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杏鑫测速_冠军家族的荣耀 领克03+销量正式破万

新年伊始,全球新高端品牌领克旗下高性能运动轿车领克03+第10000台正式在领克张家口工厂下线,这不仅标志领克03+车型在销量上取得里程碑式的突破,更是用实力和数据证明领克品牌在中国性能车领域内的成功。作为中国汽车品牌首台性能车,领克03+以更高阶的姿态诠释领克汽车突破向上的品牌精神,同时也代表中国汽车文化与汽车消费双线升级的新趋势,进而开启全新中国汽车产业的性能时代。     领克03+第10000台正式在领克张家口工厂下线 领克03+从诞生之初,就以非凡的运动特性、卓越的驾控实力,以及极致的性能表现,为广大汽车消费者带来同级最强产品力,全面树立中国性能车的高价值标杆。当晚,领克03+还同步开启新年第一批公售,共计100台(炫燃金),其中前99台分别为领克03+驭风版(驾控套件)49台、领克03+驭风版50台,而第100台(即领克03+第10000辆)为性能套装版。 性能是一种象征 领克03+引领市场发展潮流 在当今的汽车工业时代,性能车是细分市场中为数不多的蓝海,也自然而然地成为各大车企的兵家必夺之地,随着消费市场的年轻化,除去车辆必不可少的智能化体验之外,运动性的回归将成为消费者更关注的因素,一台性能车不仅仅是冰冷的机械,而是释放激情、展现个性的载体。领克03+的所有属性均能将性能演绎到淋漓尽致,同时,领克03+不仅仅是宣告中国性能车时代的到来,更是标志领克拥有一款肩负品牌灵魂的产品。 领克03+标志领克拥有一款肩负品牌灵魂的产品 当下,中国性能车的整体发展还处于一种萌芽状态,与性能车发达国家相比具有一定差距。而领克03+的出现,就产品对品牌的价值而言,是一种稀缺资源,但同时又是一种象征,目的并不是在于销量数据,而是要保持领克产品序列和矩阵的良好发展,以领克03+的产品实力去打破消费者对中国性能车的传统认知,这种价值和意义远比价格和销量更显重要。 就产品本身而言,领克03+充分契合当下年轻态消费者对于动力与速度驾控的热血追求,并得到来自中外赛事顶尖技术团队的支持,引以为傲的百公里加速5.9秒的数据,足以比肩世界顶级性能车。作为一款中国品牌的性能车,领克03+将03家族产品提升到全新高度,在助力消费者实现性能梦想的同时,还将以非凡出众的产品实力极大满足用户对速度操控偏好的需求,让更多用户对中国品牌的性能车有着全新理解,全面引领中国性能车市场发展潮流。 坚守价值标杆 打造性能车独到印记 本次领克03+销量破万的背后,是领克汽车品牌持续打造性能车的独到印记。作为一家用户品牌,领克汽车自创立之初就秉持不断突破传统造车的固有边界,以不断满足用户需求而构建“不止于车”的产品理念。此时,领克03+已获得10000名车主的认同,年轻态性能车用户圈层已然形成,以此为契机,领克围绕性能车用户的需求,不仅为性能车消费者打造专属产品,更通过持续构建独家用户生态,与用户展开紧密互动,实现消费者与厂商之间的共创与共享。 领克03+销量破万是领克汽车品牌持续打造性能车的独到印记 用户的认可是一种无形的价值体现,领克03+以中国首台性能车身份跨越多重险阻,凭借领先的产品实力打破中国性能车市场平淡如水的局面,全面带动性能车市场的需求与发展。在短时间内,领克03+突破万台大关,如此里程碑意义的时刻,不仅是自身产品实力的高度展现,更是领克品牌精神的完美诠释。 回馈车主厚爱 领克打造专属超级福利 为了回馈广大消费者的支持,本次活动特意为第100台(即领克03+第10000辆)用户准备超级福利,该用户将获得终身免费基础质保、价值12999元的驾控营培训礼包、价值千元领克精品礼包。所有领克03+均采用实名订单制,领克将会严格按照订单顺序分版型按序交付,全面保障购车公平,本次公售共计100台领克03+预计交付时间在2021年2月1日前。 当前,性能车在庞大和多元化的中国汽车消费市场具有很大生机,年轻化汽车消费群体对性能车的需求更为强烈,由此带来汽车消费升级与汽车文化的发展,使得性能车市场方兴未艾。领克汽车深谙性能车发展之道,在全面深化领克03家族产品发展的同时,进一步提升领克03+车型在产品体系中的地位,把更多关于性能车方面的出行体验、生活方式、拥车理念带给广大用户。

杏鑫官网_威马汽车携手百度Apollo 量产L4级无人驾驶

2020年9月15日,威马汽车在“2020百度世界大会“上,发布了其与百度共同开发的AVP自主泊车技术,并亮相了首款搭载AVP自主泊车技术的全新量产车型,成为全球最快落地、最快量产L4级自动驾驶技术的品牌。 AVP自主泊车技术由威马汽车与其最强智能盟友百度Apollo共同研发,致力于通过L4级无人驾驶技术和实时大数据,实现停车场景下的高度智能化、无人化,打造“最后一公里问题“的终极解决方案。 威马创始人、董事长兼CEO——沈晖表示:“作为IdeaL4全新科技战略中的重要一环,AVP自主泊车技术充分践行了威马汽车‘人-车-环境’相互融合的智能出行服务生态设想,同时也展现出威马汽车盟友的最强技术实力。威马汽车不负用户信任,将持续把最前沿的科技应用于市场,让每个中国家庭都能拥有属于自己的智能出行生活。 搭载AVP自主泊车技术的威马量产车,可实现特定场景L4级无人驾驶 搭载AVP自主泊车技术,实现“停车场自由” 随着全球汽车保有量的持续攀升,“停车难”已经成为用户出行场景中仅次于“堵车”的困扰。就目前而言,当用户驾车到达停车场后,通常需要花费大量时间来寻找车位。有数据显示,即便对于熟练的驾驶员,平均也有超过30%的驾驶时间被浪费在找车位和泊车的过程中,更不用说对新手司机而言,在狭窄的停车场中会车、躲避障碍、倒库,是一件非常棘手的难题。另一方面,在取车场景中,多数人都有过忘记车辆位置的尴尬经历,又或者虽然记得车位编号,却苦于停车场过于庞大和复杂,找车可能需要花费10分钟甚至更久。 面对用户在停车场景下的困扰,AVP自主泊车技术给出了终极解决方案。威马汽车与百度Apollo共同打造的AVP自主泊车技术,旨在解决用户的停车痛点,完成用户在停车场景下的时间自由、空间自由。这项技术是自动驾驶技术、高精地图、人机交互、传感器硬件同步进化的成果,真正做到了特定环境的无人化驾驶。AVP自主泊车技术可以通过简单地学习或者直接借助高精地图,完成在无人干预情况下的自动驾驶、躲避障碍物、车位智能搜索并自主泊入泊出。 2020百度大会直播现场演示画面:搭载AVP自主泊车系统的威马量产车进行功能演示 在家和办公室这类有固定停车位的场景下,车辆仅需要完成一次路线学习,之后用户即可提前下车,车辆自主寻径完成泊车入位。取车时,通过手机召唤车辆自动驾驶至用户所在位置;而在商场这样的公共区域,用户下车后车辆便会自主完成车位寻找、泊车入位。取车时,可通过手机召唤功能,实现车辆自主启动、驶离车位,并行驶至指定的用户所在地点。 威马的这套AVP自主泊车技术得以实现,依赖于全车的5个摄像头+12个超声波雷达方案。同时,百度Apollo的世界级算法起到了关键作用,它是中国唯一“软硬一体,AI大生产平台”,可对外输出超240项AI的能力。与此同时,这套算法还拥有超强的算力——行业首创AVP专用车载计算平台,全面部署AUTOSAR,硬件安全岛设计达到功能安全最高等级(ASIL-D),从而保证车辆自动驾驶的安全性。 未来,AVP自主泊车技术可以通过智能云端互联,打造一个完整的停车场自动驾驶生态。在这个生态当中,可以实施更多具有附加值的服务,比如电动车的自动化充电,车辆的无人化洗车、无人快递交付等等。 让科技普惠于民,打造最懂中国路况的自动驾驶技术 截至目前,威马有35000+辆智能汽车在全国各地道路上行驶,收集专属中国的自动驾驶海量数据:相比国外造车新势力的美国数据,中国数据更懂中国。同时,威马还针对不同道路城市、国道、高速等不同路段进行不同时间、不同气候的全方位测试,以确保数据的全面性与准确性。 威马汽车有着清晰的L2-L4级自动驾驶路径规划,并且有着深厚的技术储备。目前,威马汽车全系车型均配置了同级最全的L2级智能驾驶辅助系统。同时,威马汽车将采用“降维出击”策略,L4级别的自动驾驶技术逐步下放,推动高级自动驾驶功能和场景的前装量产,使L2+级自动驾驶逐步成长为L4级别,让主流市场用户可以更快的享受到前瞻科技的量产应用。 “让科技普惠于民“是威马汽车科技战略的愿景,以AVP自主泊车技术作为开端,威马汽车将继续践行IdeaL4全新科技战略,与威马汽车的最强智能盟友们持续打造最前瞻的科技,并快速应用于市场,让每个人都可以快速享受到智能科技带来的美好出行生活。 最强智能盟友成团出道,共同构建未来出行解决方案 基于未来技术战略,威马汽车携手百度、高通、紫光、芯鑫等合作伙伴,共同构建“未来智能汽车最强智能盟友”,打造智能模块化平台,在四大领域提供真正的前瞻性技术,加速未来。 在经济全球化浪潮下,汽车是全球工业综合实力的体现。作为智能汽车领域致力于将科技做精做透的务实企业,威马汽车通过与世界级供应商开展合作,构建了世界级供应链体系,打造出一个健康、活力的产业链生态圈,以持续增强威马汽车的核心竞争力,巩固威马汽车在智能化、电动化领域的战略布局。

杏鑫平台注册_2020中国汽车客户之声(VOC+)研讨会暨颁奖典礼在京举行

(2020年12月16日,北京)2020中国汽车客户之声(VOC+)研讨会暨颁奖典礼今日在北京举行。会议由车质网、凯睿赛驰咨询(Car Research)联合主办,现场吸引了来自行业协会、市场研究机构、国内一线汽车企业和跨国公司负责人及国内40余家主流媒体近百人参与。 2020年,一场突发疫情的爆发与防控,扰乱了世界经济的正常秩序,也迫使中国汽车产业加速变革。当下的中国汽车市场,一方面总量同比萎缩依然严重,不少企业在苦苦挣扎,一些不良玩家被清理出局;但另一方面,也有数量众多的企业逆势飞扬,市场份额迅速增长,个别新势力品牌更是一举夯实了未来发展的基石。冰火两重天的市场节奏背后,折射出的是消费时代的变迁和用户心态的转向。数据显示,2020年的汽车消费者面对产品和服务问题更敏感,更偏向保护性思维,有形成群体“负心态”的趋势。本次研讨会的目的就是希望通过对当前汽车客户消费心理,特别是种种负心态的归因进行分析和剖析,寻找出正确应对的路径,进而帮助汽车企业和消费者之间建立更和谐的链条,理顺客户关系。 对当下趋势的准确判断源于对精准数据进行高质量挖掘和对用户进行深入调研。正如凯睿赛驰咨询(北京)有限公司董事长唐卫国所说,从2017年开始,凯睿赛驰咨询联合车质网就汽车售后领域非常狭窄但同时又非常重要的客诉问题进行专业调研,有效推进了国内汽车企业思想观念的转变和售后服务质量的提升。 唐卫国表示,新冠疫情制造了巨大危机,但乱局也催生了很多机遇,汽车产业,特别是中国的汽车产业,实际上已经从诸多不确定性中获益良多,从而推动酝酿一个行情更好的2021年。一些应对更快更准确的企业,有望真正实现弯道超车。 凯睿赛驰咨询董事长 唐卫国 数据作为21世纪的石油,在后疫情时代对多领域的渗透将愈加深刻,汽车客户关系也不例外。活动现场,车质网联合凯睿赛驰咨询,从数据中寻找破局密码,以多份高质量的专业报告对2020年汽车品牌售后服务满意度、投诉热点的现状和发展趋势进行了解读和分析。主办方发布了中国汽车售后满意度调研结果和乘用车客户缓解指数(CCRI),并在国内首次发布了中国汽车智能网联产品体验和用户心理研究报告。 根据《2020年中国汽车实名客诉分析报告》,国内汽车投诉主要呈现以下特点: ·车质网上线10年来,受理的有效投诉量呈逐年上升趋势。2020年投诉量受疫情影响增幅有所放缓,全年投诉总量预计在97000宗左右,同比增幅约10%。 ·十年来,车质网受理的投诉量从0起步到年投诉量接近10万,背后是消费者的信任和车企的支持。个别主流品牌的投诉解决率达到了90%。 ·疑似设计缺陷、疑似减配、召回方案不合理等成为消费者新的关注点。 ·服务问题投诉占比上升,其中,宣传不符、不解决问题、变相收费投诉量排名前三。 ·在疫情等多维因子的冲击下,实现销量复苏的企业愈加重视第三方在客户关系处理中发挥的作用。 车质网常务副总裁兼总编 李熙 根据《2020中国乘用车客户投诉行为研究报告》,国内乘用车客诉行为当下呈现以下特点: ·2020中国乘用车客诉缓解指数(CCRI)行业平均值438分,较2019年有提升。 ·消费者维权意识觉醒,近三成投诉客户在投诉处理过程中借助法律法规维权。 ·客户投诉行为与其价值观密切相关,利益驱动客户投诉过程中的行为更激烈,对品牌造成的伤害也更大。 ·个别自主品牌的边缘化使其无暇顾及客户关系处理,导致自主品牌整体客户投诉回复率、撤诉率较去年有所下降;解决率上自主品牌依然领先。 ·不同行业投诉体验横向对比中,汽车行业表现仅优于房产物业行业,与电商、家电、智能产品相比仍有差距。 凯睿赛驰高级副总裁 张越 根据《2020中国乘用车售后服务满意度研究报告》,中国汽车售后服务表现出以下特点: ·2020中国乘用车售后服务满意度行业均值为780分,略低于往年均值。 ·自主品牌客户对经销商渠道更忠诚,但满意度较低。 ·客户对授权经销商“正确诊断问题的能力”的满意度最低。 ·售后服务关键项中,向客户主动展示旧件的执行率最低。品牌方面,豪华品牌整体执行率最高,合资品牌其次,自主品牌最低。 凯睿赛驰咨询高级研究总监 王冬 根据《中国汽车智能网联产品体验及用户需求研究》,智能车联App的市场表现、消费者满意度及发展趋势如下: ·智能车联手机端App将控车、服务、社交场景强力链接,新车搭载率逐年提升,并将成为厂家线上运营的核心阵地。 ·2020年智能车机的投诉量呈爆发式增长,创近4年新高。 ·造车新势力在智能车联APP用户满意度和实车评测中的表现均优于行业平均水平。 ·整合、互动、高效、年轻是未来智能车联App深入用户使用场景的关键词。 凯睿赛驰咨询用户体验研究经理 李海涛 《“后疫情时代”的客户维护》建议企业关注目前C端消费观念和面对问题时的心态变化,并正心正策迎接挑战: ·后疫情时代,客户偏于保护思维,面对问题时的心态更趋苛责。 ·利益驱动客户增加,在投诉中趋于得到更多补偿。 ·消费者对民族产品信心增强,更关注社会形象好的品牌。 ·汽车企业应建立投诉客户量化评价模型,借助云服务,实现精准应对。 车质网高级副总裁 张炤虎 研讨会上,车质网高级副总裁张炤虎、中国乘用车市场联席会秘书长崔东树、中国商务广告协会数字研究院院长马旗戟、中国法学会消费者权益保护法分会副秘书长郝庆丰、西安人民广播电台交通频率主持人茄海涛还就主题进行了深入讨论。 郝庆丰(左二)崔东树(左三)张炤虎(右三)茄海涛(右二)马旗戟(右一) 崔东树表示,从乘用车终端销量看,后疫情时代,消费端呈现出购买力分化、消费心态变化的趋势,个性、安全成为消费者更看重的方面。未来,也建议企业在夯实产品、服务的基础上,以技术提升拉动销量增长。 郝庆丰的分享基于消费者投诉,分析了投诉产生的主客观原因。他认为,厂家、经销商在与客户的沟通中,细节很重要,尤其是后疫情期间消费者对未来的不确定性预期增加,更需要厂家和经销商信守承诺。 马旗戟在提及智能化对汽车消费者体验改善的作用时表示,帮助会很大,这不仅仅是功能上的提升,某种程度上是车企和客户沟通桥梁及产品社会化的体现,非常重要。 “同理心、成本、云端”是茄海涛提到的几个关键词。他认为,消费者和服务人员对待问题的心态不一样,后者需要有同理心;终端汽车产品一味降价对于买卖双方而言并不一定是双赢的结果;建议汽车企业进行服务方式全面升级,在“云端”让用户感受到新常态下厂家的诚意。 张炤虎的发言聚焦售后服务的基础。他认为,不论是否有疫情的冲击,汽车售后服务中的基础服务都应该更加被重视,再以汽车科技加持,正应对才会有底气。 活动当天,主办方还揭晓了2020年度中国汽车客户之声各奖项的归属。比亚迪汽车和上汽乘用车夺得卓越贡献奖;售后服务满意度奖中,自主品牌排名第一的是WEY,合资品牌第一名属于东风悦达·起亚,豪华品牌中雷克萨斯排名榜首;售后服务标杆品牌的获得者分别是宝骏汽车、宝马、长安汽车、长安福特、东风本田、东风风光、广汽传祺、哈弗、吉利汽车、上汽通用、蔚来(排名不分先后)。 附1:2020年中国乘用车客诉缓解指数CCRI 附2:中国汽车智能车联App产品体验排名

杏鑫官网_2020北京车展 专访工信部汽车智能产业研究院汽车智能服务联会 常务副院长兼秘书长 张砼

主持人:各位网友大家好,欢迎大家关注58汽车在2020年北京车展现场为您带来的专访报道。本次专访我们邀请到的是工信部汽车智能产业研究院\\汽车智能服务联会常务副院长兼秘书长张砼。张总,您好,我们想了解一下,现在很多车企在数字化转型,您在这方面有什么了解,可以给我们分享一下。   嘉宾:首先感谢58汽车,在车展期间提供这样一个交流的机会。因为我一直研究车企智能化的转型,其中从大往小的说,这样网友们更了解一些。车企的数字化转型,实际上伴随着从全球来讲第四次工业革命,在国内来讲,我们在十九大的时候,也提出2025中国制造,以及工业4.0,这方面在车企整个工业体系里边,其实是给了我们一种机遇,百年不遇的机遇,再加上政策上给的积极的引导,大环境下宏观环境上,汽车从1887年第一辆汽车诞生,到现在弃车走完了100年的历程,所以讲100年以后的汽车是不是像原来那样主要完成驾乘功能,这次我们看到的很多新型智能汽车,这促成了100年以后的汽车跟100年以前的汽车,不是一个范畴了,也不是一个等同的一个定义。这是大环境给了我们汽车工业,尤其中国的汽车工业一个再次腾飞的机会,会有时间窗口期。   中国的汽车数字化的转型过程,其实遇到了很多的挑战,一个是内外部的环境,车企会经历几个不同的领域,要做一些变革。第一个是生产制造有关的,因为汽车是大规模生产制造规模化的工业,所以在规模化前提之下,我们车主要想完成个性化,定制化,在原来只能是高端车型满足。像普通的消费者想满足自己的需求,就存在很多的工业生产制造的难度。工业里边在遇到数字化以后,其实发生了很多革命性的变革。比如说我们原来的生产制造的这种同轴的并线的过程,现在慢慢会进入到智能化,信息化,同时在生产制造端会有感知的变化。比如说我在车的零部件,在生产过程中加入5G芯片,加入工业互联网的通信定位,在整个生产过程中会随时制造车辆的生产制造的整个动态。   第二预测环境,车生产完以后,交给消费者以后,其实消费者驾驶过程中,不管是流通行业,还是制造行业,这个信息是滞后的,只有当车主出现问题以后,当车辆需要一些维护的时候,我们才能够给车主提供服务。而这种预测的话,是因为有的5G的通讯技术,以及现在AI技术,智能技术以后,让我们提前感觉到车主的一些场景化的需求,以及动态的一些变化。对车企来讲,对车主来讲都是一种进步。   第三,因为有了5G的技术,让生产、制造、流通、服务的环节整个纵向了,4G给我们更多的是同时在线,比如产品在线、服务在线、员工在线、管理在线,而5G比4G提高了20倍的传输速率,所以这个让我们感觉到在感知层面、体验层面、协同层面内外部交互和纵向一体化交互上都有很好的基础。   最后,在生产制造环节里,更多强调智能化的过程管控,这跟原来的工业体系,应该是革命性的变化。所以我们看说在一个生产制造的环节里就有这么多变化,还有决策的变化。比如说我们奔驰系统,现在有大概20多个,像DMS,CRM,OA,财务支付系统,以及针对经销商、供应商的管理系统。这些系统加在一起,原来每个系统都是独立存在的,也就是各个部门不可能在数据上是不互联互通的,现在在20个系统上进行打通,这样给车企决策领导上提供了时时性、高效化,这种指挥棒因为有了5G和人工智能会带来新的变化,这是决策。   第三,在客户的服务上,产品及服务,现在把汽车生产出来以后,交给消费者,交给车主,这个过程是我们的一个开始,而不是一个结束。以前是流动环节和生产制造环节是分离的。我们在中国体系里边有长期存在的一个流通环节,所以4S店完成了车辆从厂家交付给4S店以后转移给车主消费服务的过程。这个过程会有很多因为新技术的涌现,我们可以看到和捕捉到的从上游、中游以及下游的一些变化。所以数字化的转型第一是宏观环境国内外的变化,第二是因为工业革命的变化,本身自己产生强烈的驱动和需求,第三是消费环境变化,车主更多是需要提供给我们在线化,时时化,以及我们的一些功能体验上,包括订阅制上需要不同的服务,这促成我们在数字化转型的过程中,从信息化走到智能化的阶段,这是我们的一点理想。   主持人:您觉得现在这个车企数字化转型相对于国内市场,以及国外的品牌,咱们现在的步伐走得怎么样?是不是足够快,或者现在处于什么样的阶段?之前停留在新能源方面,我们要弯道超车,在数字化智能化方面有没有一定程度的超越?   嘉宾:这是非常好的问题,从新能源车角度来讲,现在特斯拉月销售量已经达到了1万台以上,我们做得比较好的前面几家新能源企业,大概一个月销售量观察到好的话是2000多台,3000台的水平。所以单纯从销量来看跟国内领先企业还是有一定的差距,事实和结果都在这,我们怎么更好追赶?更好超越?有几个方面:   第一,传统的车企完成数字化转型的过程中,逐步地跟国际上的车企缩小距离。我们看到原来的传统车企的话,首先第一步数字化转型阶段,其实是在无纸化办公,一直到底层数据流通,到内外部信息交互,以及车主跟服务方面完整构建,这个链条下来,其实传统车企有几个挑战和难点。比如体制机制,给我们车企,除了造车制车,它是国有企业,所以体制机制上要形成管理上的创新,这是我们自我的挑战。   第二技术上,现在跟车辆有关的芯片基础商,我们还跟国际有很大差距。   第三就是我们在对客户的服务的方面,这个领域里边,我认为从各种表现来看,差距已经很小了。第一我们互联网环境,随着这几年的发展,消费互联网的发展,过渡到产业互联网的发展,我们是有积累的,我们优于国外的一些用户规模,以及用户的体验迭代的速度,这个差距逐步在缩小。所以这个环节里,针对用户的体验上,我认为现在跟国际化上的水平,其实已经接近的,但是因为有技术的评级,比如自动驾驶,这种技术有先发优势,领先的车企,国外的车企携技术以后会给我们压力。但是因为我们本土互联网环境,有自己更深的洞察,所以既有优势有有劣势,有压力也有挑战,这次车展给了我们很好的展现的窗口,让我们媒体车主看到了汽车工业的变化。我觉得缩小差距追赶国际上领先的技术阶段的过程上,我认为速度会越来越快。我们也希望早日看到这一点。   主持人:好的,最后请张总给我们介绍一下未来几年您觉得智能汽车和数字化进化到什么样的阶段,或者来一个展望,未来消费者可以接触到什么样的产品和服务?   嘉宾:汽车的智能化,我们分成几块来看,第一是单车智能,在现在智能座舱,还有车内智能的交互上,看到国内很多企业他们已经在这块做得可以了,体验也可以了。第二部分我们车与车的交互,原来4G环境下,车辆如果做一些这种车与车之间的通讯,实际上要有几十毫秒到上百毫秒的延迟,所以车与车的通讯上,随着通讯技术的5G技术的发展,以及有算力现在跟以前的飞跃,算法上的飞跃,会让车与车的通讯成为更智能化的汽车。在车与路的协同上,会大力感知和预测,这是第二部分。   第三,车与路的协同上,包括交通信号,道路识别,以及跟自动驾驶有关的辅助的基础设施上,车与路不断形成通讯,这部分同时发展,我认为在整车经历三个阶段以后,我们能看到未来的车也许有一天,我们人随着出行半径的加长,对世界的了解会越来越宽阔。我们看到现在一辆车,如果它把现在的虚拟现实技术加载到车里,可能一个家庭里边父亲带着孩子去在十一期间到很远的地方,比如新疆自驾,家里的老人,以及家里的夫人,可能在家里面环境之下,没法感知男主任以及孩子外面的世界。虚拟技术如果加载到车里,同时在线,同时在场,我们随着技术走到很远的地方,车走哪我们就在哪,车里是驾驶者,车外和车的背后是我们想看到这个场景之下人乐观一些新的感知。   包括智能轮胎,车与车之间,在抓地力,山区道路,冰雪道路,如果前车感知到以后,后车通过交互技术,能够提前做一些预警和分析,做数据收集和功能上的调整,这个完全可能实现。   第三,车的结构和构造,我相信在一些城市里边,每个家庭可能都有两台甚至三台车,一台是MPV,全家出行的,一台是小车满足日常的这种出行,还有一台车需要越野车,随着车辆的底盘的标准化,以及车辆的空间的标准化以后,我们可能在将来会出现在底盘不变的情况下,我们在上层的空间位置上做一些日常调整,或者做一些技术和功能上的调整,让一个底盘的车可以加载不同的功能,让车做到模块化的应用,以及模块化的体验,这是完全有可能实现的。   主持人:好,感谢张总接受我们本次专访,也感谢张总给我们介绍了很多值得期望的未来的汽车的形态,谢谢大家的关注,本次专访到这,谢谢大家!

杏鑫官网_2020广州车展 专访奇瑞汽车营销公司总经理助理 高飞

主持人:各位网友大家好,我们针对这次广州车展准备了一些问题采访一下我们的高飞老师,本次广州车展奇瑞带来了怎样的参展内容有什么亮点,请跟我们网友简单介绍一下吧。 高飞:各位网友大家好,我也是58汽车的粉丝,本次车展我们一共带来了奇瑞、星途以及奇瑞新能源三大品牌,共计13款车型来参展。包括一些热门车型:瑞虎8、瑞虎8 PLUS、瑞虎7神行版、艾瑞泽5 PLUS、全新一代瑞虎5x、全新一代星途TXL、星途VX、星途LX和奇瑞新能源蚂蚁纯电动车等。本次展会,奇瑞展台主要亮点是:艾瑞泽5PLUS的开启预售。 提问:今年受疫情影响,大家都知道大环境不算特别好,那么今年咱们奇瑞汽车的市场表现怎么样? 高飞:今年受疫情影响,整个中国市场乃至全球市场不是特别好。不过,面对经济和市场下行压力,奇瑞汽车市占率稳步提升,整体销量跑赢大势。2020年1-10月,奇瑞集团累计销量512737辆。10月份,奇瑞汽车单月销量达到54602辆,同比增长35.2%,环比增长29%,连续五个月保持同比、环比双增长,市占率创下45个月来的新高。奇瑞品牌连续45个月的销量出现了环比增长。随着我们这次艾瑞泽5 Plus在广州车展正式预售和12月份的上市,我觉得艾瑞泽5销量过万也是指日可待的。从整个销量来看,无论是从市占率,还是从市场的销量这个数据来看,奇瑞今年的表现还是可圈可点的。 提问:其实大家也都知道,咱们奇瑞很多车型也是属于全球车型,就刚才的市场表现,我们的艾瑞泽在目前全球市场的表现大概是什么样的? 高飞:艾瑞泽系列产品是国际市场上最受欢迎的中国品牌轿车,远销全球80多个国家和地区。今年1-10月,艾瑞泽系列轿车销量59094辆,位居中国品牌轿车销量前列。截至目前,艾瑞泽系列产品全球销量已近70万辆,销售海外80多个国家和地区。在埃及、沙特、巴西和智利等中东、南美等市场,艾瑞泽系列产品已跻身市场前列,我们很多艾瑞泽车主都是多年的日系产品车主转化过来的。在俄罗斯,奇瑞凭借艾瑞泽和瑞虎的优异表现,五次摘得“最受欢迎中国汽车品牌”奖;在巴西,今年艾瑞泽入围巴西“年度最佳车型”评选。相信随着瑞虎5 PLUS的上市,艾瑞泽系列产品将进一步扩大有效市场覆盖,销量将再上一个新台阶。 提问:我们这次广州车展有一款新车就是艾瑞泽5 Plus,这款车它最大的核心优势有哪些,给我们也来简单剧透一下吧。 高飞:作为中国汽车品牌的技术担当,奇瑞拥有二十多年的深厚技术积淀,以艾瑞泽5为代表的艾瑞泽系列产品,开创了中国品牌轿车的众多第一。 艾瑞泽是真正意义上的全球车。由奇瑞全球研发团队打造,是第一款按照全球标准流程开发的产品。 艾瑞泽是国际市场上最受欢迎的中国品牌轿车,远销80多个国家和地区,全球用户近70万。奇瑞汽车五次获得国家颁发的“中国企业海外形象20强”。 艾瑞泽树立了中国品牌轿车的最高品质标准。早在2016年,艾瑞泽5就创造了C-NCAP中国品牌A级轿车最高分记录。艾瑞泽5也是第一个征服“世界干极”的中国品牌轿车。在J.D.Power 2020中国新车质量研究报告中,艾瑞泽5成为唯一上榜的中国品牌轿车。 艾瑞泽5 PLUS,是奇瑞针对紧凑型家轿细分市场,打造的一款“全球优选品质家轿”。面向全球市场开发,不仅在外观、内饰及配置等方面有显著升级,集全球化品质、智能科技、越级舒适为一体, 更加符合当下全球汽车消费者的用车需求。 提问:刚刚我们也说到艾瑞泽5不仅在我们中国渠道,在全球都有非常不错的表现,艾瑞泽在全球品质的打造下,有没有一些案例或者小故事可以给我们讲一讲? 高飞:品质,就是一张通行证:2018年,伊拉克战事刚刚平息,奇瑞汽车员工就战后恢复经营的可能性做市场调研,在伊拉克南部一个检查站,他们被拦了下来,当地军官并不认可他们的正规通行手续,没收通讯设备后将他们关进“小黑屋”。在交涉中,当军官得知他们是奇瑞员工时,现场气氛便有所缓和,因为检查站的领导家里已经买了3辆奇瑞,准备买第4辆车,看到工作人员开的奇瑞车在当地没有售卖,便就车的问题咨询了起来,什么价格,配置怎么样,同时把自己的同事们都叫来听工作人员的介绍,就这样,一次危机变成了产品“推介会”。 全球标准征程路:巴西大部分地区是热带雨林气候,雨水多,并且道路状况复杂,对车辆的通过性、舒适性、可靠性要求很高。巴西的方形石道路是当地特有的一种道路,这种路面对车辆底盘要求很高,在开发过程中,我们为了在这种路面上进行实车测试,我们的研发人员便将当地的方形石头不远万里的背回国内(石头不能托运),只为在工厂里搭建一段“巴西路”进行实验,以获得第一手的测试数据;除了方形石道路外,巴西的减速带也很特殊,宽度达1.5米,而且非常高,和国内很不一样。为此,我们在试验跑道上还专门做了和巴西一样的减速带,以测试车辆的各种性能。不辞辛劳的设置了这么多测试困难,就是为了做出适应巴西,适应全球的高标准轿车。 技术奇瑞的幕后英雄:埃及有很多地方的路况较差,当地用户对车的减震和噪音控制有着很高的要求,一位埃及用户投诉车子在行驶过程中减震器有异响,为此我们非常重视,前后安排了5、6批专家到埃及去解决,总工程师也亲自去解决这个问题。最后在一片类似于国内苞米地的地方进行测试实验,通过材质刚度、阻尼、匹配工艺的调整,包括减震器上的气孔尺寸大小调整等,最终解决了问题,获得这位埃及用户的认可,他也成为了奇瑞忠诚粉丝。 谢谢大家!

杏鑫代理_2020广州车展 专访上汽通用五菱 五菱事业部 市场高级经理 张益勤

主持人:各位58汽车用户大家好,欢迎回到我们专访直播间,今天特别有幸有请到上汽通用五菱市场高级经理张益勤张总,请张总打个招呼? 张益勤:58汽车网友大家上午好,非常开心来到58汽车直播间,跟大家一起分享五菱汽车一些营销及产品相关的内容。 提问:今年咱们五菱可以说是一个网红品牌,疫情期间或者疫情以后有非常多新车上市,可以说动作频频,网络上也受到非常大流量关注,用户点赞。也请您介绍一下这一年有哪些重要的营销事件? 张益勤:如您所说,确实今年五菱品牌在整个营销层面是做了一系列比较有影响力的营销推广的动作,包括从年初抗疫开始就开始造五菱口罩,到后面的造口罩机,能够达到日产超过200万个口罩的生产线,随后又推出了五菱螺蛳粉,再往后国内经济要复苏,要复工复产,响应国家号召推出了地摊车,助力地摊经济。后续又有推出网红产品,人民的代步车,宏光MINIEV,大4座家用车五菱凯捷11月份也上市了。两款产品也是赢得广大的市场关注跟用户认可。 可以说一系列营销动作,或者产品推出其实都秉持着企业的人民需要什么,五菱就造什么的这么一个造车理念,围绕着人民的需求,不管是代步车还是家用车,还是螺蛳粉,只要是人民需要的,五菱就会尽全力满足。包括昨天国家刚刚又发布了刺激汽车下乡的政策,我们又推出荣光2.6吨货车,也是响应国家的号召,还是那句话,人民需要什么我们造什么。 提问:其实网红产品落地第一个就是宏光MINIEV,我想知道这款车我们基于怎样的思考来做市场定位和一些营销策略? 张益勤:好的,宏光MINIEV10月的销售数据前不久刚出炉,10月份是2万零631台,继续蝉联了九、十两个月销冠。而且是在资源供不应求情况下,蝉联了中国国内新能源销量冠军,超越了特斯拉,国内销量第一名,不但是销量数据表现非常棒,它在全网甚至逐步形成了宏光MINIEV的专属文化了,可以看到全网都在玩这个车,进行一些改装,就很多很多,有点全民玩起来感觉,不但是热销,还全民在玩,所以我觉得确实这款车是人民的代步车也是实至名归的。 具体它能热销呢?我认为主要有几个核心因素: 1、还是基于这款产品的定位的精准,宏光MINIEV因为定位是人民的代步车,我们想满足的就是广大用户短途出行刚需的这么一个使用场景,日常使用半径30公里以内需要一台安全、经济、便捷、靠谱的代步车,解决日常短途出行的使用场景,因为短途出行要的是能快速解决这一小段出行,他们需要一台很便捷的,又经济又环保的,同时成本低的,使用起来安全无忧的这么一台代步车,我们切中了这个市场。这是一个刚需市场也是一个蓝海市场,广大人民群众都有短途再步需求,核心还是定位准。 2、产品营销层面,我们没有把宏光MINIEV当做一个传统的汽车来进行推广营销。我们把它打造成一个快消品的营销模式,我们持续地让它跟年轻人沟通,包括跟喜茶联名,以及在上海参加时装周等等一系列营销推广的动作,其实本质就是我们想持续去跟年轻人互动,跟年轻人沟通,把品牌年轻化传递给消费者,让他感觉到买宏光MINIEV也是一个很潮流的事情,开着宏光MINIEV短途代步也是非常潮流的事情,这是第二点热销核心因素。 3、依托于整个上汽通用五菱强大的售前售后网点,能够让网友或者用户很便捷地在家门口,各地的五菱4S店就能体验到宏光MINIEV这款产品,能够很轻松地很方便地购买到,同时2800多售后网点又能提供强大的售后体系的保障,让他们使用这台车完全没有后顾之忧,整体来说我认为这是整个宏光MINIEV热销几个核心原因。 提问:确实这款车我也体验了,在园区里面受到很多人注意,还有另外一个网红产品,就是我们的大4座凯捷,我想也请张总介绍一下这款车当初定位,因为我觉得它开创了这种类型车领域一个定位的先河? 张益勤:谢谢。五菱凯捷是11月1号在海南上市,这款产品定位大4座家用车,刚才如您所说我们开创了一个大4座家用车新品类,因为大概是在四年前,这台车定位研发之初,我们做了上千名用户调研,面访、入户交流,走访上百个城市,我们了解到在中国万千家庭其实他们需要一台乘坐舒适,空间灵活多变,座位数够用,外观又是比较流线型或者家用化这么一台家用车,满足日常家用的场景,但是他以前可能购买轿车或者SUV,这些车型作为家用车,但是这些品类车型如果放到家用车场景来说,往往有自己一些不足,或者没有能够很好地完美解决家用场景,比如说轿车,5座座椅不能调,后排坐起来,长途旅行没有想象的舒适,SUV可能底盘较高,包括后部空间老人上下车不方便,小孩周末出去玩,玩具一多,加上自行车什么的就很难全部装下。 凯捷就瞄准了这么一个家用车场景,它需要给家人最好的出行的体验,乘坐舒适,同时空间要能够灵活多变,因为我们做过调研,用户95%时间自己的车辆其实是4个人以内乘坐,那我就希望是在这95%时间内都能给到最好的乘坐体验,给到驾乘人员,就是自己的家人,我们就定位了这么一个大4座概念,希望给到驾驶者跟家人提供头等舱的感受,4+X,这个车也可以有6个座位,另外两个座椅也很舒适,但是是备着不时之需,这两个座椅不用的时候又有独特创新的收纳设计,下沉到地板下面,完全形成一个纯平的后排空间,足够放下家里小朋友玩具,自行车,你要出去玩一系列行李等等等等。这个灵活多变空间解决了家用一系列场景,这个产品也是一经推出受到广大用户认可,我们认为这个产品解决了日常家用的这样一些痛点,上市前有拿到了2万个订单,已经有超过5千名用户优先提车了,现在订单超过3万台了,整个热度非常非常火,随着快速的终端发货跟产量提升,我相信这个车表现会越来越棒。 主持人:期待五菱这几款网红车型能够越卖越好,更多有关上汽通用五菱相关报道专题页上也会有更多的呈现,谢谢大家的关注!今天谢谢张总。 张益勤:不谢。

杏鑫平台注册GFM2020 |潘坚伟:RoboTaxi无人驾驶的安全出行城市

杏鑫【股东Q:304724】10月29-30日,“第四届全球未来出行大会(GFM2020)”在德清隆重召开,本次大会由中国电动杏鑫平台注册百人会和智能杏鑫平台注册与智慧城市协同发展联盟联合召开,旨在探讨未来的城市、未来的出行、未来的杏鑫平台注册如何为居民提供更加经济、便捷、安全、科技友好的新出行方式。下面是AutoX全球副总裁潘坚伟在本次论坛上的发言: 大家好,我今天想跟大家分享的课题是“RoboTaxi自动驾驶的安全出行”。在未来出行这个领域中,技术的发展固然很重要,可是当涉及到在道路上与其他使用者交互的出行,“安全”这两个字是十分关键的。今天我想跟大家分享下我们在安全出行方面做的一些事情。 我们公司AutoX重点在打造人工智能司机,我们的使命是平民化自动驾驶,就是在不久的将来可以让老百姓都可以享受到自动驾驶所带来的的便利。我们开发的人工能智能司机主要是可以用来解决人类出行和货物运输这两个应用场景。 在出行方面,相信大家也知道,安全是一个很关键的方面。世界卫生组织WHO统计了在中国的交通事故中,每天都有700人死亡,每年有26万人死亡,这占了全球交通死亡率中的20%。而我们按出行方式来看,像民航飞机的死亡率事故过去十年的死亡率是占了全球将近0%。这其实也归功于飞机技术不仅是成熟,而且又有许多以安全为主的自动化功能来实现低事故的航飞出行的模式。另外世界卫生组织也统计了,每10万车辆里中国就有104个交通事故死亡,对比美国只有33个交通事故死亡。如此可见在改善交通出行的安全上,中国还有很大的提升空间,可是要解决这个问题并不简单。不过,一旦L4/L5的自动驾驶技术展示了超人类的安全出行的能力,这会给中国社会、国家交通安全带来极大的改善。 无人驾驶要怎么能够证明是足够安全的呢?其实,国内和国外都出了不少的考试和标准。打个比方,我们最近拿到了美国加州的全无人驾驶的牌照。美国加州是最早实现无人驾驶出行的地方。世界主流的无人驾驶公司都汇集在这个地方,因此这个全无人驾驶牌照含金量十分高,有着很高的安全标准。目前全球只有5家公司拿到,除了我们,还有谷歌的Waymo,通用杏鑫平台注册和本田合资的Cruise,亚马逊最近收购的Zoox,以及做物流小机器人的nuro。我们是第一家中国公司拿到了该牌照,证明了技术是已经可以做到全无人驾驶的级别。该牌照对全无人驾驶载人的安全的要求是十分严苛的。它首先需要确认我们的无人驾驶车是否有配备了足够的保险金额和保证金;美国交通安全局会验证我们的技术是否真的不需任何安全员或者工程师在车上就可以实现自动驾驶;我们的车辆是否有符合SAE L4/L5级别的标准;是否有一套完善的交通事故流程,来确保法律执行人员和救护员懂得怎么处理出事故的无人驾驶车辆;是否具备持续监控无人驾驶车辆的能力;是否有完善的远程监控员的训练流程。如您在这边看到的我们这辆与菲亚特克·莱斯勒FCA合作的无人驾驶车辆,在美国加州,是不需要任何驾驶员坐在车上,可以实现全无人驾驶的功能。 这款七人座的车型是具备了冗余线控的系统。它其实跟Waymo最近发布全无人驾驶载人出行用的车型是一样的。我们是唯一一家在中国与该车型的主机厂合作开发无人驾驶的车队。我们在国内已经在不断地测试全无人驾驶的车辆,就如您看到这是我们在深圳某个城中村复杂路况中行驶的七人座的商务车。我们在国内是不断地实现这样的安全技术,在各个方面,比如团队的建设、技术的路线以及合作方面都部署了不少事情。比如说,我们的团队有许多研发工程师是来自于像谷歌Waymo、通用的Cruise、苹果无人车车队等的顶尖自动驾驶公司,像MIT、CMU、Stanford、Virginia Tech等在自动驾驶领域的顶尖大学。除此之外,我们团队也有来自于像高通、华为等的电子、硬件专家,所以您看到我们公司不仅在软件方面,同时也在硬件方面也放了很多心思。我们建设的团队打造的是硬件和软件一体化的解决方案。 在技术路线方面,我们拿到了国际顶尖的美国加州全无人驾驶牌照,是第一家可以实现中国一线城市闹市区路况下任意点到点的无人驾驶。这一路走来我们很庆幸可以跟许多车企和运营方合作,就比如国内最大的两家车企东风和上汽是我们的股东,阿里巴巴也是我们的股东,FCA和奇瑞等车企是我们的合作方。通过和各方的密切合作,我们打造出来的人工智能司机可以更好地被应用起来,逐步地实现我们平民化自动驾驶的使命。 在载人出行和货物配送方面,我们已成功地把不同的车型改造成了无人驾驶车辆。像这里给您展示的这些车型有菲亚特·克莱斯勒、福特、比亚迪、长城、上汽、奇瑞、东风车辆,与东风合作的车型方面我们有改造好的无人驾驶卡车可以实现物流配送的场景。 刚才看到的是跟车企合作的车型。现在展示的是我们跟运营方合作的一些案例。比如说在载人方面,我们跟高德打车、深圳最大的出租车公司鹏程电动和上海最大的出租车公司大众出行在紧密合作。我们提供无人驾驶车辆来让他们运营,或者是在他们的APP上可以打到我们的无人驾驶车辆。在送货方面,我们跟几个运营方,比如地上铁、中通、快狗打车、菜鸟等,合作打造城市区内的无人驾驶物流解决方案。 接下来,我给大家看看所说的无人驾驶技术到底离我们有多远、是否可以成熟地处理日常生活中的复杂场景。给大家看到的是一些路测视频,这是一台比亚迪车,遇到前面发生事故的现场,它可以自动地在没人干预的情况下绕过发生事故的地方,可以看到当时马路上的交通是挺复杂的。另一个视频是在深圳南山区进行无保护左转,前方有车辆加塞,左边也有一个违规加塞,我们的无人驾驶车也可以应付;这是双向无保护,我们的无人驾驶车辆可以在完全没有红绿灯的路口安全地通过;这条路上有送外卖的、踩自行车的,我们的车辆会留出一些安全距离绕过他们;这个视频展示了我们的无人驾驶车已经具备了全天候的能力,无论白天、晚上、晴天和下雨天都可以常态化地运行。 这个视频展示了我们的无人驾驶车可以在国外的高速上跑出超过一百多公里/小时。另个视频展示了我们国内比较复杂的城中村复杂路况,全程自动驾驶不需要人工接管,这个情况可以看到有许多路面是不完全结构化的,里面有很多车辆和行人不怎么遵守交通规则,我们的无人驾驶车在人群密集的情况下很安全地慢慢行驶,大家看到它的360度的实时感知是可以达到很高的精准度,甚至这里的入口铁栏杆也会识别出来,车在这里自动停了一下,然后就从城中村里出来了。刚才看的是无人驾驶技术的一些安全性能和成熟度。 接下来,我来给大家分享下我们合作和部署的无人驾驶载人的应用示范。在上海我们打造了一个无人驾驶RoboTaxi运营中心,里面有将近100台的无人驾驶车。其中一部分的无人驾驶车在上海嘉定区里实现对外开放载人的示范应用。我们今年4月是最早在高德地图上展示自动驾驶打车的服务,大家只要在这个区域里就可以在高德打车上搜索到我们AutoX的无人驾驶车。上个月我们跟同城最大的出租车公司大众出行合作,同样也可以在APP上面打到我们的无人驾驶车。这是我们上海现阶段跑的嘉定区,将来会拓展到虹桥机场来实现机场载人场景。在上海我们也实现了不少智能网联的应用,无人驾驶车辆在跟路端的V2X设备做一些信号灯和感知上的交互。 上海居民打车是个怎么样的体验呢?举个例子,当地居民可以在高德打车上搜索,输入终点,视频这个例子是从博物馆到创新港,可以看到AutoX会自动出现在舒适的选项,现阶段是0元收费,免费给公众开放。就像一般网约车的流程,我们的无人驾驶车会来接你。上车后,车里的屏幕会要求乘客说手机尾号来确认身份。一旦确认后我们的车就会开始载人,并且通知乘客离目的地还有多远、多久等,乘客还可以看到我们的无人驾驶车对周围的感知效果,给乘客一个安全的感觉。 在武汉,我们与当地政府和东风杏鑫平台注册在密切合作打造RoboTaxi的车队,这是一项联合当地政府、东风杏鑫平台注册和不同相关的企业在3年内实现不少于200台RoboTaxi车的领航项目。现在展示的是我们在深圳的RoboTaxi车队,有比亚迪、长城、菲亚特·克莱斯勒等的车辆,在南山区闹市区里实现无人驾驶载人的示范应用。 在开发这个安全出行的过程当中,我们的技术已达到了不少关键的里程碑。比如我们拿到了美国加州全无人驾驶牌照;我们是唯一一家拿到了加州RoboTaxi载人和无人驾驶运货的运营牌照;在今年的加州接管里程排名中,我们排名全球第四,已做到了2万多公里接管一次的技术指标,仅次于百度、Waymo和Cruise。同时我们也拿到了许多城市,比如深圳、广州、上海、武汉、肇庆等的自动驾驶牌照,在不同的城市在落地载人的应用。这种种里程碑使得我们可以更接近地真正实现规模化的RoboTaxi无人驾驶的安全出行。 最后,为了实现RoboTaxi无人驾驶安全出行的规模化,我们认为将来走的路会有两个维度。第一个维度是需要把技术研发成极度可靠和安全,并且可量产的全无人驾驶。这个维度的路包括了跟车企紧密合作打造符合全无人驾驶的车型,通过严苛全无人驾驶牌照的考试来验证技术,以及实现关键部件的量产,比如像我们开发的全球首个车规级的L4/L5域控制器XCU。第二个维度是如何在城市成功实现大规模的无人驾驶载人的应用,然后把这个模式复制到不同的城市去。最终可以实现平民化自动驾驶的这个使命。 以上是我的分享。谢谢!

杏鑫平台注册GFM2020 |吴冬升:5G车联网赋能自动驾驶与智能交通

杏鑫【股东Q:304724】10月29-30日,“第四届全球未来出行大会(GFM2020)”在德清隆重召开,本次大会由中国电动杏鑫平台注册百人会和智能杏鑫平台注册与智慧城市协同发展联盟联合召开,旨在探讨未来的城市、未来的出行、未来的杏鑫平台注册如何为居民提供更加经济、便捷、安全、科技友好的新出行方式。下面是高新兴科技集团股份有限公司高级副总裁、战略品牌总经理吴冬升在本次论坛上的发言: 各位嘉宾大家下午好!非常荣幸受到百人会的邀请,能够有这样一个机会和大家做一个分享和交流。我的分享主题其实比较大,我们谈的是5G车联网赋能自动驾驶与智能交通,我也刚刚从上海和无锡赶到我们美丽的德清。上海刚刚完成了车联网领域比较重要的“新四跨”的测试,无锡也是重点探讨智能交通和车联网深度的结合,所以我想还是分享一下我们在这方面做的探索和尝试。 当然从政策层面上来看,其实我们能看到车联网毋庸置疑是跨行业的产物,涉及大通讯产业、互联网产业。我们现在越来越多地看到互联网公司在产业方向里面,因为这个是非常清晰的。从标准的整个进程来看,我们也能看到按照国家定义的标准我们其实是比较清晰,从5G的标准里面基于LTE和V2X的标准是非常明确的。国家已经发布了一期的17个标准,二期的12个标准也即将会发布,这个应该都是产业界我们大家共同去实现标准的体系。它的核心和侧重点是安全和效率的标准。目前刚刚已经完成的R16标准和我们正在进行的R17标准,其实可以看到我们所去定义的主要是面向自动驾驶的场景。 简单来说其实从我们做车联网按照标准来看,目前产业界是安全性和效率的业务,未来是自动驾驶的业务。当然还有比较重要的产业界比较关注的话题是LTE—V2X和未来的C—V2X的关系不是互相替代的关系,而是共存的关系。我们现在所建设的LTE—V2X的网络在未来会长期地存在,和C—V2X网络会长期共存。当下最重要的网络建设是依托于LTE—V2X的网络和我们运营商5G做一个深入的融合,这样一个技术的标准。当然从技术标准里面也非常清晰地看到LTE—V2X是业务的关系,那么C—V2X所关注的是未来和自动驾驶相关的,尤其是高等级自动驾驶相关的编队行驶,比如说多传感器融合共享典型的场景,其实是未来V2X里面重点研发和推进的相关的工作。 当然从整个产业的进程来看,其实我们看,因为5G的行业应用,现在非常清晰的是三个大的领域,包括5G+工业互联网、5G+车联网和5G+健康。这个其实我们也能够非常清晰的看到对标2019年,今年所覆盖的城市已经越来越多,明年的话我相信会有更多的城市会参与到相关的建设领域。 具体看一下我们所能够去实际做的一些具体工作。第一个是一直谈中国的自动驾驶会走一条跟美国不一样的自动驾驶路线,我们会去走车协同路线。当然对于很多的疑问到底我们的车联网从哪些方面可以赋能我们的自动驾驶,所以我们对于三个大的场景做了一些自己的探索和尝试。第一个是在自动驾驶场景里面非常重要的就是和我们全栈式的Robotaxi怎么样做一个紧密的合作、车联网怎么赋能我的Robotaxi;第二个就是我们车联网怎么样赋能公交出行,尤其是和公交车辆的结合;第三个其实是非常重要的最后一公里出行的结合。 从自动驾驶的出行来看也和我们的合作伙伴做了一些技术上的验证的工作。这个是非常典型的场景(PPT),我们在广州联合打造的。大家可以看到单车智能解决不了这个问题,自动驾驶的车辆是识别不了的,被大车遮挡。当然还有其他的场景下,比如说强光照射、恶劣天气条件,对于单车智能会有一定的挑战。在这种情况下我们完全可以将信号机的信息推送给我们Robotaxi的车辆,所以这个对单车智能来说应该是非常典型的具有非常大的驾驶和应用的场景。 第二个场景我们看到非常重要的对于自动驾驶车辆来看,我们知道我们的自动驾驶车辆,每一个传感器识别的都是有自己的范围。非常典型的场景,就是我们要实现超车距,所以在一公里、二公里以外的道路施工,以及安全事故的场景下,完全可以通过车联网的方式自动实现自动驾驶车辆整个的提前路径规划,对于单车智能来说都是非常有价值的。所以大家可以看到这个是我们跨RSU广播给车载OBU推送给我们自动驾驶车辆的一个道路施工的预警。 还有非常重要的是我们知道对于单车智能来说,它的安全性是最重要的,永远都是安全性是最重要的,所以在这种情况下我们可以看到,我们的自动驾驶车联网可以帮助自动驾驶车辆多一层安全冗余。这是在城市里面最容易发生交通事故的路口(PPT),无论是丁字路口和十字路口,部署智能化改造之后,通过我们道路的自动化设施、通过不同的组合方式识别信息推送给我们自动驾驶车辆。这个是非常典型的场景,在这种情况下其实可以降低我们自动驾驶车辆的要求,我们也是和一些大型的自动驾驶车队做个联调,在这个情况下降低我们对于单车的技术的要求。还有一个场景也是非常有意思的场景,这个是靠我们单车智能目前解决不了的,鬼探头,这个是非常容易出现交通事故的场景,在单车智能解决不了的情况下,我们可以通过道路的智能化改造感知到潜在的鬼探头的风险,然后推送给我们自动驾驶车辆、或者是有人驾驶车辆,也是有非常价值的应用。 当然从整体上来看,我们能看到,我们和我们的自动驾驶的合作伙伴也在做更多的验证工作。比如说现在进行5G和C—V2X的专网做远程驾驶,我们要真正实现商业化的场景必须要摆脱安全员,那摆脱安全员先绝条件之一就是远程驾驶能力的体现。那这种情况下其实天然的单车智能会和我们的车联网做一个紧密的结合,通过我们5G+C—V2X网络可以给一个有效的支撑。 除此之外在公交出行也是非常重要的,在公共出行领域里面怎么样赋能我们的公共出行。这是在广州BRT线路上打造的场景,我们实现的是交叉路口前面的基础功能,比如说交叉路口公交车辆避开非机动车辆和路人的典型的业务场景,以及可以实现公交车辆绿波通行的场景。这个就是公交车交通效率的提升非常重要,同步也可以提升公交车辆本身交通出行的效率,降低我们公交车辆的能耗,可以实现10%公交能耗的降低,产生相关的商业价值。当然从公交车辆来看,未来我们不仅仅是围绕车,围绕公交站、公交场,以及和公交的整个生产系统,以及整个调度系统深度融合,是下一步需要更进一步做的工作。 除了公交车之外我们知道还有非常重要的,在最后一公里出行。它的应用场景非常多,包括我们知道在一些机场、港口、校园、景区的封闭园区以及自动接驳的场景下非常重要。我们看到在这种场景下,在30公里每小时,或者甚至更低的10公里每小时低速度场景下我们也可以做一个很好的赋能作用,让我们低速自动驾驶更加安全和可靠。这个是我们目前所去验证的工作,这个是和我们合作伙伴验证的工作。 整体上来看围绕自动驾驶,我们认为有三个大的领域应用。第一个是在城市里面,因为我们知道城市有丰富的非常复杂交通的场景,城市里面我们会重点关注五类的应用,包括前面已经介绍的三类,Robotaxi、公交车以及最后一公里出行的低速的场景,以及我们看到的物流和城市里面的专用车辆的典型的场景;第二个高速公路应该也是非常清晰的是重点关注的场景;第三类重点关注的是封闭测试场场景。所以整体围绕赋能自动驾驶的领域来看,我们会沿着这三个大的领域和方向做我们整体的探索和尝试。 除了做车联网赋能我们自动驾驶之外,非常重要是和我们现有的智能交通做深度融合。昨天在无锡参加无锡智能交通领域的会议,其实我们知道从我们所做的车联网其实和现有的智能交通完全是一个非常紧密结合的关系。我们与公安部和交通部都做紧密结合,从微观、中观到宏观都有着非常紧密的结合。 我们看一下微观层面。微观层面其实我们知道在城市里面或者高速公路上有非常典型的应用场景,不同的场景下有不同的部署方案。这个是在交叉路口左边的图(PPT)借用交警的信号灯的干预,右边是我们可以借用现代城市我们知道大量城市在部署的智慧灯杆,这个都是和智能网联典型的部署场景做深度的结合。核心我们要解决的是三个方面:我们会解决道路的感知能力,不同的道路场景我们会具备不同的感知的能力;第二个会让道路具备通信能力,当下我们着重的是基于LTE-V2X的专网和5G的网络方式提供通讯能力;第三个是计算能力,会分为四级架构,最高是云中心的计算架构,其次是运营商区域的计算节点,到路侧有路侧的架构,我们知道车辆无论是自动驾驶车辆,还是我们现有有人驾驶车辆,也有计算能力。路侧的计算架构应该是非常重要的。 除此之外我们知道在这种微观层面还有非常重要的,无论是在城市还是在城际里面非常重要的典型场景,也是我们重点打造的,就是在隧道内。隧道内我们面临的安全挑战,同时也是自动驾驶面临非常大的挑战。通过我们车联网的方式,重点解决两类问题:第一类是定位问题,我们会有专用的算法和技术产品解决隧道内定位的问题;第二个我们会解决隧道内的安全的问题,我们有隧道机器人检测隧道内安全的问题,以及对隧道内资产等等统筹地管理,所以整体上来看隧道内是我们重点关注的场景。 中观层面是交通效率提升的问题。这是在广州清远所打造的,对于传统智能交通里面能够起到最大的帮助就是更精准地感知车辆的信息和道路的信息,所以可以更精准地帮助传统的智能交通去实现绿波通行,从区域层面来看还有一个非常重要的是因为从交通层面来看是要实现管控的功能,我们所做的智能网联车联网也是很好地帮助到我们交通的管理者去实现更好的管理和控制功能。我们更加精准地感知到道路和车辆信息,可以给到我管控的平台,这个是在中观层面。 宏观层面也非常重要,我们要实现的是车联网的平台,无论我们把它称为V2X平台还是云控平台。我们的平台是要和交管平台做深度融合,甚至未来是不是共建平台,或者是现有平台深度的融合。这是非常核心和关键的。这个也和交通所做沟通,未来整个平台建设的情况。本质上来看我们是希望能够实现更好地进行全局的交通的分析和预测的工作。包括和我们一些互联网公司的数据的一些深度结合,因为我们知道互联网公司有大量的互联网的数据,我们未来的车联网数据有大量的车端和路侧的数据。比如说我们通过车联网的方式精准地感知到车辆的信息,比如说车辆打双闪的情况下是意味着车辆发生紧急的情况,可以经过车联网方式推送给云平台和交通管理平台,以及其他的交通管理者实现很好的协同。 最后也是做了大量的一些相关的城市的工作。这里面包括了我们前面说的在广州生物岛做了V2X典型的车联网赋能出租车的场景的验证,也包括我们和交警和公交集团所做的面向公交车辆的验证,以及我们所能看到的三元里收费站的场景,就是我们车联网怎么和传统的智能交通解决我在收费站的车辆拥堵的问题。这些都是非常有意思的一些典型的场景,能够去验证我们车联网怎么样能够帮助到我整个的无论是自动驾驶,还是智能交通的领域,所做的探索和尝试。 当然从产业界来看,我们也清晰的认知,我们正在积极的推进我们技术的成熟度、标准的成熟度,依然面临非常大的挑战,尤其是车联网运营的挑战,我的网络建好了之后,怎么样让网络发挥更大的价值,怎么样让车辆、让最终消费者享受到真正的有人驾驶,或者为无人驾驶更好的效能。这个对我们产业界一分子来说有很大的挑战,未来我们也是希望能有机会,包括像在德清、一些重要的城市能有参与的机会,同时和产业界合作伙伴一起能够共同推进我们中国的车联网产业的发展。谢谢大家。

杏鑫平台注册GFM2020 |徐建峰:从路网数字化到车路协同——自动驾驶城市未来基础设施规划

杏鑫【股东Q:304724】10月29-30日,“第四届全球未来出行大会(GFM2020)”在德清隆重召开,本次大会由中国电动杏鑫平台注册百人会和智能杏鑫平台注册与智慧城市协同发展联盟联合召开,旨在探讨未来的城市、未来的出行、未来的杏鑫平台注册如何为居民提供更加经济、便捷、安全、科技友好的新出行方式。下面是华为中国政企行业解决方案部总经理徐建峰在本次论坛上的发言: 尊敬的各位来宾,各位专家,大家下午好!我是华为中国区负责政企行业解决方案业务的徐建峰。刚刚听了前面专家的演讲,也有一些启发,从华为的视角来看,我们看待自动驾驶城市未来的发展,我觉得既要有聪明的车,也要有智慧的路,所以我更多从我们的视角领域来说明,其实每一个发言的人都有他们独特的视角,我想从华为能力的领域来分享一下我们在面向自动驾驶城市发展过程中从路网数字化到车路协同我们的一些想法。 提到自动驾驶城市,就是以自动驾驶为基础的智慧城市,我们首先可能会想到很多应用。我觉得真正的自动驾驶城市应该要满足几方面的诉求,针对不同的受众,比如面向公路上的交警、交管,这些政府相关的监管机构,重点是实时路网监测服务,尤其是对路网交通全息的、全生命周期的管理,包括在各种场景下,像恶劣天气的驾驶诱导、标牌预警等等;面向我们的物流和保险等商业领域,可能更多的是对运营车辆的服务,包括货车监管、物流服务等等。面对公众,则是智慧出行相关的服务,比如前面报告讲到了关于RoboTaxi、包括无人驾驶的公交巴士等等,只有满足的不同受众多方面的业务需求,才能驱动未来的自动驾驶城市的发展。 第二,自动驾驶和智慧出行的发展,其实也在驱动我们城市交通路网智慧化的发展,我们在图上可以看到,我们的杏鑫平台注册行业、我们的道路交通行业,当它和我们的ICT数字化技术三者结合在一起的时候,我觉得才能去真正的实现车和路的协同。工信部2025年的目标里也提到,对于车路协同目标是希望我们在2025年能实现30%的效率提升、降低80%事故的发生,同时也能更环保。实际也是围绕这些方面,刚才前面也介绍过,“新四化”让我们的车确实变得越来越智能,但客观来看,车是越来越智能了,但我们的路侧发展还是比较慢的,正是由于聪明的车、才需要智慧的路,我想这绝对不仅仅是口号。 讲到城市交通智能化的基础设施,我认为它的发展应该有几个阶段:第一个是路网的数字化,第二个是全方位的交通感知阶段,以及第三个车路协同智能化阶段。路网数字化、智能化的发展跟我们的自动驾驶技术相结合的话,可以有效支撑我们未来自动驾驶城市应用的发展。如果把它说的具体一点,我觉得首先是构建一套支撑城市智能化的路网基础设施,提供包括基础的网联信息和面向高阶服务的应用信息,以及我们车路协同应用的信息,几方面结合在一起,本身也是遵循循序发展的规律,从低到高、从简到难。首先是协同预警,比如说我们路上看到的红绿灯的信息,限速预警的信息;其次是协同感知,比如说把我们这个车的速度、形状、车牌、路况进行协同融合的感知,当然还有决策,比如说对于出行的诱导等方面的协同决策;最后是协同控制,比如精准公交,我们在城市里面每个人,当然可能年纪大一点的人,较多使用公交。现在公交通知到站信息应该说比较普遍了,但是公交怎么样才能做到像城市轨道交通一样能够实现精准的到站控制,我觉得绝对不止是现在我们看到的公交能够做到的。 再具体打开来讲,我认为要分成三个方面:第一,智能路网;第二,车端适配;第三,生态合作。 智能路网上,客观讲华为的能力在这个领域里面我们是有传统优势的,我们基于ICT的数字化技术在这个方面结合的会更深一些,因为我们知道,只有实现路网数字化、智能化,才能去有效地支撑智慧交管、智慧出行的应用。 车端适配上,我们开展车、路、云协同的规划,对于存量的我们的公交车、出租车,甚至路上看到的渣土车等等各种类型,我们把它进行后装的网联化的改造,同时我们需要推动各大车企去发展前装的智能网联车,其实我们总体目的就是为了提升智能网联车的渗透率。生态合作上,我们在座的每个人讲的都是这个产业里面生态的一个环节,就像听一个交响乐,一个交响乐必须有众多的合作者才能演奏出效果来,我们自动驾驶领域的每个伙伴都不可或缺。 具体来讲,智能路网说通俗一点,中国人讲要发展,先要修路,我认为在路侧的智能化、数字化是一样的,只有通过智能化道路基础设施,我们把路上数据的采集、数据的传递、数据使用的流程进行全打通。具体到架构上,华为在联合伙伴面向智能路网建设上,总体上分了车、路、网、图、云几大领域:在车端,提供PC5+Uu并发的车载终端;在路端,路边会有一个柜子,包括我们的融合传感设备,我认为这就是基于边缘计算的路侧感知能力;在网端,支持4G+5G公网,也支持PC5 LTE-V专网;在图端,支持动态感知结合的高精地图;在云端,分层部署、边云协同。 车端适配:我认为端、云融合能够支持我们应用的优化,当然前边我也讲到了,非常重要的是要能够提升智能网联车的渗透率,无论是前装也好、后装也好,,因为通过发挥路网的价值,我们才能让自动驾驶技术成熟进入到商用里面。如何从后装改造或者前装标配化,这两个维度上就不再详细讲了,这两天很多人也都提到了。我重点想提的是,我们其实是面向城市为单位的,提供城市级的自动驾驶的云服务,我们如何把我们云上的能力,比如自动驾驶大数据的、AI的能力虚拟算法模型、框架,如果我们基于这个来进行孵化和进一步催生,其实在昨天的论坛上我想大家也听到了很多,包括几个厂商之间、解决方案提供商的想法、大数据的应用等等,面向未来的共享出行这块其实非常关键。 共建生态:刚刚我是拿了交响乐来打比方,我认为是一个跨界融合的新领域。其实华为定位非常明确,我们就是聚焦于自身优势最明显的ICT技术领域,但是我们在很多方面,包括车端的智能网联接入、路侧传感、融合感知算法、高精地图等等很多方面我们需要通过我们的合作伙伴。当然在我这个团队里面也有开放,专门把华为的核心技术能力进行开放,无论基于线下、还是基于云上,我们和我们的生态伙伴一起进行联合验证、联合开发,这也是我们在生态合作共建生态上的一些想法和措施。 非常感谢国内一些用户给华为的机会,我们也很有幸参与了国内一些包括智能网联测试示范区、先导区的建设,比如像无锡先导区在路网数字化的建设,包括长沙湘江新区的、武汉经开区、北京延崇高速,我认为这个产业发展是非常快的,从我们自身团队人员的成长速度或者说扩张来看,我们也在积极的拥抱这个产业。德清是非常美的城市,我们会继续投入、聚焦我们的能力,联合我们的生态,助力智能网联和自动驾驶城市的发展。 最后还想再提一下,我们基于擅长的ICT技术领域,在围绕路网数字化的能力上,其实我们更多的是希望通过平台+生态的这种战略去沿着道路数字化、车路协同化,当然最终我们目标是智慧交通、智慧出行,我们也希望与合作伙伴能够一起共创、共建、共赢。 今天我的演讲就到这里,谢谢大家!

杏鑫平台注册维宁尔任命Ray Pekar担任新CFO

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道,杏鑫平台注册技术供应商维宁尔(Veoneer)在一份声明中表示,已经任命Ray Pekar担任其CFO,接替将于明年3月离职的现任首席财务官Mats Backman,后者将“寻求新的机会”。 2018年,维宁尔从奥托立夫(Autoliv)公司拆分出来,成为了一家雷达、视觉系统和驾驶辅助软件的独立供应商。Pekar于1996年加盟奥托立夫,并且在拆分后成为了维宁尔负责业务发展和投资者关系的副总裁。 Pekar有着超过30年的杏鑫平台注册行业从业经验,在财务和会计、业务发展、并购收购和投资者关系等领域担任过多个职位,其中包括在奥托立夫北美公司担任财务副总裁6年时间。Pekar在声明中表示:“我很期待担任新的职务。这次转岗的时机非常好,我将可以参与维宁尔的下一步建设之中,公司目前进入了发展阶段,并正在推进与高通的合作。” 即将离任的Backman在一份声明中表示:“我在奥托立夫和之后的维宁尔都担任了CFO,先后一共5年时间。这是一次美好的旅程,我们取得了很多成就,包括将维宁尔打造成一家具有巨大发展前景的独立企业。如今维宁尔已经做好了进入新阶段的准备,这也是我迈出下一步的合适时机。”明年3月前,Backman将继续担任公司CFO一职,作为职位过渡的一部分,他将继续在维宁尔工作至明年5月。 维宁尔董事长、总裁兼首席执行官Jan Carlson表示:“我热烈欢迎Pekar担任新职务,他为奥托立夫和维宁尔带来了20多年的丰富经验。他在全球金融届也备受尊敬。我还想要衷心感谢Backman,在过去的5年中,我与他紧密合作,先是在奥托立夫,后来是在维宁尔。在建立具有结构化流程的强大财务团队过程中,他发挥了关键作用,是我们提升财务效率的重要贡献者。我祝愿他未来一切顺利。”