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杏鑫测速_主打智能科技 四款热门紧凑级SUV推荐

随着社会进步,消费者对于SUV车型需求量日益增大,尤其是年轻化的主力购买人群更是日益增多,同时对于选购SUV车型提出了更多要求,除了已是“刚需”的高颜值之外,智能化概念也在产品层面逐渐显现。今天我们推荐的四款热门紧凑级SUV,除了都具有高颜之外,在智能化领域也都颇有建树。 今天,我们为大家挑选出了四款市场关注度较高且主打智能配置的紧凑型家用SUV车型,其中包括刚刚上市的MG ONE以及哈弗赤兔、长安UNI-T以及广汽传祺GS4。而在具体车型选择上,因为售价不高,MG ONE、哈弗赤兔、广汽传祺GS4三款车型都选择了顶配车型,长安UNI-T选择的是次顶配车型。那么这四款车型到底实力如何,通过对比一见分晓。  一、外观综述 从外观上看,四款车都是偏运动风格的紧凑型SUV,在设计上十分动感,视觉冲击力很强。MG ONE的橙+黑的撞色设计本身就自带关注度,再搭配闪电状的进气格栅以及上扬的大灯造型,使得前脸具有很强的视觉冲击力。哈弗赤兔的六边形直瀑式中网,搭配两侧轮廓感十足的前灯,让整车的前脸看上去和车名一样,像只处于战斗状态的“赤兔”。长安UNI-T的外观采用无边框设计,个性十足,隐藏式门把手的运用,抑或是与众不同的尾翼设计,都将“个性”二字诠释得十分到位。MG ONE的设计与长安UNI-T相比,在个性和选择方面要稍微弱一些,但是在时尚和动感方面略胜一筹。传祺GS4的整体设计更偏传统,方方正正的造型相比其他三款车型少了一些个性和活力,但大气的外观也吸引不少消费者关注,用中规中矩来形容最为恰当。 车身尺寸方面,四款车型各具优势,哈弗赤兔和长安UNI-T轴距都超过了2700mm,其中长安UNI-T轴距达到了2710mm。MG ONE的车长达到了4579mm,是四款车型中最长的,而传祺GS4的高度达到了1700mm,是四款车型中最高的。 外部配置方面,四款车型均配备了较为实用的无钥匙进入+无钥匙启动功能,不同的是哈弗赤兔仅支持驾驶位无钥匙进入,日常使用起来可能不太方便。此外,四款车型只有长安UNI-T配备了隐藏电动门把手,相比其余三款车型科技感更强。四款车型中,只有长安UNI-T和传祺GS4配备了电动后备厢,传祺GS4还配备了感应后备厢,这是其他三款车型不具备的,实用性更强。此外,在灯光配置方面,四款车型均搭载LED行车灯和自适应远近光灯,不过只有哈弗赤兔和传祺GS4配备了转向辅助灯,安全性更强。 外观小结: 从外观设计来看,四款车型虽然各具特色,但整体造型都呈现出了年轻且个性化的视觉效果。相比较而言,传祺GS4属于四平八稳的设计风格,主打稳重性,而MG ONE和哈弗赤兔更偏向于个性化定位,并且MG ONE还具备了两种外观风格车型可选。长安UNI-T则是四款车型中造型最夸张的一款,也是追求个性化年轻消费人群的最爱。而在外部配置方面,四款车型表现也比较接近,并未拉开太大差距,基础功能均没有缺失,完全可以满足日常使用需求。 二、内饰综述 内饰方面,除哈弗赤兔外,其余三款车型均选择了时下流行的双联屏设计,相比之下,赤兔的悬浮式中控屏设计就显得有些中规中矩。在内饰布局方面, MG ONE采用了与其他三款车型不同的设计思路,整体更加简洁,最大限度地减少了实体按键数量。与其他三款车型相比,MG ONE内饰整体的科技感和运动感更强,其余三款车型内饰均采用较为常规的布局,但都不约而同的运用了彩色元素进行装饰,凸显年轻化定位。 多媒体方面,四款车型均搭载了12.3英寸的大尺寸中控显示屏,支持触控操作,配置水平也比较接近,例如主流的蓝牙电话、导航、智能语音控制以及车联网等功能均没有缺席,充分满足消费者的日常使用需求。除此之外,传祺GS4手机互联支持CarLife和CarPlay功能,这也是其他三款车型所不具备的,日常使用起来更加方便。 内饰配置方面,四款车型中只有长安UNI-T配备了真皮方向盘,其余三款车型的方向盘均为皮质包裹。四款车型的空调也都采用了自动空调,在高级感营造方面都很到位,但只有MG ONE和哈弗赤兔配备了温度分区控制,实用性要好于另外两款车型。科技配置方面,长安UNI-T和传祺GS4配备了手势控制系统,科技感更强。哈弗赤兔独有的HUD抬头显示系统相比其他三款车型更加具有实用性。值得一提的是,MG ONE在四款车系中独享了氛围灯配置,夜间视觉效果更加年轻时尚。 内饰小结: 四款车型在内饰设计方面均采用时下主流的大屏幕搭配全液晶仪表的组合,科技质感出众,并且用料也值得肯定,大量采用皮质以及金属材质。其中,只有哈弗赤兔采用7英寸液晶仪表,其余三款车型都采用了12.3英寸的全液晶仪表。综合来看,传祺GS4和长安UNI-T在舒适性和科技配置方面更加出色。  三、性能综述 动力方面,四款车型全都配备了1.5T涡轮增压发动机,在参数上长安UNI-T领先其它车型,表现更加出色。变速箱方面,哈弗赤兔和长安UNI-T均搭载了7速湿式双离合变速箱,MG 0NE采用了CVT无级变速箱,而传祺GS4则搭载了6挡手自一体变速箱。可以说四款车各具优势,在动力性能方面平分秋色。 动力小结: 综合比较来看,长安UNI-T在性能参数方面占据优势。赤兔和传祺GS4的表现更加接近,MG 0NE的优势则在于行驶平顺性和更佳的燃油经济性。 四、空间综述 车内乘坐空间方面,四款车型都定位为紧凑型SUV,乘坐空间表现区别不大。哈弗赤兔和长安UNI-T的轴距都超过了2700mm,其他两款车型也都接近这个数值,因此对于纵向腿部空间完全无需担心。MG 0NE虽然轴距只有2670mm,但是车身长度达到4579mm,也可以满足日常使用。传祺GS4在高度方面领先于其他三款车,因此理论上后排头部空间会更加宽裕。 储物空间方面,四款车型车内储物格数量均比较充足,中央扶手箱的空间大小都差不多,内部空间都比较平整。值得一提的是,赤兔的前排车门储物格比较宽大,且采用了分隔式设计,实用性要好于其他三款车型。 后备厢方面,四款车型尾门开口十分宽大,日常拿取行李物品比较方便,同时后排座椅均支持比例放倒,且平整度不错,空间延展性令人满意。 空间小结: 四款车型都具有宽敞的车内乘坐空间,虽然MG ONE轴距相比其他三款车型略短,但是车长弥补了这一不足。除赤兔外,其余三款车型的储物空间虽然整体数量比较可观,但在空间规划以及细节处理上还存在优化空间。后备厢方面,四款车型的空间延展性都值得肯定。 五、安全配置综述 安全配置方面,四款车在这方面都做的非常出色,不过相比之下传祺GS4少了前驻车雷达、并线辅助功能、泊车入位和道路交通识别功能,巡航系统也不是全速自适应巡航,只是自适应巡航,表现相比其他三款有些不足,不过其他配置也可以满足日常需求了。 安全小结: 在安全配置的比拼中,传祺GS4相比其他三款车型表现略差一些,不过其他方面还是可圈可点的。其他三款车型在安全配置方面可以说不分伯仲,都很齐全。 总结: 通过以上对比,可以看出四款车型虽然各具特色,但是在综合产品力方面表现都非常出色,传祺GS4在舒适性和便利性配置方面表现比较好,外观相对传统,安全性相比其他三款车型有些不足,更适合一些传统的消费者或者有经验的老司机选择。MG ONE和赤兔则是在安全配置方面和外观方面都很出色,适合年轻人选择。长安UNI-T则更适合那些追求个性化的精英人群选择。总之选哪款都不失为一个不错的选择,那么哪款车才是你心中的最佳智能座驾呢?

杏鑫测速_华为离「造车」就差一步?

经过一系列的预热,12月23日,在华为的冬季旗舰新品发布会上,首款鸿蒙汽车AITO问界M5终于亮相。 新车无疑是这场发布会的重头戏。 作为AITO品牌的首款车型,问界M5定位于中大型豪华SUV,采用增程式动力总成,综合续航里程超过1000km。其最大的亮点就在于,这是首款搭载“Harmony OS智能座舱”的车型。这也让不少网友感叹,比起对车本身的关注,更好奇鸿蒙车机系统的表现。 “这才是这款车的卖点和加分项。”按照华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东的说法,这款车的外观、内饰、性能,都按照百万豪车的要求打造,不过却给出一个相对亲民的价格。 新车分为后驱标准版、四驱性能版以及四驱旗舰版,综合补贴后的售价分别为25万元、28万元、32万元。余承东介绍,从24日开始,这款车将陆续登陆全国118个城市的华为门店,并在2月底实现交车。 一位华为的销售人员向未来汽车日报透露,除了进入华为门店,接下来AITO还将在北京设立品牌直营店。 1 离「造车」就差一步? 在这款车上,不难看出华为参与造车的野心。从智能座舱、音响,到家用充电桩上,除了汽车本身,几乎所有的部件上都印有华为的logo。 发布会现场,AITO问界M5不仅压轴登场,还占据了最长的讲解时间。余承东站在两台新车之间,像往常发布手机一样,滔滔不绝地介绍着车型信息。 从外观来看,AITO问界M5在前脸和大灯处都做了改进,更加贴合余承东口中“智能化、时尚化、年轻化”的品牌定位。车身侧面采用轿跑流线型车身设计,尾部流线型造型与保时捷的SUV车型十分接近,不少网友感叹称看起来有些“保里保气”。 新车,华为,华为 来源:华为官方 余承东介绍称,AITO问界M5的外观设计由华为的工业设计团队打造。上述工程师向未来汽车日报介绍称,经过市场调研后发现,在目前豪车的颜色中,路虎和奔驰的绿色外观非常受欢迎,所以AITO问界M5中也采用了松霜绿作为主打色。 而这辆车的精髓,就在于集结了华为在车上的所有能力。AITO问界M5搭载了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台,配合智能四驱电动系统以及精准油冷技术,可以实现百公里加速4.4秒,这一水平甚至优于特斯拉同级车型Model Y(百公里加速5.1秒)。 同时,作为首款搭载HarmonyOS智能座舱的车型,华为在智能座舱上的前沿技术也几乎都在这款车上集齐,包括HarmonyOS车机操作系统、HUAWEI SOUND音响系统以及HUAWEI Share功能。 虽然这款车还是华为和赛力斯联手打造,但种种迹象都表明,距离真正意义上的造车,华为只有一步之遥。根据此前AITO品牌发布会信息,这款车型从前期规划、设计乃至后期的营销、售卖均由华为一手包办。 一位华为工程师告诉未来汽车日报,双方从今年2月开始合作,并且华为的员工也会到赛力斯母公司重庆小康股份驻场。 在此之前,华为和赛力斯的合作仅仅停留在“帮助车企卖好车”的层面。今年4月20日,余承东出现在华为位于上海南京路的全球旗舰店,宣布赛力斯SF5成为华为卖车计划里的首款产品。 当这款车陆续出现在华为各地的旗舰店,从短期来看,凭借华为的流量以及线下渠道,不难帮其打开初期的市场。“这家华为店开在南京路的尽头,周末节假日都要排队才能进去”,哪怕是上海的网约车司机,都对这家店的人流量印象深刻。 新车,华为,华为 来源:未来汽车日报 不过抛开华为的滤镜,赛力斯之后的市场表现并不尽如人意。 根据乘联会数据,今年4月到10月,赛力斯SF5的销量仅为5695辆。华为门店的一位销售人员透露,尽管卖车业务4月就开始了,但前期一直处于铺设渠道的阶段,“7月才渐渐铺开。”该销售人员表示,对于本次推出的新车,内部对它的销量预期是赛力斯SF5的三倍。 不过即便如此,这距离余承东此前定下的,2022年华为智选汽车30万辆的销售目标仍相差甚远。这也让不少关注者对本次发布的新车的市场表现画下一个问号。 2 华为不造车,那就离开华为去造车? 事实上,在汽车业务上“交朋友”不及预期的华为,其内部的汽车团队也经历着一番动荡。 “人来人往”,这是最近一段时间以来,华为员工刘明旭最大的感受。先是“大佬们”接连出走。近半年来,不少关键人才都相继离开华为。包括陈奇(自动驾驶研发部部长)、姜军(地图与数据负责人)、佘晓丽(首席安全专家)、张晓洪(智能驾驶产品项目群总监)、彭学明(融合传感负责人)等人。 刘明旭告诉未来汽车日报,上述人士在华为汽车BU的职级都不算低。 华为普通员工职级在13级-22级之间,陈奇的职级“应该超过了20”。业务负责人则相当于一个项目的LM(Line Manager),意味着“手下管理了100-200人。” 从公开资料来看,2019年5月, 陈奇开始担任华为自动驾驶研发部部长,是华为汽车业务的元老之一。城头变化大王旗。很快,刘明旭发现变动的大门顺势被拉开了闸。在两位前领导相继加入极氪和蔚来后,流传在团队里的,还有4、5位高级工程师追随“老帅”的消息。 新车,华为,华为 来源:华为官方 与此同时,华为汽车BU内部也有多次变动。7月,华为官方先是发布公告免去原智能汽车解决方案BU智能驾驶产品部部长苏箐的职位。两个月后,华为汽车BU做出更大的调整。 由余承东担任智能汽车解决方案BU CEO,王军担任智能汽车解决方案BU COO、智能汽车解决方案产品线总裁,卞红林担任智能汽车解决方案BU CTO、智能汽车解决方案BU研发管理部部长。并且,智能汽车解决方案BU总裁这一岗位被撤销。 调整后,COO王军和CTO卞红林都向CEO余承东汇报。李昂告诉未来汽车日报,余承东接手后,对部门职能进行了重新划分,“比之前划分得更细,部门职能更明确,也就更好做事。”不过还有另一重不确定因素在于,今年10月,36氪独家消息称华为计划与全球汽车巨头大众集团组建合资公司,研发自动驾驶技术。 随着合资公司组建,包括苏箐在内的不少华为汽车的高级技术人才也将加入其中。 有知情人士告诉未来汽车日报,目前双方还在谈判阶段,“到底去多少人也还在谈,预计年底会有结果。”这也意味着不少员工又将面临着新的选择。 虽然华为在新车上倾注了大量的心血,但在上述人士看来,当下最紧迫的还有华为和北汽极狐的合作车型,推动阿尔法S量产,“不少测试计划都被排在了项目列表的前列,随着后续几家合作车企陆续量产节点临近,事情只会越来越多”。 为了填补人才流失的缺口,以及为后续更多的量产计划作准备,李昂表示,华为汽车不仅在今年的校招中非常积极,为了能多招一些人,“现在还会重新联系之前拒绝了的候选人。”对于在汽车业投石问路的华为来说,其寄予厚望的鸿蒙系统能否被认可,就看AITO首款车型的表现了。

杏鑫测速_长城汽车2021年净利润同比增长26%,单车平均售价超10万元

1月23日晚间,长城汽车发布2021年业绩快报。数据显示,在过去一年间,长城汽车营业总收入1363.17亿元,同比增长31.95%,净利润67.81亿元,同比增长26.45%,单车平均售价超过10.64万元,同比增长14.50%。 长城汽车2021年净利润同比增长26%,单车平均售价超10万元 针对净利润同比增长,长城汽车表示其源自其产品矩阵势能的持续释放。过去一年,长城汽车继续坚持品类创新,打造新时代“潮牌、潮品”,推动坦克品牌成立及沙龙汽车全球首秀,并推出哈弗赤兔、哈弗神兽、魏牌摩卡、魏牌玛奇朵DHT-PHEV、魏牌拿铁DHT、坦克300城市版、坦克500、欧拉好猫GT等30余款新品,助推市场终端热度高涨。 长城汽车2021年净利润同比增长26%,单车平均售价超10万元  哈弗神兽;图片来源:长城汽车 就长城汽车最新产销数据显示,2021年其销售新车超128万辆,同比增长15.2%,连续六年突破百万销量并创历史新高。其中新能源车累计销售13.7万辆,销量占比达10.7%,海外销售14.3万辆,同比增长103.7%,销售占比达11.1%。 具体到各品牌中,哈弗品牌全年销售77万辆,稳居中国SUV市场头部阵营;欧拉品牌2021年销售13.5万辆,同比增长140%,2021年12月销售首次突破2万辆,稳居国内新能源汽车市场第一阵营;魏牌全年累计销售5.8万辆,累计用户突破45万,12月魏牌咖啡家族拿铁DHT上市后,品牌单月销量随即破万;坦克品牌全年交付8.5万辆,占硬派越野车市场份额超50%,稳坐中国硬派越野车市场头把交椅;长城皮卡连续24年保持国内、出口销量第一,2021年销售23.3万辆,全球累计销量突破200万辆。 伴随新车销量的持续走高,长城汽车还在2021年中宣布向“全球化智能科技公司”加速转型,正式发布2025战略,开启电动化与智能化新赛道进阶新征程,并持续推进品类创新,加速逐鹿全球步伐,全方位推动企业经营质量持续向好,业绩稳定上扬。 2021年间,长城汽车在电动化与智能化新赛道坚持“精准投入 追求行业领先”,接连推动多项先进技术的研发与成熟落地。 面向新的一年,在智能化领域,长城汽车将在哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城炮全部实现车联网应用覆盖的基础上,不断提升产品智能化水平,并继续扩大咖啡智能生态联盟圈层,咖啡智能合作伙伴数量将超过150家,与地平线等智能生态产业布局一同,加速长城汽车智能汽车的研发与量产落地。 在电动化领域,长城汽车大禹电池技术将对旗下新能源系列车型展开应用,提升动力电池安全水平;无钴电池将在更多车型上实现搭载,推动动力电池无钴化趋势。 长城汽车2021年净利润同比增长26%,单车平均售价超10万元 长城汽车大禹电池技术;图片来源:长城汽车 长城汽车将迎来新能源汽车产品大年,欧拉芭蕾猫、欧拉朋克猫、欧拉闪电猫新产品将相继面世;同时,魏牌也将全面新能源化。柠檬混动DHT、氢能相关技术将持续落地;3.0T+9AT/9HAT超级动力总成将在坦克500等车型上进一步落地。 长城汽车2021年净利润同比增长26%,单车平均售价超10万元 长城汽车全球生产研发布局;图片来源:长城汽车 全球化层面,2022年,魏牌、坦克品牌将携WEY Coffee 01、坦克系列车型在海外上市并交付;哈弗品牌、欧拉品牌、长城皮卡也将推动更多车型走向海外,深耕俄罗斯、澳大利亚、南非、沙特、智利等优势市场,同时继续积极开拓欧洲、泰国等更多海外市场。

杏鑫平台注册_普林斯顿大学发现隐藏缺陷 为电动汽车提供更好的固态电池

与传统锂离子电池相比,固态电池的充电速度更快、续航里程和使用寿命更长,可以在电动汽车中发挥重要作用。然而,由于目前的制造和材料加工技术有限,固态电池容易退化。据外媒报道,研究人员发现了一种导致电池退化的隐藏缺陷,接下来将针对这些缺陷进行材料和技术设计,以生产下一代电池。 在固态电池中,带电粒子(离子)在固体材料中移动。而在传统的锂离子电池中,离子通过液体移动。根据这项新发现,虽然固态电池具有优势,但固态材料中的局部变化或微小缺陷会导致电池磨损或短路。 普林斯顿大学安德林格能源和环境中心(Andlinger Center for Energy and the Environment)的研究人员Kelsey Hatzell表示:“如果希望离子在空间中的每一点都以相同的速度移动,使用均匀一致的材料,具有重要意义。” 研究人员利用阿贡国家实验室(Argonne National Laboratory)的高科技工具,在电池实际充放电时检测和跟踪电池中的纳米尺度材料变化。该研究团队代表普林斯顿工程学院(Princeton Engineering)、范德比尔特大学(Vanderbilt)、阿贡国家实验室和橡树岭国家实验室(Oak Ridge National Lab),探讨电池固态电解质中由晶体组成的颗粒。这是电池的核心部分,电荷通过固态电解质移动。 电池将电能储存在电极材料中,包括正极和负极。当电池释放能量为车辆供电时,带电粒子(离子)会穿过电池到达正极。固态或液态电解质是离子在正负极之间的移动路径。没有电解质,离子就无法在正负极之间移动并储存能量。 在固态电池中,电解质通常是陶瓷或致密的玻璃。采用固态电解质的固态电池,可以使用锂金属等能量密度更高的材料,并使电池更轻、更小。对于电动汽车等运输应用来说,重量、体积和充电能力是关键因素。而且固态电池比其他类型的电池更安全,更不易着火。 以前研究人员认为,固态电池的电解质容易发生退化,而且似乎是随机性的退化。在本项研究中,研究人员则怀疑,固态电池的退化不是随机的,而是由电解质中的晶体结构变化引起的。为了探索这一假设,研究人员利用阿贡实验室的同步加速器,借助强大的X射线来观察电池运行状态。通过结合X射线成像和高能衍射技术,在埃尺度上研究石榴石电解质的晶体结构。因此,研究人员可以从晶体层面研究石榴石的变化。 石榴石电解质由晶粒构建块组成。单独的电解质(直径1mm)中几乎有30,000个不同的晶粒。研究人员发现,在这30,000个晶粒中,主要有两种结构安排,可以不同的速度移动离子。此外,Hatzell表示,这些不同的形式或结构“可能导致应力梯度,导致离子向不同的方向移动,或者使离子远离电芯部分。” 研究人员认为,带电离子在电池中的移动,如同水顺流而下,遇到岩石后则改变方向。有大量离子通过的区域往往压力更高。Hatzell表示:“如果让所有的离子通过一个区域,就会导致电池快速退化。为了构建能够持续数千次充电循环的电池,需要控制离子在电解质中的移动位置和方式。” 通过制造技术和添加少量不同的化学物质(称为掺杂剂),可以控制晶粒的一致性,从而稳定电解质中的晶体形态。研究人员表示,“关于如何避免异质性,还有很多未经检验的假设。当然这具有挑战性,但也不是不可能解决的。”

杏鑫注册_北云科技高精度组合导航获得26262功能安全认证

近日车载高精度组合导航定位单元供应商bynav北云科技获颁国际知名第三方检测、检验和认证机构德国TÜV莱茵ISO 26262功能安全管理体系ASIL D等级认证证书。 高精度定位成标配,快速进入汽车产业链 随着汽车电气化和智能化的快速发展,辅助驾驶、自动泊车等新功能不断出现,对于智能汽车而言,组合导航定位能为其提供精准的绝对定位,为高精度地图提供绝对坐标,且组合导航定位不受极端天气和环境的影响,可对视觉和激光雷达等传感器在雨雪等恶劣环境中可能失效的情况进行有效补充,帮助车辆判断所处位置,辅助决策系统做出正确判断,降低系统算力及复杂度。 对于L2级以上自动驾驶,实现自动变道和上下匝道等场景时,必须依靠可信的车道级定位,以免出现车道识别错误及错过匝道入口等情况。   高精度组合导航定位作为智能汽车的必备传感器,已成为绝大部分智能汽车前装量产车型的标配。 新产业链构建,国产厂商先一步进入 传统汽车产业链,严苛的车规级要求将众多国产器件、半导体厂商挡在了门外,具统计数据显示,目前国内汽车芯片的自给率还不到10%,基本是进口芯片的天下。 而目前我国智能汽车量产速度独步全球,国内众多汽车主机厂的智能车型已进入量产阶段,在这一新的产业链快速构建的过程中,国产器件和芯片厂商先于国外厂商快速反应,抢先占据产业链市场份额。 高精度组合导航定位作为新进入智能汽车产业链的核心传感器件之一,以北云科技为代表的国产高精度定位厂商凭借优异的性能和超前的车规设计,已领先国际同行大厂抢先进入,成功定点多款智能汽车前装量产车型。 面对即将到来的量产高峰,产业链厂商必须跨过一系列严苛的车规认证门槛,北云科技此次在车载高精度定位领域率先通过了ISO 26262 道路车辆功能安全认证。 ▲TÜV莱茵大中华区工业服务与信息安全总经理赵斌(左)、北云科技CTO郑彬(右) ISO26262 功能安全 汽车不同于手机等消费电子产品,手机电子器件发生故障,可能导致手机死机不能使用,而一台汽车如果在行驶过程中出现故障,危及的是驾驶员和路人的生命安全,所以安全在汽车相关研发中是最关键要素之一,汽车行业相比消费产品有着极其严苛的车规体系标准。 随着汽车电气化和智能化的高速发展,汽车电子系统日益复杂,来自系统性失效和随机硬件失效的风险逐渐增加,且使用环境复杂多变,电磁干扰、温湿度变化、振动甚至撞击,贯穿汽车的整个生命周期。由此专门针对汽车电子电气系统的功能安全国际标准应运而生。 ISO 26262《道路车辆功能安全》国际标准:针对总重不超过3.5吨八座乘用车,以安全相关电子电气系统的特点所制定的功能安全标准,从2005年11月起正式开始制定,于2011年11月15日正式颁布,成为国际标准,在2018年更新发布了第二版(最新版)。 ISO 26262标准的核心价值在于,它可以通过系统的功能安全管理流程,以及针对汽车电子的系统、硬件和软件的系统化设计、验证和确认方法,保证电子系统在面对各种严酷条件时,即使失效也不造成危害或伤害。 ISO 26262根据安全风险程度,对系统或系统部件确定划分为ASIL D到QM的安全等级(ASIL:Automotive Safety Integrity Level 汽车安全完整性等级),其中ASIL D为最高。 北云科技此次获颁德国TÜV莱茵ISO 26262 ASIL D等级功能安全管理体系认证,证明北云科技具备严格按照功能安全流程管理和开发最高功能安全等级产品的能力,可实现产品的功能安全。 北云科技 CEO 向为:“德国TÜV莱茵是全球最具影响力的认证服务机构之一。北云科技再次与TÜV莱茵合作,获颁了ISO 26262 ASIL D功能安全管理体系认证,这表明北云科技在质量管理、产品开发流程管理、研发体系管理、功能安全与性能可靠性等方面已全面向汽车行业Tile 1供应商要求靠齐。我们将严格实践标准的要求,不断提高产品设计和制造质量,实现出厂产品零缺陷。我们将继续基于自研芯片的优势,不断优化升级产品,打造国际领先的高精度车载组合导航定位单元。” 德国TÜV莱茵工业服务与信息安全大中华区总经理赵斌:“祝贺北云科技成功建立功能安全管理体系并达到最高等级ASIL D。北云科技已经通过了ISO 26262功能安全流程认证,后续双方也会就功能安全产品认证和网络安全产品认证开展更深一步的合作,相互配合,相互成就。”  除了获得德国TÜV莱茵ISO 26262 ASIL D功能安全管理体系认证之外,北云科技两款自研高精度定位芯片也获得了AEC-Q100(grade 2)车规认证。 这证明北云科技从芯片到整机模组,正在全面跨过车规认证这道门槛。 北云科技全新一代的符合功能安全要求的车规级高精度定位芯片即将流片批产,这将进一步提高北云产品在国内外市场上的竞争力,扩展和巩固其在智能汽车产业链中的市场地位。 北云科技 2013年成立于湖南长沙,位于中电软件园12栋。公司专注于研发高精度卫星导航核心部件,形成以芯片与算法为核心的高精度板卡、高精度接收机和组合导航系统等系列产品,为智能汽车、自动驾驶、驾考驾培等领域提供高精度定位与导航。基于自研芯片的高精度组合导航定位产品已应用于多款智能驾驶乘用车型,许多城市的Robotaxi上已运行着北云的产品,并已出口至全球30多个国家。投资打造的车规级全自动化生产线,产能可达到50万套/条/年,整体产能可快速扩充至700万套/年。 TÜV莱茵功能安全及网络安全专家 […]

杏鑫测速_疫情和物流挑战压力大,保时捷Q1全球销量下跌5%

据外媒报道,在中国新冠疫情防控措施导致经销商关闭,以及一艘货船着火沉没导致多辆汽车在海上丢失之后,保时捷第一季度全球交付量出现下降。 4月14日,大众集团表示,保时捷第一季度全球汽车交付量下降5%,至68426辆,保时捷美国和中国的销量降幅超过了其在欧洲的销量增幅。在保时捷最大的单一市场中国,该品牌的销量下降了五分之一。 保时捷销售和市场总监Detlev von Platen在一份声明中表示,“中国和其他地区最近新冠确诊病例大幅增加,以及巨大的交付和物流挑战,让我们承受了非常大的压力。”去年,尽管全球芯片短缺困扰着汽车制造商,但保时捷仍交付了创纪录数量的汽车。 汽车制造商继续应对供应链紧张带来的巨大压力,其中最主要的供应链难题是半导体短缺,导致生产线暂停生产。但汽车制造商都表示今年下半年的供应有望改善。此外,中国最近的疫情防控措施和俄乌局势升级正给全球商业带来压力。 保时捷的表现比大众集团旗下其他品牌较好,大众品牌的交付量同比下降26%,而奥迪的交付量同比下降17%。“我们在第二季度开始时保持高度的警惕,特别是关注俄乌之间的紧张局势,”Platen表示,“我们特别工作组的专家会不断进行审查和评估俄乌局势对我们业务的影响。” 作为大众集团最赚钱的部门之一,保时捷仍计划在今年第四季度进行首次公开募股(IPO),估值可能高达900亿欧元(合975亿美元)。 《车企业务研究报告》

杏鑫测速_与全自动驾驶之间的差距,该如何缩短?

通过全场景仿真改善ADAS雷达视野 全自动驾驶汽车(AV)正在快速走进我们的生活。 除了提高交通系统的整体效率之外,保障驾乘人员的安全是自动驾驶汽车最引人注目的优势。 与全自动驾驶之间的差距,该如何缩短? 汽车行业必须克服技术、社会、法律和监管各方面的挑战,才能实现更高等级的汽车自动驾驶。 虽然其中许多问题难以掌控,但汽车行业和 OEM 能够合力突破技术局限。 他们能够打造出更小巧、更坚固、更经济的雷达、激光雷达、摄像头和其他传感器,同时改进这些传感器的检测和识别软件。 要想改进对这些算法的训练,业界需要克服两个障碍。 • 缩小道路测试与软件仿真测试之间的差距 • 在现实条件下训练 ADAS / AV 算法 为汽车制造商提供全场景仿真,在实验室中测试复杂的真实场景 是德科技在2021年末发布了重磅产品——雷达场景模拟器,该方案可呈现最多 512 个目标,距离最近可达到 1.5 米。作为一个开创性的解决方案,该产品弥补了实验室测试与道路测试之间的缺口,加速全自动驾驶技术的发展脚步。 播放 该方案采用了专利技术,不是仿真单个目标而是仿真整个交通场景来进行目标探测,汽车 OEM 由此可以获得以下关键优势: · 视野更宽广:雷达场景模拟器不仅允许雷达传感器在更宽的连续视场内发现更多目标,还支持仿真近距离目标和远距离目标。 · 测试复杂的真实环境:是德科技雷达场景模拟器允许汽车制造商在实验室内设定各种交通密度、速度、距离和目标总数,真正仿真现实驾驶场景。 · 加快学习速度:是德科技雷达场景模拟器为在实验室中测试复杂场景提供了一个确定的真实环境,此前我们只能在道路上进行这样的场景测试。场景中可以包括静止目标或运动目标,还包含各种可变环境特征,从而显著提高 ADAS/AD 算法学习速度。 · 提高场景分辨率:汽车制造商需要测试雷达能否分辨道路上的障碍物,以便平稳、迅速地过渡到自动驾驶(即汽车工程学会(SAE)规定的 4 级和 5 级自动驾驶)。 与全自动驾驶之间的差距,该如何缩短? 自动驾驶算法必须经过几百万个复杂驾驶场景的强化训练才能做出安全决策。 算法训练越全面,就意味着上路行驶的安全性越有保障。 此白皮书 《信心十足地向着全自动驾驶迈进》,概述了自动驾驶汽车测试与验证方面的差距、在应对这些挑战方面所取得的关键技术进步,以及您如何使用是德科技雷达场景仿真器增强对 ADAS 功能的信心。 此雷达场景仿真器是是德科技自动驾驶仿真(ADE)平台的一个组件,该平台由是德科技、IPG Automotive 和 Nordsys 通过多年合作共同打造。ADE 平台通过渲染预先定义的使用场景,为车载传感器和子系统――例如全球卫星导航系统(GNSS)、车联网(V2X)、摄像头和雷达――提供时间同步输入,以此训练辅助驾驶(ADAS) […]

杏鑫测速注册_IAE智行众维™技术支持 2022世界智能驾驶挑战赛(WIDC)

2022世界智能驾驶挑战赛(WIDC)将于5月在天津东丽拉开帷幕。该赛事由国家发展和改革委员会、科学技术部、工业和信息化部、国家广播电视总局、国家互联网信息办公室、中国科学院、中国工程院、中国科学技术协会和天津市人民政府共同主办,距今已经连续举办五届,得到了部委领导、两院院士、整车与车联网企业的高度认可。 作为国际化智能汽车行业技术交流与应用平台,本次大赛设置了智能网联挑战赛、双智融合挑战赛、智驾商用挑战赛、智能驾驶仿真赛、信息安全挑战赛、智慧交通挑战赛等六大系列赛事。其中“达索系统杯”智能驾驶仿真赛作为重要赛事之一,将在仿真环境下为参赛选手提供智能驾驶研发工程实际的多种测试场景,迅速匹配高精度仿真工况,高效率完成智能驾驶算法开发测试,参赛队伍将算法接入由达索系统和IAE智行众维™所提供的SCANeR仿真测试软件平台。该平台会提供构建数字孪生仿真世界所需的所有工具和模型,软件自带复杂地形、高等级车辆动力学模型、真实物理传感器模型、高保真场景、宏微观交通流等功能模块。 同时,IAE智行众维™应邀作为智能驾驶仿真赛的唯一技术支持单位,为大赛提供专业的、基于IAE“水母”仿真平台和场景工场的比赛场景、执裁系统和技术支持,并且在IAE 仿真云学院的线上社区,为国内外高校及相关行业人士搭建线上学习空间和交流平台,为智能驾驶仿真赛提供技术培训和赛前练习的技术支持。 在智能驾驶进入产业加速落地与技术快速演进的现阶段,以数字孪生、数据驱动、算力支撑、场景覆盖为导向的自动化仿真测试是应对智能驾驶路测数据匮乏的重要技术路线。SCANeR软件和IAE“水母“仿真平台在全球首先支持云算力海量仿真以及完整的X-in-Loop®仿真测试能力,该自动化仿真测试平台以IAE”水母“场景工场、完整的场景数据生产闭环体系、云算力海量仿真和基于数字孪生的高级整车在环技术(VaHIL®)为核心支撑,并且支持仿真场景和仿真算力SaaS化按需订阅的个性化服务,为缩短算法开发测试迭代周期、提升算法安全性和稳定性、实现产业加速落地提供关键助力。 在实际可用的仿真场景生产、仿真测试平台开发部署以及测试评价体系建设等方面,IAE智行众维™已经与国内外智能驾驶领域企业、检测机构、院校及政府机构展开充分的合作。在“软件定义汽车、数据驱动落地、场景赋能进化”的智能网联汽车技术发展趋势和新形式下,IAE通过智能化、标准化、规模化和SaaS化的建设和服务方式,持续赋能智能驾驶产业。

杏鑫官网_Rivian股价大跌14% 至历史新低

据外媒报道,5月9日开盘时Rivian Automotive的股价下滑了14%,创下了新的历史最低纪录。此前有报道称其早期投资方福特将出售这家电动汽车制造商的部分股份。当天Rivian开盘时的交易价格为24.77美元,远低于去年11月创下的179.5美元的最高纪录。 有报道称,由于Rivian股票的锁定期已经在5月8日到期,福特将出售800万股Rivian股票。Refinitiv的数据显示,福特是Rivian的第四大股东,拥有该公司11.4%的股份。 Rivian目前正在激烈的竞争中挣扎,其竞争对手也包括投资方福特,后者已经发布了F-150 Lightning电动皮卡。此外,供应链危机进一步限制了Rivian工厂的产量。 ,第一季度,Rivian只交付了1,227辆汽车。受供应水平较低的影响,这家电动汽车制造商在今年早些时候将其2022年的计划产量减半至2.5万辆。今年以来,Rivian已经损失了大约四分之三的市值。 亚马逊是Rivian第二大股东,持股比例为17.7%。今年第一季度,亚马逊的营业收入下降了59%,主要是受到了其对Rivian投资的影响。亚马逊也是Rivian的主要客户之一,预计2024年前将收到10万辆Rivian生产的电动配送车。 报道称,摩根大通也计划帮助一家未透露身份的卖家出售1,300万至1,500万股Rivian股份。福特和摩根大通均未立即置评。 在供应链问题和材料成本上升的背景下,投资者开始担心电动汽车制造商无法生产出足够的车辆来满足飙升的市场需求,因此多家制造商的股价纷纷下降。例如,Lordstown表示,他们将需要更多的资金才能开始生产Endurance电动皮卡,随后该公司股价下降了13%。

杏鑫官网_老品牌 · 新金杯 金杯新能源首款“创富神器”下线

目前,我们从官方渠道获悉了一组金杯新能源品牌首款纯电动车型“新海狮EV”外观图。新车采用金杯家族式设计语言,传承三十余载优秀基因,造型经典大方,融入大量新科技及新功能,更加稳步夯实其在商用车领域的专业领航者地位。据官方透露,新海狮EV是金杯新能源品牌的首款纯电动车型,深耕小型商用车领域,未来将继续推出行业首款增程式商用车型。  新车型在三电技术领域安全、智能、耐久性能上取得很大进步,搭载40.55Kwh电量的磷酸铁锂电池,高达141.72wh/kg的能量密度;采用60Kw功率的永磁同步二合一高速电机,搭载“绿芯”智能算法模拟VCU电控科技;三电总成集成度更高,帮助车辆改善EKG指标,电耗仅为同级燃油车的1/10,NEDC纯电续航里程达到300公里。获悉,新车型在电动车常见的蠕行、制动、动能回收、充放电效率上取得较大技术突破。官方于2022年5月12日在重庆 · 涪陵工业4.0 – 智能制造工厂举行了首款车正式下线仪式。 老品牌·新金杯!金杯海狮系列在小型商用车领域颇有建树,深受好评。据悉,鑫源集团另一新能源品牌SRM在新能源市场布局多年,其推出的新能源车型大获成功,平台的共享和技术的反哺,为金杯新能源发展提供极大支撑。金杯新能源和SRM新能源两个品牌将承载不同的使命服务各自细分市场的广大用户。 据官方透露,为传承200万老用户优良口碑,金杯新海狮EV下线前做了13个质量阀点3轮样车试制30万公里可靠性验证,零部件89项专项检验,确保产品可靠耐用,并对车辆做出5年20万公里全面质保承诺。 老品牌·新金杯!金杯新能源新海狮EV车长4495mm,轴距2925mm,灵巧的形体,拥有5.28m³超大装载空间,和990KG的超强承载力,配备双侧滑门及掀背式尾门,300公里续航并提供快速充电,金杯新能源新海狮EV依然是商用车市场深深领悟用户需求的“创富神器”。基于SRM鑫源新能源定位高端绿色城配物流专业领域;而金杯新能源定义兼顾物流与私营业主商乘并用的“创富伙伴型”大众工具车,更加凸显产品高性价比,其上市让我们充满期待!