杏鑫【股东Q:304724】【导语 ：国内的疫情逐步被控制，全国也开始陆续复工。杏鑫代理零部件和整车企业，可以照常生产了。这意味着可以创造效益，给经济供血了。不过，复工之后，厂家面临着新的麻烦事，产能有了，订量没了。如果不能恢复销量，一切也都是枉然。】 撰文|陈德军、编辑|禾   子 经历了两个月的停工限产，整车企业和零部件企业终于迎来了开工大吉。在解决了人力、原料、物流等等问题之后，车间恢复了往日的繁忙景象。然后，又一个严峻的问题摆在眼前，如何找回丢失了两个多月的订单？ 恢复产能易，恢复市场难 成立于2002年的广州东昇机械有限公司，主要生产杏鑫代理冲压件及焊接总成，具备模、夹、检具设计开发和制作能力，设有冲压、焊接、电泳、模具制作等生产车间。主要客户是日产和三菱，前段时间，该公司的副总经理表示：美国、巴西、阿根廷、西班牙等地的客户都取消或者削减了4月的订单，预计海外订单量还会进一步下滑。面临困境的不止一家，广州优尼冲压有限公司的订单减少了40%-50%。珠三角是车灯企业聚集，佛山一家杏鑫代理车灯制造商表示：2月份的业务量同比下降达到80%，主要原因是海外预定被取消。同类企业的外贸订单普遍降低了50%-80%，因为没有订单，大部分工厂再次陷入停工或者半停工。随着更多的企业恢复产能，杏鑫代理相关产业供大于求的局面还会进一步加剧。 整车与零部件出口全线拥堵 受到疫情影响，兰博基尼和法拉利在三月中旬停产；菲亚特关闭在欧洲的大部分工厂；标致雪铁龙宣布关闭所有工厂；雷诺在西班牙的工厂关停；大众准备有序关闭在欧洲的工厂；戴姆勒关闭在欧洲的部分工厂。有类似举措的还有宝马、福特、通用、克莱斯勒、日产、本田、丰田……截止到3月28日，欧洲、美国、日本、韩国等整车制造业集中地合计有超过100家杏鑫代理工厂处于停产状态。 所有这些企业，都在使用来自中国的零部件。中国拥有全球一流的杏鑫代理供应链体系，杏鑫代理零部件企业数量超过10万家，供应全球200多个国家的整车厂商，是全球最重要的零部件生产基地。前段时间因疫情影响，这些零部件企业停产限产，导致全球车企产能下降。反过来，全球整车企业的需求缩减，也给中国零部件的销售带来莫大压力。 整车市场方面，据中国工业杏鑫代理协会统计，2020年前2个月，我国杏鑫代理企业出口仅11.3万辆，同比下降19.4%。乘用车出口8.6万辆，同比下降5%；商用车出口2.7万辆，同比下降45.3%。受疫情影响，无论是整车还是零部件，销量都受到严重的挫折。 消费枯萎杏鑫代理市场低迷 疫情在中国得到控制，但全球的疫情却有上升势头，国外累计确诊已经超过百万。美股熔断接二连三，道琼斯指数从2019年时的2.9万多点，狂跌1万多点，跌幅达到30%以上。欧洲股市整体下跌40%。美国随即采取宽松货币政策，向股市连续3天注资过万亿美元，并且把利率降为零。同样采取零利率，甚至负利率的国家有40多个。50多个国家跟随美国开始货币注水，新一轮的流动性泛滥马上在全球就会形成一种潮。全球金融市场迎来最黑暗的时刻。有经济学家认为，现在的经济有点像1930年时的世界经济大萧条，甚至还有可能会更糟。世界经济面临产业链、供应链、服务链、价值链中断的风险。简单的结果就是，地球人都没钱了，消费活力下降。除了医疗等特殊品类之外，其余所有的商品都不好卖了，当然也包括杏鑫代理，而且一时半会恢复不过来。 2018年中国杏鑫代理产销量分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，同比下降4.16%和2.76%，这是28年来的首次下降。 2019年，国内杏鑫代理产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，产销量继续下降。当杏鑫代理产销量接近三千万辆级别，市场就进入了平稳发展阶段。首次购车和换车的比率基本上是1：1，换车用户显著增加，并且趋势是成为主力。另外，豪华车市场也出现了大幅度上涨，从侧面证实了这一点。在这一阶段，杏鑫代理市场的活跃度不会像从前一样高歌猛进，而是在越过高峰之后，一路持平。 国内市场或将迎来报复式增长 杏鑫代理是国家的战略性支柱产业。一辆车有一万多年零部件，这就意味造车可以带动众多的上游产业发展。车企本身也可以带来可观的经济效益和就业岗位。甚至影响所在区域的经济结构。受到疫情影响，中国乃至全世界的杏鑫代理产业都遭受觉得打击，杏鑫代理相关产业陷入低迷，促进杏鑫代理消费，是缓解车企压力和带动市场回暖的办法。所以政策层面给予车市明确的利好消息。国家还对各地方政府做出指导性的指示，要求各地对杏鑫代理行业给予支持，适当出台政策。 1、政策层面的明确支持 《指导意见》还强调，优先支持杏鑫代理等产业链长、带动能力强的产业。重点支持新能源杏鑫代理、5G、工业互联网、智能制造，以及节能环保等战略性新兴产业;大力提升杏鑫代理零部件、关键电子材料等配套产业的支撑能力。大力提升食品包装材料、杏鑫代理零部件、核心元器件、关键电子材料等配套产业的支撑能力。国务院总理李克强3月31日主持召开国务院常务会议，为促进杏鑫代理消费，会议确定，一是将新能源杏鑫代理购置补贴和免征购置税政策延长2年。 北京：2020年内微、小、中、大以及载货杏鑫代理报废将享受4000-22000元不等的补贴金额。同时，高排放老旧机动车转出北京，享受报废补贴额50%的补贴金额。 杭州、长春、南昌、宁波、佛山、珠海、湘潭、广州、长沙的政策则更为直接，买车直接给补贴。其他地方的政策也正在驶来。 2、疫情促进各环节效率提高 东航CK287货运航班搭载着94吨另一家美国车企包机的配件从浦东机场出发，抵达曼谷。就在前一晚，这批零部件刚刚由重庆等地连夜运至上海。物流公司、航空公司接力，机场海关设立绿色通道，从跨国车企提出包机需求到完成包机手续、统筹多地报关等流程，仅用了8天时间。 3、市场需求集中释放 今年前两个月，疫情使购车需求被压抑，大部分人的购车计划被迫延迟。正常的生产、生活恢复之后，这部分需求也将得到释放。 订单腰斩是企业复工之后面临的最大困境，是加速行业洗牌的催化剂。2018年以前，杏鑫代理市场迅猛发展，市场猛烈扩容。当时需求量大，企业生存容易。许多零部件厂商就是在这一阶段发展起来。现在，虽有政策支持，但竞争毕竟是在加剧，这意味着重复建设的企业当中，必将有一批会出局。而随着政策效力的释放，订单“短缺”的状况有望缓解。渡过最艰难的这段时间，坚持下来的企业会获得更大的生存机会。 点评 行业面临洗牌。中国经济率先企稳，中国车企率先复产，又一次给中国杏鑫代理一个契机。中国是世界上最大的杏鑫代理市场，市场也会率先在中国恢复，国内市场有望出现报复式增长。重复建设的企业面临洗牌，不管有多少支持政策，市场总是残酷的，竞争力弱的企业将被迫离开赛道。继续驰骋的车企，是借此机会挣点快钱，还是优化产品结构，巩固核心技术，不同的选择，决定不同的出路。

杏鑫【股东Q:304724】来自全球28家主流杏鑫代理制造商的官方财报数据显示，车企的营业利润在新冠病毒疫情爆发之前就开始下降，2019年全球整个杏鑫代理行业的营业利润下降了11%。 行业研究机构Jato Dynamics的分析师Felipe Muñoz在一份报告中表示，尽管去年杏鑫代理行业整体营收小幅增长至1.87万亿欧元（合1.64万亿英镑），但营业利润却从2018年的967.1亿欧元（合848.1亿英镑）降至863.8亿欧元（合757.5亿英镑）。 各品牌之间的营业利润率也存在巨大差异。其中法拉利去年的营业利润率为23.2%，共售出10,131辆车，每辆车的利润高达8.6万欧元（合7.55万英镑），分别相当于宝马50辆、雷诺122辆和日产926辆杏鑫代理的利润。 杏鑫代理业整体利润下降主要归因于中国杏鑫代理行业政策的改革，包括推出严格的“国六”排放规定、减少对新能源杏鑫代理的补贴并实行电动杏鑫代理销量配额制度。中国是全球最大杏鑫代理市场，杏鑫代理销量占全球总销量的29%。但2018年，中国杏鑫代理市场销量出现28年来的首次负增长；2019年，中国杏鑫代理市场再次下滑，跌幅为8.2%；其中新能源车年销量也是近十年来首次出现负增长。 在其他市场，欧洲和美国杏鑫代理销量在经历了长时间的持续增长后，开始出现停滞迹象。不过Muñoz表示，“与中国不同，欧洲和美国是成熟的杏鑫代理市场，因此这种波动水平可以被认为在正常范围内。” Muñoz的报告还指出，需关注长期存在的中美贸易摩擦，这导致美国对中国制造的杏鑫代理征收关税，同时导致中国对美国产杏鑫代理的需求下降。2019年，中美市场杏鑫代理销量共占全球总销量的42%。 此外，包括印度、伊朗、阿根廷和土耳其在内的亚洲和中东主要市场的不确定性也是导致全球杏鑫代理业衰退的一个因素。去年这四个国家的杏鑫代理销量约为510万辆，较2018年下降21%。其中印度最大的杏鑫代理制造商塔塔杏鑫代理（Tata Motors）的销量下降了23%。 2019年大众集团夺得全球杏鑫代理销冠，共售出1097.5万辆车，丰田紧随其后，售出1074.2万辆，这两品牌的销售额均同比增长了1%。排在第三名的通用杏鑫代理去年共售出771.8万辆杏鑫代理，同比下降8%，也远远落后于前两名。 特斯拉2019年全球销量增长了50%至36.8万辆，这主要得益于该公司在全球推出的价格实惠的Model 3车型，这也使特斯拉成为仅有的两个利润率实现两位数增长的品牌之一，另外一个则是法拉利。 不过，Muñoz的报告也指出，尽管特斯拉提高了产量走出了“生产地狱”，但目前仍在亏损。2019年，特斯拉的营收接近250亿美元，相比2018年同比增长近15%，但仍未能实现盈利，净亏损7.75亿美元。该公司正处于扩张阶段，并在自身增长方面进行了大量投资，种种因素结合在一起，使特斯拉每辆出厂的杏鑫代理实际上都亏损了168欧元（合147英镑）。

杏鑫【股东Q:304724】2020年3月份，全国新能源乘用车批发5.6万台，零售达5.5万台，与2018年同期水平相当，但相对于2019年3月同比下滑49.2%。 乘联会秘书长崔东树表示，全国2月乘用车市场乃至新能源车市场全面受到市场停滞的影响，经销商闭店、人员无法流动，导致整个销售零售进度处于完全低迷状态，因此3月销量数据回升表现突出。 另一方面，由于今年新能源车补贴政策相对延续，因此大家对年初的销量并没有太大期待，没有形成像2019年一样的抢跑效应。 3月纯电动市场批发销量达4.72万台，市场占比为84%，其中纯电A级和B级市场是主要支撑市场。 由于新冠疫情对网约车和出租等市场带来巨大冲击，纯电动A级市场与去年同期相比下滑幅度依然较大，主力支撑车型为北汽EU系列、比亚迪秦EV、广汽新能源Aion S等。 纯电动B级市场则几乎被国产特斯拉Model 3承包，根据乘联会预估数据，国产特斯拉3月销量为10160辆，占纯电动B级市场的81.3%。也因为特斯拉的拉动，该细分市场出现同比暴增的情况。 插混市场，A、B、C级三个细分市场相比2月均出现较大幅度提升，环比增幅均在300%以上。从市场份额来看，插混A级市场的份额在持续下降，B级和C级的份额则在逐步增长。 车型方面，3月纯电动车型销量冠军依然是国产特斯拉Model 3，该车型也是3月的车型销量冠军。从今年1月有销量录入以来，国产特斯拉Model 3累计销量已达1.67万辆。 排名第二的车型是销量榜单TOP3的常客——北汽EU系列。虽然在2月受疫情影响，销量下滑至979辆，但3月其批发销量再次拉至高位，达7500辆。 作为今年一季度比亚迪的主力支撑车型，比亚迪秦EV前三月的单月销量一直排在一众比亚迪车型的首位。3月更是以5271辆的销量贡献了比亚迪近一半的销量份额。 插混车型方面，合资品牌车型宝马5系再次摘得冠军，销量也从2月的三位数拉升至2093辆。 理想ONE本月表现同样较强，销量也再次恢复到四位数水平，从1月有销量录入以来，累计销量达2896辆，以目前表现来看，消费者对这款高端电动车还是有很好的的接受度。 排名第三的车型来自一款新车——福特锐际 PHEV，首次进入榜单便录得1107辆的销量，后续的表现如何还有待观察。 比亚迪方面，3月插混市场的批发销量为1737辆，其中唐DM和宋DM为主要支撑车型，分别贡献了602辆和505辆的销量。 随着国内疫情的好转，新能源杏鑫代理行业的生产与销售也在逐渐恢复，同比下跌幅度也有所收窄。虽然海外疫情仍在不断加剧，但部分权威预测国际整体形势会在4月末迎来拐点。乘联会预测，随着境外形势的转变，加上国内疫情形势渐渐平稳，消费市场还是以正向平缓恢复为主。 而作为新能源乘用车市场最强“鲶鱼”的国产特斯拉，在3月销量已经突破了1万辆，这也是3月唯一一款销量破万的车型。在疫情期间受到严重打击的自主品牌，从Q2开始将如何应对市场抢夺战，我们也将持续关注。

杏鑫【股东Q:304724】“新基建”概念的提出，给充电桩强行带了一波节奏。日前，根据中国电动杏鑫代理充电基础设施促进联盟（以下简称“充电联盟”）发布的数据显示，截至今年3月底，全国公共充电桩数量已经达到54.2万台，2月该数据为53.1万台。充电联盟内成员整车企业采样约105.9万辆的车桩相随信息，其中随车配建充电设施72.5万台。全国充电基础设施累计数量为126.7万台，同比增加37.6%。 据了解，从2019年4月到2020年3月，月均新增公共类充电桩约为1.3万台。从地域分布上来看，公共充电桩建设保有量排名靠前的地区主要有江苏、北京、上海、浙江等。排名前10的地区充电桩建设占比达74%，呈现出明显的头部集中效应。从充电量来看，全国充电量主要集中在广东、江苏、北京、上海等地。电量流向主要以公交车为主，不过乘用车占比同样较大。 根据充电联盟的预计，2020年将新增公共充电桩15.6万台，总量达到66.7万台。预计2020年新增公共充电场站1.2万座，公共充电场站保有量达4.8万座。就当前而言，车桩比仍远低于《电动杏鑫代理充电基础设施发展指南（2015-2020）》所规划的1:1的比例。

杏鑫【股东Q:304724】2020年前两月，客车市场的大、中、轻客三个细分市场连续两月“全军覆没”。3月份，客车市场会有起色吗？ 第一商用车网最新获悉，2020年3月份，国内客车（含底盘）市场产销3.18万辆和3.09万辆，环比增长257%和292%，同比下降21%和28%，产销量降幅较2月份均明显缩窄。2020年，客车市场已遭遇三连降。分车型看，大型、中型和轻型客车在3月份分别销售3085辆、1792辆和2.6万辆，分别占3月份客车市场份额的9.99%、5.80%和84.21%。 纵观近5年3月份客车市场销量及增幅走势图可见，客车市场先是连跌两年，在2017年3月跌到谷底，当年3月仅销售4.11万辆，2018年及2019年两年的3月份均是收获增长，但增幅并不大。进入2020年，客车市场连续三月下滑，1月、2月、3月销量均是五年最低。从累计销量看，近五年一季度累计销量的高位是2016年的12.03万辆，2020年一季度6.65万辆的表现毫无悬念的成为五年最差，仅略高于2016年一季度销量的1/2，比去年一季度累计少销售了近3万辆。虽然2020年还有9个月，但就一季度的表现，如今客车市场要想实现逆转，说是犹如登天也毫不夸张。 大型客车销量情况： 2020年3月份，大型客车（含底盘）销售3085辆，环比增长312%，同比下降45%，销量降幅较上月（2月份大客市场同比下降61%）缩窄16个百分点。3月份，大型客车（含底盘）销量前5的企业依次为宇通客车、中通客车、比亚迪、亚星客车和海格客车，五家企业合计销售2455辆，占大型客车（含底盘）3月总销量的79.58%。 2020年3月大型客车销量表（含底盘）（单位：辆） 由上表可见，环比上月，大型客车（含底盘）销量前5企业全部实现增长，且均为大增（比亚迪为净增长）；与2019年同期相比，销量前五企业3增2降，中通、比亚迪和亚星客车实现增长，增幅分别为89%、39%和42%；下滑的2家企业降幅均为两位数，其中排名首位的宇通3月份销量同比下降了47%，是大客市场下降的主要“推手”。3月份，大客市场虽遭遇大降，但中通、比亚迪和亚星三家企业却实现了环比、同比双正增长。2020年一季度，大客市场同比累计下降52%，比2019年同期少销售7000余辆，还不足去年一季度销量的1/2，具体到3月份销量前五企业来看，五家企业1增4降，仅有中通客车一家企业处于上升区间。 中型客车销量情况： 2020年3月份，中型客车（含底盘）销售1792辆，环比大增293%，同比下降65%，降幅较上月（2月份同比下降72%）缩窄7个百分点。3月份，中型客车（含底盘）销量前五的企业依次为：宇通客车、一汽丰田、东风公司、比亚迪和中通客车，五家合计销售1114辆，占中型客车（含底盘）3月总销量的62.17%。 2020年3月中型客车销量表（含底盘）（单位：辆） 上表可见，环比上月，中型客车（含底盘）销量排名前五企业4增1降，中通客车遭遇独降，降幅为20%；与2019年同期相比，销量排名前五企业1增3降1持平，比亚迪因为去年同期基数低，实现独涨，增幅达到452%；遭遇下滑的三家企业降幅均为两位数，且降幅全部超过6成。3月份，中型客车（含底盘）市场销量前五企业中，比亚迪实现环比、同比双正增长，中通客车则遭遇环比、同比双降。2020年一季度，中客市场同比累计下降49%，比2019年同期少销售5800余辆，具体到3月份销量前五企业来看，1增4降，仅有比亚迪一家企业处于上升区间。 轻型客车销量情况： 2020年3月份，轻型客车（含底盘）销售2.6万辆，环比增长289%，同比下降19%，降幅较上月（2月份同比下降58%)大幅缩窄。轻客市场连续三月成为客车市场中唯一一个降幅低于整体降幅的细分市场。3月份，轻型客车（含底盘）销量前5的企业依次为：江铃杏鑫代理、福田杏鑫代理、重庆长安、上汽大通和南京依维柯。五家合计销售2.02万辆，占轻型客车（含底盘）3月总销量的77.65%。 2020年3月轻型客车销量表（含底盘）（单位：辆） 上表可见，环比上月，销量前五企业全部实现增长，且增幅均为暴增姿态；与2019年同期相比，销量前五企业1增4降，仅上汽大通一家企业实现增长，下滑的企业中重庆长安和南京依维柯降幅达到两位数，排名靠前的江铃和福田降幅为个位数。3月份，轻客销量前5企业中，上汽大通实现环比、同比双正增长。2020年一季度，轻客市场同比累计下降23%，累计降幅较前2月（-27%）缩窄4个百分点，比2019年同期少销售1.62万辆，具体到3月份销量前五企业来看，五家企业1增4降，仅有上汽大通一家企业处于上升区间。

杏鑫【股东Q:304724】疫情的影响尚未完全退却，“连降”！是3月份我国杏鑫代理市场的主要关键词。 第一商用车网最新获悉，2020年3月份，我国商用车市场销售38.75万辆，同比下降23%，比去年3月份少销售11万余辆。3月份，商用车市场23%的降幅较2月份（-67%）已大幅缩窄。 纵观近五年3月份商用车销量及增幅走势图可见，商用车市场从2016开始，连续四年的3月份实现增长，2019年3月份50.06万辆的成绩是近4年来3月份的最高位。从一季度累计销量走势来看，与3月份单月销量走势完全相同。遗憾的是，连增的趋势未能在2020年得以延续。2020年一季度，商用车累计销量更是降到了5年来的最低点。 2020年3月份商用车市场销量表（单位：辆） 上表可见，3月份商用车市场同比下降23%，具体到3月销量前十企业来看，2增8降，福田杏鑫代理和长城杏鑫代理两家企业实现增长，增幅分别为0.3%和2%。虽然均只能算是微增，但在疫情期间已经是凤毛麟角般的存在了。下降的企业有7家降幅为两位数，下降最严重的企业同比下降了40%。 从市场份额来看，销量前十企业3月份合计份额达到82.08%，排名前五的企业合计份额就达到54.61%。3月份排名首位的福田杏鑫代理份额为16.21%，以超1.3万辆的优势坐稳月销量榜首位；除了福田，东风的月度份额也超过10%，达到12.80%，东风也重回月销量榜次席；除了排名前两位的福田和东风，3月份排名相邻的企业差距均未拉开，一汽和重汽、重汽和五菱、江淮和江铃以及江铃和长安的差距均是千辆、甚至百辆级别，商用车市场各个圈层的竞争都很激烈。 从累计销量看，2020年一季度，商用车市场累计销售79.41万辆，同比累计下降28%，比去年同期少销售31.56万辆，不足去年一季度累计销量的3/4。这个缺口主要还是2月份的大降造成的，前3月的累计降幅较前2月（-33%）已有所缩窄。具体到月销量前十企业（同时也是累计销量前十）来看，十家企业全部遭遇下降，仅有福田和一汽累计降幅停留在个位数，其中一汽是3月过后步入下降区间的，十分可惜。

杏鑫【股东Q:304724】事件背景： 3月31日，国务院召开常务会议，确定了新能源杏鑫代理补贴及购置税减免延长2年。在大量的财税补贴扶持下，我国新能源杏鑫代理发展取得令世界瞩目成绩，但同时也应正视产业发展存在的九大问题。在力求客观的前提下，结合中国实际，如何扶持新能源杏鑫代理产业发展才更加科学呢？本文核心观点如下： 核心观点 1.肯定成绩 中国新能源杏鑫代理取得市场规模和平均增速双第一，中国成为全球发展新能源杏鑫代理最具活力的区域，是新能源杏鑫代理产业发展排头兵 国内新能源杏鑫代理产业形成完备的产业链，在部分关键技术领域形成世界级的头部企业 2.九大问题 在财税补贴下，应同时看到，中国新能源杏鑫代理产业发展存在九大问题： 问题一：补贴资金不能及时发放，企业现金流承受巨大压力 问题二：补贴退坡没有系统科学规划，调整补贴和技术指标时，给企业排产造成很大问题 问题三：企业一味围绕补贴做产品开发，没有形成真正的创新能力 问题四：非限购区域，大规模的私人购买新能源杏鑫代理并未形成 问题五：造成新的产能过剩，大量新势力企业生存困难 问题六：补贴推升电池、整车产品快速迭代，新产品安全性验证不充分 问题七：A00级产品发展受到阻碍，小车大续航里程违背环保理念 问题八：补贴政策重视刺激消费，未考虑后端电池的处理问题 问题九：涌现了大量的新企业，又死亡了一大批 3.过渡依赖行政资源推广新能源杏鑫代理，打破了市场公平竞争环境 杏鑫代理是个消费品，在被一个消费者选择的时候，新能源杏鑫代理和燃油车就是竞争关系，而这种竞争目前还是不公平竞争。针对新能源杏鑫代理的特殊路权政策以及公用事业单位采购车辆强制一定的新能源车比例等，类似的强制推广新能源杏鑫代理举措，打破了公平的市场竞争环境。 4.如何支持新能源杏鑫代理发展才更科学 科学研究，精准施策，长远规划 科学研究：结合我国能源结构和战略，系统研究新能源杏鑫代理产业链，厘清新能源杏鑫代理与传统燃油车，新能源杏鑫代理与交通、社会、能源、环境等关联产业关系。厘清政府、企业、消费者三方关系，基于技术经济学理论，科学分析，为产业发展提供战略和理论基础。 精准施策：以引导为主，注重实效。基于市场化思维，补贴资金直接指向使用环节会更科学。补贴资金的设置原则为，经过科学计算，使新能源杏鑫代理的全生命周期成本费用明显低于同级传统燃油车（新能源杏鑫代理TCO成本低于传统燃油车20%以上），这样消费者会有动力购买新能源杏鑫代理。 长远规划：制订科学的、长期且稳定的扶持政策及发展规划，让行业、企业和消费者对新能源杏鑫代理有系统、可持续性的认识。产业政策的长期和稳定对于行业发展大有益处。 切实落实“放管服”，该管的要管好，该放的要放开 宽准入：减少行政介入，对于企业准入、产品准入等行政介入措施均交给市场，仅保留必要的研发、测试、检验要求。参与企业会根据市场及自身能力，经过综合评估，自主决定是否进入新能源杏鑫代理领域。 严监管：强化售中、售后监管，尤其是产品质量和安全的监管，设置监管红线和明确的惩罚机制，一旦有不法企业触及，予以重罚。强化执行，使市场主体“不想触犯”、“不能触犯”、“不敢触犯”监管红线。由于新能源杏鑫代理动力电池涉及报废回收问题，对环境会产生较大隐患。对于动力电池回收监管应特别严格，设立全产业链的监管和可追溯体制，使相关从业主体在严格的闭环监管体系从事生产经营活动。 正文部分 一、政策助推下，我国新能源杏鑫代理发展取得瞩目成绩 1.中国新能源杏鑫代理市场规模世界第一 近年来，我国大力推动新能源杏鑫代理产业发展，新能源杏鑫代理市场能够持续走高主要得益于国家政策持续、大力度的支持与推广。2001年中国政府正式启动“863”计划电动杏鑫代理重大专项，作为中国对新能源杏鑫代理产业政策支持的起点。2012年，国务院颁布实施《节能与新能源杏鑫代理产业发展规划（2012-2020年）》，新能源杏鑫代理产业开始进入高速发展的腾飞期。 年均增速世界第一。中汽协统计数据显示，中国新能源杏鑫代理销量从2013年的1.9万辆增长至2019年的120.6万辆，中国新能源杏鑫代理5年年均复合增长率近130%，远远超出同期世界18%的平均水平。 各国新能源杏鑫代理2013年-2018年年均复合增长率统计 政策，电池，新能源补贴 数据来源：Marklines 市场规模世界第一。随着市场规模扩大，中国新能源杏鑫代理保有量也稳步提升。截至2019年底，全国新能源杏鑫代理保有量达381万辆，占杏鑫代理总量的1.46%，与2018年底相比，增加120万辆，增长46.05%。其中，纯电动杏鑫代理保有量310万辆，占新能源杏鑫代理总量的81.19%。新能源杏鑫代理增量连续两年超过100万辆，呈快速增长趋势，稳居世界第一。 近五年新能源杏鑫代理及纯电动杏鑫代理保有量（万辆） 政策，电池，新能源补贴 数据来源：公安部 2.国内产业链逐步完备，部分领域具备头部企业 1）中国动力电池企业出货量领先，头部企业具备技术领先优势。 数据显示，2019年全球锂离子动力电池出货量为116.6GWh，同比增长16.6%，而根据中汽协发布的数据显示，2019 年中国动力电池装机量为62.2GWh，市场占比达到53.34%。 政策，电池，新能源补贴 数据来源：SNE Research 在全球排名前十的企业中，中国电池厂商达到5个，其中宁德时代以27.87%的占比拿下最高市场份额。从数据结果可以明显得出，动力电池供应商高度集中在中日韩企业，特别是中国企业表现突出，全球动力电池产业链也呈现出明显的集群特征。 在技术上，国内电池企业也在核心技术领域不断取得突破。2020年3月，宁德时代宣布公司已研发出先进的零衰减电池，可实现1500次循环内的零衰减，可有效延长电池使用寿命。3月15日，比亚迪对外宣布成立弗迪公司，进一步加快新能源杏鑫代理核心零部件的对外销售。比亚迪拆分电池业务，主攻新技术研发。3月29日，比亚迪宣布新一代“刀片电池”实现量产，同时将开放技术及产品全球共享。 政策，电池，新能源补贴 宁德时代和比亚迪新技术原理共同点在于，通过去模组化减少不必要结构件的用量，减轻电池重量，实现轻量化，同时提高体积密度和能量密度，以保证未来电动杏鑫代理的续航能力。国内动力电池企业在规模和技术上不断取得突破，目前在电池领域已具备核心竞争力。 2）电驱、电控领域形成完备的产业链 电驱领域：2019年，我国新能源杏鑫代理配套驱动电机累计装车量124.6万台，同比微降6.8%。国内共计近100家驱动电机生产企业实现装车配套。排名前3家、前5家、前10家企业电机装车量分别为38.7万台、50.7万台和71万台，分别占总装车量的31%、 40.7%和57%，市场集中程度较高。 政策，电池，新能源补贴 数据来源：信息咨询中心 […]

杏鑫【股东Q:304724】轮胎制造企业锦湖轮胎创立60周年; 　　·参观高度自动化及智能化锦湖轮胎工业4.0南京工厂; 　　·深度品鉴锦湖轮胎全新产品HS63、PS71，并体验锦湖轮胎的漂移魅力; 　　KUMHOTIRE锦湖轮胎在成立60周年之际，于2020年9月3日在其智能制造工业4.0南京工厂举办了媒体新品品鉴活动。此次也是继去年年底锦湖轮胎发布舒乐驰HS63和翼驰达PS71两款轮胎新品后，邀请专业媒体深度品鉴新品轮胎，同时邀请专业漂移车手带领大家体验锦湖轮胎的极致驾控，共同见证锦湖轮胎“辉煌60载，‘锦’彩每一程”的品牌魅力。 　　锦湖(中国)轮胎销售有限公司总经理金哲基先生表示：今年是KUMHOTIRE锦湖轮胎创立60周年，作为进驻中国市场20多年的大型跨国轮胎制造商，锦湖轮胎始终以‘行稳，心才稳’的品牌精神，秉承为消费者带来更加舒适、更加安全的驾乘体验而努力，着力打造锦湖轮胎在中国的优质品牌形象，不断以高品质轮胎产品服务中国市场。 　　锦湖(中国)轮胎销售有限公司总经理金哲基先生 　　锦湖轮胎南京工厂：中国工业4.0轮胎生产示范工厂 　　锦湖轮胎作为中国较大的轮胎制造企业之一，其南京工厂实现了整条生产线的高度自动化及智能化，是中国工业4.0轮胎生产示范工厂。南京工厂从原材料入库开始实现全电脑控制，包括密炼工程、半成品工程、成型工程、硫化工程、检查工程，通过全自动运输体系，所有轮胎在设定好的路线上有条不紊的运行。生产现场几乎看不到人工操作，摆脱了过去人工操作所造成的误差，实现了制造源头的精准化。 　　在质量控制方面，南京工厂全系生产线应用了误投入防错系统与重点指标实时控制系统，确保产品生产过程质量得到有效的控制，提高产品生产的稳定性，同时引进了微型冠带层裁断机、胎圈缠绕机、胎圈复合机等顶级设备，确保了制造工艺达到毫米级精准度。其采用的二维码管理系统和非接触射频识别系统更是实现了生产全过程的数据采集和实时监控，从而大幅提高产品品质监控水平和可追溯性。 　　锦湖轮胎作为南京合资企业在践行社会责任方面同样进行了大量投入。为减轻环境污染、促进环境的可持续发展，锦湖轮胎投资近亿元为南京工厂增设了浓缩器无焰再生热氧化器、低温等离子、UV光解+洗涤系统等先进的环保设施，解决轮胎生产过程中粉尘问题和异味问题，真正将南京工厂打造成绿色环保的工业4.0智能工厂。 　　专业媒体新品试乘试驾呈现锦湖轮胎完美驾控感和漂移感 　　在新品试乘试驾环节中，媒体分别测试体验了高性能均衡舒适型轮胎舒乐驰SOLUS HS63和超高性能豪华运动型轮胎翼驰达ECSTA PS71。 　　专业测试体验项目包含干湿地制动性能、高速S绕桩、刹车制动性能、噪音测试等方面。 　　锦湖舒乐驰SOLUS HS63专为OE配套市场所研发的新产品，高度兼备操控性与舒适性。其采用高性能树脂和高技术材料配方，令干湿抓地力及耐磨性能都实现了改善的花纹块多样化排列及沟槽间距，能够提高轮胎静音表现;胎侧更采用高端全息影像技术，可在光线不同角度的照射下反射出不同的花纹设计，令这款轮胎展现出与众不同的视觉效果。 　　锦湖翼驰达ECSTA PS71是一款超高性能豪华运动型SUV轮胎，拥有强大的运动性能，中部采用沟槽设计提高直行与转弯操控性能;胎面边缘部分沟槽则均匀分布，提高排水能力，同时强化湿地行驶性能;内侧胎面的特殊设计更能将操控性能完美化。 　　除此之外，在漂移试乘环节中，杏鑫代理通过锦湖轮胎与漂移车辆的完美配合，在专业漂移车手的操控下，8字漂移和定圆轨迹漂移给在场媒体留下了难忘的极致漂移体验。 　　本次活动锦湖轮胎以“辉煌60载，‘锦’彩每一程”为主题，秉承“行稳，心才稳”的品牌精神，彰显了锦湖轮胎强大的智能制造实力以及可持续发展的企业理念。“品质是品牌立足的根本，六十年来锦湖轮胎始终严控品质并不断创新突破，以优质的产品和服务回馈消费者。”锦湖(中国)轮胎销售有限公司总经理金哲基先生在接受采访时提到，“锦湖轮胎感恩于广大消费者、合作伙伴和员工的信任与支持，并期望继续携手共进。同时，作为负责任的跨国企业，我们将持续履行企业社会责任和可持续发展的目标，以庆祝成立60周年为契机，锐意改革，开拓进取，聚力再踏下一个辉煌六十年。”