近期，本田的神车GK5飞度要停产的消息，在各大媒体和朋友圈翻天覆地般轮番播报。我的第一感觉是“停产是不可能的”，肯定是换代还是改款了吧。   最终停产原因还是国六和国五标准切换。7月1日开始，国六标准在全国超过18个省市实施，现有飞度1.5L发动机无法满足国六标准，停产是非常正常的事情。   国六标准以及越来越严苛的油耗标准，让燃油汽车的日子不太好过。大排量汽车已经一台接一台停产，三缸机、小排量的涡轮增压发动机也逐渐成为唯一动力配置。   据悉本田飞度换代后将直接搭载1.0T的三缸发动机，全新凌派已经全系搭载这款发动机。在中国汽车市场闻三缸机，脸色大变的现状，市场传言的“飞度停产”，更多是对一代神车迫于时代沦落而感到惋惜。 我们整理一下汽车政策，油耗标准是怎么一回事，究竟会对我们的购车，用车带来什么样的影响。   越来越严苛的排放标准，比如即将在7月1日实施的国六标准，是要让汽车排放的污染物越来越少，从而更加绿色环保。油耗标准就是对汽车绿色环保的另外一个衡量角度，也跟我们的日常用车更加密切相关。   油耗越高，你需要去油站加油的次数就会增多，也就增加了你的用车成本和时间成本；而油耗越高，也意味着消耗了更多的汽油，这是一件不那么环保的事情。 以下是定义性干货，也是比较难啃的硬货。   油耗标准，正确的全称叫做《乘用车燃料消耗量限值》，是一项针对单车油耗和汽车制造企业油耗平均值的考核机制。目前正在实施的第四阶段标准于2016年正式实施，从2016年到2020年，乘用车平均油耗目标分别为百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。   值得注意的是，为了促进新能源汽车的发展，纯电动汽车、燃料电池汽车和插电混合动力汽车的油耗按照零计算，并且2016年和2017年按照5倍数量，2018年和2019年按照3倍数量，2020年按照2倍数量，计入车企整体油耗核算基数之和。这个计算方式也是近几年，行业整体油耗指标能够达标的最重要原因。   也就是说近几年不断升级换代的汽车，车企所宣称油耗没有多大的变化之余，在绝大多用车情况下，实际油耗都要远远高于车企宣称的综合油耗。   目前，国家正在就制定新一轮第五阶段油耗标准展开意见征求，乘用车平均燃料消耗量水平在2025年要下降至4.0 L/100km。还有一个很大不同，就是汽车油耗排放测试标准的改变。由目前与实际偏差很大的NEDC综合工况法，从2021年开始，改为更加贴近实际的WLTC全球统一轻型车辆测试循环标准。   文章还提出了一个比较尴尬的事实，那就是，由于国六标准需要在汽车上安装GPF汽油机颗粒捕集器，反而导致汽车油耗会增加。   为了应对更高的排放标准，同时还要降低油耗，车企处于两难的处境。发展电动汽车或许是一个非常好的方法，但是电动汽车造车成本高，而且也很难卖得出去。车企也只能绞尽脑汁，在汽车油耗的下降上看能不能找到一些新办法。   油电混合动力技术，诚然是一个最为现实可行和一步到位的方式，丰田、本田的混合动力汽车已经早早达成了2020年的排放目标，并且接近2025年的排放目标。只可惜，混合动力不是谁都能玩的，丰田开放专利，或许也无法让其他车企低声下气来谈合作。     于是，我们日常已经非常熟悉的汽车开始变得不一样了，各种各样眼花缭乱的技术宣传标语将成为新常态。例如48V混动系统、小排量发动机、涡轮增压发动机、双离合变速箱、更优化的能量管理系统、自动启停等等，甚至于汽车轻量化和节能轮胎也会成为重点。   到最后，车还是那辆车，那些听到的先进技术，最终不是让我们享受更智能、安全的汽车，而是让汽车满足排放标准，与我们自身而言，除了被动成为环保大使之外，也就是少了几毛钱的油费的事情。   买一辆车，如果要花多几万块钱购车成本，只为了省下几毛钱油费，这个事实令人无法接受。非要说绿色环保，买一辆靠谱的电动汽车来得更加直接、爽快一些。     我们可以看到的发展趋势是，丰田油电混合动力车型的逐步全面普及，从此前的凯美瑞、亚洲龙，到雷凌、卡罗拉，再到年底的全新RAV4也即将推出混合动版本，小型车的致炫、威驰等等在海外也已经搭载了混合动力系统。   本田的混合动力系统还仅局限于雅阁、奥德赛和INSPIRE、C-RV四款车，在飞度，私欲等小型车和紧凑型车型则力推1.0T小型涡轮增压发动机。   日产则拥有了更进一步的e-Power增程电动技术，是日本节能汽车的销量冠军。这个系统即将引入中国，在东风日产全系列车型搭载，相信能成为电动汽车的明星车型。   欧美车企的节能减耗技术主力还是在48V弱混、插电混动和纯电动全面推进。   中国车企就更加激进了，全力推进纯电动汽车战略，以达到油耗标准监管要求。   在动力系统上面，我们或许会更多地看到1.0T、1.5T以及2.0T，还有1.8混动、2.0混动以及2.5混动，再另外就是插电混合动力汽车和纯电动汽车等车型逐渐增加。   只是，那些V6发动机和普拉多们，或许再也不会回来了，取而代之的将是全新的纯电动汽车。在汽车升级换代的过程中，我们总能看到汽车越来越先进，越来越智能，这一点从来都不需要担心。   GK5飞度的逝去令人感到可惜，但人总是容易健忘的，很快就会有新的神车接替，或许这一次会是一辆电动汽车。   情怀很重要，但不能当饭吃，饭管够了之后，情怀还会回来的，因为它是“我们”之所以是“我们”最闪亮的标签。

日前，我们从奇瑞新能源官方了解到，瑞虎e将于今年7月底上市，2019款艾瑞泽5e(参数|询价)将于9月上市。与此同时，官方还将基于其正向研发的LFS平台打造出一款SUV以及一款轿车，并分别于2019年年底和2020年年内推出。   ● 瑞虎e   瑞虎e采用CHERY Design流水造型，整体造型更加流畅饱满。细节来看，其中网采用封闭式处理，并加入点阵式元素设计，视觉效果突出。同时，其格栅与前舱盖边缘加入一条较粗的镀铬饰条，并与两侧灯组相连接，一定程度上拉宽了该车横向视角。   车身侧面来看，由数条棱线将车身侧部分割，并采用粗壮的C柱设计，让车辆整体显得很有力量感。车身尾部设计和前脸呼应，左右尾灯也由装饰条贯穿。此外，下方双边共两出的排气装饰，让这款纯电动车型增添了几分趣味。车身尺寸方面，其长宽高分别为4358/1830/1670mm，轴距为2630mm，定位为紧凑型SUV。   新车内饰以黑色为主色调，细节处点缀镀铬饰条，设计上多用平直的线条，给人利落爽朗的视觉感受。该车还采用了7英寸全液晶仪表和9英寸电容触控屏，提升了车内的科技质感，内部搭载奇瑞全新的HMI3.0智能交互系统，让操作更加便利。配置上瑞虎e拥有主驾驶席6向可调电动座舱，前排座椅还有加热功能，这对于北方的车主来说，是非常实用的配置。   瑞虎e是奇瑞新能源T1X平台的产物，动力上搭载业界领先的安川电机，配有三元锂电池组，工信部综合续航里程为401km。   ● 2019款奇瑞艾瑞泽5e   外观方面，2019款奇瑞艾瑞泽5e整体沿袭奇瑞新能源家族式设计理念，贯穿式格栅横跨整个前脸，车头造型时尚大气。而作为年代改款车型，其整体基本与现款车型保持一致。   侧面来看，一条笔直的腰线从前轮眉处一直贯穿至尾灯组处，让新车整体看上去十分紧凑，同时，俯冲式腰线更显动感。尾部方面，其左上角标有“ARRIZO 5e”，以及“奇瑞新能源”标识，表明其纯电动车型的身份。车身尺寸方面，其长宽高分别为4572/1825/1496mm，轴距达到2670mm。   内饰方面，新车相比外观的变化其内饰调整要更加明显，首先映入眼帘的便是其中控台换装的全新大尺寸液晶屏，相比现款车型要更加时尚。而全新的空调出风口造型，也进一步提升该车整体的内饰层次感。至于其互联配置方面是否有所升级，我们同样等待官方的进一步公布。   动力方面，参考现款艾瑞泽5e 450来看，其搭载一台最大功率为122马力，峰值扭矩为276牛·米的电动机，NEDC工况续航达到401km，60km/h等速情况下最大续航里程高达500km。关于这四款车更多信息，我们将持续关注。

日前，据外媒报道，威马汽车已经计划开启D轮融资，募资额目标最多达10亿美元。此次融资将以海外融资为主，融资用途是技术研发、品牌推广、用户服务及渠道拓展等方向。威马汽车在回复汽车之家求证时，确认了上述信息。   今年3月，威马汽车刚刚发布消息称，已完成总额30亿元人民币的C轮融资，此轮融资由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资，融资将主要用于用户体验与技术研发。彼时，威马汽车累计融资金额已近230亿元人民币。   此前，威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖表示，2019年威马汽车将在多个维度进行全面升级。包括在技术升级上，强化威马汽车自动驾驶方面的布局，在智能座舱方面实现突破；产品升级上，将丰富产品矩阵，量产前沿技；新零售升级上，则会提升交付与服务能力，优化及扩大线下渠道；而在智造升级，将强化C2M客制化生产能力，提高产能与交付速度。   有趣的是，今年5月，有外媒报道，日产方面正在考虑出资购买一家中国电动车初创企业25%的股份，威马汽车、浙江合众新能源和理想汽车均已作为潜在选择对象。据接近日产方面的人士告诉汽车之家编辑，日产方面的确有意购买某初创企业15%-25%的股份，因此更算是出资而非完全收购，并将以雷诺-日产-三菱联盟名义出资，将该企业纳入到联盟中，只是对方并未透露入股对象是哪家企业，表示仍处在洽谈阶段。而威马方面则表示不予置评。   威马汽车成立于2015年12月，旗下首款纯电动SUV车型EX5于2018年9月正式进入交付阶段。根据企业发布数据，今年前五月，威马EX5累计上险数为6437辆，该公司表示，企业在新造车企中，真实交付量位列第一。不过，尽管如此，这一数字距离其此前定下的2019年10万辆交付目标还有很大的差距。

 高考、中考相继结束以后，7月第一天，一汽大众也交上了两份成绩单，一份是6月终端销售，总销量达125136辆，同比劲增28.9%。   另一份是一汽大众上半年（1-6月）终端销量，其总销量累计达650678辆。   探歌/探岳6月狂销10000多辆   6月，一汽大众探歌销售11919辆，与5月（10282辆）相比，增1637辆，环比劲增18%。   1-6月，探歌总销量累计达53502辆，其中3/5/6月月销量超1万辆以上。   探岳6月销量达12282辆，与5月（9208辆）相比，增3074辆，环比劲增33%。同时，探岳1-6月累计总销量达45353辆。   探歌和探岳作为一汽大众旗下两款SUV车型，6月两款车型总销量超2万辆，1-6月总销量累计狂销近10万辆。   捷达/宝来/速腾上半年轻松破10万   除了两款SUV狂销近10万辆以外，捷达1-6月累计总销量达12.8万辆，是一汽大众VW品牌上半年销量最好的车型。   值得一提的是，从1991年捷达引入国产以来，28年的历史捷达交出了一份完美的答案，累计总销量突破440辆，注定它是中国汽车历史中不可或缺的一部分。   宝来6月销量28340辆，环比增长41% ，同比增长71% 。同时，1-6月宝来累计总销量达12.6万辆，环比增长41% ，同比劲增70%。   速腾月销量25684辆，同比增长12% 。1-6月速腾累计总销量达12.5万辆，继续巩固A+级市场的标杆。   全新一代速腾于第一季度正式上市，新车采用大众MQB平台打造，无论在设计上、还是在品质、配置、空间以及动力，都有了全面的提升。   高尔夫1-6月累计总销量达6.6万辆，连续65个月稳坐冠军。值得一提的是，全新高尔夫将于2019年6月开始投产，第四季度在欧洲上市。   迈腾、CC1-6月分别累计总销量达8.1万辆和1.1万辆，其中迈腾6月销售16238辆，环比增长32%。   写在最后   面对当前汽车市场大环境的不乐观，一汽大众凭借SUV产品的崛起和轿车阵营全面展开，6月终端销量125136辆，同比劲增28.9%。   上半年终端销量累计650673辆，创历史新高，在总销量下滑9%的情况下，实现销量同比正增长。可以说，上半年一汽大众已经交上了一份完美的答卷。   下半年，一汽-大众将推出6款车型，包括中期改款迈腾、全新小型SUV T-Cross、国产高尔夫·纯电和迈腾GTE、探岳GTE等等。   说白了，下半年一汽大众将通过T-Cross继续提升品牌SUV在市场的地位，并发展新能源市场和加强细分市场竞争力，满足不同消费者的购车需求。

 近日，发动机界“奥斯卡”——2019国际发动机和动力总成大奖（Internatio nal Engine Of the Year），公布福特明星发动机1.0升EcoBoost再次荣膺150马力以下组别“最佳发动机”——这也是自2012年这款发动机问世即摘得当年的全球最佳发动机大奖之后，第11次获得此奖项。   与往年按照发动机排量分组评选不同，今年的国际发动机和动力总成大奖首次采用输出功率为分组标准进行评选，在150马力以下组别中，入围的发动机均为各厂商历经市场检验的明星产品，排量范围涵盖了1.8升、1.5升、1.2升及1.0升多种产品。排量最小的福特1.0升EcoBoost发动机能够脱颖而出的关键，除了兼顾小体积，低重量，高效率和堪比更大排量发动机的动力输出之外，更在于福特持续不断的新技术应用——这款体积小巧、低摩擦设计的发动机的最高输出功率可达140 马力，并开行业之先，搭载了发动机闭缸缸技术，以进一步提升燃油经济性。   福特1.0升EcoBoost发动机自问世起，便不断引领行业小排量、高功率、涡轮增压汽油发动机的发展趋势。在销售的长安福特品牌汽车中，新一代福克斯，新福睿斯，新翼搏车型都搭载了这款发动机。   福特对1.0升EcoBoost发动机的缸盖、燃油喷射和排放控制系统做出了重大改进。对涡轮增压、高压缸内燃油直喷和双独立可变凸轮正时三项技术进一步做了优化——这三项技术正是EcoBoost发动机的三大核心技术。   随着全球市场对车辆燃油消耗和排放法规的日渐严苛，“小型化”正成为传统动力总成发展的大势所趋，如何最优化应对排放油耗和消费者对性能和动力响应的需求，是摆在每个品牌面前的挑战——这也正是福特新一代小排量高效发动机脱颖而出的原因所在。   本着“单缸最优”和“从设计源头优化排放”原则，福特新一代高效发动机家族从设计初始，便将最优燃效和保证性能作为目标——福特新一代1.0升和1.5升EcoBoost发动机拥有单缸0.33~0.5升的“黄金排量”，确保了最优燃烧效率，并进一步引入了混合喷射、集成于缸盖的排气歧管及智能闭缸技术。以1.5升EcoBoost发动机为例，不仅性能未损，燃效提升却高达12%，并能更从容应对国6a及未来更严苛的国6b排放标准。   在诸多硬件技术创新之外，发动机控制软件往往鲜为人知，却正在扮演着越来越重要的角色。福特在这一领域已耕耘40余年，从20世纪70年代的首款电子发动机控制器EEC（如今发动机控制单元ECU的雏形）直到今天动辄拥有数百万行代码的ECU发动机控制软件，这一相当于发动机大脑的控制单元，能够根据消费者的需求，以超高的精度控制发动机。通过软件结合三大核心技术，能够减少涡轮迟滞，控制燃油喷射，优化燃烧，在不牺牲动力的情况下，将汽车的燃油效率提升至前所未有的水平，使消费者能够享受出色的燃油经济性与卓越的动力表现。   车辆的动力性能和燃油经济性是消费者购车时最重要的两个考量因素。以满足消费者需求为核心，福特EcoBoost系列发动机让小型化的发动机爆发出更为强劲的动力，完美结合动力性能与燃油经济性能，满足消费者对于低油耗和高性能的双重需求。    目前，长安福特全系产品均已搭载EcoBoost发动机，为福克斯、翼虎、锐界等车型提供着充沛的动力，并同时兼顾燃油经济性，成为鱼与熊掌可以兼得的不二选择。与之匹配先进的变速箱产品，成就“高效与强劲”的动力总成，在为消费者带来充沛动力表现的同时，也将福特独有的驾乘体验带入了一个新高度。

 6月30日，发改委连续发布了两则“负面清单”，分别为《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2019年版）》和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2019年版）》，两则“2019版负面清单”当中都提到了汽车制造业股比开放的内容。   在两则“2019版负面清单”当中明确指出，除专用车、新能源汽车外，汽车整车制造的中方股比不低于50%，同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业。此外，两则“2019版负面清单”再次强调，在2020年取消商用车制造外资股比限制，2022年取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。   据悉，在2018年，我国吸引外商投资达到1383亿美元，同比增长1.5%，规模再创历史新高，继续成为全球第二大跨国投资流入地。而在2019年1-5月，我国吸引外商投资546.1亿美元，同比增长3.7%。也就是说外商投资对中国经济的发展带来积极地影响。   而2019年版外资准入负面清单保持了2018年版的体例结构，今年的修订进一步缩减了负面清单长度，新推出一批开放措施。其中，全国外资准入负面清单条目由48条减至40条，压减比例16.7%；自贸试验区外资准入负面清单条目由45条减至37条，压减比例17.8%。   此外，在全国目录新增或修改条目当中，有80%以上属于制造业范畴，目的在于支持外资更多投向高端制造、智能制造、绿色制造等领域。在装备制造业，新增或修改工业机器人、新能源汽车、智能汽车关键零部件等条目则有利于汽车制造业的进一步提升。

 日前，我们从北京汽车官方了解到，旗下全新车型——绅宝智达X3将于7月4日开启预售，并有望更换全新品牌LOGO。新车可以看做是绅宝X35的改款车型，其采用了与智行/智道相同的前脸设计语言，并成为北京汽车智系列第三款车型。   外观方面，新车的前脸采用了北京汽车最新的设计理念，与绅宝智行、绅宝智道十分相似。倒梯形的大嘴式进气格栅由镀铬饰条勾勒，两侧獠牙形日间行车灯进一步提升了前脸的凶猛气势。   侧身部分，新车整体保持了现款绅宝X35的造型，包括腰线、侧裙、翼子板拱形线条及双五辐式轮圈等均没有变化。不过，新车针对C/D柱处的侧窗造型进行了修改，营造出了悬浮式车顶的视觉效果，可谓是此次改款的亮点所在。尾部方面，全新造型的尾灯组配合同样较粗的镀铬饰条，一定程度上拉宽了该车的横向视角。尺寸方面，新车长宽高为4325/1830/1640mm，轴距为2570mm。   内饰方面，其采用了全新的内饰造型，不规则且多层次的中控台看上去科技感十足。新车中控台的中央控制区向主驾驶位微微倾斜，搭配悬浮式中控屏、大尺寸仪表盘显示屏、全新的三辐式多功能方向盘等，为驾驶者营造了专属感十足的驾乘空间。此外，新车还将搭载全新的AI智能驾乘系统，其提供AI车况管家、AI语音助手和AI安全卫士三大功能，进一步满足了消费者的需求。   动力方面，新车全系均将搭载1.5T+CVT动力组合，相比现款车型的1.5L+5MT/4AT动力总成更加强大。参考绅宝智行的动力系统来看，其最大功率和峰值扭矩或分别为150马力和210牛·米。关于新车的更多信息，我们也将继续关注。

随着补贴退坡过渡期临界点的到来，新能源车企纷纷推出补贴计划，以保证车辆售价不受补贴退坡影响。日前我们从欧拉品牌处获悉，即日起到7月31日，欧拉R1车型全系不涨价。   欧拉R1是长城旗下新能源品牌欧拉的一款微型电动车，综合续航里程351km，共有三款配置车型和一款女神版车型，补贴前售价为12.88万-13.78万元，补贴后统一售价为7.18万-7.98万元。此次保价计划为，消费者在7月31日之前购车，将继续享受该补贴后售价。此外，之前欧拉推出的“7天无忧换购”和“保值换购”两项优惠政策依然有效。   7天无忧换购：自首次开票之日起，7个自然日内可申请无理由回购，但仅适用于长城金融焕新产品的客户。   保值换购：长城金融换新产品客户，根据换购的金融产品，可按年限享受高于目前二手车市场的保值额度。保值额度第一年最高可达裸车价的70%，三年保值额度也有车价的50%。   相关信息：今年3月，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，除了进一步下调补贴额度外，还要求地方完善政策，过渡期后不再对新能源汽车给予购置补贴，致使补贴额度大幅退坡，该方案将自6月26日起正式实施。    

 随着补贴退坡过渡期临界点的到来，新能源车企纷纷推出补贴计划，以保证车辆售价不受补贴退坡影响。日前我们从欧拉品牌处获悉，即日起到7月31日，欧拉R1车型全系不涨价。 欧拉R1是长城旗下新能源品牌欧拉的一款微型电动车，综合续航里程351km，共有三款配置车型和一款女神版车型，补贴前售价为12.88万-13.78万元，补贴后统一售价为7.18万-7.98万元。此次保价计划为，消费者在7月31日之前购车，将继续享受该补贴后售价。此外，之前欧拉推出的“7天无忧换购”和“保值换购”两项优惠政策依然有效。   7天无忧换购：自首次开票之日起，7个自然日内可申请无理由回购，但仅适用于长城金融焕新产品的客户。   保值换购：长城金融换新产品客户，根据换购的金融产品，可按年限享受高于目前二手车市场的保值额度。保值额度第一年最高可达裸车价的70%，三年保值额度也有车价的50%。   相关信息：今年3月，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，除了进一步下调补贴额度外，还要求地方完善政策，过渡期后不再对新能源汽车给予购置补贴，致使补贴额度大幅退坡，该方案将自6月26日起正式实施。