杏鑫【股东Q:304724】收购赛普拉斯后，英飞凌在全球杏鑫平台注册半导体市场中的份额提升至13.4%，一跃而成为全球最大的车用半导体供应商。另一边，今年7月，曹彦飞加入英飞凌，担任英飞凌科技大中华区高级副总裁兼杏鑫平台注册电子事业部负责人。融入新元素，新掌门人上任，英飞凌正以全新的面貌再次启航。 9月17日，在英飞凌杏鑫平台注册电子开发者大会媒体沟通会上，包括杏鑫平台注册之家在内的多家媒体，与曹彦飞进行了深度交流，试图揭开“新英飞凌”全新蓝图。曹彦飞表示，英飞凌与赛普拉斯合二为一，追求的就是“1+1＞2”的协同效应，在新能源与智能网联大时代中，新英飞凌始终围绕三个核心观点：零排放必定会实现、驾驶员转变为乘客、车还是那辆车。 ◆ 1+1＞2：曹彦飞与“新英飞凌” 2020年4月16日，英飞凌宣布完成收购美国赛普拉斯半导体公司。由此，英飞凌不仅将跻身全球半导体制造商前八位之列，而且还成为全球最大的杏鑫平台注册半导体供应商。 2019年，车用半导体市场规模约为372亿美元（约合人民币2514亿元）。根据2019年市场份额，英飞凌占比为11.2%，赛普拉斯市场份额为2.2%。完成收购之后，新英飞凌市场份额提升至13.4%，超越恩智浦，在车用半导体领域上升为第一名。 曹彦飞履历十分靓丽。毕业于湖南大学，并获得湖南大学电气工程学士学位和电力电子硕士学位，以及欧洲管理与技术学院高级工商管理硕士学位的曹彦飞，在杏鑫平台注册领域已经拥有15年的丰富经验。加入英飞凌前，曹彦飞曾担任大陆集团新能源科技事业部亚太区总经理。而在大陆之前，曹彦飞已经在博世任职长达9年，历任各种工程管理岗位，并升任技术负责人。 曹彦飞与英飞凌之间似乎有着某种程度的默契，收购赛普拉斯之后，英飞凌在杏鑫平台注册领域新的蓝图，正需要曹彦飞这样在新能源、智能网联领域都有着丰富经验的掌舵者。 曹彦飞也有着强烈的期待。除了企业规模、市占率、行业知名度等优势之外，曹彦飞还表示，英飞凌连续10次登上道琼斯可持续发展全球指数榜，成为全球最具可持续发展能力的企业之一。“我认为英飞凌是一家看得长远、真正懂得战略，有愿景，并且能够去贯彻的公司。” 而收购赛普拉斯，也体现出双方充分的互补性和未来发展张力。 第一，微控制器家族产品互补，进一步完善车身电子应用领域；第二，信息娱乐、仪表与人机交互领域（触摸式），赛普拉斯提供了包括无线互联在内的丰富的产品组合；第三，赛普拉斯是全球第二大车规级存储半导体供应商，市场份额占13.2%。通过领先的存储半导体技术，双方可共同为ADAS/AD和仪表/信息娱乐系统等高增长应用领域提供更先进的解决方案。 英飞凌与赛普拉斯之间正在有序整合之中。曹彦飞表示，两家公司都是杏鑫平台注册半导体行业内的佼佼者，之所以能走到一起，也是因为两家公司的战略方向不谋而合。“赛普拉斯很好地互补了英飞凌的产品线，这对彼此都起到了强化作用。” 面对未来杏鑫平台注册半导体市场巨大的增长空间，英飞凌准备已久。动力总成电气化带来显著的增长机会，自2015年以来，内燃机杏鑫平台注册（ICE）的平均半导体含量增加了23.4％。曹彦飞认为，虽然目前整体杏鑫平台注册增量有所放缓，甚至有下降，但在技术的驱动下，以及“新四化”趋势下，车内半导体含量不断地提升。 那么，新英飞凌的展望是什么？曹彦飞说：“我们还是依旧坚信英飞凌对于杏鑫平台注册的三个理念，所有战略方向都围绕三个核心观点：零排放必然会实现、驾驶员变为乘客、车还是那辆车。” 零排放必定会实现：杏鑫平台注册电动化势不可挡，这一进程中，车内半导体含量将不断提高；多类型新能源杏鑫平台注册并存。 驾驶员转变为乘客：L2已是多家车厂标配，L2+到L3的主要挑战；法规和车内系统复杂性的增加；半导体器件的可靠性对自动驾驶系统至关重要。 车还是那辆车：用户对舒适性和豪华感的需求将进一步推动传统细分市场的创新和发展：舒适性配置从高端走向中端车型，将驱动车身及信息娱乐细分市场的增长；车灯照明成为OEM品牌辨识度和设计独特性的关键要素。 ◆ 抓住新能源杏鑫平台注册发展机遇 《新能源杏鑫平台注册产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）中提出，到2025年，新能源杏鑫平台注册新车销量占比达到25%左右。国家新能源杏鑫平台注册创新工程项目专家组组长王秉刚透露，2.0版“节能与新能源杏鑫平台注册技术路线图”也提到，EV（纯电动杏鑫平台注册）和PHEV（插电式混合动力杏鑫平台注册）要占到总销量的15%-25%。 我国支持新能源杏鑫平台注册发展的总体方针不会变化，杏鑫平台注册“新四化”中的电气化大趋势也不可逆。当然，随着电气化程度的加深，杏鑫平台注册车内半导体的含量，尤其是功率半导体的含量，势必会持续性增加。 相关数据也显示，2019年48V/微混车辆单车总体半导体含量价值高达531美元（约合人民币3595元）；混合动力/插电式混合动力车辆单车总体半导体含量价值高达785美元（约合人民币5314元）；纯电动车辆单车总体半导体含量价值高达775美元（约合人民币5246元）。 “我们必须要有相应的产品来匹配电气化过程当中对产品和技术的要求。”曹彦飞指出，英飞凌是最大的车用功率半导体厂商，尤其在新能源杏鑫平台注册领域优势明显。英飞凌无论在IGBT或是碳化硅等方面都有相应产品，未来会陆续投放市场，应用于不同场景。 曹彦飞指出，英飞凌功率半导体涵盖了新能源杏鑫平台注册的关键应用领域，同时也涵盖了硅基及碳化硅基的技术。英飞凌在碳化硅技术领域拥有25年的发展经验，针对主逆变器及车载充电机等应用领域都有相关的产品正在量产中。“英飞凌的碳化硅技术应用到主逆变器，在基于800伏的系统下，可实现7%以上的续航里程的提升。” 再看具体配套情况，2019年全球最畅销的BEV和PHEV中，有15款在电动动力传动系统中采用英飞凌的功率器件；2020年至2021年，35款采用英飞凌产品的全新BEV和PHEV车型将开始量产。 ◆ 发力智能网联 布局自动驾驶 杏鑫平台注册“三化”中，智能化与网联化的重要程度自不待言。根据Global and Markets最新报告，预计至2025年，杏鑫平台注册V2X（vehicle to everything，即车对外界的信息交换）市场规模将达到105.5亿美元（约合人民币714亿元）。 “我们认为，智能网联带来的机遇与挑战并存。”曹彦飞指出，从机遇角度来看，基于旗下丰富的产品线和解决方案，英飞凌必然会在这增量市场中受益。英飞凌无论是现有或者未来的产品组合，都可以迅速提供给客户。 而挑战则在于车身互联、功能安全和信息安全。曹彦飞认为，杏鑫平台注册早已不是一个封闭的系统，而是可以和万物互联，那么由此带来的安全问题会骤然显现。“当然，除领先的杏鑫平台注册的无线连接方案以外，英飞凌还可为客户提供可靠且安全的技术方案供应用。” 自动驾驶是目前最热的话题之一。我们依旧从增量市场来看待自动驾驶未来前景，未来五年乃至更长时间内，随着自动驾驶程度的提高，需要的传感器数量越多。而随着自动驾驶级别的提升，车内半导体含量、BoM成本都在大幅增长，市场潜力巨大。 “英飞凌针对L0-L5不同级别自动驾驶车辆，在感知、释义、决策以及执行方面，有非常全面并且强大的器件和解决方案支持，包括传感器、处理器、到车辆控制MCU的芯片、末端可靠的执行器和执行器驱动等。”曹彦飞说。 值得一提的是，自动驾驶程度越高，雷达和摄像头传感模块同样会随之增加，从而推动半导体含量的持续增长。曹彦飞表示，英飞凌是最大的车用77GHz雷达芯片供应商，市场上2/3的77GHz雷达芯片都来自英飞凌。对于摄像头传感模块，英飞凌则是许多tier 1和tier 2客户的首选供应商，为之提供摄像头中用到的传感器和存储器。 杏鑫平台注册产业正经历着百年未有之变局。正如曹彦飞所言，近十年来，杏鑫平台注册在量和质方面都得到跨越式的发展。杏鑫平台注册也从早期封闭式、机械式、机电式的系统，现在已经明确向电动化、智能化、网联化的方向发展。而在着三化发展趋势中，我们相信“新英飞凌”已经做好万全准备，只等风来。

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，Guident公司宣布将申请一项新专利，其中涉及提升其自动驾驶杏鑫平台注册和地面交付无人机的远程监控技术。该公司是利用人工智能算法为自动驾驶杏鑫平台注册和地面交付无人机研发软件解决方案的开发商。 Guident的该项专利名为“用于远程监控杏鑫平台注册、机器人或无人机的系统和方法”（System and Methods for Remote Monitoring of a Vehicle, Robot or Drone）。该项新专利提供了方法和程序，以改进对自动驾驶杏鑫平台注册和地面交付无人机进行实时、智能监控。而且，该专利提供了一种全新的智能远程监控装置以及改进型远程监控控制中心系统和方法，用于监控事件风险水平以及远程控制多辆自动驾驶车、机器人或无人机。专利申请中所描述的系统和方法可以提升自动驾驶杏鑫平台注册、机器人或无人机的安全性。 目前，Guident已经研发并获得了7项专利，此类专利可以改进自动驾驶杏鑫平台注册和无人机的远程操作，提升客户的安全性，同时可以为任何先进的移动网络解决方案提供可靠、低延迟的连接。 据全球市场研究公司Allied Market Research所说，预计到2026年，自动驾驶杏鑫平台注册市场市值将达到5560亿美元，年复合增长率达39%。而且在此次COVID 19疫情期间，非接触式交付的需求非常高。Guident认为，此类需求的增长将加速地面交付无人机的推出，以运送食品和药物，提升自动驾驶车辆和无人机的普及率，降低运送成本。

杏鑫【股东Q:304724】9月22日，四维图新旗下专业大数据公司世纪高通(以下简称 “世纪高通”)与江苏科创车联网产业研究院有限公司（以下简称“科创车联网”）在北京签署战略合作协议，双方将围绕智慧交通、车联网领域展开深度合作。世纪高通副总经理敖翔、科创车联网产业研究院院长刘干，代表双方签署了战略合作框架协议。 协议约定，双方将协同彼此在位置大数据、平台应用研发能力、智能交通信息化建设和相关研究应用等多方面的优势，围绕智慧交通、车联网等领域开展合作，联合推进智能网联路侧设施产业平台建设，共同提升中国市场的路侧设施技术创新能力及产业集聚发展水平。未来，双方将基于各自的战略资源，积极探索更多的商务合作模式，共同打造智能网联产业新生态，实现互利共赢。 签约仪式上，世纪高通副总经理敖翔表示：“ 中国当前的交通建设已进入数字孪生时代，世纪高通希望可以基于公司位置大数据服务能力为合作伙伴赋能，共建产业生态圈，实现合作共赢。科创车联网在智能网联路侧设施及云平台研发、标准制定、成果应用等方面具有丰富的行业经验和洞察力，可有效应对当前智能交通相关领域对智能网联路侧设施技术的不同市场需求。此次和科创车联网建立战略合作伙伴关系，期望在智慧交通、车联网、车路协同等相关领域展开深度合作，共同打造相关创新产品和服务，赋能产业发展。” 科创车联网产业研究院院长刘干表示：”公司致力于应用创新的前沿科技工具解决道路交通事故、拥堵、污染三大问题，在车联网、智慧交通领域积极探索以路侧为集成的车、路、网三者之间的连接。路侧设施的智能化、网联化、数字化，离不开位置大数据能力的支撑，迫切需要中国专业的位置服务供应商—世纪高通的紧密合作，将拥有的海量位置数据，向车联网与智慧交通产业开放，推进数字网联交通技术的进步。通过此次合作，将推进双方在技术和资源等方面的合作，进行更多的创新和应用。” 当前，由于无人驾驶、车联网技术的快速发展，为基础设施智能化建设提出了新的要求。随着移动互联网、杏鑫平台注册大数据、云计算、人工智能、车路协同等新一代信息技术的发展，具备人、车、路交互功能的智慧路侧设施系统的构建将成为必然。世纪高通此次携手科创车联网，致力于突破智能网联环境下的智慧路侧基础设施关键技术，提升智能网联环境下的路侧设施全息感知能力和水平，引领行业发展。 未来，双方将持续深化合作，共同拓展智慧交通、车联网、车路协同等相关领域，依托位置服务实现更多行业价值。

杏鑫【股东Q:304724】2020年9月22日，理想杏鑫平台注册与全球领先的人工智能计算公司NVIDIA及NVIDIA中国合作伙伴德赛西威在北京签订三方战略合作协议。理想杏鑫平台注册将在2022年推出的全尺寸增程式智能SUV上率先使用NVIDIA Orin系统级芯片中运算能力最强的产品。 左一：NVIDIA全球副总裁、中国区总经理 张建中 左二：理想杏鑫平台注册联合创始人兼总裁 沈亚楠 右一：德赛⻄威总经理 高大鹏 理想杏鑫平台注册选用的NVIDIA Orin系统级芯片发布于2019年，计划于2022年正式投产。Orin采用了7nm的生产工艺，可实现每秒200TOPS运算性能 ，相比上一代Xavier系统级芯片运算性能提升了7倍。在运算性能提升巨大的情况下，Orin的功耗仅为45瓦，与上一代产品一致。此外，理想杏鑫平台注册将为终端用户提供可升级的方案，标配单片Orin可拥有200TOPS算力，可提供Level 2+级别的高级辅助驾驶功能，升级到双片Orin后算力达到400TOPS，可提供Level 4级别自动驾驶方案。未来使用dGPU可以进一步扩展算力，理论最高可达到2000TOPS，为实现Level 5级别自动驾驶预留充足的硬件能力。 德赛西威作为中国自动驾驶供应商中的佼佼者，将基于Orin系统级芯片的强大运算能力，为理想杏鑫平台注册提供了性能优异的自动驾驶域控制器，理想杏鑫平台注册将在此基础上独立完成所有自动驾驶的程序设计和算法逻辑的设定，成为国内首个可以完整独立开发Level 4级别自动驾驶系统的新能源车企。 “非常期待这次理想杏鑫平台注册与NVIDIA和德赛西威的强强联手可以为用户带来更安全、更便捷的自动驾驶使用体验。”理想杏鑫平台注册首席技术官王凯表示：“作为造车新势力头部企业之一，理想杏鑫平台注册将在自动驾驶领域投入更多的研发资源。此次率先使用NVIDIA最新一代的自动驾驶芯片Orin，使理想杏鑫平台注册拥有了很好的硬件基础，而通过与NVIDIA和德赛西威的深度合作，将会助力理想杏鑫平台注册在自动驾驶领域更快的发展。” NVIDIA杏鑫平台注册业务全球副总裁Rishi Dhall表示：“最新一代NVIDIA自动驾驶芯片Orin在计算性能和能源效率方面都实现了重大飞跃。NVIDIA通过与理想杏鑫平台注册和德赛西威这样的企业密切合作，将为中国乃至全球的领先新能源杏鑫平台注册注入全新基于AI的自动驾驶功能。” “随着人工智能技术的不断发展，德赛西威正在与行业内最优秀的伙伴一起参与到自动驾驶体验的变革中。”德赛西威总经理高大鹏在签约仪式上说到：“德赛西威坚持为客户提供智慧出行的解决方案，再次联手英伟达，与理想杏鑫平台注册共同开发基于Orin的超强算力的自动驾驶系统集成，将为理想杏鑫平台注册下一代车型带来创新驾驶体验，助力理想杏鑫平台注册实现智能化，推动智能驾驶产业发展。” 得益于NVIDIA Orin系统级芯片强大的运算能力和可扩展性以及德赛西威先进的自动驾驶域控制器系统，理想杏鑫平台注册将下一代车型上实现辅助驾驶到自动驾驶的全功能覆盖。

杏鑫【股东Q:304724】一场除整车层面关乎算力的技术之争就此开始。 北京时间7月30晚9点，理想杏鑫平台注册官方宣布，正式以“LI”为证券代码在美国纳斯达克挂牌上市。而截至当日美股收盘，理想杏鑫平台注册股价最终报收于每股16.46美元，涨幅达到43.13%，总市值也来到了139.17亿美元。平心而论，借着特斯拉位于美国资本市场的崛起，亦如理想、蔚来、小鹏般的中国新势力同样得到了追捧。 在运营状况尚在成长的阶段，能够支撑起它们如此之高市值的根本原因，还是其踏上了全球杏鑫平台注册行业“电动化”转型的浪潮，而自动驾驶作为新能源车当下最为突出的产品长板，自然而然受到了所有人的重视。 基于此背景，理想杏鑫平台注册创始人李想在某此次采访中承认，“当下拼命地造车、卖车，就是希望在2025年时，能够获得一张自动驾驶赛道的入场券。到2035年的时候，让理想杏鑫平台注册成为全球最大的自动驾驶运营商。” 早些时候，其一并公布了理想杏鑫平台注册的自动驾驶规划，将在2021到2022年实现NOA功能（根据地图导航辅助驾驶），到2023年该公司会推出全新车型X01，标配支持L4级别自动驾驶能力的硬件，预计2024年将会开始通过OTA的方式让旗下车型具备L4级别自动驾驶能力。 同时，为了实现L4级别自动驾驶能力，理想杏鑫平台注册已经开始深度布局相关技术的研发，例如该公司已经完成了一个名为Li OS的实时操作系统研发，该系统可以让自动驾驶系统在硬件上高效地运行，并实现不断迭代。此外，其目前也已经获得乙级地图测绘资质，能够使该公司在L4级自动驾驶所必须的高精地图领域掌握主动权。 综合来看，关于之后的自动驾驶布局，理想杏鑫平台注册可谓已经理清需要做的步骤，而接下来只需“招兵买马”为之不断增添筹码。本月中旬，其官方宣布前伟世通全球首席架构师及自动驾驶总监王凯正式加盟，出任公司首席技术官（CTO），全面负责智能杏鑫平台注册相关技术的研发和量产工作，包括电子电气架构、智能座舱、自动驾驶、平台化开发和Li OS实时操作系统等。 而就在今天，理想杏鑫平台注册位于硬件与芯片层面再进一步，其正式与全球头部人工智能计算公司NVIDIA及NVIDIA中国合作伙伴德赛西威在北京签订三方战略合作协议。理想杏鑫平台注册将在2022年推出的全尺寸增程式智能SUV上率先使用NVIDIA Orin系统级芯片中运算能力最强的产品。 据悉，理想杏鑫平台注册选用的NVIDIA Orin系统级芯片发布于2019年，计划于2022年正式投产。Orin采用了7nm的生产工艺，可实现每秒200TOPS运算性能，相比上一代Xavier系统级芯片运算性能提升了7倍。在运算性能提升巨大的情况下，Orin的功耗仅为45W，与上一代产品一致。 此外，理想杏鑫平台注册将为终端用户提供可升级的方案，标配单片Orin可拥有200TOPS算力，可提供Level 2+级别的高级辅助驾驶功能，升级到双片Orin后算力达到400TOPS，可提供Level 4级别自动驾驶方案。未来使用dGPU可以进一步扩展算力，理论最高可达到2000TOPS，为实现Level 5级别自动驾驶预留充足的硬件能力。 而德赛西威作为中国自动驾驶供应商中的佼佼者，将基于Orin系统级芯片的运算能力，为理想杏鑫平台注册提供自动驾驶域控制器，前者在此基础上独立完成所有自动驾驶的程序设计和算法逻辑的设定，成为国内首个可以完整独立开发Level 4级别自动驾驶系统的新能源车企。 “非常期待这次理想杏鑫平台注册与NVIDIA和德赛西威的强强联手可以为用户带来更安全、更便捷的自动驾驶使用体验。”理想杏鑫平台注册首席技术官王凯表示：“作为造车新势力头部企业之一，理想杏鑫平台注册将在自动驾驶领域投入更多的研发资源。此次率先使用NVIDIA最新一代的自动驾驶芯片Orin，使理想杏鑫平台注册拥有了很好的硬件基础，而通过与NVIDIA和德赛西威的深度合作，将会助力理想杏鑫平台注册在自动驾驶领域更快的发展。” NVIDIA杏鑫平台注册业务全球副总裁Rishi Dhall表示：“最新一代NVIDIA自动驾驶芯片Orin在计算性能和能源效率方面都实现了重大飞跃。NVIDIA通过与理想杏鑫平台注册和德赛西威这样的企业密切合作，将为中国乃至全球的领先新能源杏鑫平台注册注入全新基于AI的自动驾驶功能。” 由此可知，今天过后蔚来、小鹏、理想三家头部新造车企业，自动驾驶芯片方面将分别使用 Mobileye EyeQ4、NVIDIA Drive Xavier、Drive Orin，一场除整车层面关乎算力的技术之争就此开始。

杏鑫【股东Q:304724】随着电动车推广规模扩大，充电桩企业开始被资本青睐。9月22日，充电桩头部玩家星星充电宣布完成A轮融资，融资规模为8.55亿元人民币，这是星星充电首次启动社会化融资。 据悉，星星充电A轮融资由中金资本旗下基金和施耐德电气领投，建银国际、国创中鼎、上海国和、武进高新区平台公司等跟投，摩根士丹利担任独家财务顾问。 星星充电成立于2014年9月，是整合全国中小充电桩运营群体，为其提供统一支付、交易管理、运营维护、增值服务等的互联网平台，如今已形成硬件+软件+服务的业务模型，是全国第二大充电桩运营商。数据显示，截至2020年8月，星星充电运营充电桩共计13.9万台，仅次于特来电（国家电网运营10万台排第三）。 在业务端，星星充电提出了“云管端”的服务模式，可为不同客户提供一站式云（软件）、管（服务）、端（硬件）等不同组合的解决方案。据介绍，星星充电与约200家客户进行数据合作，同时服务包括大众、保时捷、奔驰、雷克萨斯在内的59家车企。 值得一提的是，星星充电去年7月与大众杏鑫平台注册、一汽集团及江淮杏鑫平台注册共同成立了开迈斯新能源科技有限公司（CAMS），该公司致力于为用户提供定制化的充电产品和一站式解决方案，提升电动车主的充电体验。 除聚焦充电基础设施外，星星充电还将根据电动车主的多场景需求，通过基于V2X的能源生产、存储、传输、管理、交易平台技术等，打造数字化能源网络。这一新的触角除可提升车主的充电体验外，也有助于星星充电打造移动能源网生态。 编辑点评： 杏鑫平台注册行业目前正向着电气化转型变革，而充电基础设施正是未来出行生态中重要的一环，先行完成充电布局的企业未来或更快一步抢占先机，而充电基础设施如今还站上了“新基建”的风口。因此不难理解星星充电为何在此时获得了资本的加持和青睐。但就当前来说，新能源杏鑫平台注册的规模仍在扩张中，现有的充电服务商还不能完全满足用户对优质充电服务的需求，因此如何走好未来的路，是每一个充电桩运营商应该着重思考的课题。

杏鑫【股东Q:304724】9月23日，宝马在一份声明中表示，将在其德国莱比锡工厂增加电动杏鑫平台注册高压蓄电池模块的生产基地。而BMW i3车型就是在莱比锡工厂生产。 值得注意的是，宝马在巴伐利亚州的丁戈尔芬（Dingolfing）工厂是其目前在德国唯一的电池组件工厂。而在德国以外，美国斯帕坦堡和中国沈阳的工厂则负责生产电池部件，再用外部供应商提供的电池组装电池模块。 根据规划，到2023年，宝马将推出25款新能源车型，其中一半是纯电动车型。这将比其原计划提前两年实现。 宝马表示，最快在2021年，宝马集团在欧洲销售的杏鑫平台注册中，预计每四辆车中就有一辆是电动车型。到2025年，这一比例将达到三分之一，到2030年将达到二分之一。

杏鑫【股东Q:304724】北京时间9月23日4点半，特斯拉电池日在其加利福尼亚州弗里蒙特工厂举行，展示了特斯拉在电池技术领域取得的最新进展。 特斯拉电池日全程 核心要点： 1. 电芯技术方案将由2170升级为4680，采用无极耳设计，将带来14%的成本下降； 2. 产线效率提升投资额下降，包括干电极工艺、组装化成分容效率提升，贡献18%的成本下降； 3. 负极材料改进，导入创新性的硅材料，贡献5%的成本下降； 4. 正极材料改进，包括镍锰材料（降低钴含量）、正极加工工序简化、资源提取工序简化、回收工序的改善，贡献12%的降本； 5. 车身工序优化、电池封装优化，类似于CTP、CTC的思路，贡献7%的成本下降。 从核心要点来看，降本，是特斯拉电池日需要传播的主要核心内容。“我想让更多人买得起电动杏鑫平台注册。”马斯克透露，特斯拉将在未来3年内推出2.5万美元（约合17万元人民币）的新车型，尽管新车尚未命名，但其所搭载的电池已明确将在柏林工厂生产。 “未来传统车将不存在”，马斯克又进一步补充道，“这么说太过于绝对了，应该说是未来传统燃油车仍有一定存在空间，但存在感不会太强。” 毫无疑问，杏鑫平台注册电动化的发展方向已成为全球杏鑫平台注册产业的共识，但受限于里程、成本，纯电动杏鑫平台注册仍难快速实现市场全面渗透。为解决这一痛点，马斯克在今天的特斯拉电池日中大胆提出计划将每千瓦时（kWh）的成本减半，但同时保证功率更高，续航更长。 而这一计划的落地，便是特斯拉于同期发布的4680型电池，即高度80毫米，直径46毫米，采用激光雕刻的无极耳技术。 据了解，特斯拉于去年12月就已申请了“无极耳”电池专利，在这项专利中，正负电极中至少有一个电极没有传统凸起的极耳结构，在正极或者负极极片的边缘处增加导电涂层，让导电涂层直接与电池端盖接触，电流通过导电涂层和电池外壳到达电池外接电路。专利文件介绍，通过这种设计，特斯拉可以在电池生产过程中省去极耳的焊接过程，既提高了效率，也降低了因焊接而带来的更高的不良率。同时，此设计可显著降低发热量，解决高能量密度电芯的散热问题，并提高充放电峰值功率。 就发布会给出的消息来看，与目前在Model 3 和Model Y上使用的松下2170电池相比，4680的能量将高出5倍，功率也将高出6倍之多，行驶里程将增加16%。 同时，据特斯拉动力总成和能源工程部负责人Andrew Baglino表示，其4680型电池，仅仅是改变形状和尺寸便可以使其每千瓦时的成本降低14%。目前，这款电池已在特斯拉弗里蒙特的一家试验工厂投入生产，但想要实现1GWh的产能，大约需要一年的时间来准备，也就是2022年才能够实现大批量量产，因此特斯拉仍需继续从松下、LG化学以及宁德时代等供应商处采购电池。 不过，由于新的4680无极耳电芯无需安装、焊接极耳，拥有更简化的制造过程和更少的零件。为此，特斯拉构建了新的生产线，拥有此前生产线7倍的生产能力，可显著提升生产效率，整个工厂也将实现TWh级别的产能，未来10年内实现3TWh年产能也将成为可能；同时每千瓦时产能的投资成本下降75%，为快速扩张生产规模提供有利条件。 当然，想要降本，仅仅是依靠电池结构的变化难以实现纯电动车取缔传统燃油车的远大目标。 特斯拉还将选用储能效果好的生硅材料，重新开发电芯阳极，并通过增加弹性的离子聚合物涂层以稳定硅表面结构，提升电芯稳定性和安全性。该技术可增加20%的续航里程，同时成本降低5%。 此外，针对外界争论不休的无钴电池，特斯拉也同样在其电池日中稍有透露。据介绍，为提升能量密度及解决电池安全问题，特斯拉已开发出不含钴的高镍阴极材料，最大化提升镍含量，同时采用新的涂层与掺杂物，将阴极成本下降15%。可惜的是，特斯拉并未针对无钴电池进行展开解读。 于纯电动车型来说，想要时间续航里程的提升，电池能量密度只是其中之一，打造轻量化车身亦是不可减少的环节。针对最新车型Model Y，特斯拉曾采用前后车身一体式铸造，每辆杏鑫平台注册将减少79个零部件。此次发布会中，特斯拉则在这一基础上进行了再升级——将电池包设计为车身结构件，将电池包和车身前后部一体化成型，此结构带来超高强度车身，同时车辆的重量分布也更靠近中心，带来更灵活的操控性。为了实现这一设计，特斯拉专门研发一种前所未有的新配方合金材质，加强车身强度。这一车身架构将提升14%的续航里程，将整体结构减重10%，并减少370个零件。 综合上述五个方面的措施来看，特斯拉的电池技术可使车辆续航里程增加54%，每千瓦时的成本下降56%，投资额约下降69%。 但需要注意的是，这以上所有规划的最终商业化落地还需等到2022年，针对这一量产时间，马斯克曾于一天前在其社交媒体中透露，随即，特斯拉盘后股价骤降5%。今日由于电池日发布时间已过美股交易时间，尚难看出马斯克针对这一整套关于电池畅想的资本市场会给出怎样反馈。不过，从现场各位特斯拉股东长鸣的汽笛声，显然对这一新型电池的出现表示满意。 今年，是个特殊的时期，全球经济持续萎靡，叠加疫情，给全球杏鑫平台注册市场带来一击重拳。但得益于特斯拉上海工厂今年正式开始量产交付，欧洲新能源车型政策扶持力度加大等因素下，其在今年整体销量增速表现格外高涨。马斯克在电池日前的股东大会中予以肯定，并预计特斯拉今年交付量增幅在30%至40%之间，按照去年367,500辆计算，今年的交付量将在477,750至514,500辆之间。 对于未来，特斯拉的愿景是在每个大洲都有自己的工厂，现阶段包括正在扩建的上海工厂，特斯拉共有三个新工厂正在建设，这将为特斯拉流动性和交付周期有所保障。在此基础上，马斯克表示，期待上海工厂能够实现每年100万辆的产能目标，同时，更期待特斯拉每年2000万辆的销量目标早日实现。