Stellantis、道达尔能源（Total Energies）和梅赛德斯-奔驰已敲定新的股东协议，奔驰成为车用电池制造商Automotive Cells Company（ACC）的平等股东，三方各持有三分之一的股权。新的股东协议需要遵守惯例的交割条件，包括监管机构的批准。 其次，ACC计划在意大利Termoli建造其第三个电池工厂，扩大生产版图。3月21日，ACC与意大利当局签署了一份谅解备忘录，正式确定了ACC股东在意大利投资的意愿以及意大利当局对这笔投资的支持。 ACC没有透露这项投资的细节。但Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）透露，该厂的投资规模可能与法国和德国电池工厂项目的投资规模类似。据悉，ACC法国和德国电池工厂项目的投资规模约为20亿欧元。 此外，三家企业承诺在2030年前将ACC的电池产能提高到至少120 GWh，届时，ACC法国和德国的工厂每年将分别生产至少40 GWh，高于最初计划的24 GWh。ACC更新后的产能计划将带动超过70亿欧元的投资。 ACC是由Stellantis和道达尔能源共同成立的，并得到法国、德国和欧洲当局的支持，希望打造一个欧洲车用电池制造商。梅赛德斯-奔驰的加入证明了ACC的优势。ACC的目标是开发和生产用于电动汽车的电池和电池组，重点关注安全性、性能和竞争力，并确保最高水平的质量和最低的碳足迹。 ACC支持欧洲应对移动出行领域能源转型的挑战，并将确保电动汽车行业关键部件电池的供应。 ACC将结合三家企业的优势：道达尔能源旗下电池子公司帅福得集团（Saft）在电池开发方面的技术专长、Stellantis创新、清洁、安全和经济的移动出行解决方案，以及梅赛德斯-奔驰的研发专长和对ACC生产设施扩建提供的支持。

叶盛基认为，混合动力可以解决纯电动由于温度和适用性带来的续航里程问题，有一定的市场刚需，因此在未来至少五年之内有非常好的发展空间。李庆文表示，在“双碳”目标下，混合动力技术的生命周期恐怕还有10-20年。 “过去一段时间，中国品牌在混合动力技术方面不断地积累和迭代。”胡铁刚表示，作为中国汽车产业的代表，长安、吉利、长城等企业已经在混动产品的研发上有了很好的储备，我们的产品竞争力非常强，也有信心将其投放市场与合资品牌竞争。 “目前，业界对混合动力技术发展路线的认识，达到了高度一致；主流整车企业对混合动力技术创新也取得了突破性进展，证明其技术和产品的优越性。”汽车评价研究院院长李庆文表示，在“双碳”目标下，混合动力技术的生命周期恐怕还有10-20年。 混合动力仍具发展潜力 中国品牌抢占技术高地 近日，“2022车用动力系统国际高峰论坛”以数字连线云直播的形式成功举行。来自行业协会、科研机构、汽车厂商及零部件和燃料供应商等嘉宾，聚焦“破局双碳”的时代主题，就行业发展趋势、混合动力技术和中国品牌聚力向上等话题，进行了深入探讨。 混动短期内仍具发展潜力 中汽协总工程师、副秘书长叶盛基回忆道，“在十年前，我国在确定新源汽车发展规划之时，就发展纯电动还是混合动力，包括插电式技术进行了激烈研讨，最终选择纯电动作为最优路线。针对纯电动技术，车企加大了研发力度，也得到了一定的政策支持。” 然而，在发展电动化的过程中，混合动力在很长一段时间内表现出良好的优势和生命力。业界认识到，产业定制化的迭代发展需要循序渐进。叶盛基认为，混合动力可以解决纯电动由于温度和适用性带来的续航里程问题，有一定的市场刚需，因此在未来至少五年之内有非常好的发展空间。 国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳也表示，目前行业内达成三项共识：第一，混动是一个长期的技术路线；第二，经过近十年的自主创新，国内混动技术实现从跟随到并跑，甚至到引领的转变；第三，混动技术路线已经处于百花齐放的局面。徐向阳预测，混动产品和技术未来还有更好的发展空间，为中国汽车工业的节能减排，“双碳”目标的达成做出应有贡献。 在“双碳”时代，油电混动是行业转型过程中对环境友好的极佳方案，也是汽车行业“减碳”达标不可或缺的重要手段。吉利汽车集团高级副总裁王瑞平指出，尽管业内权威机构对混动、电动的降碳排贡献评估有些不同，但对混动能大大降低燃油车碳排放的观点是一致的。同时，混合动力的出行体验也更契合中国消费者的实际用车场景需求。 不过，李庆文也对“重新能源，轻传统动力”的现状，表达了一定的担忧。李庆文表示，现在谈到“双碳”，大家就认为新能源一旦发展起来，传统发动机将一夜之间消亡。“我们需要为传统动力鼓劲打气，因为能源转型包括车辆的电动化，是一个长期迭代的过程，而迭代也是发展的过程。我们可以看到，按照国家的规划，2025年新能源汽车渗透率也只有20%。”李庆文说道。 中国品牌抢占技术高地 在李庆文看来，在“双碳”目标下，未来中国汽车工业的先进动力系统，一定是个多元的趋势和方向，包括纯电动、混动、氢能等等，涉及到汽车行业，以及相关的能源行业。李庆文说，“汽车行业要做好职责所在的创新，包括动力技术、制造材料等；能源行业则需与时俱进，以匹配先进的动力系统。” 在新能源技术路线百花开放的同时，中国动力品牌向上成为共识。在全新的产业变化中,中国成为全球新能源汽车的最大市场和技术创新的高地，也为世界级的中国动力品牌的诞生提供了得天独厚的土壤。比如在混动专用发动机领域，吉利和比亚迪等动力品牌的产品热效率均突破41%大关。 “过去一段时间，中国品牌在混合动力技术方面不断的积累和迭代。” 重庆长安汽车股份有限公司动力研究院总经理胡铁刚表示，作为中国汽车产业的代表，长安、吉利、长城等企业已经在混动产品的研发上有了很好的储备，我们的产品竞争力非常强，也有信心将其投放市场与合资品牌竞争。 此外，在能源多样化的探索上，吉利和红旗等品牌逐步解决了甲醇和氢燃料在内燃机应用上的技术难题。一汽研发总院首席专家、享受国务院特殊津贴专家李金成认为，以“双零”排放氢内燃机为代表的碳中性动力技术和混合动力的结合，不仅可以实现内燃机从传统能源向新能源动力的转型，更是以经济规模实现乘用车动力“碳中和”的终极技术路线之一。 汽车行业电气化转型窗口期的机会将一瞬即逝，企业必须抓紧时机跟进变化。中国品牌在快速成长趋向成熟的同时，要通过更多的创新保持发展势头，持续提升品牌力。王瑞平表示：“中国品牌在体量上还有很大的发展空间，今后应该以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进为方向，进而做大市场、做强品牌。”

随着F1之旅正式开始，对于这位中国赛车手的未来发展，有了更多的想象。 北京时间3月21日凌晨，随着方格旗挥动，法拉利车队的勒克莱尔率先冲过终点，F1 2022赛季揭幕战巴林大奖赛正式落下帷幕。阿尔法·罗密欧F1车队的中国车手周冠宇在经过57圈的正赛比拼之后，最终取得了第十名的好成绩。 这场F1大奖赛，对于中国赛车迷和F1粉丝来说都是非常令人难忘的。在F1长达70余年的办赛历史当中，终于迎来了第一位中国F1正式车手参与到了F1的正式比赛，而周冠宇也不负众望，首秀即得分，这在整个F1历史上其实既不常见，也不算容易。 惊喜之余足以展现其过人的驾驶实力。 F1首秀，周冠宇“惊艳”拿分 首场比赛的表现，这位年轻人的成绩就获得了无数媒体和车迷的赞叹，而周冠宇对于自己的发挥，恐怕也是非常开心和激动的。 这位年仅22岁的F1新生，表现出了让人惊讶的沉着和冷静，不仅如此，他身上还有着年轻人共有的那些不可忽视的优点。 殊不知，上述优点，对于阿尔法·罗密欧这个在中国市场也是一位“年轻新秀”的品牌身上，同样可以找到。 年轻，无惧挑战 年轻，就应该是无惧挑战。F1的比赛过程往往是瞬息万变，尤其是在决定正赛发车顺位的排位赛当中，毫秒之间的圈速差异可能就会产生天差地别的结果，对于最后一圈的节奏把握尤为重要，挑战的不仅是速度，也是心态。 在周六巴林大奖赛排位赛的比拼之中，由于排位赛采取三节淘汰制，前两节各淘汰5名车手，最后一节由10位车手拼杀前10名的发车顺序。随着多位车手先后冲线将周冠宇的成绩挤到了第16位，在最后时间快要结束的时候，这个中国年轻小伙凭借稳定的发挥刷新了自己之前的成绩来到第14位，成功晋级Q2。 F1首秀，周冠宇“惊艳”拿分 周冠宇在面对竞争对手的成绩不断刷新，敢于直面挑战，稳住自我节奏并刷新成绩，在首场大奖赛的排位赛阶段就能成功晋级Q2，无疑是一个非常惊艳的表现。 而在周日的正赛当中，虽然由于发车时在节奏上出现的小失误而跌至队尾，但周冠宇成功顶住压力，一路过关斩将不断超越。经过长达一个半小时的激烈比赛，这位中国车手凭借其出色的发挥最终获得了第十名，拿下职业生涯的第一个积分。 这种不惧挑战的精神，在周冠宇所代表的阿尔法·罗密欧这个品牌身上同样拥有。一直以来，除了超级跑车，意大利品牌中诸如菲亚特、蓝旗亚等普通车型在华一直没有形成突破。 2017年，阿尔法·罗密欧带着Giulia和Stelvio两款极具亚平宁浪漫气息的新车，饱含满腔的热血正式登陆中国市场，面对长期以来的“意式挑战”，将自我的造车理念灌输给中国客户。 在经历这几年的市场发展过程中，虽然Giulia和Stelvio两款车型用美轮美奂的外观设计和出色的驾控体验赢得了中国消费者的无数赞美与掌声，但是一直处于叫好不叫座的局面，销量上更是节节败退。刚刚过去的2021年销量已经不到两千台，甚至还一度传出打折处理，品牌退市等多种负面消息，对于品牌来说出现了前所未有的挑战。 F1首秀，周冠宇“惊艳”拿分 面对这种销量困境，阿尔法·罗密欧并没有采取退而求其次的策略，而是迎难而上，依然将品牌的产品力放在首位。在Giulia车型销量每况愈下的情况下，依然将全球限量500台的Giulia GTA/GTAm顶级型号引入中国市场，并且给出了一个非常具有诚意的价格。 面对这样一个处于销量挑战还如此“宠粉”的极具运动感的意式品牌，中国市场的40台配额转眼就被抢售一空。 很多喜欢罗密欧的粉丝和车迷都以为品牌面对市场低靡时并不会让这台车与中国消费者见面，没想到阿尔法·罗密欧却有直面挑战的勇气，用最新最具有实力的产品，扛起品牌的运动形象。 年轻，充满想象 年轻，就是一种巨大的优势和资本，也对未来充满了希望和想象。 随着周冠宇的F1之旅正式开始，对于其未来的发展也有了更多的想象。或许这就会是中国第一位在F1赛场上登上领奖台的车手，也许是第一位让义勇军进行曲奏响在F1赛场中的中国人，每一个车迷都期待着这位年轻人的一级方程式之路可以越走越远。 F1首秀，周冠宇“惊艳”拿分 从F4首秀就获得年度亚军，到F3的首回合夺冠，再到F2年度季军，如今顺利进入F1赛场的周冠宇，以不到23岁的年龄，将自己年轻的活力不断绽放。随着首场大奖赛的结束，首秀即得分的荣誉墙上也写下了周冠宇的名字，属于他赛车生涯的高光时期才刚刚开始，未来更是有无限可能。 而对于在中国市场还是年轻面孔的阿尔法·罗密欧，Giulia和Stelvio虽然目前的销量并未取得预期，但对品牌的运动基因早已有目共睹。 随着有中国车手进入F1车队的全新赛季正式打响，对于阿尔法·罗密欧在中国市场的影响力也开始大幅攀升，虽然在短期内对于市场销量的贡献可能非常有限，但有了年轻一面的优势，进步与成长还有相当之大的空间。 F1首秀，周冠宇“惊艳”拿分 周末夺魁，周一大卖，是每一个汽车品牌在赛车运动上不断投入的原因之一，也是赛车运动所搭载的顶尖技术反哺到民用车领域的一种体现。 阿尔法·罗密欧更是在Giulia车型上运用了很多F1先进理念，在中国市场上推出了驾控版（Ti）和赛道版（Veloce）两个车型版本，将F1中对运动感和速度感的本质追求，让更多的消费者可以体验得到。 对于未来面对电气化转型的发展，品牌也在今年2月发布了第一款插电式混合动力量产车Tonale，这不仅是阿尔法·罗密欧的第一款紧凑级SUV，更是标志着阿尔法·罗密欧未来发展之路的里程碑。 Tonale的外观可以看到阿尔法·罗密欧许多经典车型的影子，例如车头的3+3式车灯布局，让人想到了159、Brera等车型。 F1首秀，周冠宇“惊艳”拿分 Tonale将提供燃油、轻混以及插电混动多套动力组合，顶配车型搭载了一套插电混动系统，电机能够提供90千瓦的最大功率，系统综合最大功率达到了275马力。 这意味着，Tonale已经成为了阿尔法·罗密欧从燃油时代过渡到电气化阶段的标志性车型。而这款车，更是成为了英国汽车杂志《What Car?》评选的“2021年最受消费者期待新车”。 纵使有着超过110年的辉煌历史，阿尔法·罗密欧在中国市场的发展依然是个“年轻人”。年轻虽然充满斗志和激情，但往往也缺乏经验。 就像周冠宇在F1赛场中需要学习的知识和技巧还有很多，而对于阿尔法·罗密欧，如何耕耘中国市场也是需要时间和经验的积累，但在现阶段，恐怕也需要更多努力对品牌形象进行提升，让用户对其有一个更全面的认知和体验。

据外媒报道，大众集团美国分公司将召回222,892辆存在缺陷的汽车，这些缺陷会导致前排侧气囊延迟展开，增加了车内人员在碰撞中受伤的风险。 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在3月18日表示，受本次召回影响的车辆包括2019至2020款Atlas、2020至2023款Altas Cross Sport和2021至2023款Atlas全长版，后者的外观与Altas Cross Sport完全相同，但是车内增加了第三排座椅。 NHTSA发布的文件显示，该缺陷是由车门中的线束微动幅度过大，导致电线表面损坏所造成的。前门组件中的电气连接可能受到损害，并在发生侧面碰撞事故的时候，导致侧面的安全气囊展开时间出现延迟。NHTSA还表示，该故障还可能导致其他问题，包括车窗在无意中滚落，车辆警示灯熄灭，以及在低速行驶时驻车制动器以外开启。此前有47人投诉了该问题，一些车主表示自己险些被追尾。 大众发言人Jerohn Anderson表示，截至目前该公司尚未收到任何与此缺陷相关的受伤或致死事故报告。受此故障影响的车主将在今年5月份收到召回通知信，当前大众正在制定补救措施。

据外媒报道，在中国新冠疫情防控措施导致经销商关闭，以及一艘货船着火沉没导致多辆汽车在海上丢失之后，保时捷第一季度全球交付量出现下降。 4月14日，大众集团表示，保时捷第一季度全球汽车交付量下降5%，至68426辆，保时捷美国和中国的销量降幅超过了其在欧洲的销量增幅。在保时捷最大的单一市场中国，该品牌的销量下降了五分之一。 保时捷销售和市场总监Detlev von Platen在一份声明中表示，“中国和其他地区最近新冠确诊病例大幅增加，以及巨大的交付和物流挑战，让我们承受了非常大的压力。”去年，尽管全球芯片短缺困扰着汽车制造商，但保时捷仍交付了创纪录数量的汽车。 汽车制造商继续应对供应链紧张带来的巨大压力，其中最主要的供应链难题是半导体短缺，导致生产线暂停生产。但汽车制造商都表示今年下半年的供应有望改善。此外，中国最近的疫情防控措施和俄乌局势升级正给全球商业带来压力。 保时捷的表现比大众集团旗下其他品牌较好，大众品牌的交付量同比下降26%，而奥迪的交付量同比下降17%。“我们在第二季度开始时保持高度的警惕，特别是关注俄乌之间的紧张局势，”Platen表示，“我们特别工作组的专家会不断进行审查和评估俄乌局势对我们业务的影响。” 作为大众集团最赚钱的部门之一，保时捷仍计划在今年第四季度进行首次公开募股（IPO），估值可能高达900亿欧元（合975亿美元）。 《车企业务研究报告》

过去两天，又有五家车企上调了新能源车的价格，爱驰、岚图、别克、荣威、长安新能源。据统计，近一月以来已有约20家车企、超40款新能源车宣布涨价。 诚然，新能源车涨价主要是因为镍、锂等原材料的成本上升。但同样是车，燃油车的生产成本就没有增加吗？如果增加了，为何没有燃油车涨价？ 日前有外媒报道称，宝马在德国以及欧洲其它地区的全系车型价格将会小幅上涨。 难道说，燃油车也要迎来集体涨价了？带着这个问题，凤凰网汽车于近日走访了多个品牌位于北京的授权经销商，寻找答案。 欧美和印度涨了，是在投石问路？ 外媒关于涨价的消息，源自宝马集团负责财务和中国事务的董事彼得博士。他表示，产品价格上涨的原因是原材料成本上涨，例如铑、钯、钢。 “目前，俄乌冲突仍在继续，情况没有得到好转，这也导致大多数德国汽车制造商要为发动机线束寻找新的供应商。由于原材料成本的上涨，宝马整体的制造成本可能会增加12亿美元。”彼得博士说道。 在本土市场德国，宝马于近期上调了价格。 宝马德国官网显示，BMW 3系的最新起售价为39350欧元，比年初公布的起售价高出1000欧元。BMW 5系涨幅更大，入门车型520i的最新起售价为53700欧元，上涨了2200欧元。 除了刚上市不久的BMW 2系Active Tourer，其他所有车型都上调了价格，尤其是插电混动车型和纯电动车型，涨价幅度更加明显。 例如，由于BMW X5的价格上涨了2000欧元，导致BMW X5 xDrive45e车型失去了获得3000欧元BAFA补贴的资格，所以消费者实际需要多支付5000欧元。 外媒表示，此次欧洲市场的涨价可能会影响到美国市场，宝马美国预计会在今年某个时候涨价。虽然目前还不知道宝马美国的价格将会上涨多少，但参考德国市场，可以预期美国市场的涨幅可能不会低于3%。 与此同时，印度成为宝马在亚洲官方涨价的首个市场。宝马集团在3月25日宣布，4月1日起，印度市场在售的全系车型价格上涨3.5%。官方表示，涨价是为了调整材料和物流成本，以及应对地缘局势及汇率的影响。 无独有偶，梅赛德斯-奔驰印度公司在早些时候宣布，从4月1日起对所有车型的价格进行上调，调整的范围将在3%以内。官方表示，除了物流费不断提高之外，原材料价格的不断上涨对公司的整体成本造成了巨大压力。 不过，宝马和奔驰在印度市场的年销量在一万辆左右，对价格进行小幅度的上涨，基本不会影响到公司的整体业绩。 相比而言，两大豪华品牌在中国市场的年销量都超过了70万台，一旦整体涨价，势必会给市场带来消极的情绪。所以我们相信，不到最严重的时候，宝马和奔驰不会对中国市场的价格进行调整。 但很难说，印度市场的涨价会不会成为一个信号。 国内价格没涨，但是买车贵了！ 其实在春节过后，就有宝马的销售在朋友圈转发关于国产车型涨价的消息，原因是芯片短缺导致新车供应跟不上。当然这里指的是最终报价，而不是市场指导价。换言之，就是优惠幅度缩小了，并且提车时间延长了。 近日，凤凰网汽车走访了多个品牌位于北京的授权经销商。 在一汽-大众4S店，一名销售人员告诉我们，目前探岳330TIS车型有4.7万元的裸车优惠，此外还有9000元+6000元的购置补贴，但是4月开始这6000元就没有了。 据隔壁一汽-大众奥迪的销售人员介绍，目前Q5L车型的裸车价是指导价的8折，但是折扣力度马上要收紧，主要是因为疫情迫使长春工厂停产所导致的。 来到宝马的4S店，目前3系和X3都是优惠4万元，但是需要加装13800元的装饰（含行车记录仪、脚垫、玻璃贴膜、漆面封釉），如果不加装仅优惠2.8万。 销售人员表示，优惠已经较年前少了，下个月开始会更少。他给出的原因是由于沈阳工厂停产，所以车少了，目前订车大概需要等两个月才能提车。 梅赛德斯-奔驰的情况差不多，目前C级、GLC、E级三款主力车型的优惠力度在4.5万-5.5万之间（不算置换补贴），不需要加装任何装饰。据销售人员透露，厂家会在4月份进行新一轮的调价，优惠幅度大概率会减少到3万元。 相对来说，日系品牌比较稳定，广汽丰田的凯美瑞目前优惠1万元左右，销售人员表示没有收到厂家的消息，近期大概率不会调整。广汽本田的雅阁优惠2万元，销售人员同样表示，现在都在冲量，优惠可能不会有什么变化。 可以看到，这几个德系品牌虽然没有对产品的指导价进行调整，但是终端售价还是受到了一定的影响。经销商纷纷收紧优惠，意味着消费者的购车成本增加了。 燃油车成本到底增没增加？ 某主机厂的一名内部人士告诉凤凰网汽车，燃油车的生产成本的确增加了，不过是多重因素叠加而来的，包括疫情、缺芯、俄乌冲突等等，不是单一因素决定的。 在接连经历了疫情冲击和缺芯危机后，汽车零部件的供应平衡又遭到了俄乌冲突带来的威胁。同时，美联储加息、全球通胀也都直接或间接的影响着汽车行业，包括物流费用、人工费用、零部件采购等等。 钢、铜、铝、橡胶、聚丙烯都是生产传统燃油车的主要原材料。 根据中国银河证券的测算，当钢材价格上涨20%，乘用车原材料成本占总成本的比重为10%时，乘用车行业总成本约上升1.4%。 数据显示，俄罗斯每年出口4000万吨钢材、生铁和钢坯，乌克兰每年出口1500万吨的钢材和钢坯，两国合计出口量占全球钢铁贸易量的25%，主要出口到欧美国家。 俄乌冲突爆发之后，两国的钢铁出口受阻，直接导致欧美国家向其他国家寻求钢铁进口资源，从而抬高国际钢铁价格。作为全球最大的钢铁生产国和消费国，中国的钢铁价格中枢虽然比较稳定，但也出现了小幅上涨。 招商证券指出，2022年以来，俄乌冲突推动大宗商品价格持续上涨，其中铜和铝的价格均创下近十年的新高。1-2月，长江有色铜/铝/不锈钢的均价分别同比上涨了13%、36%、7%。 上图是Wind和莫尼塔研究统计的近两年以来，钢铁和塑料ABS的价格波动曲线。可以看到，进入2022年后，二者的价格都出现了小幅上涨。 虽然就单个原材料来看，这种小幅上涨还在车企的承受范围内，而且目前的价格也并不是近两年以来的最高点。但是现阶段最大的问题在于，多项原材料同时上涨。比如生产汽车玻璃需要用到的纯碱，价格进入2022年后同样出现了上浮。 还有，市场调研机构Omdia指出，俄乌冲突爆发后，乌克兰境内的两大氖气供应商Ingas和Cryoin先后停止运营，二者提供了全球约45%-54%的半导体级氖气。如果俄乌冲突持续下去，芯片短缺问题将愈发严重。 屋漏偏逢连夜雨，日本本州岛东部海域在3月16日发生7.4级地震，包括瑞萨电子、索尼、铠侠、村田制作所等在内的大量芯片厂商，在此次地震中受到影响。 瑞萨是全球第三大汽车芯片公司，也是全球最大的车用MCU供应商，2020年的市场份额达19%。而村田制作所是MLCC龙头厂商，全球市占率超过三成。 自去年以来，汽车芯片价格就在不断上涨。如今，在新冠疫情、地缘政治、宏观经济、美元汇率、市场情绪等多重因素的作用下，全球芯片短缺危机或进一步加剧，芯片价格很难回归稳定。 想涨，但不敢涨？ 涨还是不涨，这是一个值得思考的问题。重压之下，传统车企陷入了两难。 汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉凤凰网汽车，传统燃油车都是通过经销商售卖的，车企与经销商之间有关于压库、返点的一个长期合同，所以价格不能随意变动，只能通过优惠的方式来调整供需矛盾。库存压力大，优惠就大。如果供不应求，就没有优惠，少数情况甚至加价卖车。 不过在走访经销商时，销售人员表示，车企会在每个月或者每个季度公布优惠政策，经销商也不能随便决定优惠多少。而且，目前市场销量不好，如果优惠太少了，车更卖不动了。 这可能也是车企不敢给燃油车涨价的原因之一。根据需求定律，在其他条件不变的情况下，商品的需求量与价格之间成反方向变动的关系，即价格上涨，需求量减少，价格下降，需求量增加。 根据CPCA乘联会提供的数据，今年2月，燃油车市场下滑的幅度已提升至10.4%。显然，新能源市场的快速增长，掩盖了燃油车市场持续走低的窘境。 招商证券认为，新能源汽车原材料涨价属于周期性行为，且我国新能源汽车正处于快速渗透，消费接受度、产品丰富度都在迅速提升，当前正处于主动补库存周期开始阶段，所以新能源汽车的需求不存在问题。 […]

据外媒报道，3月31日，福特汽车和通用汽车分别表示，由于零部件短缺，两家公司下周将暂停各自密歇根州工厂的生产工作。 美国第二大汽车制造商福特汽车表示，由于全球半导体短缺，其生产Mustang汽车的Flat Rock装配厂下周将暂停生产。不过福特表示，其在北美的其他工厂的生产将保持正常。 通用汽车表示，由于暂时的零部件短缺，将取消下周在Lansing Grand River装配厂的生产。该公司在这里生产凯迪拉克CT4、凯迪拉克CT5和雪佛兰Camaro。通用汽车表示，停产与芯片无关，但没有提供其他细节。 上个月，由于芯片短缺，福特在堪萨斯城负责生产F-150皮卡的组装厂也曾停产一周。当时，福特警告称，芯片短缺将导致本季度其汽车销量下降。 通用汽车上周表示，由于半导体芯片短缺，该公司位于印第安纳州韦恩堡的一家组装厂将从4月4日起停产两周，这家工厂负责生产雪佛兰Silverado 1500和GMC Sierra 1500皮卡。 由于新型冠状病毒导致全球芯片短缺，汽车行业不得不减产，但汽车价格上涨在一定程度上抵消了产量下降的影响。

网易汽车3月24日报道 日前从官方获悉，吉利缤瑞（参数丨图片）COOL搭载了吉利劲擎1.5TD高效动力系统，零百加速仅为7.1s，百公里油耗（WLTC）低至5.9L，传动部分，新车匹配的是全新一代7速双离合变速箱，传动效率达到了98%。据相关消息，新车最快的话可能在二季度发布，并将于今年内上市。 吉利缤瑞COOL在外观方面已经带来了一份“杀气”，那么动力表现方面也非同一般，缤瑞COOL搭载了吉利全新一代劲擎1.5TD高压直喷发动机，最大功率133kW，最大扭矩290N·m，零百加速仅为7.1s，从数据来看，超越了主流1.8T的动力表现。油耗方面，得益于13大关键零部件技术和9大低摩擦技术，缤瑞COOL具备了同级最优的高效节油技术，百公里油耗（WLTC）仅为5.9L。另外，“吉利爱洛斯”燃烧系统、350Bar中置高压直喷系统和小惯量电控增压器等“黑科技”，让吉利全新一代劲擎1.5TD高压直喷发动机实现了超高热效率。 传动系统方面，缤瑞COOL搭载了吉利专为城市工况设计打造的全新一代7速湿式双离合变速器。数据显示，该变速器最高传动效率达到了98%。得益于高效的散热系统，该变速器最大可支持峰值300N·m的扭矩输出，换挡精准平顺。此外，这款变速器还是国内首款按照AUTOSAR系统架构开发的，符合ISO26262国际安全标准的变速器，传动效率更高、NVH性能更佳、生产制造精度更高。 吉利劲擎1.5TD高效动力系统诞生于吉利世界级的“微米工厂”，按照吉利最严格的耐久性和可靠性标准打造，吉利“微米工厂”拥有世界一流的生产制造设备，实现了90%以上的自动化生产率，同时匹配了全球一流供应商体系。另外，吉利劲擎1.5TD高效动力系统秉承吉利汽车高效开发理念，针对低速多变工况，兼顾了低油耗与快速动力响应的平衡，符合大多数用户日常用车习惯和需求。 “竞速风暴”的设计更为抢眼 外观方面，缤瑞COOL的外观在“能量风暴”全新设计风格基础上，进化为更加年轻化的“竞速风暴”。将速度感与运动感融入了车身的每一个细节，在视觉效果上更加酷炫、流畅且富有冲击力。具体来看，新车采用了最新一代家族式前脸造型，前格栅上的F运动标识在延续了上一代设计的基础上更加具备辨识度。疾驰风暴前格栅与竞速回旋镖导流孔巧妙地把前格栅上、下部分结合在一起，辅以引擎盖上五条隆起的锋刃肌力线，看起来攻击力十足。集远近光于一体的能量光柱LED大灯，加入了LED日间行车灯带，看起来光感锐利、科技炫目。 从侧面看，Fastback溜背造型是车身的一大亮点，车顶流线顺应风的走向下压至尾翼，带来超低风阻和更高效的空气引流。车身四周采用撞色设计，同时还有熏黑运动包围及闪电橙饰条的装点，另外17寸熏黑追风轮毂辅以亮色运动卡钳，更具酷炫潮流气质。 新车的尾部造型同样给人以运动时尚的视觉体验，原车自带的破锋大尾翼更是戳中年轻人燥动的内心，除了视觉上的观感之外，还有一定的性能提升。车尾底部椭圆造型的双边熏黑真出尾排，更显出不俗的运动基因。而不可忽视的还有一体化能量风暴LED尾灯组造型，点亮之后极具动态美。 内装呈现运动竞技氛围 从整体来看，缤瑞COOL的内饰与“酷狠”的外观相互呼应，采用了“能量觉醒座舱”设计理念，首先映入眼帘的是由10.25英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏组合而成的悬浮式双联屏，与一体式空调出风口完美结合，让整体内饰造型充满科技想象。 配色材质方面，缤瑞COOL采用了与外观颜色对应的多变撞色设计，其中中控台加入贯穿式类麂皮撞色面板，搭配车门面板上的撞色面板和绿色元素形成环抱式设计，同时仪表板采用了注塑表皮、包覆等工艺，使其内饰细节更具质感。 此外，新车的中央通道同样经过全新设计，换装的电子排挡杆造型更加精致，值得一提的是，缤瑞COOL通道副驾驶侧加入 “95个性徽标”，满足了年轻消费群体张扬、个性的需求。 新车搭载环抱式竞技座椅，使用3mm仿麂皮材质拼接包覆，搭配橙色缝线和黑色PU材质，不仅和内饰氛围更加和谐，也充满极限竞技的运动感。

沉寂九年，终于换代。 长安福特新一代蒙迪欧4月13日终于上市。这次上市的共四款车型，售价15.98~21.68万元，除了顶配价格降了3000元，其他价格相比预售价没有变化。 “长期看蒙迪欧”，计时开始 说到卖点，是新一代蒙迪欧长达1.1米的27寸大联屏，此外，动力方面，全系标配2.0T+8AT黄金动力组合，百公里加速仅6.5秒。 而最大的亮点，我在《服务承诺背后，是守望“想要的一定实现”》也讲到了，是“售后原厂零件终身质保”服务，自2022年4月13日起，用户在长安福特授权经销商处购买并维修安装的原厂零件（含保险理赔零件），在符合一定条件的情况下，享有终身质量保修的权益。零件涵盖发动机、变速器、显示屏、空调系统、玻璃、后视镜、格栅、冷凝器等。 这是长安福特基于“待客如亲，以客户为中心”理念，再次升级用户服务体验。而推出这个服务的背后，是长安福特《长安福特服务承诺2.0》的持续践行，特别是“四心”承诺和“三大”保障的深化，让用户享受到养车不贵、用车无忧的用车全周期尊享服务体验。 另外，长安福特还推出“出彩见面礼”、“畅行用车礼”、“精彩感恩礼”3种大礼包，包括至高近2万元钜惠好礼，包含至高5000元置换福利、24期“0”利率购车金融政策、5年/14万公里整车质保等优惠政策。 “十年磨一剑” 实际上，合资品牌的中型轿车迭代，是彰显品牌实力的重要表现，无论是进化到8代的大众迈腾，还是十代雅阁，都为市场所重视。而在售车型仅仅是2013年上市的第4代车型的蒙迪欧，可谓“十年磨一剑”，姗姗来迟。 “长期看蒙迪欧”，计时开始 我们说过，长安福特的重振，“短期看锐际，中期看福克斯，长期看蒙迪欧。”所以，新一代蒙迪欧对于长安福特的意义非常重大。而且这次长安福特给出15.98万元非常有诚意的入门价格，为翻身而背水一战的坚忍“肉眼可见”。 全新一代蒙迪欧这次到底做了哪些进化呢？ 外观方面，全新一代的蒙迪欧在外观设计上非常有辨识度，整体的风格更显年轻，但第4代车型经典的八边形马丁前脸，这次在传承的基础上做了戏剧化的处理，比例更夸张，造型更激进，加上机盖上从前脸延续而来的强壮线条和立体感型面，成为“力·强大气场”的最佳注脚，内藏的福特性能基因也因此外露。 新一代蒙迪欧的车身姿态，也更强调了“蓄势待发”的动态之美。比如，横贯前脸的日行灯在车身两侧有两个形似中国传统书法中的折角处理，顿重如肩的力量感进一步强化了这种运动姿态。而车门下方的型面向内收紧，犹如肌肉在光线下呈现出的自然起伏，仿佛下一秒就会爆发。 “长期看蒙迪欧”，计时开始 此外，通过经过精密的参数化计算组合而成的呼吸鳞甲格栅设计，也将丰富又细腻的光影变化臻于极致。车头前端御风而行、锋锐犀利的前倾姿态，车身侧面三股线条巧妙融入空气动力学设计的鸭尾式尾箱盖，都一气呵成，描绘出“动·灵动造型”的神韵。 而且，车身采用高安全笼形车身设计，关键零件1700Mpa超高强度材质，配备7个安全气囊。这是看似“保守”的百年福特对车主的最大诚意。 动力方面，轴距加长到了2945mm的新一代蒙迪欧，全系搭载福特第四代 EcoBoost® 2.0T发动机+8AT动力总成，2.0T额定功率175kW，峰值扭矩376N·m。与之匹配升级之后的8AT变速箱，具备标准/节能/运动三种驾驶模式，百公里加速仅需6.5秒。 内饰方面，新一代蒙迪欧采用环抱式座舱设计，搭载的1.1米超广域、整合12.3英寸全彩数字液晶仪表盘和27英寸4K中控屏，科技感十足。其中，27英寸中控屏支持福特业内首创的“联合驾趣”功能，通过分屏、整屏的自由切换，可让主副驾协同驾驶，在提升驾驶乐趣的同时又增加行车安全性。 智能网联方面，新一代蒙迪欧采用的是与福特纯电车型共享的福特FNV智能互联全网架构，拥有“秒懂你”的智慧座舱和更具“预见性”的智慧驾驶能力，还具备整车全域OTA能力，可持续升级进化，常用常新。 “长期看蒙迪欧”，计时开始 驾驶辅助方面，新一代蒙迪欧还搭载福特新一代Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，配备先进的视觉感知系统，装有23个传感器配置，可实现多达18项智能驾驶辅助配置，其中包括福特全球首个L2级主动辅助驾驶功能——BlueCruise主动驾驶辅助功能，在高速公路和城市快速路段的特定路段上轻松实现“准自动辅助驾驶”，提升行车安全。 我们说，运动、智能就是当下最主流的审美和用车需求。而新一代蒙迪欧与时俱进的迭代优化之下，以一脉相承的美学基因的“动感”造型，以及由内而外，的“高级感”刷新了用户对B+级轿车的品位体验。 重新定义B+级轿车 2022年对于长安福特和福特中国而言，是至关重要的“势能之年”，面对更趋智能化、个性化、多元化的消费需求，新一代蒙迪欧肩负着福特在华品牌和销量的双重任务，因此可谓“只许成功不许失败”。 从2021年的结果来看，“福特中国2.0”战略初见成效，福特中国全年销售62.48万辆，同比增长3.7%。其中，长安福特累计销量30.47万辆，同比增长20.29%，显然长安福特的“止跌回升”和“高质量发展”，让福特在中国市场终于开始上行趋势。 而此次上市的新一代蒙迪欧再次冲击B+级轿车标杆。新一代蒙迪欧以极具突破性的整车设计和比肩豪华品牌的产品力表现，登场尽显光芒。接下来，就是看市场验证效果了。而从启动预售至目前订单超过1万辆来看，开局相当不错。 回溯过往，从1986年福特砸下60亿美元研发费用打造第一代蒙迪欧车型，到第二代车型成为当时的惊世之作，再到18年前第二代蒙迪欧在经历第二次改款之后进入中国市场，这款中级车不负众望，而且，第四代福特蒙迪欧又率先在中国上市，成为首个欧美以外率先开售的市场。 而今，由福特中国团队主导设计与研发打造出的新一代福特蒙迪欧迭代升级后，继续在长安福特量产上市，不仅仅是满足这个全球最大的汽车消费市场的需求，更是要兑现“更福特，更中国”的承诺。新一代蒙迪欧也是长安福特在“以用户为中心”的理念下，为中国用户带来的全新产品。 同时，放眼望去，合资品牌B+级轿车“能打”的却没几个，除了蒙迪欧，就只有别克君越和亚洲龙等少数对手而已。这也是新一代蒙迪欧在B+级所属的中高级轿车市场上足以自立的着力点。 “长期看蒙迪欧”，计时开始 与当时的大众帕萨特、本田雅阁相比，上一代蒙迪欧的市场成功也算是一个独特的存在。它既有福特骨子里的操控基因，同时在设计上也更为时尚、运动，加上装备很多超前的科技配置，更符合中国消费者的需求。 而今，新一代蒙迪欧的进化确实让用户惊喜。当然，新一代蒙迪欧本身自带的任务就是，让福特的国产车型贴近中国市场，重整福特的中国市场份额。 还有很重要的一点，为用户打造需要从时间深处寻找当今消费主力Z世代的“流量密码”。对于新一代年轻消费群体的追求，无论是“大胆”、“突破”、“不妥协”精神，还有“决不妥协的价值感”，都是B+级轿车品牌形象必须塑造的。 但是，难度在于，年轻化并不是由车企来定义：造一款车，不是车企说它年轻就年轻了。就像那句话，“年轻化和电动化，是摆在汽车设计师面前的两座大山。”这也是拿到未来规则制定者和“发球权”的关键。新一代蒙迪欧还需要市场的验证。 毕竟，变是永恒的，身处不确定时代下的车市，作为一款重磅级的B+级车，叩问市场之际，更需要延续这样一个如此经典车型的成功，“破局者”新一代福特蒙迪欧，同时也是“守望者”，守望着长安福特重返巅峰、“得中高级车者得天下”的初心梦想。