杏鑫【股东Q:304724】深冬的钓鱼台国宾馆，湖面结了厚实的一层冰。但在湖中央，却水波翻滚，没有丝毫结冰的迹象。这是湖里的人工活水处理器起到的作用。矗立在湖边的芳华苑1层大厅里，爆发出热烈的掌声。 每年一度的中国电动杏鑫测速百人会论坛正在这里召开。台上，工信部部长苗圩一反往常，提前剧透了今年新能源杏鑫测速补贴不会大幅退坡的消息。 “大家放心，今年的补贴不会进一步大幅退坡。” 这给台下坐着的各个新能源杏鑫测速企业的高管们吃下了一颗定心丸。 这是国家高层对新能源杏鑫测速行业发展所释放出的积极信号。就像钓鱼台那一湖春水中的人工活水处理器一样，有则活，无则冰。 十字路口 十年来，我国新能源杏鑫测速产业的发展已经取得了初步的成果，不管是产量还是销量均领先于全球。但2019年以来，新能源杏鑫测速产业的发展却走到一个十字路口。补贴大幅退坡后，新能源杏鑫测速市场销量五连降，并导致最终全年销量同比下降4%。而在技术路线的发展上，也出现了动摇的声音，认为纯电技术路线是不是走错了？氢燃料电池路线才是最终的彼岸？所以，在2020年的关口，新能源杏鑫测速产业的走向令人十分关注。从补贴政策的具体额度来看，目前最高仅有2.5万元的补贴，对于市场及消费者来说，杯水车薪，退与不退，并不会有太大的差别。但从政策信号的角度，如何稳住市场，重塑新能源杏鑫测速产业的发展信心，将至关重要。 在论坛上，来自企业界的代表也大声疾呼，“如果这种下行趋势进一步加剧，不仅是我们会质疑自己对新能源杏鑫测速的投入，所有行业同仁也会质疑。” 这番话来自大众大众杏鑫测速集团（中国）CEO、大众杏鑫测速乘用车品牌中国CEO冯思翰博士，此前，大众杏鑫测速与合资企业伙伴在电动杏鑫测速、电动杏鑫测速工厂及相应的研发领域共同投入数亿元人民币。今年，大众杏鑫测速在安亭和佛山的两座纯电动杏鑫测速工厂将正式投产。 市场的下行和激励政策的退出，让冯思翰有些苦恼，他认为，“重新为新能源杏鑫测速发展再次注入活力至关重要。” 上汽集团股份有限公司总裁、党委副书记王晓秋也表达了类似的观点：“随着补贴退坡，新能源产品的盈利性普遍恶化，但要涨价的话，新能源车相比传统燃油车在全生命周期内的经济性优势略显不足，消费者较难接受；同时，车企也很难在短期内通过技术进步和成本下降来抵消补贴大幅退坡的影响。” 高层呼吁 面对企业的担忧，不少高层领导也看到了问题所在。 全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢就在会上提出呼吁，不建议政府再制定中间的补贴政策。 “2019年中央和地方财政退坡已经超过了70%，到2020年底现在也就是一年的时间了，我们觉得不要再制定中间的补贴政策，也不要对补贴的产品、技术指标再做新的调整，要让企业把更多的时间和精力投入到退补以后的产品规划和研发工作，更加满足市场的要求。” 同时，万钢还建议，“2025年之前继续实行新能源杏鑫测速的购车免购置税的政策。同时，我们还要优化实施双积分的管理制度，最终还是要归入到碳交易的过程当中，因为新能源杏鑫测速的最大贡献就是减少了碳排放。” 中国电动杏鑫测速百人会副理事长、原中国杏鑫测速工业协会常务副会长董扬也发出呼吁，“建议2020年补贴依然按照2019年后半年的执行，别再变了。企业已经亏损了，让大家能够持续一段时间。比如，车购税的政策，赶快告诉大家，比如到2025年全免，2030年减半，告诉大家一个稳定的预期，大家好生产车，我们需要一个稳定的环境。”面对高层释放的积极信号，不少企业负责人也给出了积极的回应。 关键钥匙 在市场筑底、长期势能向好的发展转型期，什么样的电动杏鑫测速才是市场真正需要的产品？成为企业首要思考的问题。 天际杏鑫测速董事长、CEO张海亮博士表示：“要回到用户中去，思考用户需求，是当前所有车企在面向市场时的优先战略定位。除了塑造产品本身，完善充电基础设施、打造用户体验中心、健全客户服务流程、全方位提升客户满意度……都是在以用户为核心促进市场成长升级。” 蔚来创始人、董事长、CEO李斌也拿出蔚来的成绩证明，“整个行业五连降，但我们是五连涨，蔚来还是挺难的，因为一直都是各种负面比较多，但是在我们面临这么多负面的情况下还能五连涨，这个行业肯定还是非常有希望的。”李斌认为他已经找到了普及电动杏鑫测速的钥匙，“我们今年会推很重要的一个服务理念——Battery as a service，把电池当成服务来推。”2018年蔚来ES8上市的时候就推出了电池租用方案，后来又推电池升级方案，比如今年从70度电到100度电，每个月付1280元，一天付66元，按需升级。这被认为是一个可以降低电动车用户初始购车成本和优化后期残值管理的一个有效方案。“我们认为这个是给中国的智能电动杏鑫测速的体系化创新带来一个非常好的尝试，我们也愿意将来跟大家共享我们的技术、经验，希望我们的创新能够从用户视角给整个智能电动杏鑫测速的下一步带来一些启发。”总而言之，行业需要向市场推出更多有吸引力的电动杏鑫测速产品，要使消费者在传统燃油车及新能源杏鑫测速之间做选择时，轻而易举的选择后者。与此同时，必须尽快让充电焦虑成为过去。充足的充电设施，统一的充电标准，以及便捷可行的相关手续将必不可少。

　杏鑫【股东Q:304724】2019年，宝马以超过72万辆的成绩，一举超越奔驰、奥迪，首次夺得国内高档车市场销量冠军。同时，奔驰销量亦突破70万辆，奥迪紧随其后斩获69万辆，BBA三家再度推升国内高档车市场规模达到全新高度。 　　这距离奔驰在2017年实现国内登顶，仅仅过去了两年。相比过去三十年间，从奥迪的一家独大，逐渐发展为三家品牌齐头并进，再到如今的奔驰、宝马交替领跑，国内高档车市场呈现出了更为激烈的竞争态势。 正当奔驰、宝马、奥迪携各自“黑科技”，在“2020国际消费电子展”上争奇斗艳之时，BBA三家2019年销量数据也已相继出炉。最终，宝马以超过72万辆的成绩，一举超越奔驰、奥迪，首次夺得国内高档车市场销量冠军，“成为中国销量第一高档杏鑫测速制造商”。 这距离奔驰在2017年实现国内登顶，仅仅过去了两年。相比过去三十年间，从奥迪的一家独大，逐渐发展为三家品牌齐头并进，再到如今的奔驰、宝马交替领跑，国内高档车市场呈现出了更为激烈的竞争态势。 有分析认为，随着国内杏鑫测速市场告别连续多年的高速增长，持续徘徊于下行通道，国内高档车市的竞争基础，也从整体的增量市场转向存量市场，即需要抢夺其他细分市场份额以实现自身增长。同时，国内高档车市已经进入到“高寡占型市场”，强者愈强的马太效应将会愈发明显。 对于宝马的夺冠，业界并不意外。去年，宝马凭借持续的两位数“稳健”增长，六夺国内高档车市单月销冠，发展势头可谓迅猛。这其中，宝马发起的“史上最强产品攻势”居功至伟，在中国市场推出的20多款全新或改款车型，使其成为BBA之中在去年推出新产品最多的品牌，为消费者呈现了“豪华之年”、“X之年”和“运动之年”。 与此同时，在“2+4”战略的持续推动下，宝马不断深入推进在华“新四化”布局，在新能源、自动驾驶、智能互联等领域收获颇丰。尤其是新能源领域，截至目前，宝马在华新能源车型累计销量已超过5万辆，位居BBA首位。 2019年11月29日，光束杏鑫测速项目正式启动 此外，宝马与长城共同打造的合资项目——光束杏鑫测速亦顺利进行，MINI品牌的电动化和国产化之路正加速推进。 对此，奔驰自是不甘落后。今年1月8日，奔驰和吉利宣布smart合资公司正式成立，将在全球范围内推进smart品牌的电动化进程，并计划自2022年开始投放产品。 去年，奔驰虽然被宝马超越，但其在华销量同样突破70万辆，创下历史新高。迎来“SUV之年”的奔驰，在这一年相继推出新GLC、全新GLE、GLS、EQC、GLB等SUV车型。目前，奔驰SUV车型已占到其在华销量的40%。此外，奔驰主力车型C级、E级、S级车均在过去一年交出不俗战绩。 值得一提的是，奔驰在去年5月推出的《服务公约》，虽是针对其经销商的行为规范，但也在很大程度上开创了杏鑫测速零售行业的新风。长远来看，此举或将进一步推动整体杏鑫测速行业的服务变革。 奥迪方面，在过去一年虽延续着此前的“后半程发力”趋势，并以71487辆拿下12月销冠，收获了继9月之后去年的第2个国内高档车市单月销冠；但是，这样的成绩显然不足以支撑奥迪，继续蝉联其保持了三十年的冠军头衔。 不过，奥迪去年在华依然斩获超过69万辆的销量，再度刷新其年度销量纪录，并与宝马、奔驰一道继续推升国内高档车市场规模。同时，在中国市场的带动下，BBA三家全球销量同样创下历史新高。 去年，在全球范围内，奔驰品牌共售出2339562辆新车，“连续第4年摘取全球豪华杏鑫测速品牌年度销量桂冠”。宝马杏鑫测速板块（包含BMW、MINI、劳斯莱斯）则累计销售2520307辆，“连续16年蝉联全球第一高档杏鑫测速制造商地位”，其中BMW品牌销量达到2168516辆，与奔驰品牌仍相差171046辆。此外，奥迪全球销量为1845550辆。

杏鑫【股东Q:304724】盖世杏鑫测速讯 《德国商报》1月13日援引政府顾问的消息报道，从燃油车辆到电动杏鑫测速的转变，有可能会在2030年之前让德国损失41万个工作岗位。 该媒体援引德国政府咨询委员会国家未来出行平台（National Platform for the Future of Mobility，简称 NPM）发布的报告称，仅发动机和传动系统生产领域，就将有大约8.8万个工作岗位面临威胁。 这份报告称，与内燃机发动机相比，电动杏鑫测速的电机所需的零部件更少，所需要的维护也更少，这将会导致裁员的发生。 《德国商报》援引NPM主席Henning Kagermann的话报道称，车辆的生产过程，也将会实现更高的自动化水平，未来车辆生产将无法支持当前的就业水平。 为了将失业维持在最低的水平，NPM呼吁各个车企进行战略性的人员规划。他们还敦促建立地区性资格认证中心，与此同时，就业中心、培训机构和企业应该共同努力，遏制失业。 2018年德国杏鑫测速行业的就业人数达到了83.4万人，为1991年以来的最高水平。 德国杏鑫测速工业协会（VDA）去年12月曾警告称，受全球杏鑫测速销量下滑的影响，2020年该行业内将有更多人失业。但是VDA的一位官员表示，NPM的预测，基于的是一种“不切实际的极端情况”。 VDA管理总监Kurt-Christian Scheel说到：“未来几年可能将失去41万个工作岗位的假设，基于的是一个不切实际的极端情况。” 德国是欧洲最大的经济体，而杏鑫测速行业是德国经济增长的重要驱动力之一，在欧盟提出的进一步减少二氧化碳排放量的压力下，德国杏鑫测速行业一直以来都在加速其推出电动杏鑫测速的计划。

杏鑫【股东Q:304724】盖世杏鑫测速讯 随着卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的倒台，对日产和雷诺之间已经存在了20年的杏鑫测速联盟不断造成影响。据外媒报道，日产的高管加快了其秘密应急计划，即有可能与雷诺进行拆分。 据多位消息人士透露，这些计划包括在工程和制造方面与雷诺进行彻底的分割，以及对日产董事会进行改革。自去年12月底戈恩逃离日本以来，这些计划的筹划一直在加速。为潜在的拆分制定计划，此举是日产与雷诺之间的联盟关系出现紧张的最新迹象。在过去20年中，戈恩一直在努力维持该联盟，并且曾在这两家公司都担任过CEO和董事长。 据两名知情人士透露，尽管双方都在努力改善关系，但是很多日产高管认为，与雷诺的合作已经变得对日产有害，这些高管认为其法国盟友正在拖累日产。 鉴于当前整个杏鑫测速行业都在忙着应对销量下滑，以及向电动杏鑫测速转变所带来的成本上升问题，如果日产与雷诺彻底拆分，那么这两家企业可能需要寻找新的盟友。另外，在竞争对手不断扩大规模的情况下，日产与雷诺的分手，将会使得两家公司的规模变小。当前FCA正在与PSA进行合并，而大众和福特也组成了自己的联盟。 对于雷诺和日产来说，初步的拆分讨论也正值一个非常敏感的时刻。在未来几周内，雷诺董事长Jean-Dominique Senard将会发布数个新项目，旨在证明两家企业的联盟依然能够发挥作用。Senard上个月在接受媒体采访的时候表示：“如果我们现在不能迅速行动起来，进行真正的分享，我们将无法存活。” 去年Senard取代了戈恩的位置，他本人曾对双方之间的合作关系表示过怀疑。他也曾希望，两家公司新的领导层，能够让戈恩在2018年被捕之后双方之间变得紧张的关系重新得到缓和。一位接近日产管理层的消息人士透露，日产新任CEO内田诚（Makoto Uchida）曾与Senard密切合作，共同推出此前提到的新项目。 知情人士透露，日产的应急计划侧重于其工程和技术部门，特别是联盟能够给日产带来什么，以及如果他们未来要独立获得这些元素，需要做些什么。即使在戈恩时代，虽然联盟之间的合作比较顺利，但是对于戈恩希望整合两家公司的工程和制造业务，一些工程师也心存不满，因为这是日产技术的核心。 但是在戈恩的领导下，两家公司的确完成了一些整合，这意味着终止双方的联盟将会是一件痛苦的事情。两家公司的采购职能部门已经完全结合在一起，日产计划在未来3年内推出纯电动SUV车型Ariya，该车型所使用的平台，正是他们与雷诺联合开发的新平台。此外，有日产内部人士表示，Senard试图展示联盟依旧团结，并且做好更进一步的准备的做法，严重误解了日产全球运营的实际情绪。 数位消息人士表示，任命内田诚担任日产CEO，未能缓解日产对雷诺的不信任感。日产对雷诺的不信任，已经深深地蔓延到了公司内部。此前，负责日产重振的高管Jun Seki因争夺CEO失败，之后被苹果公司供应商Nidec成功挖角。在他离开之后，日产的三人领导团队面临了巨变。日产和雷诺均拒绝评论。

杏鑫【股东Q:304724】据中新网消息，1月14日，中国公安部在北京召开新闻发布会，通报公安交管部门推出包括试点机动车检验标志电子化、试点接受教育减免交通违法记分等6项便民利企新措施。其中包括3项试点推行改革措施和3项全面落实改革措施。 公安部交通管理局局长李江平通报，3项试点推行改革措施的启动主要围绕推进电子证照在交管领域应用、优化驾驶人记分管理、鼓励运用线上管理平台处理交通事故等方面。这3项措施将于2020年3月1日起，在部分省（市）先行试点。 试点机动车检验标志电子化，通过全国统一的互联网交通安全综合服务平台或“交管12123”手机App核发检验标志电子凭证，为机动车所有人、驾驶人以及相关行业和管理部门提供电子证照服务，减少纸质证明标志。 试点接受教育减免交通违法记分，坚持教育与处罚相结合，对符合规定条件的机动车驾驶人，参加公安交管部门组织的交通安全教育学习、考试或者交通安全公益活动达到相关要求的，减免部分交通违法记分，发挥记分制度教育引导、鼓励守法的正向激励作用。 试点提供交通事故处理进度和结果网上查询，对造成人员伤亡或者较大财产损失、公安交管部门适用一般程序处理的交通事故，事故当事人各方及其代理人可以通过互联网交通安全综合服务平台、“交管12123”手机App查询事故处理进度和处理结果。 李江平还指出，3项全面落实改革措施主要是总结推广已试点的改革措施，推进在全国范围内全面落地，进一步扩大改革覆盖面。这3项措施将于2020年3月底前，在全国全面实施。 全面推行租赁车交通违法处理简捷快办，在部分省市试点基础上，在全国范围内推行租赁车交通违法处理简捷快办，承租人可以通过“交管12123”手机App网上查询、自助处理承租期间发生的交通违法，避免两地奔波；对承租驾驶人未及时接受处理，经租赁企业申请并确认无误的，将交通违法记录转移至承租驾驶人名下，减轻租赁企业负担。 全面推行小客车转籍信息网上转递，在300个城市试点基础上，在全国范围内实行非营运小微型载客杏鑫测速档案电子化网上转递，申请人可以直接到车辆迁入地车辆管理所申请并办理机动车转籍，无需再回迁出地验车、提取纸质档案。 全面推行交通安全导航提示服务，在部分省市试点基础上，在全国范围内全面推行交通事故、占路施工、交通管制、事故多发点段等交通安全信息导航提示服务，保障民众出行安全顺畅。

杏鑫【股东Q:304724】如果说2019年5G正式来到我们身边，那么2020将是5G正式进入我们生活之中的一年。 阴雨之下，上海迎来了四季之中最为寒冷的阶段，但是降温丝毫没有影响寰球杏鑫测速集团联合沃尔沃杏鑫测速举办的“2020中国5G智能杏鑫测速高峰论坛”顺利召开。不久之后，我们也将迎来农历新年，选择在这“年关”之时举行如此盛会，其重要性显而易见，而它带给我们的最大意义与启示，或许正如官方宣传所说：重新定义5G时代车辆网基因。 回顾刚刚过去的2019，讨论最热的技术话题非“5G”莫属。伴随5G手机的逐渐面市，消费者浅显的接触到了5G技术，但是不知为何，总感觉当下的5G距离我们依然存在距离，人们也未真正感受到它带来的便利与快捷。而这背后的主要原因，还是由于5G的商用化“落地”还在发展之中。 所以如果说过去的一年5G正式来到我们身边，那么2020将是5G正式进入我们生活之中的一年，也是开启5G商用化的元年。 “发展基于5G的V2X车路协同技术将加速智能杏鑫测速的进一步落地，为未来出行带来更多可能。沃尔沃杏鑫测速将抓住时代赋予的机遇，充分发挥技术积累与创新优势，与合作伙伴开放协作，让智慧交通的蓝图成为现实。”对于此次合作，沃尔沃集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林充满信心。 除此之外，袁小林的信心还来自于沃尔沃交出的2019“最终答卷”。根据官方数据显示，沃尔沃杏鑫测速集团再创全球销量纪录新高，自1927年成立以来首次突破70万辆销量纪录。2019年，沃尔沃杏鑫测速销量为705,452辆，较去年同期的642,253辆同比增长9.8%，连续第六年创全球销量纪录。 不可否认，车市寒冬之下，沃尔沃能够维持自身继续稳固增长实属不易，也从侧面反映出其较好的产品规划与传播节奏。选择牵手联通共同开发车载5G技术也可视为沃尔沃对于未来出行市场的前瞻性布局。 正如沃尔沃杏鑫测速集团首席技术官贺瑞安所说：“沃尔沃一直致力于发掘车间互联潜能，是推进杏鑫测速智能互联新功能和服务（比如探测并共享车辆之间的湿滑路面位置）方面的行业领导者。有了5G技术，网络性能将大幅提高，这使得更多关键性的实时服务成为可能，帮助司机获得更安全、更平稳、更愉悦的驾驶体验。我们期待着与中国联通的合作，为中国市场开发这些服务。” 同时据了解，沃尔沃与联通已经成功开展基于5G V2X车路协同技术的自动代客泊车项目。该预研项目通过在现有的沃尔沃量产车上加装5G和V2X通讯设备，综合V2N（车对云端），V2I（车对基础设施），V2V（车对车）等技术以及车辆现有的感知设备，实现了特定场景（试车场）下的无人代客泊车。 显然5G技术中国已然走在世界前列，中国杏鑫测速市场的巨大量级同样位于世界首位，身处在“新四化”转型的浪潮之下，沃尔沃位于5G V2X领域的提前出击，极有可能成为与其它豪华品牌竞争的最大“筹码”。 拥有5G技术加持，中国杏鑫测速市场电动化、智能化、网联化、共享化的方向将会更加坚定不移，而5G时代V2X已然成为实现美好夙愿的最佳解决方式。那么究竟何为V2X？ 其实，V2X是将车辆与一切事物相连接的新一代信息通信技术，其中V代表车辆，X代表任何与车交互信息的对象，包括车、人、交通路侧基础设施和网络。V2X是通过专用通信协议和频谱实现一定区域内、一定条件下的数据互通。换言之，V2X下的车辆就像一台“手机”，将能够与用户、其它手机、电视等播放设备、甚至运营商等多方面进行互联。 而5G的到来更像一针“强心剂”，更加保障了V2X的顺利实现，为其提供了超低时延、超高可靠、超大宽带的无线通信保障。 既然5G时代之下V2X如此重要，就不难理解为何中国要如此大力推动它的普及。V2X作为车联网产业，涉及杏鑫测速、电子、信息通信、交通运输和交通管理等多个行业，具有极强的产业带动性。可以说V2X的是一种可以真正将杏鑫测速主机厂、零部件供应商、交通等传统产业紧密连接起来的技术。 除中国之外，美国与欧洲也已认识到V2X对于杏鑫测速产业的重要性。美国通过持续出台智能交通战略规划，确立了以杏鑫测速智能化、网联化为核心的智能交通领域发展方向，并未其特意规划出频段专用于C-V2X无线通信技术。欧盟同样认为杏鑫测速智能网联与自动驾驶是欧洲杏鑫测速工业的新机遇，也将“清洁网联自动驾驶杏鑫测速”列入欧盟的关键战略价值链，但是相对中美发展较慢。 综上所述，对于V2X的重要性与前景不必多言。反之，相比国外其实中国5G时代之下发展V2X更加具有优势。一方面，中国政府对于该领域的支持力度还在加大，根据中国国际经济交流中心、国经咨询有限公司及中国信通院研究报告预测，2020年中国5G总投资为9000亿元，2025年将达到15000亿元。 一方面，从2017年至今，我国相关部门已先后推出数十项支持车联网技术发展的政策与规定，多家涉及V2X企业都积极参与中，以通信芯片为例，大唐、华为均已推出适用于车联网LTE-V2X的芯片。 另一方面，V2X落地最为重要的道路基础设施中国同样存在优势，截至2019年，中国公路总里程已达484.65万公里、高速公路达14.26万公里,居世界第一。相比欧洲、美国、瑞士等多国、联邦区域，中国拥有统一标准的绝对优势，在交通路网、通信协议、路侧基建等方面更易打造统一标准. 所以既然拥有如此之多的先发优势，未来我们更有理由发展好5G时代之下的V2X，真正做到全球首位。 论坛的最后，多数人均达成一个共识：中国正处于V2X的最佳机遇，我们需要5G时代V2X。更需要包括沃尔沃杏鑫测速、中国联通、华为、四维图新等更多企业参与进来，共同克服技术壁垒与挑战，已实现5G时代V2X商业化落地的最终愿景。

杏鑫【股东Q:304724】在9月16日召开的全球新能源杏鑫测速供应链创新大会上，国家新能源杏鑫测速创新工程项目专家组组长王秉刚表示，用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”更符合中国国情，全面电驱动化可以消除传动杏鑫测速与新能源杏鑫测速技术体系之间的界限，构筑中国杏鑫测速产业新的整体技术架构和产业链布局，有助于形成中国发展杏鑫测速工业的整体思路和布局。 国家新能源杏鑫测速创新工程项目专家组组长王秉刚（图片来源：全球新能源杏鑫测速供应链创新大会） 全面电驱动化下，电驱动系统无疑将成为未来杏鑫测速产业链中的重中之重。对此，王秉刚强调称：“要吸取内燃机产业的教训，加大电驱动系统的自主研发与产业发展，要重视关键材料、核心零部件/元器件与主控芯片（MCU）及软件架构的研发，形成自主可控的产业链。” 集成化的深度融合电驱动系统成趋势 作为新能源车尤其是电动杏鑫测速中的核心技术，电驱动系统的性能、效率、尺寸、重量、可靠性等直接关乎到车辆的性能乃至整体效率。在2020年国际杏鑫测速变速器及驱动技术研讨会上，中外专家一致认为，电驱动系统在向轻量化、平台化、智能化的方向快速发展，集成化设计则是迎合这种发展趋势的有效途径。 有专家分析指出，未来电驱动集成就像乐高玩具一样，将一个个杏鑫测速零部件实现标准化设计和生产，从而实现模块化。这种模块可以搭载在主机厂不同车型上，提升零部件的复用率、缩短整车开发及迭代周期并且有助于建立统一的质量标准，更有助于降低开发、制造和采购成本。 基于此，电驱动系统的集成化一直是各大车企和零部件供应商近年来发展的重点。早在2017年，特斯拉旗下Model Y和Model 3的动力系统就已经由单体部件形式的电控、电机、减速器、OBC、DCDC等，向3+3平台演进，目前已经形成了“电控+电机+减速器”的三合一模块，以及“OBC+DCDC+PDU”的三合一模块。采用平台化集成设计的Model Y与Model 3，零件复用率高达76%。 目前来看，基于传统机械层面的“三合一”技术已经逐渐走向成熟，而功率电子层面的“多合一”则成为行业当下研究的热门领域，特别是功率器件和动力器件的深度融合。 另外，针对电动杏鑫测速轻量化的设计需求，“多合一”的集成化方案也是现阶段电驱动系统最有效的减重方案。据了解，“多合一”集成方案不仅可以共享外壳耦合及冷却系统，还可以共享电路及功率开关器件，使电驱系统体积重量降低30%左右，功率密度达到1.9kw/kg。 与此同时，体积变小的驱动系统，可以轻松地横向部署到更多车型上，还可以为终端用户赢得最大化的乘坐空间，这种高度集成化的设计也为杏鑫测速成为住宅、办公室以外的移动“第三空间”打下了基础。 业内首款超融合动力域解决方案将问世 需要指出的是，电驱动系统不仅是代替传统燃油车发动机成为动力性的体现，同时也是电动杏鑫测速智能化的基石。特别是随着智能网联电动杏鑫测速的发展，动力系统的智能化和OTA已成为行业新的竞争领域。 据悉，特斯拉在完成辅助驾驶和座舱的智能化和OTA后，开始对动力系统进行智能化和OTA。目前Model 3推出了售价1.41万的可将百公里加速4.6s提升至4.1s的软件升级包，这意味着特斯拉已经在动力系统建立起了新的护城河。 在业界看来，引领下一代动力系统模块化平台发展的关键，不仅需要物理集成的模块化平台，更需要功能深度融合的模块化平台，只有这样才能为动力系统的智能化和OTA打下硬件基础。因此，下一代动力系统模块化平台，应该是深度融合硬件、软件、云的模块化平台。 从具体实施层面来看，硬件部分首先应进行深度的系统集成，最大化减少线束、管路、支架、紧固件的应用，实现动力系统的体积和成本最优；在此基础之上，软件进行集中控制和功能融合，通过标准软件架构，落实软件硬件解耦、软件分层解耦，达成软件向前兼容硬件和软件最小升级包，真正意义上实现快速、动态、安全的OTA；最后，通过硬件传感器预埋、车端数据初步筛选，并同步云端，实现车云数据协同。 华为某高层领导曾指出：“未来的智能网联杏鑫测速需要360度的感知、传送大量的信息，在采集到的信息基础上进行推测和决策，我们建议将通信与计算相结合，把车做成分布式以太网+三个域控制器的架构（CCA），实现软件定义杏鑫测速，持续为消费者提升体验。” 作为电力电子行业的老玩家，在软件定义杏鑫测速的主基调下，华为在电驱动系统的深度融合领域又一次走在了前列。据悉，在即将开幕的2020年北京车展上，华为将推出业内首款高度集成的多合一电驱动系统，该系统具备高集成、高可靠、模块化的特点，可助力整车开发提速2个月，降本几千万。 从日前曝光的倒计时海报来看，华为此次推出的超融合动力域解决方案包含BCU、PDU、DCDC、MCU、OBC、电机、减速器七大部件，实现了传统机械层面的“三合一”到功率电子层面“多合一”的深度融合。有关超融合动力域解决方案的更多信息，有待9月25日华为官方进一步揭晓，盖世杏鑫测速也将持续关注。

杏鑫【股东Q:304724】9月23日，芯驰科技宣布与中汽创智签署了战略合作协议，双方将在杏鑫测速 下一代智能座舱和自动驾驶领域开展深入合作，全方位整合具有共性的杏鑫测速 芯片技术平台、产业链资源等，加速智能网联杏鑫测速 的落地速度。 中汽创智成立于2020年6月，由兵器装备集团、中国一汽、东风公司、长安杏鑫测速 和南京江宁经开科技共同出资160亿元设立。公司聚焦智能电动底盘、氢燃料动力、智能网联三大核心业务领域，致力于成为杏鑫测速 行业技术创新的引领者、产业孵化的践行者、数据服务的驱动者，着力打造中国第一、世界一流的创新型杏鑫测速 高科技企业。 根据协议，双方将在多屏互动智能驾舱主控芯片平台、基础软硬件原型平台开发、L3及以上智能驾驶计算平台、操作系统等方面展开深度合作，共同打造更具有前瞻应用的智能座舱，以及更加安全人性化的L3以上自动驾驶体验。 中汽创智总经理李丰军表示：“双方将充分发挥区域优势和技术优势，在自动驾驶和智能座舱领域深入合作，共建超级智能新能源技术平台，融合上下游产业资源，加快技术商品化步伐，强化新能源智能网联杏鑫测速 产业链，引领产业变革，推动我国杏鑫测速 产业高质量快速发展。” 芯驰科技成立于2018年6月，公司成立两年多以来，已经完成了9系列杏鑫测速 核心芯片的研发和发布，旗下的X9、G9、V9车规处理器芯片针对智能座舱、中央网关、自动驾驶等领域提供了全系列核心处理器芯片，充分考虑了降低客户系统开发的成本，加速开发周期，在提供高可靠、高性能芯片产品基础上，支持客户在智能化浪潮的争夺战中率先抢占市场先机。 对于本次签约，芯驰科技董事长张强表示：“芯驰科技与中汽创智的合作初衷和主攻业务方向是高度一致的，我们都希望超越消费者的期待，实现未来杏鑫测速 出行方式的创新。通过高端自主研发，打造出国际领先的独立自主知识产权的芯片产品。中汽创智拥有优秀的科研团队和丰富的产业资源，芯驰科技在芯片研发、杏鑫测速 芯片功能安全等领域拥有业内领先的经验。我们将投入优秀团队，共同在芯片应用、软硬件平台开发等方面打造出更有竞争力的芯片出行应用方案，加速智能出行的落地。” 未来在合力赋能智慧出行新纪元的征途上，芯驰科技和中汽创智将会在开发市场领先的智能座舱和自动驾驶域控制器等领域，实现联合创新研发，以科技为笔，书写智能出行新篇章。

杏鑫【股东Q:304724】沃尔沃杏鑫代理大中华区销售公司市场副总裁车艳华女士将调任极星，负责中国区品牌建设与市场推广工作，直接向极星中国区总裁高竑先生汇报。 极星（Polestar）是沃尔沃杏鑫代理集团和浙江吉利控股集团共同拥有的高性能电动杏鑫代理品牌。2017年，极星以首款杏鑫代理极星1开启新时代，这款限量生产的豪华高性能电驱混合动力GT轿跑，能产生600马力最大功率和1000牛米的峰值扭矩，在纯电动模式下行驶里程可达约135公里。2019年，极星发布旗下首款纯电动高性能车型极星2，旨在豪华中级车细分市场中与特斯拉Model 3全面竞争。未来，极星3也将作为纯电动SUV车型加入极星产品组合，为用户带来更加专注于驾驶乐趣的纯电动车型。 车艳华女士加入极星后，将以她丰富的品牌和市场营销经验，帮助极星在中国市场迅速提升品牌知名度。这也是极星中国在2020极星2产品交付年的重要举措之一。在过去两年多里，车艳华女士为沃尔沃杏鑫代理在中国市场的快速发展作出了积极贡献。这次调任将进一步促进集团内部的人才交流和管理经验分享。

杏鑫【股东Q:304724】“哪里来什么奇迹。看准方向，尊重客观规律，然后扎扎实实推进，老老实实干活，结果是自然而然的。”不久前，在吉利收购沃尔沃十周年之际，李书福如是说。 收入囊中的沃尔沃着实推动了吉利往高端化前进一大步。近年来，自主品牌高端化成为热议的话题。但“时机是否成熟？”这个话题或许存在悖论。 4月20日，据凯睿赛驰咨询发布的《2019中国杏鑫代理产品质量表现研究》，自主品牌车型质量问题数和故障率均排名首位，产品整体质量问题数居高不下。 由于起步晚、前期技术储备不足、早期发展粗放，市场竞争力明显弱于合资品牌，中国自主品牌在相当长的一段时间里被贴上了“低质低价”的标签。 经年累月形成的品牌与产品形象，改变与重塑需要抽丝剥茧。平地起高楼，自主研发实力同样难以一蹴而就。 于是，自主品牌在过去的十几年里花费数倍时间精力精耕细作、提升品牌力、突破价格天花板，不懈探索着品牌向上。 消费升级的浪潮推动下，中国车市低端市场的生存空间日益逼仄。一众合资品牌竞对价格下探，将前线推至自主品牌的领地。挣脱标签化的市场印象，实现量价齐升，成为自主品牌在全面竞争时代的核心要务。 可以肯定的是，高端化并非是自主国产品牌们一时兴起喊出的口号。 一身孤勇自然不够，翅膀有多“硬”才是关键。 东方崛起？ 上量，是实现规模经济的必然要求。 主机厂的生产规模虽然不是判断自主品牌是否有能力生产高端产品的直接条件，然而，产销规模的扩大，意味着盈利能力更有机会得以提升，对于自主高端品牌而言，更有可能实现持续性投入，间接推动品牌向上的步调。 事实上，自主车企在野蛮生长的过程中，逐步实现了整体产销数量的“东方崛起”。 2017年，自主品牌乘用车累计销售1084.7万辆，占乘用车销售总量的43.9%；2018年，自主品牌乘用车累计销售998万辆，占乘用车销售总量的42.1%。 在产业大调整的2019年寒冬，自主品牌乘用车共销售840.7万辆，市场份额较前两年稍有下滑，占乘用车销售总量的39.2%。 “马克斯-斯尔伯格”曲线认为，单位成本随产量扩大呈下降趋势，最优的规模点在年产量200万辆左右。 近年来，中国品牌销量进入“百万量级俱乐部”的有：上汽、一汽、北汽、东风、广汽、长安、吉利、长城，就2019年中国品牌乘用车销量排名前十的车企来看，上汽、吉利、长城保持领先优势。 制表人/亿欧商业分析员 钱漪 这意味着，头部自主品牌在规模上具备了“硬实力”，从量变到质变，其提升产品力和质量的底气已基本具备。 自主车企的综合素质全方位提升，不仅体现在销量和市场份额的爬坡，还表现在平台化搭建、产品体验和口碑、研发投入等方面的突破，更将智能化和移动出行需求内化为竞争优势。 北汽新能源总经理马仿列曾坦承，打造高端产品不容易，切忌急于求成，除了潜心研发酝酿之外，更需关注业内成功和失败的案例，“越到后来，越有一颗敬畏之心。倘若没有十足把握，没有万事俱备，不能轻举妄动。” 自主品牌正在加固自身堡垒。 大步流星 在技术薄弱的起步阶段，自主车企们的策略不谋而合——抱合资品牌“大腿”。 有了优等生的“带领”，自主品牌凭借与其合作积累到的技术，以在自主技术研发上大步流星，逐步打破了外资企业的技术垄断，实现了从依赖合资车企到自主研发的转变。 上汽通用和通用五菱实现配件95%以上的国产化率，华晨杏鑫代理在底盘调校方面实现了自主开发。哪怕在国产发动机这个“老大难”问题上，大部分自主车企已具备了研制发动机的能力。 过去国产杏鑫代理饱受诟病，主要源于消费者对自主品牌发动机技术持怀疑态度，认为发动机技术与合资品牌的有较大差距。 如今，自主品牌的发动机技术可做到与同级别合资车型旗鼓相当，目前技术较为领先的国产发动机有如奇瑞ACTECO和SQR481F系列发动机、荣威KV6发动机、海马HA1.6系列发动机、吉利CVVT发动机、华晨1.8T发动机和长安志翔2.0发动机等。 在加大研发投入过程中，自主品牌从单一零部件的突破，到整合全球资源和研发优势，逐步形成了自己的核心技术。 为融合各国杏鑫代理产业优势，自主品牌纷纷走出国门建造创新研发中心，如长城杏鑫代理在法兰克福、横滨、洛杉矶、班加罗尔、奥地利、韩国等布局有6个海外研发中心，拥有7000人以上的研发团队，为产品力和品牌力提供向上支撑。 从研发投入来看，一流跨国车企的研发投入在营业收入中占比基本在5%以上。自主品牌们深知，资金投入不到位，便难以支撑高端化产品的核心技术突破与更新迭代。 近年来，随着自主品牌不惜成本地押注研发，中国杏鑫代理制造业的整体研发投入增速位居各行业前列，三年复合增长率在20%以上。吉利杏鑫代理在2019年研发投入为54亿元人民币，约占其营业收入的5.6%，资金投入占比对标BBA水准。 自主品牌大步流星的研发投入，为追赶国际车企提供了加速引擎。 制表人/亿欧商业分析员 钱漪 “新四化”的机遇为自主高端推波助澜。 中国互联网产业发展水平位居世界前列，这让自主品牌在智能化方面赢在起跑线上，自主研发人车交互技术、车联网生态、智能化操作系统对自主品牌来说得心应手。 如吉利旗下多个品牌搭载GKUI吉客智能生态系统，长安与腾讯合作研发“in-Call”智能车机系统，上汽与阿里基于AliOS操作系统联手打造斑马智行车机系统等。 李书福曾直言肯定软件技术驱动杏鑫代理智能化、轻量化、高端化的价值，“未来产业将趋向于无边界，跨界合作将为杏鑫代理行业带来巨大的新机遇。传统杏鑫代理公司和互联网杏鑫代理公司将相互影响、相互渗透、相互融合，软件会让硬件如虎添翼，给杏鑫代理的内涵和外延带来翻天覆地的变化。” 在经营层面，自主品牌愈发趋向厚积薄发的长期主义经营思维，而非早期的急功近利的短期心态。短期逐利心态和百年产业心态的差异在于格局与使命，从这点上自主品牌已然今非昔比。 虽然在部分精细化技术水平上与国外竞品仍存在差距，中国自主品牌的确走到了技术成熟期的转折节点。 长期主义思维的经营动作和资本布局着力于引领企业在产品研发、工艺水平、品质把控上均向着高质量、高标准方向发展，品牌溢价、品牌认可度、美誉度逐步提升。 从长远来看，自主品牌的艰难开拓是品牌和产品向上的自身要求，客观上却为塑造优质国产杏鑫代理生态、建立国民对自主杏鑫代理品牌的自信贡献了“润物细无声”的力量。 从主打性价路线到高端产品的转身是漫长而曲折的过程，自主品牌们的各自发力都将成为中国国产杏鑫代理集体向上的一部分。这不仅仅是某一品牌或产品的突破，而是自主品牌作为命运共同体，在合力争取中国杏鑫代理产业的未来。 依赖合资多年的中国车企终归要学会自己奔跑，在市场环境与行业竞争面前，突破舒适圈的桎梏，勇于与合资品牌近身搏斗。 对自主品牌来说，这既是被动也是主动选择。