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杏鑫测速_韩国掀特斯拉热潮 Model 3成销量第二进口车型

(Model 3;图片来源:特斯拉官网) 另外有一些车主指出,他们购买特斯拉是出于实际需求。在首尔一家IT公司工作的Kim Dong-hwan表示,他在疫情期间不想乘坐公共交通。而由于通勤距离较远,驾驶传统汽车又会产生驾驶疲劳,考虑之后,他买了一辆Model 3。他说到:“特斯拉的自动驾驶功能可以减轻驾驶疲劳,我感到很满意。” 知情人士透露,另有4,000至5,000名韩国消费者预定了Model 3,但是大多数人可能要等到9月份才能提车。此外,韩国消费者购买Model 3时可以享受1,243万韩元(约1.038万美元)的补贴,补贴后售价在4万美元以下,这无疑促进了该款车的销量。 在其他车企销量因疫情大流行而低迷之际,特斯拉第二季度交付量却超乎预期。上周特斯拉超越丰田成为全球市值最高的汽车制造商,这突显出特斯拉对传统汽车制造商带来的威胁。

杏鑫平台注册_智驭未来,ADAYO华阳集团亮相2020北京车展

作为致力于成为国内外领先的汽车电子产品及其零部件的系统供应商,ADAYO华阳集团以“智驭未来”为参展主题,携智能座舱、智能驾驶、精密压铸诸多创新解决方案亮相中国国际展览中心(天竺)新馆W1-W零部件展区,展示了旗下新一代智能驾驶舱解决方案,涵盖全系液晶仪表、支持HUAWEIHiCar或梧桐系统的车机、新一代流媒体后视镜、HUD、360环视系统、自动泊车系统、“煜眼”技术摄像头、无线充电、驾驶员监控系统等产品。 随着5G、AI技术的发展,用户更加注重汽车电子产品的智能化体验。ADAYO华阳新一代智能驾驶舱解决方案,融合了仪表+双10.25寸液晶大屏、第三代流媒体全视屏后视镜、HUD、左右电子外后视镜、无线充电、DMS等产品及技术,助力智慧出行,让消费者享受更有魅力的智能汽车生活。 ADAYO华阳推出的双10.25寸液晶大屏,以8.1°夹角略微倾向主驾驶位,反射率低于6%,配合光线自适应功能,白天看得清,夜晚不伤眼,时刻保持画面舒适、高清,给予驾驶者更好的视觉感与操控感。而采用车规级主流芯片的仪表显示屏,提供4套不同的UI主题、3种驾驶模式交互页面,满足驾驶者的个性化需求。 除了双10.25寸液晶异形大屏外,ADAYO华阳还携带27寸高清液晶大屏、使用折弯拼接技术的双12.3寸产品亮相北京车展。这两款液晶屏具备防眩光、防反射、防指纹等功能,均采用全贴合一体黑设计,在待机状态时,整个产品的搭配更是融为一体,提升了智能驾驶舱的高级感。 智能改变生活,网联丰富体验。ADAYO华阳基于软硬解耦的华阳开放平台(ADAYO Automotive Open Platform,简称“AAOP”),在车机上搭载HUAWEI HiCar后,通过新的手机互联映射方案实现无感连接、深度互联, 如通过手机端远程遥控车辆,还可通过车机系统控制电视、空调、音箱等智能家居设备,让用户感受“人-车-家”无缝流转的全场景体验。 随着智能网联技术商业化进程加快,HUD迎来增长期,已成为行业大势所趋。ADAYO华阳深耕HUD领域多年,目前已推出较为成熟的C-HUD、W-HUD及AR-HUD产品及解决方案,其中W-HUD已获得了多个国内以及海外车企的量产项目;在AR-HUD方面,基于汽车电子业务在智能座舱领域的多年耕耘,自行搭建了完整的AR-HUD的平台,包括ADAS、仪表、导航的输入,相关产品将于2021底开始陆续搭载量产车型面世。 延伸阅读: ■ 搭载梧桐车联系统,实现微信上车 新一代ADAYO华阳流媒体后视镜,采用9.2寸全液晶宽屏设计,更薄更轻,彰显时尚感,分辨率达1920*384、亮度达1700 cd/㎡,采用200万像素摄像头,同时具备自动防眩光功能,使得屏幕画面时刻保持清晰、舒适,真实还原车辆后方路况,提升用户体验。 技术解读ADAYO华阳流媒体全视屏后视镜(←点击跳转) ADAYO华阳推出的海思360环视系统,采用车规级芯片及百万像素高清摄像头,支持2D、3D显示,实现无缝拼接, 延伸阅读:  ■ 自动泊车系统,停车便利 延伸阅读: ■ “ 煜眼”技术,进入汽车AI视觉算法应用 延伸阅读: ■ 车载无线充电产品,率先搭载OPPO AirVOOC无线闪充技术 延伸阅读: 关键零部件精密压铸产品,为客户提供一站式服务 科技引领,智驭未来,新技术的发展加速了产业变革并不断前行。ADAYO华阳在北京车展这场国际性汽车科技盛会上,再次向行业客户及公众展示了其产品及技术层面的新突破。未来,ADAYO华阳将继续坚持“科技创造优质生活”的品牌主张,不断加大投入研发新产品、新技术,在挑战及机遇并存的大环境中不断思考如何在变局中开辟新局,实现新突破与发展!

杏鑫注册_Velodyne与百度签订3年供货协议 为阿波罗项目供应激光雷达传感器

(图片来源:日立汽车系统) 自动驻车制动器的份额占全球制动器市场的25%以上,而且其受欢迎程度还在持续增长。据日立汽车系统公司对市场的分析,由于去年收购了Chassis Brakes International(泛博制动公司),目前其是全球第三大自动驻车制动系统供应商。 而除了减轻重量,日立的自动驻车制动器还为汽车制造商提供了各种其他优势,如提高了安全性、坚固性以及改进自动驾驶功能,包括自动代客泊车功能(AVP)。此外,日立的APB还针对未来的电动出行方式优化了NVH(噪声、振动和不平顺性)要求。

杏鑫测速注册_本土汽车零部件供应商困境中寻出路 2022年有望全面崛起

文/腾讯汽车 张翠翠 “2、3月担心国内没有量,3、4月担心国外没有料,5月开始稍微好一点,但最近这段时间车厂又不停加单,我们不停的要从供应商拿到原材料去生产,耗费了我们很多的精力。” 事实上,在今年年初疫情刚刚爆发的时期,整个汽车行业都倾向于悲观的态度。业内人士普遍预测全年会有10%以上的降幅,但从最近强劲的恢复势头来看,如果汽车销量能保持住9月的高增长势态,全年的销量有望与去年持平。 “零部件企业现在压力很大,市场变化太快。”广汽零部件副总经理陈和平这样感慨。这里他提到的“市场变化”指的是汽车行业在飞速向智能化和电气化转型,传统的零部件企业稍有不慎就会“掉队”,而困境中的错误选择往往致命。 困境中的威胁与机遇 “过去我们只做一个叫包工包料,就是连硬件带软件全部开发好,交付到车厂,现在已经发生了变化,我们大部分只做硬件设计制造以及底层软件,上层的应用和生态是由车厂去主导,未来可能车厂主导整个生态。”杨勇这样指出。 “我们要考虑的就是产品服务的边界,我们和车厂怎么配合需要重新定义,我们和车厂项目的开展方式也需要重新思考,过去就是交钥匙的想法,现在我们是非常嵌入很紧的工作方式,而产品运营的组织和能力也非常重要。” 而陈和平建议同行们要从两个维度思考,一方面从过去新技术应用的经验来看,“短期会高估其影响,长期会低估其作用”。另一方面从技术进步和生物进化的时间轴考量,“车是给人使用的,一切关乎人的生理要求的零部件就不会消失。” 同样,罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟在对产业链长期观察研究之后认为,对零部件供应商来说寻找全新的商业模式和相应的高价值领域,同时实现相应的转型,是必不可少的动作。 后疫情时代的反思 供应链安全性如何保障? “客户已经不再要求是只考虑成本低的问题,他考虑更多供应链安全的问题,我们需要在欧洲、在东南亚、在北美建立自己的制造基地和产能。”杨勇透露,供应链企业的全球布局,一方面满足客户在当地的供应链需求;另一方面免除客户对局部地区突发问题之后的担忧。 不过,安波福连接器系统中国区总经理沈国梁反倒认为目前这种“逆全球化”的趋势需要谨慎思考。“我觉得整个中国汽车产业比较全面,不光从广度和深度上,就我自己的产业链没有给任何客户做到断供,整个韧性度是很好的。” 同时,今年的疫情也让大家看到了消费结构的变化。师建华指出,普通消费者在疫情期间抑制了中低端车型的消费,原本想要购车的用户则“咬咬牙”买了更高级别的车型,“导致高端车市场高速增长,中低端车市场下滑”。 汽车电子会诞生千亿巨头 2022年本土供应商崛起 今年9月,德赛西威与理想汽车、英伟达共同发布理想汽车下一代自动驾驶的平台,德赛西威主要做系统集成。 航盛电子则是国内智能座舱领域的知名供应商,去年6月29日与华为签了战略合作协议,前者提供芯片、操作系统,航盛电子主要在系统集成方面对应车厂。“将华为在芯片的优势和我们跟整车厂的优势有机结合起来。”董事长杨洪这样介绍。 席忠民也指出,虽然目前广汽新能源主要的自动驾驶供应商还是国外企业,包括博世、安波福等,但他认为中国相关企业在L4自动驾驶领域的技术是引领的,欧美的供应商在这一块前沿发展没有过多布局。 有业内人士此前表示,电动化和智能化是我国实现汽车强国重要的突破口,也是提升自己转型升级的重要方向。

杏鑫平台注册_面对争议,宁德时代祭出“永不起火”的811电池

  图片来源:广汽蔚来官方微博 这里暂且不论广汽蔚来此次承诺给其自身及其友商带来的影响,下面重点聊一聊此次承诺书中提到的811电池。 如同此次备受争议的广汽蔚来承诺书一样,811电池技术近来也是业界争议的焦点。 可以说,镍含量直接决定了电池的能量密度和续航里程。因此,811电池作为镍含量最高的电池,能量密度也最大。不过,镍的活性较大,也更不稳定,高镍电池的安全性需要强大的生产和应用技术来支撑。动力电池相关人士表示,现阶段三元电池的能量密度越高,其安全风险就越不可控。“因为金属镍的稳定性较差,一味增加镍元素含量,动力电池很容易出现热失控的现象。” 因此,当电动汽车自燃事件接二连三地曝出时,业界便将矛头指向了动力电池新应用的技术产品——有着高比例镍含量的811电池。据不完全统计,今年1-8月,全国发生了超过35起新能源汽车自燃、着火类事件,接近三分之二的车辆电池采用的都是三元锂电池,虽然事故原因并非全部来自电池,但公众对于811电池的不稳定性猜疑越来越重。 放弃811等于放弃了高端市场 当811电池技术备受业界争议时,国内力推该技术的宁德时代自然寝食难安。以至于有流言流出:宁德时代将放弃“811电池”,内部已将研发重心重新转向“523”体系。对此,宁德时代官方随即辟谣表示,“绝不会放弃811,这是动力电池争取主导权和话语权的必选之路。如果放弃了811,那就是放弃了高端市场。” 以日韩动力电池巨头为例:2019年10月,LG化学南京工厂811电池正式下线,并且开始大批量导入特斯拉(上海)Model 3产线。在批量生产811电池之后,LG化学还在积极布局更高镍含量的电池技术研发,如LG化学计划明年向通用提供镍含量达90%的NCMA四元电池;同样在2019年,韩国SKI在常州合资公司正式投产,生产的也是811电池,并且已经批量供应国内主机厂。此外,SKI同时已准备好生产镍钴锰比例为9/0.5/0.5的更高镍含量的电池;松下电池已经将特斯拉电芯的钴含量降低到5%以下,镍含量足够高。根据松下电池最新技术路线规划,其将在未来2-3年内将无钴电池商业化,实现更高镍含量。 有统计数据显示,2019年高镍电池装机占比快速提升,全年装机电量约3GWh。预计2020年国内NCM811电池的需求量和装机量将爆发式增长,日韩电池企业正在加快对中国市场的渗透。对此,有业内人士直言:“如果因为几起‘自燃’事件,业界就要否定或者摒弃这种路线,因噎废食,很显然会让我们在与国外电池企业争夺811的赛道上距离越拉越大。” 因此,为了争夺动力电池市场的主导权和话语权,宁德时代非但不会放弃811电池技术,甚至还对该技术的安全和稳定性进行了升级。 5分钟不起火测试源于将于2021年正式实施的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》,该标准增加了电池系统热扩散试验,要求电池单体发生热失控后,电池系统在5分钟内不起火不爆炸,为乘员预留安全逃生时间。而在曾毓群现场倍速播放的热扩散试验视频里,该产品一小时内没有出现起火燃烧现象。 宁德时代811电池热扩散试验视频 对于正处于舆论漩涡的811电池而言,宁德时代此时对外公布“永不起火”的811可以说给了业界一颗定心丸,同时也让811电池技术更加成熟,但是何时量产又是一个问题。据曾毓群透露:“目前高能量密度,高安全性已经没有问题,只是低成本还需要时间解决,年底将在一些国内领先的OEM厂商的车上应用。” 

杏鑫代理_宁德时代备受夹击,“永不起火”电池质疑不断

“永不起火”811电池安全性提高 宁德时代新推出的“永不起火”811电池起不起火尚未可知,但是宁德时代或在“上火”。“近年来电池技术飞速发展,解决期货等安全性问题是行业共同关注的焦点。宁德时代新推出的‘永不起火’811电池是否如厂家所说,还需要量产上市后实际验证。然而,宁德时代此前明星电池NCM811电池多次起火是事实。”汽车分析师任万付对中车网如是道。 811电池,即电池正极材料中镍、钴、锰三者配比为8:1:1的三元锂电池。在动力电池中,镍含量越高,电池容量越大,而同时因为镍活性大,要是含量越高正极材料的热稳定性越差。而当电池遇到高温或者外力冲击时,便会出现热失控,从而“自燃”。“目前大多数车企一般采用523高电压体系,811电池的高镍含量一般会让人认为续航里程大,但是811电池充电4.1V或4.2V,若再往上充的话,整个材料相位会崩塌,而523电池体系一般会充到4.35V。”曾在宁德时代任职的相关人士对中车网表示811电池的局限性。 内忧外患,国际市场急需拓展 今年早夕,宁德时代国内最大的竞争对手——比亚迪宣布自主研发的高安全性的“刀片电池”问世,而因为针刺测试比亚迪和宁德时代爆发“口水仗”,而自身也拥有三元锂电池的比亚迪自称“三元锂电不安全”。 “比亚迪电池技术方面确实有很强大储备,刀片电池可以让纯电动车安全性得到更好的保障,在这一方面比亚迪还是很有竞争力的。”汽车分析师张晓亮对中车网肯定了比亚迪“刀片电池”的竞争力。 “宁德时代的主要市场是在国内,要想进一步发展必须要拓展至国际市场。”汽车分析师任万付对中车网表示。据数据显示,2019年宁德时代在海外的营收为20亿元,仅占总营收的4.37%。

杏鑫平台注册_保卫蓝天的小战士:双模压差传感器

双模压差传感器的工作原理为:GPF上游和下游的压力端口分别与双膜压差传感器的P1和P2两个压力端口相接。传感器内部的两个压力敏感元件分别与上游和下游的气压相通,压力在敏感元件上产生的微小变形通过惠斯通电桥输入到ASIC中,ASIC对该微小信号进行放大和处理后输出SENT数字信号供车载电脑(ECU)使用。 双模压差传感器采用森萨塔科技可靠成熟的敏感元件及控制模块,目前这款产品已在欧洲和中国主流OEM实现量产,与同行业比较,森萨塔科技所设计的双模压差传感器精度更高,耐久性能更好,质量等级高,且具有丰富的实际应用经验。目前该产品在全球市场的占有率接近50%,在国内市场的占有率达60%。

杏鑫代理_一辆劳斯莱斯补贴122万,拼多多不怕亏本吗?

继特斯拉Model 3之后,号称“万物皆可拼”的拼多多又将售价超千万的劳斯莱斯幻影摆上货架。 来源:拼多多APP 一石激起千层浪。不少网友对此展开讨论,“补贴122万,拼多多与劳斯莱斯真是大手笔”、“我发现了一秒赚100万的商机”。同时,也有网友对此感到担忧:“售价千万的劳斯莱斯定金仅需10万,这会不会太草率了?” 该事件的迅速发酵也引起了劳斯莱斯的注意。12月16日晚间,劳斯莱斯官方回应称,已关注到这一消息,该行为是拼多多平台和商家的个人行为,与劳斯莱斯汽车品牌无关。但劳斯莱斯也表示:“在不伤害消费者利益和劳斯莱斯品牌形象的前提下,我们愿意看到电商平台和第三方商家针对产品销售和宣传的不同尝试”。 一辆车补贴超百万现金,拼多多是在赔本赚吆喝吗?并非如此。业内金融分析师对未来汽车日报分析称:“利润的产出在于规模和高效。在线上平台的优势下,拼多多可以短时间将大规模订单聚集,加快商品流通速度,拉低销售成本。” 在补贴售卖劳斯莱斯前,拼多多已经成为不少车企的线上销售渠道。早在2019年,拼多多就创下了18秒卖出400辆五菱宏光、1分钟售罄387辆奇瑞汽车的记录。在今年“双12”前夕,拼多多举办了科沃兹整车“万人团”活动,在拼多多百亿补贴下,拼多多24小时总计成功售出201辆雪佛兰科沃兹车型,销售额超千万元。 今年7月,拼多多平台宜买车汽车旗舰店推出了2019款特斯拉Model 3万人团购活动,并宣称“万人团价¥251800”。但特斯拉并不吃这一套,其以“干扰特斯拉定价权,扰乱直营卖车模式”为由拒绝向车主交付车辆。 双方为此展开了一场漫长的拉锯战,一度声称要对簿公堂。最终该车主以家人名义在特斯拉官网重新下单,宜买车和拼多多垫付费用之后,这段闹剧才告一段落。

杏鑫代理_特斯拉上海工厂开始生产Model Y;FCA和PSA希望提前完成合并;欧洲11月新车销量下跌14%

一段无人机视频显示,特斯拉上海工厂内的停车场,有40多辆Model Y车辆裹着防护罩。据了解,上海工厂生产的首批Model Y车辆将交付给特斯拉员工。 12月17日,电动汽车初创公司Canoo推出一款全新多功能送货车(MPDV),外观新潮,适用于从最后一英里送货到食品卡车等各种用途,预计起售价在3.3万美元左右。 12月17日,欧盟最高法院裁定,大众用于操纵汽车排放测试的技术应被视为非法,即使它们有助于防止发动机老化或堵塞。 知情人士透露,FCA和PSA希望在明年1月底之前敲定协议,因为汽车行业面临的挑战使得两家公司迫切需要合并后的协同效应。 12月17日,一名被控协助戈恩逃离日本的土耳其飞行员表示,他不知道这位前日产高管在飞机上,而是事后从新闻中知道了这一事件。 由于欧洲各国采取更严格的措施控制第二波疫情,导致欧洲11月的新车注册量同比下跌14%至105万辆。 因受新冠疫情影响,兰博基尼2020年销量出现下滑,但是该公司目前接到的订单表明,其明年的销量可以稳定下来,至少应该能赶上今年的销量。 《消费者报告》的一份调查显示,有十分之七的美国驾驶员有兴趣购买纯电动汽车,超出预期;72%的受访者表示,如果拥有电动汽车,最有可能在自己的私人车库充电,但42%的司机表示,高速公路上的公共充电站会增加他们拥有电动汽车的兴趣。 12月17日,美国公路安全保险协会(IIHS)和《消费者报告》(Consumer Reports)表示,有10家汽车制造商已经履行了自愿承诺,将自动紧急制动作为美国生产新车的标准功能。

杏鑫测速_Model Y标准续航版车型美国官网“悄然”上线

随后,作为主角马斯克只在社交媒体上轻描淡写地表示:“好了,回去工作吧。”而就在这句话后,其也在用实际行动证明。因为就在今天,特斯拉美国官网正式上线了Model Y标准续航版车型。 同时,相较长续航版车型,标准续航版车型为单电机后驱,0-100km/h加速为5.3s,与之匹配的电池最终可实现393km的纯电续航(EPA标准)。目前,海外官网显示该车预计交付时间为2-5周。 其实,早在几天前蔚来二手车业务发布活动上,李斌就曾表示预计特斯拉将会推出更低版本Model Y去拿相关补贴。而根据兴业证券的研究报告来看,预计伴随Model Y零部件国产化率与产量持续提升,Model Y车型序列的官方售价仍有进一步的降低空间,持续提升特斯拉产品在国内市场的销量情况。