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6月17日，在上赛旁的体验中心举办了一场关于保时捷数字技术发展的沟通会，来自国内的媒体与保时捷数字公司的多位高管以及工程师就保时捷的数字化应用发展进行了深入的探讨，作为一家跑车制造商，保时捷在互联科技的使用与数字化应用的研发方面一直保持着领先的状态，想知道保时捷在数字化技术上如何保持领先以及接下来这个豪华跑车品牌还有哪些黑科技会放出？以下的沟通会实录将是你最好的参考。 参与这次访谈的有来自保时捷中国的传媒公关副总裁 唐凤靓女士；保时捷智慧互联汽车总监兼保时捷数字公司总经理 Rolf Zoeller 先生；保时捷驾驶应用程序经理 Eduard Schulz 先生；保时捷（上海）数字科技有限公司董事总经理 张骏峰 先生；保时捷中国战略和业务发展部门智慧出行总监 李鹏先生。 唐凤靓：首先Rolf博士，能不能简单介绍一下保时捷数字公司在全球的发展情况，比如说过往的成绩怎么样，中国媒体老师应该特别感兴趣的是这样的公司是如何能支持保时捷未来战略发展的？ Rolf Zoeller：没问题。保时捷数字公司成立于2016年，可以说是非常年轻的公司。“年轻”这样的词放在产品类、科技类公司是比较新的。就产品来看，5年的时间就比较久了。我们一开始，其实希望能够先借这样的平台去尝试新的技术、技能，来看一下我们在数字化领域能够做一些什么。 因为对传统的主机厂来说，做这样的尝试是相对困难的。我们首先得要自己创建一个内部的环境，这是保时捷数字公司成立的原因。我们这个公司的目标就是要去找到和开发新的业务模式和解决方案。我们其实定下了三方面的、三步走的计划。一开始我们先找到比较中间的、比较初始的业务或者技术，现在我们走在第二阶段，就是开始做产品了。与此同时我们在全球有9个业务所在地。对于保时捷数字来说全球化的布局非常重要，我们一定要有全球化的布局和视野，能够满足全球化的需求。对于中国来说我认为这一点格外重要，一定要身处市场当中，去了解用户的需求。中国同事特别重要，中国的同事要身处到第一线，要走到整个中国数字化开发的第一线。 我们在美国亚特兰大设立了办事处，主要负责数字化的销售工作；我们在硅谷也成立了一家科技企业，而且硅谷的办事处和苹果科技公司有非常紧密的合作。另外在西班牙巴塞罗那有我们的技术中心，主要关注快速发展的前瞻技术领域，也有软件开发的职能。此外我们在以色列也有办事处，还有2个办事处在中国。 所以我们在不同市场触达保时捷的客户，而且能够在此之上更进一步。我们其实已经注意到了一个很成熟、成功的数字化的业务模式，那就是规模化。可能保时捷现在的用户量不能够支持这么快的数字化发展的战略，所以我们通过和不同的科技企业，比如Google合作，进行知识储备。另外对于保时捷的用户来说，我们开发出来这样的解决方案，也会用到保时捷数字化中。正因如此，我也有两个身份，一个是智慧互联汽车的总监，一个是保时捷数字公司的总经理，这也说明我们考虑在做车联网互联技术开发的时候，在车开发角度的时候，我们一定要以它作为平台，把数字化融合进去。这样能够让我们的消费者无缝地在车辆上跟上数字化的构想。 我们现在在中国很高兴能够由骏峰领导我们的团队，他会告诉我们中国的消费者需要什么样的创新需求。这样我们可以为中国市场提供相应的专属解决方案。我希望我这样的介绍能够给大家做一个比较好的背景分析。 唐凤靓：谢谢Rolf博士的介绍，清楚介绍了保时捷数字化。骏峰，你怎么看待保时捷中国的数字团队对于整个保时捷数字全球化来说扮演什么角色呢？ 张骏峰：Rolf博士谈到了，数字化对保时捷来说很新，但其实这是很重要的一点，因为数字是驱动世界发展的一个关键点。谁赢得数字世界的领先，那就会赢得竞争，中国在这方面是领军者。在中国生活大家都知道在数字化方面中国体验有多先进，当消费者在谈到数字化的时候也会有很多想法和反馈，会告诉我们就是要数字化的体验。我们的客户年纪相对更小，现在的平均年龄是35岁左右，非常年轻。 他们天然就有数字化的体验，在中国是习以为常的事情。所以当我们的车主有这么自然而然的数字化环境，他们就需要我们这样的品牌要提供数字化体验，这是我们要跟上的原因。我们了解到车辆的数字化是一个整体的体验，在中国要立足中国、为中国打造数字体验，我们一定要有中国的同事，了解中国市场的同事才能了解、开发出适合中国市场的解决方案，中国市场也好其实能够相互帮助的，可以把中国的经验和数字化解决方案在全球进行推广，可能不见得一定要复制，但能够帮助保时捷在全球方面的推广。 唐凤靓：我们都知道中国其实有非常独特的生态技术的体系，数字化也非常特殊，当我们在做数字化服务开发的时候，其实你会面临很多不同的本土化的挑战，因为中国的国情非常特殊。您觉得从德国来说如何解决这样的问题？ Rolf Zoeller：我非常同意刚才骏峰所说的话。事实上数字化对于保时捷来说特别关键，而且这已经成为了保时捷2030战略的重要组成部分，也表明了我们希望能够成为具备数字化能力的汽车制造商，并把数字化作为十分重要的议题，在整个品牌的战略当中都将数字化放在非常高的优先级。的确中国市场非常特殊，在这样的领域有非常多的竞争对手，以及科技竞争对手。中国数字化的发展和全球其他国家相比，发展更加迅速，而且不仅仅只是产品层面的，消费者、客户也是如此。中国的客户要比全球其他国家的人更加重视数字化，他们更加需要数字化。所以这一定要为中国市场提供独特的解决方案，我们致力于要做好这一点，需要做到更多的本土化。与此同时我们可以看到，中国也是数字化发展的重要推动力，我们也希望能借助中国数字化的发展来提高我们的数字化，来推动我们走在前列。 张骏峰：我想介绍一下我们在中国做了什么工作，这也是今天举办这样的交流会的原因。保时捷中国数字团队在两年前成立，先是一个团队，到今年我们整理成立了保时捷数字科技有限公司。刚才Lawrence也谈到了我们做的第一个项目，就是Taycan充电升级和扩展的项目。我们和Lawrence所在的保时捷战略与发展部门在过去两年中的合作非常紧密。我们几乎是从零开始，短短两年时间取得刚才Lawrence介绍的专属充电服务以及充电网络扩充的成果，这就是我们在中国，为中国做的第一个项目。但这并不是唯一的项目，我们还做了很多项目。 刚才Rolf也谈到了数字化销售的项目，在微信上我们也有许多不同的小程序，其中有一个是保时捷易手车微信小程序。我们知道易手车在中国是非常有前景的业务之一，现在我们最起码有15%的潜客都是通过小程序的端口了解到销售信息，进入到销售网络，这是其一。另外我们还有保时捷在线商城，也可以通过小程序进入，它不仅仅是针对保时捷车主及客户，而是面向所有用户的。比如客户也可以在保时捷体验中心购买代金券并在保时捷在线商城上使用。第三，客户也可以通过My Porsche获得许多我们提供的数字化解决方案和服务，比如我们有APP，也有微信公众号。当客户遇到问题或者在道路需要救援的情况之下，很方便就可以触达我们的服务。 刚才我们一直在谈客户，我们也不会忘记我们的经销商。我们会利用所有的方法，希望能够借B2B和B2C两条线都同时关注，因为经销商是我们很重要的合作伙伴。所以我们有Porsche One Sales保时捷睿达零售系统，这就是我们针对于经销商的一体化的、数字化的系统，能够让经销商对整个销售流程进行精简和流水线化、无纸化的优化。而且我们希望这样的几个试点项目做完之后，我们在全面的经销商网络中推广，这就是另外一个在中国、为中国的例子。这些只是我们工作的开始，作为一个新的企业，我们还有很多东西可以做。刚才Rolf博士也谈到了，我们一定要超越用户的本身，超越更多的领域。比如说谈到互联化，互联将是下一个阶段要关注的一点，另外还有很多可以谈的主题，比如说新的数字化的业务模式是可以去探索的，我们除了关注保时捷本身，我们可以跳脱保时捷品牌之外去探索更多的数字化业务模式。 Rolf Zoeller：我这边补充一下吧，刚才骏峰讲得特别好。我们认为驾驶、使用一辆保时捷是非常个人化的体验，其实是情感化的体验。我们都知道车内的生态体系和用户是高度相关的。另外一方面，数字化的生活方式意味着高度的个性化，情感化，和个人相关性，因为每一个人所要的东西是不一样的。 我们的目标是要把保时捷车内生态系统的生活方式和整体的数字化体验和结合在一起，这也是我们的策略，为合作伙伴提供数字化解决方案，并且和中国比较大的生态平台进行合作，在中国提供车内的数字化生活方式。这也是保时捷数字的重要性和独特性所在，既保证了保时捷的独特体验，也融入中国数字化的生态体系和数字化体验。这也是保时捷数字在产品层面可以做出的贡献，也会增加很大的价值。 张骏峰：刚才Rolf谈到的不仅是车本身，是车、生活方式和体验的整合。我们知道中国的数字化生态和世界其他地方相比更加独特。所以保时捷数字中国和德国有着建立之初同样的原则和信念，但在具体的实现过程中会体现出不同点。我们和中国大的生态平台企业、头部企业都在合作，我们希望打破车的合作载体，拓宽到车以外，希望能打造无缝的保时捷体验。 唐凤靓：感谢两位的分享。现在让我们进入问答环节，我想邀请保时捷总部的同事保时捷驾驶应用程序经理Eduard Schulz，以及刚才的演讲人Lawrence加入我们。话不多说，开始我们的问答环节吧。 媒体：我有两个问题，第一问德国总部方面的，前段时间保时捷投资的电动产品品牌Rimac，在最新的车型上提供了一套Drive Coach系统，是可以用比较先进的自动驾驶的硬件帮助车主学习车辆在各个赛道上的性能，想知道这套系统是否有希望在未来进入到保时捷的品牌当中？第二个问题问保时捷中国团队的，我们把消息发到微博之后，大家看到最新的保时捷车机加入了Apple Music服务，他们很关心什么时候能引入QQ音乐这种更为本土化的服务，有没有这方面的计划？ Eduard Schulz：我们其实也正在做这样概念的开发，因为这是和赛道、驾驶的训练是有关的。目前，我们工作重心可能还是继续优化已有的Track Precision App，为驾驶者提供更便捷操作的驾驶辅助数字化服务。关于赛车上的自动驾驶，我们已经有了一些尝试的原型产品，但目前还没有正式计划放到产品上。 张骏峰：我们正在积极和本土的流媒体音乐的合作伙伴开展技术的对接，很快就会有，但具体时间还不方便透露，我们正在将其作为一个重点的项目推进。 媒体：我有两个问题，第一个问题是关于Track Precision APP，我想问一下这个APP主要的意义和优势在哪？其实我们都知道如果我们用赛道，我们会用赛道专用的模块，平时又不会用到这个APP，我想问的是，保时捷会不会在Track Precision APP里面根据专门的车型给车主一些从保时捷官方角度，提供一些赛道的驾驶建议？第二个问题，保时捷怎么看手机APP和越来越多的车机原生功能之间的关系？我想问的是从保时捷目前的角度说，你们更倾向于开发越来越完善的手机APP来辅助车机的交互，还是说倾向于把越来越多的数字化功能塞到车机里面？ Eduard Schulz：赛道助手应用程序最大的功能是，比如你在赛道做培训的时候可以把驾驶过程记录下来，有很多数据可以回溯，可以看一下自己的表现，然后安排后续的培训和训练。在美国、德国其实很多的车主他们都会参加赛道日，他们可以用这样的应用来监测自己在赛道的表现。通过视频的记录、通过数据来为下一次赛道跑圈做好准备。 Rolf Zoeller：我这边有一些细节可以给大家补充一下，我觉得赛道助手对赛车爱好者特别是初学者来说是一个非常棒的辅助，因为它可以分析驾驶者的赛道表现，并与最佳的驾驶操作方式进行对比，让他们能够从驾驶角度来看最理想的状态是怎么样的，并通过详细的数据结果获得进步。所以从业余爱好者、初学者来看，都应该是觉得很有价值的，因为你没有付出、没有数据，就没有办法获得改进。 关于第二个问题。这是非常好的问题，也是一个战略性的问题，从现在来看，我认为这不是一个非此即彼的选择，而是需要有最适合的策略。首先，保时捷不会将数字化生态体系的供应商作为竞争对手，比如开发提供许多相关APP的科技企业和供应商等。我们希望用不同的方式在车里做生态数字化的整合。比如说做手机的投屏镜像，这是将APP的功能整合进我们车机信息娱乐系统最直观、简单的一个例子。我们不会把每一个应用程序都整合进去，而是筛选几个能够提升车内体验，辅助信息娱乐系统的应用程序功能做深度的整合。另外，我们希望在未来做一个整合应用程序的开放平台，让车主和用户能够做更多的选择。 媒体： 我的第一个问题，关于赛道助手的应用，我们应用当中做模型的打造，做了几个小时的积累，现在做APP的开发最大的难度是什么？ […]

2月21日，长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车”）发布2019年度业绩快报。2019年，长城汽车全年实现营业总收入964.55亿元，净利润达45.26亿元，2019年下半年，实现净利润29.75亿元，同比大增94.3%，保持了十足的发展韧性。 在车市环境愈发严峻的情况下，上述业绩的取得，得益于长城汽车四大品牌销量稳健增长和品牌提升的强大助力，以及全球化体系竞争能力的全面构建。 下半年营收、净利双增  四大品牌彰显发展韧性 疾风劲草，岁寒方验。 2019年，在国内车市整体遇冷的环境下，长城汽车持续强化品牌力和产品力，经营业绩持续向好，全年实现营业总收入964.55亿元，其中归属于母公司股东的扣除非经常性损益的净利润39.82亿元，相较2018年增长2.4%。同时，从2019年二季度开始，长城汽车净利润环比持续向好，第三季度净利润环比上涨84.7%至14亿元，第四季度净利润环比增长12.5%至15.75亿元。整体下半年营收、净利润双增长，其中营业总收入同比增长9.0%、环比增长33.1%，净利润同比增长94.3%、环比增长91.8%。 全新哈弗H6铂金版 哈弗F7 过去一年，长城汽车通过强化品牌建设及优化产品结构和加速产品迭代，硬核“破冰”，全年销量超过106万辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万销量大关，助力公司业绩增长。 欧拉R1女神版 2019年，“中国SUV全球领导者”哈弗品牌以76.9万辆的出色成绩，连续第10年夺得中国SUV市场年度销量冠军；WEY品牌年度销量再次突破10万辆，品牌诞生以来累计销量超过32万辆；欧拉品牌销售新车3.9万辆，实现A00细分市场销量增速第一；长城皮卡实现年度销量14.9万辆，同比增长7.85%，连续22年保持国内、出口销量双第一。 长城炮乘用皮卡 车市转型期，企业之间的竞争已从产品的竞争，转向品牌的竞争，营销的价值更为凸显。过去一年，长城汽车在营销层面从“产品思维”向“用户思维”转变，通过携手中国航天、打造智慧工厂马拉松IP、助力电影《中国机长》等一系列创新营销举措，与用户建立了真正的情感连接，助力长城汽车的品牌提升。 长征CZ-11 WEY号火箭与 WEY VV6 科技驱动 加速推进全球化战略布局 在错综复杂的市场环境中，长城汽车经营业绩持续向好，还得益于对全球化战略的持续深耕，着力构建全球化体系竞争能力。2019年，长城汽车在全球市场上取得了卓有成效的成绩，海外市场销售新车6.5万辆，同比劲增38.68%。 哈弗技术中心 面对全球汽车产业竞争，长城汽车全面强化体系竞争能力，目前已构建了研、产、销的全球化体系布局。在研发层面，长城汽车坚持研发“过度投入”，先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发格局，并在汽车“新四化”领域结出了累累硕果，为全球化战略提供有力支撑。 长城汽车全球化布局 截至2019年底，长城汽车已规划了保定、徐水、天津、永川、张家港、日照、平湖、泰州和俄罗斯图拉九大生产基地以及5大KD工厂，形成了“9+5”的全球化生产体系。在渠道建设方面，长城汽车海外市场覆盖俄罗斯、澳大利亚、南非、智利、沙特、阿根廷等60多个国家和地区，建立了500余家优质经销商网络。 长城汽车亮相2020印度德里车展 2020年，长城汽车加速全球布局。继1月与通用汽车就收购印度塔里冈工厂达成协议后，2月5日，长城汽车携旗下哈弗及长城EV品牌亮相德里国际车展，并正式宣布进军印度市场，在印度打造完整的研、产、销体系；2月17日，长城汽车与通用汽车签署关于收购泰国罗勇府工厂的协议，该工厂将作为长城汽车在海外第三个、全球第十一个全工艺整车制造基地，和俄罗斯图拉工厂、印度塔里冈工厂，共同助力长城汽车全球化战略进阶，进一步扩展海外盈利空间。 泰国罗勇府工厂俯瞰图 当下，蔓延的肺炎疫情对已步入存量市场的中国车市带来了更艰巨的挑战。但危中有机，长城汽车将抱定信心，直面风险与挑战，全面聚焦全球化核心战略，于寒冬中致知力行、不断前进。

上汽集团最新研发的国内首款内置式深紫外线“杀毒”汽车空调推出倒计时3天，上汽荣威Ei5将率先搭载，保障用户健康出行。 2月26日，北京市新能源小客车指标发放，共计54200个，较去年增加了200个。对于即将拿到号牌的北京用户来说，如何挑选一款高品质新能源汽车保障健康出行成为当务之急。作为新能源科技领导者，上汽荣威集中优势资源创新研发推出了一系列健康产品和服务。今天，上汽荣威宣布，旗下荣威Ei5将率先应用上汽集团最新研发的国内首款内置式深紫外线“杀毒”汽车空调，其搭载了UVC深紫外线光学杀毒系统，可以实现医用级杀毒灭菌效果，为用户打造主动净化健康舱。 作为首款打造主动净化健康舱的车型，上汽荣威Ei5能够为用户提供三层健康防护。第一层，主动隔断杀毒：早在上市之初，荣威Ei5就搭载PM2.5高效车载空调滤芯，对携带冠状病毒的飞沫核有95%以上过滤效果，相当于为车辆戴上一个大型N95口罩，配合2月29日率先搭载的UVC深紫外线光学杀毒系统，能为用户出行提供进一步的健康防护。第二层，主动舱内净化：高配车型搭载了PM2.5独立空气净化器，能够有效吸附、阻隔空气中的颗粒物，1小时灭菌率超过99.5%，同时还可在售后选装UVC便携灭菌灯、360°熏蒸灭菌服务、车新风系统等精品附件和服务。第三层，主动面料灭菌：荣威Ei5在内饰选材方面追求极致健康，大大提高车辆自身免疫力。比如其座椅和顶棚都采用纳米面料，抑菌率达到99%。 作为互联网汽车创领者，上汽荣威将充分发挥互联网汽车的独特优势，通过研制开发将主动防护健康产品接入互联网汽车智能系统，从而实现远程遥控等实用功能。同时，上汽荣威联合斑马科技针对疫情启动了互联网汽车智能系统升级迭代，推出空调使用提醒、周边疫情播报、高速路申报提醒等实用功能，帮助用户做好更全面的疫情防护。以空调使用提醒功能为例，车辆启动时，如果空调开启的是外循环模式，车机会主动采用“语音+通知”的方式提示用户开启内循环；进入空旷地带，车机将提示用户开窗通风，帮助用户科学维持车内空气健康水平。 另外，面向城市用户出行代步需求，上汽荣威还将在3月上市两座纯电代步车上汽科莱威CLEVER。新车基于上汽“新出行”战略量身定制，是“新出行”战略的首款成型产品，拥有超好开、超省钱、超可靠、超安全四大特质。尤其是上汽科莱威CLEVER的300公里城市工况续航、5小时快速满电能力等优势，切实满足城市日常生活的代步需求；再加上灵巧车身、超稳底盘，上汽科莱威CLEVER能在城市大街小巷中轻松穿行，成为个人代步首选。值得期待的是，新车将在3月初接受预订。 对于喜欢SUV的用户，上汽荣威也提供了高品质选择，旗下电动智能超跑SUV荣威MARVEL X凭借高颜值超跑外观、跨时代的智能驾驶体验、0.29Cd超低风阻系数、500公里超长续航等独特优势，受到了高端市场热烈追捧，成为消费者除传统BBA之外另一种豪华车的选择。此外，采用上汽世界级“绿芯”新能源科技打造的荣威ERX5，拥有40分钟充至80%电量的快充速度、超大空间、质感内饰，实现极致行车品质。 针对拥有更高续航和更智能要求的用户，上汽荣威还将在今年上半年推出续航达到600公里的超长续航纯电智能轿车，为用户带来更多高品质绿色出行选择！

为“战疫英雄”送温情，荣威人行动再升级！ 自疫情防控阻击战的集结号吹响后，各行各业工作者舍小家、顾大家，冲锋在抗击新冠肺炎疫情的第一线。为解一线工作人员的后顾之忧，2月20日-22日，上汽荣威联合南京团市委社会联络部、南报集团（政务舆情研究院）汽车生活频道和南京金拱门食品有限公司发起了“致敬战疫英雄”——为爱送餐公益行动，向一线医护人员、警务人员、青年志愿者、社区工作者陆续发放1000份爱心餐，以实际行动做好疫情防控一线工作人员的后勤保障工作，表达对“战疫英雄”的崇高敬意。 此次行动卡点包括了南京市中医院、南京南站综管办、南京交警八大队西善桥检疫站、南京市公安局马东警务查报站、沙洲街道中城社区等单位，人员流量大、构成复杂，防控工作强度非常高。行动启动后，上汽荣威予以了最快响应，组建车队、制作车贴、车内消毒，不仅提供了后勤保障运输车，还派出多名工作人员作为志愿者加入送餐行动。这三日，荣威车队从江苏华海荣达荣威4S店出发，顺利将晚餐送至每位一线战士手中。“今晚的爱心餐是一周来最‘正经’、最豪华的一顿饭了。”交警八大队当值民警对志愿者们表达了感谢，暖心的后勤保障让他们的工作充满干劲。 除了联合发起“致敬战疫英雄”——为爱送餐公益行动为坚守一线的工作人员送去关怀之外，上汽荣威还发起并落实了倡议220万车友一致行动、6小时紧急征调防疫车交付郑州疾控中心、支持滴滴组建医护保障车队、联合经销商捐款捐物、六大举措为经销商减压赋能等一系列行动共抗疫情。同时，考虑到用户防疫期间的看车、用车需求，上汽荣威还联合全体经销商，推出包含看、试、买、保、修的“0接触服务”，配合上汽荣威APP的四重暖心服务，用户在家也能安全享受全套购车服务。此外，针对一线抗疫工作者，上汽荣威推出了“我挺你”出行服务礼包，为他们送上购车最低首付11980元、前3个月0月供的暖心福利。 疫情不止，荣威人将战疫到底！接下来，上汽荣威还将继续发挥自己的力量，协调各类资源，积极开展疫情防控保障工作，与战疫英雄们齐心协力，坚决打赢这场疫情防控阻击战。

随着人们生活条件提高，上下班开车、郊游开车、长途旅行开车，再加上大城市那股“堵“劲儿，人和车的接触时间，越来越长。如此“长相厮守”，对车辆的要求也越来越高。除了对汽车三大件以及可以摸到看到的配置之外，还有一点近些年大家也越来越关注——NVH。 各大车企针对用户需求，纷纷对此发力，比如唐DM，采用了大量吸声隔振材料，汇集全球顶级供应商对车辆进行NVH优化，给大家打造了一个图书馆级的静音空间。 德国西门子公司为唐DM提供整车NVH优化，运用合理拓扑分析，优化装配工艺结构，增加吸音隔振材料等，让车辆的噪音得到抑制。 唐DM在抑制噪音的时候可以说是“武装到牙齿”： 1、全车内饰增加吸声隔振材料，前围隔热垫精细密封并添加了隔声材料层； 2、底盘前围采用过孔加强密封，并增强隔振处理，底盘部分采用大量隔音棉，以防行驶时碎石击打底盘的声音传入车内； 3、车身采用空腔阻断工艺，气密性更好，车身侧围、顶棚等部位都加装了增强贴片； 4、车门采用三重密封胶条，前档与前门玻璃使用福耀隔热降噪玻璃； 5、整车隔音垫均厚30mm，前舱、地板全覆盖。 在主动降噪方面，奥地利的发动机技术供应商AVL李斯特，为唐DM的动力总成提供了减震降噪技术。 比亚迪与李斯特针对发动机进行了联合优化，对发动机启动、怠速、加速阶段的振动做深入分析、专门调校，做了细致周密的降噪处理。 不同于燃油车，唐DM是插电式混动动力车型。针对唐DM的混合动力系统，AVL李斯特和比亚迪还通过精准协调发动机与电动机的优势互补，协同工作，由电动机在恰当时机补位参与，可避免发动机在高速和低速时的振动噪音。 当然，还有一系列国际供应商也对唐DM的降噪做出了贡献，比如德国Hofer提供后总成噪声优化、法国Hutchinson提供发动机悬置技术等等。这些供应商在全球都位列前茅，唐DM的这套减震降噪的班底，相当“豪华”了。 除了有国际一流的供应商，比亚迪还有国际一流的NVH实验室。NVH实验室设有整车四驱半消声室、零部件吸隔声实验室、听音室、模态实验室等，在国内实属顶尖。在此硬核设施的加持下，唐DM怠速车内噪音低至36.5dBA。要知道，图书馆的噪音约为40dBA，说唐DM是图书馆级NVH静谧工程毫不夸张。 热爱生活的人，不会仅凭某项单一特长就下单。但正所谓以微知著、以小见大。作为国民车的代表之一，唐DM还有着优秀的动力性、环保性和安全性，实力相当硬核。

6月11日，奇瑞与阿里云签约仪式在安徽芜湖举办。奇瑞顺应数字化时代跨界生态发展趋势，首次提出汽车生态概念，并推出汽车生态品牌：iCar生态。 芜湖市委书记、市长等领导、奇瑞控股集团董事长尹同跃、阿里巴巴集团副总裁许诗军、奇瑞控股集团总经理周必仁、阿里巴巴集团战略发展部安徽总经理戴华、奇瑞控股集团副总经理、iCar生态总经理鲍思语等企业高管出席了本次活动。 奇瑞×阿里云战略合作签约仪式暨iCar生态启航 未来，奇瑞将顺应数字化时代发展趋势，依托全场景的生态平台，推动我国技术赋能生态场景持续延伸，今后通过携手阿里云等更多合作伙伴，持续完善赋能场景，实现众多生态功能的破圈融合，与生态伙伴共创无界车生活平台。 ·iCar生态启航 在数字经济时代，以大数据、人工智能等为核心的数字科技正成为各行各业的突破口和新动能，飞速发展的数字化技术，给汽车行业发展带来了无限想象空间，汽车产业由此迎来全新的数字化变革时代。 对于汽车企业而言，在数字化产业升级中壮大自身，打造破圈融合的生态品牌，也是信息时代发展的必然要求。 签约仪式现场 正式启航的iCar生态依托奇瑞二十多年的产业技术积累，搭载多种服务体系，凭借全生态智慧场景，致力打造数字场景化、个性化、定制化的生态平台，以全方位跨界生态融合，推动我国汽车生态场景持续延伸。 iCar生态全景 从产业政策来看，iCar生态作为奇瑞打造的跨界互融服务体系，顺应了数字中国时代发展要求，通过实现破圈生态，有助于实现奇瑞全球化战略进一步发展。从汽车生态行业发展来看，搭载奇瑞核心技术的iCar生态，将用车链接每个人的全域生活场景，打造智能生活的共生共态，推动行业以及社会数字化进步。 ·阿里云成首个合作伙伴 据了解，在本次仪式上，奇瑞与阿里云签署了战略合作条约，阿里云也成为iCar生态首个深度合作商，双方将全面开启数字经济发展大潮下的核心竞争力打造之旅。 随着iCar生态与阿里云跨界融合持续深化，有望利用阿里云在数据中台、云计算技术、全域营销领域实现全方位跨界赋能，形成的数字技术组合性应用平台，以无界的产品和服务，与合作伙伴共创数字生态平台。 iCar生态logo和slogan 不仅如此，iCar生态还将与更多合作伙伴，进行更深层面的产品共创，以及更广义层面与伙伴生态的交融，实现跨界生态赋能，形成以汽车生态为基础，为不同地域、不同群体提供一站式的全场景美好生活体验。 未来，奇瑞也将继续把传统与创新融合在一起，构建全方位、深层次的产业服务生态圈，依托数字经济，大力发展数字跨界生态，进一步完善iCar生态的赋能边界，与更多金融、物流、新能源服务等行业头部生态伙伴共建一站式全场景生态服务方案，共建无界车生活的生态平台。

2020年3月3日，由中汽研华诚认证（天津）有限公司（以下简称“华诚认证”）主办的“汽车空调滤清器认证项目总结暨CN95系列认证工作组会议”通过视频会议的形式成功召开。会议吸引了来自一汽、东风、北汽、长安、上汽、广汽、吉利、长城、比亚迪、宇通、中通等整车企业，科德宝、宜润邦等零部件企业，中国汽车报、汽车之家等行业主流新闻媒体，以及天检中心等检测机构的共100余位领导和专家出席。国家市场监管总局认证监管司丁兆国处长、华诚认证总经理王铁出席会议并致辞，中汽中心检测认证事业部市场营销中心总经理李海斌也参加了会议。会议由华诚认证技术培训部部长陈科主持。 会议截图 领导致辞 国家市场监管总局认证监管司丁兆国处长首先对汽车空调滤清器CN95认证取得的成绩和影响力给予了充分地肯定，他认为CN95认证将消费者、企业的需求和中汽中心在汽车行业标准、认证、检测方面的专业能力进行有机结合，解决了自愿性认证的采信问题，实现了自愿性认证领域新的突破。华诚认证在疫情期间为企业提供免费认证服务，也体现了央企的大局意识和责任担当。丁处长最后还代表认证监管司对即将开展的CN95系列认证给予了更高的期望，并给出了指导意见。丁处长指出，希望华诚认证能够通过此次会议，总结经验、听取相关建议，更好地推出CN95系列认证，也希望广大企业给予支持，与华诚共同完善该项认证制度，为企业和消费者提供更优质的服务，为认证行业树立自愿性认证的标杆。 丁兆国处长致辞 华诚认证总经理王铁指出，自汽车空调滤清器CN95认证项目推出以来，已有38家整车企业参与了认证，涉及100余款行业主流车型，并已经有26个认证单元产品获得了最高等级CN95认证证书，得到了行业企业、消费者、媒体的广泛支持和认可，对推动汽车空调滤清器市场的规范化和高水平发展起到了促进作用。未来华诚认证将继续响应消费者对于车内健康安全的需求，充分发挥自愿性认证拉高线的作用，将“CN95”拓展到车内优质空气、防辐射、静音效果、主动净化等八大领域，打造一个指标全面的健康座舱认证体系，使“CN95”成为车内健康安全的代名词，助力汽车行业在该领域的发展。 王铁总经理致辞 汽车空调滤清器CN95认证项目阶段总结 华诚认证产品认证技术总监田程和中汽研汽车检验中心（天津）有限公司底盘性能室科长陈超，分别对现阶段CN95认证项目的进展和试验情况进行了总结。总结中指出，目前仍有50余家企业100余个认证单元的认证工作还在进行中；在已经完成测试的52个单元内，达到CN95级别要求的有28个单元，符合率为53.85%。 CN95认证项目试验情况介绍 之后，科德宝中国区汽车业务总经理魏东及宜润邦总经理薄源，作为汽车滤清器生产企业代表分别发言。两家企业均肯定了CN95认证对汽车空调滤清器行业发展起到的促进作用，并表示未来将继续与华诚认证开展合作，在认证规则完善、行业标准修订等方面开展深入研讨。 汽车滤清器生产企业代表发言 随后华诚认证田程总监还介绍了CN95认证项目下一步的发展方向，表示将在有害气体过滤、车载净化器的测试评价标准等方面，与行业领先企业一起共同展开研究。此外，田程还对CN95认证项目中的一些技术问题进行了解答。 CN95系列认证工作组会议 随后会议进入下一议程，即CN95系列认证工作组会议。华诚认证技术培训部部长陈科，对CN95系列认证工作组的工作方案和研究内容向与会嘉宾进行了详细的介绍。该工作组将面向整车企业、零部件企业、新闻媒体定向招募会员单位，以增强汽车车内健康安全水平为目的，搭建相关领域技术人员研究与协调的平台，集中整个行业的优势资源在测试评价方法、产品技术提升、认证模式选取、认证采信方式、认证结果应用推广等领域合作攻关与协同创新。 CN95系列认证工作组工作方案介绍 田程对CN95系列认证工作规划做了进一步介绍。他提出CN95系列认证将定位为全面、合理、统一的健康座舱认证评价体系，以解决广大消费者对车内健康标准的疑虑。CN95系列认证在规划时将综合考虑成员健康保护需求和行业技术水平，不盲目增加试验项目和提高指标限值，并保持规则的持续更新，随行业技术发展同步提升，为行业打造领先的车内健康座舱认证体系，并通过认证科普和技术讲解等专业化的宣传方式，使CN95成为车内健康领域的代名词，满足消费者和车企在车内健康安全领域的全方位需求。 此外，来自长安研究院、吉利研究院、广汽研究院、上汽乘用车、广汽乘用车、上汽通用五菱、北京现代等单位的各位专家也分别针对汽车空调滤清器CN95认证测评指标完善、汽车整车“CN95”系列认证规划与提案、CATARC自愿性认证的采信机制、认证结果应用与宣传推广等议题进行了分享和建议，并表示将积极参加工作组，共同打造领先的健康座舱认证，推动我国汽车产品在健康安全领域全面提升。 企业专家发言 最后，华诚认证总经理王铁对本次会议进行了总结，并表示此次会议之后，CN95系列认证将陆续开展各领域技术研讨，并逐步推出相关认证规则，进一步推动我国汽车产品在健康安全领域全面提升。

3月9日举行的国务院联防联控机制新闻发布会上再传好消息：除湖北外，其余省市连续2日无本土新增新冠肺炎COVID-19确诊病例。而武汉新增确诊病例降为两位数，进入低位运行期，全国人民的战“疫”胜利在望。 这场艰苦卓绝的战“疫”背后，有爱心企业的捐款捐物，有疾控工作人员的日夜奋战，有社区工作人员的严格把关，有志愿者的无私奉献，甚至全民的“禁足”也在为社会做贡献……当然，最应该感谢的还是奋战在一线的医护人员，他们敬佑生命，恪尽职守，感动了14亿中华儿女，成为当代最可爱的人。 据国家卫健委医政医管局监察专员郭燕红透露，从除夕夜第一批医疗队到达武汉至今，全国已有346支医疗队、4.26万名医务人员“逆行”湖北，而湖北全省各类医疗机构，投入一线的医务人员超过17万，也就是说，奋战在湖北的一线医护人员多达21万余。 为了表达对一线医护人员的敬意和感谢，社会各界在行动。 武汉大学发布了一封党委书记韩进、校长窦贤康的联名信，正式邀请全体援鄂医疗队员明年来武大赏樱，并将从明年开始，连续三年为援鄂医疗队员以及湖北省疫情防治一线医护人员和家人开设免预约赏樱绿色通道。 马云在三八妇女节宣布，为奋战在湖北抗疫一线的女性医护朋友准备了一份心意：每个月花呗额度翻倍，分期免利息三年。 一汽红旗在继“中国一汽设立疫情防控专项基金，并追加捐赠至8100万元”、“一汽红旗献礼全国医护逆行者，推出致敬礼、焕新礼和尊享礼”、“一汽红旗让关爱升级 再次推出八重爱车防护礼遇”之后，再次致敬“援鄂及湖北一线医护人员”，推出“全生命周期用车无忧”购车礼遇。 据了解，本次购车礼遇共分为：无忧礼、焕新礼、致敬礼，加油礼和尊享礼。其中金融礼包最高可享27000元，置换礼包最高可享32000元，购置税礼包最高可享41000元，油卡礼包最高可享39000元，养护礼包享终身免费维修、保养。 旗护新程，“疫”路芳华。一汽红旗时刻关注疫情，与援鄂及湖北一线医护人员共进退。

从并购沃尔沃开始，吉利在近十年的发展中获得了长足的进步，产品线迅速的迭代和丰富，产销量提升到了210余万辆，尤其是在2019年市场整体低迷的背景下，吉利做出这样的成绩着实不易，不得不让人佩服李书福在10年前大胆决策的前瞻性。 回顾10年过往，总结发展成果，分析未来变革。10年后，58汽车总经理林东、E汽车创始人高薇对吉利汽车集团副总裁杨学良在58同城的进行了一次京杭两地的连线直播专访，和广大网友一起见证吉利的变革之路。 10年聚变，梦圆今朝 2009年，沃尔沃全年亏损170亿瑞典克朗，并有计划再花费100亿美元进行架构方面的革新，以求让XC90等当家车型在同级别的对比中获得更大的优势。但受经济危机影响的东家福特日子也不好过，最终以壮士断腕般的决心抛售包含沃尔 沃在内的其他品牌，这才让对沃尔沃垂涎已久的吉利有了一丝机会。杨学良回忆道：“他们（福特）希望能够为沃尔沃找到一个能给沃尔沃带来光辉前景的新东家。他们认为新东家应该来自于中国，因为中国的汽车市场正在处在一个快速发展的阶段。”吉利就是蓬勃发展的中国汽车市场中，在十年前便独具慧眼的那一个。 在专访中，杨学良回忆到曾经陪同李书福董事长在收购前与沃尔沃比利时工厂的工会代表见面时的一幕：工会领导故意问李书福，你可以用三个词来形容为什么收购我们的是吉利吗？李书福想了想回答道：“我爱你”。随后并详细的讲述了希望收购沃尔沃的诚心与决心。听完后工会的代表们都被打动了，甚至在临走前为李书福佩戴上了一枚沃尔沃logo的徽章。 专访中我们发现，杨学良还特意提到了一个词——放“虎”归“山”，用来形容刚刚被吉利收购时吉利对沃尔沃所实行的不干涉战略，这也是并购前吉利对福特和沃尔沃双方给出的君子协定。十年后的今天，全世界都见证了吉利“放虎归山”的胆识，更重要的是沃尔沃如鱼得水般的产品线扩展和销量飞涨，还有吉利集团通过并购沃尔沃所收获的先进理念，为国内消费者带来的实惠利好。 可以说无论是对于沃尔沃还是吉利，十年前的并购对双方都有着里程碑式的意义。正如杨学良所说，在存量时代的今天，这种抱团取暖、合纵连横、互帮互助的方法，才是真正能够有效抵御变革所带来的风险和降低研发成本的最优解。而这种联合所带来的优势，在今后的十年或更长时间中仍将得到凸显。 有容乃大，西学中用 共同成立欧洲研发中心，在基础架构平台、电子架构、核心零部件、采购等方面进行资源共享。虽然技术是动态的，是日新月异的，但标准流程等先进理念是可学习的，更是可以在中国得到有效发挥的。 杨学良表示，2017年吉利与沃尔沃宣布成立技术合资公司，双方汇总优势资源，其中包括沃尔沃的spa架构、先进动力，吉利的DCT变速箱等。此后通过交叉授权、技术共享，为吉利、领克、Polestar极星等品牌提供了坚实的技术后盾，成功做到了后发制人。之后的故事便是我们在几年间共同见证了的领克与Polestar的成功之路，杨学良副总裁也对领克两年销售26万辆的“战果”十分骄傲。 领克、Polestar品牌的成功，代表着中国的自主品牌正在不断向高端化、全球化发展，并在此期间收获了全国，乃至全球消费者的不断支持。吉利作为在这一切背后，在十几年前便开始布局的“操盘手”，更是中国自主品牌全球化发展的领军者。可以说，在其他自主品牌刚刚踏上全球化之路的今天，吉利已稳稳将五星红旗插在了全球汽车产业的最前沿。 紧跟时代，目光如炬 在并购沃尔沃之前的十年，吉利汽车两度转型，最终“抱得美人归”，在并购沃尔沃之后的十年，吉利汽车又经历了两次转型，成为了全球化之路上的领头羊。如今，吉利集团手握Polestar、领克、沃尔沃、吉利四张王牌，手握各方面的核心科技，旗下各品牌针对未来出行方式所作出的转型势在必行。 杨学良表示，吉利集团今后的方向是从制造型企业向服务型企业去发展，由出行公司向生态公司去发展，用数字化技术驱动立体化智能出行生态。事实告诉我们，吉利也早已将有关今后转型之路的准备，计划在了并购沃尔沃之后的这十年中。 投资Terrafugia和Volocopter两大飞行汽车公司、发射卫星以提供互联网及地图的支撑、与百度达成战略合作……吉利的未来世界随着完全自动驾驶技术和天地一体化的出行模式诞生，却又在“痴人说梦”的阶段就完成了框架搭建，等待的只是一场出行变革而已。这也可以更加清晰地让我们感受到，吉利在二十一世纪的头几年便已下定决心并购沃尔沃面临着多大的风险，又有着多少中国人独到的胆识与气魄。 总结 后发制人，实现超越，吉利目光如炬，提前十数年便完成了对未来的战略布局，这才有足够的时间与底气在瞬息万变的国际市场中不断进取，打造属于中国的豪华全球化汽车品牌。如今，吉利已经成为了全球市场、中国力量的代名词，在今后的十年中，相信吉利也会像杨学良描述的一样，做到一个具有技术引领性，受人尊敬的全球化出行技术公司。