1992年5月18日，神龙汽车有限公司成立。10年后，由中国东风汽车公司与法国雪铁龙公司合资合作提升为与法国PSA标致雪铁龙集团的合资合作，双方各占股比50%。合资后企业的中文名称依然称作神龙公司，至今。   如果你对神龙汽车不是很了解，那么下面这款车，你一定知道。   富康曾经和捷达、桑塔纳被称为汽车老三样，足迹遍及祖国的大地。除了普通家用外，这三款车因为皮实耐用，在全国的很多城市都被当做了出租车来使用。可以说，富康是当时销量最好的汽车品牌之一。   数据显示，2014年神农汽车全年销量达到70.4万辆，较2013增幅高达28%。2015年最高销量达到了71万辆，位居乘用车销量榜前10名。要知道，当时的东风本田年销量也只有40万辆；广汽本田58万辆，一汽丰田的年销量为60万辆。   在此后的2016年到2018年，神龙汽车销量连续大幅下滑：2016年全年销量为59.79万辆，2017年神龙汽车年销量为37.8万辆。到了2018年，年销量只有25.5万辆。   进入2019年，神龙汽车的情况并没有好转。上半年销量仅为6.3万辆，只完成了年度目标23.5万辆的30%左右，同比下滑60%。   面对下滑的情况，神龙汽车也不是没有采取措施。早在2017年神龙汽车旗下双品牌总经理相继离职后，神龙汽车内部实施了6次机构改革，进行了10余次的人事调整。2018年，神龙汽车宣布东风雪铁龙、东风标致两个品牌部迁至武汉集中办公，双品牌市场部在上海办公。   对于神龙汽车来说，调整管理团队不失为改变目前现状的一大措施。但是频繁的人事调整，也会导致公司内部过于混乱。   近期，更是有媒体曝出神龙汽车裁员、卖厂：将现有的8000名员工年底降至5500名，预计2022年底总员工将减少至4000元。同时计划将一厂整体搬迁至三厂，并计划出售二厂。   另外，神龙汽车计划推行东风雪铁龙和东风标致双品牌4S店，以降低经销商的投资门槛和运营成本。可以看出，面对目前的困境，神龙汽车采取了开源节流的措施，目的只有一个，就是为了活下去。也有媒体猜测，如果此次改革不见成效，PSA方面将考虑终止与东风公司的合作，最终可能退出中国市场。 

  近日，乘联会公布了2019年7月份轿车市场的销量情况，在前十名的榜单中，疆哥看到了不少老将，却也出现了几张出乎意料的“陌生面孔”，可以说是既有“必然”，又有“竟然”。那么，7月份卖得最好的，都是哪十款轿车呢？一起来看一下！   自推出朗逸PLUS、新老同堂销售后，大众朗逸的市场势头就一直锐不可当，也多次夺得紧凑级轿车市场的销量冠军。大众的品牌光环和均衡的产品力都是朗逸能在这一细分市场占据鳌头位置的资本。     N0.2 卡罗拉：32024辆   第12代卡罗拉基于TNGA架构打造，以11.98万元起售，在外观更趋激进的同时，内饰也更具科技感，同时全系标配了TSS主动安全系统、油耗经济性进一步优化。新款车型的上市能否助力卡罗拉在中国市场“登顶”，值得期待。   轩逸也是紧凑级市场销量前三榜上的常客了，甚至常和朗逸把冠军宝座轮着坐。完成换代后的第14代轩逸在外观上颇有“小天籁”的影子，同时较好地保留了移动大沙发、大空间等优点，仍然是许多人心目中的家用首选。     N0.4 新宝来：26957辆   N0.5 思域：24741辆   前段时间完成改款后，新款思域的外观造型更显动感，还换装了中置排气，虽然其售价有小幅上调，却仍俘获了一大批消费者的芳心。看来，只要运动光环不灭，“买车送发动机”的本田思域就有底气一直畅销下去。   自从换代之后，别克英朗的销量就一直起起伏伏乃至大起大落，但随着上汽通用对小排量发动机“超长质保”政策的推出和终端给出了大幅优惠，英朗的销量也逐步实现了回暖。     NO.7 帕萨特：21309辆   不过，与B级车市场的“常胜将军”雅阁相比，二者目前的累计销量还存在较大差距。正值国五国六的过渡时期，不少车企都乘机开启了“清仓”模式，但当潮水退去后，帕萨特还能否在雅阁和同门兄弟迈腾的挤压下实现这样的“逆袭”恐怕就难说了。   大众速腾在国外是纯正的JETTA车型，来到国内后虽然换了名，但消费者对这款车的认可度仍然颇高。换装了MQB平台后，速腾的整体气质更为锐利，同时提供了1.2T、1.4T及1.6L三种动力供消费者选择，换代后的市场表现还是不错的。     N0.9 雅阁：17255辆   不过，如果与去年同期相较，雅阁的同比增长率却是最高的，且相较于其他车型的大幅促销而言，雅阁的价格还算相对坚挺，这一点就颇让人敬佩了。在激烈的市场竞争中，十代雅阁凭借更强的运动性和出色的混动版本，能在“日系三剑客”中拔得头筹，可见消费者对这一代车型还是相当认可的。   第十款车型同样来自丰田旗下，不得不说，左右手分别握着卡罗拉和雷凌两张牌，丰田在紧凑级市场的底气是非一般的足啊，尤其是两车都完成了换代，竞争力进一步加强。     在车市整体下行的大环境下，实打实的优惠促销成了不少车型“逆流而上”的武器，但自身产品力过硬才是消费者买单的最大原因。可以看到，此次前十榜单几乎都是德系、日系车的天下，自主车型还需更努力，期待其日后能取得更好的表现！

  LA FESTA菲斯塔作为北京现代旗下首款高性能运动轿车，填补了北京现代在这一细分市场上的空缺，进一步完善了产品矩阵，同时也在竞争对手面前，以“后来者居上”的强劲态势，取得用户口碑与产品销量双丰收，这不仅得益于产品本身的硬核实力，同时也源于北京现代全新技术品牌形象的成功打造。 LA FESTA菲斯塔采用了现代汽车全球最新“Sensuous Sportiness”设计理念，作为一款专为中国消费者打造的专属高性能运动轿车，现代汽车中国设计总监罗西蒙亲自操刀，针对中国年轻消费者的审美理念，特别融入了多项中国设计元素，如龙鳞式网状格栅、18英寸龙爪造型轮毂，以及“利剑”为灵感的内饰设计等，这些极具中国韵味的设计，不仅诠释出潮流和未来感的动感造型，更是彰显了现代汽车对于中国市场的高度重视。     作为北京现代首款高性能运动轿车，LA FESTA菲斯塔集合了现代汽车全球最新的设计与动力技术，展示了先天偶像派光环之下的实力派技术含量。   除了强悍的动力性能，LA FESTA菲斯塔还搭载同级最高水准的智能型安全技术（ADAS），LKA车道保持辅助系统、HBA智能远光调节、DAW驾驶员疲劳提醒等智能化系统，全面保障出行安全。领先同级的智能网联科技，集成了百度智能网联2.0系统、QQ音乐曲库、智能家居联动（Home IoT）等车辆语音操作、在线娱乐、远程车辆操控功能。在5G时代到来前，LA FESTA菲斯塔利用最新智能科技，为用户打造一个全新的移动出行空间。   开启品牌元年 以技术实力重塑北京现代全新品牌形象 于8月14日上市的北京现代领动 插电混动车型搭载了现代汽车全球领先的TMED混动技术，实现了同级最长的85公里纯电续航，同级最长的1037公里综合续航，同级最低的1升百公里综合油耗。以及即将于下半年上市的昂西诺EV，将以现代汽车领先的续航技术与节能技术，强势支撑北京现代实力派硬核品牌形象。     2019年上半年，北京现代总销量35.1万台，同比增长4%，市场份额占比3.6%，逆势跑赢市场。这正是北京现代立足新技术、新产品取得的积极成效。

履新之后，卓睿客先生全面负责大众进口汽车在华业务，包括品牌形象、产品销售、售后服务及经销商网络，带领大众进口汽车实现在中国市场的长期战略发展。   谈及大众进口汽车总经理这一新角色，卓睿客先生表示：“能够在一汽-大众任职4年后再次服务中国市场，我倍感欣喜与激动。十分荣幸能够成为大众进口汽车大家庭的一份子，与新同事、新伙伴们携手并进，推动大众进口汽车的业务发展。”   大众汽车（中国）销售有限公司董事长苏伟铭先生 (Mr. Weiming Soh) 表示：“非常欢迎卓睿客先生加入大众汽车（中国）销售有限公司。大众进口汽车将继续成为大众汽车乘用车品牌在中国市场的重要组成部分。卓睿客先生服务过全球多个区域市场，拥有丰富的管理经验；我非常期待能够与他共事，带领大众进口汽车在中国市场阔步向前。与此同时，感谢施锐德先生对大众汽车（中国）销售有限公司的发展做出的贡献，祝愿他在今后的事业中一切顺利，取得新的成功。“   卓睿客先生于2000年加入大众汽车集团（法国），在市场营销、车辆销售和网络发展等领域拥有丰富的管理经验。在大众汽车集团（法国）任职11年后，卓睿客先生于2011至2012年间相继在大众汽车总部国际传播部和大众汽车集团（巴西）特别工作组担任管理职位。2012年10月至2016年3月期间，其担任一汽-大众销售有限责任公司副总经理。2016年4月至2019年7月，卓睿客先生一直担任奥迪韩国总经理。凭借丰富的跨市场管理经验，卓睿客先生将带领大众进口汽车继续深耕中国市场，推进业务的稳步发展。

2019年的中国车市非常不景气。   根据乘联会统计的数据来看，前7个月，车市整体销量累计销量达1144.0万辆，同比下降8.8%。可以看到，2019年已经过了一大半，但市场仍然处于负增长状态。   尽管整体车市表现不如意，但日系品牌的市场表现却实现了逆势增长，成为一道靓丽的风景线。   其中数丰田和本田增长最为亮眼。丰田7月在华售出了139,100辆新车，同比增长8.3%。广汽丰田7月销量实现6.2万销量，同比增长21%，前七个月销量实现37.32万台，同比增长22%。一汽丰田7月销量现在还没有公布，不过从态势看，表现不差。   本田中国7月在华终端销量为115,950辆，同比增长9.4%，刷新7月单月终端销量记录。其中，广汽本田7月终端销量为55,560辆，同比增长1.7%；东风本田7月终端销量为60,390辆，同比增长17.6%。   而日产在华销量虽然没有两田那样突出，但也实现了正增长，7月份东风日产实现销量8.3万辆，同比增长3.5%，1-7月份累计销量达61.51万辆，同比增长0.7%。   尽管日系三个老大哥都实现了逆势增长，但日系还有一个成员却没有跟上步伐，市场表现有些掉队。   这个成员就是马自达。   马自达官方公布的数据显示，马自达7月在华销量17051辆，同比下滑17.2%。其中昂克赛拉是卖得最好的，7月销量为7272辆，而阿特兹、CX-4、CX-5三款车型销量均在4千辆以下。   当然，马自达的销量不是从这个月就开始下滑的，它此前已经13个月连续下滑了，6月份的时候终止了，但7月又开始了下滑模式。   马自达在国内市场表现不好，还可以归结为中国不是马自达最重要的细分市场，可在它最重要的细分市场——美国，它的市场表现同样令人失望。   数据显示，马自达美国2020年第一财季（今年4月1日至6月30日）的总销量为6.8万辆，同比下滑15%。而同期的全球销量为35.3万辆，同比下滑12%。   现在的马自达，在销量表现上似乎有点四面楚歌的意思。   虽然马自达的市场表现不行，但它在消费者还是挺受欢迎的。   只要一聊起马自达的魂动设计，大家都说好看，设计有创意；说起它的发动机，大家都知道创驰蓝天技术，像什么超高压缩比，直喷技术，每个懂点车的人都能侃侃而谈；现在马自达又说要研发直列六缸发动机，大家没有一个不叫好的。   马自达赢得了一片赞美声，但销量表现却不尽如人意，这到底是为啥呢？   面对中国市场销量下滑，马自达中国区总裁渡部宣彦说，中国市场的低迷和马自达本身产品的交替是主要原因。   我们对这个解释有不同观点。   首先是马自达在国内市场销量不佳的最重要的原因是它的产品过于单一，车型不够丰富。本身的产品较低只是其中一个方面。   从产品阵容来看，一汽马自达目前在售车型有阿特兹和CX-4两款，长安马自达有包括CX-3、CX-5、CX-8、昂克塞拉两厢、昂克塞拉三厢在内的五款车型在售，满打满算一共才7款车型。   再看一汽丰田和广汽丰田在国内市场一共有16款车型在售，东风本田和广汽本田则一共有18款车型在售。丰田在售车型包括像双擎车型，还有插电混动车型，本田在售车型都是燃油车。   日产的在售车型也不少，东风日产和郑州日产加在一起，有18款车型。   相比较而言，马自达在产品的数量和种类上的确有些少。   第二个原因是只顾自己爽，忽略了消费者需求   众所周知，马自达有“东瀛宝马”的称号，非常看重操控，它始终坚持极佳的车辆操控性和极致的动力为消费者带来不一样的驾驶体验。正是有着这样的坚持，马自达品牌在消费者眼中始终是一个不折不扣的技术宅。   像我们刚才说的创驰蓝天技术，大名鼎鼎的转子发动机，GVC加速度矢量控制，出色的底盘调教，哪一个拿出来不碾压日系那三个老大哥？   但这些技术与现在动辄HUD抬头显示、ADAS、自动泊车、自适应巡航等的车型配置相比，马自达就显得不那么引人关注。   极致的操控体验和对动力以及燃油性的追求，和消费者喜欢的后排大空间相比，马自达有点背道相驰。 […]

2016年，以“互联网汽车”自称的荣威RX5开启了中国车联网发展的新篇章。它所采用的“你好，斑马”式的唤醒汽车的交互方式，也成为了新阶段中国车联网发展的标准范式。   面对市场对“爆品”的需求，博泰集团创始人、董事长应宜伦在“2019全球汽车创新大会”上提出了“FANTASTIC”产品新法则，并对当下广泛存在的车联网产品给予批判，指出了当下车联网产品存在六大病症——礼貌病、听力病、喊叫病、拖沓病、弱智病和机械病。   “2019全球汽车创新大会”是由汽车之家和中国汽车工业协会共同主办的一次汽车产业创新盛会，行业参与者众多，参会规模超过1000人。   所谓的“礼貌病”，就是每次唤醒车机，都需要说“你好，＊＊”，比如“你好，斑马”，“你好，小P”，类似的还有很多，我在这里就不得罪人了大家可以脑补；   所谓“听力病”，是指在汽车行进过程中，由于噪音的存在，造成车机不能灵敏过人耳，不能及时获取车内乘客的声音；   因为有“听力病”，所以车内的乘客全程就只能靠吼叫，才能跟车机进行交互，而不能轻声对话，这就是“喊叫病”。   也正式因为有“听力病”和“喊叫病”，为了能够让车机很好的获得命令，乘客必须一个字一个字的说，无法快速说明自己的需求，这就是“拖沓病”。   因为不能长文字输入，所以这样的机器是弱智的，也就是“弱智病”。   此外，在过去，汽车为了安全，往往是命令式的，每一个命令都需要确认之后才能进入下一个命令，而在这个过程中，车机必须要讲人的全部命令听完，无法插话，这就是“机械病”。   应宜伦讲：智能汽车是为了让汽车更智能，而不是让人变的跟汽车一样换上“机械病”。   应宜伦表示，博泰为新宝骏开发的全新一代车联网产品就彻底解决了上述六大病症。而根据《出行财经》的了解，业内很多车企也意识到了上述车机存在的问题，但在解决的过程中，却遇到了种种阻力。

日前，沃尔沃发布了7月份的中国市场销量数据，其当月在华共售出12639辆新车，同比大增24.9%。具体车型方面，SUV主力旗舰——沃尔沃XC60在7月份共售出4891辆，同比增长22%；而中大型车沃尔沃S90市场表现也异常亮眼，其当月共售出3648辆新车，同比暴增61%；中大型SUV沃尔沃XC90稍弱，但当月也售出1495辆新车，同比增幅达14%。   而根据全国乘联会日前发布的同期乘用车市场销量数据，当月国内狭义乘用车市场销量达148.5万辆，同比下滑5.0%；其中轿车、MPV、乃至新能源细分市场有3.8%-21.2%不等跌幅，仅SUV细分市场斩获了0.8%的微弱增幅。对比之下，沃尔沃所取得的成绩堪称惊艳！事实上，在2019年前7个月份时间里，尽管深陷车市寒冬，沃尔沃也累计在华售出80380辆新车，取得逆市同比增长12.3%的好成绩。   然而在一片赞叹声中，也不乏一些质疑的声音：他们认为沃尔沃所取得的成绩实际上是缺乏足够含金量的。事实真的如此吗？在车快评看来，整个7月份、以及进入2019年以来，沃尔沃虽的确取得了不错的销量成绩，但与此同时，存在的问题也同样不少。   首先，虽然沃尔沃在销量上快速增长，但很大程度上还是要归功于豪华车整体增势太猛。有数据显示，7月份豪华车市场整体实现了24%的同比增长；沃尔沃7月份增势虽然很猛，但也只是略高于整体市场的增长水平。另外，相比路虎40%的大幅增长，以及雷克萨斯31%的同比增幅等，沃尔沃更是黯然失色。因此，沃尔沃7月份市场表现虽亮眼，但还未到可以自鸣得意的时候。   其次，沃尔沃销量正在走凯迪拉克的老路——以价格求换销量。不少消费者都知道凯迪拉克牺牲利润来追求销量，现如今沃尔沃也正在这样做。通过查询相关数据发现，沃尔沃XC60终端优惠幅度在10万左右，S90L终端优惠促销幅度普遍可达十数万元，S60L的终端售价则降到了20万以内……较大幅度降价促销带来了销量强势增长，也就不足为奇了。   再者，进入2019年以来，沃尔沃旗下主力车型XC60等遭车主投诉问题也不小。根据车质网数据，沃尔沃XC60位居7月份投诉榜第2名；而纵观整个2019年1-7月份，也仅有3款SUV车型比XC60遭投诉更多。车主们对其的投诉既包括车身共振和车内异响这样的小毛病，也包括像发动机抖动、发动机噪音大等这样大的质量问题；问题不可谓不严重。   小结：通过以上介绍和分析可知，沃尔沃7月在华成绩虽然亮眼；但存在的问题也不容忽视；厂家需对此保持警醒。 

8月18日，全球首家荣威MARVEL X商圈店正式开业。该商圈店落户北上海最大商业综合体静安大融城，集科技之美、超感体验、生活文化、匠心艺术于一体，方便用户在休闲购物、聚餐约会之余，零距离、全方位、深层次品味电动智能超跑SUV荣威MARVEL X的极致品质，解锁潮流都市新生活。   开业当日，荣威MARVEL X商圈店从科技、体验、生活、匠心四个点出发，围绕荣威MARVEL X安排了形式多样的趣味活动。在外场区，专业车神和讲师现场为用户全方位讲解荣威MARVEL X的产品理念和车辆性能，并结合实车让用户上车体验，让明日科技触手可及。同时，在VR体验区，用户可通过游戏模拟赛道驾驶，感受真实道路的风驰电掣。在内场区，设有精品展示区、客休/讲解区、咖啡吧台、展车区、形象墙等，集中展现了荣威品牌的科技实力和人文关怀。值得一提的是，制茶、瑜伽、DIY皮具等活动也吸引了大量用户参与。可以看到，荣威MARVEL X商圈店区别于传统4S店，它以生活化的场景为用户提供更具情感的体验服务。   作为店内主角，荣威MARVEL X凝结了上汽最前沿的先进技术，拥有4秒破百、500公里超长续航、0.29Cd极致风阻等领先优势，带来媲美百万级跑车的驾驶体验；同时，荣威MARVEL X还全系搭载斑马智行3.0-MARVEL专属版、AI Pilot智能驾驶辅助系统、AR-Driving实景驾驶辅助系统等十二大豪华科技标配，为用户带来超凡智驾感受。在荣威MARVEL X商圈店，用户可零距离领略荣威MARVEL X的超跑造型、豪华内饰和智能实力，从视觉到触觉感受“智能新物种”的极致魅力。   荣威MARVEL X商圈店不仅创造性地构建了与用户直接握手的全新触点，同时也为用户提供了更丰富、更便捷、更有价值的服务体验。未来，上汽荣威将不断自我革新，为用户带来更好的产品和服务体验。

在中国汽车市场迎来连续12个月下滑的大背景下，这些完成更新换代的车型市场表现如何？是否有终端优惠？订单状况好不好？老A和消费者一样，都非常关心，所以在这周的星期四，老A只身深入北京百旺绿谷汽车园，一探市场究竟。 走车市，大家最关注的无疑就是终端优惠情况，老A通过游走各大4S店，初步查探出来了全新卡罗拉、全新雷凌、全新轩逸和全新速腾的优惠信息。 全新卡罗拉     贷款购车政策：全新卡罗拉支持三年免息贷款，不过需要两个前提：第一是必须首付50%，第二是需要交2000元手续费。       今年5月份上市的全新雷凌和全新卡罗拉系出同门，店面也紧挨着。老A一进店，销售就热情地迎了上去，告诉老A全新雷凌已经有市场优惠了，比买全新卡罗拉要合适，相中的话可以立即去试驾。老A没时间去试驾，就打探了一下优惠情况，全新雷凌双擎版车型并没有任何现金优惠，只是汽油版车型可以现金优惠3000元。 交车情况：目前店内有部分现车，白色和红色的主销车型不用等，当场就可以提车；没有的车型可以预定，最多15个工作日就可以提车。 全新轩逸   贷款购车政策：全新轩逸有两种贷款政策，一种是贷9万元两年免息，另一种是贷11万元18个月免息，均需要交2000元手续费。       今年3月中旬上市的全新一代速腾Long-Wheelbase，已经正式进入大幅优惠促销阶段。销售告诉老A，目前全新一代速腾Long-Wheelbase全系现金优惠2.5万元，购车还赠送各种礼物，非常适合入手。老A让帮忙算了一下1.4T自动舒适版车型的落地价，大约为16.6万元，店里赠送倒车影像礼包。 交车情况：店内现车充足，只要不是最低配车型，基本可以立即提车。 全新卡罗拉、全新雷凌、全新轩逸和全新速腾都是不愁卖的车型，但是当销售们看见老A带着别人家的宣传彩页进店以后，还是隔空掀起了一番唇枪舌剑。     因为去看全新轩逸和全新速腾会经过一汽丰田的4S店，老A顺路又回去找到了全新卡罗拉的销售，向他提出了全新卡罗拉性价比的问题以及全新雷凌为啥没有贷款手续费。     从一汽丰田4S店转道来到东风日产4S店后，老A在看车过程中把全新雷凌销售的话委婉地转达给了全新轩逸销售。全新轩逸销售表示对方所说不实，并掀开全新轩逸的引擎盖让老A看了看，证实全新轩逸用的是四缸发动机。     在一汽-大众4S店，老A同样向全新速腾销售转达了全新雷凌销售的话。全新速腾销售表示，大众是全球销冠，怎么可能有质量问题，日系车出了名的皮薄，那才是最不安全的。与此同时，全新速腾销售看到老A手里有全新卡罗拉和全新轩逸的宣传彩页，告诉老A，它们跟全新速腾完全不是一个档次的车，买不到全新速腾这种高级享受。 Part3 中国车市根本没有想象中那么冷   但是，老A在各大4S店探访一圈后，觉得中国汽车市场并没有想象中的那么寒冷。一方面，以一汽-大众、一汽丰田等为代表的4S店，即使是工作日，也不断有顾客进店看车，据销售们反映，周六日基本是人满为患，非常火热；另一方面，各家4S店的销售状况也不错，全新卡罗拉还没到店已经有了40多个订单，全新雷凌一个月也能有三十来个订单，全新轩逸和全新速腾订单状况也都不错。   值得注意的是，在实地走访中还有两个细节让老A觉得中国车市并没有那么寒冷：第一，各家4S店的销售人员数量一如既往地多，并没有出现所谓的销售人员大批离职；第二，即使是陷入销量泥潭的长安福特，也没有说无人理睬，老A在看车过程中，有好几个顾客都说要去看看全新福克斯。