杏鑫【股东Q:304724】6月13日，2020重庆国际杏鑫测速 展览会正式开幕，全球80余个品牌超过1000款车型参展，其中还包括不少新能源及智能杏鑫测速 品牌。本次车展是疫情以来中西部举办的第一个大型杏鑫测速 专业展，6月13日为媒体日，6月14日至21日为公众日。 此次参展的品牌共包括玛莎拉蒂、兰博基尼、迈凯伦等超豪华品牌；BBA、雷克萨斯、捷豹路虎等一线豪华品牌；南北大众、长安福特、北京现代等30多个合资品牌；吉利、长城、奇瑞等传统中国品牌；广汽新能源、欧拉等新能源品牌以及蔚来、小鹏、威马等新势力品牌。其中，还包含奥迪全新A4L、林肯飞行家、一汽丰田奕泽EV、五菱宏光MINI等近30款新车首发亮相。 在今年的从重庆车展上，为刺激杏鑫测速市场消费，政府补贴、品牌优惠、组委会补贴三方联合，为消费者让利。同时，重庆市商务委员会出台政策，消费者售卖转移或者报废注销旧车并购买新车，在车展现场每辆车可享受2000元现金红包。另外，一汽马自达、红旗、雷克萨斯等品牌均发放了千元级优惠券，购车可直接抵扣现金。政府联合企业，总优惠额度将达到1亿元。 重庆车展已经连续举办22年，主题依然围绕着年轻化、智能化、电动化等方向。在同期举行的中国杏鑫测速 重庆论坛上，行业内外人士还就“如何重振杏鑫测速 消费、杏鑫测速 供应链优化与调整、5G与车联网、新能源杏鑫测速 技术”等一系列话题进行了探讨。 由于疫情原因，本届重庆车展全面启用线上购票及预约系统，全天分4个时段调控人流峰值，实行预约限流，全面使用无纸化、无感化门禁系统。观众需要戴口罩、测体温，并出示渝康码。

杏鑫【股东Q:304724】蓝鲸杏鑫测速 6月16日讯 继5月末获得包括红杉资本、中金资本及国投创新领投的19亿元融资后，比亚迪半导体再度引入新的战略投资者。日前，比亚迪发布公告称，控股子公司比亚迪半导体以增资扩股的方式引入战略投资者，共计30家战投累计投资金额8亿元。 此次的战略投资者包括爱思开（中国）企业管理、小米长江产业基金、联想长江科技产业基金等共计30家，投资者按照投前估值人民币75亿元，拟向比亚迪半导体合计增资8亿元，合计将取得比亚迪半导体增资扩股后7.84%股权。 比亚迪半导体表示，增资款用途将全部用于主营业务，包括补充运营资本、购买资产、雇佣人员和研发，以及投资方认可的其他用途。比亚迪半导体将积极开展与本轮投资者的技术及业务交流，充分利用战略投资者掌握的产业资源，加强比亚迪半导体第三方客户拓展及合作项目储备。同时，比亚迪半导体本轮增资扩股亦将有利于扩充其资本实力，实现产能扩张，加速业务发展，全方位加强其人才竞争优势和产品研发能力。 目前，比亚迪半导体已完成了内部重组、股权激励、引入战略投资者等工作，在此基础上比亚迪半导体将积极推进上市相关工作，以搭建独立的资本市场运作平台，完善公司独立性，助力业务发展壮大。 另外，比亚迪半导体还表示，考虑到未来比亚迪半导体的业务资源整合及合作，比亚迪半导体拟继续引入韩国SK集团、小米集团、招银国际、联想集团、中信产业基金、厚安基金、中芯聚源、上汽产投、北汽产投、深圳华强、蓝海华腾、英威腾等战略投资者。

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，最新的泄露图显示，特斯拉有可能将推出一款电池容量达100 kWh的Model 3，其续航里程将超过400英里（约643公里）。 去年底，海外专门研究特斯拉的知名黑客“Green”发现了一些代码，代码显示Model 3未来有可能会推出100 kWh电池版本，并且搭载狂暴模式（Ludicrous mode）。不过当时并不确定特斯拉是否会在量产车中实现这些功能。 日前，另一名黑客“Zeus M3”在Twitter上表示，其进入了特斯拉的工厂模式（Factory Mode），并且发现了100 kWh电池容量版本的Model 3。他还在Twitter上发布了这个工厂模式的截图： Green也确认100 kWh电池容量的Model 3相关信息的确存在：“我知道它们存在。我一直希望能够直接找到它，杏鑫测速看起来你在我之前找到它了。我还知道特斯拉实验室之外有不止一辆这样的Model 3。” 配备100 kWh电池包的Model 3相比现在在售的版本有了明显的提升，当前在售的Model 3电池包容量为75 kWh。 可以肯定的是，在使用了100 kWh的电池包之后，Model 3的续航里程将超过400英里（约643公里），相比之下当前Model 3长续航版的续航里程为322英里（约518公里）。

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，韦德布什证券（Wedbush Securities）最新的报告显示，特斯拉Cybertruck电动皮卡的预订量已经超过了65万辆。 特斯拉在推出一款新车型之后获得大量预订或预购订单，这一点已经不再会令人感到惊讶了。特斯拉利用这种模式来证明市场对其产品的需求，并且以此来筹措资金，从而提升其产能。 基本上特斯拉每推出一款车型，都会出现这种局面，其中最明显的就是Model 3，该车型在发布之后短时间内获得了大量的订单。但是一般情况下，在发布会结束一两周之后，订单的增速就会明显减慢。 但是Cybertruck似乎展现出了更长的持久力，杏鑫测速发布之后消费者的订单数量一直在上涨。在发布会后，特斯拉开始接受Cybertruck的预订，每笔订单的押金为100美元。在车辆发布一周之后，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）宣布，该公司已经获得了超过25万份Cybertruck订单。 之后特斯拉不再对外公布订单数量，但是其他一些众包渠道估计，在发布会结束几个月之后，Cybertruck的订单数量已经达到了45万至50万辆之间。据消息人士透露，即使是在疫情期间，特斯拉部分线下门店每周都会迎来成百上千位前来预订Cybertruck的消费者。 韦德布什证券分析师Dan Ives在其最新报告中估计，Cybertruck当前的订单已经超过了65万辆。此前的统计显示，仅有17%的预订人想要购买单电机版Cybertruck，这是入门版本的Cybertruck，其起售价仅为4万美元。剩下的预订者则想要双电机和三电机版本，两个版本的预订者数量大致相同，双电机版本的受欢迎程度略胜一筹，其起售价为5万美元左右。 特斯拉还曾表示，计划在2021年末推出两款更高端版本的Cybertruck。这两个版本的续航里程将在300至500英里之间（约482公里至804公里），将配备双电机和三电机。

杏鑫【股东Q:304724】本文作者：Thomas Schindler，博泽集团车门模块产品负责人；Thomas Liedtke，博泽集团车门控制单元及传感器研发项目经理 具有雷达碰撞保护功能的博泽侧门驱动系统 从玻璃升降器防夹保护功能，到车门侧摄像头图像处理，再到车内主动降噪，这些功能未来都将通过新一代博泽电子控制单元集成在车门中。这有助于降低成本，节省空间并减轻重量。 即使驾驶员距车辆还有一段距离，杏鑫测速也能识别驾驶员并在车窗上投影出欢迎信息。一个简单的手势就能让侧门自动打开。雷达传感器可扫描车门打开过程中的周边环境，从而预防碰撞的发生。在驾驶过程中，车门上的监视器会实时显示来自车门侧摄像头的图像，而车门侧窗则变成个人信息娱乐显示器。通过带有主动降噪功能的扬声器，不但能够增强车内娱乐系统的音效，还能够让乘客享受到静谧的乘车体验。 更少的电路板，更丰富的功能 目前，博泽集团正在积极扩展电子和软件领域的能力和人才储备，全力打造卓越的未来出行体验。但博泽仍然面临着不少挑战：系统必须在无任何明显延迟的情况下传输和处理大量数据，尤其是在分析传感器数据和传输图像信号的时候，此时传统的电气/电子架构将不堪重负。 如今的豪华车型平均包含150多个带有微控制器的控制单元，因此对控制器进行集中管理迫在眉睫。未来，这些控制器将逐渐被中央数据处理平台所取代。例如，中央数据处理平台可以通过信号控制智能执行器。博泽的智能玻璃升降器已经在市场上处于领先地位，不久还将推出集成电子元件的侧门与尾门驱动系统。 新一代博泽车门控制单元具备多种功能 由于众多控制单元将由中央计算单元上对应的数字化产品代替，因此企业的软件实力也变得越来越重要。这一切只有在虚拟机的帮助下才能正常运行，它负责以虚拟方式调用各种独立的功能，将传入和传出的数据引导到正确的位置，并协调控制单元内部的功能。未来，博泽不仅能够开发独立功能，并实现它们与虚拟机的交互，还将能够提供功能软件作为独立产品，并且利用标准化接口大幅减少客户的集成工作。 低延迟和快速处理是关键 当然，中央计算单元的发展趋势也存在一定的缺陷。例如，只有通过交换大量未压缩的实时信息，才可能让上述场景在未来成为现实。现在的主流量产车型只有一个主CPU，这种解决方案需要使用较长的电缆线才能实现，而这往往意味着较高的成本投入和时间延迟。系统启动及功能就绪所需的时间较长，例如在处理来自车门侧摄像头的图像时可能需要等待一段时间，从而为操作舒适性和安全性方面带来许多不便甚至是风险。 正是这些问题促使博泽研发下一代车门控制单元，实现在车门中处理所有相关功能。同时，博泽还将推出许多创新概念，其中包括杏鑫测速附近的语音识别，对所有接收到的天线信号的预处理，或通过可独立调节透明度的电动车窗实现可调节的遮阳功能。只需将一条宽带线与中央控制单元直接连接，不再需要在车门接口处连接30多条线缆，因此可显著节省空间和成本。博泽在电子领域拥有35年的丰富经验，具备将所有功能整合到同一个系统中的专业实力，可帮助整车厂进一步降低研发和成本支出。 博泽不仅开发电子控制单元，还将提供完整的解决方案。博泽的技术可实现整个机电系统的互联，其中包括将用于主动降噪的数字信号处理器集成到现有的多媒体系统中，将传感器和扬声器集成在车门模块中并对各个组件进行微调等等。这种方法可以节省成本并带来更多优势。例如，如果图像处理单元集成在车门的电子元件中，则车窗玻璃投影仪的外形尺寸可以做到更小，并且能够更灵活地安装在多个位置。 在IAA 2019上，博泽在极具未来感的展车上展示了玻璃投影的应用以及与其他功能的互联 在2019年法兰克福国际杏鑫测速展（IAA）上，博泽首次展出了装有多合一控制单元的概念车门，可以为客户实现车窗投影、调节遮阳和主动降噪等多种功能，并且已经收到订单。下一代电子控制单元最早将在2025年开始实现量产。

杏鑫【股东Q:304724】近日，奔驰宣布，梅赛德斯-AMG下一代高性能车型的发动机将引入电动涡轮增压器。这款电动涡轮增压器简称“e-Turbo”，来源于梅赛德斯-AMG一级方程式赛车，与杏鑫测速涡轮增压器供应商盖瑞特（Garrett）联合开发。 据悉，这款电动涡轮增压器遵循普通涡轮增压器的基本功能与原理，只是在涡轮机和压气机之间增加了一台小型电机。好处是，即使驾驶员不踩油门，电气系统也可以使涡轮保持转动，从而在车辆制动过程中让空气流过涡轮增压器保持增压压力，并在重新加速时减少动力迟滞，改善发动机响应速度。 另外，由于额外的电力可以补偿低流量区间的动力不足问题，电驱动涡轮使得增压器设计摆脱了在低转速下对涡轮效率的限制，从而可以改用较大的涡轮尺寸，让发动机在低油耗区域做出更多改善，为用户提供更为理想的动力需求。e-Turbo总成将应用于梅赛德斯-AMG轻混车型上，这套系统由车载48伏系统供电。据悉，梅赛德斯-AMG的2.0L M139涡轮增压发动机，在使用e-Turbo电动涡轮后，常规条件下升功率就可超过165kW/L。

杏鑫【股东Q:304724】近两年，随着智能网联杏鑫测速的快速发展，一直处于不温不火状态的HUD逐渐受到重视，如合资品牌中，宝马几乎将其应用于全系车型；自主品牌中，东风日产启辰星、红旗HS5等新车中亦有呈现。尤其是AR-HUD技术，其增强现实功能有更好的用户体验、更实用的用户价值，成为车企和相关技术提供商的关注热点。 HUD起源于航空领域，在杏鑫测速上出现迄今已有30余年。目前杏鑫测速行业有三种产品形态：C-HUD、W-HUD以及 AR-HUD。据在此领域深耕多年的惠州市华阳多媒体电子有限公司（以下简称“华阳多媒体”）产品总监张环宇介绍，以上三种产品形态的分类主要依据成像方式及成像内容。 当中，C-HUD主要采用一个半透明的树脂板来反射出虚像，该产品因安装便利，曾在售后市场引起一阵风潮。不过，弊端亦较为明显，主要呈现在两个方面：1、成像区域小、显示内容有限；2、成像距离近，位置较低。也正因为此， C-HUD形态逐步被边缘化。 W-HUD则直接使用挡风玻璃反射成像，可支持更大的成像区域、更远的投影距离。因其技术已经成熟，目前成为市场主流，宝马、奔驰、凯美瑞等诸多量产车型中已有配备。 AR-HUD同样投射于挡风玻璃上，不过相较W-HUD而言，成像区域更大、投射距离更远，成像上也更为生动直观。简单来说，AR-HUD是在驾驶员视线区域内合理叠加显示一些驾驶信息，并结合于实际交通路况中。 “随着杏鑫测速智能网联时代到来，现有的HMI（人机交互系统）亟待升级。AR-HUD改变了屏幕对信息的孤立显示，将信息与实景融合，变成指引性显示，不仅更炫酷，也更易读，更符合消费者对智能网联杏鑫测速的预期。另从安全性上来讲，AR-HUD与ADAS功能相结合，更直观呈现跟车距离预警、车道偏离预警、红绿灯监测等信息，方便驾驶员快速作出反应，提升驾驶安全。因此，从长期发展来看，AR-HUD是行业大势，也是HUD技术未来主流发展方向。”张环宇说道。 也正因为此，AR-HUD吸引到越来越多车企以及技术提供商对相关产品的关注和投入。整车方面，如近期曝光的全新奔驰S级，尽管尚未量产，却已将AR-HUD配置作为一大宣传点。而在技术研发上，除了较早涉入的大陆等国际零部件巨头外，国内如ADAYO华阳多媒体等目前也已取得较大进展。 据了解，华阳多媒体于2012年开始组建HUD团队，目前已推出较为成熟的C-HUD、W-HUD及AR-HUD产品及解决方案，其中W-HUD已获得了多个国内以及海外车企的量产项目；在AR-HUD方面，基于母公司华阳集团杏鑫测速电子业务在智能座舱领域的多年耕耘，华阳多媒体自行搭建了完整的AR-HUD的平台，包括ADAS、仪表、导航的输入，相关产品将于2021底开始陆续搭载量产车型面世。 大规模商用存难点 ADAYO华阳多媒体给出解决方案 尽管AR-HUD前景向好，但在其量产化道路上还存在诸多难点。 “在HUD方面，与国际零部件企业相比，国内企业涉入较晚。不过在AR-HUD研发和推广上，大家基本处于同一起跑线。这给我们创造了更多的机会，目前华阳针对部分量产‘痛点’已找到解决方案。”张环宇表示。 首先， HUD成像过程一直存在“阳光倒灌”现象（ 根据光路可逆，外部阳光可以照进HUD内部，被当中的非球面镜聚集，像放大镜点火柴一样在成像单元处产生一个高温点，这被称为“阳光倒灌”，俗称“光害”），这对成像单元的耐高温性提出较高要求。目前量产的HUD几乎都采用的是TFT成像，它的优势在于技术成熟，成本较低，然而缺陷也很明显，如显示亮度不够，且耐高温能力较弱，无法承受高规格AR-HUD“阳光倒灌”。相对而言，另一成像技术DLP显示亮度高，且具有较高的耐热性，但不足之处是DLP成本高。 针对以上性能和成本无法兼备的问题，华阳多媒体通过探索HUD参数、偏光、滤光之间的关系，形成了整套理论及验证模型，在可控范围内使用“TFT+光学膜”的方案以降低成本，而在更高参数的产品中使用DLP成像方案。“这样能够推动AR-HUD在各级别车型上得以广泛配置。”张环宇说道。 其次，AR-HUD发展中还存在一个至关重要的问题——让人眼、HUD显示面、真实道路三者之间在一条视线上，这样才能达到足够沉浸的AR体验，保障行驶安全。若要达到这一点，需强大的运算能力。基于此，华阳多媒体在不断优化AR-HUD的进程中，增加了DMS功能。基于DMS的输入，HUD根据眼睛的空间位置，自动调节画面高度，自动重构3D UI。“下一步，为了适应车厂不同配置情况，我们要在没有DMS输入的情况下，通过算法及模型实现上述功能。”张环宇说。 当然，AR-HUD要达到量产，除了以上外，还存在如何与自动驾驶功能更好的融合，在诸多场景显示中如何保障安全等问题。“AR-HUD是为安全而生的产品，但显示内容过多，势必也会对驾驶员产生干扰。这当中涉及到一个非常重要的问题——人机交互逻辑。“张环宇表示，“AR-HUD硬件只是载体，只有UI设计及交互逻辑能够为驾驶员带来安全与便利，市场才会为该配置买单。华阳多媒体硬件及算法已经成熟，下一步就是研究交互逻辑，如何让显示内容实现‘少即是多’，是公司未来一段时间的重点方向。” 从目前市场发展来看，随着智能网联技术商业化进程加快，HUD迎来增长期，而AR-HUD作为行业大势所趋，在车企及技术提供商共同努力下，量产指日可待。据了解，为了应对当前W-HUD的需求量激增以及AR-HUD即将量产问题，华阳多媒体已经着手解决产线升级的问题，并且新增了几条多功能的自动化产线，以充分准备后续的交付工作。

杏鑫【股东Q:304724】据日产中国公布数据，东风日产6月销量数据为104,528辆，同比增长2.8%，创6月最佳销量记录。2020年1-6月累计销量为451,068辆。 天籁首次破万，轩逸保持强势 销量数据显示，东风日产第7代天籁6月销售10,254辆，同比增长27.8%；轩逸组合销售48,977辆，同比增长37%，据了解，轩逸组合创下6月最佳销量记录。 东风日产SUV系列销量保持稳定，整体销量34,836辆，其中奇骏销售16,133辆，逍客销量12,375辆，劲客销售3,584辆。 从1-6月销量数据来看，轩逸组合累计销量20.4万辆，销量占比为45%；在第13代和第14代轩逸，两代车型共同担当之下，东风日产销量得以正增长态势。第7代天籁累计销量4.4万辆。在SUV产品方面，1-6月累计终端销量达成15.65万辆，其中2020款奇骏销量6.9万辆，全新逍客销量6万辆，在东风日产SUV产品体系之中，逍客，奇骏“两架马车”并驾齐驱，拉动整体销量增长。 销量，东风日产，东风日产6月销量,,月杏鑫测速销量在今年5月，东风日产轩逸以4.57万销量数据登顶轿车销量排行榜单首位，其6月销量数据同样表示强劲，在业内人士看来，其或蝉联销量榜首。另值得注意的是，东风日产第7代天籁在2020年首次月销量突破万辆，自2018年12月上市以来，天籁在国内B级车市场相比雅阁、凯美瑞等本田、丰田日系车型，其终端销量始终“不温不火”。 在进入2020年之后，受疫情因素影响，天籁销量曾出现大幅下跌，而随市场环境逐渐向暖，天籁销量已连续实现3月同比增长；公开资料显示，今年4月天籁销量9679辆，同比增长109%；5月销量9823辆，同比增长64.8%；另一方面，与雅阁、凯美瑞等车型相比，东风日产天籁在混动领域的车型缺失，或是其销量难以抗衡上述2款日系车型的另一重因素。据悉，东风日产已着手在国内投放搭载“e-power”技术的车型，而随东风日产混动技术再次引入，东风日产或再迎新销量增长点。 据乘联会分析报道，今年6月以来，厂家和经销商的促销活动持续加码，促进消费需求释放。据经销商调研，6月厂商目标同比下降3%，结合总体市场占比80%的调查样本，可以初步推出本月狭义乘用车零售市场大数在163万辆左右，同比下降约8%。 在东风日产看来，2020年上半程已然结束，下半程走向未知。在今年4、5月份，消费者刚需提前释放，车市已进入传统淡季月份，回暖态势开始回落。面对全球经济放缓，消费者可支配收入降低，唯有回归客户，才能抵御市场变革浪潮。 “拥抱用户”推动销量增长 在今年6月13日，东风日产携手千万车主相约NISSAN FAMILY DAY云家宴，在此次直播活动中，东风日产发布了主流合资车企首个文创IP“NISSAN好物”，并带来感心服务升级。 在东风有限总裁、东风日产副总经理陈昊看来，东风日产希望通过与1200万车主的交流，成为有温度、重情感、懂生活的品牌。东风日产销售公司副总经理张继辉表示，东风日产创立17年来，始终坚持人·车·生活的远景，不止于造车，更关注车主的日常生活。 销量，东风日产，东风日产6月销量,,月杏鑫测速销量在此前5月21日，东风有限发布“倍受信赖”企业文化/VI 2.0，东风有限党委书记赵书良公开表示，企业文化核心理念的核心就是以文化变革管理、以文化促进发展，以文化提升企业核心竞争力。 6月16日，秉承东风有限“倍受信赖”企业文化核心理念，东风日产发布了企业文化2.0，据了解，本次企业文化2.0升级从以往聚焦产品本身，向以构建用户生态圈转移，以创建“人 车 生活”智慧出行生态圈的文化引领，推动东风日产在年销百万辆的基础上，保持稳定发展。 在陈昊看来，东风日产高速发展的17年，得益于企业文化的引领和推动。在此次企业文化2.0升级中，东风日产将以‘拥抱客户’作为核心纲要。

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，今年6月西班牙新车注册量下降了37%，至82,651辆，这是西班牙政府放松疫情封锁令后的第一个完整销售月。截至6月，西班牙今年累计销量下降了51%，至339,853辆。 西班牙杏鑫测速工业协会（ANFAC）表示，6月面向私人消费者的销量下降了11%，车队销量下降了28%，面向租车公司的销量下降了76%。ANFAC表示，由于西班牙封锁了边境，并且限制国内出行，导致旅游业崩溃，使得车企面向租车公司的销量大跌。 6月中旬，西班牙政府针对杏鑫测速行业出台了一项37.5亿欧元（约42亿美元）的刺激计划，该项目为消费者提供补贴，鼓励消费者将现有的已经使用10年以上的杏鑫测速车更换为更新、更节能的车型。 6月西班牙新能源杏鑫测速销量有所提升，其中插电式混动力杏鑫测速的注册量提升230%，至1,454辆；全混合动力杏鑫测速销量提升23%，不过纯电动杏鑫测速销量下降34%。 汽油动力车辆销量下降48%，市场占有率为52.8%，与去年同期相比下降10.9%，但是与今年5月相比上涨了2%。柴油动力车辆注册量下降28%，市场占有率为29.4%，比去年同期提升3.5%。 部分高端品牌6月在西班牙的销量获得提升。沃尔沃销量上涨15%，路虎提升13%，保时捷提升10%。相比之下，梅赛德斯奔驰销量下滑16%，奥迪下滑22%，宝马下滑31%。 大众集团旗下西雅特品牌销量下滑50%，大众品牌下滑29%，斯柯达下滑28%。PSA集团中，欧宝销量下滑70%，雪铁龙下滑40%，标致下滑35%。雷诺品牌销量下滑41%，其姊妹品牌达西亚下滑39%。在FCA集团，菲亚特和Jeep均下滑48%，阿尔法罗密欧下滑39%。福特销量下降32%。