主持人：各位网友大家好，欢迎来到我们的2021广州车展58汽车专访直播间，今天我们有幸请到上汽乘用车名爵品牌MG ONE产品经理钱伟，钱经理您好! 钱伟：您好，主持人!非常高兴做客58汽车。 主持人：请您给我们介绍一下MG在广州车展的参展情况 钱伟：作为年轻人的代言人，MG品牌这次携旗下MG ONE，第三代MG6 PRO和MG6 XPOWER ，三款重磅车型参与我们的广州车展，当然还有其他的好朋友，全新MG5，MG领航等一系列的产品。 主持人：MG ONE-α预售是11.11万起，同级中很有竞争力，除了价格，MG ONE核心竞争力表现在哪？ 钱伟：其实对于MG品牌来说，特别对于MG ONE，我们一直致力于打造年轻人买得起，用得起好车，所以MG ONE也不例外，那么我们首先是在外形上面，我们是打造了一体两面，潮形双子这样一个概念，所以给我们消费者带来一个比较直观，比较多的选择吧。那么在我们的比较核心的产品立场来说，大家也知道，最近我们芯片是非常热议的话题，但是我们这款车其实采用了的8155芯片，高通骁龙车规级最强芯片。同时在这个芯片基础上面，我们搭载了斑马洛神智能座舱系统 ，这个系统是目前来说，是一个非常smooth的车载系统，在这个最强大脑驾驶下，我们还使用了上汽智能全球模块化架构SIGMA，这是全新一代我们可延展的架构，大家所熟悉的很多车型，未来很多车型都是基于这个架构。 主持人：MG ONE 预售情况怎么样？ 钱伟：我们的MG ONE 是从11月12号开始预售，我们11.11万这个预售起步价已经带来了比较好效果，从11月12号到今天，总共7天时间，已经突破了3千张订单。 主持人：MG ONE 与国漫IP《一人之下》正式官宣合作，您怎么看待这样的合作？ 钱伟：对，今天我们正好是官宣这个国漫《一人之下》的合作，其实《一人之下》是我们国漫文化最高点了，也是年轻人喜爱的聚集地，我们通过国漫《一人之下》，打造了7个跟我们产品卖点相结合的人物，我希望这款《一人之下》番外片，能够为年轻人带来更好的国漫体验。 主持人：MG刚刚公布了MG Cyber共创新进展，现在各大车企都在共创，MG  Cyber共创有什么不一样的地方？ 钱伟：其实对于MG品牌特别是我们的Cyber来说，从上海车展共创开始，其实我们提前90多天就已经完成了共创目标，我们是有计划进行整个用户共创的打造，第二我们也是非常有诚意的。我们特地邀请我们的客户参与到整个共创过程中，不仅是对以往这种外形颜色的共创，它是真正实现到涉及到整个车辆比较核心的部分的共创。 主持人：MG旗下子品牌MG XPOWER与汽车合规改装联合推进办公室举行了战略合作启动仪式，这次签约的意义是什么？还有后续MG XPOWER将如何持续给用户带来价值？ 钱伟：其实我觉得对于改装这件事情，源于国外。但是在今年以来，其实国内也不乏有改装爱好者，之前都是没有合法途径，很多改装车辆经常有一些问题，我们也是希望通过企业责任，推动合法改装这件事情，这也是为什么推出了MG6 XPOWER ，第一款官方改装车辆，同时我们也在跟相关的部门，包括协会，去制定行业标准，包括一些法规，包括一些行业标准制定上推进广大的发烧友，能够用得起，还能够用得安全。 主持人：还有个问题，1-10月MG销量不错，主要的增长因素是什么？ 钱伟：1-10月，整体MG全球销量一直一路往上攀升，国内零售累计同比大涨61.3%，9月份全球销量超过5万台，10月份更是以56789台这样的销量完美收关，为什么可以取得这样的成绩呢？首先来说应该是我们有这么强大上汽的背书，上汽应该是整个自主品牌车企里面实力最雄厚的，我们要取得一个质跟量齐头并进，第二在海外市场，应该是整个自主品牌里面名列前茅的，而且是我们中国单一品牌海外销量冠军 主持人：谢谢陈总分享，大家喜欢的话，可以去MG展台一探究竟，谢谢大家!

对于汽车来讲，选择正确的机油标号是一件非常重要的事情。 机油的主要作用是在发动机的各个零部件之间形成一层油膜，减少各零部件之间的干摩擦，避免零部件之间因为干摩擦导致损坏或是卡死，保证发动机在运转时的磨损最小化，延长发动机的寿命。 随着使用时间和里程的增加，机油中的杂质会逐渐增多，并且机油自身也会氧化，润滑的效果就会逐渐下降，为了保证发动机时刻处于一种“给油就飞”的状态，我们就需要定期更换机油。 机油的好与坏，往往决定着发动机的工作状态，在选用上，往往最让人纠结的就是到底用“原厂机油”还是“品牌机油”。 相信大多数车主和我一样，一般都是在4S保养的，多花点钱，咱们图个放心省心嘛。 这时候一般4s的售后往往会推荐使用“原厂机油”，作为车主，听到“原厂”这俩字一般就难以把持自我了； 往往认为“原厂机油”就和汽车的其他“原厂配件”一样，都是一个公司的嘛，肯定和外面那些妖艳贱货不太一样，质量肯定更好！更高级！ 那么事实上，所谓的“原厂机油”和市场上销售的“品牌机油”到底有没有区别？ 答案是…理论上，没区别… 理论上来说，只要标号一致，级别一致，无论是原厂机油还是品牌机油所表现出的性能不会有太大差别。 那么二者有什么区别？ “原厂机油”虽然顶着“原厂”俩字，但实际上消费者在4s点买到的并不是真正原厂的机油。 汽车主机厂是不生产机油的，毕竟术业有专攻，往往是通过招标的形式，由专业的润滑油品牌进行OEM代工，然后贴牌供货给全国的各个4s店使用。 “原厂机油”大多数也是由美孚、嘉实 多、壳牌、出光、道达尔、长城等专业机油厂家贴牌生产的。 举个例子，我现在在开的是一汽马自达的2.5L阿特兹，上图就是一马提供的原厂机油，实际上是由日本出光代工生产的半合成机油。 原厂机油真的比市场上销售的品牌机油更好么？ 理论上4S店提供的“原厂机油”是工程师在车辆研发时经过多次的严密测试后而选择的，应该是最适合本车使用的，然而事实并非如此。 主机厂在选择机油时，符合自家发动机性能自然是第一考虑的要素。 但这也只是因素之一，对于厂家来说，机油的性能达到60分及格线也就可以了（俗话说的够用）。 厂家并不会选择性能特别优秀的机油作为原厂机油，5000公里一换，也确实没有必要选择太好的机油。 而有些低端一点的代步车型，例如我的第一台车丰田致炫，甚至会选用矿物油指定为原厂机油。 因此，机油的成本、供应商的稳定也是厂家会着重考虑的因素。 大多数车主都会被“原厂”二字打动从而掏腰包购买。 但实际上原厂机油本身就是一种商业合作的体现，汽车公司必然要在从保养成本和维持产品质量间寻找最大利润点。 所以“原厂机油”往往是在性能和成本之间的一种妥协，并非性能最优异的产品。 那有人要问了， 为啥原厂机油往往卖的还挺贵？ 4s店里卖的原厂半合成机油的价格，都赶得上在外面买全合成机油了。 朋友们呐，品牌溢价听说过吧？这就是官方认证带来的品牌溢价，消费者看到什么“原厂”“纯正配件”之类的是不是就走不动道儿了，信任程度是不是一下子就上去了？ 厂家要挣钱，4s店搞售后，机油也是个大头收入，不卖贵点怎么能行？ 还是以我个人为例，首保和次保的时候我用的都是原厂机油（就是上面图里那个），不能说这个原厂机油很垃圾，但是也差不多… 换了以后发动机的声音干涩（Zoom Zoom的神采都没了），自动启停动静特别大，每次启停都抖一下，标的5000KM一换，实际上3000KM就已经衰减的不行了。 后来用过金美孚的0W-20，换完之后说是如获新生也不算太过分，声线绵密有力，启停也不抖了，油耗似乎还降低了一丢丢，最重要的是可以10000KM一保了！ 总去4S店是在是太烦人了（心大一点的15000KM一保也可以）！ 所以啊，你问我原厂机油和品牌机油哪个好，我只能说： 价钱贵的那个好！ 哈哈，最后说下 原厂机油和品牌机油怎么选 如果你就是把车当个工具，不怎么暴力驾驶，使用频率也不太高的话，就老老实实的去4s换原厂机油就得了； 毕竟原厂机油能够保证车的基础润滑条件和使用寿命，这些都是经过厂家反复测试过的，买到假货的可能性也比较低，完全可以放心使用。 缺点嘛，自然是价格贵的离谱。 实际上是4S店利用其在汽车养护市场上的优势地位对客户进行误导，从而获得高额利润。 在4s买半合成机油的价钱，在市场上买全合成机油绰绰有余。 又是我个人的例子，阿特兹的原厂半合成4.4L卖362元（应该是这个价钱），5000KM一换； 我自己买的金美孚全合成5L是930元，10000KM一换，多花200块，就用上了美孚的顶级产品，怎么看原厂油的性价比实在是不高。 如果你不堪忍受原厂机油那拙计的性能，又想让自己的爱车吃的好一点的话。 可以像我一样，在市场上购买品牌机油，然后带去4s进行保养更换，不过要注意以下几点： 选择可靠的渠道购买，推荐选择品牌官方认证的旗舰店，否则买到假的机油，导致发动机寿命缩短或提前出故障，还会涉及到保修期内的索赔问题，那可能会非常棘手。 选择正确的机油标号，自己购买的品牌机油的标准不能低于“原厂机油”的标准，每辆车的保养手册上都会写清楚车型对应的机油等级和粘度。 例如原厂使用的是半合成机油，你在外面就不能选择矿物油； 原厂使用的机油级别是SM级，你就不能选择SL或者更低级别的机油； 原厂使用的是0W-20，那你就好也买0W-20。 总之，汽车机油并没有原厂与不原厂之分，只是贴牌的机油等级和粘度能够满足其品牌汽车发动机的要求。 […]

　　“电动化”三个字，已经在近两年车坛舆论场占据了话题热度的绝对主导。面对着造车新势力的异军突起，经历了数十年竞争的各大汽车巨头也在被催使着转向电动化。 　　而作为日系龙头老大的丰田，也于近日公布了e-TNGA架构的bZ纯电动系列首款车型——bZ4X的详细信息，并宣布将于2022年中旬在中、日、美、欧等主要市场上市销售。 　　丰田的电动化，在精心栽培了多年之后，终于要迎来全球范围的成果爆发。 　　丰田战略迟缓？不如待时而动 　　对待电动化，雄踞全球汽车霸主的丰田总是显得有些慢热。不仅产品布局算不上积极，就连平日里温文尔雅的丰田章男也曾针对“电动化”“禁售燃油车”发表过罕见的犀利点评，这免不了外界会对丰田有一些片面的消极评价。 　　然而，随着以特斯拉为代表的新势力，以及率先转型的大众、福特等传统车企，相继面临技术、服务、口碑的多重危机，作为日系老大的丰田所表现出的保守与固执，更像是“我静静看你们装X”的从容与云淡风轻。 　　之所以丰田的态度如此审慎，很大程度上是源自当年做混动车的宝贵经验：如果复杂系统的可靠性、车主的使用习惯、用车成本和保值率都没能媲美传统燃油车，那么就不值得为所谓的节能减排的潮流去冒险。 　　倘若将这一经验对照现实，便会发现丰田的谨慎是有道理的。电动车最需要解决的就是续航焦虑，而目前方法只有两个：做大电池和普及补能。前者的能量密度与安全性始终无法完美兼得，仍未逃出“水多加面、面多加水”的怪圈。 　　后者则仍是各家跑马圈地的阶段，统一的标准尚未形成，各自封闭的补能生态并没能实现充电便利性的普遍提升，反倒通过烧钱占用了本就宝贵的准公共资源。 　　而这，正是丰田不敢贸然先手的原因，毕竟别人做不成的事情，自己全力而为也未必能搏出一个光明未来。 　　但也并非意味着丰田对电动化有所懈怠，它只想像曾经做混动一样，待到时机成熟再入局，便能借助成熟的产业链和补能体系，再度上演一出后来居上的戏码。 　　紧跟市场主流，避免无效试错 　　虽然当今的电动汽车市场，数码产品一般的推陈出新节奏把很多年轻消费者的胃口给养刁了，以至于连2022年就会登陆中国市场的bZ4X都觉得“来晚了”。但如果我们将bZ4X与同级别的纯电动车型进行对比，会发现丰田并没有人们想象的滞后，而是做出了最符合当下的电动汽车。 　　与很多纯电动新车型大玩各种理念创新，大讲互联网黑话不同，丰田的创新都集中在看得见的地方，把保守留给了看不见的地方，从而让bZ4X的竞争力丝毫不逊色于各路豪强。 　　论创新，全新的设计语言让bZ4X具有了以往任何一款丰田车都不及的未来感。贯穿式、悬浮式、隐藏式的各种设计手法虽不鲜见，但是彼此之间和谐共融，营造出了独属于bZ系列的核心理念——beyond Zero。 　　来到车内，丰田则更希望未来的汽车能够继续将驾驶乐趣传承下去，而不是在大屏的堆砌下，沦为纯粹的移动智能空间。 　　所以除了概念车上那个超前的轭式方向盘，丰田还提供了更为传统的样式可选，在One Motion Grip线控转向的加持下，带来了更加直接的转向回馈，以及更大的个性化设定空间。 　　配合着带有物理HUD效果的液晶仪表盘，以及环抱式的座舱设计，bZ4X对驾驶氛围的营造可谓是相当到位。这种不随波逐流的独到创新，倒与丰田的初心高度契合，那就是“FUN TO DRIVE，AGAIN”。 　　论保守，e-TNGA纯电专属平台并不执迷于各种令人惊诧的参数大战，而是更多地延续TNGA的延展性、安全性、低成本、通用性等优势，从而根据车型不同，灵活布置不同容量的电池组、不同布局的电机配置、不同类型的驱动形式，并将新车的开发周期从之前的4年缩短至2年。这种源自燃油车模块化的理念，时至今日仍旧对电动车有着相当的借鉴价值。 　　面对着各式各样的纯电动平台，丰田并不认为架构的变革是一剂灵丹妙药。在电池技术尚未获得突破性进展之前，纯电动车再怎么讲“创新”都没法雪中送炭。与其沉迷于噱头，不如先构建起互惠共赢的“朋友圈”，让低成本、高频次、差异化的研发生态先行一步。这其中，刚刚发布的斯巴鲁SOLTEERA就是一个典型，它也将是斯巴鲁历史上首款纯电动量产车。 　　在动力方面，前驱版搭载150kW、265N·m电机，破百加速8.4s，极速160km/h；四驱版则搭载前后双电机，总输出160kW、336N·m，百公里加速进一步缩短至7.7s。而作为这一研发生态的重要组成部分，斯巴鲁也拿出了自家的X-MODE共同开发。在Grip-Control智能多路况适应系统的加持下，丰田bZ4X能够充分发挥电机的动力特性，满足从日常生活到轻度越野的使用需求。 　　续航方面，bZ4X搭载与宁德时代共同开发的71.4kWh电池包，并在丰田专属生产线打包，10年24万公里的损耗不超过10%，继承了可靠性的优良传统。前驱版本的WLTC续航里程约为500km，AWD四驱版的WLTC续航里程约为460km。支持150kW直流快充，30分钟可充至80%。车顶的太阳能电池板全景天窗，每年发电量最多可供行驶1800km，热泵空调则可以进一步降低能耗表现。 　　可以看出，丰田bZ4X的参数很难称得上革命性，但相比同级别的绝大多数竞品，bZ4X的表现也绝对算得上绰绰有余。所以，与其说bZ4X是“内在保守”，不如说在消费者眼里，它代表着实打实的“靠谱”。丰田在做的，就是培养电动化时代下用户的驾驶体验和使用习惯，并保留原汁原味的可靠性和便利性。 　　而那些看上去怪异、用起来麻烦、开起来别扭的所谓“创新”，在丰田眼里只是“局部惊艳、整体无用”的试错罢了，只需让友商帮忙趟遍雷，自己坐享其成即可。 　　中外机遇无限，后发制人大有可为 　　考虑到bZ4X明年中旬登陆中国市场，并且仍旧会以一南一北的兄弟车格局引入国产，它所面对的最大竞争对手，无疑就是同为南北兄弟的大众ID.4系列。无论是定位、尺寸、续航，这两款代表了品牌电动化转型的战略车型都十分接近，甚至可以说是天生的冤家。 　　ID.4在全球市场的销量表现，已经展现出这一市场的增长潜力不可小视。那么对于丰田来说，快速投放市场并衍生兄弟车型，对于抢占市场份额来说再正常不过了。 　　不过，大众在自家基本盘——中国市场的转型历程，倒是可以为丰田提供新鲜的经验教训。由于渠道铺设的速度缓慢，ID.4系列起初几个月的销量简直惨不忍睹，甚至被国外媒体拿来“处刑”。 　　相比之下，丰田则显得聪明圆滑很多，现成的超1300家经销店已经实现了售后服务的全境覆盖。再怎么强调与燃油车之间的差异，也没有必要全然放弃自己在燃油车领域拿到的一手好牌，毕竟丰田、雷克萨斯两大品牌车主的过渡需求就足以让bZ4X吃喝不愁，自身的品牌号召力更能让那些刚需用户放心大胆去买。 　　不为求新求变所动，安心求稳固本，依旧是丰田的首要选择。 　　而做出这个选择，同样也需要勇气。 　　这不禁让人想起那位商界传奇段永平的名言——敢为人后，后发制人。此刻的丰田正是如此，看似市场竞争趋于白热化，而那些先行者的经验和商业模式却没能对现有的燃油车生态造成颠覆。 　　那些笑到最后的新势力看似各有独门秘籍，但仔细一看，除了割你情我愿的有钱人韭菜，就是培养自己的忠实信徒。至于那些沉默的大多数，对一台车的要求依然没有什么变化：开着舒心、用着省心、质量放心，其余都是次要的，而这恰恰就是丰田最拿手的“舒适区”。 　　那么，像当年攻陷北美市场那样，成为电动车时代的领导者，对于丰田来说，真的很难吗？

11月8日，哪吒汽车官宣宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称“宁德时代”）与哪吒汽车正式签署战略协议，将在技术研发与供应链保障领域全面开启战略合作，宁德时代也将参与哪吒汽车D2轮融资。 此前，哪吒汽车已在10月完成D1轮融资，融资总额40亿元，由360集团领投20亿元，建银国际、中信证券投资、申万宏源香港旗下新能源产业基金、吉富创投等多家投资机构跟投。 截至今年10月，哪吒汽车2021年累计交付车辆49534台，同比增长398%，稳居造车新势力第一阵营，这也是资本乐于投资哪吒汽车的重要因素。目前哪吒汽车旗下在售车型有哪吒U Pro、哪吒V、哪吒V Pro，其还将于2022年推出首款纯电轿车哪吒S，该车型目前已与360、地平线、商汤科技、华为等企业达成合作。

官方的续航是如何测试的？ 介绍几个小知识点：我们常常听到官方宣布续航里程，都是强调在NEDC工况下续航XXX公里。 什么是NEDC？ NEDC：New European Driving Cycle 新欧洲驾驶循环 它是我国在测试汽车油耗（燃油和混动车）、续驶里程（电动车）以及排放（燃油和混动车，现在已经被WLTC替代）时所采用的循环工况。 NEDC的速度曲线长什么样？ 看起来很规整对吧？它是4个市区循环和1个郊区循环组成的。可以看到最高速120kph（是不是很合法？） 一个NEDC的完整距离是11.007km，完成一个循环所需要的时间是1180秒。 做测试的车要满足什么条件？ （别误会，并没有什么美女驾驶员。） 被测车的四个车轮是在四个可以转动的『转股』上，这个转股，可以模拟车辆在实际道路行驶中所遇到的滚阻、风阻等阻力。 做测试的车要满足什么条件？ 这图说的是燃油车的排放测试，但是大部分与续航里程测试要求是相同的。简答理解就是车辆的各个系统，都要满足一定的条件，这样规定的目的就是尽量统一被测车辆的条件，减少个体差异。 另外，这个测试车，其实是厂家在一批测试车里挑选的状态比较好的车。 这个续驶里程，具体怎么测呢？ 简单来说，就是司机按照车前方的屏幕上所提示的速度曲线开车，第一个NEDC开完了，接着第二个、第三个，直到车子无法跟随目标车速（±2km/h)。 抱歉这是一张摩托车测试的图，但是这图莫名喜感⋯ 看到这里，大家应该基本明白了续航是怎么测试的了。 为什么实际驾驶的续航与官方公布的续航有这么大差别？ 造成实验室测试结果与实际使用差异的，有哪些因素呢？下图是介绍排放的，我拿来借用，基本所有的因素对于续航里程也同样适用。 Road type ->道路类型，不同道路的粗糙度和阻力不同 Vehicle maintenance ->车况-保养，磨合等，导致车辆自身阻力不同 Traffic conditions ->交通状况-直接影响车速 Weather conditions ->天气-主要指风力，温度，影响动力系统散热效率以及空调运行状态 Road gradient ->道路坡度-直接影响车辆的运行载荷 Vehicle load ->车辆载荷-直接导致动力系统做功对象质量的变化 所有这些条件，都会影响实际的续航里程。简单来说，就是在99.9%的情况下，你无法开出工信部的续航里程，因为影响因素太多了。 那你可能要问，NEDC到底有什么意义呢？主要意义在于设定一个标准，来衡量不同产品在该标准下的表现。只是目前的NEDC，与实际驾驶相差太远。预计明年或者后年，它也会被更科学的测试循环替代。 另外，很重要的一点，就是结束条件的差别。工信部测试中，车子是开到无法跟随曲线才停下的。而开在城市道路上的你呢？你敢给车留下多少的续航呢？这就是我们要聊的第3个问题。 什么样的续航里程对于用户来说是够用的？ 其实这个问题要分情况： 1）如果家里或者公司有固定、可靠的充电设施，每天可以满电出发，那我认为200公里的续航就够用了。毕竟单日驾驶超过200公里，在大城市也不是那么常见的。 2）如果没有固定充电设施， 用里程=每天通勤消耗的里程平均值*能接受的最大充电间隔天数*1.1（安全系数）+20 比如 -每日通勤所花费的实际续航是50公里（注意是是实际续航里程） -能接受一周去充电一次 那这个具有安全感的续航就是350公里（7*50）。如果考虑一个安全系数，已防意外情况出现，以1.1为例，那就是385公里（7*50*1.1）。如果考虑到一般人是不敢把车开到100%没电的，至少要留下20km以防万一。那这个里程就是405公里（385+20）。 关于充电 […]

11月2日，广州交警发布通告，为规范管理电动自行车，在前期公开征求公众意见的基础上，广州交警正式发布《广州市公安局交通警察支队关于实施电动自行车登记管理的通告》（穗公交规字【2021】2号），2021年11月2日开始启动对电动自行车登记管理。

10月27日，已经延续11年的 “没有弯道的传祺世界”，2021赛季首站在天津燃擎开跑！广汽传祺全家族明星车型力撑新秀影豹，将赛道搬上航母，与“操控玩家”们共同上演机械版动物世界，释放运动本能。甲板赛道刺激场面频出，竞逐激烈的街头战机VS航母燃爆全场。 航母金卡纳开赛，影豹上演贴地飞行 影豹凭什么敢在航母上挑战极限性能？2021年，被誉为“街头战机“的传祺影豹横空出世，订单和关注度双双爆表，成为运动轿车市场现象级新车！基辅号作为世界上第一艘搭载垂直战斗机的航母，亦曾具备强大的装备，与充满战斗感的影豹一拍即合。 (传祺明星车队在航母上) 此次广汽传祺再度放胆开战，成为首个在航母上举行驾乘体验的汽车品牌，将金卡纳赛事直接搬上航母！在61米高、195米长、仅14米宽的甲板上，为天津车友们打造了一场惊险刺激、与众不同的竞逐体验！ “没有弯道的传祺世界”2021-2022赛季首站赛制主要采用圈速计时，除了需要抢分夺秒竞速刷圈，此次比赛还设置了直线加速、紧急制动、蛇形绕桩、紧急变道等经典项目。面对航母甲板上有限的空间，无论是紧急变道，还是在100米内疯狂加速并紧急制动，都对传祺车辆的动力极限、底盘韧性和转向精准度提出了挑战。 当赛况逐渐白热化，车友大胆起来，影豹的操控优越性便愈发明显。应对连续的桩桶，影豹越级配置了DP-EPS助力系统，转向精准、灵活；甲板上，声浪的轰鸣声连续不止，影豹化身一台所向披靡的战机，将强大的产品性能展现得淋漓尽致。 本赛季每站都将决出成绩优异的前三甲，在本次天津站的比拼中，前三也已震撼出炉！成绩分别为29.49秒，30.01秒，30.82秒。三位车主选手为现场的观众及其它车主上演了一场精彩绝伦的极限操控盛宴，他们也将有机会参与到总决赛的角逐。 感官玩家的天堂，将刺激进行到底 这届年轻人，已经把玩乐翻出了新花样。除了甲板上惊险刺激的“战机飞行秀”，本赛季的“弯道”还为年轻人奉上了航母甲板特技表演和密室逃脱体验。甲板上，车队现场表演急速漂移、高速绕桩、定点绕圆和原地烧胎，咆哮的引擎不断挑动感官神经，看台上呐喊助威声此起彼伏。 享受赛车运动的快感后，来场限时的智力较量吧。本赛季的“弯道”还设置了综艺式密室逃脱，密室围绕太空主题打造，创新地将传祺明星车型的产品卖点融入4大密室场景，用户化身“惊祺队长”，组团登陆太空船完成绝密任务。声浪分贝挑战、黑科技线索匹配等烧脑剧情、紧张刺激的12分钟限时通关，沉浸感MAX的VR设备和赛车体验模拟器，让玩咖们直呼过瘾。 十一年赛事IP进化，开启全新“祺遇”旅程 主打轻跑概念的影豹，自轻友团以来已举办了跨年跑、超跑之夜、CHINAJOY上市发布会等多场与用户共创共玩的社区活动。借“弯11”契机，传祺举行了影豹天津轻友团见面会，在欢乐愉快的交流氛围中，传祺厂家与车主面对面零距离交流分享，倾听车主的心声和故事，收集车主对影豹的建议，继续深化“用户共创”的造车理念。 “没有弯道的传祺世界”历经十一年发展，已成为一个集体验、竞技、互动为一体的传祺独特IP。它以专业化、多元化的试驾项目，展示了传祺车型家族的优越操控基因，同时也成为了传祺品牌年轻化和竞技精神的硬核名片。2021-2022赛季，“没有弯道的传祺世界”创建了更多受年轻用户喜爱的趣味化互动体验，全面焕新IP 形象，让传祺品牌“趣质亲”的形象进一步深入人心。GPMA架构运动智能轿车影豹的导入，更进一步凸显了传祺十三年来坚持正向研发的技术实力。即日起，“没有弯道的传祺世界”2021-2022赛季，即将在全国多个城市燃擎上演，谁是真正的赛道英雄？热血battle一触即发！

10月23日，一汽丰田在广东惠州举办了以“千万有你，丰享幸福”为主题的“卡罗拉全球销量5000万台达成暨GR SPORT运动版上市感恩庆典”；一汽丰田相关负责人、当地经销商代表、媒体记者，车主代表等共计300多人欢聚一堂，共襄盛举。 传承赛道基因，卡罗拉家族阵容再丰富 从1966年开始，历经12代革新，卡罗拉以全球5000万的销量，毫无争议地成为了世界A级车的领导者，成为世界汽车工业史上一座熠熠发光的丰碑。同样，在进入中国市场的17年间，卡罗拉凭借超高的产品魅力和爱与幸福的情感内涵，成为用户生活的一部分；拥有一辆卡罗拉，就是拥有一份稳稳的幸福，已经成为卡罗拉与近中国500万用户的情感连接。 而这样的连接，也激励着卡罗拉以满足客户需求为己任，不断创新，不断拓展。借势本次庆典，一汽丰田正式推出卡罗拉GR SPORT运动版，官方售价13.68万元。 卡罗拉GR SPORT运动版，既很卡罗拉，也很GR。“GR”是“GAZOO Racing”的缩写，代表着丰田旗下的高性能运动品牌，是一个被全世界无数丰田车迷和汽车运动爱好者所熟知和喜爱的高性能车品牌；作为GR品牌重要组成部分，GR-S（GR SPORT）意在满足用户广泛期待的运动套件车型，为追求运动风格的消费者带来全新的购车新选择。 外观面，卡罗拉GR-S版植入诸多碳黑元素，黑色的前排下格栅和外后视镜在全新前保险杠的映衬下攻击性十足；车身侧面，16寸熏黑专属轮毂和重新设计的车身下侧裙，动感十足。 车尾部分，熏黑的LED后组合尾灯提升了整车的型格，尾部扰流板更加凸显了卡罗拉GR SPORT运动版的运动潜质；而专属GR车标的加入，进一步彰显出卡罗拉GR SPORT运动版独一无二的运动车型身份。 内饰方面，卡罗拉GR SPORT运动版前排运动座椅采用专用红黑撞色设计，给人以极强的视觉冲击力；同时，迎宾踏板上的GR标识，进一步塑造出卡罗拉GR SPORT运动版的运动格调。 操控方面，卡罗拉GR SPORT运动版配备了运动专属的换挡拨片，极大提升了驾驶便捷性；重新调校的前后悬架系统，大幅提升了运动行驶的稳定性。 在动力性能上，卡罗拉GR SPORT运动版搭载TNGA 1.5L动力总成，在确保运动性能的同时，传承了卡罗拉一贯的燃油经济性；其采用高效燃烧技术，实现了40%的世界顶级热效率和13:1的超高压缩比，百公里综合油耗最低可达5.1L。 秉持感恩之心，相约“丰享幸福” 从2002年开始，一汽丰田已经走过19载风雨历程；对一汽丰田而言，每一位客户都最珍贵；为客户创造更好、更多元的用车体验，是一汽丰田时刻全力以赴的重要之事。 截止目前，卡罗拉家族已经形成业内少有的、涵盖了自然吸气、涡轮增压、混合动力三大驱动形式，12个级别的丰富产品矩阵，几乎可以让每位客户都能找到自己心仪的那一款；面向未来，一汽丰田还将竭力为客户打造更幸福的出行保障。 首先，持续丰富产品矩阵，推出更多的产品。以TNGA架构为依托，今明两年，一汽丰田将向市场推出涵盖燃油、混合动力、插电式混合动力、纯电动等多种能源驱动形式的9款全新车型，让广大用户在任何主流细分市场的购车需求，都能在一汽丰田得到满足。 其次，持续升级服务功能，让客户拥有最愉悦的服务体验。秉持“专业对车，诚意待人”的服务理念，一汽丰田将通过更多的彰显高品质服务能力和对客诚意的措施，为客户提供“品质、快捷、便利、安心”的服务。 第三，以数字化为工具，直达客服，服务客户。今年上半年，一汽丰田超级APP正式推出，实现了一个APP连接客户、经销商、厂家，可实现销售、服务、车联网、充电、出行、社群六大功能；在系统打通同时，一汽丰田还积极转变组织职能模式，导入社交型的 SCRM系统，实现“一客一群”的多对一运营模式，逐步实现以最快的速度响应客户需求；未来，一汽丰田将持续升级数字功能，让其与客户的沟通更加便捷，更加有效。 面向新时代，一汽丰田将秉持“量产幸福”的企业使命，心怀对客户的感恩之心，赤诚前行。卡罗拉全球5000万客户达成，佐证其无出其右的经典地位；卡罗拉GR SPORT运动版登场，更展示了一汽丰田对客户需求的理解和尊重；这一切，都是一汽丰田与客户约定的解读，即：一起“丰享幸福”。

随着国六标准正式启用期限的临近，国内车市借着“国五清仓”迎来了一次短暂的回暖。七月，本田将上半年的良好市场表现延续了下来。 销量解析 根据本田中国官方数据，本田在国内销量为115,950辆，同比增长9.4%。今年1-7月，本田品牌累积销量为861,359辆，同比增长20.5%。本田在国内的两大汽车合资品牌广汽本田和东风本田，在7月都有着不俗的成绩。其中，广汽本田7月终端销量为55,560辆，同比增长1.7%；今年1-7月，广汽本田终端累计销量为436,165辆，同比增长11.2%。东风本田方面，其在7月终端销量为60,390辆，同比增长17.6%。今年1-7月，东风本田累积销量为425,194辆，同比增长31.7%。 58车点评 具体来看，东风本田旗下两款主力车型思域和CR-V的单月销量均突破万辆大关，其中，思域刚刚在5月份推出了中期改款车型，通过配置的升级和外观的优化，进一步巩固其在细分市场的领先地位，7月销量超过2万辆，继续领跑紧凑级运动型轿车市场。 广汽本田旗下2款主力轿车依旧发挥出色。7月，雅阁和凌派单月销量均过万。第十代雅阁自去年上市后便保持强劲市场表现，并连续多月称霸国内B级车销量榜，而全新凌派作为上市不到一年的换代产品，进一步强化了上一代凌派的家用车属性，在车内空间和燃油经济性方面都有着非常出色的表现，销量提升也是顺理成章的。 从2018年开始，本田在国内市场推出了多款新能源产品，消费者的口碑也是相当不错，7月，本田四款混动车型终端销量总计9,446辆。由于混动车型在政策上并没有太大的优势，取得这样的市场表现也是非常难得。据悉，本田正计划研发全新的、可以支持生产更大尺寸车型的电动车平台，该平台将至少可以支持紧凑型车和中型车的开发，预计首批车型将在2025年推出。  作为全球顶尖的整车制造企业，本田在中国市场一直都表现很强势，旗下各细分市场车型，多年来凭借强大的产品力，积累了消费者良好的口碑。在如今，中国车市整体处于低迷的大环境下，本田品牌依旧能保持增长态势，可见其强大的竞争实力。

2021年10月19日14：00，由58汽车联合J.D. Power颁布2021中国汽车保值率风云榜，以多平台直播的方式公布获奖车企与车型名单，届时还将颁发“紫檀奖·2021中国汽车保值率风云榜”，其中包括13个奖项，涉及2个品牌奖项和11个车型细分市场的奖项。 届时您可以在58同城App，58汽车官网、微博以及视频号观看本次活动的直播。此外，还有近30余家合作媒体平台同步直播内容，敬请收看。 本届保值率风云榜评选紧密结合市场趋势，聚焦行业焦点，立足58同城二手车、58汽车平台的优势，为众多用户带来更全面、更多元、更精准的汽车保值率排行，为用户提供最直观的购车参考指标。 保值率风云榜是由58汽车和J.D. Power联合颁发的新车三年保值率排行榜，该榜基于国内最大的二手车平台58同城二手车和优信拍的千万级二手车挂牌和交易数据，运用J.D.  Power在美国成熟的计算模型并进行本地化不断更新和校验，并综合样本量、车型在售状态等因素最终得出的一份中国汽车保值率榜单，而这份上榜条件严苛的榜单也极具权威性和参考价值。 为加强榜单权威性，同年8月13日，58汽车还举办了部分入围车型的线下评选活动，58汽车总经理林东、58汽车总编辑杨扉、《经济观察报》汽车与出行事业部 总编辑 杨光、齐宇时间主理人 齐宇、30秒懂车 首席运营官 李鹏飞、e汽车创始人 高薇、白宁的爱车时光创始人 白话汽车节目主持人 白宁、车主必读创始人 宫涛、李老鼠说车主持人 李老鼠、名车志 出品人 主编 张立为、倪可开得慢创始人 布朗倪等业内人士以及知名汽车圈KOL参与了该线下评选活动。 并就目前国内汽车消费市场面临着众多的变化，消费者应该如何应对？如何打造权威保值率榜单？权威保值率榜单有哪些作用和意义？本次线下测评活动中，众多嘉宾一起就保值率的重要性进行了一番探讨。 以这次线下测评活动为开端，58汽车在此次榜单发布前的2个月时间内，对各类型上榜车辆以及不同级别的榜单进行详细的评述与解读，同时依托于往年的榜单数据对今年的榜单排名进行了预测。 合资品牌车型当中，广汽丰田6款车型入围：YARiS L 致炫、YARiS L 致享、雷凌、凯美瑞、C-HR、汉兰达分别进入到了小型车、紧凑型车、中型车、小型SUV、中型SUV榜单中；东风本田6款车型入围：思域、INSPIRE、XR-V、CR-V、UR-V、艾力绅分别进入到了紧凑型车、中型车、小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、MPV榜单中。广汽丰田与东风本田或将成为此次“紫檀奖”最大赢家。 而在豪华车预测榜单中，雷克萨斯ES、奔驰C级、保时捷Cayenne拥有着较高的保值率表现以及市场认可度，大概率将获得本次“紫檀奖”豪华车的奖项。 此外，中国品牌当中，上汽通用五菱、吉利、北京越野、广汽乘用车等也有多款热门车型入围，例如北京越野BJ40、广汽传祺GM8、哈弗H9等这些耳熟能详的车型。 通过上述预测获奖车型不难发现，入围车型基本都是“常青树”经典车型，产品延续性非常好，用户认知度高，再加上过硬的产品力，市场保有量大，保值率高且稳定。 以上为预测结果，2021紫檀奖花落谁家？哪家车企将成为此次的最大赢家？敬请关注10月19日下午14：00的榜单结果！