亚洲龙的登场，不仅掀起了B级和B+级车市的轩然大波，还引发了行业内外的热议。在一些人眼中，亚洲龙是伪B+级车，它并不能算皇冠的继任者，因为定位和车型售价不能与其比肩，亚洲龙前景不被看好。但是5月出炉的销量显示，丰田的品牌力和亚洲龙车型的魅力，让人不服不行，5月亚洲龙月销6301辆，比A6L卖的还要好。 从A6L换代以后，豪华轿车冠军宝座就这么和它失之交臂，由奔驰C级包揽，在5月被宝马5系截胡，A6L销量也不能和往日相提并论，同比大跌月销只有5575辆。一边是跌跌不休的A6L，一边是一路高歌的亚洲龙，两款车就在这种始料未及的情况下，在销量榜单上有了交集。   在车市低迷的大环境下，亚洲龙没收到波及和影响，从上市以来，至今累销已经突破1.4万辆，这些都建立在终端没优惠，而且很多网点和经销商提车需要加装具，很多店铺目前燃油版本车型和低配混动版本产品，都是处于缺货没车的状态，亚洲龙终端实际售价和成交价，不排除要高于20.88万官方指导起售价。   高于凯美瑞的售价和媲美雷克萨斯ES的销量数据，这背后，说没有丰田品牌影响力支撑，估计没人信服，毕竟丰田的口碑和影响力不容小觑，支撑的起埃尔法和普拉多这类起售价更高的产品，20多万的亚洲龙更是不在话下。还有的就是亚洲龙本身出色的产品实力，才是真正让消费者拍板决定的最关键因素。   亚洲龙的确不是皇冠的继任者，从二者的设计风格和车型定位就能看出，不考虑后期皇冠车型终端优惠价格，皇冠车型定位还是要略高于亚洲龙的。但是也很明显，亚洲龙的定位和车型实力以及做工用料，都要远超凯美瑞，所以它的使命是B+级别车市，亚洲龙的到来只是为了将凯美瑞之上，雷克萨斯之下的潜在市场份额一网打尽。   很多人要说，别克君越表现也比较出色，销量也经常破6千，但是在亚洲龙的冲击之下，5月别克君越销量只有2000多辆，金牛座只有148辆，这些B+级车型竞品，在亚洲龙的来势汹汹的攻势之下，节节败退。而且以前的君越高销量是靠着终端大幅优惠才能实现的，相比之下亚洲龙没有优惠，并且低配没现车的情形还能有这么高的销量，不得不令人叹服。

 看待雷克萨斯的极端类人群有两类： ①别吹了，不就是一丰田，这车也能算豪华车？②雷克萨斯质量稳定性那可是数一数二的，丰田的高端豪华车，XX地富豪标配。   车市遇冷已经持续了将近一年的时间，在外界多重影响下，车市正在变天，这份感受也同样适用于豪华车市，悄无声息，车企的排名位次和销量都有了颠覆性的改变。此前奥迪是豪车市场的霸主，近两年奔驰开始展露锋芒，但是截至目前前5个月的累计销量，获胜的却是宝马，靠着千余辆的优势，将奔驰甩在身后，奥迪遗憾落马，和两者出现明显的销量断层。   除了一线豪华品牌战况激烈，二线豪车也有不少新星，比如价格大跳水的凯迪拉克和热度居高不下的雷克萨斯，前者大幅降价的确促进了暂时的销量增长，但是从累计销量数据来看，还是出现了5%的同比下滑。而雷克萨斯，则在没有优惠甚至部分地区还存在加装具的前提下，5月累销16395辆，同比激增161%，前5个月累销7.6万辆，同比大增27%。这份涨势在奥迪和凯迪拉克的面前，显得更加难得，不少人看到雷克萨斯迅猛的涨势，开始预测将来品牌销量很有希望超越BBA。   这并不是凭空猜测，从5月的奥迪A6L还不到6000的销量来看，雷克萨斯主力轿车产品超越A6L已经不是梦想，因为根据ES以往销量占比推测，雷克萨斯品牌有1.6万其中ES得占据将近7000辆上下，结合以往ES销量平均在6千辆上下的数据，5月ES销量超越A6L基本实锤。主力车型的赶超，是不是一个预兆，将来能否连品牌销量也超越奥迪？   很多人并不看好，因为雷克萨斯目前在国内只属于二线豪华品牌阵营，论影响力和知名度和BBA有不小的差距。但不能因此就直接否定雷克萨斯销量不会超越BBA，因为在美国汽车市场，超越奥迪这一想法早就已经实现了。雷克萨斯5月月销21360辆，和奔驰25631辆的数据以及宝马23816辆的销量不相上下，属于同一销量梯队。此时奥迪的15024辆的数据就出现了明显的断层，当然不排除雷克萨斯在美国售价也要低于奥迪车型因素影响，但是至少从销量上来看，雷克萨斯超越BBA并非是天方夜谭。   不过，虽然雷克萨斯现如今热度非凡，但是俗话说得好，兼听则明，偏听则暗，想要品牌长久的发展下去，必然要听取不同的声音。当下雷车的确有堪比BBA的热度和话题度，但是从品牌高度来看，雷克萨斯其实还和BBA有一定的差距，从车型定位和售价也能看出，还有国内车市中的品牌销量，入华稍晚的雷克萨斯目前还处于发展崛起阶段，而BBA目前已经相对稳定成熟的时期，月销动辄4/5万的销量，和雷克萨斯目前不到2万的月销量数据相比，雷克萨斯想要赶超，还有很长一段路要走。但是BBA的某个品牌如果自掘坟墓，只能加快雷克萨斯赶超的步伐。

 6月20日，主题为“蜂起云涌·巢动未来“的“2019蜂巢易创新一代动力总成技术发布会”在长城汽车哈弗技术中心举办。长城汽车旗下蜂巢易创科技有限公司（以下简称“蜂巢易创”）正式发布包括4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的“Ⅰ纪元”动力总成技术产品。  长城控股集团董事长魏建军，长城汽车副总裁、蜂巢易创董事长唐海锋出席发布会。中国汽车工程学会名誉理事长付于武，中国汽车工业协会原常务副会长董扬，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳，中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其，上海交通大学汽车工程研究院院长许敏，天津大学机械工程学院教授、天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德，北京理工大学教授、博士生导师张承宁，中国电子科技集团公司第18研究所高级工程师肖成伟等多位业内专家学者共同见证长城汽车技术新成果的发布。   作为长城汽车在整车之外打造的独立化零部件公司，蜂巢易创此次新动力总成技术产品的发布，是长城汽车多年深谙技术研发所取得的阶段性硕果，也是长城汽车面向汽车“新四化”提前规划技术部署，不断进行产品升级迭代，夯实长城汽车产品综合竞争力的体现。魏建军董事长表示，“在传统汽车动力、混合动力、电驱动上，我们不能偏科，一定要在动力上着眼于十年以后！” 蜂巢易创发布“Ⅰ纪元”动力总成技术 尽显长城汽车技术硬核实力   此次发布的4N20发动机、9DCT变速器和6001系列电驱动总成等多项新技术产品，属于蜂巢易创“Ⅰ纪元”动力总成技术产品。无论在动力性能还是节能环保指标等方面，都显示出其在动力总成集成创新方面的综合实力。其中，“Ⅰ”意指Intellium（intellgent+ium），定义为智能元素（Integration-集成化、Intelligentize-智能化、Incredible-不可思议）。取名“Ⅰ纪元”，更预示蜂巢易创对未来持续进行技术创新的无限雄心，也标志着长城汽车对集成化、智能化、网联化的不断深入探索。   长城汽车4N20新一代环保型2.0T发动机实现了油耗、排放、动力性等多项指标的全面优化。在油耗方面，相比上一代4C20B发动机，4N20发动机实现了低负荷工况的燃油消耗最大降低15%，搭载4N20发动机的首款产品最大效率可达38.3%，而升级产品的样机最佳指示热效率为48%，达到世界顶尖水平。排放方面，4N20发动机采用了350bar高压中置喷油器及高能点火线圈等技术，在降低PN排放方面更具优势。动力性方面，4N20发动机最大功率可达180kW，扭矩385N•m，达到同类发动机领先水平。 实际上，长城汽车现阶段采用的4C20系列发动机的各项性能指标已经达到了先进水平。其中，型号为4C20B的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机已符合国六B排放标准，最大功率达165 kW，已经搭载在长城汽车旗下多款车型上，给用户带来了极佳的驾驶体验。而4N20发动机的发布，标志着长城汽车在发动机自主研发的先进、高效、节油、环保等方面有了更大提升，并处于行业领先地位。   此次发布的9DCT是目前全球首款公开发布的9速湿式双离合变速器，同时还发布了基于此9速平台的混合动力版本。相较上一代7DCT，该款变速器不只是简单地增加挡位，而是基于全新构架开发的一款高承载、轻量化、小型化的9挡湿式双离合自动变速器产品。在性能方面， 9DCT变速器不仅拥有7DCT全部的优异性能，还采用了内置集成式TCU、窄齿宽和薄型同步器设计、双泵系统以及自主设计的DCM、HCM等技术，使得综合效率提升了3.5%，重量降低了近10%，搭载长度也缩短了近10%。 6001系列电驱动总成是电机、控制器及减速器集成一体式的三合一电驱动系统，电机采用永磁同步电机、H-Pin绕组、薄硅钢板等新技术和新材料，控制器采用定制化的IGBT和薄膜电容，减速箱采用行星系结构，使系统具备了高功率密度、小型化、NVH性能优良等特点，其中驱动电机有效功率密度达5.6kW/kg,远超出国家2020年计划要达成的3.5 kW/kg的目标。电机控制器软件采用AUTOSAR架构，满足ISO26262 ASIL-C级功能安全等级，从而使系统更为高效、安全、成熟。   6001系列电驱动总成    蜂巢易创聚焦动力技术  未来零部件通用化程度将高达90%   与会专家学者对蜂巢易创新一代技术产品给予了高度评价，并对蜂巢易创崛起为国内自主品牌汽车零部件供应商集大成者，以及对中国汽车企业在动力技术领域的不断探索和进步寄予厚望。付于武表示，当下传统内燃机动力总成迫切需要更加高效和清洁化，蜂巢易创新一代动力总成技术的发布，折射出中国汽车产业面临困难依然不断突破自我，前景广阔，充满希望。   蜂巢易创是长城汽车全资子公司，于2018年6月注册成立，并开始独立运作，旗下板块聚焦发动机、电驱动、智能转向等动力技术。蜂巢易创秉承着长城汽车研发“过度投入”的理念，独立发展后，在技术研发上不断加速推进。按照公司规划，在4N20发动机基础上，后续还将以模块化的形式开发高性能、微混动力、插电混动、超低油耗等版本发动机，以适应不同车型，不同市场的动力需求，且所有机型的零部件通用化程度高达90%，有效降低开发成本和开发周期。   未来，蜂巢易创将谋求从单一零部件向系统供应商转变，持续向混动、纯电动、智能互联升级，积极顺应汽车智能化潮流，快速打造“共创、共享、共赢“的良性发展生态圈。在做稳做优传统汽车业务的同时，快速发展新能源汽车业务和智能互联汽车业务，力争到2025年公司营业收入突破550亿元。   此外，蜂巢易创的独立发展背后有着更深远的战略考量。唐海锋表示，公司成立的初衷就是“以开放的心态面对市场竞争，把资源与行业共享，实现行业共赢”。作为独立的供应商，蜂巢易创可以通过市场竞争的方式参与所有车企的零部件供应。同时，蜂巢易创将以开放的姿态与行业共享资源，获取更多的社会资本投资入股，将零部件业务做大、做强、做优，形成有竞争力的独立品牌。   近年来，中国汽车产业快速崛起，以长城汽车为代表的一些中国汽车品牌经过几十年的摸索与成长，已经具备了与外资、合资品牌相抗衡的实力。在竞争日益激烈的市场环境下，掌握核心技术与研发实力成为汽车企业巩固和提升市场地位的关键。   2018年，长城汽车旗下零部件业务独立运营，分别成立了蜂巢易创、曼德电子电器、诺博汽车系统和精工汽车。其中，蜂巢易创便是长城汽车深入布局汽车动力总成及转向系统零部件产业的关键一环。   长城汽车零部件业务独立运营后，将培育更专业、更高效、更系统化的供应机制，并以自主研发的创新技术反哺长城汽车的整车产品，从而极大提高长城汽车的整车水平，并促进长城汽车整体运营效率的提升。   此外，零部件业务独立运营后，其产品除了供应长城汽车外，还将参与市场竞争，为更多的汽车品牌提供优质零部件产品。随着零部件公司实力的不断增强，将逐步发挥整合的优势，带动整个中国汽车产业进一步做大做强。   当前，全球汽车工业正迎来“新四化”浪潮，清洁化、智能化、网联化、轻量化的重要核心始终是技术创新。而长城汽车多年来坚持研发“过度投入”，并注重有效研发。未来，长城汽车将继续深耕零部件产业，不断加大研发投入力度，为长城汽车在“新四化”发展道路上奠定坚实基础。

  东风悦达起亚作为国内率先涉足新能源 领域的合资车企，目前已有K5插电混动、KX3纯电动版、华骐300E纯电动车三款新能源车在售，涵盖了插混和纯电领域。网上车市了解到，东风悦达起亚将在2025年前将导入16款新能源车型，包括5款新混动车（含48V）、5款插电式混动车、5款纯电动车和1款燃料电池车。目前还有13款新车型尚未推出，而下一款产品则是将于7月初上市全新K3 PHEV。     与自主品牌相比，合资品牌新能源车型延续了汽油车底盘、安全技术以及产品工艺等方面的优势，且电控技术并不落后。东风悦达起亚去年推出的K5插电混动以及KX3纯电动版在市场端获得了较好表现，并且在今年6月获得了2019年国家节能减排补助资金预算4134万元，证明起亚电动车在市场中已经占有一定份额。   全新K3汽油版车型已经在今年5月正式上市，单月完成销量5,650辆。7月，全新K3车系还将新增插电混动车型，动力上搭载1.6L插电混动系统，每百公里综合油耗最低仅需1L，纯电续航里程达到80km。在紧凑轿车领域，合资品牌并未有较多走量车型，该车直接竞争对手为丰田卡罗拉/雷凌双擎E+。从产品参数上来看，全新K3 PHEV无论从每百公里综合油耗还是纯电动续航里程都占有较大优势。   全新K3 EV   起亚氢能源车

本田飞度一直都已不错的动力、出色的空间以及燃油经济性备受很多消费者喜爱，特别是在A级小车市场逐渐萎缩的情况下，飞度还能以较高的销量成为焦点，甚至于还因为产品力突出而被冠以“平民超跑”的爱称。但随着国六政策的实施，似乎飞度目前已经在部分地区停售。那么，究竟飞度未来将何去何从？国六政策对于飞度这样的车型又会有何影响？   排放标准难达国六，部分地区现已停售   据目前信息显示，由于上海、成都以及广州等地区将于 2019 年 7 月 1 日实施国六排放，现款飞度上的这台1.5L自然吸气发动机难以达到国六排放标准，因此全系车型已经不再接受预订，库存车卖完即止，这对于工薪一族而言，可谓是痛失“挚爱”。对于未提前实施国六排放标准地区（包含北京），现款飞度国五排放车型，将继续正常接受预订和销售。 实际上，随着国六排放标准的实施，现阶段本田旗下的不少产品纷纷改款更换发动机，以求符合排放标准以延长销售周期。以本田缤智为例，改款前其主要使用1.8L自然吸气发动机，改款后已经全系换装1.5T涡轮增压发动机来满足国六排放。而飞度因为新款车型还未上市，因此只能在实施国六标准的地区停售。   新款车型10月亮相，明年或将正式上市   目前根据本田的计划来看，新款飞度或将于今年10月的东京车展上发布，新车将搭载1.0T 三缸涡轮增压发动机，最大功率为 126 马力，并继续匹配 CVT 变速箱。未来还有可能推出混动和纯电版本，其中纯电版本最大续航里程可达 300km。 有消息称，新款飞度将于明年正式引进国内，而其搭载的这款1.0T三缸涡轮增压发动机也正是目前部分配置的思域上的那款。从目前公布的谍照来看，新款飞度或将回归圆润的设计风格，诸如本田最新的设计语言和中控大屏等都会进一步下放到新款飞度上。   中空时间长达一年，二手飞度价格坚挺   值得一提的是，在部分地区停售飞度到未来新款飞度上市，本田在这中间将有一年的时间缺少该车型。随着新款大众Polo的上市，这样的情况或许不容乐观。对于消费者而言，这样带来的直接影响，便是那些停售地区的二手飞度价格，会持续坚挺并直到新款车型引进之前。   其实，飞度上的这台L15b想要达到国六排放标准应该可以，不过考虑到目前新款车型即将发布，加上不少产品为了达标纷纷下调动力，因此飞度的停产，很有可能是本田对于市场调研和车型定位考量的最终结果。毕竟飞度也确实到了产品末期，为此再继续投入成本并不现实，等待换装新款发动机的车型上市或许才是最好的做法。   总结：随着现如今，排放标准的愈发严苛，即便是像飞度这样出色的产品，也不能违背。国六排放标准的实行，也在一定程度上促进了车企产品和技术的更新换代。关于新款飞度的进一步消息，我们也将持续关注！ 

　　  一直紧盯新能源造车领域的恒大集团又有了新动作，近日，恒大新能源汽车有限公司成立，注册资本为20亿美元。2月20日，公司名称变更为恒大国能新能源汽车集团有限公司，法定代表人为刘俊，新公司的经营范围包括能源技术研究、能源技术咨询服务、汽车零配件批发与零售、汽车租赁等内容。 　　根据公开资料显示，新公司全资控股了四家涉及汽车业务的公司，分别为恒大国能新能源汽车科技(广东)有限公司、恒大国能新能源汽车(广东)有限公司、恒大国能新能源汽车销售(广东)有限公司和深涛生活服务(广东)有限公司。刘俊也是上述四家公司的董事兼总经理。 　　此前，在与FF合作失利之后，恒大集团刚刚对外公布，作价9.3亿美元收购国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）51%的股权，通过布局NEVS，许家印的造车之路又翻开了新的一页。此外，恒大集团还在1月24日收购了动力电车企业上海卡耐新能源，持股比例58.07%；1月29日，恒大再次斥资1.5亿欧元入股瑞典超跑公司柯尼塞格；另外，恒大还注资1亿元成立了恒大智慧充电科技有限公司，开始全面布局新能源汽车上下游产业链。 『2019款NEVS 93』 　　从新能源整车生产、到电池制造、汽车销售租赁再到新能源技术研究，恒大进军汽车行业的决心始终没有停歇，此次注资20亿美元成立新能源技术公司，也巧合地与当年入股法拉第未来（FF）的注资价格一致，这次的20亿美元能否完成许家印的造车梦想？路还很长。（文/汽车资讯 阎明炜）

　　  2018年，哪个省份的汽车产量最高？根据日前国家统计局公布的数据显示，广东省在2018年度实现汽车产量321.58万辆，超越上海、吉林等，位居全国第一。广东省统计局的相关数据也显示，2018年广东汽车制造业增长7.4%，高于规模以上工业1.1个百分点。新兴工业产品产量快速增长，新能源汽车比上年增长206.1%。 　　值得注意的是，在整体车市低迷大背景下，2019年1月份广东省汽车行业则保持稳健态势，主要车企实现开门红。广汽集团1月终端销量达22.58万辆，首次突破22万大关，同比增长19.84%，环比增长5.54%，创历史新高。因此，广汽集团在全国汽车集团中排名也发生了变化，由第五名跃升至第四名，位居上汽、东风、一汽之后。此外，比亚迪销量实现了同比增长3.74%。 　　在新能源汽车方面，1月份，广汽集团共销售新能源乘用车2323辆，增幅翻倍，同比增长116%。其中广汽新能源销售1967辆，同比增长83%。比亚迪方面，新能源汽车销售达到了2.8万辆，同比增长291.11%，其中纯电动车达到1.6万辆，同比增长38516.67%。（文/汽车资讯 彭科峰）

 国内车市竞争愈发白热化，但是不得不承认的是，按照品牌划分，大众的销量始终是位列第一的，在过去的2018年，大众年销624万辆，将其它品牌远远的甩在身后，影响力不容小觑。背靠大树好乘凉，大众旗下车型在各自细分领域表现都非常出色，朗逸年销50万上下，离不开大众品牌光环的加持，但是，也有大众“卖不太好”的车，颜值不输cc，终端优惠近3万，销量都还不过万。   它就是大众凌渡，以大众品牌的受欢迎程度和光环影响，5万力度的确是非常少见的，但凌度5月份就卖了9167辆，朗逸月销35752辆，或许凌渡在轿车中算是畅销的车型，可是和凌渡本身的定位以及品牌预期，和自家兄弟车型相比，差距悬殊。然而凌渡再结合凌渡目前终端给出的优惠，销量表现应该远不止于此，为什么就始终没有突破重围，成为爆款车型？   首先值得肯定的是，凌渡的颜值还是非常过关的，甚至可以说是大众旗下颜值靠前的产品，不输给大众CC。虽然没有无框车门和轿跑车身，但是通过流畅的线条营造出的运动感和时尚感，丝毫不输给大众CC。上扬的腰线从翼子板贯穿到车尾，整车从侧面看上去立体感十足，车尾设计也很饱满，小鸭尾是点睛之笔，贯穿镀铬饰条点缀的双边共两处尾排也让新车看上去更精致。   车型设计很有辨识度，但是其他方面就表现平平，比如凌渡的尺寸，长宽高分别为4615/1826/1425mm，轴距2656mm。说实话在A级车市场这个数据是在称不上出色，尤其是2656mm的轴距，搭配1425mm的车身高度，后排空间腿部和头部表现都有些差强人意。在思域2700mm和菲斯塔的2705mm面前，有明显的差距。   其次就是它的动力部分，全系标配1.4T发动机，分为高低功率版本，最大马力分别为131/150Ps，变速箱匹配5挡手动和大众的7速双离合变速箱。账面数据不够出色，双离合的稳定性和耐用性表现也不够讨消费者欢心，消费者有所顾虑也是情理之中。而且内饰方面，中控台造型简洁大方，但是材质用料拖累后腿，大面积银色饰板和黑色硬塑料的组合，对于档次感提升毫无建树，甚至看过去还有几分廉价感。   看过了空间和动力以及内饰做工用料，就不难理解，为什么凌渡目前综合优惠近5万，销量还不过万，因为除了好看，凌渡的综合实力非常一般。如果是14.29万起售的价格，这款车就非常没有性价比，现如今终端优惠近5万，也只是把它放在了正常的水平线，可是即便在这个档位，它和朗逸相比，除了颜值高之外，各方面表现还不一定比换代的朗逸出色，十万左右的朗逸轴距2688更长。定位和定价失策，是凌渡销量不佳的根本原因。

  一直以来，天籁就与凯美瑞、雅阁这三款中级车以省心耐用的特点，被人称为日系三杰。近日，2020款Altima （天籁）美版部分车型预售价格公布，Altima美版的起售价格为2.4万美元，带有VC-Turbo的版本起售价为3.51万美元。不过，Altima在美国的自吸版标配2.5L发动机，其中4驱版本的价格为2.6万美元。            

 SQ8是奥迪旗下的一款中大型性能SUV车型，其动力性能要优于基础版Q8车型；毋庸置疑S系列是奥迪旗下的性能产品车型，相比同级宝马、奔驰、沃尔沃、凯迪拉克等品牌车型，其售价区间较为平民化，而更高一级的RS系列车型价格则更加昂贵，其动力性能要更加优于奥迪S级车型。目前奥迪SQ8现已曝光，新车对前脸进行了小部分升级，车尾则换装了更加性能的双边双出式排气。 动力方面，新车将搭载一体4.0TDI（柴油版）双涡轮增压发动机+48伏电动机所组成的动力系统，最大功率320kW，峰值扭矩900N.m。传动系统匹配8速手自一体变速箱，并配四驱系统，其峰值扭矩已超越兰博基尼Urus的850N.m。内饰方面，新车配备了S系列三辐式多功能方向盘，并搭载液晶数字仪表、液晶中控屏，液晶触控空调调节三块大屏。