。 对于所有的传统车企而言,如何打造电动车的营销模式、如何变革渠道策略,都是一个课题,北京现代也面临着这个问题。面临电动车的营销方式,是放在展厅里依托于现有的销售渠道,还是说像互联网企业造车新势力那样,不去做硬件投放,而把主要精力放在线上直销或者通过商场的品牌店、体验店等形式进行销售,这个实际上对于北京现代乃至所有传统车企都是一个课题。 未来,除了营销模式,渠道策略我们也会进行变革。不是说所有车型都要依托于4S店,或者所有新能源车型都要进行线上的直销而取消代理,采取一口价的直销模式。我们希望进行一种结合与平衡,充分保障有能力且有实力的经销商能够助力北京现代新能源市场的开拓。   5.记者:北京现代将如何引导消费者对于品牌的认知?后续的产品规划是怎样的,是不是要导入偏高端的产品,还是会适当做一些加减法? 樊总:在产品导入方面,北京现代这两年一直在做加减法。以前北京现代在A级车采取的是多代同堂销售的方式,延续。 但北京现代从去年开始,所有产品都采取的都是垂直换代。这是北京现代显著的变化,我们正在产品方面做减法。另外关于未来的产品导入的加减法也要一步步进行,不能一下子取消推出所有计划产品,就只卖大型车,不能如此一概而论。 同时,针对发展缓慢的城市,我们依然有产品的投放,但可能更多的是现有产品的生命周期的延展,来满足它所需要的商品的属性,这是我们在做的不同的变化。   6.记者:在新能源方面,北京现代未来会更注重纯电动还是氢能方面的发展?如何来平衡这两个方面的发展呢? 樊总:在新能源领域,产品布局越广、技术路线越全,未来胜出的概率就越有保障。最终是氢能源胜出,还是纯电胜出,这并不好说。就比如在中国卖的好车型是HEV,但在欧洲市场却是PHEV。对于国际汽车品牌来说,它的技术路线一定要全才能适用不同的细分市场,但这个情况可能跟国内品牌还是有一定差异的。 现代汽车在氢能源方面布局很早,投入也很大。但是在国内的普及和推广需要随着相关产业政策的落地以及配套设施的完善,不断推进氢能源的发展。有可能要等到氢燃料电池成本下降,才会真正的普及。 今年现代汽车在广东投了一个氢能源项目,整体未来几年将投入近80亿人民币,主要用于燃料电池的生产和销售等方面,也相信氢能源会逐渐大众化起来。   7.记者:智能化肯定是未来产品等大势所趋,北京现代在智能方面是怎么样的一个趋势? 樊总:未来,汽车发展的主要变化还是会追求自动驾驶、智能座舱等。追求更先进的智能化,不能光看技术概念,更要看是否有应用到量产车上。 目前,无论是第七代伊兰特、第十代索纳塔还是第五代途胜L,它们都搭载着L2+级别的自动驾驶。在特殊路况上自动驾驶达到L3和L4级别,和技术实地时达到L2+级别的效果是不一样的。 现在可以看到,从10万—20万这个区间的产品都具备L2+级别自动驾驶能力,这其实是所有人能感受到的自动驾驶的发展趋势。所有品牌都在进行技术的储备或者和行业内先进企业进行合作。近几年,现代汽车就围绕着自动驾驶、VR等方面,与国际权威知名公司做了很多的股权方面的合作,进一步研发技术。   8.记者:在用户运营这部分,北京现代已有大量保有用户,那么如何凭借他们来重新塑造品牌价值?在直连用户方面有怎样的规划? 樊总:其实未来从营销方面来说,主要得围绕着客户日常使用需求场景,改变自身营销模式,北京现代从去年7月份开始,就是围绕着APP,微信小程序来进行对于客户运营场景的转变,实际上,就是围绕着客户的需求,直连客户的情感,围绕着客户的全生命周期场景,进行体验式的一个营销,提升服务的品质。 那么在创新营销过程中,北京现代多年来整体销量达到1100万以及和北京现代有业务往来的接近350万的用户,如何利用好这些存量客户的数据,以数据驱动我们营销的变化,这个是对于我们来说不仅是一个课题,更是我们在践行的一个道路和方向。目前北京现代APP上的装机量和活跃度始终增长,我们也一直通过营销活动来增加客户黏性。   9.记者:第五代途胜L刚刚上市,想问一下它价格方面的问题,包括跟德系的一些竞品以及自主品牌的价值区间也在上升,所以想了解一下这款车型的价格区间。 樊总:第五代途胜L的公布的价格是在16.18万-20.18万,实际上与日系、德系品牌的主销产品位于同一个价位区间,我们的主销产售价也是维持在17万左右。对于消费者来说,价格是一方面,产品的竞争力是另一方面。除了车身尺寸和设计外,消费者还关注同样的一个价位区间,配置的丰富程度,产品配置丰富程度是厂商实力所赋予的。那么按照同一个逻辑,实际上价格体现的就是产品的竞争力,那么北京现代的产品定价和德系、日系是保持一个合理的溢价的水平。   10.记者:从国际竞争的角度来看,智能化、电动化或许是许多自主品牌和二线品牌翻身仗的一个机会,这样竞争方式能有多长?您认为传统汽车公司造智能电动车和新势力公司,它的优劣势是什么? 樊总:个人觉得这个时间窗口不会太长,它跟燃油车的发展不太一样。因为从近期来看电动化的发展的趋势不断加速,今年按照目前的销量走势,新能源车整体的销量纯电动可能会达到180万-200万,而城用车一年也就2000万,这样纯电动销量达到了10%。国家提的战略是到2025年,实现市场份额20%,原先大家都置疑这个数据,但现在看来,这个数据甚至有可能达成或者提前达成。那就意味着无论是传统车企、合资品牌、自主品牌还是新势力,面临的这个时间窗口都是很短暂的,不存在一款产品能够让一个品牌持续火爆。电动车方面的变化是非常快的,是一种加速的趋势,所以我认为时间窗口确实不长。 传统车企拥有对于造车的理解,品质的控制等优势,但是传统车企不能只看到自己的强项,也要看到自己的不足。因为我们的客户是年轻化的客户,他们认为车的品质过关的基础上,还要智能出行的体验。年轻化客户认为汽车的商品属性就是具有安全、高品质,所以说对于传统车企来说,目前对于造车的理解确实是我们的强项。 但是我们也要加速进行思维转变,在自动驾驶、智能座舱等方面投入更大的力量。同时,在营销方面,确实是要向造车新势力学习,不能把以客户为中心,以服务为导向等这些话只放在嘴边上。一定要围绕着客户使用的场景,来进行运营、直线客户情感。不能说是把车卖给了客户,就是营销工作的结束,更多的情况是把车卖给了客户,只是营销工作的开始。要在未来消费者用车的全生命周期中,为客户提供更好的生活延展。。   11.记者:北京现代去年提出了渠道正在优化中,现在优化的情况是怎么样? […]

杏鑫测速注册_上海车展 专访WEY品牌高层“全新长期战略6月发布”

2021的上海车展正在如火如荼的进行,而在车展前夕,我们参加了一次小范围的与WEY品牌高层领导的小范围沟通会,参会的三位领导—WEY品牌总经理 李瑞峰、WEY品牌营副总经理 乔心昱、长城汽车数字化执行官 陈现岭,在会上各自透露了关于产品线规划、智能化平台研发以及用户的触达等方面的信息,干货满满!接下来就给大家详细透露一下这次沟通会上的内容。 李瑞峰(WEY品牌总经理):6月份WEY品牌将发布长期战略,大家会看到WEY品牌第一款概念轿车。而在轿车品类发布后,我们的未来也将视市场需求推出包括家用和商用的多种车型,甚至涉足MPV领域! 乔心昱(WEY品牌营销副总经理):“WEY品牌要做的是—打破合资的天花板,我们未来在终端直接面对的竞争对手,将是主流合资品牌的明星车型。” 陈现岭 (长城汽车数字化执行官):“第一阶段要做到“三智融合”,在智能驾驶、智能座舱和智能服务里不仅要有单独体验,还得有更多融合的功能,去解决用户使用中的痛点。” 以下为本次专访的实录: Q:摩卡起售价的车型会真正的量产吗?第二个问题,咱们这款车预计在5月什么时候上市,还有就是咱们真正的竞争对手是谁? 乔心昱:WEY品牌从2016年到现在有一个理念是一直不变的,不管是从网友的声音还是终端经销商的希望,都认为这个车售价应该是20万起,因为确实之前秀的实力够多,不管是HEV也好,还是HWA等。长城汽车做车从不玩概念,这个车必然是要量产的。上市时间差不多在一个月之后。 关于竞争对手,其实摩卡对于我们来讲是开辟了一个全新的竞争赛道,首先这款车就像我刚才所介绍的,所搭的动力系统是2.0T+9DCT变速箱+48V BSG电机,不管是动力还是整车的智能化,包括自动驾驶等方面,完全具备和现在中级豪华SUV直接PK的实力。 另一方面,我们现在在自动驾驶的能力方面,已经形成一个体制化过程,我们已经做了非常全面的准备,有备而来,蔚来等造车新势力车企在智能化这块做得确实也很棒。在智能化这一领域我们其实能够与他们分庭抗礼。正如我们2016年所提出的,我们要打破合资的天花板,我们未来在终端直接面对的竞争对手,肯定是主流合资品牌的明星车型。 Q:摩卡车型所搭载的咖啡智能现在是个什么样的状态?能否进行一下更全面的解读? 陈现岭:去年7月份,我们发布了咖啡智能的技术品牌,什么是咖啡智能呢?实际上咖啡智能包括了智能驾驶,智能座舱和智能电子电气架构,去年在智能驾驶的基础上我们将智能驾驶升级为咖啡智驾,同时也提出了智能服务的概念。在第一阶段,我们在行业里率先提出了智能化明确定义和概念,叫“三智融合”,在智能驾驶、智能座舱和智能服务里不仅要有单独体验,还得有更多融合的功能。 另外一点就是我们在开发摩卡这款车的过程中,都是以用户的体验为主导,比如说上车前、上车、行驶中、车外等,我们做了很多用户使用的场景,针对这些使用场景中的用户痛点、槽点,进行针对性的功能开发。 我可以举几个小例子,比如说咖啡智驾,自动变道功能。如果前车速度,跟我们车的相对速度差超过15公里了,而且本身速度超过60的时候,摩卡就可以实现自动换道。 另外,我们在智能座舱里面有一点,大家都说基于8155芯片开发的功能,8155芯片是量产的,量产时间大概是在Q3或者Q4。所以,我们在这上面就领先了,8155为什么好呢?作为高算力芯片8155,有强大的视频处理、语音处理能力。同时我们也有很多小功能,比如说我们基于自定义导航,跟整车服务关联,从云端将全链路打通。结合了这项服务跟车商做了很多产品,上车以后,会触发什么样场景,可以有什么样的响应,让用户自己去编程都是可以实现的。 另外这辆车的语言更换,你喜欢什么样的都可以设置。你自己的孩子、自己的家人,都可以把他们的声音在手机里面录入,然后车里面所有的语音导航全变成家人的声音。 另外在服务方面,我们的智慧加油、智慧停车,都是跟第三方连通的,也体现出生态链的逻辑和关系。还有车的维保,非常方便,可以用手机App预约,而且在车端,用户可以做全面的诊断。 我给大家举了一些例子,给大家说一下咖啡智能,包括三智融合是什么意思。 Q:第一个问题现在目前摩卡的相关技术会不会下放到咱们长城的其他车系?第二个问题,除了摩卡等SUV车型,WEY品牌会否涉足更多车型产品,在战略方向上是怎么考虑的? 李瑞峰:首先考虑到WEY品牌在长城的定位,在2016年发布的时候,我们长城汽车要做高端自主品牌。如何实现这一定位?不管是三智融合,咖啡智驾、甚至明天要发布的智能混动DHT,甚至9DCT等一些先发的技术都会在WEY品牌上进行首发。这个技术是首发但不是独享,伴随技术的普及化和不断升级,今后也会在其他平台进行投放。 第二,经过品牌战略规划、产品的思考,WEY品牌未来将打造综合性的汽车品牌,原来是聚焦SUV领域,在SUV领域,成为领导者,做中国豪华SUV的开创者,也是豪华SUV的领导者。 在精耕细作城市SUV之外,我们在去年推出了SUV坦克车型,从推出到现在基本上供不应求。考虑到坦克未来的发展性,我们也将其进行了独立。 未来在越野SUV品类里面,我们还会有一个机甲SUV品类,扩充在SUV序列,我们有城市SUV,机甲SUV,品类会不断细分,考虑到未来科技类的、细分越野类的,或者是服务类的,SUV领域里面也会有更加细分的品类出现。 我们仍然是聚焦SUV大品类之下,但也会扩充我们的轿车品类。所以,今年在第二季度,就是6月份,我们会发布WEY品牌的长期战略,在长期战略里面,大家也会看到全新的长城汽车重启轿车,以及WEY品牌第一款概念轿车。在轿车品类发布后,我们也考虑到了整个市场的发展,包括家用和商用的,未来,也会涉足MPV领域。所以,将来我们会有商用和家用两款车型的族群。 可以看到我们在横跨了整个SUV轿车,MPV三大品类,同时每个品类有细分的计划和分化,横向的品类增加。在纵向来看,我们一直在15-20万区间的品牌和产品进行竞争。未来我们会有产品品类的增加、产品车型的增加、未来首发技术,以及我们全新轿车序列的增加。所以,未来随着豪华、技术和商务方面技术的加持,我们的价格带也会逐渐向20-30万延展。 这是我们对WEY产品的规划,如果详细的话,基本上在6月份会有WEY的发布会,到时候每个品类、每个产品的定位等,都会跟大家详细的进行阐述。 Q:李总,跟您请教一个问题。现在不管是传统品牌还是造车新势力以用户为中心,以用户打造为品牌,发布会都是请一些车主来做,都是以用户为中心的表现。WEY品牌怎么从产品品牌变换到用户品牌,以用户为中心怎么来实现? 李瑞峰:您说得对,我们在发布会也上提到了,WEY要成为用户驱动型的品牌。所以,我们现在的转型改变了汽车行业,原来我们是2B-2C,然后经销商来触达用户,将来我们会是2C-2B。也就是说厂家以App作为主阵地,对我们的用户做一个主连通。在App上改变传统模式,实现App厂家与客户进行互联,咨询、社交、体验等一站式服务。可以说在未来用户所需要的用车场景,和用户服务的体验,在我们App上都能够一站式实现了。App没有什么新鲜的了,每个企业都有。包括新势力在App上面,都做得比我们好一些。 第二,如何通过App去改变业务连接的模式,刚才是说咨询社交和体验的链路,接下来是订单模式的链路。大家可以看到在WEY品牌坦克300已经可以通过App下单了,这种方式看似很简单,其实改变了整个业务量的问题。首先所有的用户能够在互联网下单之后,使我们的厂家第一时间去触达每一个客户,可以高频,或者说更加无微不至的去关怀,去让客户了解这个产品的生产、交互和后续使用的各种场景,所以我们搭建了整个透明化的服务流程。互联网上的订单模式,可以一站式了解所有车辆的状态。 最主要的是在这个过程中,客户的信息不仅沉淀在经销商端,还在厂家端。厂家和经销商能够在各自的领域里面,肩负不同的职责,共同来赋能和服务于我们的客户。所以这样的情况下是双维度,更加无微不至、更加定制化的服务客户,这就是我们2C的方式。 第三个维度,也是我们最主要的板块,除了自动驾驶之外,还有智能服务。智能服务的概念就是实现手机App端,我们的车企端与我们经销商实现三个维度的打穿,这种打穿改变了原来经销商坐等客户服务上门的传统模式。这种情况下,我们是人在线,App在线,车在线了,我们的车机随时服务用户,我们的终端在线,我们的终端经销商随时待命。在智能服务的过程当中,可以一键式维保。我们的车辆能360度自动检索车辆问题,能够及时反应到终端跟客户来进行交互,根据客户的时间来邀请他进行车辆的保养或维修,甚至是一键保险、一键救援,甚至各种的保养都会实现智能化服务。 在智能化服务里面,还有“我要吐槽”的功能。像以前打400咨询,或者是在App上打字,等待的周期比较长。那在现在的车辆使用过程中,遇到问题即能解决,如果再有问题的话,可以进行“我要吐槽”。吐槽之后直接反馈到App,我有庞大的团队来进行客户一对一的解答。甚至共性的问题,我们会快速的来解决。 所以,随时随地人在线、车在线和服务在线的24小时服务模式,能够改变我们传统的、单一的、低频的服务用户的模式。所以,这也是我们三智融合里面最大的改变。 第四,我们在以App到车机端,我们搭建用户的生态,我们真正跟用户接触,不是简简单单提供积分或者是其他的体验,最主要是搭建大家兴趣相同、志趣相同的社交圈,在这个社交圈里面,大家能够找到朋友,或者能够发挥个人其他专业性的价值,或者是分享个人成果。所以,社交化的平台是大家交友的方式。 同时在App端延展我们的生态服务,也就是说我们这个车只是一个最初级改装的基础,未来随着机甲SUV或者是轿车,我们都会有大量的改装套件,不管是功能类的、性能类的,甚至有外装的。不管是我们真实车主用户,还是我们生态的各种服务用户,都可以在互联网平台搭建生态圈,共同为我们的客户来赋能。比如你是一个改装公司,我们都可以共创来对我们的车辆进行改装,达到利益共享、利益分成。 比如举办用户活动,你可以在山庄或者是民宿,我们未来主题的活动都可以形成遍地是朋友,打造整个生态,也是给大家打造一个平台化生态链,打造可以利益分享、价值共享,共同共生、共情共发的生态,这就是我们用户运营的初步思考。 Q:第一个问题,预售制度是跟着车主走,还是终生跟着车走。第二个问题,为什么这次选择姚安娜,针对市场年轻化的趋势此,未来在营销方面有哪些计划,比如说组织一些车主的线下活动,或者是社群特色活动。 乔心昱:刚才你说政策,肯定是跟着车主来走的。第二个问题关于姚安娜,我们在选姚安娜整个过程是双向的,我们当时选择了姚安娜,姚安娜当时也选择了我们。当时她出道的时候,很多车厂都在找她。为什么这么选呢?我们WEY品牌,不管是在智能的领域,还是在混动领域,都紧跟整个行业大趋势,带领所有的自主品牌向上化,而摩卡车型更是集WEY品牌领先科技之大成,在智能出行领域先人一步,是WEY对未来出行无限可能的探索,这种破格新生的态度与姚安娜是契合的。姚安娜今天说了一句话,在通讯领域中国品牌已经做到了世界的前茅,那么未来在中国的智能汽车领域,是不是也有这个机会呢?另外她自己本身,虽然她自出道就有很多光环,但实际上她一直脚踏实地。她本人没有大明星的架子,非常朴实。这种品质跟我们一直传递的谦虚、务实的精神比较契合。 现在针对年轻用户,我们在营销领域做了很多改变。最大的改变是改变了过去的营销链路,不只是做广告,做传播,让大家来点击、来购买。我们现在很注重用户增长,关于App,很多厂家都在做,但是谁能够把App的注册量和日活量做到我们现在的60万和10万,除非你的体积很大。作为我们自主品牌来讲,我们现在绝对是名列前茅。 我们所有的传播及营销手法,不管是哪一端的,都会把所有的用户集中在用户运营平台,就是我们的App上。我们不断跟他们进行交流,比如说今天的预售价格也好,预售政策也好,包括选姚安娜,包括颜色配置搭配,都是不同的,很多的意见来源于他们。我今天讲的很多的权益,其实都是用户给我们出的主意。 这种高频的互动,持续把我们的产品介绍给他周边的朋友,实现裂变。那最后就是我们会有一些新的商业模式,在今年做尝试。比如说软件付费、赛前服务,包括订阅模式等等。那么这些模式其实也是打破了过去卖车给终端的这种传统方式,希望给用户更好的,跟用户随时交朋友,随时进行互动的生态。 Q:WEY从推出之初,就定位中国豪华汽车领导者。但是现在这个定位是新一代智能新车,WEY定位的更新,咱们有什么初衷?还有科技装备在WEY上应该是最突出的,未来在这些自主装备上,咱们还有哪些突破? 乔心昱:4年前的时候,我们做了很大突破,我们通过豪华SUV,打破了国人认知。这次其实发生了改变,我们从三个维度思考。 第一,现在长城汽车所有的车,都将搭载用户背景,所以在技术储备这方面,我们已经完成了所有的准备。 第二,中国汽车品牌在世界的印象,过去是性价比。从2018年发改委的文件上来看,未来战略方向就是智能化,这将成为中国汽车发展的趋势。大家通过今天的车展就可以看到,现在所有的车企都在抢这个风口,但是谁先做好准备,就可以立见高下了,我们现在已经做好准备了。 第三,现在消费者,尤其是年轻消费者对于豪华的理解不一样了。像我们这样的80后,我们可能对豪华的理解需要精致的外观,必须要有豪华的配置,感觉手感摸起来不错。但是现在的消费者更多考虑什么呢? 第一,他们考虑说这个产品是不是值得炫耀的,也就是科技感。 第二,这个产品是不是能够做到温暖、懂人、能实时进行交互,而不像过去那些产品是冷冰冰的。 基于这几点,我们决定从过去的中国豪华SUV,全面向智能化转变。

杏鑫代理_现代·起亚发布全新战略 深耕中国市场

2021年4月15日,现代·起亚“再飞跃 更中国”战略发布会成功举办。面对即将到来的移动出行时代,现代·起亚针对中国这个全球最大的汽车市场,提出了推动未来发展的四大核心战略: 第一,进一步加强本土化研发,推出为中国消费者打造的专属高品质产品和服务; 第二,为了迎接电动化时代的到来,向中国市场导入备受全球市场认可的专属电动汽车产品; 第三,充分利用集团全球领先的氢燃料电池技术,助力中国向氢能社会转型; 第四,推动合资品牌转型升级,成为备受中国消费者青睐的品牌。 现代·起亚全新中国战略的推出,不仅充分体现了现代·起亚对中国市场的高度重视,同时还彰显了现代·起亚志在未来移动出行时代占据全球领先地位的战略雄心。 现代汽车集团(中国)总裁李光国发布中国四大核心发展战略 “得益于现代和起亚品牌DNA中固有的‘大胆’精神,我们于2002年在汽车工业发展方兴未艾时,就果断进军中国市场,并于2016年取得了年销量180万辆的优异成绩,助力了中国汽车产业的快速发展。”现代汽车集团(中国)总裁李光国表示,“如今,面对即将到来的全新移动出行时代,我们将在中国这个全球竞争最激烈、增长最迅速的汽车市场,继续秉承品牌DNA中的‘大胆’精神和‘以顾客为中心’的品牌理念,切实践行在华发展四大核心战略,争取在中国市场实现全新飞跃,为全球成功奠定基础。” 加强本土化研发及营销,全方位满足中国用户需求 中国作为全球增长最快的经济体,已经成为全球第一大汽车市场。在这里,有全球最庞大、最年轻的消费群体和最复杂、最多样化的用车场景。为了实现在中国市场的再飞跃,现代·起亚将进一步加强中国本土化研发及营销,通过对中国消费者进行更深入的研究分析,推出对中国用户更有价值的产品和服务。 早在2013年,现代·起亚就在烟台建立了海外最大的研发中心,充分利用当地资源为中国消费者开发高质量产品。如今,为了进一步提高在华研发实力,应对汽车行业的全新挑战,现代·起亚计划今年下半年在上海建立集团首个海外先行数字研发中心。 现代·起亚汽车研发中心总经理杜思凯介绍上海先行数字研发中心 上海先行数字研发中心将聚焦当下四大颠覆性技术发展方向——自动驾驶、互联技术、电动化与共享出行,致力于为中国消费者提供独特且无忧的出行体验,并加速现代·起亚在中国的数字化转型。作为集团全球研发网络的一部分,中国本地的技术与服务成果也将进一步在全球范围内得到应用。 同时,北京现代和东风悦达起亚也将在包括生产、销售和市场营销在内的所有环节,以本地用户需求为中心,开展业务创新。 迎接电动化时代,引入全球市场认可的专用电动汽车产品 为应对全球汽车行业电动化的大变革,现代·起亚积极贯彻大胆战略,同时发展包括混合动力、插电式混合动力、纯电动以及氢燃料电池在内的所有新能源车型,成为提供环保领域全解决方案的汽车制造商。事实证明,现代·起亚的大胆战略已获得初步成功。2020年,现代·起亚插电式混合动力车型和纯电动汽车的销量位列全球第四。 现代·起亚电动汽车专用平台E-GMP 2020年12月,现代·起亚打造了全球最具竞争实力的电动化全球模块型平台E-GMP(Electric-Global Modular Platform)。该平台具备灵活的研发扩展性、针对电动汽车的结构优化设计、标准化的高能容量电池系统、更长的续航里程、未来主义的美学设计和革命性的宽敞座舱等优势。基于领先的E-GMP平台,现代汽车和起亚分别推出IONIQ(艾尼氪) 5和起亚EV6,树立了可持续发展与创新的全新标杆。 现代汽车IONIQ(艾尼氪) 5在韩国预售仅一个小时就收到了18,000份订单,打破了韩国汽车品牌在本土的预售纪录。起亚EV6的订单量亦在韩国正式开启预售的当天就达到了21,016辆,达到2021年销售目标的162%。 基于E-GMP平台打造的现代汽车IONIQ(艾尼氪) 5与起亚EV6首次中国同台亮相 依托于全球公认的领先技术及产品力,从明年起,现代汽车和起亚每年都将在中国推出纯电动专用车型,以夯实在中国电动汽车市场的领先地位。现代汽车和起亚将陆续引入IONIQ(艾尼氪) 5、EV6,并推出中国市场专属纯电动专用车型。截至2030年,现代汽车和起亚计划将在华新能源产品矩阵拓展至21款,涵盖混合动力汽车和氢燃料电池车,为中国用户提供全方位环保移动解决方案。 充分利用氢能领先技术,助力中国向氢能社会转型 现代·起亚作为首个量产氢燃料电池车的企业,拥有全球公认的顶尖氢燃料电池技术。全球首款氢燃料电池专用车型NEXO于2018年上市,并在2020年成为全球销量冠军。同时,在商用车领域,现代·起亚凭借全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell,在瑞士已经成功实现氢燃料电池车的商业化运营。为了进一步促进氢燃料电池业务的发展和氢能生态系统的构筑,现代汽车于2020年12月发布了氢燃料电池系统专属品牌HTWO。 现代汽车氢燃料电池系统专属品牌HTWO 2021年初,中国明确了“2030年前碳达峰,2060年前碳中和”的环保发展路线。其中,氢能已被视为中国未来实现生态友好型社会的重点技术之一。 在中国,为中国。现代·起亚积极响应中国环保政策,率先将全球领先的氢燃料电池技术引入中国,于广州建设集团首个海外氢燃料电池系统生产销售基地“HTWO广州”。该工厂占地20.7万平方米,预计2022年下半年正式竣工,预计到2030年总投资将达到85亿元人民币(含工厂运营费用)。这是以现代汽车氢燃料电池专属品牌“HTWO”命名的首座工厂,也是中国首家大型氢燃料电池系统生产专用工厂。现代·起亚将以此为起点,与中国本土企业协同合作,逐步向汽车、发电机、船舶、火车等行业拓展供应全球领先的氢燃料电池系统,借助其强大技术优势和行业领导地位,助力中国向氢能社会转型。 现代汽车集团在广州成立首家海外氢燃料电池系统生产销售基地 此外,今年下半年,现代·起亚将在中国启动全球最畅销氢燃料电池车NEXO的商业化试运行,进一步强化中国消费者对氢能应用安全性的信任。未来,现代·起亚也将积极参与中国氢能技术标准的制定,在构建氢能生态体系方面发挥核心作用。 带领合资品牌转型升级,成为中国消费者喜爱的品牌 现代·起亚将在“更中国”的全新品牌战略指导下,在中国打造清晰化、差异化的品牌形象和精品化、高端化的产品矩阵。  现代汽车集团(中国)首席商务官李宏鹏发布品牌重塑战略 品牌层面,北京现代将不断践行“HSMART+”技术品牌战略,积极传递“现代汽车让汽车变得更智能”的技术愿景,发展成为向用户提供极致智能体验的创新品牌。凭借环保出行、互联出行及自由出行三大领域的创新技术,进一步让更多中国用户享受到智能科技带来的更纯净、更智能、更随心的全新出行体验。 北京现代HSMART+技术品牌战略为用户带来智能体验 东风悦达起亚则将紧随全球品牌焕新的步伐,同步成为引领潮流、不断启发用户灵感的移动出行品牌。除了今年上海车展所有起亚车型均搭载全新logo之外,东风悦达起亚也将基于全新标准全面升级经销商网络,并在全国主要城市布局高端直营体验中心、特色城市体验店等,致力于为中国消费者提供超越期待的服务体验。 产品层面,面对中国市场不断升级的需求,现代·起亚将进一步优化产品布局,扩充中大型高端产品阵容,加速导入MPV和HEV混动车型等新产品,积极开拓全新细分市场。 截至2025年,现代和起亚在中国市场销售的燃油车型将从目前的21款优化至14款,同时围绕用户需求全面升级产品力,通过投放全新车型和衍生车型,持续提升销量。 今年下半年,北京现代将持续开拓全新细分市场,推出途胜HEV混动车型,凭借超强的动力性能为国内混动市场带来全新力量与活力。同时,北京现代首款MPV车型将以D级车的舒适空间、如同SUV般硬朗风格的外观设计和强劲的动力性能,为中国用户带来更具价值的购车选择。 东风悦达起亚则将凭借全新形象持续推动品牌高端化战略。继高级运动轿车K5凯酷获得用户广泛认可后,兼具都市休闲和户外越野的全新智跑Ace将以全新的营销方式于今年上半年焕新上市,“宜商宜家”的全新旗舰MPV嘉华也将于今年下半年与广大国内消费者正式见面。除此之外,东风悦达起亚还将于2022年推出兼具尖端科技配置和宽敞舒适空间的全新旗舰SUV车型,进一步丰富在华产品阵营。同时为积极响应中国环保政策,东风悦达起亚将在每款新车型上增加HEV混动版本,在提高产品附加值的同时,为消费者提供更多元选择。 中国不仅是现代·起亚在全球最重要的市场,也是集团创新和创造价值的重要基地。站在新的起点,面对中国市场全新的机遇和挑战,现代·起亚将聚焦未来移动出行领域,积极汇聚全球力量,以“更中国”的态度,坚持“以顾客为中心”,持续将最创新、最先进、最优秀的技术、产品和服务带给中国消费者,实现现代·起亚在中国的“再飞跃”。

杏鑫官网_预售2.98万起 宏光MINI电动车开启预售

5月28日,上汽通用五菱宣布,五菱品牌旗下首款四座新能源车——宏光MINI电动车正式开启预售。新车共有3种配置车型,预售价格区间为2.98万至3.88万元。 酷似日本“K-Car”造型,宏光MINI电动车在盲订阶段就已展露“网红小车”的潜力。自5月6日预订启动后,短短三周内,已斩获逾5000订单。在今天发布预售价之后,到正式上市前,登陆五菱宝骏天猫及京东旗舰店、菱菱邦商城等官方指定线上渠道订购新车,仅需支付199元下订就可享受价值5888元的7重购车大礼:包含5年免费保养、充电插座、5年免费道路救援、18期0利贷、菱菱邦金牌合伙人权益、优先提车、限量个性车贴,还有机会获得价值3000元的“宠粉大礼包”。2.98万元的预售价,还能享受如此大的礼包,可谓诚意十足。 代步超值之选,新晋神车小而强大 作为“人民的代步车”,宏光MINI电动车聚焦短途便捷出行场景,以极为亲民的价格,为广大用户提供物超所值的高品质出行体验。 新车四座布局大空间,后排支持纯平翻折,打造领先同级的超高空间利用率范本。不仅售价极具诱惑力,这款小车的养车用车成本也非常低,新车免购置税,每公里仅花费5分钱,一年轻松省下近万元。 同时,宏光MINI电动车满满硬核黑科技,小车也有大乾坤,创新搭载低温预加热充电技术和电池保温技术,有效解决冬季续航打折问题。新车提供手机APP24小时实时监测三电状态、一键智能补电功能,并承诺三电8年或12万公里质保,多重保障,品质卓越。 可以说,宏光MINI电动车将极致实用性、经济省钱及安全可靠等特点属性完美融合,是日常出行代步的超值之选。 精准聚焦用户痛点,打造出行代步新选择 上汽通用五菱专注于创造更实用、便捷、经济的城市短途出行方式,致力成为小型新能源汽车世界级的领导者。作为上汽通用五菱以用户为中心所匠心打造的一款新能源汽车,宏光MINI电动车聚焦当下中国城市交通普遍存在的拥堵、停车难、油费高等出行问题,响应了广大消费者对实用便捷出行工具的真实需求。 新车面向讲究实用、注重安全、经济便捷的出行代步群体,据调研,这部分人群每天出行半径约30KM左右。宏光MINI电动车2917/1493/1621mm的小巧车身带来极致灵活的驾驶感受,穿梭自如,小巷、高速公路畅行无忧,轻松满足用户日常代步的出行需求,无论是上下班代步、接送小孩或是购物买菜及个人休闲出行,多样出行场景一“部”到位。 秉承“人民需要什么,五菱就造什么”,宏光MINI电动车全方位立体化满足用户出行代步的需求,夯实产品力,为消费者带来自由畅快的出行体验。这款“人民的代步车”,在五菱强大的品牌背书、出色的产品力及亲民的售价下,有望成为引领时代的出行代步新选择。

杏鑫平台注册_健行趣野 热猎而活-北京越野推健行方舟计划

疫来风雨急,健行唤轻舟。今年的新冠疫情让越来越多的人认识到,健康才是人生的第一财富。关注健康、关爱生命,成为了全社会的共识。 在有阳光的日子里,就应该走出家门;在满目翠绿的季节,更应该拥抱自然。在我看来,越野与阳光本就如影相随,健康与旅行亦是相辅相成;在“疫”过天晴的夏天,我们更要“热猎”而活。 守护大众的健康出行,一直是北汽越野工作的重心之一。北京越野拥有国内唯一的千人规模越野车研究院。面对疫情,快速反应,在极短时间内,实现技术创新,推出全新的健康技术产品。不仅如此,我们还将“趣野体验”、“贴心服务”、“绿色智造”有机结合,构成北京越野的“大健康”体系。让每一位车主都能够安享健康出行。在我们看来,每一辆北京品牌的越野车,都如同驰骋在路上的方舟,为车主及其家人,构筑起坚实的防护堡垒,让我们不仅能去到想去的地方,更将打开一扇有温度的健康出行新大门。 今天发布的“健行方舟计划”,包含“健行趣野生活”、“健行绿色智造”“健行硬核科技” 和“健行贴心服务”四大亮点,请让我为大家一一道来。 首先,我们致力于构建最具体验感的健行趣野生活圈,引领大家健康出行,放心趣野。我们精心打造的全国首座越野小镇,不久前落户北京酷野谷,它拥有国际认证的专业越野场地,未来将成为京津冀地区最具代表性的越野圣地之一,欢迎大家约上三五好友来打卡;同时,我们还将在全国范围内建设越野公园、越野驿站、越野俱乐部,构成北京越野独有的体验生态,欢迎大家前来解锁。 其次,依托于“最环保”的绿色智造工厂,从源头上实现绿色节能,北汽越野车是北京市唯一一家汽车绿色制造企业。我们今天所处的工厂,是全国唯一专注越野车生产的现代化制造基地,入选了工信部国家级绿色工厂名单。我们通过运用光伏发电系统,坚持低能耗、低排放发展,在节能降耗绿色环保、保障资源健康可持续的基础上,实现了动力能源的自给自足。 与此同时,我们深耕健行硬核科技,推出了包括高效过滤技术、低VOC、低气味材料在内的多项健康技术。值得一提的是,北京越野是国内第一家拥有权威认证的CN95过滤净化技术的越野车企业。这项技术能有效阻隔PM2.5以及病毒飞沫,让“健行方舟”成为安全的移动空间。此外,我们还在“全方位气体杀菌消毒”、“抗菌材料”、“智能净化材料”、“过敏物质管控”等技术领域,加快研究步伐,相信它们的问世,也将给广大消费者带来更加健康、美好的“健行”体验。 最后,我们有全面的健行贴心服务。“空调系统消杀养护”可实现空调滤芯长达6个月的抗菌防护,抑菌率超过99.9%。同时,我们提供4种消杀方式的座舱深度清洁服务,有效抑制病菌。让大家的每一次出行,都无后顾之忧。 每一次的探索都会带来新的收获,每一次的越野出行,也都会看见不同的风景;就在这个夏天,让我们在健行方舟的陪护下,一起拥抱自然,释放越野心。5月27日,搭载健行方舟科技的首款产品,2020款BJ40城市猎人版将会热猎上市,我们将携手摩登天空及百大潮牌,为大家献上一场精彩的云享LIVE秀,希望大家可以持续关注。27日晚8点,更多惊喜,我们在“云上”等你!

杏鑫测速_环保为先 探寻东风日产技术之路

今年年初,突如其来的疫情席卷全球,给人类社会带来了重创,但是却令大自然得到了喘息的机会,全球二氧化碳排放量大幅下降、温室效应减轻、臭氧层恢复加速,这些变化无不让我们重新思考我们自己对这个赖以生存的地球所产生的影响。而今天6月8日正好是世界海洋日,海洋作为孕育了无数生命的载体,对人类社会的影响也极为深远,我们在不断向海洋索取的同时,是否也应该为保护海洋环境做出一份努力,而作为人类社会使用最为广泛和存量巨大的汽车,是否也逐渐朝着对环境友好的方向发展,今天我们就以推出了e-POWER技术的日产为例,看看其技术之路到底是怎样的。 在月初,有海外媒体曝光了一组日产全新逍客车型的预告图。作为日产品牌旗下的一款入门级SUV,新车将首次搭载日产旗下全新e-POWER技术,同时配备插电混动系统。据悉,新车计划将于今年年内正式亮相,并将于明年在华国产开售。 而对于东风日产的广告语相信大家都不陌生,“技术日产,人·车·生活”的口号很多人都能倒背如流,而此次曝光的全新逍客首次搭载了日产旗下的e-POWER技术,可谓是技术日产的口号的代表作品。 其实日产的电动车研发历史十分悠久,从1947年Tama到推出家喻户晓的日产聆风,日产汽车在电动领域的探索一直未曾停止。而在2018年,轩逸·纯电在中国上市,与日产聆风同平台研发,配备了日产专业高效的三电系统,具有高效节能、精准续航、输出稳定三大特点。 (1947年 发布首辆电动车Tama) 但是纯电动车的技术路线在日产内部并非是称为e-POWER而是Zero Emission。e-POWER不同于行业内传统型并联式混动技术,它具有一个全电机驱动的传动系统,车轮完全由电机驱动,而燃油发动机仅为电池充电。简单来讲,日产e-POWER可以做到反应更迅速、加速更顺畅、动力更高效、静谧性媲美纯电动汽车,并消除充电顾虑,使用体验将燃油车和纯电动车的优点相结合。 58车观点: 1、正确的技术路线不会与环保理念背道而驰 无论是e-POWER还是Zero Emission,可以看出日产的技术路线都秉承着对环境更友好,让车辆的使用更美好的初衷。以往,我们总觉得环保和车辆的性能和使用的满意程度是相反的,如果追求环保的话,肯定会在某一方面做出一定的妥协,从而降低用户的使用满意度,但是日产的技术证明了环保和车辆各项指标的进步是可以相辅相成的,就像人与自然一样,我们努力的在让自然环境变得更好的同时,自己的生活环境也会同样变的更好。对于汽车技术亦然,正确的技术路线必定是将用户体验和环境保护联系在一起的,如果哪一种技术路线是将二者置于对立面的,那么这样的技术路线必定不会长远,这一次日产走对了。 2、e-POWER和Zero Emission双布局 再次帮助东风日产夺取制高点 现在中国的新能源车市场已经开始日趋成熟了,EV、PHEV、混动可供消费者选择的产品形式也越来越多,消费者的选购理念也更加成熟,会结合自身需求、当地政策作出综合的判断。东风日产已于2018年推出了东风日产轩逸·纯电,在国内的纯电动车市场为自己打下了一定的技术基础。未来e-POWER技术的导入无疑将给中国消费者带来更多的选择,从而与Zero Emission形成合力,帮助东风日产树立科技以人为本的技术形象,在品牌向上和品牌形象的提升方面,都颇有益处。所以我们有理由相信,虽然疫情对东风日产产生了一定的影响,但东风日产的未来依旧可期,真正的产品力和技术实力是不会因存量市场和更加激烈的市场竞争而埋没的,这些都会助力东风日产在新一轮的竞争中再次夺取制高点。

杏鑫测速注册_电气化时代的变速箱 如何让变速更经济智能

随着电气化时代的到来,主机厂大力发展纯电车型已经成为大趋势,在发展这类新能源车型时,原来燃油车的先进技术是否还适用?针对这样的问题,大众集团以变速箱技术诠释了燃油车的先进技术也能和纯电车型很好的结合。近日,大众以变速箱的发展为主题召开了技术交流会,展示了大众在双离合变速箱方面的研发历程,以及未来电气化时代新能源车型变速箱的最新发展。 传统的自动变速箱或者手动变速箱,换挡时都是一个挡位脱开才能连接下一个挡位。而双离合变速箱通过两个同圆心输出轴,可分别对应两个大小不同的离合器片,在一个挡位结合工作时,下一个挡位也已经结合,换挡时只需断开一个离合器片结合另一个离合器片即可。由于省去了挡位的结合和断开过程,从而加快变速过程。另外这个过程还是电脑控制,算是结合了手动挡和自动挡的优势,这就是双离合器存在的意义。 双离合变速箱的历史虽然很长,可追溯到二战时期,但是真正在民用量产车上应用还要等到21世纪后。大众的首款双离合车型是2002年发布的。当时的双离合变速箱由大众主导,联合汽车供应商巨头博格华纳一同开发。经过了市场检验后,大众开始在旗下车型大面积适用双离合变速箱。 目前大众旗下的车型大部分都在使用双离合变速箱,有六速、七速之分,也有干式和湿式两种规格,主要对应不同的扭矩范围,根据交流会上的展示,目前已经有9种双离合变速箱。 型号 布局 挡位数量 工作环境 对应扭矩 DQ200 横置 7 干式 250Nm DQ250 横置 6 湿式 350Nm DQ380 横置 7 湿式 420Nm DQ381 横置 7 湿式 420Nm DQ500 横置 7 湿式 600Nm DQ400e 横置 6 湿式 400Nm DL382 纵置 7 湿式 400Nm DL501 纵置 7 湿式 550Nm DL800 纵置 7 湿式 1000Nm左右 列表中的变速箱从上至下对应的扭矩越来越大,对应的车型排量也越来越大。DQ系列横置变速箱基本用于中小排量的横置发动机车型上,其中DQ400e从名字中的e可看出它是用在新能源车型上的。再往下的DL系列变速箱都是纵置的,基本都用于奥迪的纵置发动机车型上,其中DL800更是用于奥迪R8、Huracan等超跑上。 […]

杏鑫测速注册_特斯拉2020年第二季度 交付约90650辆

7月2日晚间,特斯拉发布消息称:2020年第二季度,特斯拉生产了超82000辆电动车,交付了约90650辆。特斯拉表示:虽然我们位于弗里蒙特的主要工厂在本季度大部分时间是停工状态,但我们已成功地将生产恢复到之前的水平。 产量 交付量 租赁占比 Model S/X 6,326 10,600 14% Model 3/Y 75,946 80,050 4% 总计 82,272 90,650 5% 特斯拉2020年二季度净收入和现金流将与其他财务业绩一起在随后的二季度财报中公布。二季度交付量统计稍微偏向保守,因为特斯拉只在车辆已经真正交至客户手中,并且所有相关文件都已经完成之后,才将其计入交付统计量。最终的发货数字可能会有0.5%或更多的差异。特斯拉交付量只是衡量公司财务业绩的一个指标,不应将其作为季度财务业绩的指标,季度财务业绩取决于多种因素,包括销售成本、外汇流动和直接租赁汽车的组合。

杏鑫注册_揭秘汽车民企第一人吉利的奋斗史

民企传奇 民企,简单二字却透露出了创业的艰辛。在通信行业,我们看到了民企华为的一枝独秀,而在汽车领域,跻身世界五百强的中国车企中唯一的民企,正是吉利。 电冰箱厂的野心 造冰箱受阻,做建材被盗知识产权,受台州市工商联主席启发的李书福,终于将目光指向了一个新兴产业——摩托车。但诸多模仿者再次盯上了他,甚至出现了偷税漏税的不当竞争,这让李书福又一次放弃创业,在1997年全力冲向了一个不可能被偷窃创意的领域——造车。 一切从头开始 生在新社会,长在红旗下,即使一切从头开始,李书福也没有丝毫怨言。深挖办学,严格培养、培训技师技工,不断提高层次,李书福还曾坦言,在这样艰难的路途中,有过无数次的不知所措。 人生不过大起大落 历经千辛万苦,吉利汽车自主研发的第一台轿车“豪情”,终于在1998年的浙江临海正式下线,但在新车发布前散出的几千张请帖,却只请来了一位客人,因为吉利正式取得生产资质,还是三年后的事。 造老百姓买得起的“好车” 出身农民的李书福,一心只想造普通人买得起的车,这才说出“汽车就是四个轮子加一个沙发”的粗话。但在低价战略大获成功之时,创业多次的李书福又嗅到了一丝危机。他决定亲自为吉利带来一场变革,去改变吉利现有的“廉价”印象。 改变战略,粗中有细 幼童蛮力无法征服老牛,凭借真情实意却能实现合作多赢。这不是某个寓言故事,而是李书福年幼牵牛时悟到的道理。所以2009年,带着李书福乃至全中国人的豪车梦,吉利宣布收购沃尔沃,终于见到了这头“牛”。   中国首例,一路险阻 蛇吞象,困难多。一路走来,李书福曾被沃尔沃这头“牛”和当时的“牵牛人”福特看不起。身为民企的吉利如何拿出20多亿美元,更是大家都在等着看的大笑话,好在凭借真情实意和政府扶持,吉利在2010年成功收购沃尔沃! 仍是那个精明的商人 当然,李书福深知中国人的命脉不能捏在外国人的手里。在此期间,吉利推出了全球鹰、帝豪、英伦品牌,于2009年发布了帝豪EC7这台在E-NCAP摘得4星成绩的经典车型,向全世界展示了中国实力。   平等对待,互利共赢   李书福年幼牵牛时的道理开始奏效,真心实意付出自然会有回报。复苏后的沃尔沃,为吉利带来了技术和管理上的蜕变,一举将吉利带进了自主品牌第一梯队,只待一飞冲天。 打造现象级爆款 民间车企得到了先进技术,自然要造福广大消费者。2015年,现象级车型吉利博瑞上市,不出所料地掀起了热潮。而后博越、帝豪GS等车型如雨后春笋般破土而出,市场前景一片大好。 全球工业4.0,打造智能魔方 2016年,模块化一词走进了各行各业,由沃尔沃主导、吉利参与的CMA架构也正式诞生。也正是因为有了这个“智能魔方”,李书福才得以实现他和吉利品牌的豪车梦。 冲高端,国际化 李书福曾说过“我们要让中国汽车跑遍世界”。2017年,定位中高端的领克汽车正式面世,这一梦想实现了。领克品牌的诞生,不但让所有自主品牌看到了“国际化”的正确打开方式,更牢牢抓住了年轻化的汽车市场。 实现“圈层”向上 两年后,吉利成功借助CMA架构,打造了又一爆款车型吉利星越。最为重要的是,星越超45%的换购人群是从合资品牌而来,吉利的“圈层”向上终于实现。同年,吉利还高调发布了新能源车型几何A,补齐了吉利在汽车领域的最后一块短板,似乎已经尽善尽美。 一如既往地出乎意料 李书福还说过,吉利就是被消费者需求牵着鼻子走的牛。所以今年2月,ICON在车市最冷的日子宣布上市,却凭借科幻设计和11.58万元的起售价成为了最大的热门,堪称寒冬之中来自汽车产业的治愈力量。

杏鑫平台注册_长城汽车发布三大技术品牌

7月20日,“科技长城 创变未来”长城汽车技术品牌发布会在保定哈弗技术中心召开。长城汽车重磅发布“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌,以深厚技术积淀、前瞻技术布局和创新技术理念,正式宣告向全球化科技出行公司的目标迈进!长城汽车董事长魏建军、长城汽车总裁王凤英,以及来自阿里、腾讯、高通、华为、百度、地平线、博世、高德、联通、河北移动、中国电信、Momenta、佛吉亚、经纬恒润、海康威视、商汤等企业合作伙伴共同出席发布会,见证长城汽车的蜕变。 长城汽车技术品牌发布会 作为长城汽车面向全球、面向未来的技术品牌,“柠檬、坦克、咖啡智能”是涵盖了汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系,代表了长城汽车的全新”造车理念”,是长城汽车核心科技的强势积淀,是长城汽车全球化发展的坚实基础。 在发布会现场,长城汽车董事长魏建军表示,长城汽车将继续秉承“研发过度投入”的原则,致力于打造技术核心竞争力,并带动品牌价值持续提升,让全球的用户感知到科技创新的惊喜。 长城汽车董事长魏建军发表讲话 整合全球资源 打造“柠檬、坦克”全球化车型平台 “柠檬、坦克”两大平台是长城汽车整合了全球的优质资源,历时五年,研发投入超200亿元,面向全球市场的智能化、模块化车型平台。两大平台通过全球超过600万公里道路测试及76种全球道路和极限环境测试,汇聚18种全球典型环境应用分析,确保了超长里程、多环境、顶尖标准验证的全球化品质。 长城汽车研发副总裁穆峰讲解“柠檬、坦克”技术平台 其中,“柠檬”定位为全球化高智能模块化技术平台,以柠檬特有的小巧轻便、口感新鲜、营养价值丰富,以及全球受欢迎等优质品质,还原长城汽车“柠檬”平台打造出的产品更具轻量化、高性能、高安全的精匠品质。“柠檬”平台强调车辆的性能,以及更优异的车身结构,能够使车身俯仰角减小50%,转向干扰力臂减小16%,转向精准度提升16%,车身侧向刚度增大15%,整车质心降低30mm,使车辆协调性、操控性、舒适性全面提升。 长城“柠檬”全球化高智能模块化技术平台 “柠檬”平台着眼于未来十年,具有超高的延展性和多样化的动力适配能力。平台从研发之初就考虑到A0、A、B、C、D五种车型级别的开发,深度覆盖全球SUV、轿车、MPV三大品类市场,并原生适配高效燃油动力(ICE)、多种混合动力(混联DHT、P2、P2+P4)、纯电动(BEV)和氢燃料电池(FCEV)四种动力方案。其中,“柠檬”平台产品具备全球领先的高效燃油动力,2022年常规发动机热效率将达到41%、混动发动机热效率达到42%,2025年,高效发动机热效率将达到51.5%。此外,匹配第二代氢燃料电池动力系统后,“柠檬”平台车型可实现1100公里的同品类全球最长续驶里程和0-100km/h 4.56秒的最强加速性能。同时,平台以用户为中心,从“乘员安全”、“行人安全”、“车辆安全”三个维度,建立“全面安全”理念,真正做到多种车型、深度聚焦、技术前瞻、专业领先的布局规划。 长城汽车研发副总裁穆峰讲解“坦克”平台 “坦克”定位为全球智能专业越野平台,将坦克“陆战之王”的风范,以及多品类、多型号、安全可靠、适应多种地形等优质元素,融于“坦克”品牌内核中。“坦克”平台拥有强悍动力、智能化越野模式和极致的越野能力,其动力系统采用2.0T、3.0T两款GDIT发动机和中国首款纵置9AT变速器的组合,其中3.0T功率、扭矩分别达到了260 kW和500 N·m,并实现了38%的发动机热效率,做到了同级别最优。同时,“坦克”平台通过全面的越野配置以及可靠的硬派智能四驱系统,实现了越野性能参数的领先。其中,平台车辆基础涉水深度达965mm,主动悬架升降范围达120mm,爬坡角度达到行业极限,为全球用户提供极致的越野体验。 长城“坦克”智能专业越野平台 “咖啡智能”将生活注入技术 “咖啡智能”是长城汽车整车智能化品牌,涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构,是面向未来出行的智能系统,也是驱动长城汽车向全球化科技出行公司转型的数字引擎。 当今时代,咖啡代表着一种闲适、优雅的生活状态。“将生活注入技术”是咖啡智能的价值主张,结合智能化的新技术应用,深度聚焦用户心智,打造出更为智能、舒适的用车体验,为用户创造更优质的产品和出行服务。 长城汽车数字化执行官李鹏讲解“咖啡智能” “咖啡智能”首次提出了“双智融合”的研发理念,从用户体验的视角将智能驾驶和智能座舱合二为一,并首次提出“交互+AI+生态”的智能化三大核心变量。根据规划,“咖啡智能”的首款落地车型为WEY品牌旗舰车型,未来还将陆续搭载在长城汽车全品牌、全系列车型上。 面向未来的出行体验,在智能驾驶领域,长城汽车坚持自主研发,基于咖啡智能系统的L3级别的自动驾驶采用可拓展架构,将在明年开始不断迭代,未来将成长为L4甚至更高级别的自动驾驶。在智能座舱领域,智能座舱以多元化移动空间、“端云一体”计算平台、跨系统开放架构形成内核。围绕人、车、路、环境,“咖啡智能”可以提供车内360度加车外360度的720度感知,借助“端云一体”超远程感知技术,让单车融入城市大交通智能中。在电子电器架构方面,咖啡智能将赋能长城汽车3.5及4.0代全新电子电器架构,支持千兆以太网、5G、V2X等。此外,长城汽车率先实施整车功能安全和信息安全分析流程,成为首家获得中汽中心信息安全认证的车企。 长城汽车打造“最强朋友圈” 创变未来 向“全球化科技出行公司”转型 伴随着大数据、云计算、5G、人工智能等新兴技术快速发展与传统产业的深度融合,一场由数字化、智能化转型带来的产业变革正在孕育。作为变革浪潮中的“掌舵者”,长城汽车在成立30周年之际提出“由中国汽车企业向全球化科技出行公司”转型,并将进行“脱胎换骨”的改变,彻底的自我革命。 长城汽车董事长魏建军 在发布会现场,魏建军董事长表示,面对瞬息万变的外部环境,长城汽车要坚定不移的推进“新四化”、全球化。长城汽车将加速组织变革,实现两个打通:一是品牌、商企、到研发的打通;二是作战单元的打通,通过流程及数字化变革,做强品牌公司管理。同时,长城汽车要加快机制创新,再造企业文化,升级核心价值观,将诚信责任、开放进取、科技创新、生态共赢的理念,注入长城汽车的每个组织、每个单元、每个细胞。加速人才创新,以更多元的文化、更新的理念,构成企业更优秀的基因,实现长城汽车从中国车企向全球化科技出行公司的蜕变。 长城汽车董事长魏建军 不忘初心,方得始终。站在从中国汽车企业向全球化科技出行企业转型的风口,长城汽车将深耕技术研发,以企业变革为基石,以科技创新为驱动,打造更具全球竞争力的中国汽车品牌,胸怀天下,不断前行,迎接未来挑战!