【慧聪汽车配件汽保我那个】年关将近，很多朋友也是换了新车，那么问题来了，新车怎么样磨合保养，又该注意哪些问题呢？ 24h车保姆小课堂为您解答：汽车磨合的目的是使机体各部件机能适应环境的能力得以调整提升。汽车磨合的优劣，会对汽车寿命、安全性和经济性产生重要影响，实在不可小看。做好检查维护，提高磨合质量应注意以下几个方面的问题。 别跑太快需严格执行驾驶损伤规程，一是要避免节气门全开；二是要保持发动机的正常工作温度。切不可在此时演练车技，狂奔猛跑。车速应控制在规定以内，新车及大修后的汽车化油器都装有限速器，不得随意拆除。 轻装上阵新车不宜劳顿，承载率应低于90％，并选择平坦道路行驶。 慢起动、缓停车：1、起步先预热，制动分离合。尽量避免紧急制动，否则不仅会使磨合中的制动系统受到重创而且会加大底盘对发动机的冲击负荷。 2、需要声明的是，“先离后刹”的做法是在磨合非常时期，并且在非常状况（紧急刹车）时采取的保护发动机的措施。切不能作为好习惯长期使用，当车辆度过了“保育”期，从离合器保养方面讲，就应是“先刹后离”，有不少新手在学车时，因害怕熄火，念念不忘脚踏离合，要减速就先踩下离合，即使是挂了高档或低档行驶，也为了换档方便，离合不离脚。这样刹车、换档，对于新手可能会使车子开得平稳些，但对离合器却会造成不小的伤害。 3、还有人习惯在停车时，挂一档踩离合等候，或是摘了空档还踩着离合器，认为这样可以使起步动作简化。但是，这种习惯会使左腿始终都处在用力状态，无法放松，易使驾驶者疲劳，更严重的是会造成离合器长时间处于磨损状态。 合理使用油料一般来讲，轿车的油料是越高级越好，这里讲的高级是指使用性能，而不仅仅是精美的包装、昂贵的价格。汽油机应选用SE级，柴油机应以CL－4级为佳。至于汽油，高油号的汽油应为磨合期首选，以防爆燃，如遇点火困难，应推迟点火时间，并及时换档和避免急加速。 变速档常变速磨合中的车辆在行驶时应循序渐进，以最低档起步，逐步加高档位，切不可使用高档位低速行驶，或低档位高速行驶。并且勤换档位，不要长时间使用一个档位行车。行进中要注意发动机、变速器、驱动桥的工作状况及温度变化，掌握车况。 磨合期间的保养 磨合结束检查保养后才能进入正常使用期，保养内容如下：检查与调整风扇及水泵驱动皮带的张力；检查与调整凸轮轴正时皮带的张力；调整气门间隙；检查发动机气缸盖螺丝的松紧度；更换发动机机油滤清器；更换发动机机油；补充散热器冷却液；调校点火正时；清除空气滤清器的灰尘；调整怠速与怠速混合器踏板间隙；检查制动液量，看有无泄漏；调整制动踏板行程；检查手制动杆与拉索行程；检查并紧固车轮与轮毂螺母连接；检查变速器与差速器油量；检查其它关键母的拧紧力矩；检查转向系间隙松紧度和润滑油有无泄漏，转向盘的自由行程是否合适。 责任编辑：江源

【慧聪汽车配件汽保网】最近，有位汽车维修店主向我反映：现在的汽车维修生意是越来越难做了。很多人可能不解，为什么汽车数量越来越多，而汽车维修生意却难做呢？今天从四个层面来给大家分析一下。 一、从经营成本层面分析 大家都知道随着城市化进程的加快，城市用地也变得紧张起来。当然，这也意味着城市用地租金的升高。另一方面，由于许多汽车维修店占地较大，因此租金成本也在翻倍增长。当然，可能有人要说了，可以选择租金较低的郊区。这种想法并没有错，但是汽车维修与车流量联系较大，没有车流量，更别提维修了。此外，用人成本、材料成本的上升也会导致经营成本上升，使得汽车维修生意难做。 二、从市场竞争层面分析 以前可能在城区也就稀稀疏疏的几家维修店，而如今都是三五成群，甚至一条街式的维修店，这意味着行业竞争变得更激烈，使得汽车维修生意越来越难做。另外，一些维修店间也存在恶性竞争，不仅削弱了双方上升的空间，而且还使得行业规则更加不堪，维修生意越来越难做。 三、从汽车服务层面分析 现在的汽车4S店，为了吸引用户，都提供各式各样的服务，甚至多达几年的基础保养服务，有些4S店还会提供上门维修服务。随着4S店维修服务的完善，将进一步增加汽车维修店的压力，使得其维修生意越来越难做。 四、从用户层面分析 主要体现在两个方面，第一，现在的很多用户喜欢拿维修店来进行对比，从来不会根据维修后的效果或者零件考虑，只在乎价格。第二，还有一些用户喜欢给维修师傅“指导”，明明是这个部件有问题，非得让维修师傅给他检查另一个部件。因此，来自用户的不理解，也使得维修生意越来越难做。 其实，对汽车行业维修店来说，需要做的是提高自身服务的同时，不要再去恶性竞争，打价格战。而对汽车用户来说，也希望能对维修师傅多一分理解。 责任编辑：江源

汽车保养是指保持和恢复汽车的技术性能,保证汽车具有良好的使用性和可靠性,它包含着很多学问,及时正确的保养会使汽车的使用寿命延长,安全性能提高,既省钱又免去,许多修车的烦恼。 但是,时下“以修代保”的观念在司机队伍中仍旧存在,因缺保或保养不当引起的交通事故屡有发生,所以说,及时正确的保养汽车是延长汽车使用寿命,保证行车安全的重要一环。 我们平时所说的汽车保养,主要是从保持汽车良好的技术状态,延长汽车的使用寿命方面进行的工作,其实它的内容更广,包括汽车美容护理等知识,概括起来讲,主要有以下三个方面: 车体保养 车体保养又习惯称汽车美容,主要目的是清除车体外和车体内的各种氧化和腐蚀,然后加以保护,尽量突出车的“美”。 它主要包括:车漆保养,坐垫地毯保养,保险杠,车裙保养,仪表台保养,电镀加工保养,皮革塑料保养,轮胎,轮毂保修,挡风玻璃保养,底盘保养,发动机外表保养等。 车内保养 车体保养是为了使车永葆青春,车内保养的目的则是让汽车行驶几十万公里无大修,保证汽车处在最佳的技术状态。 它主要包括:润滑系,燃油系,冷却系,制动系,化油器(喷油嘴)的保养等。 车体翻新 如深划痕的诊断,治理,多材料保险杠修复,轮毂(盖)的硬伤修复,皮革,化纤的材料翻新,发动机的颜色翻新等。 非定期保养 有磨合期保养和季节性保养,汽车保养的主要工作不外乎清洁,检查,紧定,调整和润滑等内容。 汽车保养是一项技术性比较高的复杂工作,单靠司机本人难以完成,需要到汽维修企业去进行,而现在在我国还有一部分汽车维修企业死抱着传统的保养观念不放,保养设备和工具陈旧落后,保养方法手段还是老一套,根本不适应现代发展的需要。 此外,还有个别维修企业的服务质量堪忧,为牟取暴利“黑箱作业”,保养中以旧充新,以劣充好,保养费,换件费漫天要价。 所以提醒司机们保养汽车时一定要选择技术力量雄厚,服务质量可靠,信誉好的维修企业,而不要嫌麻烦,图省钱而不保养汽车,以免因小失大。 保养和修理的区别 汽车保养注意事项:提到汽车为什么要保养,我们得先从汽车保养和修理的区别和关系说起。 1、作业技术措施不同 保养以计划预防为主,通常采取强制实施的作业,而修理是按计划视需要进行的作业。 2、作业时间不同 保养通常是在车辆发生故障之前进行作业,而修理通常是车辆发生故障之后进行作业。 3、作业目的不同 保养通常是降低零件磨损速度,预防故障发生,延长汽车使用寿命,而修理通常维修出现故障或失去工作能力的机件,总成,恢复汽车良好的技术状况,工作能力,延长使用寿命。 保养与修理的关系。汽车保养和汽车修理是密切相关的。 修理中有保养，保养中有修理 在车辆保养过程中可能发现某一部位或机件将要发生故障或损坏的前兆,因而可利用保养时机,对其进行修理,而在修理的过程中,对一些没有损坏的机件也要进行保养,这是很自然的事情。 因此,汽车保养和汽车修理的关系是辩证的,在日常活动中,一定要处理好两者之间的关系,坚持以保养为重点,克服“重修轻保”“以修代保”的不良倾向,“三分修七分养”说的就是这个道理。 针对目前汽车养护行业中的情况,科学的将汽车保养系统分为六大部分,并可对下列的六大系统进行特别养护。 润滑系统的深化养护 润滑系统主要作用就是对汽车发动机的各个部件进行有效的润滑,以防过度磨损,在常规情况下,汽车每行驶5000KM-10000KM时就需保养一次,更换润滑油。 清洗发动机内部的油泥和其它积物,避免机油高温下的氧化稠化,减少发动机部件的磨损,延长发动机寿命,提高发动机动力。 燃油系统的清洗保养(即清洗喷嘴,气门积碳)|常规情况下,汽车每行驶10000KM-15000KM时需清洗保养1次,或当你发觉引擎喘抖,迟滞和加速不良,冒黑烟,无力,费油时清洗保养1次。 清除系统内部的胶质和积碳,防止有害的腐蚀发生,避免并制止密封件和水箱的渗漏,彻底更换旧的冷却液。 冷却系统的清洗养护 一般情况下,汽车在冬夏换季时应清洗保养一次,正常行驶中每6个月至8个月清洗保养一次,或者遇水温过高,漏水,开锅时保养一次,更换水箱中的防冻液。 清除导致发动机过热的痕迹和水垢,防止有害的腐蚀发生,避免并制止密封件和水箱的渗漏,彻底更换旧的冷却液。 变速箱的清洗养护 常规情况下,汽车每行驶40000KM-60000KM时清洗保养一次,或遇变速箱打滑,水温偏高,换挡迟缓,系统渗漏时清洗保养一次,更换自动变速箱油。 清除有害的油泥和漆膜沉积物,恢复密封垫和O型圈的弹性,使变速箱换档平顺,提高动力输出,彻底更换旧的自动变速箱油。 动力转向系统的清洗养护 汽车每行驶40000KM-45000KM清洗需保养一次,或遇转向困难系统渗漏,更换动力转向机配件后,也须清洗保养一次,更换方向机油。 上一页12下一页在本页显示剩余内容

【慧聪汽车配件汽保网】第一阶段:经验型修车阶段, 上世纪95年以前,有文化有知识的汽车维修人员不多,修理方式也是以节约/修复为主,维修手册和理论资料缺乏,车型也比较单一那个阶段一般是通过师傅带徒弟的形式进行技术的培训,下一代维修技术人员通过师傅的言传身教得到知识,所以,这一代维修技术人员缺乏思考,对于新车型解决就比较难. 第二阶段:理论型修车阶段, 95年以后,国外的技术咨询公司进驻大陆,对我们修理进口修理厂的人员进行了理论的培训,也带来了很多技术资料和维修手册,这时也有一批科班出生的汽车专业人士走向社会,而这时社会上能修进口车的技术人员也是凤毛麟角,许多经过培训的专业人士通过书本上的理论知识和维修手册就开始解决问题,但大家的实战经验都不是很丰富,配件供应和维修速度受到一定的影响,所以,这个时候是一个理论修车的时代. 第三阶段,理论+经验修车阶段, 99年以后,4S店销售模式首先在广州本田开始走向中国大地,汽车4S店在主机强大技术支持之下,维修资料和理论培训越来越不成问题,对于某一品牌来说,车型比较单一,技术人员对维修技术的掌握也比较快,但为了更高的工作效率和顾客满意度,要求技术人员除了能解决问题以外还需要更好更快的解决问题,即这个阶段需要维修技术人员有一定的理论知识以外,还必须有丰富的实战经验,所以说这个阶段是一个理论+经验型修车的阶段. 第四阶段,理论+经验+信息修车阶段. 随着新车型不断进入市场,新技术也不断的在新车型上出现,修理人员的技术知识的更新不断的加快,现在已经进入信息时代,除了掌握理论知识/实战经验以外,为了更好更快的解决问题,必须借助于强大的信息库,大家相互沟通才能把自己没有碰到的问题尽快的解决,所以现在我们的修车已经进入信息阶段,当然需要建立在有理论基础和丰富的实战经验的基础上,即我们已经进入理论+经验+信息修车阶段. 早期的汽车维修已修复为主，从机械件到早期的一些简单电子元件，比如你能把一个老款进口车的零部件通过加工能使其正常使用就会得到车主的认可，但是有一定的因素就是当时汽车配件相当缺少而且价格较贵。发展到现在各品牌店多如牛毛，零部件供应充足，价格普遍还能接受，所以现在的维修大部分以换件为主。不是正真意义上的汽车维修。随着高中档汽车不断增多，汽车技术的不断提升，汽车后市场会变得巨大，本人觉得汽车机电维修技师会在一定时间内出现一段时间的紧缺为什么呢？因为近几年4S不断壮大的同时也造就了一大批单一车型的维修高手，如果说能在不使用原厂诊断电脑的情况下同时把欧美、日韩车型拿下的机电技师少之又少，而只有极少数专业人员会成为其中的高手。根据以上几点本人愚见将来机电维修将按以下排序： 精英型有相当的汽车维修经验，有很好的理论知识（包括电子、集成电路、等），能搜集到各种车型的维修资料，对于汽车各种电子模块能进行基本修理。 大师型有相当的维修经验，能根据维修资料高质量的进行总成大修和各种小修及检测。 普通型有一定的维修经验，能按照要求进行日常的保养和换件。 责任编辑：江源

【慧聪汽车配件汽保网】汽车的配件有很多，你知道如何为自己的爱车选购更换零部件吗，你知道哪些配件是必须的，哪些又是没必要的吗。而在如此之多的汽车零部件中，易损易坏的配件又是哪些，除了车子本身配备的零件，我们还可以增加哪些配件让爱车更舒适安全呢。带着这些问题，我们一起来看看接下来小编对汽车配件的相关介绍吧 汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。 随着汽车配件加工市场竞争的日趋激烈，环保理念的深入人心，以及技术的不断升级和应用，国际汽车配件加工零部件行业近年来呈现出如下发展特征： ①汽车配件加工系统配套、模块化供应趋势方兴未艾 ②汽车配件加工采购全球化 ③汽车配件加工产业转移速度加快 汽车配件分类 汽车配件分类 1、发动系统 发动机总成、滤清器、气缸及部件、油封、油泵油嘴、节油器、气门挺柱、油管、连杆总成、曲轴凸轮轴、轴瓦及连杆瓦、气门及部件、油箱、活塞、飞轮齿圈、涨紧轮、皮带、增压器、化油器、三元催化器、燃油喷射装置、起动机及配件，其他发动系统等汽车发动系统配件。 2、行走系统 前桥、后桥、减震系统、悬挂系统、桥壳、半轴、平衡块、缓冲器、轮辋、轮毂、车架总成、汽车轮胎、农用车轮胎，工程机械轮胎及其他行走系统等汽车配件。 3、车身附件 3、车身附件 车壳、车门、汽车玻璃、车镜、车牌架、座椅及附件、汽车轴承、扶手、把手、拉手、中网、叶子板、驾驶室及配件、安全气囊、汽车安全带、玻璃升降器、汽车天线、雨刮器、汽车消声器、汽车喇叭、车用密封条保险杠、行李箱、行李架、挤压件、冲压件、排气管，其他车身附件等汽车配件。 4、转向系统 横拉杆总成、拉杆、拉杆球头、中心拉杆、转向主动臂、转向从动臂、转向器防尘套、转向机总成、转向减振器、转向助力泵、转向器垫片修理包、动力转向油箱、拉杆调节螺栓、转向从动臂衬套、动力转向管、转向节、转向盘，其他转向系统等汽车配件。 5、制动系统 刹车片、离合器、摩擦片、空气压缩机、手刹、支架、轴头、真空加力器、刹车蹄、制动泵、拉索、卡子、制动器总成、刹车锅、制动室、刹车鼓、滑块、吊耳、控制阀、干燥器、刹车盘，防抱死制动系统/ABS。 汽车配件选购 汽车配件选购 1、不清楚零件的规格型号，一定要看车辆的合格证、使用说明书、发动机合格证等，还有就是看看汽车的铭牌、发动机的铭牌、车辆的型号、出厂日期、出厂编号等，选择相同的型号购买。在这里提醒一下，同一厂生产的相近型号发动机的配件不一定通用。 2、购买配件时，应尽量使用学名或大家能明白的一些称谓。有些采购员常常乱给汽车配件命名，不使用规范的配件名称，因此会买错材料，如一些用户把有6个前进挡，1个倒挡的一汽生产的变速器叫7速变速器，把5个前进挡，1个倒挡的变速器叫6速变速器。 3、购买汽车配件要到信誉、服务等较好的配件经销单位去选购，要像购买整车一样重视选择商家。不能因为与经销商关系不错，就去买他的配件。 4、购买汽车配件，要熟悉和掌握名牌，认清名牌。过去被评为省优部优的产品，荣誉有效期是5年。我们应该注意掌握好信息，选购近期名优配件。 5、购买汽车配件一定要索要发票，并注明零件的详细产地。这些都是为了保护自己的正当合法权益，避免购进假冒伪劣配件。 责任编辑：江源

【慧聪汽车配件汽保网】2018年是中国的转折阶段，政策层面、技术层面发生了诸多变化，也吸引了更多的巨头和资本入场，三者交融又带来更多的连锁反应，导致国内汽车后市场正在经历渠道多元化的变革期。 政策层面取消机动车维修经营许可证，为产业资本进入清除了一大障碍，而税费改革又促使优质企业更规范经营，有利于资本进入。 随着阿里投资康众，腾讯高调投资途虎，京东、滴滴、瓜子等也加快汽车后市场领域的布局，在新车销售增速放缓和车龄不断增加的情况下，主机厂在售后领域也早已虎视眈眈，这意味着巨头们在后市场的竞争正式进入了肉搏阶段。 巨头介入，终端面临机遇和挑战 互联网巨头入局，重点在于撮合交易，解决用户与商户信息不对称和市场效率问题，更看重”交互”板块，对行业的资源整合和重组有促进作用。 主机厂在售后的布局，则把重心放在了线下”交易和交付”的场景上，主机厂其实在慢慢淡化”制造商”的角色，通过各种方式主动与车主建立深层次的联系，这也让主机厂体系下的汽车产业链及相关服务企业从售卖产品和服务，进入到”经营用户”阶段。 可以想象，未来谁离车主更近，谁能更懂车主，谁才会有更好的生存机会，服务闭环不可或缺，这是所有巨头角逐后市场的战略出发点。当然，任何产业资本介入后市场，如果缺乏线下行业的运营经验，不介入实体服务本身，也就无法控制终端服务质量，所以”线上颠覆线下”的论断还为时尚早。 后市场的站队时刻到了 新康众CEO商宝国曾断言，中国40多万家维修服务店，未来5年必将消失三分之一。汽车后市场正在告别”单打独斗”时代，头部加速整合的同时，终端也将告别高度分散的时代，站队和死亡必将成为2019年汽车后市场的两个关键词。 那么，独立维修门店该何去何从？笔者认为，选择大于努力，行业变革来临时，背靠主机厂这棵大树，不失为一种选择。 我们都知道，主机厂具有众多先天优势，包括品牌、资金、技术、供应商以及整合资源等方面，拥有更多优质。笔者曾经在北京跟上汽通用车工坊的一位投资人交流过，选择拥有主机厂背景的连锁品牌优势究竟在哪。据他透露，首先，肯定是主机厂的品牌背书优势，车主接受度高；其次，现在车辆维修技术的复杂程度越来越高，厂家可以提供诊断仪器，对门店来说可以提高效率；另外，厂家的配件具备索赔功能，这为售后省下了更多的沟通成本。 站队主机厂，优势何在 从资源整合的角度看，主机厂通过4S+连锁可以构建多元化渠道体系，也能为用户提供更多场景下的延伸服务。 覆盖车主生活的方方面面，开创社区化、便捷化、全功能贴心邻里服务。未来门店社区化必定是趋势，7-11便利店的发展模式也被众多行业参考和学习，为消费者提供便利是毋容置疑的定律。 责任编辑：江源

9月18日，交通部等10部委联合印发《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（简称《指导意见》）。 今年6月24日，交通部印发《指导意见》的“征求意见稿”。现在正式发布时，联合了国家发改委、教育部、公安部、环保部、住建部、商务部、国家工商总局、国家质检总局、中国保监会联合签发，增强了该政策的法律效力，也体现了部门共治的原则。“加强部门联合监管”在《指导意见》中多次提及，记者认为这是一大亮点，也对该政策的执行有了更多期待。 查阅《指导意见》，《中国汽车报》记者发现重磅信息，在“保障措施”的第一条提出，“建立实施汽车维修技术信息公开制度”。这一条在之前的“征求意见稿”中没有，这次着重体现。 《指导意见》明确要求，自2015年1月1日起，汽车生产企业（包括从中国境外进口汽车产品到境内销售的企业）要在新车上市时，以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，无歧视、无延迟地向授权维修企业和独立经营者（包括独立维修企业、维修设备制造企业、维修技术信息出版单位、维修技术培训机构等）公开汽车维修技术资料。 在2015年12月31日前，汽车生产企业要公开全部已进入《车辆生产企业及产品公告》国产车型以及已获CCC认证的国产及进口车型的汽车维修技术信息。 这意味着，明年开始上市的新车必须公开维修技术信息，到明年底，所有国产及进口车型的维修技术信息将全部公开。 为保证政策的顺利实施，《指导意见》提出，交通部将会同环保部、质检总局制定《汽车维修技术信息公开实施办法》，定期抽查车企信息公开情况。新车型上市3个月未能有效公开车型维修技术信息的，将撤销该车型有关《公告》和3C认证，也就是说要被迫退市。 《指导意见》同时明确规定“破除维修配件渠道垄断”，鼓励原厂配件生产企业向汽车后市场提供原厂件和有自主商标的独立售后配件；允许授权配件经销企业、授权维修企业转售原厂配件。这表明，汽车零部件企业终于可以在售后市场大展身手了，而消费者修车不用必须去4S店，在路边店也可以买到原厂件了。 此外，《指导意见》还提出，各地交通主管部门要联合编制本地区的《汽车维修行业发展规划》；鼓励维修企业连锁经营；实施汽车检测与维护制度；保障消费者修车选择权；探索建立全国统一的汽车救援体系等众多内容。 记者认为，《指导意见》是汽车维修行业今后发展的纲领性文件，对促进汽车后市场规范化发展有重要意义，将对汽修企业及汽车生产企业等相关各方产生重大影响，值得业内各方认真研究并积极贯彻实施。 责任编辑：江源

　　当前，汽车行业正在经历巨大的变革，新的技术和车辆概念正在扮演着越来越重要的角色。自去年8月份舍弗勒携手帕拉万成立合资公司以来，双方走过了一年多的合作历程，并取得了成功的发展。舍弗勒集团汽车主机事业部首席执行官马迪斯·青克解释道：“随着舍弗勒帕拉万技术股份有限公司的成立，舍弗勒为未来发展做好了充分的准备。凭借线控技术及Schaeffler Mover，我们希望在塑造未来交通方面扮演重要角色。基于此，舍弗勒正逐渐发展成为底盘系统集成商。” 　　线控技术预计2021年投入量产 　　舍弗勒帕拉万技术股份有限公司首席执行官、帕拉万公司创始人罗兰·阿诺尔德说道：“我们建立了一个双赢的合作关系。在过去一年中，我们成功取得了阶段性的进展，为线控技术的进一步开发从而实现量产打下了基础。” 　　 　　舍弗勒线控技术是实现自动驾驶的关键技术，该技术是全球的第一个获得道路使用许可的线控系统，拥有超过10亿公里道路无事故道路行驶里程 　　随着自动驾驶技术的不断发展，数字化驾驶及转向系统如线控技术受到了越来越广泛的关注。舍弗勒线控术是全球的第一款获得道路使用许可的线控技术，满足严格的功能安全法规要求。马迪斯·青克补充说道：“我们计划在2021年将该技术投入量产。我们已经与许多客户就具体的项目展开了合作，他们将采用Schaeffler Mover上的一些技术，比如智能转向驱动模块和线控技术。我们将自己定位为一家底盘集成商，为先进的车辆集成商提供驱动装置及驱动控制系统。” 　　助力中国智能驾驶市场发展 　　2019年9月6日，舍弗勒与湖南湘江新区管理委员会签署了一项合作框架协议。双方将依托当地产业集群优势，结合舍弗勒技术专长和研发实力，助力中国智能网联汽车产业生态系统建设。根据协议，舍弗勒计划在湖南湘江新区成立一家独资公司，将旗下应用于智能驾驶领域的Space Drive线控技术引进新区，开发符合未来智能驾驶要求的Mover平台系统和90度智能转向模块。与此同时，舍弗勒还计划在湖南湘江新区成立新的研发中心暨智能驾驶汽车研究院。作为舍弗勒在大中华区的第二个研发中心，新的研发中心将致力于未来智能网联汽车技术的开发。 　　奥迪R8 LMS GT3获参赛资格 　　舍弗勒线控技术已经在极端的赛车条件下得到了验证——10月底，前F1车手马库斯·温克霍克驾驶搭载该技术的奥迪R8 LMS GT3赛车参加了在德国霍根海姆举行的Gran Turismo房车赛(DMV GTC)季终赛，最终在两场比赛中排名靠前。这也是该款赛车第一次参加正式比赛。 　　 　　舍弗勒线控技术经过极端条件的考验——搭载该系统的奥迪R8 LMS GT3赛车获得德国汽车运动联合会(DMSB)批准 　　搭载舍弗勒线控技术的奥迪R8 LMS GT3赛车在方向盘和转向器之间没有任何机械连接，该车于今年6月份获得德国汽车运动联合会(DMSB)批准，是第一款获得该联合会批准的线控转向赛车。罗兰·阿诺尔德说道：“本次参赛是我们在线控技术开发过程中的又一里程碑。我们通过之前的周末赛获得了许多有价值的信息，并利用这些信息对系统展开进一步开发。”DMV GTC明年将被列入DTM房车赛的同期赛事。 责任编辑：冯丛枝

日前，据外媒报道，丰田与天气预报公司Weathernews达成合作，合作内容包括智能网联汽车的车载风挡雨刮器使用数据。据悉，在将上述数据与现有的天气数据进行匹配后，丰田将提升天气预报的精准度，从而提升驾驶员的行车安全性。测试将在日本东京、大阪及爱知县三地展开。 丰田表示，测试中将关注车辆风挡雨刮器的使用时机，该设备正在使用中，意味着当时很大几率正在下雨。通过关注风挡雨刮器的使用情况，或将提升该区域天气新闻及预报的精准程度，至少能探查到阵雨情况。 与此同时，Weathernews提供的气象服务每天可从用户处采集近1.8万份天气报告，通过这类报告及气象观察网络内数千个观测点可建立庞大的气象数据库。 对于此次合作，丰田并未透露测试时长，也未透露公司是否计划未来在其他区域开展这类测试。据悉，智能网联车载设备可将车辆数据或车辆传感器识别的环境数据实时上传，实现更多功能，比如帮助交通管理部门及时识别交通拥堵及道路事故等。(编译/汽车之家译龙阎明炜) 责任编辑：冯丛枝