全球汽车供应商马瑞利赛车事业部和都灵理工大学电力电子创新中心 (PEIC) 宣布新的合作，双方联合开发电机驱动中的氮化镓 (GaN) 电力电子技术。马瑞利赛车业务在为大型赛车锦标赛开发混合动力和电动系统方面拥有丰富的经验, 该合作是双方之前签订的研发合作伙伴框架协议的一部分。 该合作旨在设计和样件制作一个用于电力牵引的基于氮化镓技术的创新型多级 900V 大功率逆变器。 氮化镓是一种尖端技术，可达到前所未有的高开关频率和低能量损耗，可大幅减少无源元件（例如电感器、电容器、变压器），同时保持出色的效率。在过去几年中，氮化镓技术在传导和开关性能方面发展迅速。此外，由于横向氮化镓器件是在标准硅晶片上生长的，所以成本非常具有竞争力。 氮化镓技术为功率转换器设计创新开启了全新视野，此合作可以让诸多技术表现更出色，包括高效多级架构、优化和稳健的栅极驱动和器件并行化、高频和高温电容器技术、电容器集成和用于降低成本的PCB（印刷电路板）上的半导体，先进的冷却解决方案。 Riccardo De Filippi 马瑞利赛车运动负责人 与都灵理工大学的合作可加快应用于电源转换器的创新宽带隙技术的发展步伐。 研究证明氮化镓在高频开关器件方面非常有前途，即使在非常高的电压和功率水平下也是如此。这项新技术在汽车电气化市场未来可期。 Radu Bojoi 都灵理工大学电力电子创新中心 (PEIC) 主席  与马瑞利的合作进一步证明了学术和行业联手跟进新技术进行领先设备开发的多重利益和协同作用。 此研究始于 2021 年，目前处于样件制作阶段，计划在 2022 年分两个步骤完成开发。样件阶段选择的氮化镓组件供应商是高压汽车应用氮化镓解决方案的全球领导者 VisIC Technologies。 Tamara Baksht VisIC 首席执行官 与马瑞利和都灵理工大学电力电子创新中心合作开发电动汽车中基于氮化镓的多电平功率逆变器说明了氮化镓技术在汽车行业的突破。VisIC 的 D3GaN 技术专为汽车行业的高可靠性标准而开发，每 RDS(on) 的损耗最低，还简化了系统解决方案，成为高效且价格合理的动力传动系统解决方案。这绝对代表汽车电气传动系统的未来。 因为能够在极具挑战性的极端环境中快速设计和测试技术，赛车运动领域始终处于创新的前沿，将这种合作开发中积累的技术和经验应用于量产产品对于马瑞利来说尤其至关重要。

据外媒报道，在遭遇了排放数据造假丑闻之后，丰田旗下的卡车和客车部门日野汽车将暂停部分中型和重型卡车的生产，停产将至少持续一年。报道称，2023年8月之前，日野中型卡车Ranger和重型卡车Profia将不会再生产。 今年3月份，日野被曝出了大型卡车排放数据造假丑闻，本次停产也是该丑闻造成的最新影响。报道称，日野伪造了部分发动机的排放数据，这一行为最早可追溯到2003年，比最初公布的时间早了至少10年。总体来说，大约有64万辆汽车受到了影响，是最初披露数字的5倍有余。 日野在上个月表示，日本交通部的一项调查显示，自2019年以来，共有大约7.6万辆小型卡车没有经过规定数量的发动机测试。随后，该公司宣布，将暂停小型卡车的交付。 此后，丰田和其他参与商用车合作的公司因日野伪造发动机数据而将其逐出了商用车合作联盟。过去一段时间内，日野发动机数据造假丑闻导致的影响不断扩大，它已经成为了让日野母公司丰田感到十分头疼的一个问题，丰田持有日野50.1%的控制性股权。日野在2001年成为了丰田的子公司，此后几乎历任日野总裁都有过在丰田供职的经历。 丰田公司没有立即回应评论请求，外媒无法立即联系到日野。

日前，宁德时代分别与极氪、赛力斯签署5年长期战略合作协议。根据协议，极氪成为麒麟电池的全球量产首发品牌，极氪009为麒麟电池首发车型，而极氪001将成为全球首款搭载麒麟1000公里电池的车型。同时，麒麟电池将落地AITO问界系列新车型，AITO问界车型全面搭载宁德时代动力电池。这是对当前舆论场上“去宁德时代化”论调作出的有力回应。 近段时间以来，“去宁德时代化”在舆论场频繁响起。背后的套路是，一些社交媒体利用某车企自研动力电池，或者与新的电池企业签订合同的消息，进行曲意解读，制造好像所有车企都与宁德时代闹掰的错觉。互联网是个神奇的地方，有时不管真假，也无论对错，只要通过“碰瓷”特斯拉、宁德时代等明星企业，就能挑动大家的情绪，达到蹭流量、带节奏以及其他特定目的。 不可否认，继车企接连投资动力电池企业之后，越来越多车企开始自研电池。比如，长城、大众等均宣布建设电池工厂。特别是随着电池上游原材料涨价，出于稳定供应链的考虑，不少车企开始与更多的电池生产商建立合作关系。但也要看到，市场上这样的选择是相互的、动态的。一些车企在构建新的供应链时，也有新的车企在将宁德时代纳入自身供应链，以实现产业链和价值链提升。 出人意料的是，目前宁德时代全球的装机量不降反升。韩国市场机构SNE Research公布的最新数据显示，今年上半年宁德时代电池装机量为70.9GWh（吉瓦时），同比增长115.6%，不仅稳居世界第一，而且市场份额也从去年的28.6%提升到34.8%。 宁德时代市场份额不降反升，得益于其领先实力和日益巩固的行业地位。经过多年创新发展，无论是从产品和技术，还是从规模和品牌看，宁德时代已成为当仁不让的全球动力电池霸主。以其最新发布的麒麟电池为例，不仅实现了续航、快充、安全、寿命、效率以及低温性能的全面提升，而且各种技术参数标注着全球动力电池技术的新高度。 回溯汽车产业发展历史，每一次汽车技术和产品的重要突破，都是整车和零部件企业共同创新的结果。一般而言，整车企业在技术集成上功不可没，但核心技术和关键零部件大都出自零部件企业，如汽油喷射、增压器、防抱死刹车等。在新能源汽车时代，汽车供应链面临重构，核心零部件不再是过去的发动机、变速箱，取而代之的是“三电”，显然这为宁德时代的崛起提供了机会。也正是有了以宁德时代为代表的动力电池企业的快速崛起，中国新能源汽车才有了今天领先世界和蓬勃向上的动力。 还要看到，尽管车企对于整车研发制造经验丰富，但动力电池研发和生产所牵涉的技术、人才和经验积累与整车研发制造差异巨大。动力电池在实验室做出来或许不是太难，最难的是在制造端。作为一种极致制造，动力电池生产不能引入任何杂质，否则就会有安全隐患。而从百万分之一的缺陷电池，跨越到十亿分之一的缺陷电池，这需要技术、工艺上的精进，绝非车企体系里的电池工厂短时间就能完成的。 以锂电池为代表的动力电池技术起源于欧美，之后日韩将锂电池产品化，中国则实现了锂电池工业化成熟应用。如今的动力电池世界，用中日韩“三足鼎立”已经不足以概括，中国“独占鳌头”或许更加准确。客观地讲，引领中国动力电池进入国际供应链体系，实现集体超越的，正是“宁王”。因此，现在说“去宁德时代化”，要么是不负责任，要么是别有用心。

据外媒报道，一家由特斯拉前工程师创办的电池初创企业在5月3日宣布，该公司计划在美国大规模生产下一代电池材料，旨在降低电池成本，提高续航里程，并减少电动汽车行业对中国的依赖。 这家企业名为Sila Nanotechnologies，其首席执行官Gene Berdichevsky表示，该公司将投资数亿美元，在华盛顿州建设一座新工厂，该工厂将于2024年开业。Berdichevsky表示，自特斯拉在2003年成立以来，电动汽车电池的价格已经趋于平稳，而没有出现此前预期中的下降，而新的材料可以帮助消费者降低购车成本。 汽车制造商戴姆勒持有Sila的少数股权，该公司还与宝马达成了合作。去年Sila融资5.9亿美元，其估值达到了33亿美元左右。 Berdichevsky表示，位于摩西湖（Moses Lake）的新工厂将负责生产硅基阳极材料，与传统的使用石墨阳极的电池相比，新电池可以存储20%的能量。在全球的石墨供应中，70%来自于中国，由于拜登政府希望在电池供应链中降低对中国的依赖，石墨被列入了美国关键矿产清单，但硅并没有。 Berdichevsky称，新工厂的初期目标是每年生产足够10 GWh的电池使用的硅基阳极材料，这些电池将足够10万辆电动汽车使用。随后其目标是要提升产能，每年为20万辆电动汽车提供阳极材料。 2020年，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在电池日活动上宣布了在新电池中使用硅基阳极材料的计划，但是目前外界尚不清楚该公司是否正在使用这一突破性技术。特斯拉没有立即对置评请求做出回应。

据外媒报道，5月9日开盘时Rivian Automotive的股价下滑了14%，创下了新的历史最低纪录。此前有报道称其早期投资方福特将出售这家电动汽车制造商的部分股份。当天Rivian开盘时的交易价格为24.77美元，远低于去年11月创下的179.5美元的最高纪录。 有报道称，由于Rivian股票的锁定期已经在5月8日到期，福特将出售800万股Rivian股票。Refinitiv的数据显示，福特是Rivian的第四大股东，拥有该公司11.4%的股份。 Rivian目前正在激烈的竞争中挣扎，其竞争对手也包括投资方福特，后者已经发布了F-150 Lightning电动皮卡。此外，供应链危机进一步限制了Rivian工厂的产量。 ，第一季度，Rivian只交付了1,227辆汽车。受供应水平较低的影响，这家电动汽车制造商在今年早些时候将其2022年的计划产量减半至2.5万辆。今年以来，Rivian已经损失了大约四分之三的市值。 亚马逊是Rivian第二大股东，持股比例为17.7%。今年第一季度，亚马逊的营业收入下降了59%，主要是受到了其对Rivian投资的影响。亚马逊也是Rivian的主要客户之一，预计2024年前将收到10万辆Rivian生产的电动配送车。 报道称，摩根大通也计划帮助一家未透露身份的卖家出售1,300万至1,500万股Rivian股份。福特和摩根大通均未立即置评。 在供应链问题和材料成本上升的背景下，投资者开始担心电动汽车制造商无法生产出足够的车辆来满足飙升的市场需求，因此多家制造商的股价纷纷下降。例如，Lordstown表示，他们将需要更多的资金才能开始生产Endurance电动皮卡，随后该公司股价下降了13%。

日前，长安汽车官方发布了长安深蓝C385内饰设计图，结合此前官方发布的官图来看，新车内饰设计融合了极简与科技感风格。据悉，该车有望于2022年内上市。 外观方面，采用了大胆前卫的造型，给人一种眼前一亮的感觉。封闭式格栅设计搭配纤细的LED日行灯，让新车看上去颇为新潮。另外，新车的头灯灯组内部造型很是别致，犹如花瓣，据悉还能形成互动灯语，和车主进行互动。 内饰部分，整体设计是比较简洁大气的，不同于官图营造的全黑配色，在设计图中我们可以看到带有蓝色的装饰进行点缀，同时在中控台副驾驶前方，还有如同星空的氛围灯，营造出十分梦幻的感觉。我们再从细节来看，新车配备全液晶仪表以及中控独立大尺寸屏幕，展现出浓烈的科技范儿。 车身侧面，应用了低风阻轮圈和隐藏式门把手设计，搭配黑色车窗镀铬装饰，让整辆车看起来更加运动。根据长安深蓝官方发布的信息显示，长安深蓝C385的车身尺寸将达到4820/1890/1480mm，轴距为2900mm，得益于整车的溜背式造型和19英寸低风阻轮圈，新车的整车风阻系数仅为0.23Cd。 动力系统方面，将同时提供纯电动、增程式混动和氢燃料电池三种不同动力总成，其中纯电动车型将采用单电机后驱布局，最大功率可达到190kW，综合续航可达700km以上（CLTC），综合电耗为12.3kWh/100km，官方实测0-100km/h加速仅为5.9秒。

据外媒报道，5月5日发布的行业数据显示，由于英国生活成本的提升和持续的芯片短缺影响了汽车市场，英国今年的新车销量将低于之前的预期。英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)表示，他们已经将2022年的新车注册量预期从之前的189万辆下调到了172万辆。 SMMT首席执行官Mike Hawes表示：“覆盖全球的半导体供应短缺正在持续拖累市场，全球地缘政治问题有可能在未来几个月继续影响供应和需求。”SMMT最新发布的数据显示，今年4月英国新车注册量同比下滑了16%，至119,167辆，电动汽车的占比达到了接近28%。 除了下调全年销量预期之外，SMMT还将电池电动车的年度注册量预期从30.7万辆下调到了28.9万辆。Hawes表示英国需要采取广泛的措施，鼓励需求并解决“充电焦虑”等阻碍消费者选择电动汽车的障碍，以加快新车市场的转型，并实现减碳目标。 在生活成本不断提升的背景下，4月英国消费者的购车情绪接近了历史最低点，越来越高的物价影响了人们的个人财务，在购买大件商品时，消费者不得不进行更加谨慎的考虑。

目前，我们从官方渠道获悉了一组金杯新能源品牌首款纯电动车型“新海狮EV”外观图。新车采用金杯家族式设计语言，传承三十余载优秀基因，造型经典大方，融入大量新科技及新功能，更加稳步夯实其在商用车领域的专业领航者地位。据官方透露，新海狮EV是金杯新能源品牌的首款纯电动车型，深耕小型商用车领域，未来将继续推出行业首款增程式商用车型。  新车型在三电技术领域安全、智能、耐久性能上取得很大进步，搭载40.55Kwh电量的磷酸铁锂电池，高达141.72wh/kg的能量密度；采用60Kw功率的永磁同步二合一高速电机，搭载“绿芯”智能算法模拟VCU电控科技；三电总成集成度更高，帮助车辆改善EKG指标，电耗仅为同级燃油车的1/10，NEDC纯电续航里程达到300公里。获悉，新车型在电动车常见的蠕行、制动、动能回收、充放电效率上取得较大技术突破。官方于2022年5月12日在重庆 · 涪陵工业4.0 – 智能制造工厂举行了首款车正式下线仪式。 老品牌·新金杯！金杯海狮系列在小型商用车领域颇有建树，深受好评。据悉，鑫源集团另一新能源品牌SRM在新能源市场布局多年，其推出的新能源车型大获成功，平台的共享和技术的反哺，为金杯新能源发展提供极大支撑。金杯新能源和SRM新能源两个品牌将承载不同的使命服务各自细分市场的广大用户。 据官方透露，为传承200万老用户优良口碑，金杯新海狮EV下线前做了13个质量阀点3轮样车试制30万公里可靠性验证，零部件89项专项检验，确保产品可靠耐用，并对车辆做出5年20万公里全面质保承诺。 老品牌·新金杯！金杯新能源新海狮EV车长4495mm，轴距2925mm，灵巧的形体，拥有5.28m³超大装载空间，和990KG的超强承载力，配备双侧滑门及掀背式尾门，300公里续航并提供快速充电，金杯新能源新海狮EV依然是商用车市场深深领悟用户需求的“创富神器”。基于SRM鑫源新能源定位高端绿色城配物流专业领域；而金杯新能源定义兼顾物流与私营业主商乘并用的“创富伙伴型”大众工具车，更加凸显产品高性价比，其上市让我们充满期待！

据外媒报道，锂离子电池（LIB）材料回收初创公司美国Princeton NuEnergy（PNE）宣布在2021年第四季度完成700万美元种子轮融资。本轮融资由纬创资通（Wistron Corporation）领投，壳牌风险投资公司（Shell Ventures）、Greenland Technologies、CleanTech Open、AIBasis Fund、WorldQuant Ventures和其他天使轮投资者参投。 PNE首席执行官兼联合创始人阎超博士宣布：“我们非常高兴能得到投资者的支持，以实现我们彻底改变锂离子电池回收行业的目标。投资者所带来的资本、知识和网络可使PNE获得全面发展，并加速生产线发展。” PNE是一家创新的清洁技术初创公司，于2019年从普林斯顿大学分拆出来，专注于从电动汽车和消费电子产品中直接回收锂离子电池。PNE的使命是提供经济高效、环保的锂离子电池回收解决方案，解决当前高运营成本电池回收的行业痛点，并通过其创新的回收技术提高电池回收效率和纯度。 PNE先进的专利LPAS（低温等离子体辅助分离）直接回收工艺可以回收所有形式的锂离子电池的所有化学成分中95%的构成材料。该工艺可以显著减少二氧化碳排放、能源消耗和用水量，并且不会产生任何垃圾填埋场废物。