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杏鑫平台注册_2021上海车展 专访长城汽车皮卡品牌营销总经理 张昊保

长城汽车皮卡品牌营销总经理  张昊保 主持人:这次可以看到长城皮卡的参展阵容很强大,请您跟我们介绍一下本次参展有什么亮点? 张昊保:这次是长城汽车历年来在车展上投入规模最大的一次,包括新产品、新技术、用户共创内容的发布,以及强大的明星阵容等等,共有四个展台,包括长城皮卡和哈弗联合展台,还有坦克展台,欧拉展台,WEY展台,四大展台各有特色。长城皮卡阵容也是历史之最,以“5炮3弹”组建了史上最强长城皮卡航母战队,包括全尺寸皮卡,以及一系列个性化定制车型,如旅装炮、黑弹、火弹、龙弹等等,给用户带来一场皮卡盛宴。 主持人:本次车展长城皮卡还发布了炮弹仔IP形象,请您具体介绍下为什么打造这样一个IP形象? 张昊保:长城皮卡发布全新炮弹仔形象,这将成为长城皮卡品牌连接用户的超级IP。目前来说,皮卡作为适用于多用途、多场景的车型,应该思考如何和用户产生深度的连接,和用户玩在一起,给用户提供更多的价值。长城炮的车长完全可以作为休旅车来使用,可以满足多场景需求,但是很多用户都没有体验到这种乐趣。我们希望通过炮弹仔IP形象来和户外极致的生活方式连接,让用户能够更多地了解皮卡,和用户进行深度的连接。 主持人:这次车展正式亮相了全尺寸皮卡,那推出这款车的初衷是什么,未来这款车在长城皮卡产品矩阵里承担着怎样的使命? 张昊保:全尺寸皮卡是需要技术平台作为支撑的,我们这款车就是基于长城汽车智能专业越野平台“坦克平台”打造的中国首款全尺寸皮卡。实际上,无论是中国用户,还是全球用户,当生活水平达到一定程度之后,对于多场景、更豪华、更舒适的车型都是有需求的。我们推出的这款全尺寸皮卡采用3.0T V6+9AT/9HAT超级动力组合,可以满足高端精英人士对未来全方位、全功能、全地形、全场景用车的需求。 全尺寸皮卡打造的是“全场景航母级皮卡”,更加豪华舒适,因为很多用户的生活不光是越野,而是多个场景中都能感受到豪华舒适性,更适应高端的休旅生活的需要。同时这款车跟国际主流的偏运动和越野以及内饰较粗糙的皮卡有着明显的差异性,并且在智能化应用和智能化技术方面也更加领先。 所以,我们这款全尺寸皮卡被很多网友称为“皮卡届的劳斯莱斯”。我们也将通过全尺寸皮卡,加速引领中国皮卡品牌走向全球,助推实现全球化进程。长城炮在自上市以来,陆续在澳洲、南美、中东等地区进行了上市,近日电动炮也在泰国曼谷车展进行了亮相,一系列动作都是在加速全球化的进程,让长城炮逐渐在全球上占据主流地位。 去年,长城皮卡全球年销量突破22.5万台,在全球紧凑型皮卡销量榜里面位居第四,而通过今年全球化的突破,全尺寸皮卡的缺失阵容将会得到弥补,我们形成了全阵容的竞争序列,这是一个历史性的标志性事件,将在全球化过程中形成更强的竞争力。 主持人:长城全尺寸皮卡不愧是“皮卡届的劳斯莱斯”,同时,您也提到用户的多元化,未来长城皮卡在用户运营和体验上有哪些举措? 张昊保:去年,我们快速地搭建线上APP平台——驭炮而行APP,里面有商城、信息服务,还有用户分享以及用户交流,还有线上车友会等等。驭炮而行APP和炮火联盟车友会作为线上线下连接的主体,让用户运营落到实处。另外我们还成立了多个炮火联盟省大队,用户已经形成了一定的规模。 同时我们在多场景、多元化的跨界上也在加速,包括八大应用场景的深耕,比如骑行、露营、房车、垂钓、攀岩等等,这些运动场景我们都在进行跨界合作,让大家可以体验更高品质、绿色的生活方式,让这种多场景、多用途的用车生活,真正拓宽你的生活半径,让你的生活充满乐趣、增加色彩,同时还能助力商业价值的提升。

杏鑫平台注册_奥迪如何定位Q3Sportback 机遇在何处

当上一代Q3进入暮年之际,奥迪汽车亟需一款能够守住紧凑型SUV市场的产品,所以才有了奥迪Q2L。它以小型SUV身份接过Q3的使命,凭借入门级的豪华SUV这一身份,让大家知道原来小型SUV也能玩儿高端。 Q2L最让人难忘的一点,莫过于极其年轻化的设计颠覆了大家对奥迪的固有印象,这种对比从奥迪Q5和Q5L身上显现得淋漓尽致。除了使用精湛的设计极尽“讨好”年轻消费者,内饰的方面也毫不吝啬对“贵气”的诠释,从功能性到装饰件的覆盖,全都拿捏得恰到好处,小巧不失灵动,尤其彰显在驾控乐趣上,灵活的操控让Q2L变得乐趣十足。 从市场作用来说,Q2L是为了接替Q3的市场份额,避免Q3换代时市场出现空档。由此,当Q2L问世,大家反而对Q3产生了更大的兴趣,Q3会不会和Q5L、Q2L一样进行加长?即便为了避免与Q2L产生竞争,Q3也应该叫Q3L。 可是,虽说官方说新Q3没有加长,但对比来看,新Q3比老Q3轴距长77mm,比Q2L长52mm,本质上加长了只是名称没有采用QXL这种命名方式而已。新Q3有意避开了Q2L的市场,将老Q3的市场划分得更加细致,除了留给Q2L市场空间外,还能与Q5L预留的市场空白进行衔接。所以,Q3从尺寸上来说,已经在紧凑型SUV市场中处于中上地位,对整个奥迪SUV家族来说,产品布局整体向上提升了半个档次。 所以对于Q3来说,定位比过去高了半级以后,面向的消费群体有所变化,相对于过去比较看重品牌的消费者,新的消费群体更注重品质和个性化的追求,所以Q3必须在固定的市场当中开拓新的细分市场。 最终,奥迪选择了“轿跑”。在回答为什么是轿跑之前,首要还要了解一下为什么轿跑越来越多,前一个问题就迎刃而解了。 追溯轿跑SUV的历史就要从宝马X6讲起。从两厢车、旅行车到各种风格的轿车都被开发得彻彻底底之后,为了博得更多眼球,宝马在2008年决定将跑车元素嫁接到SUV车身,这种跨“物种”的结晶一度让人眼前一亮。 既然豪华品牌都开始搞起“嫁接”技术,其他车企没有理由不去仿效,所以BBA当中的另一个B-奔驰决定推出GLC COUPE车型,到此为止只有奥迪还没有轿跑型SUV。另一方面,长安CS85 COUPE、吉利星越、哈弗F7X的相继问世,正式开打了自主品牌轿跑化的道路,在车市整体滑坡的背景下,大家都在寻找新的细分市场,轿跑SUV再次站到了风口。 与其把轿跑SUV市场拱手让人不如趁早分一块蛋糕,依靠豪华品牌的身份势必多一份竞争力,而且奥迪也开拓细分市场的现实需要,最终紧凑型轿跑SUV-Q3 Sportback应运而生。 选择轿跑化还有另一个原因,就像刚才提到的那样,消费者不仅仅是为了日常使用,还要注重“品味”,所以轿跑SUV的运动性能和个性化特质就显得更为重要,即便牺牲一些空间换来美感也咋所不惜。总之,轿跑SUV绝不只为了驾驶出行而存在,所以Q3 Sportback的本质其实与Q2L如出一辙,为了获得生活的乐趣,而非为了生活本身。可以说,Q3是为了一般消费者而存在,Q3 Sportback与Q2L才能在产品矩阵中构成严格意义的衔接关系。 奥迪推出Q3 Sportback车型,是因为在Q3身上看到了哪些闪光点?答案是肯定的。首先,Q3 Sportback继承了Q3诸多设计元素,大尺寸熏黑中网加上银色装饰的点缀能够最大限度体现激情运动氛围,具有独特棱角感的全LED大灯在诠释科技感之余,又将个性化风尚提升到了更高档次。 其次,Q3 Sportback车尾设计中融入了十足的轿跑化设计,明显的溜背感在Q3 Sportback身上丝毫不觉得突兀,而且对于豪华品牌来说,激进不符合自身气质,所以Q3 Sportback整体尽管保有了轿跑元素,但也十分得雍容。 内饰设计在科技感和豪华感的诠释上十分出色,全液晶仪表盘、三幅式方向盘的细节设计十分契合轿跑SUV的运动化风格定位。 紧凑型SUV仍是大多数消费者最关注的市场,而且消费升级趋势越加明显,加之轿跑SUV风尚的崛起,综合起来就为豪华品牌轿跑SUV产品奠定了足够的土壤。同时,作为奥迪品牌的入门级SUV,Q3换代之后的销量表现一直不错,推出衍生车型进一步扩大销量的内在动力也足够成熟,Q3 Sportback的推出就显得顺理成章。

杏鑫代理_特斯拉Model Y全系涨价8000元 售价34.79万元起

3月24日,特斯拉对外副总裁通过社交媒体宣布在售Model Y价格上调8000元人民币,即日生效。已订购客户不受此次调价影响。据悉,本次调价的车型只是价格上调,车辆没有任何方面的调整。 特斯拉之前都是以降价闻名,现在反倒是涨价了。据悉该次调价主要是受大环境的影响。值得注意的是,除了Model Y外,Model 3并没有调价。

杏鑫注册_未来已至?自动驾驶目前发展如何?

图灵这个词很多科幻爱好者都不陌生,早在70年前,“人工智能之父”阿兰·图灵便在《智能机器》论文中发出疑问:“机器真的能思考吗?”他设想到,一个人和一台机器在被隔开的情况下,人向机器进行交流或提问。如果有30%的测试者不能确定他是在与人还是机器进行交流,那么说明这台机器通过了测试,这便是著名的图灵测试。 而目前人工智能话题再次炒的火热,到了汽车圈之后,和人工智能最相关的便是自动驾驶。自动驾驶也是最近十年各个品牌最重视的技术指标,作为去年9月首批获得上海颁发的载人示范应用牌照的企业,滴滴自动驾驶于6月27日通过央视新闻直播首次向公众开放了其自动驾驶服务。 现阶段,滴滴自动驾驶载人测试范围仅限于上海开放测试道路,路线经过汽车会展中心、办公区、地铁站、酒店等核心区域,全长53.6公里。用户通过滴滴APP报名审核通过后,可在开放道路范围内选择起终点,免费体验自动驾驶服务。 这意味着上海智能网联汽车载人示范应用进入规模化阶段。截至目前,上海市已累计开放智能网联汽车测试道路127公里,向20家企业颁发道路测试和示范应用牌照78张。 但是对于车主和汽车消费者而言,这样的商用自动驾驶距离我们还是太远,应用场景的局限性也很高。对于车主和汽车消费者而言,目前以自动辅助驾驶为主的自动驾驶系统才是离自己最近且日常使用程度最高的。那么自动驾驶技术发展到现在,成果究竟几何呢?越来越多的厂家号称自己拥有L4级的自动驾驶能力,那么其是否真正具有这样的能力呢?今天我们就选择了市值刚刚超过丰田成为世界第一车企的特斯拉以及离我们中国消费者生活更近的日产两家车企,进行剖析,一探其自动驾驶的奥秘。 58车观点: 1、 特斯拉硬件实力不容小觑,得益于庞大的真实道路数据,自动驾驶能力将会日趋完善 再聊特斯拉的自动驾驶之前,我们不妨先来看一条特斯拉的花边新闻:6 月 27 日消息  据 CNET 报道,特斯拉 CEO  埃隆 · 马斯克刚刚在 Twitter 上透露称,特斯拉正准备为用户车辆加入《侠盗猎车手 5》。针对马斯克的此番言论有网友也表示质疑,因为特斯拉此前仅仅是引入了几款小游戏而已,而运行《GTA V》最低需要 2.5GHz 四核 CPU 起步、4GB 内存 + 1GB 显存、65GB 硬盘容量 ,对于这种配置,特斯拉 Model 3 的 Tesla 2 MCU2 肯定是不够的。不过特斯拉自动驾驶辅助系统还拥有着强大的 HW3  硬件,这组配置应该是够用了 。 接下来就看特斯拉的工程师们能不能找到利用现有硬件运行《GTA V》的方法了。据悉,特斯拉 FSD 计算机所采用的两组 AI 芯片拥有 72 teraflops 的浮点运算性能,相比之下苹果新款 Mac Pro  的算力为 […]

杏鑫测速注册_代步出行首选 宏光MINI EV配置信息曝光

  日前,上汽通用五菱官方公布了五菱品牌旗下首款四座新能源车宏光MINI EV的部分配置信息。透过已曝光的配置信息及2.98万起的亲民预售价,可以看出,宏光MINI EV在安全、实用及智能方面的配置展现出令人眼前一亮的越级超值高品质,用心打造极具质感的用车体验,是当之无愧的城市出行代步超值之选。  安全配置领先同级 全方位提供坚固保障 在最受消费者关注的安全层面,宏光MINI EV具备越级的安全实力,全系标配了ABS 防抱死系统、EBD制动力分配系统、胎压监测、倒车雷达以及低速行人警示系统等,同时后排还配备2个ISOFIX儿童安全座椅接口,充分考虑到了儿童的出行安全。得益于这套实在的主动安全配置,宏光MINI EV能够轻松应对日常出行路况,为车内驾乘人员提供最坚固的安全守护。 兼具实用舒适,轻松享受每一程 作为出行代步的标杆产品,宏光MINI EV充分融合了实用与舒适性。新车巧布4座,后排座椅可折平放倒,以宽敞且灵活多变的空间,满足出行代步多样化需求,即使是婴儿车、行李箱等大件物品也能轻松装纳,日常出行省心省事。同时,宏光MINI EV还配备坡道辅助、EPS电子助力转向等实用配置,经济/运动模式随心切换,为用户提供更为轻松舒适的用车享受,无论是日常通勤、接送家人或者举家郊游都游刃有余。 多项智能科技傍身,车辆状态一“手”掌握 特别值得一提的是,虽然宏光MINI EV价格极为亲民,但其智能配置丰富程度完全超乎期待。在电池加热及智能保温黑科技的加持下,有效解决冬季续航打折焦虑。同时,通过手机APP,不仅可以实时监测车辆的三电系统状态,云端确保车辆安全,且一旦发生亏电现象,还可进行一键智能补电操作,更方便高效快捷。另外,宏光 MINI 电动车还贴心搭载了整车智能车速控制功能,可通过手机APP设置包含 40km/h,60km/h,80km/h 三档最高车速,全方位防范风险,即便是父母驾驶,也无需再为他们上路而提心吊胆。   宏光MINI EV自亮相以来,就倍受关注成为后疫情时代下的网红小车。而随着早前预售价的公布和新车“内在实力”的逐渐释放,其卓越的安全性能、丰富的实用性配置和极具诚意的智能配置,都使得这款小车更令人刮目相看。“人民需要什么,五菱就造什么”,这款深刻洞察国民需求的“人民的代步车”,将引领用户迈向更安全便捷的高品质出行生活。

杏鑫平台注册_从电池到新能源比亚迪的故事你知道多少

意料之外,情理之中 从1986年颁布[863计划]以来,新能源汽车经历了近三十年好不安宁的风风雨雨,最终翘首以盼的变道超车却出乎意料地来自于一家民营企业——比亚迪。 电池“老大”,国际巨头 其实这个“巧合”在二十年前就已埋下了伏笔。1995年,王传福成立了比亚迪科技有限公司,成功凭借低价和灵活性一步步走向了国际龙头,也开始了对电池和电子设备的深度研究。 构筑基础,向造车出发 那时新能源车型的发展还不够成熟,比亚迪便自己动手为进军汽车制造行业做准备,全资收购了北京吉普的吉驰模具厂,又在机缘巧合间开始了军用产品的设计与制造。 事与愿违,穷则思变 在所有人的惊讶中,王传福又任性地收购了秦川厂,开始制造福莱尔德,试图走性价比和研发为本的老路线。奈何造车并非易事,比亚迪彼时的状况十分混乱,必须“穷则思变”。 苦心人,终不负 在这样的背景下,国民家轿F3横空出世。凭借和丰田花冠相似的设计,自动空调、真皮座椅、天窗和导航,最重要的是相当亲民的7.98万元起始售价,一上市就被疯狂追捧。 初尝胜果,深耕技术 2006年,比亚迪F3e电动车研发成功,得益于比亚迪日益成熟的研发体系,无数比亚迪人发现了其中的可行性,开始着手研发第1代混动技术以及S6 DM,形成了一个良好开端。 崭露头角,时势造英雄 2014年,新能源车、中国制造等话题开始崭露,凭借多年技术积累,比亚迪的e6电动出租车和K9电动大巴一夜成名,更成功走向了欧美市场,开始在新能源领域崭露头角。 声名大振,大师云集 “7+4”战略开始成型,混动唐也惊艳亮相。然而有着一次“穷则思变”经历,主打研发的比亚迪逐步引入了艾格、汉斯、洛佩兹、张强等大师,开启了更高更远的征程。 征服行业龙头,并肩世界之巅 此后,借由龙颜设计、DiLink系统、优秀的驾乘体验,比亚迪自然而然地走上了巅峰。在混动届不可一世的丰田也向比亚迪发出了合作信号,于新能源之巅相互学习,并肩前行。 传奇故事,仍在继续 积攒多年的多领域制造经验,比亚迪不但成为了日产能千万的口罩大厂,更凭借逆势上扬绝对的优势发布了刀片电池、汉等核心产品,谱写了专属于中国制造的又一个企业奇迹。

杏鑫代理_国士的旗舰座驾 专访BJ90业部部长李景军

本次2020年成都车展,北汽集团的展台上来了一位特殊的“贵客”:BJ90。作为北京汽车旗下的旗舰车型,自然也吸引了高端圈层用户对它的关注。普通公众对BJ90的了解,最早出现视线中,是随国家元首出访他国时的座驾,BJ90伴随这一荣耀时刻出现在公众视野中,奠定了其尊贵的身份与使命。 在北汽营销公司的发布会上,国家元首护卫的王力伟登台发言,BJ90就像他昔日的伙伴,作为首批个人车主选择BJ90,自然也水到渠成。更有人在仅5分钟的试驾后立刻决定购买。理由非常简单,他们的个人成长经历、工作与生活的点滴,已经让自己与国家紧密相连,这种家国情怀让BJ90成为他们未来的旅途伙伴。 为此,58汽车特意在北京汽车展台专访了北汽营销公司BJ90业务部李景军部长。李部长介绍,今年车展现场,北汽营销公司带来了旗下重磅新车BJ90、BEIJING-X7、BEIJING-EU5,同时, BEIJING-EU7、BEIJING-U7、BEIJING-U5、BEIJING-EX3、BEIJING-X3等车型也同台亮相,为大家展示BEIJING汽车全系产品阵容和最新技术成果。 当提及BJ90时,李景军部长介绍到,BJ90完美传承了北汽集团60年匠心造车理念和极致工艺,代表着中国制造最高水准。而作为精英领袖级座驾,BJ90为追求低调奢华、具有军旅情怀的消费者带来了豪华座驾全新选择的同时,也带来了绿色通道、专属工位、快速解 决、专属服务顾问等业内独一无二的尊贵专享体验。 可以说,BJ90是国内首款高端旗舰型全路况SUV,代表着中国汽车品牌在高端发展的道路上的崭新突破。 我们知道BJ90面对比较精英阶层的客群,李景军部长介绍到,BJ90目标用户锁定35-65岁高学历、高收入、高地位的三高人群,他们志在实现个人前途与国家命运的 同频共振,是各个领域的精英人群,堪称当代“国士”。 可以说,BJ90致力于为他们打造“崇高世家座驾SUV”,以其高端定位、大气造型、顶级平台、先进技术、豪华 配置,行驶性能卓越、驾乘舒适安全,为个人家庭休闲自驾、户外运动出行、商务接待、旅游接待等提供成熟智慧之首选。 另外,李景军部长介绍到,本届车展上,北汽发布了BJ90产品大使招募令,凡符合条件的首批购车用户均可通过官方网站及400-810-8100大使热线报名。成为产品大使,就可以获得购买BJ90后的5重尊享礼遇: 其中包括: 第一、专享购车特惠:产品大使购车可获超级礼包,享受至高逾20万元的专属权益。 第二、安心无忧购车礼:享整车3年/10万公里质保,专属一对一尊享服务。 第三、贵宾关怀礼:专属服务顾问将提供贯穿用车全生命周期的定期关怀,包括生日礼遇、维修专属顾问、节日关怀、改装升级一对一尊享服务等,让您享受终身贵宾待遇。 第四、有机会出席品牌活动。 第五、参加BJ90产品大使俱乐部的各项活动与培训。 以上便是58汽车在本届成都车展对BJ90与李景军部长的采访。未来,58汽车还会对BJ90做进一步报道与体验。

杏鑫注册_威马汽车首席增长官王鑫 成都车展专访

在2020年成都车展上,58汽车有幸采访到了威马汽车首席增长官王鑫女士,请她来谈一谈威马汽车在本届车展上的产品亮点以及企业的新计划,以下是专访内容实录。 采访对象:王鑫 威马汽车首席增长官 58汽车:请问威马EX5-Z的车型定位是什么,在营销方面会有哪些打法? 王鑫:威马EX5-Z定位于“零接触智能互动SUV”。今年5月10日,威马汽车在“IMAGINE DAY威马畅想日”上发布了品牌焕新规划。威马EX5-Z正是品牌焕新后的重磅车型,具体来看: 品牌向上层面,智能汽车不仅有科技附加值还有品牌附加值。整车企业的品牌向上首先要实现品牌年轻化。与过去相比,威马汽车在品牌年轻化方面,通过品牌焕新,为消费者带来了全新的品牌形象和产品体验。事实上,随着威马品牌焕新计划发布,“智能、精致、轻松、有趣、包容“的全新品牌DNA,已精准触达泛Z世代新青年。总的来说,品牌焕新后,威马汽车形成了“5+6”核心实力。“5+6”不仅代表“智能汽车头号实力派”的实力核心及品牌愿景,也代表了威马汽车的五大核心产品亮点和六大硬核实力。 威马EX5-Z的目标人群是泛Z时代。 Z时代泛指95后,他们是一群有独立主见的年轻群体,他们同样是汽车消费者的主力。他们拥有新的消费思维。首先,他们不迷信国外大品牌,对于中国民族品牌来说,只要产品好,体验好,同样能赢得消费者青睐。第二,对于科技类产品,他们更愿意积极尝试。比如5G、智能驾驶,他们都愿意去买单。第三,他们还愿意为品牌溢价去消费。 58汽车:我们在使用过程中发现,威马汽车有轻社交应用。在这方面,威马汽车接下来是否还会有一些深度开发? 王鑫:我们在营销上面跟别的造车新势力有一个挺大的区别,就是我们不搞大手笔的花钱营销。但我们在用户思维和互联网运营方面做的一直比较好。近半年,你们应该能观察到我们在一些跨界、破界出圈的营销方面,有很多新的举措。比如说,前两天的火热的地摊经济,能最快响应,一个是五菱宏光,一个是威马汽车。 在聚焦用户思维和跨界营销方面,我们走的比较靠前。跨界营销有一个很重要的点就是以用户为中心,尝试破圈推广。它突破了传统车企更重销售的单一模式,我们现在是以粉丝运营的方式,去运营我们的用户,培养他们的兴趣。如果你是我们的粉丝,你关注我的平台,我就要培养你,让你喜欢我们,这是我们在品牌方面的重大转变。事实上,在品牌上面做这些事情未必需要花很多钱,但是你需要一个比较年轻和敏捷的团队,去顺应潮流和抓住消费者的共情,产生共鸣。 第二,我们讲讲轻社交应用。轻社交其实是我们去年年底推出的一个应用。它其实是我们用户口碑体验的一部分,它针对的是我们的威马车主。我们希望能通过这个来拉近我们跟消费者的距离,同时希望我们的用户能形成一股合力。说到底,营销不是打了多少广告,而是你的口碑营销,只有你的用户体验好了,用户才会去推荐给别人,这非常重要。就像特斯拉老带新已经超过了60%,我们在这方面的数据也非常棒,所以我觉得这是我们在用户思维和口碑营销的一个新尝试。 58汽车:能否透露下威马汽车的用户分布状况,未来威马汽车的目标用户是哪些人。从实际角度出发,在我们公司楼下的地库里,我们绝大部分是比亚迪,然后是特斯拉。我想知道,威马汽车有没有希望去打动这些科技公司的人群? 王鑫:非常好的问题,我先回答你第二个问题。为什么威马汽车一定要品牌年轻化,本质上我们就是要和“科技普惠,引爆主流”中的主流去对话。比方说在北京,新能源汽车是刚需,消费者在购车成本方面有一定的限制。我们的产品力毫无问题,比如说在北京,威马汽车能为消费者提供一个满足刚需的高质量替代产品。老百姓想买智能汽车的时候,他优先可能会考虑威马,因为不管是在价格上,还是在体验上,威马都做的非常好。 我们现在强化的部分,就是希望能把科技圈人群打透,主要是科学圈的年轻人。现在来看,无论是汽车媒体还是科技媒体都给了我们很多互动,这一点我很感激。大家都知道,威马汽车比较低调,但我们是低调的实力派。2020年是我们的营销元年,在这方面,我们要做非常多的事。 58汽车:很简单,我给我同事推车的时候,人家就会买比亚迪,我说你为什么不去选威马呢。 王鑫:我们的友商在前几年,光营销的成本都投入几十个亿,威马没有,但是你要知道打广告在中国是很有效的一件事情,我觉得这是很客观的。但我们的用户口碑很好,买了车的用户非常乐于推荐我们的车,因为我们的车在产品力方面没问题,是很扎实的一个车。现在我们要加强的正是品牌知名度。品牌向上是我们今年的一个重要工作。其实,我们可以看到威马的销量增长很明显。只是我们没有烧钱去给用户洗脑,去打广告。因为我们要回到做企业的本质上去,我们还是不希望走烧钱、烧规模的路线。汽车是一个非常扎实的行业,它有自己的工业魅力在里面。当然互联网思维很必要,但未必要去按照别人的路线走。 58汽车:您刚才其实一直在强调智能和科技这一块,我比较好奇,具体从技术或者说功能上,我们相比友商有哪些优势? 王鑫:智能化方面,比如说大家都关心L3、L4级自动驾驶,我们在进行落地应用。我们下一款SUV车型就具备L4级自动驾驶能力。在低速场景下,它能具备L4级自动驾驶能力,当然还有5G互联技术。明年这个车就能交付了,非常快。在5月10日的时候,我们亮相了概念车Maven,非常惊艳。我可以告诉大家这款车明年就要量产。这款车量产出来后,几乎跟概念车没有什么特别大的差别。这款车在续航上面达到800公里,然后还具备L4自动驾驶能力,5G智能座舱。这方面,我们是比较领先的。 产品技术方面,我们的智能体验不是在博人眼球。比如说EX5-Z这款车,我们打造了“零接触智能交互”系统,几乎所有的功能,动口就能解决。我们管这个叫懒科技。现在的年轻人一天到晚,特别累,他不会去繁琐的操纵一堆功能。再比如说女生,年轻家庭,他们也能获得能动口,就不动手的智能体验。而且我们这个配置全系车型都有,我们想为消费者带来真正的“科技普惠”。另外,我们的AI小威语音交互系统也在不断升级,再加上车家互联,你能看到我们所有的智能功能都很实用,而不是那些所谓花里胡哨的黑科技。黑科技只是为了打广告、打品牌,让你记住它,它可能是有用的,但是你真的去操作的时候,你自己心里是很明白的,你到底需要什么。再比如说,智能蓝牙钥匙、感应式电动尾门,这些都很实用。娱乐性方面,爱奇艺、腾讯、我们都提供一个ID打通,我觉得是很实用的一个功能,尤其是在你开车的过程中。我们的智能技术应用,几乎是整个新造车势力里面,最先实现的,只不过我们不太会吹牛,这是第一点。第二,我们在具体的操作便利上面,我们的交互更加注重实用。讲真,特斯拉的智能其实挺一般,你真的去操作一下,你会认为威马这种好太多了。 58汽车:王总,刚才您说今年可能更偏向于用户推荐这一方面,其实蔚来之前也是在强调,比如说超过一半的用户是靠推荐获取。对用户运营来说,这非常考验品牌,威马有什么样的部署? 王鑫:我们有两个方向,一个方向是扩大我们的流量入口。比如说,精准找到有购车意向的用户,这一点非常重要。消费者购车常去的这些平台需要持续发力。另外一点,我可以跟大家分享,除了常规平台外,用户常去的新兴平台、新媒体、也会成为我们获取流量的新入口。 这么做并不是在盲打。一方面,我们是为了认识到更多的泛Z时代人群。另一方面,我们是希望用高频的行为,去带动低频的消费,这是我们的新理念。实际上,传统平台的链条太长了,从线上到线下,几乎1%的转化率都不到。 我们还会做用户口碑。威马EX5车型的销量已经突破了3万,拥有3万名真实用户。但我们的用户运营并不只是车友会,或者是去做好售后。这方面,我们主要通过两大方面来实现。第一,数据化。在有授权的情况下,我们可以精准分析用户需求。比如说车辆的检测,我们体检全部在线上。我们的大数据预警平台,可以提前发现问题,这才是用户运营的重要环节;第二,我们通过现有的用户数据,可以比较准确的预测出涟漪效应,它能带动什么样的群体。我们希望所有的用户能成为销售的触点,通过老用户去带动新用户。在今年6月份,我们有一个Z时代的用户共创大会,它不是一个车友会。我们邀请用户里面的KOC(一般指能影响自己的朋友、粉丝,产生消费行为的消费者),带动他身边的人,他能真正的在平台上面,发自内心的去分享一些他的感悟。同时他还提供一些产品上的建议。这些KOC的产品建议,可以体现在我们的OTA升级上,我们非常重视这一点。 58汽车:威马汽车的“用户推荐”转化率是多少?大家都知道95后和家庭用户最近增长的速度非常快,它的占比大概是多少,这部分用户和我们以前的用户有很大的差异,那么在流量转化方面,威马汽车的设想是什么? 王鑫:流量转化方面,我们流量运营非常互联网化。可能大家觉得我们的团队基因偏传统。但实际上,我们团队几乎有一半以上都是来自知名互联网公司。也就是说,我们再去做流量转换时,我关注的不是一味的去扩大流量入口。因为流量转化,需要更多的预算,转化率从1%提高到2%,需要提高一半的预算。所以,我们更多工作是在做数据挖掘。我们自己去建模,去做行业分析。目前来说,新能源汽车转化率相对于传统汽车会偏低一点,可能在1%。但我们威马汽车最好的时候能做到4%-5%,我们超越了行业平均水平。我们的用户群体很年轻,我们的用户以30多岁人群为主。我们还吸引了一些豪华车的用户,他们对我们的智能科技很感兴趣。 威马汽车从去年开始品牌年轻化,聚焦年轻家庭,我们用户的平均年龄已经下降了4岁。如果去看我们粉丝的数据,我们现在主力用户平均25岁到30岁,占我们用户规模的60%多。等于说,用户群体实现了年轻化,再加上95后的人群,特别是今年这几个月,年轻用户较去年同期增长了43%。然后,奶爸奶妈的亲子家庭用户比例,也是我们现在的主流用户,占比也挺高,这一点,我还是比较欣慰的。事实上,威马汽车是一个很年轻化的民族品牌,这个方面也希望媒体能帮我们去引导。 回答你的第三个问题,首先我觉得汽车企业最好不要夸大其词,因为所有对消费者的承诺终归是要实现的。其次,作为智能汽车头号实力派,威马汽车也会强化品牌传播,让消费者能感觉到智能科技和智能制造所带来的魅力。

杏鑫测速注册_三元锂电全球告急!谁才是电池安全的标杆

  不知不觉间,新能源汽车已从稀罕的高科技产品,变成了如今被我们熟视无睹的代步工具。这种现象一方面意味着民众对新能源汽车的接受程度达到了一个前所未有的高度,也在另一方面预示着新能源汽车的保有量势必会继续水涨船高。 但也正是因为新能源汽车保有量的持续走高,我们无可避免地看到了越来越多有关新能源汽车自燃问题的报道。 事故频发,原因几何? 根据不完全统计,2020年1-12月全年被媒体报道的电动汽车烧车事故共124起。2021年伊始之时,现代又因电池存在起火隐患,对旗下KONA电动汽车进行了第二次大规模召回,涵盖车辆约达3.3万辆,召回后现代将彻底更换其搭载的LG化学旗下动力电池。21日凌晨一部广汽aion s电动汽车又发生了自燃爆炸。 而当我们翻阅有关这些事件的新闻报道,以及行业对类似事故所做出的分析时,就可发现他们强调的多是电池技术成熟,却闭口不谈事故中绝大多数车辆所搭载的都是三元锂电池。 不过他们没有想到的是,这种避重就轻的小伎俩,又将三元锂电池推向了另一个风口浪尖。 召回风波,能否治标又治本? 想知道召回能否治标治本,还要从三元锂电池的原理开始说起。众所周知,锂电池以正极材料的种类命名,如今市面上最常见的就是便宜耐用安全性好但电量低的磷酸铁锂电池,以及“问题儿童”三元锂电池。 三元锂电池中的“三元”指的一般是镍、钴、锰三种元素,其中的镍元素含量越高,电池的“容量”也就越高,这样的效果正是消费者和车企愿意看到的。 但在镍元素含量升高的同时,钴、锰元素的含量也会随之降低,这就会使电池的热失控温度下降,让电动汽车安全的大厦,建立在了极为不稳定的“地基”之上,即使后期召回的次数再多,也难改其安全缺陷。 若再借此结论,审视国内市场上的特斯拉、蔚来等品牌产品的选材,和电动出租车暂停运营的决策,我们便不禁要提出一个疑问: 如此下去,谁会成为中国第一个因电池安全要召回的品牌? 安全为本,必有取舍 其实从另一个角度来看这一问题,我们大可不必如此悲观。因为三元锂电池的具体缺点已经全部呈现在了我们面前,接下来我们只需大力推广磷酸铁锂电池,在发挥其高安全性特点的同时补齐续航短板,就可让新能源汽车的安全性更上一层楼。 实际上,国内也已经有例如比亚迪这样的动力电池厂商,在磷酸铁锂电池的基础上,打造出了安全与续航兼优的刀片电池架构,并对其进行了极为严苛的针刺实验,安全属性名扬海外,成为了全球动力电池行业的新标杆。 旗下首款搭载了刀片电池的比亚迪汉,以及即将上市的秦PLUS等车型,也在每月稳定破万的热销中收获了潮水般的好评。可见以安全为本,寻求长远发展的策略,才能让新能源汽车真正得到进化。

杏鑫测速注册_雪铁龙舒适空间来到广州了,好看好玩等你来!

1月23日,“途我自在”CITROËN SPACE雪铁龙舒适空间抵达广州。据了解,雪铁龙舒适空间整体自2020年12月24日至2021年4月,首站在武汉举行,广州是第二站,活动时间2021年1月23日-2021年1月31日。雪铁龙舒适空间到底有什么好看好玩的,跟随我的脚步告诉你! 不仅是品牌展示,更是打卡法式生活的绝佳时机 CITROËN SPACE雪铁龙舒适空间其实可以看成了一个迷你版的法国小镇,这里高度还原了法国的生活场景:巴黎街头随处可见的莫里斯柱、来自法国的石头装饰和巴黎人特别钟爱的报刊亭、花店、椅子、灯光,重现了在巴黎街头闲逛时的随意轻松氛围。而且除了看之外,它还有很多互动游戏,只要参与并获得卡券,就能享受法式下午茶。 既然是雪铁龙舒适空间,那么自然少不了雪铁龙的元素,这里将展出雪铁龙19_19概念车、雪铁龙Ami纯电动车、雪铁龙Traction Avant老爷车以及大家可以买到的雪铁龙天逸PHEV插电混动车型。我要跟大家说明,这四款车型除了雪铁龙天逸PHEV外,其它三款大家平时是很难见到的,所以感兴趣的朋友一定要到现场来看看,因为展出时间紧一周左右的时间。 雪铁龙19_19概念车 雪铁龙Ami纯电动车 雪铁龙Traction Avant老爷车 雪铁龙天逸PHEV 最后我要告诉大家,CITROËN SPACE雪铁龙舒适空间位于广州天德广场,1月31日结束,想要去打卡的小伙伴不要错过了!