杏鑫【股东Q:304724】“北京向西一步，就是乌兰察布”。2019年12月30日，在乌兰察布市举行了庆祝京呼高铁暨北京—乌兰察布高铁冰雪旅游扶贫专列首 发仪式。届时，呼和浩特到北京的时间将缩短至3小时以内，乌兰察布至北京的时间将缩短至2小时左右，呼和浩特东站每日7时许至晚上21时许，均有前往北京方向的高铁列车，进京高铁实现公交化开行。 草原酸奶小镇 独具魅力的旅游城市 乌兰察布不仅有“草原避暑之都”的美誉，还有“京津后花园”之称，京呼高铁的全线贯通，将会使乌兰察布成为京津冀“串门”做客朋友所青睐的乐土。 2019年7月18日，乌兰察布被中国食品工业协会授予“中国草原酸奶之都”的称号。在同期召开的“第二届中国草原酸奶大会”上，四代传承的“蒙古酸奶传统制作技艺”被自治区文化厅认定为“盟市级非物质文化遗产”，而兰格格乳业董事长崔继平同时被认定为传承人。 北纬40-50°之间的温带草原，是世界公认的“黄金奶源带”。受降水量、气温、空气干湿度、土壤成份构成等因素的影响，这一区域为多汁牧草的生长提供了良好的条件，在这种环境下奶牛生长舒适健康，可为消费者带来高产量高品质的奶源。 尽管内蒙古和新疆都比较适合做酸奶，但乌兰察布是“内蒙古草原酸奶的核心区”。兰格格乳业提出草原酸奶小镇概念，打造旅游工厂，为游客们提供别具一格的旅游产品。 京呼高铁将赋能兰格格品牌成为全国品牌 2019年8月22日，兰格格乳业与阿里巴巴集团数字营销平台KA 举行了框架合作签约仪式，借助阿里巴巴的平台实现线上线下有机融合，推动兰格格从区域走向全国。同年8月31日，兰格格邀请网红李佳琦进行淘宝直播，短短5分钟实现网络销售110万元，兰格格八旗菌20万瓶，几分钟公司店铺访客数量达到10万人。销售火爆的背后，是兰格格新零售布局的日趋完善和渠道拓展上的创新意识，而京呼高铁的全线贯通也将全面赋能和加速兰格格酸奶从区域品牌走向全国品牌的步伐。 未来，兰格格乳业也会继续聚焦市场，产品，资源，线上线下整合营销，从区域品牌走向全国，为建设“中国草原酸奶之都”这一特色城市名片竭尽全力。 兰格格乳业相关负责人受访表示，兰格格乳业将继续遵循双品牌、大单品的产品原则，利用资源整合产业链保障、杏鑫测速注册研发团队保障、生态牧场保障等线上优势，借助京呼高铁的开通，全面打造乌兰察布草原酸奶小镇，进一步深化市场布局，将草原酸奶文化推向全世界。

杏鑫【股东Q:304724】集中交付潮过后，新造车势力迈入新阶段，上市成为新势力头部企业瞄准的新目标。 据路透社报道，理想杏鑫测速注册已于2019年12月秘密在美国进行IPO，计划筹资至少5亿美元，最早可能于2020年上半年上市。 这意味着，理想杏鑫测速注册很可能将成为继蔚来杏鑫测速注册(NIO.US)后第二家上市的新造车势力。 1月6日，时代财经就上市计划询问理想杏鑫测速注册，对方表示对上市相关问题，一概不予置评。不过在杏鑫测速注册分析师任万付看来，“无论信息真假，上市都是理想杏鑫测速注册发展的必经之路，且相较于已有营收的小鹏、蔚来、威马，还未大规模交付的理想更需要上市来扩大融资渠道。” 早在半年前，理想杏鑫测速注册上市的传闻就开始在业内流传。无独有偶，近日小鹏杏鑫测速注册欲赴美IPO的传闻也络绎不绝。对此，小鹏杏鑫测速注册向时代财经表示，对于上市信息不予置评。 无风不起浪。 2018年蔚来IPO前，亦是漫天传言不得真假，突然间一纸招股说明书震惊业内。如今，小鹏与理想上市疑云背后，或正是造车新势力“上市潮”的前兆。 然而，上市是一把双刃剑，蔚来杏鑫测速注册股价一度跌幅达40%即是一个典型的案例。如果不能在产品和市场端站稳脚跟，哪怕故事再好，上市再快，也难以在杏鑫测速注册产业转型的结构重塑中笑到最后。 小鹏、理想走出了类似路数 2019年，本是新造车势力集中交付并寄予厚望的一年。在车市寒冬持续蔓延、新能源补贴下滑、电动市场骤然萎缩的大背景下，却成了新势力最被行业看衰的一年。 不过，“勒紧裤腰带过苦日子”的杏鑫测速注册行业旋律丝毫没能阻止新造车势力的锐进。在资本寒冬下，新势力频获融资，甚至走向上市。 2019年8月，理想杏鑫测速注册完成了由美团创始人王兴领投的37亿元C轮融资。至此，理想杏鑫测速注册融资规模已达110亿元，总估值也突破了200亿大关。 完成C轮融资后，理想杏鑫测速注册陆续被爆出投资者转让股权事件。 业内人士认为，此举是为搭建VIE架构（Variable Interest Entity，可变利益实体）在海外上市而优化股权结构。尤其是武南新能源等国资背景的投资方进出境不便，相关的流程审批、税务安排都比较复杂。 对诸多上市猜疑，理想杏鑫测速注册的态度也一直颇为暧昧，既不承认也不否认。如今被爆已秘密在美国进行IPO，也算意料之外的情理之中。 与理想杏鑫测速注册如出一辙的是，2019年11月，小鹏杏鑫测速注册完成4亿美元的C轮融资。紧接着，12月14日，包括何小鹏、夏珩、阿里巴巴、经纬中国等47位股东将所持的全部股权悉数出质。小鹏杏鑫测速注册对此的解释是优化股权结构，对上市言论也不予置评，但其背后的上市之心已昭然若揭。 C轮融资、上市猜疑、赴美IPO，理想、小鹏的相同路数依稀看到了已更快一步登陆美股的蔚来杏鑫测速注册身影。 值得一提的是，这三家企业的创设人，李斌、李想、何小鹏，几乎是同一时间进军杏鑫测速注册业的互联网大咖。 杏鑫测速注册分析师任万付向时代财经表示，“新造车势力的核心竞争力不在于杏鑫测速注册工业，而是围绕智能化打造的杏鑫测速注册科技。相对来说，美股更加看重科技成分的占比，而且仅从近期的股市来看，美股的风险似乎更小。” 几乎同一时间，一家非互联网出身的新造车势力也在不久前陷入了上市猜疑的风波中。 2019年9月，达志科技公告称拟通过协议转让方式将上市公司 转让给衡帕动力。 而衡帕动力的实控人王蕾正是威马杏鑫测速注册第二大股东，持有威马杏鑫测速注册11.73%股权，并且为威马杏鑫测速注册科技集团有限公司监事。一时间，威马杏鑫测速注册借壳上市的传闻不胫而走。 继蔚来杏鑫测速注册后，新造车势力头部玩家小鹏、威马、理想，或均在为上市做准备。有业内人士称，2020年或为新造车势力上市元年。 上市双刃剑 新势力能否hold住？ 李斌曾言造车的门槛是200亿，而何小鹏则表示，“造车以后才知道200亿根本不够花。” 显然，资本劫始终是横亘在新造车实力头上的一座大山，上市可以解开资金链的枷锁。但水能载舟亦能覆舟，在当前市场环境下，上市对于新造车势力还意味着什么？ 2014年，在各行业无往不利的互联网大军瞄准了杏鑫测速注册制造业。激进的智电化前瞻思维如一条鲶鱼，激活保守车企的求生欲。电动化、智能化、共享化、网联化成了杏鑫测速注册行业主线。 2019年，鲶鱼效应凸显。在传统车企大象转身后，密密麻麻的智能化、电动化车型的进入市场，无论是规模、资金、供应链、工艺、技术都不是刚刚入门的新势力可以比拟的。 一时间，刚刚进入交付期的新造车势力集体失声，光芒不在，昔日鲶鱼，今日鱼肉。 全国工商联杏鑫测速注册商会秘书长曹鹤向时代财经表示，“最多年底，具有市场竞争力的新造车势力不超过三家。” 作为一个格外讲究厚积薄发的产业，要比拼硬实力，新势力处在绝对下风。哪怕是IPO登陆了资本市场，新势力也必须要面对一个绵长的产品矩阵真空期，同时供应链、渠道、售后等等问题都会接踵而来。 更为致命的是，上市之后，不得不披露真实的财务数据，赤裸裸的亏损数据将以直接的方式影响公司市值。2019年，特斯拉披露二季度财报时，一夜之间市值缩水460亿。 国内新造车势力唯一上市的蔚来杏鑫测速注册同样不能幸免。 由于长期亏损，蔚来杏鑫测速注册已从最初的6.28美元跌落至现在的3.24美元，跌幅近50%。2019年10月，蔚来股价一度险些跌破1美元红线。这对自身和股东而言，都是一个巨大的考验。 如今小鹏、理想、威马被传纷纷筹备上市，谁又能保证在暗礁重重的时代洪流下，拼命上市后不是一地鸡毛？ 当然，新势力也未必没有机会。 杏鑫测速注册分析师任万付向时代财经表示，“新势力的市场应变比较强，理想从早期的小型车转为现在的增程式技术路线，就是典型的例子；另一方面，新势力的品牌形象普遍树立的不错，混改趋势下，现在势单力薄的新势力，很可能如爱驰控股江铃一样，摇身一变成为当地政府的心头肉。” 已经盈利的特斯拉珠玉在前，IPO为新造车势力打开一扇大门，但能否借此契机熬过寒冬苦尽甘来，享受杏鑫测速注册智电化科技变革成果？还要打一个大大的问号。

杏鑫【股东Q:304724】在利益的驱使下，很多车企在达到一定的产销规模后，都曾有过减配的行为，其中不乏一些高档车品牌。只不过，有的企业守住了产品品质的底线，在成本控制和产品质量之间找到了平衡；有的则抵挡不住利润和规模的诱惑，肆无忌惮地消耗着品牌价值，最终彻底沦陷。 “凝视深渊过久，深渊亦回以凝视”。尼采以此以此警醒世人，面对诱惑时，切莫丧失底线，放弃原则，任由侥幸与贪婪在心中蔓延。在编辑部同仁的鼓动下，作为中国人民大学哲学硕士的经济日报-中国经济网记者，尝试用哲学的视角观察车市。本期《跃跃哲谈》与您一同探讨，造车减配切莫以牺牲质量和安全为代价，以免坠入无底的深渊。 各车型C-IASI正面25%偏置碰撞成绩 有关上汽大众帕萨特“碰撞测试”的事件愈演愈烈。近日，有媒体报道称，“因为二手车的置换价格受到影响，帕萨特车主准备向法院提交诉状，要求中保研做出经济赔偿”。2019年年底，在中国保险杏鑫测速注册安全指数（简称：“C-IASI”）发布的评价结果中，新一代帕萨特在 “正面25%偏置碰撞”分项上，以44分的成绩垫底41款已测车型，取得P（较差）的评价。这不仅让新一代帕萨特的质量受到质疑，也让大众在中国市场苦心经营多年的“德国大众皮实耐用”的形象受到严重冲击。 对于此次碰撞结果，有业内人士直言，“帕萨特在C-IASI中碰撞结果，将导致保险公司和车主通过提高保费来化解潜在的风险。作为国内保有量巨大的杏鑫测速注册品牌，大众出现质量危机，势必为保险公司带来不菲的保费收入”。 考虑到C-IASI的背景，不排除上述情况的可能性。据了解，C-IASI是由中国保险行业协会牵头发起，人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、中再保险、阳光财险、太平财险等保险行业前8家财产保险公司与精友世纪公司共同出资成立的第三方测试机构。C-IASI所发布的测试结果，旨在为保险公司承保理赔提供技术支持、为消费者购车养车提供参考等。 帕萨特正面25%偏置碰撞后 但抛开这一特殊情况，单看产品质量，大众品牌近年来确实饱受消费者诟病。作为最早进入中国市场的杏鑫测速注册企业之一，大众杏鑫测速注册曾因为产品质量可靠成为“高品质”的代名词。据行业资深媒体人士透露，“为了打造高知名度和美誉度，初入中国市场的大众完全套用德国总部的整套制造标准，并不惜成本地从德国进口生产线和零部件”。可如今，大众旗下车型屡屡曝出质量问题。记者在浏览多个杏鑫测速注册论坛和杏鑫测速注册消费投诉网站时发现，变速箱异响、发动机漏油、照明缺陷、自燃隐患、天窗漏水等问题已经成为大众车主投诉的重灾区。 在不少业内人士看来，经过多年的积累，大众杏鑫测速注册在中国市场已经积累了庞大的用户基础，并收获了良好的口碑。在此基础上，大众通过减配的方式来压缩成本，提升利润，而这也正是旗下产品频频出现质量问题的关键原因。“随着规模的不断扩大以及对利润的追求，不少车企都会针对中国市场的特殊需求调整产品配置”，有业内不具姓名的工程技术人员坦言，“不论怎么调整配置，都不能以牺牲产品的安全性和可靠性为代价”。 “与恶龙缠斗过久，自身亦化为恶龙。凝视深渊过久，深渊亦回以凝视”。德国哲学家弗里德里希-威廉-尼采以此警醒世人，面对诱惑时，切莫丧失底线，放弃原则，任由侥幸与贪婪在心中蔓延，否则将会滑向黑暗无底的深渊。 在利益的驱使下，很多车企在达到一定的产销规模后，都曾有过减配的行为，其中不乏一些高档车品牌。只不过，有的企业守住了产品品质的底线，在成本控制和产品质量之间找到了平衡；有的则抵挡不住利润和规模的诱惑，肆无忌惮地消耗着品牌价值，最终彻底沦陷。 2008年，依靠“精益生产”理念得以快速扩张的丰田，荣登全球最大杏鑫测速注册制造商交椅。但高速增长的背后也积聚着质量风险。为了抢占全球杏鑫测速注册市场份额，丰田奉行“拧干毛巾上最后一滴水”的成本控制理念，拼命地压缩生产成本，最终导致质量风险突破底线。到2010年，丰田因加速踏板等问题在全球陷入召回旋涡。 事实上，善于“精益生产”的日、韩杏鑫测速注册，都曾不同程度地陷入质量危机，也因此被消费者贴上了“皮薄馅大”的标签；正是因为在减配的问题上“吃过亏”，它们现在对于产品质量的把控变得更为严格和慎重。以丰田为例，在最新的所谓“TNGA丰巢”架构下，旗下产品的品质在全球范围内保持一致，既能有效地避免减配行为，有可以实现质量的同步提升。 曾经因为减配问题而跌入“深渊”的日、韩杏鑫测速注册，如今正为重塑品牌形象而不停地努力。相比之下，某些一度深受欢迎的杏鑫测速注册品牌以为可以坐享品牌效应，正不断地用减配行为让自身一次次地陷入质量危机。面对激烈的市场竞争，车企出于节约成本的考虑而选择减配本无可厚非，但也得守住自己的“底线”！

杏鑫【股东Q:304724】跨年之际，我们与捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆先生面对面聊了一个下午，话题与刚刚过去的2019有关，与刚刚开始的2020有关，与过去有关，与未来有关，与中国有关，与世界有关。 从2018年开始的中国车市寒冬在2019年依旧没能回暖，捷豹路虎与其他杏鑫测速品牌一样面临着市场残酷的竞争与极大的压力，可以说，这个传统豪华品牌面临着自进入中国市场以来最大的挑战。幸运的是，潘庆在中国车市秋风乍起之时便敏锐地发现了寒冬将至的征兆，提早做出了布局与应对。2019年过去了，捷豹路虎在中国车市这场无妄之灾中安然过冬，并很有可能成为最早走出这个冬天的豪华品牌之一。 身为捷豹路虎在中国的掌舵人，潘庆为捷豹路虎在刚刚过去的2019年提出了三个关键词：变革、坚持、信心。在他看来，以主动变革的心态面向变化的时代、做到比完美更重要的坚持、保有比黄金更珍贵的信心，才是捷豹路虎赢下2019年的关键所在 没有目标何谈结果 让我们把日历翻回到2019年1月，潘庆与团队一道制定了全年的目标：整体体系实现健康发展；坚决遵循三步走战略，即稳定局面、恢复信心、逐步提升。彼时，捷豹路虎在中国遇到了前所未有的困境，如果不能做到绝地反击，或许过去几年的所有努力都将付之东流。 这不只是潘庆一个人的目标，也不只是捷豹路虎中国团队的目标，这是所有合作伙伴共同的目标。为了让所有人都能实现对全年目标的共识，潘庆与团队在2019年1月、4月、7月和10月做了四场经销商路演，面向战略投资人和经销商深度讲解政策，沟通每一个季度的销售目标，并将自己对市场的分析与判断传递给他们，真正地做到了信息的高度共享。正是基于如此高频率的沟通，沟通，再沟通，品牌与经销商达成了思想与战术上的统一，才在艰难如斯的2019年取得了出人意料的好成绩。 在工作中最难迈出的第一步是对目标的共识，想达到这一点，唯有持续进行深度沟通一条路可走。为了提升经销商的盈利能力，潘庆与团队投入了极大的时间成本与人力成本，邀请第三方审计团队与经销商一道进行分析，以期找到共同的基础，做到100%的经销商对标。这一工作，潘庆与团队同12家战略经销商集团以及6家大型经销商重复了无数次，在一个个昼与夜的交替之后，双方终于在战略方向上达成了共识。失之毫厘，谬之千里，只有这一步走稳了、走对了，后面的努力才有意义。 一年过去了，与之相关最直观的两个结果很是让人激动：捷豹路虎经销商全网平均实现了盈利，与2018年相比，经销商盈利面实现100%增长；2019年7-11月，捷豹路虎在华销售实现连续五个月的双位数增长，下半年的增速达到了24%。 对于经销商而言，在过去的一年中另一个直接的感受便是捷豹路虎在潘庆的坚持下努力帮助经销商通过降低库存深度达到运营成本的健康化。在2018年底，捷豹路虎的库存深度为2.2，一年后已经降至低于全国平均水平的1.6 。相对于那些把经销商当成自己降低风险的资金池的品牌而言，捷豹路虎此举迅速赢得了经销商的全力支持，在潘庆看来，经销商在未来仍将是个高风险行业，只有与经销商休戚与共的品牌才能与这些合作者走得更远。 时至今日，潘庆在面对上述成绩时依旧将其归功于所有人对目标的统一。几天之后，潘庆即将开始2020年与经销商的第一次路演，路演上将提出今年新的目标，有了按照计划如期实现每一个阶段目标的2019年，他对新的一年同样充满信心。 没有过程何谈成绩 没有任何一个目标是靠喊来实现的，潘庆与他的团队在过去一年里对目标的拆解以及在实现目标的过程中毫不走样才是最终达成目标的保障。2019年伊始，潘庆在确认了全年目标后将其拆解为提升经销商盈利能力、完善品牌建设、提升产品力、加强管理与进一步开源五件要事。 在提升经销商盈利能力方面，捷豹路虎并不盲目制定销量目标，由以往推动经销商提高销量变为拉动经销商达成目标，并将商务政策与流程由繁至简，较以往更加简化、聚焦与透明，还为经销商增加了8个信息查询与分析工具，帮助经销商对行业与运营做到提前预判。 在强化品牌建设层面，潘庆从不务虚，而是将其落实为极易操作的“12345”策略。“1个目标”即创造需求、拉动销售、拿到潜客，并成功地将潜客转化成购车用户；“2套计划”指的是举办捷豹-赛道年与路虎-全地形年活动，使得两个品牌的定位在消费者中愈发清晰；“3项行动”则为实施50-50方案优化、经销商电子销售系统、销售线索管理；“4大举措”即质量口碑的管理、有喜事就有捷豹路虎、LadyFirst女士优享计划和SeviceFirst售后服务品牌；“5个亮点”指的是英杰力发动机家族、全新一代路虎揽胜极光、全新一代XEL、全新一代发现神行与全新一代路虎Defender。一年过去，“12345”效果显著，捷豹路虎的正面口碑上涨了6个百分点，这在消费者对品牌要求愈发严苛的中国市场不得不说是一个奇迹。 2019年，捷豹路虎中国在潘庆的主导下尤为注重产品力的提升。捷豹路虎在中国市场拥有13个产品系列，覆盖了绝大多数豪华车用户的市场需求。在2019年，捷豹路虎旗下在中国市场共有11款车型进行了年款更新，并有效地调整了产品的高低配比，在不同维度满足了中国乘用车豪华市场的用户需求。此外，潘庆主导的英雄车型战略在2019年也成效显著，全新一代路虎揽胜极光、路虎新发现、发现神行、星脉与捷豹XEL、F-PACE都对全年良好的销量表现起到了极大的助推作用。 精细化的管理也是潘庆与捷豹路虎中国在2019年最大的收获之一。潘庆颇为自豪地说：“在2019年，捷豹路虎实现了管线与物流透明，以七大系统助力经销商精细化管理，实施了经销商总经理评估与认证，紧盯经销商风险管理与提升流程，从细节抓起，力求在下行的市场环境中打好基本功。”捷豹路虎中国在2019年上半年在系统管理方面做了极大投入，将订货系统、潜客管理、成交系统等彻底打通，使得系统更容易追踪与发现问题。 在过去一年中，开源成为潘庆与经销商合作伙伴们提及频率最高的关键词之一，他们将服务好最终端的客户作为车市寒冬中与客户产生有温度的互动的必要手段。在2019年，捷豹路虎狠抓本地上牌率，经销商在客户购车后进一步做好跟进与服务，使得购买只是捷豹路虎的客户们拥车生活的第一步，其后还将获得品牌与经销商提供的绝佳用车体验。潘庆反复与经销商合作伙伴们说到的一句话就是：“只有真正做到为客户解决问题的时候，我们的业务才有意义。” 如果将捷豹路虎中国在2019年的体系调整分为两个阶段的话，那么1.0阶段便是1月到6月，潘庆与团队用了半年的时间做了三件事：简化管理、制定更现实的目标、更及时地对市场做出反馈。恰恰是这三件事，都可以在2019年结束之时以量化的结果做出评判，那便是只有盈利才是硬道理。但是从来没有对自己放松要求的潘庆将捷豹路虎中国2019年的2.0阶段无限延长，他认为这是一个没有终点的阶段，无论是体系能力的提升、系统的完善还是信心的恢复都没有终点，任重而道远，潘庆与捷豹路虎中国前进的脚步永未停歇。 没有坚持何谈未来 在潘庆的2019年总结中，坚持是最引人注目的关键词。引用他的原话或许会更能准确地表达他的态度：“改革是痛苦的，但不改革是死路一条。世上不缺聪明人，缺的是能够在困境中坚持的人。坚持的过程是极为痛苦的，有质疑，也有阻力。对于一个企业而言，如果一个领导者无法做到坚持，那么这个团队、这个企业都不会有好的成果。往往，坚持比完整还重要。” 2019年的捷豹路虎中国与潘庆不仅仅面对着来自市场的压力，同样也有针对品牌与潘庆个人的责难，也许换做其他人会选择在风暴来临时弃船逃离，毕竟以潘庆这样的光鲜履历有很多艘大船随时准备将舵盘交付于他，但潘庆认为：“身为企业领导最不应该做的就是弃船，担当与责任是作为企业一把手的首要责任。即使周围有疑问与阻力，我们坚持走下去才能够获得今天的成绩。身为领导，必须有信念、有担当，所有的事情要有团队落地执行，一步一个脚印，才能成功。” 只有成功者才有资格在坚守之后将困境中的经验分享给他人。对于潘庆和他的团队来讲，坚守过2018年，坚守过2019年……坚守过寒冬的人才更懂得春天的美与不易，2020年，他们仍将以同样的信念坚守在这条通往成功的路上。 没有中国何谈全球 2020年是捷豹路虎进入中国的第十年。身为捷豹路虎全球董事和捷豹路虎中国总裁，潘庆从来没有只是把中国当成捷豹路虎在全球的一个区域市场，在他的规划中，希望将中国打造成捷豹路虎在全球发展的战略核心基地，在创新研发、生产、销售与采购等方面都成为捷豹路虎做出更大贡献。这也是捷豹路虎提出“双引擎、双创新”战略的初衷，在这个战略中，双引擎指的中国的研发团队将与英国的研发团队一道通过深度研读中国消费者需求将其融入全球产品的研发流程之中，既能为中国消费者提供更好的产品体验，也能为全球客户带来更好的创新成果；双创新则是捷豹路虎与本地伙伴共同研发、创新，以更加了解本地的消费者，达到与合作伙伴取长补短、优化成本、缩短投产时间等目的。而在采购方面，中国国内有着非常成熟的产业链配套体系，2020年，在中国采购团队的主导下，捷豹路虎中国向全球的出口额预计可以达到10亿英镑的规模。 着眼于中国市场，潘庆认为无论是捷豹路虎入华十年还是自己加入捷豹路虎之后的三年里，中国市场都在发生快速的变化，自己在过去三年里所经历的一切，在成熟的西方市场或许需要十年的时间才能完整地经历到。时至今日，中国市场已经成为敢于尝试、勇于创新的代名词，是包括捷豹路虎在内的所有品牌于创新尖端科技方面的试金石。在2020年，捷豹路虎将在产品创新方面围绕中国市场优化产品特性，将中国市场用户对于豪华产品的理解与需求融入产品研发流程之中，与中国的本土科技创新企业协同合作，不断更新产品序列，让更具活力的产品去满足中国市场用户的需求，这也是捷豹路虎提出“双引擎、双创新”战略的本质。 即便是在公认的车市寒冬，潘庆一样坚守着对未来的希望。在他看来，2020年的中国车市中，豪华车的增长速度依然会领先于大市场，保持3%至10%左右的增长速度，捷豹路虎在2020年的市场表现也应该落在这个区间之内，但捷豹路虎并不会为了这个增长速度的目标而以无谓的价格战赢得市场，要从细节抓起，力求在下行的市场环境中打好基本功，毕竟做好产品与服务才是最终的王道。 即将于几天后开始的面向经销商合作伙伴与战略投资人的路演中，潘庆将提出2020年的新口号——双增长、双提升。在2020年捷豹路虎的四项重点工作中排名首位的便是质量提升，这不仅仅意味着产品质量的提升，还包括客户体验质量、销售质量与体系质量的全面提升。潘庆认为自己与团队的一切努力，都是为了当中国的乘用车市场大环境一旦发生反弹时，捷豹路虎可以在第一时间抓住机会，而这个反弹机会将在三至五年之后出现。潘庆坦言，只有真正地做好质量提升这项工作，才有可能在中国的车市大环境开始正向反弹后抓住这一难得的机会。

杏鑫【股东Q:304724】2019年，车市寒冬蔓延至全球，根据德国杏鑫测速工业协会（VDA）的预测，今年全球杏鑫测速产量预计将下降5%。受此影响，近月来各大车企裁员的信息不断爆出，供应链相关企业亦是苦不堪言。 不过，我们欣喜地看到，在诸多不利境况下，诸多企业正在积极地自我调整和变革。“目前我们一方面要面对诸多不利因素，另一方面还要加大投资，跟上新的技术发展形势，的确挑战不小。不过，我很喜欢中文中‘危机’这个词，既有危又有机，关键是如何在危机中把握机会，为此我们必须要做好充分的准备。”2019年11月，时任德国杏鑫测速零部件制造商博泽首席执行官的兆海默（Kurt Sauernheimer）在接受盖世杏鑫测速采访时表示。 此外，其乐观指出，虽然全球车市接下来两年或许不会有很大幅度提升，但博泽依然会保持增长。据其介绍，预计2020年博泽全球业务将会有5%的增长，而中国区营收到2025年将会实现翻番，占全球总量的25%左右。 在车市一片唱衰声中，能直言依然会保持相关增长，这家德资零部件企业的底气何来？此外，面对诸多外界压力，博泽又将如何调控发展？对于此，盖世杏鑫测速与兆海默先生以及博泽中国区总裁项洁女士进行了一次深入交流。 预期全球及中国区业务增长 如何达标？ “之所以有信心能实现增长目标，是因为我们能够给每一辆车带来更多的创新方案和价值。” 兆海默表示。 为快速响应市场及新技术发展趋势，两年前，博泽较便开始了创新计划，并陆续推出相关产品及解决方案。如高度灵活性的内饰系统、全新的车辆进入系统以及应用在新能源车辆上的产品等。据兆海默透露，接下来三年博泽将投资15亿欧元来支持公司的未来发展。“对于一些公司来说，目前提供这样的资金是很困难的。所幸的是，我们的财务实力非常强劲，同时也得到了股东的全力支持。” 据介绍，对于未来投资，博泽主要聚焦于两大方向，一方面会拓展全球的生产能力，另一方面会投资新产品，如用于车内空调系统的电动压缩机则是当中的重点投资之一，该产品可降低电动车电量消耗，具有较大的市场需求空间。据悉，博泽将于2022年在中国进行投产。 而对于中国市场，兆海默则指出，“中国车市虽然出现下行态势，然远远没有达到饱和状态，车辆保有量方面远远低于欧洲和北美，这会带来更多的机会。” 对此，博泽中国区总裁项洁女士补充道：“中国车市未来可能不会出现两位数的攀升，不过我们依然预期会有3到4个点的增长。而博泽在中国的主要增长驱动因素中，除了新产品的导入外，还有新客户。目前来说，我们的客户群稍微偏欧美体系，而未来我们会覆盖更多的日系和自主品牌客户，以实现增长。尤其是自主品牌，我们希望到2025年能达到20%左右的比例。” 图为：博泽中国区总裁 项洁 在问及与造车新势力的相关合作时，项洁表示，目前博泽已经跟部分造车新势力建立相关合作，“我认为新势力不能用量来评估成功与否，不能以量论英雄。他们的速度、理念以及更加接近用户情感层面的思维等，是值得传统制造领域学习和思考的。当然，针对合作，我们也有一个战略考量。基于资源的问题，我们无法全面铺开跟所有新造车企业合作，因此会有一个评估体系，来合理地选择合作对象。” 启动史上最大革新项目 与诸多车企及零部件企业相似，在车市不乐观的情况下，为整合优势资源，增强市场竞争力，博泽之前亦公布了相关裁员信息。该司准备将一部分工作岗位转移到综合成本最优的国家和区域，计划到2022年年底之前在德国减少大约2000个工作岗位，主要集中在中央职能和业务部门。 不过，与此同时，该司亦启动了史上最大的革新项目，旨在节省数亿欧元的资金，用于投资创新产品和促进业务增长，使公司在未来能继续为员工提供具有吸引力的工作岗位。 兆海默认为，博泽所有员工都有义务参与到这一发展进程之中：“我们希望通过积极的降本增效，开发创新的尖端产品，优化产品质量，全面提升集团的竞争力。只有这样，我们才能获得更多业务，实现增长，为我们的员工提供更好的职业发展平台。” 而在中国，博泽今年专门成立了“创新实验室”，据介绍，该实验室鼓励全员参与，站在终端用户的角度去思考和实现一些新的想法和方案。“中国市场对新事物的接受度较为活跃，我们希望能够有更多的新创意来自于中国。这也是我们革新项目当中很重要的一部分。”项洁说道。 值得一提的是，该实验室最大化的呈现轻松氛围，工作人员可以席地而坐，畅谈对于未来杏鑫测速的思考。同时，现场还有一款可伸缩改装的“未来杏鑫测速”以及相关实验设备，供相关人员进行“创意测试”。 以下为“创新实验室”工作人员与现场体验者交流“理想中的未来杏鑫测速”： “要实现我们的目标，不仅要投资生产设施和产品，也要在人才方面进行投资。我们认为，有了好的精神和态度，可以克服任何挑战。所以我们希望员工能具有创业家的精神，把这个公司当成是自己的公司，承担起责任，有勇气向前进，这是我们想要在公司里打造的精神！” 兆海默说道。

杏鑫【股东Q:304724】在今年的广州车展上，东风标致的表现与此前很不同。比如，在展台中间摆放了一个巨大的狮子模型，这是东风标致第一次如此直接明了地诠释狮标，狮子在中国尤其是在广东地区，有着深远的文化意义，东风标致这一次结合本土文化呈现品牌形象，令人印象深刻。再比如，全新一代2008在广州车展上迎来全球首发，这是标致创世200多年来，首次把一款全球车型放在欧洲以外市场首发。 值得一提的是，与全新一代2008同台亮相的还有东风标致首款纯电动车e2008，该款车型将拉开东风标致新能源布局的新序幕。可以看到，一直表现不太亲近的标致，开始越来越贴近中国市场，越来越接地气。与以往车展不一样的是，东风标致没有在展台举办发布会，而是将媒体和产品的相关项目负责人聚集在一起，进行面对面的交流，更清晰、更详细地传达产品亮点。 标致2008全球项目总监杰罗姆·威勒姆接受了My车轱辘的采访，探讨了全新一代2008的竞争优势，以及标致未来的新能源布局。 标致2008全球项目总监杰罗姆·威勒姆 作为标致的一款全球车型，2008在2014年正式引入国内，彼时自主品牌在SUV市场还没全面发力，合资小型SUV还有较大的市场空间，2008上市之后引起不小热度，有过为期两年左右的高光时刻。但是后来市场竞争加剧，2008面临的挑战也越来越大。时隔五年，全新一代标致2008全面升级而来，有望重夺失去的市场。 在和威勒姆交流中，My车轱辘问及全新一代2008有何亮点时，威勒姆表示全新一代2008的亮点可以用三个全新来表述： 首先，它采用了标致全新的设计语言，外型上我们可以看到最新搭载的犀利狮吼式前脸、狮爪式LED前大灯和獠牙式LED日间行车灯，车尾我们同样可以看到狮爪LED尾灯，以及车身侧的立体腰线、18英寸铝合金轮毂等等，这些设计让全新一代2008成为一款真正的SUV，并有着犀利的外观和强壮的身形。内部，搭载了标致最新的3Di-Cockpit唯我座舱设计，通过3D悬浮式仪表盘、中控屏和赛车式方向盘，形成直觉驾控的黄金三角区，让人尽情享受驾控的乐趣。尤其是3D悬浮式仪表盘，能够根据信息的重要程度，选择更接近人眼的显示距离，提升0.5秒的感知时间，从而提高整体驾驶的安全性。 第二点，它搭载于最新的CMP共用模块化平台，这个平台的最大特性是，能够同时满足燃油车辆和纯电动车型的共线生产，今天如你所见，展台上e2008是2008车系中重要的一款，而对于我们的消费者来说，就有了更多的选择自由，不会因为某些政策的限制，而被迫放弃去某款车型。从另外一点来讲，因为纯电动车型原生于CMP平台，动力电池、电机等等都有着更加合理的位置，这让e2008有着更加充满乐趣的驾驶体验，可以媲美燃油车的驾控体验。而在空间表现上，则与燃油车的表现一般无二，包括内部的驾乘空间和后备箱空间。 第三点，e2008代表着东风标致未来产品发展的一个重要的方向，未来我们要实现电气化，“Move to Electric”，e2008迈出了至关重要的一步。与此同时，我们还要建立基于新能源系统的智能生态圈，为消费者提供全新的出行方式。最先推出的智行APP，让车主能够通过手机查询充电桩、查询电量和和行驶里程，以及解锁车门和空调的开启等等。 “如果说要用简单的一句话概括这个2008的特点的话，我们可以说它是一辆具有犀利设计的令人激动人心的这样一款车，它结合了非常前沿的科技，并且能够给到用户不同的选择，包括燃油版和电动版的选择。很长的一个句子，但是我们觉得它总结2008身上所具有的特点。在世界各个角落的人，包括我们公司内部的人，包括我们的合作伙伴，包括我们的供应商，他们每一个人看到这一款车最终成型的时候，他们都为他们参与到这个车的设计和开发的过程中感到非常的骄傲。”威勒姆进一步补充道。 从全新一代2008将全球首发地选择在中国，不难看出标致对中国市场的重视。那么2008对于东风标致来说有什么样的意义呢？ 威勒姆表达了对中国市场的信心，“标致是一个全球性的品牌，中国是标致非常重要的市场，我们期待在中国有更好的表现和发展，我们非常看好标致未来在中国200年的创新发展。全新一代2008是标致首次把一款全球车型放到欧洲以外市场发布，e2008代表了东风标致新能源战略的重要一步，是对Move to Electric巨大的支撑。” 在展台上，除了全新一代2008，还有一款非常吸引眼球的车型e2008，该款车型将拉开东风标致的新能源布局大幕。My车轱辘与威勒姆也就东风标致在新能源领域的一些规划进行了交流。 威勒姆表示：“我们引进全球最先进技术的产品，我们确保电动产品能够享有与燃油动力相同的驾驶乐趣和体验，我们在同一平台同一产品系列中为消费者提供两种能源选择，让人们不会因为政策原因，被迫放弃心中所爱，我们去积极主动响应今天中国市场的需求变化……等等，都希望在市场销量表现和品牌口碑等层面有所呈现，我们也希望能够不断进步，迎接未来挑战，在中国市场有一个好的结果。” e2008是东风标致“Move to Electric”至关重要的一步，新车将于2020年一季度在中国迎来上市。随后，东风标致的4008 PHEV 4WD和508L PHEV将陆续上市，届时东风标致旗下将有三款新能源车型选择。“未来，我们的目标是所有产品系中，都将有纯电动、插电式混合动力的版本，我们认为这一天是2025年之前。不论是在欧洲还是在中国市场，我们都将提供最先进的技术搭载，并去研发最新科技的产品，为市场交付做好的产品。”威勒姆表达了对未来出行的愿景。 我们都知道，从过去一两年来说，东风标致在新能源车相对来说慢一点。但是从广州车展的动态来看，东风标致表现得比较激进，纯电动、插电混动都已经安排上。这是否意味着未来东风标致在新能源方面比别的品牌还要来得激进一点呢？ 威勒姆表示：“标致关于新能源领域的建设和节奏，有着自己非常严谨的计划，东风标致也是如此。你一定不会想象到，我们会花上五六年的时间，进行新能源技术系统的研发，我们一直在做，不过从产品呈现上，你才见到今天的全新一代2008。标致不是为了研发而研发，我们关于新能源的理念，一方面是要给消费者提供更多的选择，另一方面是通过新能源车在满足更好地减少碳污染的情况下，给人们带来更加丰富的驾驶体验，就像我们“趣·享未来”中所表述的一样，科技带来的是乐趣，而不是越来越枯燥的行程。所以，我们认为，今天东风标致在新能源领域开拓，可以说是“适当其时”，我们在正确的时间做了件正确的事情，未来在新能源领域的发展，我们还会按照既有的节奏前行，包括PHEV的陆续推出等等，刚才说了，2025年前实现全面电气化。” 至于为什么会选择2008这个系列来推出这个纯电动，而不是中国消费者更熟悉的508、4008等车型，威勒姆如此回应：“相比其它新能源产品，纯电动在节能和排放上表现更好，续航里程相应要求的少，所以更加适合城市短程出行时使用，而这种需求实际上就确定了它的体型一定不能太大，出于消费者最基本的用车需求，我们确认在CMP平台上兼容纯电动，杏鑫测速在EMP2平台上兼容PHEV。所以您看到了e2008和4008 PHEV 4WD和508L PHEV，这样的新能源阵列组合，这也是最合理的新能源产品序列组合。” 全新一代2008和e2008对于东风标致来说，都是极具战略意义的车型。全新一代2008将通过大幅提升的竞争力，为东风标致销量向上贡献力量。而e2008，是东风标致基于中国市场发展趋势而做出的积极回应，东风标致将以此为开端，逐步迈入电动化时代。

杏鑫【股东Q:304724】杨嵩很兴奋，像是一个得到了期待已久的礼物的少年。 我们刚刚经历一场盛大的发布会，此刻正坐在会议室里访谈。他坐在我面前，不停地抖脚，吸吮着烟，延续着发布会上的情绪。 那是场让人印象深刻的发布会。 “诺曼底之后，最重要的一场决战。”一登上舞台，他便这样描述他兴奋的原因。加盟福特至今，他不断在公开场合重复这个精确的比喻，说明着福特在中国的际遇。 这当中或许蕴含着愤愤不平，百万销量似乎只是福特昨天发生的记忆。同时，又蕴含着希望，诺曼底三个字常常赋予失落之人巨大的勇气与信心，意味着绝境边缘的奇迹与曙光。 诺曼底发生的一切，改变了二战的格局，从太平洋到大西洋，从列宁格勒到巴黎，振奋人心的胜利接连降临。 2019年下半年开始，福特在中国迎来它的诺曼底时刻。9月，福特车型总零售量28119台，较8月销量提高5%，较7月提高25%。 此刻，杨嵩以及福特迎来了诺曼底之后的决战，打响的第一枪，就是锐际。 可这一枪会精准地击中敌人，产生他所要的轰动与震撼吗？这是我们凌晨时分在会议室谈论的问题。我原本试图去追问这个热衷历史的职业经理人，在游历了庞大、芜杂的历史之后，是否获得了足够多的启发。 后来我放弃了追问。我发现这个过分理性的追问，会让我陷入固定的偏见中，从而忽略了他真正的独特之处。 事实上，我们的见面没有相隔太久。与上一次见面一样，他身上有着某股感性与理性奇妙混合的气质。 那是广州车展，他喜欢用历史比喻福特在华经历的一切，又将失败的原因归结于价值观的定位。谈话进行间，还任性地点起了烟。似乎是流露深刻反思以后，难得的释然。 与大部分严肃理性，擅长以规条、数据、利益将对方说服的职业经理人不同，罕见的诚实与感性让杨嵩显得特别。我总忘不了他对我说的那句，成功是失败之母。 奇妙的是，凭借这份感性他的确帮助福特在迷雾中开辟出了一条绝地反击的上升之路。 用他自己的话更能准确形容这场艰苦卓越的开辟，“要将经销商的利益放在自身之上。”变化开始明晰，销量策略转为“以销定产”，经销商库存水平维持着30天以下，盈利面超过了50%。他似乎天然拥有一种共情的能力，也懂得如何恰当地转变为商业的敏锐。 锐际正是他感性一面的呼应。 他期望将感性延伸到与市场的共情上。在发布会上，他兴奋地讲述着锐际名字的含义，讲述着产品力的强大，像久未发声的人忽然得以尽情呐喊。“是不是应该给锐际鼓鼓掌？”偶尔的停顿中，他不由自主地发出这句感慨。 锐际当然是款让人兴奋的产品。它浓缩了福特对于中国的深刻理解，全语义识别SYNC+智行信息娱乐系统，能够自然对话，唤醒车内功能。在百度的底层数据库支持下，模糊语义识别多达70种，涵盖日常生活常用语句。 它也是福特运动精神的延续。 第四代2.0升EcoBoost®双涡流涡轮增压发动机，最大功率248马力，峰值扭矩393 牛·米，拥有同级最宽的强扭矩输出转速区间（320牛·米/2000～5000rpm），匹配新一代精细化8AT变速箱。这台中型SUV的百公里加速，只需要7.5秒的时间。还匹配着强大的四驱，显得无所不能。 杨嵩将锐际的产品力像子弹一样射出，我身边经销商的情绪被鼓动了起来，偌大的发布会场变得闷热而躁动。 当他戏谑地说，福特是一个很厚道很老实的人，总是把钱花在看不到的地方的时候，经销商的情绪开始爆发，尖叫声、鼓掌声，接连响起。 这是他们价值观的默契确认吗？我猜想，是他们身处困境之中，确信的希望所在。任何时候，完全的坦诚，总是可以换来信任。它或许会迟到，却从来不会缺席。 但这不是杨嵩兴奋的全部。 舞台上，他像专业的演讲者一样动情地表达他对时代的看法，对人生的反思，随之又说起锐际这个名称所蕴含的意义。 他说，锐际是中西方文化的混合。紧接着，他又给出了自己对理想与焦虑的反思。人生是能够短暂逃离的，逃离生活的琐碎，回避工作的压力。是能够在喧嚣之处，寻找到一片安宁之地的。 聚光灯之下，杨嵩的感性被剧烈地放大，他像一位思想者分享着他的哲学。不全然正确，却也不容置疑。仿佛那个颇具名声的职业经理人身份，只是他顺带肩负的责任。 这些话语无可避免地直抵我的内心。 我确实常常感到某种失序与慌乱，从996到costco抢购，从李诞的嘲笑到科创板的上市。我们这个国家，或者说我们这一代头脑过分狂热的人，在短短数十年时间中体验着西方百年的进程，被纷乱的喧嚣吸引注意力。 正如某位知识分子所言：（我们）不仅无法塑造时代与社会，还被裹挟于时代情绪中，疲于奔命，更普遍缺乏足够的才情与毅力建立自己的内在秩序。一些时刻，我强烈地感到一整代人的失败。 倘若你与我同属一代人，都曾在少年时代沉溺于对福克斯的想象，也便会着迷于杨嵩的演讲。 十年过去了，我们已经不适合在福克斯身上宣泄狂热，此刻，我们需要锐际来建立内心的秩序。这也正是福特的魅力。过去的百年里，自由始终是它身上最清晰的印记。杨嵩通过他惊人的热情，将故事讲述。 某些瞬间，杨嵩也会收敛起肆意洋溢的热情，迅速切换到一名职业经理人该有的模样。 访谈中，有媒体质疑中国车市的衰败是否会导致锐际破局艰难。他不情愿地抛出数据。比如探岳，这款上市才1年多的产品，已经接连突破2万辆的销量。 与此同时，它的突然出现并未明显分流同级其他产品的销量。整个中级SUV市场份额是在扩大的，他笃信这其中有着巨大的希望。 而锐际的存在，还会稳固到福特采取SUV强攻策略的基础，给予福克斯Active、翼搏、领界、翼虎、撼路者、锐界以及探险者等产品应有的赋能。甚少人清楚的是，在零售与批发倒挂中，福特达到了仅次于两田的水平 可紧接着，他又回到了他用情绪构建的场域中。 “人生总是充满奇妙，不是吗？”他这样感叹。感叹的情绪穿越到2005年。在那段广为流传与赞颂的抒情中，他从快消品领域的明星跳跃至东风日产的市场部部长助理。 回忆往昔，他坦承自身的恐惧与好奇，“我不但对杏鑫测速行业不了解，我连东风日产都不大知道是什么。”可在接下来的8年，这个什么都不懂的人，帮助东风日产实现了近百万辆的销量。那些经历者说：“他的确是一个十足的煽动者。” 置身于这段历史，他的感性才会变得有迹可循。 2005年，他用“舒适”切中了小康家庭的情绪。今天，他则用“所有人买得起的宝马”切中无处不在的焦虑以及对自由的渴望。锐际的价格被定为18.98～21.88万，用“20万最具性价比的四驱SUV”给了所有人切实的慰藉。 他说，他不愿意伤害最喜欢福特的人。于是，又允诺所有置换锐际的福特车主，终身享受免费保养。 “因为相信，所以看见。”谈话的最后，他这样说到。 我仍然无法明辨他的信念所在，但他模糊向我勾勒出了一片图景。他与那些经历了至暗时刻的人站在诺曼底的海滩上，向着遥远对岸一片夹杂着未知与希望的广袤土地坚定地开出了第一枪。 访谈结束，杨嵩又像个少年一样兴奋地离开。12月的杭州异常寒冷，我不自觉地回忆起《拯救大兵瑞恩》里那个振奋人心的画面： 在残破的桥头，瑞梅尔对米勒上尉说，“有一天我们回首往事，会觉得拯救大兵瑞恩，是我们在这个战火纷飞的年代里完成的一个杰作。” 夜幕环绕，我走入黑暗当中，被未知淹没，期待一场奇迹的发生。

杏鑫【股东Q:304724】保时捷中国首次通过在线直播的形式公布了公司过去一年的业绩成果：2019 年，保时捷中国全年新车交付量达 86,752 台，同比增长 8%，占保时捷全球销量的 31%，连续第五年成为保时捷全球最大单一市场。 在国内车市遇冷的2019年，保时捷的逆势增长格外引人注目，如不出意外，在2020年，随着Taycan进入中国市场，保时捷将又一次交出漂亮的成绩单。不过一场突然到来的疫情打乱了一切计划，让未来变得难以预测。 保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士在接受盖世杏鑫测速采访时表示，与去年2月相比，保时捷下滑了60%，好于市场平均水平，3月和4月预计会有所改善，但依然无法恢复到去年同期水平。希望随着疫情得到进一步控制，在5月之后能够逐步回归到正常轨道。 “当然，我们也看到新冠肺炎疫情目前在欧洲蔓延，在美国扩展的速度也非常快，保时捷欧洲和美国也会和中国市场面临同样的挑战，所以目前很难预测2020年全年的情况。” 那么，在疫情影响下，保时捷的零部件供应是否受到了影响？目前有些品牌因为零部件供应的不足，终端已经上调价格，保时捷是否面临这样的压力？Taycan去年发布之后在中国的反馈如何？订单与交付情况是否理想？未来在不同维度，保时捷都有怎样的规划？针对以上问题，严博禹博士在近期的媒体采访中逐一解答。 —— 关于疫情 —— 疫情影响下整个车市受到比较大的冲击，在疫情全球蔓延的状况下，保时捷预计进口车市场会受到多大的影响？对保时捷本身又有多大的影响？ 严博禹：这个问题也一直是我们思考的问题，因为在现在的形势之下很难做出预测，对整个杏鑫测速市场也是如此。 2019年是保时捷非常成功的一年，我们逆势上扬，全年销量稳步增长，特别是最后几个月我们获得非常好的成功。步入2020年，1月份还延续了良好的发展态势，但很遗憾在中国春节期间，由于新冠肺炎疫情的爆发影响到我们的业务。数据显示，中国整体杏鑫测速市场的销量2月份同比降低了80%。对于保时捷中国来说，我们和去年2月相比下滑了60%，好于市场平均水平。3月和4月这两个月特别关键，我相信会比2月份有所改善，但依然无法恢复到去年同期水平。希望随着疫情得到进一步控制，在5月以后，能够逐步回归到正常轨道。 当然，我们也看到新冠肺炎疫情目前在欧洲蔓延，在美国扩展的速度也非常快，对于欧洲和美国，尤其是对于德国总部的生产基地，也会和中国市场面临同样的挑战，所以目前很难预测2020年全年。但我可以说，保时捷和保时捷中国一直在做出应对，而且我们会应对得非常好。 在疫情影响下，保时捷的零部件供应是否受到了影响？目前有些品牌因为零部件供应的不足，终端已经上调价格，保时捷是否面临这样的压力？ 严博禹：谈到零部件供应的影响，和过去几周大家看到的一样，中国物流体系受到非常大的影响，包括卡车交付、物流网络，都受到了非常大的影响。所以在中国春节刚开始的时候，只有少数几家经销商能够有卡车、物流的能力，现在95%的经销商都恢复了零配件的供应，还有售后和物流的服务能力。我们控制形势做得非常好，不会让经销商面临非常大的零配件短缺问题。 疫情，保时捷 保时捷在2020年有哪些工作重点？保时捷中国今年的关键词有哪些？疫情情况下是否有一些影响和变化呢？ 严博禹：对于我来说，第一个关键词是不会变的，那就是Taycan。Taycan一定会如期来到中国，这也是我们最大的关注点，因为这款车得到了保时捷车主和车迷朋友的极大喜爱。 新冠肺炎的爆发，让我们当前有了新的工作重点，就是要让我们的销售和业务重回正轨。这个任务非常重要，不仅是对保时捷中国，更重要的是对经销商的意义。我们需要采取有力措施来支持经销商恢复正常的运营。经销商可以说是连接我们和消费者的重要桥梁，我们一直把消费者、经销商放在我们的业务中心，只有更好地赋能经销商，才能更好的服务客户、交付车辆。这也是我们需要做更多工作来支持经销商，让他们的业务更快回归到正轨的原因。 由于这次疫情的影响，也许未来会有更多的人买私家车，您是怎么认为的呢？ 严博禹：目前，上海的公共交通已经慢慢恢复了，但也的确看到很多人还是比较少乘坐公共交通。我觉得疫情只是让消费者购买私家车的短期刺激因素。从长远的战略角度来看，公共交通仍然会扮演更加重要的基础设施和城市发展的关键角色。当然了，如果大家现在有更多的意愿购买私家车，我希望在购买的时候可以考虑保时捷。 —— 关于Taycan —— Taycan去年发布之后在中国的反馈如何？订单与交付情况是否理想？ 严博禹：大家对Taycan的期待值都很高，我们需要把Taycan尽快带到中国市场，4月底我们希望Taycan能如期而至，来到中国。首先来的会有Turbo、Turbo S，它们是Taycan车型中两款旗舰车型，也是最独特、性能最强劲的车型。这两款车以及2019年底推出的Taycan 4S, 都得到了非常好的市场反馈。4月底Taycan Turbo和Taycan Turbo S到店交付的时候，更多客户可以亲身体验这款车，我们也将为消费者提供更多Taycan衍生车型的选择。 疫情，保时捷 之前有报道Taycan在美国的起火事件，现阶段有没有相关的调查结果？ 严博禹：我们注意到了这起事件。这一起火事件是发生在客户自己家里的，目前调查还在进行当中，等美国所有的调查流程结束后，才会有进一步的细节。我们对产品有信心，现在我们也要静待最终的调查结果。 很多人说Taycan和特斯拉Model S是竞争对手，您认为是这样的吗？特斯拉是不是保时捷在电动领域最大的竞争对手呢？ 严博禹：首先我要对于特斯拉在电动杏鑫测速领域所做出的贡献给予最崇高的敬意，但是我并不认为我们和特斯拉是直接竞争的两个品牌。我们是一家跑车制造商，如果大家有机会在4月底开一开Taycan的话，大家会发现Taycan这款车的驾驶体验和特斯拉是完全不同的。它们虽然都是四门的车型，但除此之外，是拥有各自鲜明特点的两辆车。 —— 关于电动化 —— 电动化的成本投入非常大，一定程度上也会影响利润的表现，保时捷是否感受到电动化转型的成本压力？又将如何应对转变过程中增加的成本？ 严博禹：当我们开发一辆纯电杏鑫测速的时候，这是一个全新的技术挑战，和其他的大公司相比，这个挑战对保时捷而言更大。我们在引进新技术的时候，企业需要付出更大的努力进行转型和投入。在豪华跑车领域，我们很高兴看到自己非常好地控制了自己的成本，我们也有信心能维持自己的利润率，在研发和销售纯电及插混车型的时候也不牺牲我们的利润率，并保证我们的研发投入。 当然，保时捷在电气化方面投入的60亿欧元，不仅仅是为了造车，更重要是打造祖文豪森的工厂，包括所有电动车所需要的技术设施。我们非常欣慰，在向电动化投资的同时也能够维持自己的利润率。很快，保时捷更多的电动车型会进入大家的视野，Taycan还有更多的衍生车型，我们也会利用Taycan所积累的技术和设施，为未来更多车型的电气化转型做好准备。 保时捷是大众集团旗下最先推出纯电动车的品牌之一，那么保时捷在大众集团的电动车发展战略当中扮演一个怎样的角色？在整个大众集团的转型过程中会贡献哪些作用？ 严博禹：J1是保时捷独立开发、用于保时捷首款纯电动跑车Taycan的生产平台。它是目前大众杏鑫测速集团中性能最高的纯电动杏鑫测速架构。未来，保时捷将与大众家族中的其他品牌共同分享这项成熟的技术，为大众集团的电气化转型提供灵感和方向。因为我们知道，打造一款独特的、高性能的纯电跑车需要哪些技术积累，有哪些标准和设施能够满足这一要求。 关于保时捷和奥迪共同开发的PPE平台未来有什么计划？ 严博禹：PPE平台是保时捷和奥迪联合开发的，对两家而言，这个平台可以节约30%的开发成本，这是我们控制成本很重要的举措。但这并不意味着我们两家因为共享平台而失去了各自的品牌特性。奥迪打造的车具有奥迪特性，保时捷会忠于自己的品牌特性，鲜明的保时捷操控和保时捷体验，并不是类似奥迪但贴着保时捷车标的车。 疫情，保时捷 保时捷集团刚刚发布了1000座“保时捷目的地充电”计划，中国市场的计划是怎样的呢？ 严博禹：“保时捷目的地充电”项目在中国市场目前计划增设的目的地充电站将主要布局于酒店的地下停车场，车主将可通过手机应用搜寻身边的充电站。 […]

杏鑫【股东Q:304724】受中美经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素的影响，2019年中国车市再度承压，其中上半年降幅尤为明显，下半年由于车企积极调整而略有回升。如无意外，2020年中国杏鑫测速销量将延续2019年下半年的回升态势，跌幅收窄至1%~3%。 然而，2020年初一场突如其来的新冠肺炎疫情打破了杏鑫测速行业原有产销节奏，让中国车市在短暂的回升之后，再度陷入低谷——2月中国新车产销量同比跌幅一度达80%。不仅如此，随着3月肺炎疫情开始呈现全球化趋势，更多区域市场的杏鑫测速产销被迫按下“暂定键”，例如欧洲、美国、日本、韩国等主要的杏鑫测速市场，目前均已因疫情出现大规模停工停产，这也给2020年车市平添了诸多不确定因素。 如此情况之下，今年车市还有望好转吗？随着疫情向越来越多的国家蔓延，全球杏鑫测速供应链会发生怎样的变化？中国在全球杏鑫测速供应链中的地位会否因此次疫情有所改变？作为杏鑫测速领域的一个分支，目前中国ADAS领域发展情况如何？还面临哪些痛点？在近期盖世杏鑫测速开展的“C Talk 谋局2020”高端系列访谈中，福瑞泰克总裁张林博士针对以上问题给出了他的理解。 福瑞泰克总裁 张林博士 关于车市：疫情影响毋庸置疑 能否回升看四个维度 尽管2月国内杏鑫测速产销量受疫情影响出现 “断崖”式下滑，但随着国内疫情形势的好转，业界普遍预计车市将逐渐升温。不过由于3月更多国家出现了肺炎疫情，大量海外企业出现断供、停产情况，对于国内车市接下来的走势，很多人的看法也再度摇摆起来。 “从环比上看，疫情后中国车市的回升是肯定的，而从同比上看，能不能超过2019年同期，还要从多个维度分析：第一，疫情引发了公众对公共交通安全的担心，这的确会带来一部分私家车销量的增长；第二，国际油价下跌，导致用车成本降低，也是一个利好因素；第三，中国的千人杏鑫测速保有量相较于欧美等成熟国家，还有较大的成长空间；第四，还有经济的增长，这是最为核心的，因为经济的走势直接关系到消费者是否有能力购车，有没有意愿买车，近期部分城市已出台购车补贴政策。”张林如此表示。 张林认为，从消费者购车能力方面考虑，国家应该出台一些刺激市场和产业的政策组合拳，阶段性或者永久性地降低购车成本，这样老百姓的支付能力强了，就会促进消费。中国有强大的市场和消费能力，消费者对于杏鑫测速的需求不会因为疫情的出现而消失。“例如减税，众所周知中国购车税费很高，相较于其他一些国家还有优化空间。” 张林还提到，杏鑫测速智能化发展势不可挡，“安全出行”是推动智能杏鑫测速技术发展的重要因素， ADAS会成为杏鑫测速智能化发展的重要增长点。在法规、市场、技术三重效应的驱动下， 智能杏鑫测速技术正在不断演进，将在感知价值上为消费者带来不同场景的驾驶体验，提升消费者的购车意愿。“近期国家发布的《智能杏鑫测速创新发展战略》，就明确提出促进智能杏鑫测速发展，进一步明确了这一方向。 ” 关于供应链：全球格局生变 中国供应链优势明显 相较于整车产销，疫情对杏鑫测速供应链的影响略隐晦，主要是通过影响供应链体系的高效协作和零部件供应来实现。由于疫情的爆发，员工返岗受阻、国内外物流不畅、原材料供应无法保障，目前很多零部件公司正常运转都受到了较大影响。 例如博世和大陆，已于3月20日宣布停止在欧洲的生产。随后，麦格纳、舍弗勒、马瑞利、伟巴斯特、维宁尔、采埃孚等零部件巨头也纷纷表示将停止或放缓在欧洲的生产工作，以应对杏鑫测速制造商不断下降的需求。 疫情之下，全球供应链承压，中国的地位会否受到影响？例如因国内疫情好转获得更多的替代机会？张林认为，车企对于中国的零部件供应有着很强的依赖性，中国供应链固有的比较优势正在慢慢消失，新的优势正在慢慢形成和确立中，诸如福耀玻璃、均胜电子等目前已经做了很好的示范，他们凭借立足于中国市场所获得的规模效应，与海外布局相结合，已经在全球供应链格局变化的体系中占据了一席之地。“疫情加速了杏鑫测速供应链格局的变化，对于那些已经开启了行业和市场布局的企业，或者说还没来得及布局，但是已在思考和调整如何布局的企业来说，机会还是不错的，而那些既没布局也没思考的企业则很难有这样的机会。” 张林还提到，中国企业要想参与全球性竞争，必须实现深度的属地化，包括属地化量产、属地化研发和客户关系维护，以充分满足属地化客户的供货需求、技术需求、成本需求，更好地获得客户信任。 关于ADAS：当下装配率逐步爬升 未来至少有10年黄金发展期 尽管肺炎疫情让全球车市再度遇冷，细察之下，“热土”依然存在，这片热土就是ADAS。近两年随着感知技术、算法、芯片、决策控制、系统融合等关键技术的快速发展，与此同时消费者对驾驶安全的关注度越来越高，使得 ADAS 开始在市场上走热，“科技属性”将成为杏鑫测速消费的趋势。 张林指出，由于目前ADAS整体装配率并不高——L2装配率在自主品牌里只有7.8%，合资品牌只有10.6%，与国家相关战略里提到的实现有条件自动驾驶“规模化量产”差距还很大，这意味着，这一领域的发展空间还很大，未来该领域至少还有10年以上的黄金发展周期。福瑞泰克作为中国自主智能驾驶企业拥有高起点地开发平台、完整的Tier1产品开发和集成能力、专业的研发队伍，以及对于中国道路场景的高度适应性和开放灵活的定制化工程服务优势。“所以我们正在重兵布局和聚焦投入这个领域，我们认为智能驾驶是一条“雪道”而非一个风口，企业需要凭借自身实力做大做强。目前行业正在经历深度调整，企业需要思考如何化危为机，逆势而上提升新契机，也更加考验企业在产品研发、资源协调、市场拓展等方面发挥优势。今后的出行工具离不开新四化的趋势，决胜的关键还在于客户和市场。” 据了解，2019年福瑞泰克已率先实现L2级别系统产品在国内头部车企的乘用车及商用车车型上的前装量产，完成了从0到1的突破。不仅如此，今年初福瑞泰克乌镇工厂也已正式运营。该工厂主要生产应用于ADAS以及自动驾驶的先进零部件，包括雷达、摄像头、域控制器等，以满足日益增长的智能杏鑫测速发展需求。 “接下来我们的目标是规模化量产，也就是在10家以上的乘用车和商用车主机厂实现量产，这是我们从客户数量上对规模化量产给出的定义。而在出货量上，我们每个月的要求是1万套以上，年度出货量累计达10万套以上。”张林透露，为助力这一目标的实现，今年下半年福瑞泰克乌镇工厂计划再建一条全自动化柔性组装生产线，生产其自主研发的第二代前视摄像头和中央域控制器，更好地响应车企需求。 附|访谈实录 盖世杏鑫测速：今年初国内爆发大范围新冠肺炎疫情，您如何看待此次疫情对中国车市的影响？ 张林：影响毫无疑问是巨大的，从两个维度看，首先是供给端，目前零部件厂、车厂的复工节奏还比较慢，并且如同最开始国内疫情波及到海外市场一样，眼下海外也开始爆发疫情，未来也会波及中国。从消费端来看，由于车市低迷还在延续，加上疫情的叠加效应，对中国车市的影响也是巨大的，2月份产销数据就是一个很好的说明。 盖世杏鑫测速：目前疫情在全球持续蔓延，这对全球杏鑫测速供应链会带来什么样的影响？此次疫情会否影响中国在全球杏鑫测速供应链中的地位？ 张林：在过去一段时间，跨国车企和零部件公司，以及中国的车企、零部件公司，都在布局全球，我认为在疫情影响下，主机厂和零部件厂会重新审视这些布局，目前确实已经有企业在这么做。 在供应链方面，中国供应链还是比较有优势的，虽然之前我们比较明显的劳动力成本优势在逐渐消失，但一些新的优势却在慢慢形成，比如规模效应带来的研发成本优势。而中国企业要想真正参与全球性竞争，需要实现深度的属地化，包括属地化量产，属地化研发和客户关系维护，怎么在客户关系和技术能力上继续让客户接受和信任，充分满足属地化客户的需求，包括供货需求、技术需求、成本需求，我认为这些是立足之本。 盖世杏鑫测速：您认为疫情之后车市会否回升？ 张林：从环比上看，回升是肯定的，而从同比上能不能超过2019年，我觉得要看几个维度：第一，疫情引发的对公共交通的担心，会带来私家车销量的增长和反弹；第二，国际油价下跌，导致用车成本降低，也是一个利好因素；第三，中国的千人杏鑫测速保有量相较于欧美等成熟国家，还有较大的成长空间；还有经济的增长，这是最为核心的，因为经济的走势直接关系到消费者是否有能力购车，有没有意愿买车。 我认为国家应该出台一些刺激政策，一些短期的刺激和中期可以带动产业根本性复苏和带动经济的组合，阶段性或者永久性地降低购车成本，这样老百姓的支付能力强了，就会促进消费。例如减税，众所周知中国购车税费很高，相较于其他一些国家还有优化空间。 购车意愿则与消费者对经济的信心度和产品本身是否具有吸引力相关。大家对经济有信心，就会有意愿消费，产品本身有吸引力，也会带动消费。从这一点上来讲，杏鑫测速智能化发展势不可挡，“安全出行”是推动智能杏鑫测速技术发展的重要因素，相关技术正在不断演进。我认为智能杏鑫测速其实可以在感知价值上给消费者带来不同的体验，在政策、市场和技术的三重推动下，ADAS会成为杏鑫测速智能化发展的重要增长点。例如已经发布的《智能杏鑫测速创新发展战略》，就是一个非常好的推动。 盖世杏鑫测速：就智能杏鑫测速而言，您认为中国发展是否更有优势一些？ 张林：智能杏鑫测速行业的发展与智慧交通和智慧城市密切相关，目前我国已经成为全球智慧城市建设数量最多的国家，市场空间巨大。智能杏鑫测速除了单车智能，还有一个实现方式是车路协同，通过车自身的智能和道路的智能来协同，使智能杏鑫测速体验和效果更好，这是与基础设施的投放密切相关的，这方面我相信中国的力度和速度会比很多国家更快、规模更大，例如近期公布的“新基建”投资也将助推自动驾驶进入快车道。 盖世杏鑫测速：目前来看，国内ADAS行业整体的发展情况是怎样的？ 张林：现在的装配率还不是很高，我最新看到一个数据显示，L2装配率在自主品牌里只有7.8%，合资品牌只有10.6%，与目前国家智能杏鑫测速创新战略里所提到的“有条件自动驾驶规模化量产”差距还很大，这意味着，这一领域的发展空间还很大。长远来看，我认为ADAS至少有10年的黄金发展周期。 盖世杏鑫测速：福瑞泰克ADAS产品现在的市场化情况是怎样的？ 张林：作为一家初创公司，在开展市场化时必须要迈过几道坎：第一道坎是要实现量产，第二道坎则是规模化量产。目前，第一道坎我们已经迈过去了——获得了多家主机厂的定点，并且在相关主机厂实现了量产，今年我们的目标是规模化量产，也就是要在10家以上的乘用车和商用车主机厂实现量产，这是我们从客户数量上对规模化量产给出的一个定义；而在出货量上，我们每个月的要求是1万套以上，年度出货量累计达10万套以上。疫情之下危中存机，企业如何逆势而上更需要抓住机遇修炼内功，加强核心研发能力，占取市场先机，谁就有可能在未来的竞争中获得更多的筹码。福瑞泰克也将进一步聚焦客户需求，和客户保持不间断的沟通，全力交付更好的产品和服务。 盖世杏鑫测速：规模化量产是摆在几乎所有 ADAS 初创公司面前的一道坎，福瑞泰克在如此短的时间内拿到这些项目，有何独到之处？ 张林：主要从三个方面来看：一方面，智能驾驶市场前景广阔，我们看好这个赛道。我们认为ADAS和自动驾驶是一条雪道而并非风口，企业需要凭借自身实力做大做强，目前行业正在经历深度调整，也更加考验企业在技术研发、资源协调、市场拓展等方面发挥优势。 另一方面，“安全”是智能杏鑫测速发展的根基，世界卫生组织报告提到全世界每年约有125万人死于道路交通事故，还有数百人因此受伤。其实ADAS的门槛很高，在算法、软件、数据等技术的迭代下，ADAS也在不断发生演进，ADAS和自动驾驶技术将助力交通环境更加安全、高效和舒适。这也就决定主机厂对这个产品的技术要求、成熟度，以及供应商后续的量产能力等体系建设要求也非常高。 福瑞泰克作为具有国际领先技术的中国自主智能驾驶企业，我们定位自己是ADAS系统集成产品供应商和服务提供商。过去三年，我们立足高起点的开发平台，通过消化吸收形成了自主可控的传感器技术和完整的系统解决方案，真正以系统集成的能力为主机厂在整车上搭载安全可靠的ADAS功能。此外，福瑞泰克拥有一支智能驾驶行业一流的研发团队，我们团队有十几年的沉淀和积累，而且背景多元，对于客户与ADAS市场目前的需求匹配度非常高。 再者，我们不仅具备核心技术，针对主机厂的需求我们能够快速响应，这也是我们相较于跨国零部件公司的优势所在。我们与主机厂的合作方式非常灵活、开放，这点尤为重要，因为不同车企的规模、执行速度、决策速度都不一样，有的企业希望在合作研发中，自己多做一点，或者更聚焦于某些功能，大家的需求都不一样。总而言之，能够获得客户的关键，就是要获得主机厂的信任和认可。只有做到这一点，后面才能与主机厂持续合作、为他们提供技术和服务的可能。 盖世杏鑫测速：随着ADAS市场竞争日趋激烈，如何让消费者愿意为之买单是很重要的一点，对此您有何建议？ […]

自动驾驶是一件长周期、耗时费力的事情。自动驾驶扛把子 Waymo 的 CEO John Krafcik 在接受采访时表示，在未来几十年无人驾驶并不会普遍存在，仍需要驾驶员从旁辅助。但是即便如此，依然有众多公司致力于将这项技术带到现实，供应商安波福就是其中之一。 在上个月 2019 第四届全球人工智能与机器人峰会（CCF-GAIR 2019）论坛上，安波福自动驾驶全球工程副总裁韦峻青分享了安波福在自动驾驶中的一些经验看法，有这么几个话题： 无人驾驶什么时候会来？ 为什么安波福要做拉斯维加斯项目、开放 nuSence 数据集、联合行业发布《自动驾驶安全第一》白皮书？ 文章开始前，首先了解一下安波福的背景。 安波福的前身是德尔福杏鑫测速公司，2017 年 12 月德尔福对组织架构进行调整，动力总成业务独立上市，命名为「德尔福科技」，德尔福杏鑫测速公司则以新名字 Aptive（安波福）重新亮相，致力于为未来移动出行开发技术及解决方案。 在自动驾驶领域，安波福收购了 Ottomatika、Movimento、Control-Tec、nuTonomy，与罗森伯格、Valens、otonomo、黑莓 QNX 等达成合作，在激光雷达方面战略投资了 Quanergy、Innoviz、LeddarTech，并携手英特尔和 Mobileye 打造了业内首款完全集成的 CSLP 自动驾驶解决方案，此外也加入了宝马、英特尔、Mobileye 的自动驾驶联盟。 目前安波福在全球拥有超过 16 万员工，18600 名工程师，其中软件工程师 6500 名，分布在全球 15 个技术中心，给全球的客户提供杏鑫测速各方面的零部件还有杏鑫测速的解决方案。「我们在过去三年完成了从一个传统的杏鑫测速零部件制造商，到一个科技公司的转型。」韦峻青这样说道。 无人驾驶杏鑫测速什么时候会到来？ 我想这个是大家普遍关心的话题，首先来说一下这个。 韦峻青告诉 GeekCar：「安波福计划在 2021 年推出第一代无人驾驶的产品，它的服务区域比较有限，速度比较低。但是安波福要把整个系统产品化，通过车规级验证，通过无人驾驶技术平台，安波福会不断扩充性能，升级硬件还有软件。」 在安波福看来，2025 年是无人驾驶起飞的一个时间点，可能出现在美国，也可能是在中国，取决于基础设施还有最新技术的探索。 无人驾驶将会变成一个可能为客户赚钱的资产，比如说如果有投资者投资了一百万在无人驾驶，可能会产生比房地产更高的收益。市场会不断在这里进行投入，无人驾驶就会很快占领一个非常大的市场。个人所拥有的（自动驾驶）车辆，会出现在更晚的一个时间，大概在 2030 年。 我想这是很多无人驾驶公司都会碰到的问题。韦峻青说，安波福现在团队 20%的资源投入在基础的行驶功能上：怎么把车开起来、遇到障碍物怎么停下来、如何处理各种各样的问题等。而剩下 80%的资源则放在百万英里测试中的非常少见、但是不解决不行的问题上（长尾场景），比如恶劣天气、比如突发的紧急情况（交通灯失效、在很短时间内将车子停到路边）等。「我们测试了很多次，对硬件的要求、软件算力的要求的难度远远地超过了大家所关注的无人驾驶的主要功能，所以这就是为什么无人驾驶实现起来没有那么快的原因。」 第二个原因是测试里程。去年全球无人驾驶测试总里程大概在 1300 […]