印度德里时间2月5日，第15届印度德里国际车展正式开幕。作为仅次于中国、美国、日本之后的全球第四大汽车市场，印度汽车市场潜力巨大，吸引了来自世界各地的众多汽车企业参展。而来自中国的长城汽车，此次也以“科技长城 智领全球”为主题，携旗下哈弗品牌及长城EV也正式亮相。 并且在本届的德里车展上，长城汽车更是与来自印度各地的50多家意向经销商集团进行了深入的沟通交流，这也预示着长城在印度的网络建设将会全速推进。根据长城汽车的印度市场战略，长城汽车将在印度打造完整的研、产、供、销体系。这不仅意味着，长城汽车将全面升级印度班加罗尔研发中心，在印度打造长城汽车全球第十个、海外第二个全工艺整车工厂，投资汽车电池生产，对旗下哈弗品牌和长城EV品牌产品进行销售，更重要的是，还将建立完整的终端销售网络，并将此作为扎根印度市场的坚实保障。 此举正式意味着长城汽车全面进军印度市场，并在印度本土化生产的开始。其实早在2019年的12月份时，相关外媒就曾曝光长城汽车将凭借收购通用在当地工厂进入印度市场，而在2019年2月份时，长城汽车已经在印度投资设立了子公司。此外，长城汽车还被曝光聘请了前马鲁蒂铃木及前上汽集团印度分部高管作为开展印度业务的“急先锋”。据长城印度公司此前发布的推特显示，欧拉R1、哈弗H9、哈弗H2等车型或将率先被引入印度市场。1月17日，长城汽车和通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，根据投资意向书，包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司将移交给长城汽车，而在相关监管部门批准上述协议之后，长城汽车将正式杀入印度市场。 印度哈弗汽车有限公司市场和销售总监哈迪普布拉尔先生表示：“长城汽车将继续聚焦全球化发展，而印度市场，则将成为长城汽车战略布局中，最重要的组成部分。借此车展，长城汽车宣布正式进军并扎根印度，建立涵盖研产供销的全业务生态链，为社会做出积极贡献。”按照规划，长城汽车将在2021年为印度消费者带来旗下两个品牌车型——哈弗、长城EV，其中哈弗品牌涵盖全系SUV产品。 1、 全球化是品牌发展不能回避的话题 长城靠全球化突围没有错 对于长城进军印度的做法业内也存在很多质疑的声音，因为从目前的印度汽车市场来看，铃木、现代等都是比较热销的车型，哈弗SUV也将与其产生正面PK。但是有一个问题，虽然铃木、现代等品牌都是全球化十分成功的品牌，但其面向印度汽车市场的车型基本都是属于特供车型，在尺寸、配置、动力搭配上都有针对印度市场完全不一样的方案，甚至直接针对印度市场开放全新的车型。这样的本土化改进也是其可以在印度市场扎根和畅销的主要原因。但对于长城来说，短期内并不会采取这样的进军策略，首批推出的车型预计还会是在国内较为低端的车型，虽然在中国比较畅销，但是基本相同的产品放到印度是否会被消费者所接受呢？这个问题其实是要存疑的。 不过58车认为，在目前的中国车市环境下，中国品牌全球化是必然之势，也是中国品牌想要继续成长的唯一方法，在国内需求已经饱和的情况下，向其他新兴市场和潜力市场进军才是正向的可持续发展。虽然印度车市在目前来看以低端的本土化车型为主，但是作为全球第四大的汽车消费国，印度的潜力是毋庸置疑的。长城此举就算有人不看好，也不会动摇长城的全球化信心。 2、长城布局俄罗斯和印度在当地具有明显产品优势 不管是俄罗斯的欧拉工厂，还是在印度投资2.8亿卢比的研发中心，长城全部都是依据自身优势在选择海外市场，没有一位的追求当地市场的潜力。俄罗斯的消费者对于车辆的需求其实与中国的东北地区是比较相似的，因为早期的中国汽车市场也充斥着大量的俄国车型，因此中国汽车生产的启蒙可以说受了俄罗斯市场的影响。 俄罗斯路况一般，地广人稀，经济发展也比较低迷，因此俄罗斯对于车辆的需求就是性价比高，质量好，并且拥有一定的通过性。这与长城以作SUV起家的基因不谋而合。 （哈弗M6车型，国内6.60万元起售，价格足够低廉，但是车身尺寸对于印度的道路情况来讲又是一个劣势） 印度作为拥有世界第二大人口的国家，用车需求也是和中国市场所类似的。但是由于文化、道路状况、经济发展水平的不同，印度更加偏向于铃木一类的大空间、低成本的小型汽车，这一点对于目前长城的品牌布局来讲是比较不利的。但是凭借着班加罗尔研发中心的设立，相信长城肯定也会根据印度市场开发出来更加本土化符合本土用户需求的车型，所以总体来说，长城选择印度市场也是十分明智的。 网友1：长城的确厉害，出口量最大的是不是就他了？ 网友2：我觉得6.6万的哈弗M6在俄罗斯和印度绝对能大卖，但是看情况欧拉工厂投产的并不是性价比很高的M6车型，难不成哈弗还想在俄罗斯市场做提升品牌形象的事情？我觉得这是十分不明智，你品牌形象和价格提升了毛子也买不起了呀。 网友3：中国车市已经这样了，疫情影响也如此严重，长城往外走也是必须的了，不然在国内挣的钱只能越来越少，帮国家挣点儿外汇总是好的。 网友4：印度市场有潜力？我怎么没觉得，哈弗这是打水漂了啊，印度虽然那么多人但是都是穷人啊，连住的地方都没有谁能买车呀？ 网友5：据说哈弗在俄罗斯卖的很好，这个能理解，但是我觉得印度市场绝对没戏。印度的贫富差距太悬殊了，金字塔顶端下来就是一根棍到底座了，有钱的都买BBA，没钱的自行车都买不起，哈弗如果拿国内市场那套东西区绝对没戏了。

2020年元月，根据中汽协会重点企业集团统计数据预计，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。 简简单单的几个百分数，一张图票，却显示着中国汽车市场的寒冬。我们深入的分析一下一月份的中国汽车市场的销量数据： 零售：2020年1月全国乘用车市场零售169.9万台，同比19年1月下降21.5%，这也是自05年乘联会零售统计以来的最低增速。1月环比19年12月的零售下降20.8%的幅度也是历年最低的。 1月零售受到春节因素影响最大，春节前有效销售时间仅有20天，理论上带来的零售同比损失近30%左右，经销商的订单结转能缓解一部分年初压力。但由于突如其来的新冠病毒疫情影响，春节期间的经销商零售基本停止，1月的零售增速低于预期。 1月SUV零售同比下降17.1%，其中B级SUV同比去年1月提升6%，A级SUV同比去年1月下降17%，大众等合资SUV较强，自主的长城、奇瑞等SUV表现突出。 1月轿车零售仍同比下降23.7%，其中豪华轿车总体持平于去年同期。 1月消费升级稍好，但入门级消费乏力仍较明显。豪华品牌零售同比去年1月增速5%，主流合资品牌同比下降18%，自主品牌同比下降32%。 从车系版块看，2019年德系和日系份额均提升5个百分点左右，自主品牌主力厂家表现优秀，但其他品牌分化较大。 新能源销量腰斩！ 新能源：1月新能源乘用车批发销量4.5万台，同比下降51.3%，环比12月下降67%。其中插电混动销量1.0万台，同比下降38%。纯电动的批发销量3.5万台，同比下降52%。 1月普通混合动力乘用车批发2.08万台，同比去年1月增长16%，增长幅度稍低于12月的表现。 新能源车的主要群体是目前的限购城市群体和网约车出租车群体，此次疫情导致网约车体 系受到影响，部分网约车租赁公司面临司机退租车辆空置的致命打击。由于总需求的暂时下降，原有网约车急需新租户，因此从租金到司机的招募都是变得更为艰难。 1、 疫情冲击下不能洗牌，企业要先活下去 现在有很多观点，说中国汽车市场全面进入存量时代并受疫情影响带来冲击，从某些角度来讲对中国汽车行业来说并不是完全负面的。因为只有竞争的加剧才能让各个品牌往用户体验，良性发展的道路上去走。但是在疫情的影响下，带给中国汽车行业的冲击已经不是主机厂的优胜劣汰这么简单了，而是整个行业链条的整体影响。行业链条断了，对于各个主机厂的打击都是巨大的，对行业的发展也是极其不利的。因此在这个时期，整个行业团结一心，一同抗疫，平安度过影响期才是正确的。中国汽车流通协会已向中国银行保险监督管理委员会、商务部等相关政府主管部门正式递交了《关于在疫情防控期间对汽车流通行业经销商提供金融服务支持的紧急报告》，目的就是为了解决受春节假期延长及复工后因疫情管控人流等因素影响，汽车销售、租赁及售后服务业务呈现断崖式下跌，经销商经营回款出现断流，企业面临履约困难，全行业的短期流动性冲击极大的影响。 2、2月预期仍旧不乐观，疫情最大的影响将在2月份显现 乘联会2月份的报告也指出2月面临突发的疫情冲击最为显著，原有的春节消费节奏全面改变，汽车产业链处于全面的停顿状态。由于疫情目前仍处于攻坚阶段，为配合防控要求，切实落实企业社会责任，原定的开工时间延期1周甚至更长，很多岗位工作开启居家办公模式，但短期内生产经营难以有效恢复。从消费端看，春节假期的经销商基本全面闭店休假，随后的恢复营业面临有营业没有客户的窘境。虽然2月份各厂商已上线了各种在线卖车的服务，但是消费端的潜力和购买需求还未能得到释放，各地的车管所也没有陆续复工，导致新车销售之后也无法上牌，进一步封锁了目前的市场交易。所以对于2月份的新车销量，各厂商还是要做好过冬的打算，并在合适的时机抓住疫情过后的报复性反弹的节点，满足市场需求，危机中仍然存在着机遇。 1、 这两个月真是太不好了，我们基本没有什么活儿了，在家待着拿基本工资，不知道今年下半年能不能真的报复性反弹一下，要不然我就要失业了，哦对了，我是做活动的。。。。。 2、 等疫情过去了说啥我都得买台车，这一下子真实意识到拥有一台私家车的重要性了。 3、 我们做汽车媒体的这段时间反而更忙了，各个厂商都急急忙忙上线上，也算是个好事儿吧。 4、 这个时候有出口的厂商日子就比较好过了。 5、 我看豪华品牌买的还更好了？看来现在买车的都是消费升级置换的了。

突如其来的冠状病毒疫情，使本就处于节后淡季的服务行业遇到了前所未有的挑战，汽车行业也深受影响。面对压力，很多车企选择与经销商共渡难关，陆续推出包括取消销量考核、给予运营补贴等扶持政策，以期缓解经营压力。与其它品牌降本降效的策略不同，近日，BEIJING®品牌正式推出包括运营、金融、营销等在内的一揽子促进政策，从厂端最大限度的给予经销商支持，为合作伙伴提供了充足的弹药的同时，增强共克时艰的信心！ 缓解经营压力，助力厚积薄发 对于疫情重点区域BEIJING®品牌特别推出了疫情专项扶持政策：湖北省武汉市前期正常运营的经销商根据支持标准给予单店10万元的专项补贴，省内其他地市经销商可获得5万元补贴；2月10日后再次延期开业经销商，给予2000元/天、最高2万元/店的延期开业补贴；针对不幸感染新冠肺炎的经销商员工或直系亲属提供5000元/人的员工关怀补贴。 资金回退金融贴息，助力经销商平稳过度 为了最大限度减轻经销商资金压力，BEIJING®品牌对于三方票期到期问题，根据经销商状况优先采用自有资金回退及返利冲红方式进行三方还款；三方到期后，给予最低利息的单车融资支持；另外针对BEIJING北汽新能源经销商2月1日-3 月 31 日新增批售车辆的三方票据，免息期调整为最高153天。 同时，BEIJING®品牌在融资方面积极协助经销商与合作金融机构沟通，为经销商提供最好的支持和保障。对于全国复工日之前到期的汇票，经销商不能按期偿还的给予延期至复工日，期间不计经销商征信，不收利息及罚息；对于复工日起到疫情全面结束期间，经销商因疫情影响销售且到期不能结清汇票的，各金融机构均给出了资金支持政策。 0风险“无接触购车”化危为机，引领新零售创新突破 运营补贴可以缓解经销商的经营问题，金融支持保障资金周转。有车、有钱就等客户了。BEIJING®汽车的第三大补贴政策便是营销创新，帮经销商卖车。 这期间BEIJING®品牌鼓励经销商做线上集客平台开通和汽车之家智能展厅达标，包括给予合同价值10%的开通补贴和5000元/店的达标支持。在营销创新手段上，要求充分利用快手、抖音等可直播、受众广的互动平台，为消费者进行产品介绍，将日常销售工作“搬到”网上。 同时，BEIJING®品牌提出的一站式0风险“无接触购车”，在报名、看车、交款、选车、上牌、交车等各个环节充分做到防疫阻击，缓解客户安全购车的燃眉之急。 全天候不间断的消毒工作、店内员工体温监测以及延长保养包修期限， 直播讲车到上门服务再到无接触购车，不论消费者是否进店，BEIJING®品牌都与经销商一道充分满足个性化的购车用车需求，也把疫情带来的影响降到最小。 唯有紧密地抱团取暖，才能积极应对疫情带来的市场变化。BEIJING®汽车相信，即使当前市场受挫，厂端与经销商也不必过分悲观，越是临危之时，越能迸发更大的机遇！ 此次BEIJING®品牌针对运营、金融、销售三大方面的亿元补贴，无疑在非常时期和全国经销商建立更加紧密的联系，确立更加亲密的友谊，为携手共筑防疫钢铁长城贡献更多力量！

日前，广东省发改委发布了《广东省2021年汽车以旧换新专项行动公告》。按照省政府工作部署，为统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作，充分释放消费潜力，现决定开展2021年汽车以旧换新专项行动。有关事项公告如下： 一、补贴范围 补贴期限内，持有广东号牌的个人消费者报废或转出本人名下老旧汽车，在省内购买以旧换新推广车型范围内的新车，并在省内完成机动车注册登记的，可申请补贴。 报废或转出的老旧汽车首次注册登记时间须在2016年7月1日之前，且2021年7月1日之前已登记在本人名下，以上日期均不含当日。 二、补贴期限 2021年7月1日起至2021年12月31日止，如财政补贴资金使用完毕将另行公告结束日期。 二手车销售统一发票或机动车注销证明书日期、购买新车合同日期、新车发票开票日期均须在补贴期限内。完成机动车注册登记并获得行驶证后及时提交补贴申请，申请日期须在2022年1月31日前，逾期申请不予补贴。 三、补贴标准 省级财政资金按照以下标准进行补贴：报废旧车，购买新能源车的在使用环节补贴资金10000元/辆、购买燃油车的补贴5000元/辆；转出旧车，购买新能源车的在使用环节补贴资金8000元/辆、购买燃油车的补贴3000元/辆。 在补贴期限内，每位申请人只能享有1辆车的补贴。 四、补贴流程 7月1日以后，消费者通过手机微信登录“粤省事”小程序，进入“汽车以旧换新”栏目查询是否属于补贴对象。属于补贴对象的消费者报废或转出本人名下符合条件的老旧汽车，购买以旧换新推广车型后，由经销商协助在“汽车以旧换新”栏目完成信息登记。 消费者在省内完成新车注册登记后，进入“粤省事”小程序“汽车以旧换新”栏目，填写车牌号、本人收款银行账户等信息，上传车辆行驶证、银行卡照片，提交补贴申请。 经审核确认后，省级补贴资金自行转账至符合条件的购车居民银行账户。 五、监督检查 省相关部门组织开展汽车以旧换新专项行动监督检查，发现弄虚作假、骗补资金以及质量、价格等问题的，及时依法依规严厉查处。 以旧换新推广车型和经销商名单另行公布。 附件：广东省2021年汽车以旧换新专项行动购车补贴申请指南 注： 报废是指根据《报废机动车回收管理办法》规定，到本省具备报废机动车回收拆解资质的企业报废，并取得有效的本省《机动车注销证明书》。 转出是指本省汽车所有权发生转移，取得有效的本省《二手车销售统一发票》，完成转移登记手续。 附： 广东省2021年汽车以旧换新专项行动购车补贴申请指南 　　具备补贴资格的个人消费者在规定期限内购买推广车型，按以下指南申请补贴。 一、申请材料 　　（一）有效身份证件； 　　（二）二手车销售统一发票或机动车注销证明书； 　　（三）新车购车合同； 　　（四）机动车统一销售发票； 　　（五）机动车行驶证； 　　（六）在广东省营业网点开户的银行储蓄卡。 二、办理流程 　　（一）查询是否属于补贴对象。 　　1.持有本省车牌号的消费者通过手机微信登录“粤省事”小程序（首次登录“粤省事”的，需要按照指引进行实名注册）。 　　2.在“粤省事”滚动栏目或“热点”中进入“汽车以旧换新”栏目（官方唯一查询渠道），查询是否属于补贴对象范围。如属于补贴对象，即可参照指引转出或报废本人名下车辆。 　　（二）转出或报废本人名下车辆。 　　3.补贴对象转出本人名下车辆的，须取得《二手车销售统一发票》，并在车管部门完成转出登记手续。发票请拍照留存并保存好复印件。 　　报废本人名下车辆的，须到省内具备报废机动车回收拆解资质的企业报废，取得《机动车注销证明书》。回收拆解企业名单可通过“粤省事”小程序“汽车以旧换新”栏目查询。 　　4.补贴对象在车管部门完成转出或报废登记3个工作日后，在“粤省事”小程序“汽车以旧换新”栏目中获取校验码。校验码仅限本人使用，购车时须向汽车经销商出示该校验码。 　　（三）购车并进行补贴申请预登记。 　　5.补贴对象通过“粤省事”小程序“汽车以旧换新”栏目查询“广东省2021年汽车以旧换新推广车型”和参与汽车以旧换新的经销商名单。到店购车时，请与汽车经销商确认补贴政策是否在实施。 　　6.补贴对象购置新车并取得《机动车销售统一发票》后，于当日督促并配合汽车经销商在“汽车以旧换新”登记审核系统上传《二手车销售统一发票》或《机动车注销证明书》以及购买新车有关资料，完成补贴申请预登记。补贴对象可在“粤省事”中查询相关信息是否准确填报，如有错误应及时反馈经销商进行修改。 　　（四）上牌并正式提交补贴申请。 　　7.补贴对象在省内车管部门以本人身份完成上牌手续，取得车辆行驶证，3个工作日后登录“粤省事”小程序“汽车以旧换新”栏目，填写车牌号、本人收款银行账户、开户行等信息，上传车辆行驶证、银行卡照片，确认无误后，正式提交补贴申请。 　　（五）查收补贴资金。 　　8.补贴对象在补贴申请提交之日起10个工作日后，登录“粤省事”小程序“汽车以旧换新”栏目查询补贴申请审核、补贴发放等状态。符合补贴条件的，补贴资金在10个工作日内将发放至所填银行账户；10个工作日后未收到补贴资金的，请咨询汽车经销商。如因账户异常无法收款，请联系经销商并提供本人正常账号信息，由系统后台进行更新。 三、注意事项 　　（一）补贴对象提交的二手车发票或机动车注销证明书、购车合同、新车发票、车辆行驶证、银行卡均应为同一自然人。若不属于同一自然人，将无法获得补贴资金。 　　（二）因车辆转出（报废）、购车、提车需要一定时间，请确保取得新车发票的时间在政策有效期内，避免发票时间超过政策截止时间无法享受补贴。 　　（三）补贴对象须对申请材料的真实性负责。对提供虚假信息，恶意申请、骗取补贴的，一旦发现将立即取消其补贴资格，并依法依规处理、追究法律责任。 　　（四）请确保银行账户处于正常使用状态，便于补贴资金的发放。

在抗疫关键时期，各家汽车主机厂积极展开援助疫情重灾区行动之外，正在陆续披露2020开年销量数据。受农历春节较往年提前到来和疫情爆发的双重影响，2020年1月销量表现整体较上一年度有所下滑，但在已披露销量表现的多家主机厂来说，开年势头好于预判。 2月初期，马自达（中国）企业管理有限公司发布了2020年1月在中国汽车市场的销售业绩。 整体来看，马自达单月销量达到20963辆，其中一汽马自达单月销量7539辆，较上一年度同比增长7.45%，依旧保持向上势头，而长安马自达单月销量达到13424辆，总体销量仍旧破万，但同比上一年度下滑15.19%。 具体来看，一汽马自达旗下阿特兹和CX-4销量分别为3699和3840辆，同比上一年2823和4186辆的表现，尽管呈现出不同幅度变化，但仍然保持正向增长。 另一方面，长安马自达旗下马自达3昂克赛拉经过全新换代之后，为2020年开了一个好头，单月销量达到10698辆，CX-5销量为2648辆，CX-8尚未公布具体数据。但值得注意的是，长安马自达将在本年布局CX-30、改款马自达3昂克赛拉和中国市场专属的纯电动车型，对提升总体销量表现将有一定的正向效果。 总结一下马自达销量不难发现，CX-4和CX-5出现略微下滑，同时阿特兹和马自达3昂克赛拉双双增长的态势，与2019年显现的总体趋势相符，在整体低迷态势下，轿车销量逐渐升温，市场表现超过SUV细分市场。 58车点评：马自达可以说是一家埋着头打磨产品的企业，向中国投放的5款产品积累了深厚的口碑。众多马自达车主甚至有较高意愿继续选购马自达作为家用第二台甚至第三台车。 在汽车市场持续低迷，销售形势严峻的大背景之下，马自达3昂克赛拉无疑为马自达品牌注入了一阵强心剂。只有品质可靠的拳头产品，才能在艰难境遇中立于不败之地。 魂动设计理念在过去五年当中作为新的设计理念和设计哲学，在马自达的车辆上面得到体现，特别是在马自达3昂克赛拉身上得到了淋漓尽致的表现，才有了单月销量破万的出色表现。

新型冠状病毒肺炎疫情持续，企业的正常经营也受到了影响，汽车行业主机厂和经销商都面临严峻挑战。为解决企业面临的困境，彰显58同城社会责任担当，58车与36家知名车企推出四大安心服务，发起安心服务联盟共同战“疫”。 在传统的汽车交易模式中，线下看车是重要一环，而受制于新冠肺炎疫情影响，线下看车容易交叉感染，给用户和车商带来不必要的风险。疫情当前，58车发挥了积极作用，联合知名车企号召四大安心服务：“细致服务 放心到店”、“在线看车 高效链接”、“服务上线 全程关怀”、“尽心守护 7X24小时”，为消费者提供线上化、智慧化、品质化的购车用车服务保障，帮助整个行业平稳度过非常时期。 值得一提的是，58车安心服务联盟形成了巨大的凝聚力，众多爱心车企发布了专门针对湖北、武汉等地的特别优惠政策，如远程看车、上门试驾、24小时救援等，帮助疫区用户共渡难关。例如，东风日产为疫情期间保修及延保到期的车主，提供权益延长至4月30日的专属政策；一汽奔腾为疫区医护人员车辆免费消毒，并赠送延保、保养等服务；北京越野车，为疫情期间坚守工作岗位特殊人群（如泛军警人群及医务工作者）提供50%购置税补贴的销售政策；长城皮卡针对湖北省所有积极参与抗疫一线的长城汽车车主，给予整车延保2年/5万公里、2次免费基础保养等，共同为抗击疫情一线的最美“逆行者”助力。 与此同时，58车汇集全网车市动态、汇总各品牌优惠信息，为用户带来购车&用车全攻略。 在58车安心服务联盟发起的短短2天内，58车资深编辑连线经销商，带来第一线销售策略和热卖车型解读。在抗“疫”期间，58车还发布了100多篇车企报道，涵盖疫区一线经销商专访、疫情期间车企专属服务及捐赠信息，以及率先汇总解压经销商销量文章，全面提升车商形象，为企业赋能。此外，58车即将开启30场以上的“云探店”直播，让消费者足不出户在线选车。 作为国内领先的生活服务平台，58同城新车业务58车携手众多生态合作伙伴构建“安心联盟”，以在线工具抵御疫情影响，为消费者提供高品质购车服务，实现简单美好的出行体验。同时，58车呼吁广大社会各方共同扶持企业发展，在疫情有效控制的基础上，加快恢复产能，共同打赢疫情防控阻击战。

2月12日，长城汽车发布了2020年1月销量数据。在春节假期提前的市场背景下，长城汽车逆势突围，1月销售新车80,261辆。其中，哈弗SUV稳居中国SUV销量冠军，长城皮卡包揽皮卡市场前三名，市场占有率超45%，新车出口同比劲增18.36%。 今年的春节假期提前到了1月份，因此1月的销量数据应按往年的春节时期来对比。但中国车市的寒冬再加上疫情的初期影响，对各个汽车企业的冲击可谓是巨大。这个时候想要在中国车市中突围，一是靠品牌力，二则是靠出口。 1月，长城汽车领军突破，销售新车80,261辆。其中，哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡分别销售58,720辆、6,395辆、1,300辆和13,421辆，出口销量同比劲增18.36%，达4,442辆。 哈弗作为中国SUV市场的标杆品牌，哈弗SUV已连续10年稳居中国SUV市场销量冠军，因此哈弗的销量占去整个长城总销量的70%也属正常。 从哈弗品牌的细分车型的销量占比来看，其中，“国民神车”哈弗H6以26,414辆的销量，累计80个月位居SUV月度销量冠军。同时，哈弗H9、M6表现强劲。哈弗M6销量再次破万，1月销售14291辆，同比劲增18.36%。哈弗H9同比大增50.12%，达1237辆。 全新哈弗H6铂金版 哈弗H9-2020款 哈弗F系旗舰车型哈弗F7，1月销量再次破万，达到10,193辆，上市仅不到一年半，哈弗F7已累计13个月销量破万。哈弗F5环比去年同期大涨51.49%，1月销售1630辆。去年，哈弗F7、F7x率先走出国门，实现了海外本土化生产和销售，助力哈弗SUV坐稳俄罗斯市场中国汽车品牌销量第一宝座。 哈弗F7 长城皮卡的表现同样亮眼，1月，长城皮卡销售新车13,421辆，同比劲增17%，市场占有率高达45.8%。其中，长城炮、风骏7、风骏5再次包揽中国皮卡市场单车型销量前三名，分别销售5,551辆、4,530辆、3,340辆。作为中国首款全球化乘用大皮卡，长城炮上市仅四个月，已累计销售23,850辆，蝉联国内10万元以上皮卡的销售桂冠。 长城炮乘用皮卡 作为长城的最高端品牌WEY，1月，WEY新车销售6,395辆，其中VV5、VV6、VV7分别销售1,724辆、3,120辆、1,551辆。 WEY VV5 1月，欧拉品牌共销售新车1,300辆，保持稳定开局。 欧拉R1 1、 头部的汽车品牌受大盘影响最大，但也受大盘影响最小 长城旗下的多品牌多车型依然蝉联细分市场的销量榜首，但是由于中国汽车市场由增量转变为存量，整体大盘的趋势是下降的。头部的汽车品牌已经不太可能在已经是行业第一的情况下继续稳步增长，所以对于像哈弗这样的头部品牌来说，只有寻找新的增长点，才是未来的发展趋势。而对于长城汽车集团来说，开创属于WEY的这种豪华品牌，提高品牌溢价，跨级式的去竞争去夺取别人的市场份额，也是在现如今的车市环境下的生存之道。 但为什么又说对于头部汽车品牌的影响最小呢？因为头部的汽车品牌在产品实力上已经得到了验证，存量市场下，消费者的购车决策更加的谨慎，消费者对于车辆的认知水平也提高了许多，因此再这样的消费心理升级下，对于头部汽车品牌来说，其实会被更多的成熟消费者所考虑。 2、 海外表现抢眼 头部中国品牌是时候大规模出海了 长城在俄罗斯投资建设的图拉工厂想必大家已经非常熟悉了，而1月份的销量数据，出口及海外销量基本不会受到春节和疫情的影响而变化，这也是为什么长城的1月出口量同比劲增18.36%，达4,442辆。而哈弗SUV也稳坐俄罗斯市场中国汽车品牌销量第一的宝座。因此在中国汽车市场进入存量时代的环境下，头部品牌的海外之路也并非是大胆和尝试之举了，而是必然之势，不然头部品牌在未来将逐渐失去和第二梯段之间的优势隔阂，全球化的创新和研发是任何一个伟大的品牌都必须经历的步骤。 1、 什么？！俄罗斯卖的做好的是哈弗？这么厉害，身为H6车主我自豪啊。 2、 前两天我看长城还进军印度了，也是胆儿够大的，印度人不知道喜不喜欢。 3、 一个月8万多台还是在车市这么不好的情况下，长城这一年不得几百万台啊，实力真实太强大了。 4、 我觉得在新能源汽车市场长城是没什么戏的，欧拉R1也只能满足短途的基本代步需求而已。 5、 吉利、长城、比亚迪，应该是国内的三巨头了吧，就相当于德国的BBA，以后可能洗牌洗完就剩他们三家了。

近日，由中国一汽、东风公司、长安汽车、兵器装备集团、南京江宁经开科技共同出资160亿元设立的中汽创智，于成立一周年之际，在南京汇聚了汽 车与科技跨界领域的顶级研究者、企业精英等400余人，碰撞思想、分享经验、共谋发展。中国电信研究院副院长吴湘东在中汽创智车路云协同技术论坛上发表题为《5G+AI，赋能自动驾驶》的主题演讲。 吴湘东在演讲中指出，交通关乎公民生命安全，也是国民经济和社会发展的命脉，历史上我国每次的交通系统升级都极大地促进国民经济。自动驾驶代表着未来的交通出行方式，与国计民生、国民经济发展有着密不可分的关系。车路协同是未来智慧交通发展的重要支点，中国电信发挥5G+AI融合车路云网优势，携手业界合作伙伴，加快对下一代关键核心技术集中攻关和突破，推动自动驾驶产业发展。 在新基建政策的驱动下，中国自动驾驶技术正在高速发展。在单车智能自动驾驶受限于车载算力、感知视距、传感器成本居高不下等先天不足而无法全面落地之际，车路协同概念的出现为自动驾驶发展提供了新的思路。 　　　　　　　　　　 吴湘东表示，中国电信主张采用车路协同技术，借助更具全局性、智能性的路侧基础设施补齐单车智能短板，在降低应用成本的同时，实现车与车、车与路之间的信息交互，实现交通系统的全局优化，提升交通资源的运行效率。另外，如果说高铁是中国经济的“大动脉”，与5G新基建和智能汽车产业相伴而行的车路协同，可称为盘活国民经济的“毛细血管”。车路协同将通过提升交通、物流效率、带动产业链发展等方式，促进国民经济大发展。 吴湘东还强调，运营商是车路协同的重要参与者，作为新基建之首的5G网络，是实现车路协同的基础所在。中国电信高可靠、低时延的5G网络将人-车-路-云有效连接，是实现全局调度、远程控制与智能决策的技术保障。除此之外，AI平台是车路协同的技术内核，路侧多源感知信息汇集完成后，需通过基于云端的AI平台，分析、决策、控制车辆行为，从而真正实现基于车路协同的自动驾驶。 当前，中国电信正积极开展车路协同技术攻关和验证，充分发挥运营商优势，面向“聪明的车+智慧的路”，自主打造关键核心技术体系。随着5G切片、AI超级眼等技术的落地，中国电信已在北京、苏州等地率先实现“智慧的路指挥聪明的车”，完成基于车路协同的高等级自动驾驶应用。同时，中国电信还通过车路协同标准引领、产学研融合创新、成立合资公司等方式，持续推动车路协同的核心技术研发和创新成果落地，积极打造产业生态。

6月28日，长城汽车第八届科技节开幕。掌门人魏建军在开场就放出重磅消息让众多已经做好准备的与会人士和媒体开始目不暇给…… 魏建军在开幕上直接给出了长城汽车的转型目标：到2025年实现年销量400万辆，新能源汽车占比将达到80%，营业收入超6000亿。 魏建军明确提出：实现这2025战略目标的基础，是长城汽车的六大品牌，和全球战略。 六大品牌，包括哈弗、长城、坦克、欧拉、沙龙（氢能源汽车）、WEY。 而全球战略方面，就是积极拓展海外市场。长城汽车已经在俄罗斯 、泰国建立整车厂，量产车型已经在当地交付上市，未来还计划在非洲、拉美 、东南亚等地进一步拓宽海外市场。 根据计划，到2023年，长城汽车将拥有60多款新产品，年产销达280万辆，并持续大陆投入研发。 未来5年，预计投入1000亿元研发经费，用于纯电动。氢能以及混动技术的研发，同时在关键的核心技术方面，比如低功耗大算力的芯片、SIC碳化硅第三代半导体关键技术、传感器、信息融合以及人工智能方面也将列为研发的重点方向。 在“碳达峰”“碳中和”作为国家级战略的当下，长城汽车计划将于2045年全面实现碳中和。 在目标中，电动、氢能、混动、光伏发电、自动驾驶，一个都不落下，齐头并进为达成碳中和的目标服务。 在电动方面，长城长城旗下蜂巢能源已经完成自研电池包、驱动电机的解决方案，并且着重电池包的安全性，实现电池受冲击自排热、隔热，做到不自燃不爆炸，直接对标比亚迪等一众竞品。 此外，电动车的能源控制、热管理、充能设施等等，长城都有布局，并且都有产品或上市或在研，比如电动车无线充电系统。 另一方面，长城汽车主动加速推动混动化，柠檬DHT2.0最新方案，目前热效率已达41%，正在研发中的产品热效率目标甚至订在了50%。目前，已推出混动车型有拿铁和赤兔，未来还上市玛奇朵，哈弗XY两款车型；最强动力方面，将推出基于P2架构平台打造的3.0GDIT发动机+9AT动力组合。 2025年前将投放50余款新能源车型，占比将达到80%。其中，欧拉品牌，将在2023年实现全球产销100万辆，沙龙则计划在2022年推出首款产品。 氢能方面，也是长城新能源未来重点发力方向，还布局了从工业方面的制氢、储氢，到基础设施方面的加氢，以及电车的氢燃料电池、氢气内燃机等等环节，而且核心技术全部自研，关键供应链实现100%国产。 作为发力氢能领域而成立的末势能源，计划到2025年成为全球氢能市场上的前三，打造制氢-储氢-运氢-加氢-应用等一系列的全产业链。 长城自主研发额95kW的乘用车以及110kW的商用车燃料电池系统已经实现了100%国产化，并且拥有先进的性能指标与高可靠性。对此，长城汽车已动土建造了首个零碳工程，将于2023年投入使用，未来还将建立汽车产业链条的循环再生体系。 智能驾驶方面，到2025年实现高阶自动驾驶前装，渗透率超40%。 在产业链的布局上，长城汽车还将在蜂巢能源和新能源电机及控制器两方面，计划到2025年形成245GWh产能和覆盖A00-D级乘用车、皮卡和物流车的领域。 另外，在人才全球化方面，到2023年，计划引进研发人才30000人，其中软件开发人才10000人。 企业运营方面，坚持企业大变革，用户大运营策略，力争构建企业与用户全新价值体系。深化组织创新3.0战略，创新小前台，大中台，强后台，坚持一车一品牌一公司，为作战单元和商品开发输送弹药。 同时，坚持将用户共创作为基础，深入布局“星火计划”，与用户共创品牌形象，共享商业平台，以此体现品牌价值。 魏建军：“领跑新赛道，中国汽车品牌只有一次机会！未来五年，是汽车产业格局重塑的关键五年，是中国汽车领跑新赛道的唯一的一次机会。长城汽车在新赛道上将加速前行，坚定全球大布局、持续研发大投入、深化企业大变革、创新用户大运营！ 长城汽车在发布会上的众多信息与技术可以说透析了未来几年国内乃至全球的汽车市场的变化，面对这些新格局、新机遇、新挑战以及新生态，长城已经做好了布局，并且正在大踏步的前进中，未来如何？让我们拭目以待吧！

2月10日，吉利汽车控股有限公司宣布正在与沃尔沃汽车AB公司进行初步讨论，以谋求两家公司在业务合并上进行重组。此消息一经放出，令吉利汽车市值攀升至1354.8亿元。回眸2019年来看，吉利汽车全年销量为136.2万辆，整体表现可圈可点，向好势头在今年得以延续。 2月13日，吉利汽车发布2020年1月整体销量数据，总销量达到111838辆，旗下轿车系列、SUV系列、MPV系列、新能源系列车型表现稳定。尽管受到疫情影响导致的春节假期延长影响，吉利汽车的总体表现仍旧超过行业对开年局势预判，各品类车型销量呈现出不降反增态势，进一步扩大了单月市场占有率，2020年1月销量成功刷新吉利汽车的开年表现。 具体车型来看，轿车品类销量达到41901辆，占总体销量37%。其中，帝豪和帝豪GS单月销量破万，与此同时，产品矩阵布局合理成功抢占了各细分市场，可谓功不可没。 另一方面，SUV品类仍是吉利汽车销量的主力担当，68765辆单月表现为吉利汽车贡献了62%的市场担忧率，最大功臣当属博越和缤越，月销量均保持在万辆以上。除产品布局优势外，子品牌领克汽车也有所贡献。 领克以高端品牌形象和相应的出色品质，为吉利汽车贡献了9008辆的销量数据，投放市场2年以来，总销量已累计达到25.7万辆，恰恰说明吉利汽车在品牌区隔上所做的决定非常明智。当然，领克车型出色的硬实力才是获得消费者认可的最大因素，经过2年来的口碑积累，领克作为单一品牌的价值已经为消费者和市场所认同。 领克品牌的成功，我们可以归结为与沃尔沃携手合作十年带来的必然结果。吉利汽车不仅吸收了沃尔沃的技术优势，更进一步起到了优势互补作用，合力两家企业优势资源打造CMP平台就是最好的例证，与此同时，沃尔沃借助吉利汽车的资金支援，带动了SPA平台和Drive-E系列动力总成的广泛应用，进而令沃尔沃的全球表现发生了翻天覆地的变化，可以说吉利汽车令沃尔沃摆脱困境，间接带来了反哺自身的附加效果。 58车点评：倘若吉利汽车与沃尔沃最终达成重组协议，且不说市值上涨几何。单就技术层面来讲，吉利汽车内幕消息称在保持吉利、领克、沃尔沃和性能品牌极星独立发展之余，势必打通四个品牌之间的技术研发壁垒和零部件采购领域的深入合作。对中国消费者而言，未来的吉利汽车将有望成为”物美价廉“的代名词，回望领克品牌从无到有的历程，相信吉利汽车将加快脚步向前。