杏鑫【股东Q:304724】随着杏鑫代理新四化趋势的发展，杏鑫代理行业正在经历一场巨大的变革，与此同时，对于杏鑫代理人才的需要，也从传统制造业向高精尖人才迈进。 日前，在同济大学以”同舟冲浪，共济未来”为主题的直播中，东风h事业部CEO兼CTO卢放发表了《新五化下的车企用人观》演讲。在演讲中，其不仅阐述了东风h事业部对于未来发展的规划，还阐述了对于未来人才的需求。 东风h事业部CEO兼CTO卢放 上个月初，东风公司董事长，党委书记竺延风在发给东风员工的亲笔信中，正式宣告了东风h事业部的成立，定位于高端新能源杏鑫代理品牌。 对此，卢放在演讲中也表示：“东风h要做新能源3.0时代的推动者，在智能网联及高端电动车平台开发方面以及用户体验的理解开发方面做大量工作。” 东风的品牌向上 在过去几年中，作为国内三大国企车企之一，东风不管是自主品牌，还是合资品牌，发展的都不尽如人意，而此次成立的h事业部，可以说是东风在时代竞争中，至关重要的一步。 据悉，作为东风智造新事业的承载者，h事业部将承载两个核心任务，其一是打造高端新能源乘用车产品，引领东风品牌向上；其二就是探索创新管理机制模式，从而形成自主事业最佳运营实践。 在此前接受媒体采访时，h事业部主要负责人尤铮表示，h事业部既不同于造车新势力的声浪喧嚣，亦不同于成熟车企的转型路径，将采用“成熟车企+造车新势力”创新融合发展模式，被定位为“中国造车新实力”。 产品规划上，前文也有所言，h事业部主打高端新能源杏鑫代理，据悉，产品规划了9款车型，包含suv/mpv 等，对标一汽红旗、特斯拉、蔚来等品牌。 智能化方面，当前，5G的到来加速了杏鑫代理向五化的发展，因此，基于5G驱使整个杏鑫代理企业双中心化，卢放表示，在5G发展运用中，东风h会驱动整车架构双中心化，也就是驾驶计算中心化和智能交互中心化。 毫无疑问，5g将会给杏鑫代理、行人以及乘客带来全新的发展变化，同时影响杏鑫代理的功能及设计，呈现万物互联的形态。 对于未来智能杏鑫代理的终极形态，业内的看法，就是其将不仅仅是出行工具，更是一个移动智能空间。对此，卢放则认为，未来的智能杏鑫代理虽然会衍生出更多的可能性，但其基础属性依然不会发生改变，还是交通工具，只是更紧密的将人车绑定。 未来人才需求 2000年以前，中国杏鑫代理企业以引进消化吸收国外技术为主，2000年以后，自主品牌不断兴起，基于国外成熟平台进行逆向开发，最终形成最初产品技术积累。 但现如今，中国已经进入正向开发平台阶段，不仅是整车，还包括零部件，特别是在新能源方面。 因此，卢放表示：随着未来杏鑫代理向杏鑫代理网联化、新能源化不断前行，对杏鑫代理企业及杏鑫代理人有个更高的要求，来为此做技术支撑。 他还说到：“对于东风h来说，需要从杏鑫代理制造商变为初型方案综合的解决者，解决载体为车辆的制造及售后的服务和智能网联服务；从生产体系来说，我们将从从订单化生产到智能化制造，符合智能智造的战略，企业的运营要全面数字化，这些关系着人才结构的变化，需要结合传统、智能、网联的跨界人才，尤其在新能源及智能网联方面对研发型人才需求不断扩大。” 具体来说，一方面，主要包含车身技术、底盘技术动力技术等传统型人才；另一方面，结合智能网联和新能源的发展，东风h对于电驱动、电池的控制以及整车的电控等方面也有了新人才需求，比如在自动驾驶方面需要理解整车的人和计算机的人，从而能够对未来智能网联开发提供强有力的支持。 杏鑫代理新四化的发展，不仅是对车企的挑战，对于个人而言，也是一个非常重要的挑战。迎合时代的发展，才能在时代的浪潮中取得长足发展。因此，未来不仅要有主动创新以及统筹协调组织杏鑫代理庞大系统工作的能力，还需要学习跨界融合知识，才能支撑职业的发展。

杏鑫【股东Q:304724】在威然亮相、预售、宣布上市等一系列动作后，围绕着上汽大众为何要瞄准别克GL8 ES做高端MPV？品牌向上损失市占率？上汽大众面临几重挑战等一系列“敏感”话题涌向了贾鸣镝，作为上汽大众杏鑫代理有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众杏鑫代理销售有限公司总经理，在沟通会上他毫无避讳地进行了解答。 从大局来看，上汽大众作为头部合资车企，近年来压力颇大——市场连续两年下行，豪华品牌拉低门槛向下挤压合资市场份额，上汽大众所拥有的大众和斯柯达两个品牌都出现了同程度地萎缩。在两个品牌的布局中，本身斯柯达的产品价值区间就较低，留给大众品牌的空间只能向上，因此，从辉昂开始，上汽大众启动了品牌向上的布局，在途昂和威然先后上市后，完成轿车、SUV、MPV三大产品类别的覆盖。 “威然是我们品牌往上走的旗舰产品之一，三个旗舰产品辉昂，途昂，威然分别在三个不同市场。”贾鸣镝表示，“我们在布局三款产品的时候，它的使命是不一样的，辉昂我们纯粹为了塑造品牌形象，打造品牌向上；途昂是我们看到了新的市场机会，当时全尺寸SUV在大众体系内没有；威然我们是想开创一个新的市场。” 从结果来看，辉昂和途昂都完成了各自的使命，品牌和销量成绩何有千秋，至于威然它面对的对手是MPV领域中长期的强者GL8，前景又将如何？对此贾鸣镝认为，“我们在定位产品的时候，不是说抢现有这个细分市场里哪个车的份额，而是希望像当年的途观一样，把这个细分市场做大，我们更加看中的是一个增量。” 但是，威然能够轻松复制途观的成功吗？贾鸣镝坦诚存在三大挑战：“第一，我们历史上没有这类客户群积累；第二，客户想买商务车时会不会首先想到上汽大众；第三，现在市场上MPV定位的竞品，肯定会针对威然的特点做调整应对，面对这些挑战，我们如何把这台车营销好，这个是必须要解决的。” “挑战”是此次专访中，被提及最多的关键词，威然的挑战之外，上汽大众今年还要在这样的市场环境中挑战市占率不下降。 “斯柯达品牌同比负增长，这代表企业如果要跟大盘持平，大众品牌需要超过大盘。”贾鸣镝坦诚表示，“斯柯达品牌的发展，确实碰到了一个发展瓶颈，就是这个细分市场本身越来越小了。这是中国杏鑫代理市场发展的特点，高端品牌向主流品牌施加压力，主流品牌向下施加压力，自主品牌向上的压力，导致斯柯达作为二线的主流合资品牌的空间受到挤压。斯柯达的问题我们正在解决，品牌定位如何更加清晰。” 同时，大众品牌的市占率也比去年去年下降1%左右，“占有率绝对量是下降的，但是我们整个大众品牌现在的产品结构比原来好很多。”但贾鸣镝解释称，要确保品牌定位，不可能单纯的追求销量，这是一个企业战略，为了保证品牌向上。 一汽大众SUV产品排兵布阵，日系品牌快速增长，上汽大众面对重重挑战，领先的优势还能保持多久？一个年产销200万辆的庞大车企，能否根据市场快速做出反应安全上垒？这些问题需要交给时间解答。

杏鑫【股东Q:304724】6月3日，在Apollo媒体沟通会上，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇针对此前百度无人车相关传闻回应：百度无人车不会分拆，现在也没有对外融资的计划。他表示，未来Apollo将以百度集团作为母体，坚持下去，并进行100%的投入。 此前，有媒体报道称百度无人车项目Apollo阿波罗智能驾驶计划拆分，同时正在寻求外部投资机构融资，百度曾表示消息不实。 其实这已经不是百度第一次传出拆分的消息了，从2017年开始就曾有媒体曝出百度无人车业务即将拆分的消息，就连百度创始人李彦宏也曾在2018年表示，当无人车业务需要更多的资金和合作伙伴的时候，可能考虑拆分。但从百度回应不会拆分的态度来看，百度的无人车业务目前资金可能还较为充足。 除此之外，本次沟通会上李震宇还透露了过去半年里Apollo在自动驾驶、智能车联、智能交通三大业务方向上均取得的最新进展。 李震宇在分享中谈到，以百度Apollo为代表的中国自动驾驶企业正在逐步成为国际领导者。虽然美国研发自动驾驶起步较早，但中国赶超的速度很快。 今年3月份，全球知名调研机构NR将百度列入全球自动驾驶领域“领导者”评级。4月份，百度Apollo在长沙向市民开放Robotaxi打车服务。而李震宇透露，Robotaxi目前不仅已成为网红打卡地，并已有长沙市民将其作为出行工具。 李震宇特别强调在自动驾驶领域的中美差异性。“Apollo不一样”，他说，因为开放赋能的平台特色，车路协同的技术路线，以及“攀登珠峰，沿途下蛋”这种渐进式的商业路径，让中国的自动驾驶实力有机会赶超美国。 在智能车联方向上，百度Apollo认为，今年将是车联网的普及之年。据介绍，得益于团队与客户积极配合、迅速响应，百度智能车联业务在过去几个月超额完成目标，更多杏鑫代理品牌搭载Apollo的车联网产品落地售卖，比如福特全系新品、上汽通用旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰全系车型以及丰田、现代起亚全系等。李震宇认为，“车联网不再只是车辆的额外卖点，而是车辆的核心模块，不智能的车反倒将成另类。” 李震宇还在分享中表示，Apollo认为智能交通是打造新基建的首要抓手。在新基建和交通强国的国家政策背景下，智能交通会迎来爆发型增长，这也给百度Apollo带来了新的商业化赛道。在这个赛道下，百度Apollo在今年4月份发布了国内外唯一的全栈式智能交通解决方案“ACE交通引擎”。截至目前，百度Apollo正与国内10余个省市开展智能交通的落地合作。

杏鑫【股东Q:304724】据《福布斯》报道，特斯拉Model 3最近在台湾一段高速公路上撞上一辆停在路边等待救援的厢式货车。 像往常一样，人们立即猜测这是特斯拉驾驶辅助系统 Autopilot 的又一次故障，但截至目前尚未有明确的事故调查报告出台。 而这一事件再次表明，无论是否与Autopilot有关，特斯拉自诩的机器视觉都未能检测到大型静止物体并做出相应的反应。 事实上，自2016年以来出厂的每一辆特斯拉杏鑫代理都有8个摄像头、12个短距离超声传感器和一个前置雷达。这些传感器有望实现驾驶辅助功能，具体包括自适应巡航控制、车道保持辅助、盲点监控和自动紧急制动。 然而现在已发生多起致命事故，涉及使用所谓的“Autopilot”功能。在系统未能正确响应时，司机也没能准确及时地监督并接手方向盘。 也许还发生过其他车祸，在这些事故中，系统很快就会自动中断，但司机没有意识到这一点，还以为系统仍在运行。 在本次事故中，这些并不是最重要的问题，就算司机已启动Autopilot也只是再次证明特斯拉还没有准备好部署全自动驾驶功能。 但是，即使没有开启Autopilot，司机至少在名义上处于控制状态，当检测到卡车侧翻横在公路上时，特斯拉的自动紧急制动系统AEB仍然应该踩下刹车。 AEB在此次事故中似乎没有做出任何反应，这一事实表明特斯拉的感知能力存在根本性缺陷，而司机对该系统则给予了过度的信任。 并不是说这个系统完全不起作用。如果是这样的话，没有人会使用特斯拉的驾驶辅助功能。相反，如果这种感知一直有效，特斯拉现在就可以实现全自动驾驶。 问题是在这种情况下，该系统在大部分情况下运行良好，导致司机产生足够的信任，以至于自己在行驶过程中不再对此给予足够的重视。 更糟糕的是，特斯拉一直在宣传这种能力，并承诺推出更强大的自动驾驶功能。对技术的过度信任把特斯拉司机带进了沟里，并导致严重的撞车事故。 虽然根据特斯拉车主手册，司机始终需要负责车辆的控制。但是，AEB出现在一辆杏鑫代理上，据称它的能力远不止于此，这甚至导致了一种错误的安全感。 除非发现其他系统故障，否则这起车祸与其他许多事故一样，最终都是司机的主要过错。 但是，这次事故再次说明，对已证实存在缺陷的技术抱有信心非常危险，这也表明特斯拉在开发安全可靠的自动驾驶系统方面还有很多路要走。实际上，目前市场上还没有一款车可以兑现杏鑫代理制造商的承诺，这也包括特斯拉在内。

杏鑫【股东Q:304724】6月4日，东风悦达起亚官方公布5月销量，数据显示，其5月销售新车23.545辆，同比增长12.1%，其中智跑销量达8,970辆，同比增长58%。同时，东风悦达起亚战略车型销售占比超78%，公司营业额同比增长25.6%。 结构优化，战略车型占比78% 据东风悦达起亚介绍，其产品中，智跑、傲跑、K3和KX5共4款10万元以上战略车型的销售占比，由去年的55%提升至78%。 值得注意的是，东风悦达起亚总经理李峰曾表示，2020年公司的目标，是将价格在10万元以上的主销车型销售比例提升至75%以上。 从5月销量数据来看，李峰的这一目标已初步完成。 公开资料显示，在2019年9月李峰调任东风悦达起亚任总经理之后，东风悦达起亚在供应链、产能、经销商等多个方面做出了调整。李峰主张通过产品的结构调整来拉动销量，在产品结构调整，品牌向上发展的同时，提出差异化营销策略，推出“包牌价”购车政策，并在疫情之下推出了“爱新不断”计划。 另一方面，李峰理顺了长久以来积累的与经销商之间的矛盾，并与22家退网和歇业的经销商签署了重启协议。据悉，2019年在以“零售为中心”和“客户第一，经销商第二”经营理念的指导下，东风悦达起亚经销商库存减少了3.77万辆，库存指数控制在1.5以内的良性范围。 而在产品层面，东风悦达起亚在2019年先后完成起亚K3，智跑及KX5车型迭代改款。并在11月推出全新车型KX3傲跑。面向年轻消费群体，傲跑上市后单月销量迅速攀升至6千辆。根据规划，2020年东风悦达起亚全新一代K5，即凯酷将在9月上市。 凯酷开启预售，助推品牌向上 据东风悦达起亚介绍，作为品牌旗舰车型，凯酷现已开启预售。同时，凯酷作为全球战略车型，东风悦达起亚在业内首推海外版鉴赏，并引入凯酷海外车型投放到4S店进行展示。 据悉，凯酷基于现代起亚第3代i-GMP平台打造，在该平台上，同时诞生了第十代索纳塔。公开资料显示，第3代i-CMP平台融合了现代杏鑫代理最新的模块化技术，兼顾多种车型的开发，在安全性、轻量化、驾驶性能和舒适性等多个领域进行了创新性的改变。 同时，凯酷将提供1.5T和2.0T两种动力选择，并搭载全球首创的第四代发动机，采用CVVD技术，实现动力性能与燃油效率的同步提升，产品实力全面升级。 预计9月上市的凯酷车型，是李峰寄予东风悦达起亚品牌向上的重磅车型，承载着东风悦达起亚品牌重塑的使命。在东风悦达起亚看来，存量时代之下，市场竞争回归到以品质、品牌和技术为核心的本源。而凯酷能否如期待，带领东风悦达起亚重回赛道。

杏鑫【股东Q:304724】后疫情时代，中央和地方陆续推出了一揽子政策以激活国内的杏鑫代理消费市场。从政策内容上看，各地措施各具特色，从一般性的提供购车补贴，到加大对新能源杏鑫代理补贴的投入，从大而广的普适性促消费，到各市各区的精准施策，政策日益细化复杂。 而从这些政策措施中，我们明显看到国家和地方对新能源杏鑫代理行业发展的重视与支持。日前，在接受车友头条专访时，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，各类补贴免税政策将对我国的新能源杏鑫代理发展起到长期利好作用。 补贴免税政策将起到长期性利好作用 今年3月31日，国务院常务会议明确将原本2020年底全部退出的新能源杏鑫代理购置补贴延长两年，与此同时，新能源杏鑫代理免征购置税政策也延长两年，这意味着新能源杏鑫代理补贴2.0时代正式到来。 “新能源杏鑫代理补贴政策与购置税优惠延长两年，相当于给消费者发放了一个总额千亿元左右的大红包。”全国乘用车联合会秘书长崔东树说，这对新能源杏鑫代理行业构成重大利好。不过，他表示，这个利好政策短期作用不如长期作用明显，“主要是在2021-2022年免税，所以2020年本身并没有受到政策的影响。” 此外，从地方政府层面，包括海南、广东、湖北、合肥等多地都出台了购买新能源车提供数千元补贴的政策，对此，崔东树认为，尽管“从目前来看，地方政府采取的措施对新能源杏鑫代理的发展效果还不够突出，但可以借鉴北京最近增发20000个新能源杏鑫代理牌照的措施，有一个直接的促进效果。” 而对于一些地方政府放开皮卡限行以拉动车市消费的措施，崔东树则持保守态度。崔东树表示：“皮卡解禁的效果对车市消费的刺激不会太大，因为皮卡属于偏商用的车型，乘用化水平还不够突出，而放开皮卡限行从客观上可能会为城市本身的治理带来很多问题，本身对城市资源的占用比较大，所以即使各地政府放开皮卡限行，它本身也不太适合作为城市车型使用。” 性价比是影响新能源杏鑫代理消费的最主要因素 数据显示，自2019年7月新能源杏鑫代理补贴退坡以来，我国新能源杏鑫代理的销量大盘持续走低，2020年开局的疫情更是加重了对新能源杏鑫代理市场的打击。是什么原因导致了这种现象？ 崔东树表示，阻碍消费者购买新能源杏鑫代理的最核心一点是性价比。“新能源杏鑫代理本身的低成本优势还不够明显，高性能或高智能化的感受还不够突出，导致新能源杏鑫代理对消费者的吸引力还不够大。此外，随着油价下降，燃油车价格下探，导致消费者在做购买对比时对传统车型的热情更高。” 此外，安全因素也是影响消费者购买新能源杏鑫代理的主要考量标准之一。崔东树表示：“一些事故导致消费者对杏鑫代理安全比较敏感，而新能源车还没有做到让消费者完全放心，导致消费者购买意愿降低。” 尽管如此，但崔东树依然对今年的新能源杏鑫代理消费市场持乐观态度，他认为今年新能源杏鑫代理的总体销量应该还是会比去年好。当然，前提是“国家政策到位，合资企业能够大力生产新能源杏鑫代理”。也就是说，政策利好依旧是提升新能源杏鑫代理增量的主导因素之一。 中国车企要多在技术上下功夫 一方面，政策推动新能源杏鑫代理消费，为中国车企带来机遇，但另一方面，合资车企正在加大对新能源杏鑫代理市场的攻势，中国车企面临的挑战也越来越严峻。俗话说尺有所长，寸有所短。那么，中国车企应该如何取长补短，在激烈的市场竞争中寻求突破？ “中国车企的劣势还是比较明显的。一是没钱，如果是传统车企，他们竞争压力较大，如果是新造车企，他们融资也比较困难，所以主要还是缺钱，这一块还是不如国际车企在资金支持方面的实力雄厚。”崔东树单刀直入：“二是技术，自主车企在技术积累方面还不是特别到位，虽然说有特斯拉的技术开放，但他们在自主创新那块还缺乏一些突破。” 不过，中国车企的优势也十分明显。“国家政策的支持是它们很大的一个优势。此外，国内网约车、出租车和公共用车的需求量很大，能够推动本土车企发展新能源杏鑫代理。”所以崔东树建议中国车企：“从自身实际出发，抓住政策的利好，抓住B端市场。” “在未来高度发展的智慧城市中，新能源杏鑫代理会是其中一个必不可少的分子，车与城市之间形成互动，改善交通拥堵，让我们的出行更加智能。”在崔东树眼里，尽管目前中国品牌新能源杏鑫代理在核心技术方面仍落后于国外，但从长远来看，新能源杏鑫代理代表着未来的发展方向，整体市场走势将继续保持健康向上。

杏鑫【股东Q:304724】FCA在一份声明中表示：“Simon Sproule已经决定离开FCA。Shawn Morgan将会临时接替 Sproule在北美的工作。我们祝愿 Sproule在未来的工作中一切顺利。”Morgan现年51岁，此前担任FCA企业沟通负责人，已经在FCA工作了将近22年的时间。 Sproule现年51岁，于今年2月3日开始担任FCA首席公关官，但是他并未将居住地点搬至密歇根。在加入FCA之前，他供职于阿斯顿马丁，杏鑫代理担任该公司副总裁和首席营销官。此外他还曾供职于特斯拉、日产和福特等公司。Sproule表示，6月12日将是他在FCA工作的最后一天。离职后他决定尝试一些不同的事情，追求其他兴趣。 在Sproule之前，FCA另一位首席公共官也在上任不久后就宣布离职。去年12月，Niel Golightly在加盟FCA仅1年之后就宣布离职，后加入飞机制造巨头波音公司。 2018年7月，FCA前CEO塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）去世，去年10月FCA宣布计划与PSA合并。此后，FCA高管流动开始变得频繁。

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，特斯拉正式开始在加拿大交付Model Y车型，这是该公司首次开始在美国之外的市场交付这款纯电动SUV。 特斯拉每次发布新车，都会率先在其位于加州弗里蒙特的工厂生产，然后率先在美国交付。在完成美国市场订单之后，特斯拉才会开始在国际市场上交付新车，通常都是从加拿大开始。 以Model 3为例，特斯拉最初于2017年12月开始在美国交付。2018年5月，Model 3开始在加拿大交付。而在Model Y的交付方面，特斯拉的动作要更快一些。2020年3月，该公司开始在美国交付这款纯电动SUV。而日前，他们已经开始在加拿大交付新车。 不列颠哥伦比亚省特斯拉车主俱乐部（Tesla Owners Club of British Columbia）宣布，加拿大首辆Model Y已经于6月10日完成交付。该俱乐部还在其Instagram上发布了多张交付照片。然而，Model Y在加拿大应该很难复制Model 3所取得的成功。加拿大为电动杏鑫代理消费者提供联邦补贴，一些省还为消费者提供地方补贴，但是这些补贴都对车辆售价有所限制。 加拿大联邦补贴金额为5000加元，但是车辆的售价要低于4.5万加元。魁北克省是加拿大补贴金额最高的地方，补贴金额为8000加元，但车辆售价要低于6万加元。而特斯拉Model Y在加拿大市场的起售价为7.6万加元，相当于5.64万美元，起售价比美国市场高3000美元。这意味着加拿大消费者在购买Model Y时无法享受联邦和地方补贴。 特斯拉还计划推出一款7座版Model Y，但是其售价应该不会低于5.5万美元。