2月23日，Stellantis集团公布了2021年创纪录的业绩。 具体来看，Stellantis在2021年实现了1520亿欧元的营收，同比上涨14%；调整后营业利润几乎翻番至180亿欧元，营业利润率达11.8%，高于其约10%的目标，原因是公司在协同效应方面执行得力，带来了约32亿欧元的净现金收益。净利润为134亿欧元，同比增长近两倍；工业自由现金流达61亿欧元，主要由强劲的盈利能力和净现金协同效应驱动。 对此，Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）表示，“今天创纪录的业绩证明，即使在最不确定的市场环境下，Stellantis也能够提供强劲的业绩。” 在2021年期间，Stellantis推出了10多款新车型，包括雪铁龙C4、菲亚特Pulse、DS 4、大切诺基、Wagoneer、玛莎拉蒂MC20、欧宝Mokka、欧宝Rocks-e和标致308。全球低排放车型销量达到38.8万辆，同比增长160%；此外，Stellantis还实现了皮卡销量的最高纪录，在全球售出约100万辆。 2021年，Stellantis还公布了雄心勃勃的电气化和软件开发计划，计划到2025年投资超过300亿欧元，并宣布在电池技术、电池材料和软件开发方面建立强有力的合作伙伴关系。 展望2022年，Stellantis预计，今年原材料价格上涨仍将是整个行业面临的一个问题，而半导体短缺已在去年第三季度见顶，将逐步缓解。针对美国对俄罗斯的制裁，Stellantis也有信心处理好生产问题。此外，该公司预计今年营业利润率将再次突破10%。

网易汽车2月23日报道 近日，比亚迪海豹路试谍照在网络中曝光，新车凭借轿跑造型、3.4秒破百、后驱+四驱、700+公里续航、诞生e平台3.0等标签，将竞争车型直接指向特斯拉Model 3（参数丨图片），不仅如此，比亚迪海豹（预计22-28万）的价格比Model 3（27.67-33.99万）还要便宜，使其一直拥有非常高的热度。为此，网易汽车参考路试谍照、Ocean-X概念车设计细节，独家绘制了比亚迪海豹效果图，为大家提前揭开海豹的神秘面纱。 外观延续Ocean-X概念车设计风格 比亚迪海豹沿用Ocean-X概念车的设计语言，也就是“海洋美学”设计理念。两侧的LED前大灯造型极为锋利，具有很强的辨识性。此外，轿跑式车身、引擎盖隆起的线条配合紧凑的车身比例营造出极强的肌肉感和运动感。 从侧面来看，长轴距+短前后悬的结构也极大限度还原了Ocean-X概念车设计，增强车辆操控性同时也会带来更大的内部使用空间。这样的造型设计和特斯拉Model 3十分相似。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4770*1860*1460mm，轴距为2900mm，尺寸处于特斯拉Model 3和比亚迪汉EV之间，其中2900mm的轴距也跨入了B级车的阵营。 动力更出众 提供后驱/四驱版车型 动力方面，新车将搭载功率150kW、180kW的单电机后驱系统，以及最大功率360kW的双电机四驱系统，最高车速达到180km/h，0-100km/h的加速时间仅为3.4秒。底盘方面，新车采用全新的前双叉臂式独立悬架+后五连杆式独立悬架的组合，带来更加出色的运动表现。 诞生e平台3.0技术更先进 值得一提的是，新车基于比亚迪最新的e平台3.0打造，所有集成了e平台3.0的所有技术亮点。包括磷酸铁锂刀片电池、宽温域高效热泵系统、集成式智能域控制系统、四驱系统、电驱升压技术、八合一电动力总成、电池车身一体化、BYD OS系统等。 除此之外，新车标配全球首创的八合一电动力总成，更加小巧、更加高效，预计续航里程会有大幅提升。同时新车还会有更领先的高压快充技术，充电5分钟，最大行驶里程可达150km。 首创动力电池直冷直热技术，可将热效率最大提升20%，并降低能量损耗；宽温域高效热泵系统，打破传统热管理系统分立的边界，可充分利用环境、动力总成，甚至乘员舱和动力电池的余热，开源和节流并重，可实现-30℃到60℃的宽域工作温度，将冬季续航里程最大提升20%。

亿咖通或在美国借壳上市 知情人士透露，吉利控股集团战略投资的智能汽车技术公司亿咖通科技考虑通过与一家空白支票公司合并的方式在美国上市。目前，亿咖通正与顾问公司讨论该交易。若交易能够完成，合并后的实体估值大约在40亿美元。 通用韩国CEO将担任上汽通用执行副总裁 通用韩国子公司总裁兼首席执行官Kaher Kazem将于6月1日担任上汽通用执行副总裁，他的接替者尚未确定。 Stellantis欲成欧洲最赚钱车企 Stellantis首席执行官Carlos Tavares在介绍公司最新战略计划时宣布了一些大胆的目标，包括在欧洲实现盈利领先，以及成为美国纯电动汽车销量第一车企。Tavares希望Stellantis欧洲地区到2030年保持10%以上的营业利润率，使该公司成为欧洲最赚钱的汽车制造商。 福特电动车投资增至500亿美元 3月2日，福特汽车公司表示，到2026年，该公司将把在电动汽车方面的支出从之前的300亿美元提高到500亿美元，并将电动汽车部门与传统的内燃机业务分开运营。福特计划到2026年生产超过200万辆电动汽车，约占其全球年产量的三分之一，到2030年使电动汽车占其总产量的比例升至50%。 现代推出160亿美元电动车投资计划 3月2日，韩国现代汽车表示，计划到2030年投资约95.5万亿韩元（合792.1亿美元），其中在电动汽车相关业务上将投资约19.4万亿韩元（合161亿美元），约占总投资的20%。到2030年，现代汽车在全球电动汽车市场的份额将达到7%，年销量目标为187万辆，并实现10%或更高的营业利润率。 供应链中断，保时捷德国莱比锡工厂停产 由于俄乌局势升级导致供应链中断，保时捷在德国莱比锡的工厂将停产。保时捷发言人透露，该工厂被迫从当地时间3月2日下午停产至3月13号，保时捷Macan和帕纳梅拉（Panamera）车型的生产将受影响。 丰田将暂停俄罗斯生产 俄罗斯受到制裁，丰田难以从海外采购零部件，因此丰田将从3月4日开始暂停在俄罗斯的生产。 本田暂停向俄罗斯出口汽车 3月2日，本田汽车表示，已暂停对俄罗斯的汽车和摩托车出口，该公司发言人透露，俄乌局势给车辆运输以及支付带来的困难是主要原因。本田在俄罗斯没有工厂，在2020财年，本田在俄销量仅1,406辆。 马自达计划暂停向俄罗斯出口汽车零部件 马自达汽车公司表示，计划停止向俄罗斯出口汽车零部件，该公司发言人拒绝置评。日产汽车公司发言人称，日产将继续在俄罗斯运营，并密切关注俄乌局势。不过，日产在乌克兰的经销商和办事处均已经关闭。日产2021年在俄罗斯售出了5.3万辆汽车。 俄乌局势致车用线束供应告急 因乌克兰西部的车用线束供应商出于当前局势被迫削减产量，大众、宝马和保时捷等车企正遭遇线束供应不足的难题。线束是一组至关重要的部件，没有它们汽车就无法制造。 现代2月全球销量同比增长1.4% 3月2日，韩国汽车制造商现代汽车表示，尽管全球芯片短缺，但公司2月全球销量同比增长1.4%至304,613辆。其中，现代汽车在韩国销量为53,010辆，同比增长1.7%；在海外的销量同比增长1.3%至251,603辆。 意大利投资40多亿欧元发展半导体产业 为支持企业向绿色技术转型，意大利将投资超过40亿欧元发展国内半导体产业。意大利政府批准了一项新基金，计划在2022年拨款1.5亿欧元，并在2030年前每年拨款5亿欧元。 Lordstown Motors前CEO出售更多公司股票 根据3月2日提交给美国监管机构的一份文件，电动汽车初创公司Lordstown Motors前首席执行官Steve Burns在2月28日出售了近530万股股票，价值1,350万美元。 Jeep首款电动车将是入门级SUV Jeep将在2023年初推出其入门级SUV的纯电动版本，这将是Jeep首款电动汽车，从2024年开始，所有Jeep发布的新车都将拥有纯电动版本。 StoreDot 2024年量产新电池，充电5分钟可行驶100英里 以色列电动车电池初创公司StoreDot表示，将提供一款新电池，充电5分钟可行驶100英里，并将在2024年大规模生产。StoreDot还表示，到2028年将生产充电3分钟行驶100英里的电池。 调查显示：电动汽车比汽油、柴油车更容易出故障 消费者组织的一项调查显示，新电动汽车比汽油和柴油汽车更容易出现故障。具体来看，该调查有31%的电动汽车车主称新车在最初的四年里存在问题，而汽油车主和柴油车主的这一比例分别是19%和29%。

当铿锵玫瑰荣耀凯旋，我们还能以怎样的方式继续致敬中国女足？这一次，中国女足高级合作伙伴上汽荣威，用实力和实际行动说明了一切。 为庆祝中国女足在亚洲杯赛场荣我国威，中国女足高级合作伙伴上汽荣威将以全新第三代荣威RX5献礼“铿锵玫瑰”。这款全新车型计划于今年年中正式上市，届时中国女足队员将成为其首批车主，“冠军座驾”实至名归。 而在今日中国女足入住的酒店内，上汽荣威还特别贴心地为女足团队送上了玫瑰花编结而成的“1:1”全新第三代荣威RX5花车，延续真情告白的别样浪漫。 除了“香车赠巾帼”之外，上汽荣威同时也化身“护花使者”，集结了20辆荣威iMAX8组成“冠军车队”，护送结束隔离的中国女足队员归家。这也是上汽荣威继999架无人机表白、官宣赠车之后，再一次以实际行动为中国力量护航。 上汽荣威携手中国女足，报国初心高度契合 上汽荣威向女足姑娘赠车、接送归家，除了表明助力我国体育事业长足发展的决心以外，也让人们看到了汽车“国潮”品牌与体育“金牌”团队的英雄相惜——在两个不同领域，同一种民族情怀在和合生长，上汽荣威对中国女足的倾力付出，既是源于队员们的爱国精神和不屈意志所引发的深层共鸣，也是荣威民族自豪感、荣誉感的真情流露。 时隔16年，中国女足再登亚洲之巅，背后是自强不息的民族精神和永不放弃的坚定信念。而这种一直流淌于民族骨子里的迎难而上，也在不断驱动着万千民族企业砥砺前行。如果信仰有颜色，那一定是中国红。正如上汽荣威“有所为，无所畏”的品牌态度，以及永续前进的姿态，让中国荣威和中国女足，在同样的迎难而上，同样的自强梦契合中，紧紧联系在了一起。同时也让荣威不负最好的用户，更让用户值得拥有最好的荣威。 在上汽荣威诞生的2006年，国内汽车市场被合资品牌牢牢占据，中国自主汽车品牌的向上历程，就如同女足姑娘们的争冠之路一样充满了挑战。同样是面对“强敌”，同样是逆境突围，上汽荣威始终不忘产业报国的初心，在合围之势中努力生长，从最早期的借势海外技术，到如今自主创新形成专属技术体系，成功凭借一款款品质过硬、技术先进的产品，领衔开启了属于中国汽车品牌的“黄金时代”。 民族魂、自强心，中国力量同频向上 上汽荣威16年成就荣耀，与中国女足16年重回巅峰如出一辙。同时也是双方基于精神、实力多方面的相互认可，才能成就这一段脍炙人口的合作佳话。 作为值得国人骄傲、信赖的民族汽车品牌，上汽荣威不负上汽集团“创新殊荣、威仪四海”的美好期望，从2016年开创互联网汽车先河，到全新产品以技术增强市场竞争力，一路走来始终坚守着正向开发理念，以创新为基，产品为核，记述并参与着中国汽车工业崛起的宏大史诗。 上汽荣威此次选择荣威iMAX8组成“冠军车队”，背后也是大有寓意。荣威iMAX8自发布以来就凭借顶尖安全、超高品质和多元配置收获用户信任，短短一年时间，荣威iMAX8已经走进了3万多个家庭。 消费者信赖的背后，离不开荣威iMAX8强大的产品力加持。荣威iMAX8拥有超5米车内空间，可通过座椅加热、通风、按摩等配置营造出陆地头等舱般的乘坐体验，让女足姑娘们彻底放空自己。值得注意的是，这款车还在结构和被动安全上进行了全方位设计，辅以覆盖出行全速域的智能辅助驾驶系统，安全、舒适地护航女足姑娘归家旅途。 16年自强不息、砥砺奋进，铸就了女足头顶的“桂冠”，夯实了荣威向上发展的根基。在未来，上汽荣威将会继续守护铿锵玫瑰绚丽绽放，为中国体育事业蓬勃发展增添更多力量。同时，相信在上汽集团携手中超联赛的“运动热情”感染下，与女足有着同样爱国精神和民族荣誉感的新生代足球健儿们，能够在更广大的国际舞台上继续书写属于中华民族的“红色奇迹”。

据外媒报道，瑞典汽车制造商沃尔沃汽车在2月28日表示，他们将暂停向俄罗斯市场运送汽车，直至另行通知。此举标志着沃尔沃汽车成为了首家这样做的车企，目前西方国家对俄罗斯的制裁正在进行当中。 沃尔沃汽车在一封邮件声明中表示，他们做出这一决定的原因为“与俄罗斯进行交易的潜在风险，包括欧盟和美国对其实施的制裁”。该公司表示：“在另行通知之前，沃尔沃汽车将不再向俄罗斯市场交付任何汽车。” 该公司发言人表示，此前他们向俄罗斯出口的车辆来自瑞典、中国和美国工厂。行业数据显示，2021年他们在俄罗斯售出了大约9,000辆汽车。 2月28日，沃尔沃卡车也宣布，受俄乌局势影响，他们将在俄罗斯暂停生产和销售工作。德国卡车制造商戴姆勒卡车也宣布，将立即在德国暂停所有商业活动，包括与俄罗斯卡车制造商Kamaz的合作。上周，包括大众、雷诺以及轮胎制造商诺记轮胎在内的企业也都表示，将关闭或转移其位于俄罗斯的生产业务。 3月27日，英国石油公司宣布将放弃其持有的俄罗斯石油巨头Rosneft的股份，此举标志着他们结束了过去30年中在俄罗斯的经营。BP公司主席赫尔格·隆德（Helge Lund）在一份声明中称：“英国石油公司此前在俄罗斯经营了30多年，与杰出的俄罗斯同事进行合作。然而，俄罗斯的这次军事行动带来了根本性的变化。”

据外媒报道，由于英国汽车行业正在与半导体的持续短缺和疫情大流行作斗争，今年1月份该国的汽车产量再次疲软，与去年同期相比大跌了20%。 英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）在一份声明中称，上个月该国的汽车总产量为68,790辆，这是自2009年以来最差的1月产量。 然而1月英国也迎来了一些好消息，那就是电动汽车的产量再次迎来提升，当月该国一共生产了6,326辆纯电动汽车，涨幅达到了37.6%。纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及轻混汽车加在一起，电动化汽车在1月英国总产量中的占比达到了四分之一。 2021年1月，英国退出了欧盟的统一市场，因此产量受到了影响。而今年1月，芯片短缺和疫情给该国汽车行业带来的影响超过了去年。SMMT首席执行官Mike Hawes表示，该行业目前情况基本稳定，而且近期的一些投资公告给行业带来了一些利好。他还说道：“然而，只有确保全球竞争力才能让汽车行业实现长期复苏，为此我们必须要解决通货膨胀和固定成本的问题，当前上涨最明显的成本为不断攀升的能源价格，也包括财政和贸易成本。”SMMT还将2022年的产量预期下调了2.4%，至979,000辆，与2021年的最终产量相比提升了14.4%。

9月15日，岚图汽车旗下中大型SUV岚图FREE超长续航纯电版车型正式上市，正式售价为39.36万元。作为一款新增车型，岚图FERR长续航纯电版车型的外观造型和内饰布局依旧延续了目前在售的设计，尽显大气、时尚风范。而车辆最大的变化就是续航里程进行了较为明显的提升，搭载106.7kWh电池包，比标准版车型容量提升21.25%，综合续航里程达到730km。 外观方面，作为一款新增车型，岚图FREE超长续航纯电版基本延续了目前在售车型的设计。从前脸来看岚图FREE的造型十分敦实，而且在贯穿式日间行车灯带的加持下也有效拉宽了前脸的视觉宽度。前格栅采用直瀑式设计，15根竖置镀铬饰条整齐排列，看上去十分大气。两侧大灯造型简约，但细看内部结构错落有致，两颗LED矩阵式光源“怒视”前方，预计夜间点亮后会有这不错的视觉效果。 车身侧面，岚图FREE超长续航纯电版车型整车遍布了豪华游艇元素，结合大量柔和优美的线条进行勾勒，尤其是修长的车头、缓缓下坠的车顶，以及独特的Z字形D柱设计，都赋予了岚图FREE极致的优雅与从容。门把手部分采用了时下流行的隐藏式设计，能带来降低风阻的好处。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4905/1950/1645mm，轴距为2960mm。轮圈方面，新车将提供20英寸轮圈，采用多辐式造型，与之匹配的是为主打性能操控的P ZERO系列轮胎，尺寸规格为255/45 R20。 车尾部分，岚图FERR超长续航纯电版车型设计比较简洁，在细节处的造型也能看到一些设计师巧妙的手法。尤其是后尾灯组看起来是一个平直的轮廓造型，而内部的示廓灯带在中央部分设计了梯形凸起，并非平直的线条，并且两侧的刹车灯光源也设计为剑羽样式，点亮后能够看出内部深邃的立体结构，增强了整车的辨识度。此外，新车后包围层次感分明，银色的后护板也与车头相呼应。 内饰方面，新车依旧是采用了双拼色设计，同样是极具高级感的游艇风格。具体来看，新车采用了全液晶仪表盘、中控多媒体显示屏、副驾多媒体显示屏相连接的贯穿式三联屏设计，强化了车内的空间感。三辐式多功能方向盘搭配中央过道上少量的物理按键和电子换挡机构，豪华感有所提升。 配置方面，岚图FREE超长续航纯电版标配高通骁龙8155芯片，支持整车OTA远程升级。新车将配备方向盘加热、与华为合作的HiCar车机系统、浮空手势识别、手机无线充电、空气悬架、后排监测、透明底盘等配置，主动夜视行车系统等高阶配置也都在尊享包车型上所配备。 续航方面，岚图FREE超长续航纯电版搭载106.7kWh电池包，比标准版车型容量提升21.25%，综合续航里程达到730km，在目前在售的豪华中大型纯电SUV里，续航里程排名第一。动力上，岚图FREE超长续航纯电版搭载前后双电机，最大功率360千瓦，峰值扭矩720牛·米，0-100km/h加速最快可以达到4.4秒。

日前，公安部、市场监管总局、生态环境部、交通运输部联合印发《关于深化机动车检验制度改革优化车检服务工作的意见》，部署深化车检制度改革。《意见》提出，自10月1日起，对非营运小微型载客汽车，将原10年内上线检验3次调整为检验2次（第6年、第10年），并将原15年以后每半年检验1次，调整为每年检验1次。 近年来，相关部门持续推进新车6年内免检、跨省异地检验、检验标志电子化、货车“三检合一”等多轮车检制度改革，在保障车辆安全环保性能的同时，不断提升车检服务水平。此次四部门部署深化车检改革将进一步简程序、降成本、提服务，推出优化检验市场准入、放宽私家车检验周期、网上预约检验、“交钥匙”便捷办等系列新措施，优化车检服务，规范检验行为，推进检验服务规范化、标准化，更加便利群众企业办事，更好服务经济社会发展。 具体来看，此次改革将调整优化检验周期，包括对非营运小微型载客汽车，将原10年内上线检验3次调整为检验2次（第6年、第10年），并将原15年以后每半年检验1次，调整为每年检验1次。对摩托车，将原10年内上线检验5次调整为检验2次（第6年、第10年），10年以后每年检验1次。此次调整后，非营运小客车、摩托车在10年内，只需要在第6年、第10年到检验机构上线检验，期间每两年申领一次检验标志；超过10年的，每年上线检验1次。 此外，改革将推进网上预约车检，积极推行互联网、手机APP等“点对点”车检预约服务，群众可以在交管“12123”APP网上预约车检地点和时间，方便群众“随到随检”。全面推进货车年审跨省通办，货车车主可通过互联网道路运输便民服务系统、道路运政一网通办微信小程序，在全国范围内办理道路运输证年审。优化车检服务流程，推行车检“交钥匙”便捷办服务，优化服务流程，由检验机构工作人员一次性负责办结，提供高效快捷服务。规范窗口服务标准，推进车检服务大厅、服务窗口、检测流程标准化，以标准促规范，以服务提品质，全面提升车检服务水平。 此次改革，还将围绕完善监管制度机制，进一步加强检验机构监督检查，提升检验规范化、标准化水平。 具体包括加强资质认定监督管理，采用现场观察、案卷审查等方式，加强对检验机构资质认定技术评审活动的监督，建立健全责任追究机制。规范检验机构收费行为，加强检验机构收费行为监管，实行一次收费，严禁违规收费和相互串通、操纵市场价格行为。提升环检服务水平，监督检验机构准确执行排放检验标准和技术规范，提升检验质量。严格违规检验责任追究，加强部门联合监督检查，健全“双随机、一公开”监管机制，依法严厉查处替检代检、只收费不检车、不执行国家标准检验等违法违规行为。严禁检验机构与非法中介人员内外勾结招揽客源、违规检验，对检验机构有关人员与非法中介内外勾结违规检验构成犯罪的，依法追究刑事责任。 为确保改革措施落地落实，公安、市场监管、生态环境、交通运输等四部门将密切协作配合，强化组织部署，制定配套实施细则，加强对地方相关部门指导，切实抓好改革措施落地落实，推动改革取得惠民利企实效，更好促进行业规范发展，助力促进经济社会平稳健康发展。

在新能源市场蓬勃发展的当下，谁拥有动力电池资源，不仅是资本的宠儿，更是车企竞相合作的对象。 眼下，除了宁德时代一家独大，有刀片电池加持的比亚迪，不仅成为车企们动力电池采购合作的香饽饽，更是对拿下中国车企销量冠军带来极大的帮助，因为电池背后的技术，就成为消费者对品牌认知最大的触点之一。 那么作为自主品牌的头部企业，吉利在“蓝色吉利行动”方针的指引下，控股集团数个品牌面临新能源化对动力电池的强劲需求，吉利难道不应该在动力电池方面，有自己的谋划？ 比如像比亚迪那样拥有自己的刀片电池，或者如特斯拉那样拿出4680电池，再不济像长城一样，虽然新能源进程不及比亚迪和新势力们那样激进，但也有蜂巢能源作为动力电池的最后防线。 然而，吉利的路子似乎和外界预想的并不一样。不久前，吉利星越L Hi·P申报图出炉，显示其将会有搭载蜂巢能源电池的版本，纯电续航205km，这也是吉利首次采用长城蜂巢的电池。 另一则消息是，极氪将是首个搭载宁德时代麒麟电池产品的汽车品牌，将正式推动量产电动车进入续航1000公里的时代。 可以看到，吉利的电池策略基本上属于全行业通吃，不仅是宁德时代和即将采用的蜂巢能源，其实过去一两年，出现在吉利动力电池合作名单上的企业，就有国轩高科、中航锂电、欣旺达、亿纬锂能、盟固利、力神、星恒电源，包括还有签约并没有动静的LG，几乎把电池榜单上的电池企业都合作了个遍，构建起了吉利动力电池江湖。 在动力电池领域，吉利虽然没有特别强大的动力电池自供能力，至少在朋友圈里，有超过10家已经建立合作关系的电池厂商，电池策略更是以外供为主，但吉利则深度参与到电池的生产制造投资中去。 而吉利自己体系内的钱江锂电、衡远新能源、以及最近两年才开始大面积铺开的耀宁新能源，则成为吉利动力电池的另一种储备和探索，虽用得不多，但是是吉利学习掌握电池技术的重要平台。 外界一定会疑问，外供会不会受制于人？包括最近被常常提及的“主机厂给电池厂打工”的言论，吉利汽车集团规划的2025年90万辆的新能源销量目标，以及吉利控股集团至少百万辆级的新能源电池需求，通过外采是否能够真的供应得上？ 或许在吉利的认知里边，在众多可选择的外采供应商面前做选择，这本来就拥有一定的谈判筹码，更何况吉利是一家头部车企；同时浙商和李书福的“互惠共赢”思维，不太会将电池封闭在自己的体系内，毕竟电池技术的推动和发展并不是靠一家企业的努力，投入和产出比存在很大的风险和不确定性。 但从李书福之子李星星掌管着新的电池甚至上游矿产的业务来看，终究吉利会走向一条“合作+自产+把控核心点”的汽车动力电池江湖。 千亿投资，吉利等米下锅 是的，任何一家大的汽车集团，在面对新能源转型时，都面临一个最严峻的问题，配套资源如何做准备？更何况作为新汽车时代的电池、电机、电控三电之一的电池，应该是目前门槛最高的一个领域，投入大，技术含量高，也是占据一辆汽车成本的大头。 特别是在企业喊出百万辆级的新能源规划面前，电池配套是否准备好了，这非常关键。况且从行业趋势来看，过往芯片短缺导致不少主机厂产能受限，交不出车的窘况，也在电池原材料涨价、电池供应紧张的新能源发展大背景下，上演着同样的故事。 作为较早规划新能源战略的吉利，实际上其很早就在动力电池的布局上有动作。早期的时候，吉利一方面是通过集团下属公司成立威睿电动汽车技术（苏州）有限公司和威睿电动汽车技术（宁波）有限公司，主要从事三电系统及PACK业务。同时2017年，吉利全资收购LG化学南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权的使用权，推动吉利电池技术上道。 其次是依托洪桥集团旗下的浙江衡远新能源科技有限公司与山东衡远新能源科技有限公司，主要从事锂离子电芯生产，早期用于知豆康迪的汽车产品；三是入主钱江摩托，利用其控股子公司钱江锂电延伸至商用车电池领域。 然而威睿也好，衡远也罢，其实这部分业务仅仅是将吉利领入动力电池的门槛，在吉利大集团体系内，用得并不多。但是要在电池的安全、成本、性能、可靠性等方面达到行业领先，这需要花费的功夫甚至难于造车。更何况如不少人认为的那样，电池技术的迭代，投入和产出的效能，是不是值得去投入过去的资源和精力，这本身就要打个问号。 行业研究认为，动力电池要盈利，年产能至少需要20GWh；要实现较为理想的运转效率，要达到40GWh。要真正拥有市场竞争优势，则要跨过100GWh的门槛。这一门槛对应的汽车数量，约为150万台，这对于吉利来说，并不是划算的生意。 所以搭快车，广撒网，与所有电池供应商合作，成为吉利在动力电池领域方面的重要策略。除了像头部宁德时代这样的企业需要客气一些，或许在吉利的商业逻辑中，将竞标订单在不同电池厂商中斡旋，特别是在中后部电池企业的合作方面，吉利能为其带去的，比后者为吉利带去的价值，更显重要性。 这两年来，吉利的电池项目动作频繁，4月27日，吉利旗下的浙江耀宁科技有限公司年产20GWh磷酸铁锂电池项目正式签约落户鹰潭高新区，总投资100亿元。今年2月，吉利科技集团将在赣州经济开发区投资300亿元，分期建设42GWh动力电池项目。 2021年11月，瑞浦能源官方宣布，公司正式获得吉利控股集团旗下动力总成平台化产品的车型定点，将为旗下多个品牌车型进行配套动力锂离子电池（包含高端自主品牌，高端合资品牌），配套规模预计将达到10GWh以上。 去年12月份，吉利集团旗下的吉利星能数字科技有限公司在上饶市签下50亿的电池项目；去年11月，吉利科技集团计划在涪陵区投建12GWh动力电池项目；去年7月，吉利与欣旺达成立合资公司，并于今年1月在山东枣庄实现了项目落地，电池主要用于HEV油电混合系统。 2022年1月，耀宁科技旗下耀宁新能源收购了江西安驰新能源科技控股权，目前持股约53.2%。安驰新能源也是磷酸铁锂电池生产企业，投产产能3GWh，规划产能16GWh。 据不完全统计，吉利在电池方面重仓的投资已经不下1000亿，累计规划建设的电池产能已经超过300GWh。其中自建电池厂投资累计已超过700亿，包括耀宁、威睿、衡远新能源等多个自建厂商；而与宁德时代、孚能科技、欣旺达、瑞浦能源等电池厂商合作投资也达到近300亿。 如今，随着吉利在雷神混动、几何、极氪、smart、路特斯等汽车品牌的快速推动下，吉利8月新能源销量占比也开始突破30%，后续对电池的需求将进一步扩大，而过去两年吉利在电池领域豪掷千亿，也将逐步得到产能和销量上的体现。 换种方式，掌握话语权 天下苦宁德时代久已。 作为中国乃至全球的动力电池龙头企业，宁德时代掌握着动力电池领域的绝对话语权。不久前，广汽集团董事长曾庆红一句“汽车厂商都在给宁德时代打工”的调侃，将车企在汽车动力电池方面的苦水倒了出来。 是的，即便是宁德时代高层反驳他们也游走在盈利和亏损的边缘，但无论是外界还是业内的主机厂，那对宁德时代几乎是一种瞻仰的姿态，就像芯片一样，宁德时代给谁电池，谁的新能源发展就会更有优势。 目前，除了比亚迪、长城等拥有自己的电池供应体系外，绝大多数车企都用宁德时代的电池。有数据统计显示，2020年吉利新能源电芯装机量中，宁德时代的占比超过70%，占据绝对的主导权。 去年年底，宁德时代公告表示，宁德时代将在2022年至2026年期间向吉利子公司供应不低于57GWh的动力电池产品。据了解，2018年至2020年度宁德时代与吉利旗下的一家子公司的交易累计金额达到57.19亿元，占宁德时代2018年至2020年度相关业务累计营业收入的比重为5.58%。 可见当前的吉利，已经与宁德时代进行了深度绑定，这也是为什么极氪汽车可以首发宁德时代的麒麟电池的原因。 然而商业世界中，这种重仓押宝的方式并不安全，万一宁德时代出现不可抗力的因素，那押宝宁德时代的企业也会一并受到牵连，不能把鸡蛋放在一个篮子里，聪明的浙江人和具有商业头脑的李书福一定知道其中的风险。 所以，即便是受制于人，是不是可以放大自己的优势，进而夺回一定的话语权和主动权呢？而吉利给出的答案就是展开更多合作，让自己手握更多的牌。同时吉利也涉猎部分电池、电芯的研发，外供没问题，但一定得有自己的技术标准，虽然不大规模研发制造电芯，但一定要懂。 从2018年吉利与宁德时代成立合资公司之后，2019年吉利与LG化学成立了合资公司，注册资本1.88亿美元。2021年，吉利通过旗下公司的关联和运作，又与孚能发生了关系，一方面成为孚能背后的股东，间接持有孚能科技至少13.33%股权，同时也与孚能科技成立了合资公司，签订了动力电池产能合作的排他协议。 实际上，这些已知的部分，仅仅是吉利在动力电池领域布局的冰山一角。整个大吉利体系中，耀宁科技的出现，更是将吉利在动力电池方面的长远谋划拉出水面。 上个月，一家叫ST澄星的公司被星盛州科技收入囊中。资料显示，澄星集团是国内精细磷化工市场龙头，多次进入中国企业500强，拥有多个“世界第一”光环，主要从事黄磷、磷酸、磷酸盐等精细磷化工系列产品的生产与销售，这三类均为新能源电池的原料之一。 而星盛州科技的实际控制人则是李书福之子李星星，同时李星星也是耀宁科技的实际控制人。资料显示，耀宁科技成立于2020年12月，脱胎于吉利汽车集团的零部件事业中心。这意味着，除了上文提到的吉利通过耀宁投资电池生产基地，吉利还通过旗下子公司、孙公司的布局，涉猎到了上游更广泛的新能源电池产业链。 据了解，除了5亿元拿下ST澄星，耀宁科技还代为还了澄星集团此前因出售黄磷事项对*ST澄星形成的占用资金22.93亿元。也就是说，吉利为了拿下澄星集团，豪掷近28亿元，这背后就是吉利在新能源、电池和上游矿产资源方面的更深层次的布局。 不久前，乘联会发布的报告认为，电池锂矿的疯狂，主要得益于新能源汽车行业的快速发展和预期增强形成的资源错配。但在未来，“整车为王”是必然趋势，整车企业要做产业链链长，掌握产业链的话语权。 整车企业通过整合关键产业链后定价权将不断强大，零部件没有持续的产业链定价权，即使是那些芯片等无法自制的整车企业，也是整车为王的特征。电池企业必然面临整车企业的多种约束，自制部分电池和核心零部件，部分零部件外采。这种观点，似乎就是对吉利电池战略布局最好的诠释。 值得一提的是，未来电池技术还在以新的方式进步，能够满足能量密度、安全等性能的产品大概率是固态电池，这方面领域一旦突破，将迎来动力电池革命性的变化，而关于固态电池的产业化时间点，业内普遍认为是在2030年前后。 为此吉利一方面也与专注于混合固液电解质锂离子电池与全固态锂电池研发与生产的企业卫蓝新能源建立了投资合作关系。作为电池领域的独角兽，该公司成立于2016年，脱胎于中科院物理研究所，身后站着一位82岁高龄的院士陈立泉——“中国锂电第一人”，他也是宁德时代董事长曾毓群的导师。 另一方面吉利自己也专门成立了固态电池研发团队，今年5月份，吉利招标信息显示，其将要建设完整了固态电池材料合成实验线，支持固态电池新材料的研发，并将于8月份开始投入合成试验。这也意味着，吉利的固态电池研发已经开启。

在电动车市场,小鹏高管顾宏地具备广泛的客户基础和强大的研发及交付能力,近期企业加速浪潮国际化进程。借助优秀的市场基础,小鹏高管顾宏地将全球领先的产品与服务,交付到全球客户的手中。 “我们一直在密切关注中国 ADR 以及会计问题,”顾宏地在接受彭博电视采访时表示,“我们已经做好准备应对任何可能发生的情况。” 滴滴在去年年末决定从美国证券交易所退市,未来有意转至香港上市。同日晚间,美国证券交易委员会(SEC)宣布通过外国公司问责法规修正案,要求在美上市中资企业需披露更多信息及遵守会计审计等相关规定,否则未来可能被强制退市。 受此影响,在美上市中概股当夜出现集体大跌。本周一港股开盘后,延续了美股周五的跌势,恒生指数跌1.76%,恒生科技指数跌3.34%,科指当日创成立以来新低纪录,互联网科技股重挫。不过,周二港股出现反弹,周三窄幅震荡。 与滴滴不同的是,小鹏汽车已经在美国和香港两地上市。顾宏地认为,这将允许小鹏一旦在美国交易所退市的情况下可以在香港独立上市交易,并称美中双方的监管部门仍有时间达成协议。 目前共有17家中资企业从美股回流至香港。这些企业当中,除小鹏与理想汽车选择双重上市外,其他15家企业皆为二次上市。在双重上市架构下,两个资本市场皆为第一上市地,已在美国上市的企业,在香港市场按当地市场规则发行上市,此方法下两市场股票无法跨市场流通,股价表现相对独立。 小鹏汽车上个月报告了强劲的Q3交付量,财报显示,其规避了全球芯片持续短缺问题。小鹏汽车此前还披露了向瑞典、丹麦和荷兰等国销售产品的计划。 顾宏地上个月底在接受CNBC访问时表示,小鹏聚焦全球机会,长远来说,希望公司一半销售来自中国,一半来自外国,小鹏今明两年将加大对国际市场的投资。但他又称,公司短期可能难以进入美国市场。 他表示,小鹏需要做好充分的准备才会进入美国,那些进入美国汽车市场的公司都花了很多年的准备时间。 近日,中金公司研报称,小鹏G9将帮助其公司进一步加速向海外市场拓展进度,并维持目标价271港元,并重申维持此前的盈利预测和“跑赢行业”评级。该公司表示,目前小鹏汽车工厂已实行双班生产制度,公司订单充沛,在供给改善和产能爬坡带动下,12月交付量继续向好。 未来,小鹏高管顾宏地将带领企业踏上“一带一路”的道路,以科技创新之力积极参与,不断开拓新的市场,将中国电动汽车行业打造成世界品牌,开启人类绿色健康生活的大门。