杏鑫【股东Q:304724】为求生存的无奈之举。 众所周知，4月23日根据财政部最新消息，为支持新能源杏鑫注册产业高质量发展，做好新能源杏鑫注册推广应用工作，促进新能源杏鑫注册消费，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布了关于完善新能源杏鑫注册推广应用财政补贴政策的通知。 其中行业与各家车企最为关注的一点莫过于，从 2020 年期新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下（含 30 万元），同时支持换电的车辆不受此规定限制。除此之外，政策之中还有一点也应引起重视，那便是城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020 年补贴标准不退坡，2021-2022 年补贴标准分别在上一年基础上退坡 10%、20%。 换言之，自去年7月新能源补贴标准首次下调之后，未来两年之内仍会继续下调。并且4月24日-7月22日为政策过渡期，期间符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的车型，按照2019年补贴政策的0.5倍补贴，符合2020年技术指标要求的车型按照新标准补贴。 因此针对该状况，部分新势力车企率先推出了自我保价措施，最大限度的弥补由于补贴退坡给购车消费者带来的损失。其中，理想杏鑫注册CEO李想在新政发布后便位于社交平台表示，理想杏鑫注册的准消费者不用过多担心，之后补贴下降的部分将由理想杏鑫注册自己承担，用户到手价不变。而目前理想杏鑫注册旗下仅有ONE一款增程式SUV在售，终端售价为32.8万元。 而蔚来得益于一直以来所坚持的换电模式，表面看似成为了本次新政的最大受益者，但是仍然无法避免补贴退坡带来的影响。所以其官方宣布，在2020年5月31日前提车的用户，可按照2019年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来自身承担。同时，选装南极星蓝的全新ES8用户，在2020年7月31日前提车，也可按照2019年补贴标准享受补贴。 此外，新势力造车爱驰也在补贴标准更新过后宣布，爱驰U5现有补贴后售价保持不变。据了解，根据新政爱驰U5的补贴位于2020年应该减少10%。而爱驰U5自去年12月上市以来全系共有四款车型在售，补贴后售价区间为19.79-29.21万元。同时，爱驰还宣布未来用户使用任何车辆置换爱驰U5，都将给予5555元补贴。 至于哪吒杏鑫注册也在昨日宣布，上月刚刚上市的哪吒U以及已经交付一年的哪吒N01，在本次补贴退坡之后同样保持原价不变。而哪吒U作为一款紧凑型纯电SUV全系补贴后售价为13.98-19.98万元。 所以综合各家纷纷推出的报价策略，可以预见虽然补贴继续退坡，但是为了继续保证旗下产品的价格优惠与竞争力，或将有越来越多的车企选择不断让利，填平补贴退坡对于其终端售价带来的影响。因为必须承认，目前尚且年幼的新能源市场仍处在补贴时代。 同时，除补贴逐渐退坡、设立30万元补贴门槛外，新政之中还有一点容易被行业所忽略，便是从2020年起，新能源乘用车企业单次申报清算车辆数量应达到10,000辆。换言之，各家车企想要拿到国家补贴，整年品牌销量需超过一万辆。而这“一万辆”或许即将成为一双无形的手，遏制住部分新势力车企的咽喉。

杏鑫【股东Q:304724】受新冠疫情的冲击，新能源杏鑫注册产业链面临巨大考验。虽然国内疫情防控取得了明显成效，动力电池产业已逐步恢复生产，但海外疫情正快速蔓延，松下电池、LG化学、三星SDI等企业纷纷宣布停产。此外，海外疫情的爆发导致整个锂电池供应链物流放缓，并可能危及全球各地的动力电池生产和使用，电池价格或将上涨。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树日前接受媒体采访时表示，动力电池原材料锂的重要生产国澳大利亚，也包括智利等其他国家和地区的采矿勘探公司、协同的企业单位，都严格限制出行，尤其是原材料钴的主要生产国刚果也受到疫情影响，未来全球市场钴原料等都面临供应中断风险。 削减电池成本一直是电动杏鑫注册产业最紧迫的挑战，在原材料可能断供的情况下，无疑加剧了成本下降的难度。众所周知，三元锂电池的成本被“钴”死死地卡住了脖子，车企和电池企业正以其他方式来达到降本的效果，如宁德时代采用CTP无模组动力电池包、比亚迪汉搭载磷酸铁锂“刀片电池”，这些改变在提升电池能量密度的同时还能降本；蜂巢能源（从长城杏鑫注册拆分出来的公司）推出的基于叠片工艺的“无钴电池”性能可以达到高能量密度的NCM811动力电池的同等水平，材料成本降低5%-15%。 国内一家锂电池供应企业的负责人坦言，当前国内车用锂电池供应并未出现紧张的情况，市场整体供大于求，电池成本持续上涨的可能性不大，但如果海外疫情加重，会影响到后期电池的生产。

杏鑫【股东Q:304724】近日，有媒体报道，东风英菲尼迪在国内正进行组织机构调整，计划同时关闭上海、广州、成都三地办公室，只留下北京总部继续办公，并将采取相应裁员措施，具体裁员人数目前尚未确定。 东风英菲尼迪作为东风杏鑫注册有限公司的独立全资子公司，与东风日产属同一级别，目前总部设在北京。由于近期国内销量下跌，英菲尼迪将通过裁员和关闭办公室等措施有效做到成本节约。据悉，目前仅存的北京办公区未来有望搬往广州，而英菲尼迪总部办公室的调整或将进一步加强与东风日产的沟通和协作，这对东风英菲尼迪后续的发展将更加有利。 不仅仅是国内受到影响，英菲尼迪“老家”日本同样因疫情传播而不得不实施停工政策。今年3月底，日产杏鑫注册官方宣布其位于日本本土的三座杏鑫注册制造工厂采取临时性生产调整措施。据悉，进行调整的三座工厂也影响了英菲尼迪多款产品的生产与制造。 销量层面，2019年东风英菲尼迪全年国产车型终端销量达到33417辆，同比增长了18.1%。其中，英菲尼迪QX50全年终端销量21580辆，同比增长112.9%，英菲尼迪Q50L全年终端销量11837辆。据悉，东风英菲尼迪2020年将挑战3.36万辆的年度销量目标，除了继续坚持本土化战略之外，电气化转型也将成为东风英菲尼迪2020年的重点战略。

杏鑫【股东Q:304724】2020版新能源补贴政策发布。和2019年相比，补贴额度又有所下滑。虽然国家已经明确了新能源补贴政策将延长实施至2022年底，但补贴持续缩水是一个必然的趋势。 补贴少了，是不是买新能源就不划算了呢？从政策上看，虽然直接补贴少了，但各地对新能源车的支持力度并未减少。以近日河北省发布的《2020年河北省新能源杏鑫注册发展和推广应用工作要点》为例，2020年河北省推广应用新能源车的最低目标是3万辆（标准车），力争达到5.5万辆（标准车）。 为此，除了要求政府和公共用车必须为新能源，河北省还将累计建成充电站1970座，充电桩65625个。目前，河北已要求新建住宅配建停车位必须100%建设充电设施或预留建设、安装条件。同时为新能源车使用提供配套政策，比如对新能源车和燃油车停车实行差异化收费，对新能源车实行路权优惠和差别化交通管理措施。 从这些政策可以看出，国家发展新能源不是减小补贴力度，而是调整补贴方向：从补贴买车转向补贴用车。一方面，让车主用车更方便，做大新能源市场；另一方面，把行业主导权交给市场，让真正有实力的车企脱颖而出。 过去，国内新能源市场一直是“政策市”，补贴一降销量就大幅下滑。这也就不奇怪，为什么特斯拉国产后销量一骑绝尘，国内车企基本没有人能正面竞争。 对车主而言，2020年补贴标准推出后有些车企推出了保价政策，如果有购车需求，提前下单会更优惠一点。对车企来说，越早放下补贴依赖，才能越早适应真正的竞争。相信国内新能源企业，会有超越特斯拉的那一天。

杏鑫【股东Q:304724】据商务部消息，为促进杏鑫注册消费，郑州市乘用车生产企业首次开展杏鑫注册消费返券活动。消费者购买郑州本地产乘用车新车（包含新能源杏鑫注册、皮卡），每辆可获5000元消费返券。购车活动将于4月28日上午10时开始，5月31日结束。目前，郑州本地主要包括郑州日产、广州风神郑州分公司、海马轿车、上汽、郑州宇通客车等整车企业7家。 拥有郑州市户口或办理有郑州市居住证，并已完成支付宝实名认证的个人消费者，及郑州市所属企业（机构），均可参加本次购车活动。杏鑫注册消费券可在支持“支付宝”支付的郑州市域内线下实体商家消费使用。 购车资格申领可通过线上、线下两种方式进行，先领先得。消费者可通过支付宝，线上领取购车资格凭证；同时，也可以到参与此次活动的杏鑫注册销售实体门店内直接领取购车资格凭证。消费者还可以提前了解各生产企业所生产销售的具体车型、下属杏鑫注册销售门店位置、咨询电话等信息，并按照信息指引到杏鑫注册销售门店内看车选车，付款购车。 个人消费者完成新车注册登记后，可通过“郑好办”App，填写购车信息并提交审核，完成资格校验后，会自动跳转至支付宝领取消费券。消费券将在3个工作日内，由杏鑫注册生产企业返还到消费者支付宝账号卡包内。 消费券为通用普惠型电子消费券包(每个券包包含8张消费券，其中：1000元券2张、500元券6张)，可在郑州地区线下实体商家（不限于杏鑫注册销售商家）消费使用。消费券使用截止日期为6月15日，逾期未使用，予以收回。

杏鑫【股东Q:304724】或许，这会成为未来几个月里唯一增长的月份。 没想到，3月欧洲各国中还能出现杏鑫注册销量同比实现正增长的国家。 根据欧洲制造商协会AEB公布的数据，3月俄罗斯轻型乘用车市场的销量为162,321辆，同比增长4.0%，因此一季度其总销量也同比增长1.8%至398,518辆。 3月不仅让俄罗斯收获了15个月来的最大增幅，成为3月欧洲国家中为不多实现增长的杏鑫注册市场之一，也使得其顺利夺得当月欧洲大陆杏鑫注册销量第三的宝座，只低于英国（25.4万辆）和德国（21.5万辆），却远远超过因疫情大幅走跌的法国（6.3万辆）、西班牙（3.8万辆）和意大利（2.8万辆）。即使去掉8,616辆轻型商用车，这一头衔俄罗斯依旧当之无愧。 是喜亦是悲 但这就真的值得高兴吗？一点也不。 俄罗斯之所以能在全球各大主要杏鑫注册市场均出现不同程度下跌的情况实现增长，很重要的一个原因是，卢布急剧下跌之后，消费者想趁着价格上涨之前购买新车。 众所周知，俄罗斯经济严重依赖能源（特别是石油和天然气）出口，而3月国际原油价格的大幅走跌，这必然会对该国的经济造成重大影响，最直接最快速的表现就是——俄罗斯法定货币卢比汇率大跌，创下近年的新低，因而不少消费者才不得不将自己的购车计划提前。 其实，在AEB公布销量之前，俄罗斯分析机构Autostat称，3月俄罗斯乘用车销量比去年同期相比增长22.7％至160,600辆，一季度也同比增长16.3%至375,600辆。而且该机构指出，这是来源于能反映真实上牌量的俄罗斯交通监察局的数据。 由于AEB提供的数据一般是杏鑫注册制造商们批发给经销商的数量，其中部分是分销至国外，所以权威性和准确性不及前者。然而，如果3月的增幅真的超过20%，那么只能说明人们确实对今年俄罗斯的经济非常没有信心，未来杏鑫注册市场的走势也颇令人担忧。 不过，经济因素只是让人感到忧虑的一方面，另一方面是当很多国家和地区的人们都在为都在为尽快地控住疫情选择尽量减少外出活动的时候，部分俄罗斯人还是对愈发严重的疫情不够重视。 的确，他们有放肆的资本。因为2月俄罗斯对中国、韩国等疫情严重国家和地区的严防死守，所以使得该国没有受到疫情太大的影响。 但这样的好运没能一直伴随俄罗斯。3月中下旬，当同为欧洲国家的意大利、德国、西班牙等国家的疫情越来越严重时，俄罗斯却仅仅是限制往来的航班，直到3月27日才宣布暂停所有国际航班。再加上民众持有“戴口罩的人有病”的观念而不戴口罩，也存在买不到口罩的情况，导致该国的每日新增确诊人数逐渐从个位数增至两位数，再攀升至三位数。 因此，尽管3月28日俄罗斯开始实行全国范围内的“带薪休假”政策，所有公民居家隔离，但为时已晚，4月初俄罗斯的每日新增确诊人数已突破千人。 本土品牌生存压力越来越大 而从AEB提供的3月更为详细的各大品牌销量来看，亦是冰火两重天。 即便不考虑退出乘用车市场的福特和正逐渐撤离的雪佛兰，也还有大幅走跌的Smart、众泰、福田、力帆、英菲尼迪和捷豹。而另一边却是28个品牌实现正增长，其中长安、哈弗、凯迪拉克、奇瑞、保时捷、斯巴鲁和本田的增幅均超过50%，其中前三者的增幅更是均达三位数。 虽然，丰田、大众、斯柯达和奔驰的增幅不及上述品牌，分别只有36.5%、17.3%、41.7%和32.7%，但这四个品牌却是3月俄罗斯车市能收获正增长的最重要原因。 要知道，仅这四个品牌就为整体车市提供了多达8,831辆的增量，其中只丰田一家就有3,363辆，因此3月的整体车市才能在损失近万辆，特别是雪佛兰（原有车型Niva更换后品牌的销量不能补上缺口）和福特皆丢失2,000余辆的情况下迎来增长。当然，哈弗、雷诺、马自达、雷克萨斯、奥迪和长安等品牌也出了一份力。 但也有一个不可忽视的问题，就是这些增长的品牌中没有一个俄罗斯品牌，换言之作为本土品牌拉达、GAZ和UAZ均为负增长。是的，3月这三个本土品牌分别下跌3.0%、5.4%和11.2%。Autostat分析也显示，今年一季度本土品牌的轻型车销量只有9.8万辆，同比下跌3.5%，市场份额已从去年同期的25.9%收窄至24.6%。与此同时，外国品牌的销量却同比增长3.6%至30.05万辆。 是的，即便目前俄系品牌仍在俄罗斯轻型车市场中拥有最大的市场份额，但是随着韩系和日系乃至德系的不断崛起，其优势已在逐渐地缩小，压力也越来越大。 一季度中国品牌销量增幅超50% 尽管，中国品牌的市场份额还不足3%，然而毫无疑问其正逐渐成为俄罗斯车市增长的主要动力之一。今年一季度，中国自主品牌的总销量已达突破1万辆，同比增长51.5%，成为俄罗斯车市增幅最大的系别。 而这很大程度上得益于哈弗、吉利、奇瑞和长安的快速成长，尤其是哈弗。2019年6月，伴随着长城图拉工厂的竣工和投入生产，哈弗的销量蹭蹭上涨，今年3月的1,599辆虽不是其最高销量，却只低于去年12月的2,270辆，成为哈弗重回俄罗斯市场以来的第二高的单月销量。 未来，哈弗的销量应该还会继续增长。一方面是由于哈弗还在继续增加其经销商数据，哈弗俄罗斯官网显示今年一季度经销商已至增加至85家；另一方面是哈弗即将引进一款全新的车型H5，4月15日起开始在官网接受预订。不仅如此，哈弗旗下的畅销车型之一——哈弗H6也即将迎来全新一代车型，应该也会提供不小助力。 除了哈弗，近日来长安的势头也不可小觑。3月长安的销量同比增长461.8%，这已是长安连续第5个月成为俄罗斯增幅最大的品牌，一季度其销量也同比增长614.9%至1,245辆，其中897辆是去年8月初上市CS35 PLUS。此外，吉利和奇瑞也继续保持着不错的增速。 在为这四个品牌高兴的同时，也为曾经的老大哥力帆感到惋惜。3月力帆售出了151辆，这是近5个月其最高销量，但同比仍下跌69.2%，一季度的跌幅也为69.3%。 有消息称，俄罗斯交通监察局的数据显示，今年1月只有1辆力帆迈威上牌登记，而2月份一辆也没有。实际上，这样尴尬的局面早在2019年底就出现了。根据监察局的记录，2019年全年只有285辆迈威登记，而ACEA的则为384辆，但后者的数据也显示去年9月起该车型每个月的销量不超过10辆。 此前，力帆的经销商已停售X70，但今年1月该车型又恢复销售，不过即使如此恐怕也无法将力帆从跌跌不休中拯救回来。 正如前文所说，3月俄罗斯车市存在很大的特殊性，不能反映真实的走势。 4月2日下午，俄罗斯总统普京宣布将该国的“带薪休假假期”延长至4月30日。这样一来，在迟到了半个月之后，俄罗斯终于和开始跟上该有的“欧洲节奏”。因此，也无需对4月的俄罗斯车型抱有太大的希望。

杏鑫【股东Q:304724】在低成本国家，杏鑫注册制造商只能靠自己，政府不能像发达国家那样提供扶助。 一些杏鑫注册制造商和供应商在新兴经济体设厂，以节省劳动力成本，但是此次疫情却让这些公司遭遇数亿美元的损失。 尽管车企在位于发达国家的业务得到政府扶持，但是在位于北非和南美等地区，如果关闭工厂，车企只能独自承担损失。 在美国，杏鑫注册制造商正寻求各州及联邦政府的支持；而在英国和西欧，政府则根据不同的工资标准，为就业者支付最高80%的工资。 德国已经实行了几十年的“短工时”制度，即政府将支付员工正常工资的67%，几家大公司自愿补足剩余的缺口。 德国杏鑫注册制造商和主要供应商已经针对20万工人实施了这一制度，仅大众就让8万名员工休假，计划在一些工厂逐步恢复生产。西班牙拥有雷诺、大众和福特等众多车企的杏鑫注册厂，该国也有一项政府支持计划，与企业分摊支出。 但在低成本的国家，杏鑫注册制造商只能靠自己。 德国高档杏鑫注册供应商Draxlmaier表示，在很多国家，比如突尼斯、匈牙利和墨西哥，都没有“短工时”制度，我们必须自己支付员工成本。 奥迪称其为匈牙利Győr工厂的12800名工人支付全额薪水，并未墨西哥5000名工人支付 75%的工资。 日产和菲亚特克莱斯勒（FCA）也证实，它们将支付墨西哥工人100%的工资。墨西哥是全球最大的杏鑫注册生产基地之一，每年生产370万辆杏鑫注册，主要面向美国市场。 自《北美自由贸易协定》签署以来，墨西哥杏鑫注册业迅速发展，来自美国和日本的杏鑫注册制造商纷纷在此开设生产基地，以充分利用该市场较低的劳动力成本和免关税待遇。 此外，几家欧洲杏鑫注册制造商也在北非各地开设了工厂，以满足该地区日益增长的市场需求，并减少劳动力成本。 雷诺在摩洛哥和阿尔及利亚设有工厂，西雅特在阿尔及利亚设有工厂，而PSA则在突尼斯设有工厂。 雷诺向英国《金融时报》证实，仍在支付摩洛哥工人的全部工资，并已达成协议，争取在5月底前恢复生产。 在阿尔及利亚，西雅特与当地合作伙伴Sovac有一家工厂，该厂一直向员工支付75%的工资。自去年以来，由于政治形势，阿尔及利亚的工厂一直处于关闭状态。 然而，即便发达国家有政府支持计划，杏鑫注册制造商仍面临停工带来的巨额损失。雷诺正寻求从法国政府那里获得新的信贷额度，因为其每月要消耗6亿欧元现金。 大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在接受德国媒体采访时表示，如果新冠疫情得不到控制，或许不得不进行裁员降低成本，因为大众在中国以外市场没有营收，且每周仍要花费约20亿欧元。

杏鑫【股东Q:304724】由天眼查获悉，联合燃料电池系统研发（北京）有限公司于8月20日注册成立，注册资本167300万日元。 联合燃料电池系统研发（北京）有限公司成立经营范围是使用丰田单电池的商用燃料电池杏鑫注册用燃料电池系统的技术开发；技术咨询、技术服务、技术转让；货物进出口、技术进出口。（市场主体依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事国家和本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。） 天眼查信息显示，该公司第一大股东为丰田杏鑫注册公司，认缴金额为108745万日元，持股比例为65%，第二大股东为北京亿华通科技股份有限公司，认缴金额为25095万日元，持股比例为15%，北京杏鑫注册集团有限公司、中国第一杏鑫注册股份有限公司、广州杏鑫注册集团股份有限公司、东风杏鑫注册集团有限公司均认缴8365万日元，持股比例均为5%。 事实上，在今年6月5日，北汽集团、中国一汽、东风杏鑫注册、广汽集团、北京亿华通、丰田杏鑫注册等6家公司就已经在京签署合营合同，共同出资成立“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司”，总投资额50.19亿日元。 北汽集团党委副书记、总经理张夕勇曾表示，作为新能源变革强有力的参与者，北汽集团愿与全球具备战略视野的伙伴交流和探讨中国杏鑫注册面对的挑战和机遇，立足氢能技术突破，强化研发领域的创新合作。新成立的联合燃料电池系统研发公司正是这样一个开放合作的优质平台。新公司集丰田全球顶尖的氢燃料电池技术、亿华通在系统集成方面的强大实力、国内各杏鑫注册集团的制造和市场优势于一体，相信各方将充分整合资源，积极探索技术创新的有效途径，共同推动中国乃至全球正在经历的绿色能源革命，让氢能在不远的将来走进千家万户的日常生活。