杏鑫【股东Q:304724】无限者是怎样解决杏鑫测速注册正常运转导致发动机磨损5大原因的 1，        腐蚀磨损-燃油在发动机燃烧室燃烧后，会产生大量的有害物质，一般每100加仑汽油燃烧时会产生1-5磅的氨和硫酸，这些物质不仅仅会对气缸造成腐蚀，而且还会通过三道活塞环（顶、中、低环）串到发动机中，对发动机的主要部件进行腐蚀，如凸轮轴曲轴、缸体等造成金属腐蚀，这种腐蚀会产生杂质存留到发动机，单靠使用润滑油是不能消除的。 2，        锈蚀磨损-发动机在停机后，有高温冷却到低温，这个温度变化过程会使发动机内部产生冷凝以致积水，这会对发动机造成严重金属锈蚀，特别是再次启动发动机短距离运转，发动机温度还来不及将水分蒸发掉时。情况就更为恶劣，这一点也是润滑油无法解决的。 3，        灰尘磨损-发动机在燃烧时需要吸入大量的空气，即使再好的空气过滤装置也很难避免灰尘随空气吸入到发动机中，由于灰尘被吸入而造成强磨损，这种磨损是不能完全消除的，特别是在我国干旱少雨、风沙大的地区，这种强磨损表现的就更为突出。 4，        冷启动磨损-杏鑫测速注册发动机停转四小时后，所有的摩擦界面上的润滑油都会回流到发动机油底壳中，这时冷启动，由于机油泵还来不及将润滑油打倒各个需要润滑的部位上，短时间内会产生周期性的润滑丧失，出现干摩擦，从而造成发动机严重的异常强磨损，这种强磨损是润滑油根本无法解决的，甚至有研究表明，这种强磨损占发动机总磨损的70以上。 5，        正常磨损-就是发动机正常运转时产生的磨损，搞清楚发动机磨损的原因以后，也就清楚了润滑油在减少发动机磨损中所起的作用，同时也就清楚了，所以无限者节能器产品就诞生了。 无限者是怎样保护发动机的呢？ 无限者就是根据发动机机油的特性及以上磨损原因，研发团队经历三年时间，投入千万元，经过几十位物理学家、化学家等专业科研人员策划设计研究，不断试验，产品融入了大量黑科技元素，对元素调整合理配比，终研制成功的一款黑科技产品。 无限者节能器，能够对机油产生电磁波、能量波、远红外波、多级微波等，能够活化机油，并使机油分子和离子排列整齐，使机油构成高分子纳米粒子，可以在润滑中附着力，可以更好的附着在发动机的各个部件上，在发动机运转过程中会在金属表面形成化学络合膜和物理吸附膜，在两种作用下保证摩擦和超重负荷下保持极小的摩擦系数和摩擦力，保证摩擦件不被磨损，增加发动机活塞密闭性，使燃油充分燃烧，减少积碳，而且能够过滤掉发动机内部机油滤清器所不能滤掉的油腻及杂质，使机油保持纯净运转状态，降低发动机冷启动磨损，新车时就可以对发动机进行保护，老车有智能自修复功能，修复在老车时发动机的烧机油、冒蓝烟等现象，从而更好的保护发动机，使发动机润滑流畅，噪音减小、增加动力，节省燃油，减少积碳、减少污染等，从而也减少换油周期（可在10000KM-15000KM之间更换）降低维护成本并节约时间，更好地保护发动机，并延长发动机的使用寿命。

杏鑫【股东Q:304724】上周，为适应产业升级趋势和绿色消费新需求，国务院常务会议通过了《新能源杏鑫测速注册产业发展规划》，并明确将从技术创新、制度设计、基础设施等领域支持新能源杏鑫测速注册产业加快发展步伐。 “引导支持新能源杏鑫测速注册产业健康有序发展，要突出加大关键技术攻关。”中共十九届中央政治局常委，国务院总理李克强指出，“同时，要推动建立新能源杏鑫测速注册全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力。” 2025年，将是新能源杏鑫测速注册发展重要节点 虽然官方尚未给出通过审核的《规划》全文，不过《规划》与此前的意见征求稿大体一致。即到2025年，中国新能源杏鑫测速注册新车销量占比达到25%左右，智能网联杏鑫测速注册新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联杏鑫测速注册实现限定区域和特定场景商业化应用。 截至今日，全球已基于杏鑫测速注册电气化发展方向达成共识，全国政协副主席、中国科协主席、世界新能源杏鑫测速注册大会主席万钢于日前开幕的2020世界新能源杏鑫测速注册大会上发布了《2020世界新能源杏鑫测速注册大会共识》（以下简称为2020博鳌共识），即再次确认2019年“博鳌共识”提出的“到2035年全球新能源杏鑫测速注册市场份额达到50%”的目标。 针对中国市场，国家新能源杏鑫测速注册创新工程项目专家组组长王秉刚则在9月中旬的全球新能源杏鑫测速注册供应链创新大会上透露，即将正式发布的2.0版《节能与新能源杏鑫测速注册技术路线图》（以下简称2.0版技术路线图）指出，至2035年，我国节能杏鑫测速注册与新能源杏鑫测速注册将约各占一半。 由此可以看出，不管是对于全球新能源杏鑫测速注册市场还是国内市场，政、企、专家均抱以较高期待。理想总是美好，但眼下就中汽协数据显示，2020年1-8月我国新能源杏鑫测速注册销量为59.6万辆，占今年前八个月国内杏鑫测速注册总销量的4.1%，距离2.0版技术路线图预测的五成占比，还有很长的一段距离。这其中，便是新能源杏鑫测速注册距离真正消费者之间的鸿沟。 针对这一“鸿沟”，清华大学教授、中国科学院院士、大会科技委员会联合主席欧阳明高认为，“现在的新能源杏鑫测速注册技术基本可以达到市场化的要求，目前关键是需要降成本。” 他进一步举例说明，新能源杏鑫测速注册市场多分为三层，一是要求高续航、高性能但对价格不敏感的高端用户；二是对续航要求不高，但需要较低购车门槛的入门级用户；另外便是既渴望拥有高续航、高性能，但同时希望成本较低的中端用户。在这其中，中端用户占据了中国绝大部分的市场份额，可多出100公里的续航便需要同步增加100公里的电池，电池成本高居不下便是问题。因此，想要达到大规模产业化新能源杏鑫测速注册产业技术，如何打破这一瓶颈，进而占据中端这个追求高性价比的市场是关键。 基于此，他指出，目前300公里续航的纯电动车已基本满足市场化和成本的平衡，但若需求在500公里续航，或需要再等上3-5年的时间，“我们预测，到2025年就算是500公里也不会有什么问题了”。 短板，核心技术尚有待突破 众所周知，中国杏鑫测速注册产业源于起步较晚，技术空心化、人才储备匮乏等一系列发展困境下，让我国在传统杏鑫测速注册核心技术领域难有发言权。为摆脱对外资厂商的完全依赖，我国率先走上了杏鑫测速注册电气化转型的道路，并在新能源杏鑫测速注册产业链建设上有着先发优势。 但细化到关键技术领域，王秉刚在接受盖世杏鑫测速注册采访时发表了与欧阳明高不同的看法，他坦言，过去十余年的政策导向下，我国纯电动杏鑫测速注册在产业规模上以绝对优势稳坐全球第一的宝座，并拉动的动力电池、驱动电机、电控系统与充换电基础设施产业链初步建成，成为我国杏鑫测速注册工业发展与增强竞争力的新的重要基础，可从技术水平看，我国新能源杏鑫测速注册仍处在第二梯队。 以纯电动杏鑫测速注册核心技术——动力电池为例，他认为我国动力电池的产业链布局要兼顾技术进步与市场需求。一方面要考虑车型不同对动力电池的需求不同，包括能量型、能量功率兼顾型和功率型；另一方面，也要满足市场需求的多样性，路线图提出普及型、商用型和高端型。 “对于未来，动力电池将不再单一以高能量密度引导，而将转为坚持安全第一的原则，兼顾性能、成本与寿命等指标”，王秉刚表示。 关于电池技术，根据欧洲专利局（European Patent Office）和国际能源机构（International Energy Agency）的一份联合研究，2018年，日本提交了2,339份电池方面的国际专利申请，几乎是韩国的2倍，中国不敌欧洲专利大会的38个缔约国，排名第四。 杏鑫测速注册产业大而不强，一直是困扰我国的核心问题，如何突破核心技术短板，构建强而有力的产业链，是未来5年我国新能源杏鑫测速注册市场份额再增10-20个点目标实现的根本。也正是出于这一点考虑，日前公布的2020年“全球新能源杏鑫测速注册前沿及创新技术”评选结果中，动力电池相关技术占8席，分别涵盖了电池包结构技术、氢燃料电池技术、固态电池技术等多种方向，致力于为今后新能源杏鑫测速注册科技创新指出新的方向。 2020年“全球 新能源杏鑫测速注册 前沿及创新技术”评选结果 不过，需要注意的是，2.0版技术路线的目标是未来15年实现全面电驱动化，这意味着，除了动力电池，电驱动系统将是未来杏鑫测速注册产业链中的重中之重，而我国在这一技术领域却仍存在明显短板——机电耦合系统技术落后，这意味着我国想要实现全面电驱动化并非易事。 对此，王秉刚指出，要吸取内燃机产业的教训，加大电驱动系统的自主研发与产业发展，要重视关键材料、核心零部件/元器件与主控芯片（MCU）及软件架构的研发，形成自主可控的产业链。 攻关，政策引导仍不可或缺 时至10月，作为“十三五”规划的最后一年，关于新能源杏鑫测速注册产业，各项政策、规划都将在2020年第四季度中相继落地。虽然目前我们尚无法获知通过审核的《规划》中，对于新能源杏鑫测速注册亟待攻关的关键技术具体方向为何，但就此前的征求意见稿来看，新能源杏鑫测速注册核心技术攻关工程大致分为以下几个方向： 实施电池技术突破行动。开展正负极材料、电解液、隔膜等关键核心技术研究，加强高强度、轻量化、高安全、低成本、长寿命的动力电池和燃料电池系统短板技术攻关，加快固态动力电池技术研发及产业化。 实施智能网联技术创新工程。支持企业跨界协同，研发复杂环境融合感知、智能网联决策与控制、信息物理系统架构设计、智能网联安全和多模式评价测试等关键技术，突破车载智能计算平台、云控平台、高精度地图与定位、V2X（杏鑫测速注册与外界信息交互）、车载高速网络、关键传感器、智能车载终端、线控执行系统等核心技术与产品。 实施新能源杏鑫测速注册基础技术提升工程。突破车规级芯片、车载操作系统、新型电子电气架构、高效高密度驱动电机系统等关键技术和产品，攻克氢能储运、加氢站、车载储氢等氢燃料电池杏鑫测速注册应用支撑技术。支持基础元器件、关键生产装备、高端试验仪器、开发工具、高性能自动检测设备等基础共性技术研发创新，攻关新能源杏鑫测速注册智能制造海量异构数据组织分析、可重构柔性制造系统集成控制等关键技术，开展高性能铝镁合金、纤维增强复合材料等车辆轻量化关键材料产业化应用。 基于以上几点，新能源杏鑫测速注册核心技术攻关工程明确了未来5年我国新能源杏鑫测速注册的技术发展目标，即到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，插电式混合动力（含增程式）乘用车新车平均油耗降至2.0升/百公里。 关于国家层面陆续推出的政策、路线、规划，王秉刚指出，经历十年，我国新能源杏鑫测速注册即将走出以政府政策激励为导向的培育期，进入以市场需求为导向的快速发展期，但国家政策仍然要“扶上马，走一程”，此前以购车端补贴为主的鼓励政策也将转变为使用端为主的鼓励政策。 在过去数十年间，因起步较晚，中国杏鑫测速注册市场一直处于大而不强的尴尬境地。为摆脱对核心技术的进口依赖，我们杏鑫测速注册产业率先走向了电动化的发展路线，截至今日，以宁德时代为代表的动力电池骨干企业走出国门，与跨国企业在国际市场中相抗衡，这是中国新能源杏鑫测速注册产业在经过十余年政策扶持下的重要突破。 接下来，包括《新能源杏鑫测速注册产业发展规划》，以及即将于本月下旬召开的中国共产党第十九届中央委员会第五次全体会议后相继落地的“十四五”规划、2.0版技术路线图都将为未来15年我国新能源杏鑫测速注册产业发展带来一定政策引导作用。 不可否认的是，处于新能源技术领域第二梯队的中国，还有诸多瓶颈尚待突破。对于未来，“我们希望通过竞争把中国杏鑫测速注册产业做强，这个强不是光看整车，而是一定要突破共性基础技术”，王秉刚认为，唯有打造足够强大的产业链，才能真正实现中国的杏鑫测速注册强国梦。

杏鑫【股东Q:304724】堵在上班路上以及迷失在公共交通换乘站的时候，你是否对未来出行有过憧憬？在所有人的想象中，未来出行应该越来越美好，没有拥堵、没有复杂的接驳，更便捷、更舒适、更畅通。 在可以预见的未来，人们美好出行的愿望能实现吗？ 近日，在宇通5G智慧出行发布会上，同济大学智能交通运输系统（ITS）研究中心主任、杨晓光教授在现场对这一问题进行了剖析，从学术角度描绘了未来出行将向何处，以何种模式发展。 发展城市公交是必然，智能交通是主方向 当前，技术的进步以及创新应用使得出行方式呈现出多元化发展趋势，人们出行的选择空间也越来越大。与此同时，因交通供给不断增加、供需矛盾加剧所导致的各种问题也越来越凸显，例如，交通资源按车分配的不公平问题，城市生存环境恶化问题，以及土地资源紧张问题等等。 杨晓光认为，结合我国国情，以及当前社会与交通发展的现状，未来必然要发展高效能的交通模式，也就是多模式的公共交通。 这也是破解一系列社会发展问题、生存环境问题的必然选择。 杨晓光指出，从社会发展角度，一直以来人类社会发展面临的一大挑战就是供需矛盾，也就是人类不断增长的需求和有限供给之间的矛盾。从而带来了三个问题：自然环境问题、社会效益问题、人身安全问题，这些问题都与交通相关。而在无法一味增加交通供给的情况下，如何最大限度地利用有限的空间资源服务不断增长的交通需求，亟须更大的智慧。 从生存环境角度来看，交通和城市也有着密切的关联。杨晓光指出，交通是人类活动所致，要想把城市发展好，必须发展好交通，而高运能的公共交通更是首要选择。因此，公共交通也是衡量一个城市发展水平的重要指标，没有一流品质公共交通的城市也很难称之为一流城市。 那么，在当前的社会发展阶段，城市公交要应如何发展呢？ 杨晓光指出，随着人口，以及社会经济需求不断增长，当发展到一定阶段后，其供给的提升将变得极为困难，交通问题同样如此。“破解这个问题有几个对策：一是公共交通，二是交通优化，三是交通管理，四是智能交通，五是公共政策，六是科技创新。当前智能交通发展备受关注，正是因为传统方法和技术已经走向极限，只能依靠信息化和智能化技术来改善交通。”他进一步表示，智能交通在当前被视为破解交通问题的重要方式，并不是简单的因为科学技术进步，还有其背后三方面原因共同推动：一是世界性的交通问题尖锐化；二是冷战结束后高新技术快速民用发展，三是发展新产业需要。 当前，在我国智能交通发展过程中，不仅要重视其改善交通的作用，还应该更加统筹兼顾其产业化发展。“我认为，中国智能交通下一步必然要快速向产业化方向发展。”杨晓光表示，以宇通为代表的杏鑫测速注册企业在智能交通领域的持续探索必将撬动整个未来交通科技产业化的快速发展。 再来看交通与城市的关系，可以将交通视为城市的“血脉”，其对城市机能的重要性不言而喻。 杨晓光指出，发展高品质交通对当前创新型城市的建设具有极为重要的意义。“党的‘十九大’提出要建设创新型国家，特别将科技强国、质量强国、航天强国、交通强国、网络强国、数字中国、智能社会等‘七个’强国建设作为主要目标。这其中，除了航天强国，其余六个目标都与交通，特别是智能交通有着密切的关系。因此，各个地方政府如果能把交通强市牢牢地抓住并且持之以恒干下去，就一定能成为创新型城市。” 而且，对于城市发展而言，交通是“牵一发而动全身”的关键环节，杨晓光表示：“自交通强国提出之后，大家已经充分认识到了‘现代交通+’的概念，也就是说把交通做强不仅仅是解决了交通问题，实际上也是在重塑一个城市、一个区域的时空形态，催生经济新业态、新模式，变‘人走得了’、“物运得了”为‘人便其行’、‘物畅其流’，进而实现‘人享其行’、“物优其流”，未来交通将会变成一种享受。” 智能化提供发展契机，智慧共享与主动服务将是主要特点 找准了未来交通发展的“牛鼻子”，再来看要往何处去的问题。 杨晓光指出，智慧共享与主动服务将是未来交通的主要特点，我国在中长期科技发展规划里关于交通的论述有五大交通发展方向，其中之一就是共享。2019年国务院印发的《交通强国建设纲要》也将“大力发展共享交通，打造基于移动智能终端技术的服务系统，实现出行即服务”写入其中。“各个省市也就此做了相应的计划，这代表着未来发展方向。” 同时，在世界范围内，绿色、智慧、共享、经济的未来交通也受到越来越多的重视。 虽然发展的方向很清晰，但是，杨晓光也坦言，当前智能交通的发展并不尽如人意。主要原因在于没有很好地把出行服务做好，没有服务就没有市场，更谈不上产业化发展。 如何真正地把出行服务做好，让城市公交变得有魅力？杨晓光指出，智能化的大发展为此提供了发展契机。他进一步分析指出，综合交通网络的有十张网，分别是：需求网、运输网、设施网、能源网、服务网、互联网、感知网、管控网、通信网、治理网。要实现交通和谐发展、城市持续发展，最好的方案就是将这十张网真正地耦合起来。 “对于传统的方法而言，这很难。但是，现在通过信息和数据可以将这十张网有机关联起来。而智能化技术的发展就是这十张网能够关联起来的技术支撑。”杨晓光表示，物联网、区块链、大数据、人工智能等技术的快速发展为智能交通的发展奠定了坚实的技术基础。“以人工智能为例，对交通运输系统来说，人工智能是一项非常重要而且有用的技术，交通运输是天然的人工智能应用领域。” 当然，人工智能只是一个方面，包含人工智能的先进的软件工程也在其中发挥了重要的作用。杨晓光说：“一旦我们把这些技术很好地协同起来，在交通领域实现交通人工智能的话，我们就能通过智能感知，分析、诊断、治疗‘交通病’，并进行决策、管理、控制、调度、自动驾驶等也会变得非常简单。” 在技术的赋能下，未来交通运输系统将是一个多模式、高品质、融合协同的体系，这个体系可以真正意义上实现服务水平的最高化、运输成本的最小化。 勾勒未来交通图景，AI-TMaaS已具发展可能 未来交通将以何种模式运转？杨晓光在演讲中给出了一个 “新模式”——AI-TMaaS。 MaaS是一个“舶来品”，意为交通出行即服务，而TMaaS则是面向服务的交通管理，是交通管理与智慧出行相融合，将信号、事故、拥堵状况等交通管控数据与个性化出行服务相结合，通过收集出行的数字化信息，再反馈给交通信息服务、交通管理系统本身，从而达到优化城市交通的目的。 杨晓光指出，AI-TMaaS是指把一个人的出行，从他的需求到出发前、出发过程中以及到达目的地全链条主动智能化管理起来并且服务好，后面产生的大量数据则用于产生最佳的交通解决方案。在这个过程中，涉及到公共交通出行链-服务链-管理链，通俗地说，AI-TMaaS就是融合出行链、服务链，再协同管理链保证出行服务的高品质化，达到让人们愿意乘坐城市公交的目的。“要想把这个系统做好，就要运用上面提到的各类技术把交通出行的基本特征提取出来，实时掌握整个系统的运行情况，最终输出最佳的解决方案。”杨晓光说。 而AI-TMaaS的基本原则是维持交通出行的公平性，把系统资源的约束很好地应用到决策出行方案中，还可以通过供给与需求之间的协调达到人们希望达到的服务水平。 实际上，这个“新模式”构建了这样一幅未来交通图景：智能社会、智能城市、智能交通融合发展，进而实现了“社会需求输入-智能化解决方案-综合交通举措输出”的个性化交通出行解决方案。 杨晓光表示，新一代的社会、城市、交通已经初见端倪，发展AI-TMaaS已具可能。 最后，他总结道，“我们正处在信息技术发展的顶点，接下来智能化的发展是智慧时代的起点。智能社会、智能城市、智能交通讲给人类发展带来巨大变化，我们必须在科学、技术、法规、行为和保障体系方面做好充分准备。未来城市与交通科技及其应用充满着巨大的创新和产业空间，需要多方面精诚合作才能推动新科技与新产业快速向前发展

杏鑫【股东Q:304724】“在软件定义杏鑫测速注册的发展趋势下，博世现在想做的是操作系统到AUTOSAR层面、芯片层面乃至接口层面。从博世的角度，未来单独卖软件、单独卖硬件、或者软硬一起卖，都有可能。”博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全在北京车展上对盖世杏鑫测速注册表示。 灵活的博世，是不断前行的博世 智能座舱在博世的产品规划中始终是重要的域控制的新发展。在杏鑫测速注册电子电气架构越来越复杂的今天，每一个零部件系统都有自己单独的控制器，进而发展到跨域成为域控制器。博世在智能座舱领域的发展方向便是智能座舱域，以电子屏代替传统的机械式仪表，融合导航娱乐系统，其能力中引人注意的一点便是对驾驶员疲劳、打手机、抽烟等影响驾驶安全行为的监控。 博世以往给人的印象始终是Tier 1 的身份，但是这一次在智能座舱领域却开始与一家本土伙伴合作，尝试变身Tier 2 。在徐大全看来，博世要将中国初创公司的快速、敏捷以及商务的灵活多样性特点充分发挥出来，合作伙伴产品的核心部分是由博世提供的底层OS软件以及与芯片相关的硬件，保证其出品的质量，终于HMI或者车企的应用乃至于其他生态导入则由本土合作伙伴负责。这是博世以完全开放的姿态进行的一次合作，也意味着将来的博世将在激烈的竞争中体现出前所未有的灵活。 博世的灵活还体现在与“软件定义杏鑫测速注册”趋势下对自身的调整。当下，杏鑫测速注册内部的软件变得越来越重要，已经出现了“软硬分离”的态势，硬件域控制器与其中驱动的软件开始相互分离。分离之后，主机厂与供应商的分工也将出现变化。完全由一级供应商做所有的软件这种可能性越来越小，尽管有的主机厂表示自己可以做总体集成，但是OS与围绕芯片的底层软件又由谁来提供？车辆传感器信号如何进入接口层面？应用层面面对的由Tier 1企业与主机厂开发的多种应用如何集成？围绕主机厂设计的电子电气架构，要在其上搭建什么样的操作系统？这一系列的问题当下都没有标准答案，正如前文徐大全所说，博世在未来究竟是卖硬件还是软件亦或是软硬件一起卖，皆有可能。 创新的博世，是不断求变的博世 2021年1月1日，博世全球会将动力总成控制域、车身控制域、智能座舱域、自动驾驶域合并成为一个全新的事业部，新的事业部被命名为博世智能驾驶与控制事业部。在2021年，将有1.7万人从属于这个全新的部门，其中包括硬件专家、电子电气架构专家、软件专家与商务团队。目前博世在全球有3万余名软件工程师，主要集中在印度、越南等地。博世于2020年在无锡也成立了软件中心，这个新的软件中心也将配合全新的事业部做好开发工作。 新的事业部成立后，博世仍将继续专注于自己擅长的业务。在谈及与特斯拉等竞争对手的差异化时，徐大全认为特斯拉在域控制器领域于全球都处于领先地位，但在未来的竞争中很难出现同质化的问题，因为每家车企都要有自己的特色，无论是屏幕的数量还是互联功能的异同，都会在各自的平台基础上进行搭建。博世在多年之前便预见到了未来可能出现的变化并为之着手酌杯，2016年提出了从分散式控制到跨域控制再到未来整个计算机控制的观点，今天的博世开始发力于传感器与软件两个领域，正是在为不断变化的未来做出布局。“将来格局肯定会发生变 化，博世可能做Tier 2，也可能有些部门继续做Tier 1，也许有一些东西由第三方做，我们形成 合作，一起推广，模式现在在探索中。未来可能软件占整车总成本的40%，在 这样的情况下博世不可能永远作为Tier 1。新的模式会不断变化，我们也在探讨。这当中个人要做定位，主机厂要定位，它做哪部分、我们做什么、第三方做什么，一定要以公开的合作态 度完成转变。 ”徐大全对未来有着充足的准备。 在变化的竞争格局中，博世遇到了一个新的竞争对手——在电气化与智能化方面布局与博世极为接近的华为。徐大全认为在互联和通讯技术得到发展、数据与人工智能不断进步的今天，一定会有新的供应商参与到杏鑫测速注册行业中来。他眼中当下的杏鑫测速注册供应链正在经历一个战国时期，新老强手们互相竞争之后有可能会沉淀出几家某一领域的头部企业，所以华为的入局是一件再正常不过的事情，双方在未来可能会既有竞争也有合作。 中国永远是博世的战略核心市场 在谈及碳化硅等与未来有关的话题时，徐大全表示碳化硅是下一代的技术，从节能角度明显要优于IGBT。现在市场上400伏基本上都是IGBT， 如果是800伏就基本上要用碳化硅了，因为800伏的IGBT不是那么容易控制了。从节能角度，碳 化硅一定是方向。成本角度，因为现在碳化硅的量比较小，成本会比IGBT高。徐大全预测到2025年左右二者的成本应该持平了，随着量的提升，碳化硅的价格会逐渐走低。从博世的角度来说，博世做碳化硅的芯片，接下来也会做模块的封装并向市场推出。说到自主可控，徐大全并不讳言这是一个大的问 题：“全球30%至40%的芯片，加上生产芯片的设备，都是发往中国的。与此同时，中国政府也在 加大力度，在中国建芯片厂、培养芯片人才，这需要巨额的而投资，也要花很多年的时间。从 博世角度来说，博世对中国也非常重视，我们会尽量把我们的芯片应用到中国。进入这个行业， 在碳化硅方面我们希望有所作为，在中国布局。” 在徐大全看来，无论是业务增长还是转型变革，中国都是博世的战略核心市场，在杏鑫测速注册行业面对白面未有变局的今天，“博世在中国将继续坚持’根植本土。服务本土’的长期发展战略，加大本土化创新与研发，结合硬件与软件的优势，助力中国未来的智能交通出行。”

杏鑫【股东Q:304724】随着特斯拉国产化不断深入，除了日益攀升的销量外，相关供应链配套亦备受行业关注。今年2月，均胜电子正式获得国产特斯拉定点生产函，为国产Model 3和Model Y供应安全气囊、安全带、方向盘等多项产品。盖世杏鑫测速注册了解到，双方交易于10月正式开始，具体产品供应由毗邻特斯拉中国的上海临港均胜杏鑫测速注册安全系统有限公司（以下简称“均胜安全临港”）负责。 公开资料介绍，均胜安全临港成立于2019年5月22日，总投资4.2亿元，主要从事方向盘、安全气囊、卷收器等杏鑫测速注册被动安全系统的设计、开发、测试、制造和销售，目前在均胜安全全球业务中担当着非常重要的角色。据悉，这家新的工厂方向盘年产能约占均胜安全全球的1/3，达320万件；安全气囊/气袋年产能2990万件，占均胜安全全球近一半。近日，均胜安全临港首次对外规模开放，以下盖世杏鑫测速注册将带您一起来了解下内部实况。 订单持续攀升，产能加紧扩充中 “事实上，在今年上半年的国内订单中，国产特斯拉仅是其中一部分。除此之外，我们的客户还覆盖长城、吉利、广汽、上汽通用、福特等，随着国内车市回暖，后面几个月订单量将会持续攀升。”均胜杏鑫测速注册安全系统全球执行副总裁、中国区总裁单津晖表示。 自2016年收购KSS，2018年收购高田气囊后，旗下均胜杏鑫测速注册安全系统事业部（以下简称“均胜安全”）业务呈现持续快速增长状态，并成为全球第二大杏鑫测速注册安全产品供应商（目前占据全球市场份额约30%）。财报数据显示，2020年上半年，在疫情重大冲击下，均胜安全依然新增订单164亿元，在手订单金额（已获订单尚未生产的全生命周期）累计达2107亿元。 在均胜安全临港工厂内，盖世杏鑫测速注册看到，生产已全部恢复，所有机器均在运转赶工中。据均胜杏鑫测速注册安全系统中国区副总裁、首席运营官朱晓峰透漏：“订单量超过预期，临港工厂员工已经超千名，现在还在不断扩充中，仅8月份就已经招聘了100多人。” 据了解，除了临港工厂外，均胜安全还在天津、荆州、湖州、宁波以及上海青浦布局有生产基地，为抢抓国内订单生产，目前各地在提升产能及效率方面均在积极投入，如湖州三期扩项目近期已启动，宁波的“超级工厂”通过了客户机体系审核。 “预计到2025年，均胜安全在中国的市场份额可以达到40%，销售额达到150亿元的规模。”单津晖表示。 多样化需求下的产品制作工艺 现今，车企为了提升市场竞争力，逐步在内饰的多样化、个性化和智能化方面发力，同步对于生产周期及生产成本提出了更高要求，这对于供应商的工艺水平均是较大考验。 以方向盘为例，不同客户对于包覆材料要求不同，高档车辆大多用的是真皮，价格极为昂贵。且不同车型方向盘的尺寸，附加功能等均不相同。为满足客户的多样化需求，同时降低面料成本，均胜安全引进了全球领先的数字化裁剪设备。盖世杏鑫测速注册了解到，该设备除了可以满足不同的设计裁剪需求外，在裁剪精确度、裁剪效率以及面料节省上均处于行业最高水平。 此外，在参观生产线的过程中，盖世杏鑫测速注册发现，目前大多生产工艺实现了自动化，但在包覆工艺生产线上目前依然有大量的手工操作者。据介绍，这主要是应一些高档车客户以及日系客户需求，专门培训相关人员进行手工制作。 朱晓峰表示，无论是方向盘还是其他产品，随着消费升级和智能化技术发展，客户的需求会越来越多，均胜安全未来要做的就是提升工艺水平和生产效率，最大化满足客户期望，助力其竞争力提升。 安全产品的可靠度保障 无论杏鑫测速注册如何变革，安全是始终不变的主题，尤其对于杏鑫测速注册安全产品而言，更来不得半点疏忽。均胜安全吸取此前行业教训，所有产品在设计、生产、测试等环节均采取了极其严格的措施。 据了解，均胜安全临港共拥有物理环境实验室、点爆实验室、化学实验室以及测量室等4个功能实验室，并配套有系统步入式环境仓、翻门点爆箱、静态点爆系统、跌落塔试验机、离位点爆试验设备、方向盘的性能耐久性和疲劳试验、安全带性能耐久性和疲劳试验、各类环境振动试验设备以及系统集成等开发设备。具备四大领域近百种试验手段，构成安全气囊、方向盘、安全带以及系统集成开发最全面的试验开发能力，为产品可靠性360°护航。 在测试设备上，均胜安全更是不惜重金，据了解，当中的一款TC设备造价近400万元，国内目前不超过5台。该设备利用无损检测技术，可以在不拆解产品的情况下，对其进行内部探伤、装配分析、数模拟合、尺寸测量等。 “杏鑫测速注册行业正处于技术激烈变革时期，新能源、自动驾驶、互联和共享化都给杏鑫测速注册行业带来了颠覆性的挑战和技术革命。作为安全系统零件，无论从各国的法规要求还是技术需求都有一个量价齐升的趋势，而我们正处于正确的赛道上。”均胜电子执行副总裁、均胜杏鑫测速注册安全系统中国区董事长陈伟表示。

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，日本日立杏鑫测速注册系统公司推出了一款新型重型自动驻车制动器（APB HD），专为皮卡、货车、SUV和轻型商用车设计。 黑科技，前瞻技术，日立,自动驻车制动器，日立泛博制动 该款新型制动系统由日立欧洲制动事业部研发，已经在北美和欧洲投产。今年9月，日立杏鑫测速注册系统公司的几家客户为欧洲市场新车配备了该系统，而在10月为北美市场新车配备了该系统。至于亚太地区，该制动系统将于2021年投产。 自动驻车制动器的份额占全球制动器市场的25%以上，而且其受欢迎程度还在持续增长。据日立杏鑫测速注册系统公司对市场的分析，由于去年收购了Chassis Brakes International（泛博制动公司），目前其是全球第三大自动驻车制动系统供应商。 该款新型制动系统适用于各种皮卡、小货车、SUV以及总重量额定值在3.5吨及以下的轻型商用车。与其他系统相比，该系统具有很大的重量优势，例如其电动带盖鼓式驻车制动器轻了6.6磅（3公斤），甚至更多。 而除了减轻重量，日立的自动驻车制动器还为杏鑫测速注册制造商提供了各种其他优势，如提高了安全性、坚固性以及改进自动驾驶功能，包括自动代客泊车功能（AVP）。此外，日立的APB还针对未来的电动出行方式优化了NVH（噪声、振动和不平顺性）要求。

杏鑫【股东Q:304724】国际杏鑫测速注册零部件供应商海拉正将其前置摄像头软件及其相关测试和验证业务出售给大众杏鑫测速注册公司的全资子公司Car.Software Org。两家公司现已签署相关协议。如果交易成功完成，预计将带来约1亿欧元的巨额收入。要出售的业务位于柏林的子公司HELLA Aglaia。在出售过程中， HELLA Aglaia约一半员工将被转移到大众杏鑫测速注册于年初成立的负责软件开发的跨品牌部门Car.Software Org。该交易仍需获得相关反垄断当局的批准，预计将于2021年第一季度完成。 海拉首席执行官Rolf Breidenbach博士表示：“退出前置摄像头软件业务是基于严格的投资组合管理。这是基于我们的战略基石，即技术领先、市场领先以及实现某些财务关键指标。如果在某个产品领域我们无法可持续地达到这三个标准之一，我们将不会继续从事相应的业务活动。为了实现我们的长期目标，我将不得不在前置摄像头软件业务领域进行大量投资，同时伴随着很高的创业风险。因此，我们很高兴在大众找到了强有力的合作伙伴，继续战略性地发展这些活动。” Car.Software Org首席执行官Dirk Hilgenberg表示： “通过收购海拉的摄像头软件业务以及相关的图像处理技术，我们将继续执行我们的战略，未来在内部开发关键的软件组件。这样，我们将在Car.Software Org中促进计算机视觉领域能力的发展，并巩固我们在开发安全和创新驾驶功能方面的地位。” HELLA Aglaia在能源管理、照明控制和人员感应领域的其他业务活动不受此次交易的影响。 Rolf Breidenbach博士强调： “我们将继续对杏鑫测速注册未来主要发展趋势进行投资，例如电动化、自动驾驶、软件和数字化。” 凭借以HELLA Aglaia为基地的新成立的全球软件中心，海拉正在进一步扩展其全球软件能力。同时，海拉将继续投资辅助和自动驾驶的重要关键元件。特别是在雷达传感器技术和转向电子领域，海拉在全球市场上占据领先地位。