杏鑫【股东Q:304724】日前从国网四川省电力公司获悉，该公司今年将在四川投资8000余万元加速电动杏鑫平台注册充电设施建设，拟建成电动杏鑫平台注册充电站105座，建成充电桩约2000个。 据了解，105座电动杏鑫平台注册充电站包括公交站3座、高速快充站15座、城市公用站33座、小区充电站40座、专用站14座。四川将实现城区5公里半径内就找到一处充电场所，从而更好地解决新能源杏鑫平台注册充电难题。 此外，国网四川省电力公司还推出5项措施，全面推进充电设施建设。其中包括推进成都天府国际机场、成都双流国际机场、G5京昆高速、318国道四川段等点位(路段)的充电设施项目建设进度，延伸充电服务网络。 根据近日四川省出台的《新能源与智能杏鑫平台注册产业2020年度工作要点》，四川省将于今年大力支持新能源杏鑫平台注册产业发展，力争实现新能源杏鑫平台注册产量达到3.5万辆，同比增长10%，新能源杏鑫平台注册累计推广应用达12万辆。据业内预测，2020年四川省电动杏鑫平台注册充电量将超过5亿千瓦时。

杏鑫【股东Q:304724】杏鑫平台注册消费本身是一件极具个人风格的消费行为，我们无法左右消费者是否选择“湖北杏鑫平台注册”，更不能“上纲上线”以巨大的舆论压力进行“强制性”地消费“湖北杏鑫平台注册”，但我们可以将“湖北杏鑫平台注册”的名声传的更远，这便是我们为“湖北杏鑫平台注册”带货的意义所在。 自新冠肺炎爆发以来，湖北的状态就一直牵挂着全国人民的心，随着疫情的好转，这场“防疫战”的重心也逐步从疫情防控转移到了恢复经济上来，作为受疫情影响最为严重的湖北，也成了此次“经济建设”的重中之重。 为了尽快恢复湖北经济，最大程度上降低疫情对湖北人民带来的综合影响，政府机关、媒体、明星以及快手、抖音等短视频平台纷纷开启了“为湖北拼单”，助力湖北经济复苏的相关活动。 从朱广权和李佳琦通过直播间连麦的方式，推广包括热干面、莲藕汤、茶叶等诸多湖北农副产品，到新华社主持人化身“带货主播”，与湖北黄冈、荆州、荆门、十堰、恩施5位市州长连麦，共同推荐各地特产，再到欧阳夏丹与演员王祖蓝、郑爽、蔡明、十堰市副市长王晓的直播互动，各种拼单、带货活动，为湖北省的经济复苏，贡献了力量。 不过就目前而言，直播带货仅仅局限于土特产、农副产品等方面，对湖北经济的复苏有一定促进作用，但效果较为有限。 主要是从GDP占比来看，作为全国排名靠前的杏鑫平台注册大省，杏鑫平台注册行业在湖北经济中占有重要的地位，据中国杏鑫平台注册工业协会统计数据显示，近年来，湖北省杏鑫平台注册产量占全国的8%以上，2017年一度达到9.2%，湖北是全国杏鑫平台注册及零部件制造的重要生产加工基地。 目前湖北省已经形成了两大杏鑫平台注册产业走廊。一条以武汉为起点，连接孝感、随州、襄阳、十堰，一条沿着汉江、斜向鄂西北的杏鑫平台注册产业走廊。该产业走廊沿线云集了东风乘用车、东风商用车、东风本田、神龙、上汽通用、程力、三环等车企；同时从武汉沿长江上溯下延，即宜昌—荆门—荆州—武汉—黄冈—黄石，集结了广汽乘用车、猎豹、星晖电动车、汉龙等整车及零部件企业。 从湖北省内部而言，杏鑫平台注册行业对整体的影响颇为突出。据相关统计数据显示，截止2018年底，湖北省杏鑫平台注册制造业规模以上企业多达1482家，2018年湖北省工业总产值为7289.38亿元，工业销售产值6952.24亿元，其中杏鑫平台注册工业占制造业总产值的比重分别为17.06%和16.79%，杏鑫平台注册行业是湖北制造业的核心产业。 作为一个产业链条极长的行业，杏鑫平台注册工业为经济发展的贡献远不止这些，杏鑫平台注册行业的兴盛，不仅可以带动各级零部件供应商的运转，还可以带动服饰、餐饮等消费领域的发展，为整体经济的复苏贡献巨大的力量。毫不夸张地讲，杏鑫平台注册行业就是湖北经济的发动机，杏鑫平台注册工业能否复苏是湖北经济能否回归到正常水平的关键。 在这样的背景下，为“湖北杏鑫平台注册”带货就显得颇为重要，一方面是恢复湖北经济所需，另一方面，在杏鑫平台注册行业整体表现不佳的背景下，部分“湖北杏鑫平台注册”滞销也是不得不面对的现实。 就如前文所言，在乘用车市场，除了表现稳定的东风本田之外，东风乘用车、神龙、上汽通用、广汽乘用车的压力颇为明显，而这其中最需要关注的非东风乘用车和神龙杏鑫平台注册莫属。 作为一家扎根湖北的车企，东风绝对是此次受疫情影响最为严重的车企，旗下东风商用车、东风乘用车、东风本田、神龙杏鑫平台注册的绝大多数产能布局均位于湖北省，在整体杏鑫平台注册市场表现弱势，市场占有率较低的东风乘用车和神龙杏鑫平台注册的压力显得更为突出，及时为东风风神、东风雪铁龙、东风标致等品牌“带货”，可以在一定程度上为东风乘用车和神龙杏鑫平台注册等上下游产业链的正常运转作正向影响，为“湖北杏鑫平台注册”的发展和湖北经济的复苏贡献力量。 当然，杏鑫平台注册消费本身是一件极具个人风格的消费行为，我们无法左右消费者是否选择“湖北杏鑫平台注册”，更不能“上纲上线”以巨大的舆论压力进行“强制性”地消费“湖北杏鑫平台注册”，但我们可以将“湖北杏鑫平台注册”的名声传的更远，让哪些对“湖北杏鑫平台注册”并不了解，但又存在消费需求的消费者充分了解“湖北杏鑫平台注册”的优势，以及当下购买“湖北杏鑫平台注册”的意义，这样扩大消费市场的做法，必定能在个人消费喜好和“湖北杏鑫平台注册”发展中间，找到一个平衡点，这样良好发展的举措，便是我们为“湖北杏鑫平台注册”带货的意义所在。

杏鑫【股东Q:304724】这是从雷诺-日产-三菱联盟层面重新整合旗下中国市场业务的结果，也是又一家跨国车企转向电动化的结果该如何理解和评价雷诺退出东风雷诺、发布在华全新战略这件事？ 雷诺集团4月14日发布了在中国市场的全新战略，以此为界限，雷诺在中国的发展分为上下两个半场。上半场“无可奈何花落去”，新战略试图为下半场赢得“九州生气恃风雷”的机会。 雷诺终于选择面对现实，面对未来。 2019年，被“杏鑫平台注册四化”变革折磨了数年的传统杏鑫平台注册业踉踉跄跄，全球12大杏鑫平台注册集团销量增长的只有3家，表现最好的头部企业也在裁员，整个行业告别增长周期，进入下行区间。进入2020年，突如其来的疫情加剧了行业下滑，所有车企面临全新的外部环境和抉择。 外媒4月8日报道，日产和雷诺表示，计划终止那些几乎没有盈利希望的产品和业务。这意味着日产将关闭在西班牙的工厂，而“雷诺品牌将有可能改变在中国市场战略”。而此前几天，在中国的传闻是东风雷诺破产。 杏鑫平台注册商业评论4月10日发表《雷诺不撤出中国，但到了动大手术的时候了》分析了雷诺传闻。 4天后，东风公告与雷诺在华新战略同一天公布，东风雷诺没有破产，而是雷诺转让所持股份给东风，停止开展雷诺品牌与东风雷诺杏鑫平台注册有限公司相关业务活动，在中国市场聚焦电动杏鑫平台注册和轻型商用车业务。 从顶层设计来看，这是从雷诺-日产-三菱联盟层面重新整合旗下中国市场业务：燃油乘用车业务完全交给日产与东风的合资公司东风有限，雷诺主攻电动车和轻型商用车。这一改变既是对日产和雷诺各自强项的分工再梳理，也是根据市场检验结果对业务布局的调整。 事实上，雷诺在华战略变化反应出全球杏鑫平台注册格局的重塑。 今年1月30日，雷诺-日产-三菱联盟重新分工，三大品牌各有区域侧重，雷诺、日产分别主导欧洲、中国市场，三菱主导东南亚市场。 调整后，雷诺在华三大业务变两大，四家合资公司变三家，既是对弱势业务的止损，也是对强势业务的聚焦：雷诺在华保留的两块业务在欧洲均排名第一。其中电动车业务通过合资公司易捷特新能源杏鑫平台注册有限公司和江铃集团新能源杏鑫平台注册有限公司开展，轻型商用车业务通过华晨雷诺金杯杏鑫平台注册有限公司开展。 调整之后的雷诺在中国变强了还是变弱了？ 明者因时而变，当行业聚变期与下滑期叠加，杏鑫平台注册公司不再以规模为荣，效率与生存成为第一诉求。通用从2015年开始有步骤地退出欧洲、俄罗斯、非洲、越南、印尼、印度、澳大利亚、新西兰市场，关闭美国和加拿大工厂，出售欧宝和沃克斯豪尔，印度和泰国工厂卖给长城。 断臂是为明天求生。核心是把资源集中到更具回报的业务和市场，将更多投资集中到电动车、自动驾驶等未来竞争的关键领域。 如果按通用的标准，东风雷诺早该被优化掉。 成立于2013年12月的东风雷诺是最晚进入中国的合资车企，2016年开始推出国产车型，错过了中国市场高速增长期，一诞生就要面对全世界最激烈的市场竞争。 2019年东风雷诺销量 1.8万辆，雷诺在中国市场总销量近18万辆，在一般企业是主流的传统乘用车只占总销量的10%，远低于轻型商用车和新能源占比。而这1.8万辆销量要分摊到3款SUV和一款电动车上，成本收益比过低。 同年雷诺全球销量375.4万辆，同比下滑3.4%，相比行业大盘表现并不算差，还在多个市场实现微增，但整体出现了近10年首次亏损。精简拖后腿业务只是时间问题。 另外，雷诺规模在跨国车企中不算大，在中国却有着数量最多的4家合资公司，在行业收缩期如何精简数量、集中优势资源、降本增效是雷诺必须考虑的。 在全球杏鑫平台注册业被电动化、智能化、网联化、共享化变革席卷时，雷诺是走在前列的。同时，轻型商用车是雷诺的传统强项。 电动车方面，雷诺十多年前就开始大规模研发电动车，是欧洲最大的电动杏鑫平台注册生产商，在欧洲市场份额超过20%，保有量占三分之一，雷诺电动杏鑫平台注册在全球累计销量近27万辆。 商用车方面它是连续21年欧洲厢式车辆以及电动轻型商用车领域的领导者。在欧洲轻型商用车市场占有率居第二，从1998至今，如不包含皮卡，雷诺轻型商用车市场占有率第一。 2017年12月，拥有L4自动驾术的雷诺原型车Zoe在武汉进行自动驾驶演示 同时连续九年在欧洲电动轻型商用车市场排名第一，市场保有率为42.5%，这意味着几乎每2辆电动轻型商用车中就有1辆是雷诺。 撤出东风雷诺的几年前，雷诺开始在中国布局这两项业务。 2017年12月，雷诺与日产、东风共同出资1.4亿元在十堰成立易捷特新能源杏鑫平台注册有限公司，在中国共同开发和销售电动杏鑫平台注册。雷诺、日产、东风分别持有25%、25%、50%股份。 2018年初，雷诺与华晨组建华晨雷诺金杯，规划雷诺、金杯和华颂三个品牌协同发展，计划到2022年推出7款车、销售15万辆。2019年7月，雷诺与江铃集团宣布成立江铃新能源杏鑫平台注册合资公司。 两个新伙伴华晨和江铃的共同特点是产品起步很早，有产品有技术，但目前市场表现不够主流，这样的伙伴最渴望通过合作实现升级。 知情人向杏鑫平台注册商业评论透露，雷诺认为华晨宝马的成功证明了华晨既有足够的产业链能力，又有成熟的合作模式，雷诺有丰富的技术储备和产品，他们想再造一个轻型商用车界的华晨宝马。 全新战略为雷诺开启了新的发展阶段，让我们看到又一家跨国车企转向电动化的决心。该事件另一个里程碑式的意义或许在于，中国车市将从此进入减法时代，高速奔跑16年后，大浪淘沙终于还是来了。 东风雷诺不会是最后一个。

杏鑫【股东Q:304724】现下车市中，法系车的市场份额和销量是每况愈下，但法系车的话题度和口碑还是不减当年，至少网上对法系车“高认可度”的言论始终不绝于耳，“不买法系车就是不懂车”的玩笑言论始终被一些人说的氛围严肃。有话题有争议但却没销量，这就是法系车现如今的境遇。今天我们就选取了10个网友对法系车的评论感觉比较经典，抛去无脑吹，抛去极端黑，剩下的看上去还是有几分道理的。 1.法系车的配置，你永远搞不懂，除了顶配版，你别无选择 这位网友的观点有很多人都赞同，法系车的配置已经不是一个车主吐槽了，看上去起售价比较合理，但是最后你会发现能买的能看尽眼里的只有中高配，以标致508L为例，车型版本差价非常大，想要兼顾舒适便捷，就只能奔着高配走，这就意味着购车成本就上涨了。虽然顶配有些夸张，但是法系车很多车的低配真的没法看。 2.买的雪铁龙天逸次顶配，开了两年多，毛病没有，法系还行，销量差也是真的，20多万还行就是不保值 近来标致5008比较有诚意，上市三年多，终端终于给出两万上下的降幅，除了4008/5008之外，雪铁龙天逸也是相对比较受欢迎的法系SUV。这位车主首先对车型质量做了肯定，没什么毛病，质量还行，但是销量差也是真的，毕竟每个月的数据做不了假，为了品质花20万买天逸也认可，就是不保值这一点令人遗憾。 3.买法系车吧，就要有开到报废的心态，一般收入的人家就别指望后期换车了，哪怕同品牌置换也亏…… 同品牌置换亏不亏小编不知道，但是说开到报废还是有几分靠谱，法系车品质机械工艺说得过去，就是很多车型价格和保值率令人难以接受，买的太贵，出手又太亏，所以买了就自己开到废，这是一个两全其美的解决办法。 4.标致车建议直接买二手，合资车里不太保值 当然针对保值率问题，也有网友给出了另一种方案，法系车直接买二手车，成本低，折旧率也低，不管是出手还是自用都比较划算，这样就不用担心损失。话说回来，可不是谁都需要一台二手车的。 5.法系粉丝一人一辆真买的话，雷诺不至于“退市” 法系车现如今在车市真的是一个非常独特的存在，网上呼声一片，但是落实到销量上就非常可怜，DS月销两位数三位数，雷诺月销只有千余辆，2019年累销还不到2万辆，标致和雪铁龙也没好到哪里去，但网上却有不少法系车“准车主”表示要订车，有网友就吐槽了“这么多粉丝，一人买一辆，雷诺也不至至于混到今天的地步。 6.售后点太少了 法系车销量受限很大程度上和经销网点少有关系，近年来经销商退网，经销网点少，配套不够齐全，辐射范围不够广泛，自然销售基数就少，维修保养也不够便利，一定程度上就打消了消费者购买的积极性。 7.目前还没看到过508L的实车 标致508L新车设计有够新颖，獠牙式日间行车灯令人印象深刻，辨识度极高，但是放眼现实生活中，这位网友说还没见到过508L的实车，说实话，小编也还没见到过，你们那的街头有508L了吗？看508L一个月三位数的销量，估计遇到的频率不高。 8.标致5008这么贵，还没四驱，哪来的勇气 对比现下车市涌现的新品车型，标致5008的优势明显吗？中型SUV的定位，空间和动力表现只能说是中规中矩，但后悬架是扭力梁式非独立悬架，全系没有四驱版本选项，最贵的27.17万的顶配车型，都没有四驱，的确是很有勇气，有这钱买汉兰达不香吗？ 9.落后的技术，毛病故障并不少，卖的贵还不保值 坊间对于法系车始终是褒贬不一，杏鑫平台注册有人喜欢它动力总成稳定，有人觉得它技术老旧，不管哪款车型搭载的都是1.6T/1.8T发动机，诸多车型的后悬扭力梁更是“万年不变”，而且标致408常年位于车质网投诉排行榜前列，小毛病和小缺陷一点都不少，价格还贵，车型还不保值。 10.太贵了，舍不得孩子套不着狼懂不懂 法系车销量惨淡，有人说是车型实力不行，其实很大程度上还是车型的价格太高，标致508L上市都一年多了，很多地方终端优惠还不到5千，这个价格坚挺的势头，和凯美瑞有的一拼。但显然508L的认可度没有凯美瑞高，始终没能拿出诚意，毕竟舍不得孩子可是套不着狼。没有诚意，怎么打动消费者？

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，福特在电动化方面进行了大手笔的投资，生产包括混合动力杏鑫平台注册、插电式混合动力杏鑫平台注册以及纯电动杏鑫平台注册。但是在电池制造方面，福特并没有进行投资，而其最大的竞争对手们却在这一领域投资了数十亿美元。 福特高管表示，从供应商处采购电池足以满足需要，该公司无需自主生产电池。随着越来越多的车企开始走上电动化之路，自主生产电池还是从供应商处采购电池，成为了一个新的分叉口。 此前特斯拉投资了50亿美元，与松下联手建立了内华达超级电池工厂，用于为该公司生产的杏鑫平台注册提供电池。通用今年也与LG化学共同投资23亿美元，在俄亥俄工厂生产其独有的Ultium电芯。大众和戴姆勒也在对电池生产设施进行投资。 然而福特高管却坚持认为，如果电动杏鑫平台注册的需求不够高，或是化学技术所取得的突破导致当前的电池技术过时，他们的计划将更加灵活。福特还指出，如今电池供应商已经提升了产能，以应对未来几年即将到来的电动杏鑫平台注册浪潮。 福特CEO韩恺特（Jim Hackett）在该公司第二季度财报电话会议上表示：“自从埃隆·马斯克（Elon Musk）建立了超级工厂之后，电池供应链已经加速发展，因此当前电池供应十分充足，无需我们自己建设电池工厂。在成本和采购方面，自建电池工厂没有任何优势。” 然而，自建电池工厂却能对车企的财务状况产生明显的影响。在马斯克暗示特斯拉将在9月份发布容量大幅提升的电池之后，该公司的股价在过去一周迎来大涨。对于通用的Ultium技术，以及该公司拆分电动杏鑫平台注册业务的可能性，华尔街分析师也是赞不绝口。 咨询公司Guidehouse Insights首席电动出行分析师Sam Abuelsamid认为，两种战略其实各有千秋。他表示：“我们不清楚哪种策略更好。如果电池自给自足，相对能获得稳定的供应，但是如果不能把它们销售出去，便会被这种供应所困住。而如果从供应商采购，且电池技术实现了突破，你能够获得更多的灵活性，而且不会对过时的东西做大的投资。无论走哪一条路都有风险。” 福特选择外部采购的策略是由其电动杏鑫平台注册的规模所决定的。Abuelsamid表示：“福特正在对电动化进行大力投资，然而他们的产品并非全都是纯电动杏鑫平台注册。他们同时也生产很多混动和插电式混合动力车型。”而相比之下，通用的目标是要实现完全的零排放，而且计划在未来10年中将凯迪拉克打造为纯电动品牌。 今年1月，Trefis发表的一项研究认为，特斯拉的超级工厂正给该公司带来红利。这份发表在《福布斯》上的研究报告估计，在2016至2019年间，特斯拉的电池成本下降了45%，这意味着平均每辆车的成本下降了7000美元。 但是福特表示，对供应商的依赖也可以降低电池价格。福特产品开发和采购负责人Hau Thai-Tang表示：“采购电池让我们可以在多个供应商之中发现最新的技术和创新。这样，我可以清楚地知道韩国供应商、日本供应商和中国供应商的技术水平如何，我可以在他们之间进行比较。当然，与多家供应商打交道，还能使供应商之间产生竞争压力，从而让我们将价格拉下来。” 尽管福特坚持从供应商采购电池，但是该公司此前已经表示，电池供应紧张将导致即将上市的野马Mach-E在首年限量生产，全球限量5万辆。

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，博格华纳为最新的FireFly汽油发动机提供废气再循环（EGR）技术。这款发动机针对菲亚特500和Panda混合动力车型开发。 完整的博格华纳EGR模块包括冷却器和阀门，是该公司EMEA（欧洲、中东和非洲）市场的轻度混动车辆采用的第一个汽油EGR模块。该模块包装紧凑，重量较轻，降低了菲亚特自然吸气1.0升三缸发动机的排放量。 博格华纳排放、热能和涡轮增压系统董事长兼总经理Joe Fadool表示：“我们很高兴拓展博格华纳与FCA的长期合作关系，并为他们提供汽油EGR模块，通过减少排放和提高燃油效率，支持他们发展混合动力杏鑫平台注册。” 该技术可用于控制燃烧温度，并通过将废气再循环回进气口来提高发动机效率，降低制动比油耗（BSFC），提高燃油经济性，支持清洁运行混合动力应用的行业目标。此外，由于部分负载区域去节流，也能减少制动比油耗。 博格华纳的EGR冷却器采用混合管技术和材料，可以在汽油发动机中抵抗由高温引起的性能减退。此外，该阀可直接测量阀升程，提高了EGR的控制准确性。 博格华纳在轻型和商用车市场上，为汽油和柴油应用提供多种通用和多功能EGR解决方案，其中包括单独的组件，以及适合高压和低压EGR系统的完整模块（配有阀门和冷却器）。