三安集成副总经理杨健、金龙新能源总经理陈晓冰博士分别代表双方签订战略合作框架协议。福建省汽车工业集团公司总经理陈建业、厦门金龙汽车集团公司副总裁吴文彬等出席签约仪式。 根据市场调研机构Wood Mackenzie的研究显示，由于各国政策支持和电池成本大幅下降，到2025年全球纯电动客车渗透率还将再翻三番。目前中国纯电动客车保有量约60万辆，占全球市场98%，是全球最大单一市场；而美国和欧洲，也在联邦政府资金支持和欧盟法规指导下，不断提升清洁客车渗透率。中国新能源汽车发展路径，对全球零排放清洁出行具有重要借鉴意义。 碳化硅材料高效低耗，仍需大规模制造平台助其降低成本、加速普及 在纯电动汽车的“功率交换器、车载充电器和电机控制器”中采用碳化硅功率器件：能有效减小散热系统体积；显著提高工作频率进而减小无源器件体积、提高功率密度；显著降低电机控制器的能耗。简言之，令电动汽车实现电气系统轻量化、低损耗快速充电、承载更大功率和提供更长续航里程。 三安集成开放制造平台，愿与更多汽车产业链客户推动电动化出行 三安集成副总经理杨健表示，本次非常荣幸能与中国客车龙头企业金龙新能源达成战略合作框架协议。我们也欢迎更多全球整车、零部件企业与三安一同探讨车规级第三代半导体的应用，让所有人的出行更清洁、更节能。

新产品采用融入ROHM自有工艺方法的Wettable Flank成型技术※2，以1.0mm×1.0mm的尺寸，保证了封装侧面电极部分125μm的高度，属于业内较高水平。经自动光学检查（以下简称“AOI”※3），在追求品质的车载相关设备上安装重要元器件后会实施该检查）确认，实现了非常出色的焊接可靠性。另外，通常小型化和高散热性之间存在着矛盾权衡关系，采用底部电极结构的新封装同时兼顾了小型化与高散热性，非常适用于电路板高密度化的车载ECU和高级驾驶辅助系统（ADAS）等相关设备。 近年来，随着汽车电子化进程的加速，一台汽车中使用的电子元器件和半导体元器件数量呈增多趋势。因此，需要在有限的空间里安装更多的元器件，安装密度越来越高。例如，1个车载ECU中的半导体和积层陶瓷电容器的平均搭载数量，预计到2025年将从2019年的186个※增加至230个※，增加近3成。为了满足安装密度越来越高的车载应用的需求，市场对小型化的要求也越来越高，因此能够兼顾小型和高散热性的底部电极封装形式开始受到青睐。 ※截至2020年9月29日据ROHM调查 ＜特点＞ 采用传统技术的底部电极封装，因其无法在引线框架侧面进行电镀加工，无法确保车载所需的焊料高度，难以实施AOI。新产品采用ROHM自有的 Wettable Flank成型技术， 实现达到引线框架上限的电镀加工，以1.0mm×1.0mm的尺寸，保证封装侧面电极部分高度达125μm。即使是底部电极封装，也可实现稳定的焊接圆角，通过元器件安装后的AOI可切实确认焊接状态。 新产品尺寸仅为1.0mm×1.0mm（DFN1010封装），却实现了与2.9mm×2.4mm尺寸（SOT-23封装）同等的性能，可削减安装面积达85%左右。不仅如此，通过采用散热性能优异的底部电极，与SOT-23封装相比，可将通常因体积缩小而降低的散热性提高65%。新产品兼顾了小型化与高散热性，非常适用于随功能增加，电路板日益高密度化的车载ECU和ADAS相关设备等应用。 可作为开关应用和反接保护应用中的通用产品使用 ·引擎控制ECU     ·行车记录仪等 ＜术语解说＞ AEC是Automotive Electronics Council的缩写，是大型汽车制造商和美国大型电子元器件制造商联手制定的汽车电子元器件的可靠性标准。Q101是专门针对分立半导体元器件（晶体管、二极管等）制定的标准。 在QFN和DFN等底部电极封装的引线框架侧面进行电镀加工的技术。可提高焊接可靠性。 通过摄像头扫描安装电路板，自动检查元器件缺失、品质缺陷及焊接状态等情况。

整体来看，受1月春节、2月疫情影响，整体召回工作往后顺延，直至4月达到一个巅峰，随后缓慢回落，直至9月召回规模再次缩至20万辆以内 。 细究召回原因，在沃尔沃因安全带故障展开了24万辆召回规模的助推下，气囊及安全带故障成为2020年第三季度召回主因，共计26.16万辆，占当季总召回量的23.61%。其次是以别克GL8为代表的制动系统缺陷，占比达22.56%。位列故障原因占比第三位的则是涉及线束、软件系统的电气设备缺陷，占比达21.95%。 气囊问题“阴魂不散”，多家车企召回90年代车型 国内市场，因高田气囊展开召回的暂停留在2、3月份，主要集中在斯巴鲁、宝马、捷豹路虎等三个品牌旗下共计4.55万辆缺陷车辆，这意味着，在1000万辆的新一轮召回规模中，中国仍只处于最初阶段，甚至还未开始。 一时间，对于宝马召回20年前生产的车型评论纷纷，有表示“车辆还没报废？”的质疑，有对宝马这一良心行为的称赞，也有部分人认为，宝马此行为无疑是花了点小钱做个宣传。 由此不禁产生三重猜测： 二、这会否是同一家供应商？诚如前文所说，此次召回涉及品牌国别从德国到日本再到中国及合资，涉及范围过于扩散不成规模，难以判断是否为同一家供应商所致； 聚焦此类召回，根据2020车辆报废年限最新规定，对超过20年、行驶里程在60万公里以内的私家车无需强制报废，但需每年定期检验4次，不去年检或年检不合格者将被强制报废，同时，面对国内越发严苛的排放标准逐渐落地，也意味着老一批车辆难逃被强制报废的命运。从这一点来看，即便宝马、丰田、本田等车企有心维护20年前老车主，但真正能找到、且还在正常使用的车辆恐怕寥寥无几。这也进一步表明，宣传的意义或大于维护，毕竟20年后才反应过来此前车辆安全气囊存安全隐患，也从侧面告知消费者——只要没发生会引爆安全气囊的事故，车辆20年后仍可以正常行驶。 今年以来，由日本电装生产的燃油泵故障，引发了包括丰田、本田、马自达、斯巴鲁等日系品牌的集体沦陷，有数据统计，这一故障目前已经导致全球近500万辆缺陷车辆被召回。 据悉，今年1月，NHSTA（美国国家公路安全局）安全召回报告中披露，丰田汽车公司将于美国市场召回69.55万辆汽车，涉及雷克萨斯、丰田旗下多款热销车型。至于召回原因，报告中指出，此次召回的车辆均装有由丰田汽车集团旗下日本电装生产的燃油泵，有可能导致车辆在行驶过程中造成发动机熄火等安全隐患。 不过仅隔2个月，丰田汽车再次宣布，该公司将美国市场的召回总数扩大至181.8万辆，同时召回范围也从美国市场延展至全球范围，总计需要召回320万辆缺陷车辆。其中，中国市场方面，丰田汽车于4月宣布在华召回21.33万辆相关缺陷车辆。随后，是广汽三菱、雷克萨斯、本田、讴歌相继宣布召回。 由于同一个供应商提供的同种汽车零部件接连引发不同车企展开大规模召回行径，不禁让人联想起高田气囊。高田气囊召回影响之广，一方面是因日本高田集团在安全气囊市场中的寡头地位，另一方面则是因其带来足以致命的严重质量缺陷。而据外媒报道称，“目前还有相当数量的缺陷车辆不在召回范围，这导致车主没有办法消除这一隐患，有的车主甚至还不知道这一致命的缺陷”。 新能源汽车召回引关注，相关法规或进一步完善 这16年来，中国汽车产业高速发展，汽车也已从传统内燃机为主的机械产物逐渐向电动化、智能化方向发展。而一项新技术从落地使用到规模化普及，保有量高增的同时，缺陷车型数量也成正比增长持续上升。其中，新能源汽车安全成为近年来业内外人士的重要关注方向。 图片来源：工信部官网 对于越发复发的汽车安全形势，市场监管总局副局长甘霖亦表示，要落实企业质量安全主体责任，加强产品安全问题研究，提升产业发展保障能力，坚持包容审慎监管，坚决维护质量安全。

因为拟收购全球知名零部件供应商——高田公司，而再度成为行业瞩目的均胜电子，同样是近年来成长迅猛的本土零部件公司。数据显示，十年间，均胜电子的产值增加了几百倍，年均复合增长率高达48.5%，当然，其发展路径依靠资本的收购，在中国零部件企业中，摸索出新的发展模式。 959天！从长城汽车剥离独立后的零部件板块——蜂巢能源成立尚不足三年，就以丰富的动力电池产品矩阵亮相2020北京国际车展（零部件展）；与长城汽车相类似，比亚迪汽车的零部件板块也在今年的成都车展全面亮相，加上此前奇瑞汽车内部独立的零部件事业部，自主品牌历经多年发展，形成了初具规模的全产业链体系，它们承载了自主品牌技术突破的重任。 略显空荡的场馆、不算热闹的场面，相比北京车展的整车展示，零部件展对广大消费而言显得比较陌生，它更多地扮演着“业内展”的角色。据一位行业资深专家介绍：北京车展其实从诞生之日起，其全称就是“汽车工业展览会”，旨在展示汽车全产业链的价值成果；在2008年未启用新馆（天竺）以前，整车与零部件一并在老馆（静安庄）展出。 　　零部件是汽车产业的基石 美国著名咨询公司波士顿作为榜单入选评委，对于中国零部件企业不断进入国际视线，表现出极大的兴趣，并评论称：最大的汽车市场必将孕育出重量级的零部件公司，德尔福、电装正是源于通用、丰田这些巨型汽车公司。相比之下，中国的零部件企业有着天然的市场优势，作为独立供应商，有着更大的发展潜力。 2019全球零部件企业百强榜前十位 在中国本土零部件企业的成长中，上海大众桑塔纳的国产化项目起到重要的里程碑作用。从第一辆国产桑塔纳下线开始（国产化率只有2.7％，其中主要包括四个零件，轮胎、喇叭、天线、标牌），围绕桑塔纳国产培育和发展的零部件企业，不断壮大；到1996年底,桑塔纳的国产化率已达到了90％以上。由桑塔纳国产认证的零部件企业，后来甚至成为“免检产品”，顺理成章地成为其他合资公司的供应商。 福耀集团董事长曹德旺（中） 一直以来，本土汽车零部件企业鲜有世界级的供应商，缺乏独立研发、整车匹配和核心竞争力，往往成为被诟病的致命缺陷。福耀玻璃是本土零部件企业中少有的“破局者”，据了解，福耀玻璃目前占据全球乘用车用玻璃市场20%多的份额，奥迪、奔驰、宝马，甚至像宾利这样的奢华品牌，都“装配”了福耀玻璃。 “之所以能在行业内取得当前的成绩，一方面是向创新和发展要业绩，更为重要的是，积极拓展本土化人才体系建设，通过引进、消化、再吸收，创造具有独特竞争力的产品。”济南二机床集团有限公司副总经理赵晋荣说。 济南二机床车间 据均胜电子功能件事业部董事长刘玉达介绍，在体系建设、能力培养以及质量把控等方面，正是因为主机厂的支持和协作，才能实现快速的提升；通过定期派驻技术人员给予培训和指导，为均胜电子标准化、国际化的建设，打下坚实基础。 明华模塑生产车间 2007年，名华成为宝马在中国沈阳的首家一级供应商，进而获得了为BMW 5系产品供货的提名，董事长曹克波将这定义为“名华发展史上的标志性事件”，称“由此拉开了公司从制造走向智造的序幕。”通过与宝马的结缘，不但引进了严格的德国标准，先进技术和理念更是被倾囊相授，给予名华全方位的指导，包含质量控制体系、工艺流程、供应商管理以及人员管理和规划等。

（图片来源：博泽） 这些供应商合作定价，互相交换商业敏感信息，以保持现有订单，并且不断加价。麦格纳没有受罚是因为该公司向欧盟揭露了这两个卡特尔骗局。 迄今，美国执法部门以及其他国家已提起多个价格垄断诉讼，控诉内容涉及安全带、散热器、雨刮器、空调系统、电动车窗电机和动力转向组件等部件。其中还有一项和解费用高达12亿美元的诉讼，此案中，车主提起诉讼，称价格操纵和串通投标导致全国数百万消费者和企业要为一些新车或租赁的车辆，和替换零部件支付更多费用。

海拉首席执行官Rolf Breidenbach博士表示：“退出前置摄像头软件业务是基于严格的投资组合管理。这是基于我们的战略基石，即技术领先、市场领先以及实现某些财务关键指标。如果在某个产品领域我们无法可持续地达到这三个标准之一，我们将不会继续从事相应的业务活动。为了实现我们的长期目标，我将不得不在前置摄像头软件业务领域进行大量投资，同时伴随着很高的创业风险。因此，我们很高兴在大众找到了强有力的合作伙伴，继续战略性地发展这些活动。” HELLA Aglaia在能源管理、照明控制和人员感应领域的其他业务活动不受此次交易的影响。 Rolf Breidenbach博士强调： “我们将继续对汽车未来主要发展趋势进行投资，例如电动化、自动驾驶、软件和数字化。” 凭借以HELLA Aglaia为基地的新成立的全球软件中心，海拉正在进一步扩展其全球软件能力。同时，海拉将继续投资辅助和自动驾驶的重要关键元件。特别是在雷达传感器技术和转向电子领域，海拉在全球市场上占据领先地位。

博格华纳于2017年推出了面向各类汽油发动机汽车的VTG可变截面涡轮增压器，在保持发动机卓越性能的同时提高成本效益，且在设计和材料方面对全新的汽油VTG涡轮增压器做出了优化，使其能在低发动机转速下实现快速响应，带来实现接近瞬间加速的驾驶体验。 博格华纳汽油 VTG（可变截面涡轮增压器）充分支持米勒汽油发动机对涡轮和压缩机侧的增压需求，可支持米勒发动机实现良好的低速扭矩能力, 以及大功率时的低油耗表现, 提供最合适的增压压力。 此外，最新的VTG技术配备了一个强大的电动执行器，可控制涡轮上游的压力，快速、精确地调节导向叶片，实现接近瞬时加速的效果和最优化的功率输出。通过改变涡轮机叶轮入口处的流入角度和速度，博格华纳的专利S形导叶片可调节VTG涡轮机的输出功率，在极低的转速下提高热动力和发动机响应速度。 系统优点： 整个发动机工况下, 较低的排气压力 良好的加速响应性 除了汽油VTG可变截面涡轮增压器之外，博格华纳还给客户提供涡轮增压器的多样性选择，从High-Efficiency Turbo（HET）高效涡轮增压器到Dual Volute增压器，从球轴承增压器到eTurbo电子增压器，博格华纳的产品非常全面。 博格华纳能够为on road/off road商用车客户提供5-10L/10-16L发动机不带EGR或带轻度EGR的High-Efficiency Turbo（HET）高效涡轮增压器。该产品具有最佳热力学和机械效率，尤其在巡航效率上表现突出，应用于10-16L的HET能改善SCR催化剂的起燃并且提高了废气旁通阀式涡轮增压器的效率，应用于5-10L的HET优化了发动机低速扭矩和峰值扭矩效率，提高了发动机瞬时响应。 Dual Volute 增压器 球轴承增压器

『博格华纳』 『德尔福科技』 当前，在全球汽车市场承压的大背景下，零部件企业需要抱团取暖，产业重购必不可少，更需要零部件企业从技术攻关、战略布局等方面为产业发展搭建新的基础。 时隔七个多月，博格华纳终于完成对德尔福科技进行收购。当前，随着汽车产业的发展愈加快速，今年收到疫情影响，两家公司的发动机及变速箱业务等传统业务都已经进入下滑期，由此，电气化转型已经成为零部件企业应对未来挑战的必经之路。可以预料，双方的联合或会对其业务模式及经营模式有一定的提振作用。

此次佛吉亚选择落户上海临港新片区，预计将在座椅项目投资近2500万元，打造座椅生产基地，未来将为特斯拉配套整椅解决方案。而早在2019年，佛吉亚旗下的SAS公司便已经落户上海临港新片区，为特斯拉超级工厂提供驾驶座舱模块的组装，而此次座椅工厂的落户则代表了二者合作的进一步加深。 佛吉亚（Faurecia）是一家总部位于法国的独立零配件供应公司，致力于为汽车制造厂商提供高质量的创新产品、技术解决方案和服务。与此同时，佛吉亚的核心业务现均已进入中国市场，其中国总部位于上海，建立了58家工厂与5家研发中心。2019年，佛吉亚在中国的销售额达36亿欧元。 上海自由贸易试验区临港新片区于2018年底正式宣布建立，而这里最具有话题性的，便是2019年初正式开工的特斯拉上海超级工厂，工厂的建立和开工也拉开了特斯拉品牌国产化的序幕。与此同时，大量相关的零部件供应商也开始在这里成立项目并建立相关工厂——通过为特斯拉供应零部件，以此带动国内零部件产业的整体发展。不仅是此次的佛吉亚座椅，随着工厂产品线的进一步扩展，我们也将看到更多的“特斯拉相关零部件企业”的崛起。