腾讯汽车讯 据相关媒体报道，特斯拉在本周的“电池日”上可谓出尽风头，其宣布的到2030年前将年生产3TWh电池的消息，让众多业内分析机构惊讶不已。 特别是特斯拉位于加州的电池工厂产能将急剧飙升，其电池产能位列全球第13大电池工厂。 总体来看，特斯拉预计到2030年其电池需求量将达10TWh。 事实上，业内分析机构普遍对这个刚创建的加州电池工厂不怎么看好，因为这个特斯拉所谓的试验工厂目前的规模虽然在全球电动车电池厂中排第十三，但产能依然有限。 但是2014年初特斯拉首次宣布创建超级工厂时，加州电池厂的产量随后呈现下滑趋势。 尤其值得注意的是，业内分析机构都不赞同特斯拉CEO马斯克针对电池生产的一些过于“可笑”的论述，比如：内华达的锂原材料足够供应整个美国的电动汽车生产；比如：你可以将黏土放入水中进行锂的分离，然后再将黏土放回地面。 事实上，人们对特斯拉如何“解决锂矿供应”仍是不清楚的。这个环节对细节缺乏详细阐述导致业内对整个计划的实施仍然不明白。 整体来看，特斯拉在电池日上关于锂原材料这部分的介绍仍然是非常不清晰的。 目前，分析机构对特斯拉所谓的“只要建了工厂就可以生产”这一想法以及特斯拉将与全球最大矿业公司的合作表示怀疑。

据悉，星星充电A轮融资由中金资本旗下基金和施耐德电气领投，建银国际、国创中鼎、上海国和、武进高新区平台公司等跟投，摩根士丹利担任独家财务顾问。 在业务端，星星充电提出了“云管端”的服务模式，可为不同客户提供一站式云（软件）、管（服务）、端（硬件）等不同组合的解决方案。据介绍，星星充电与约200家客户进行数据合作，同时服务包括大众、保时捷、奔驰、雷克萨斯在内的59家车企。 除聚焦充电基础设施外，星星充电还将根据电动车主的多场景需求，通过基于V2X的能源生产、存储、传输、管理、交易平台技术等，打造数字化能源网络。这一新的触角除可提升车主的充电体验外，也有助于星星充电打造移动能源网生态。 汽车行业目前正向着电气化转型变革，而充电基础设施正是未来出行生态中重要的一环，先行完成充电布局的企业未来或更快一步抢占先机，而充电基础设施如今还站上了“新基建”的风口。因此不难理解星星充电为何在此时获得了资本的加持和青睐。但就当前来说，新能源汽车的规模仍在扩张中，现有的充电服务商还不能完全满足用户对优质充电服务的需求，因此如何走好未来的路，是每一个充电桩运营商应该着重思考的课题。

据了解，宝马正在扩大其在德国的电动汽车零部件的生产能力，预计到2022年，宝马将在莱比锡的电池生产上投资超过1亿欧元（1.17亿美元）。 根据规划，到2023年，宝马将推出25款新能源车型，其中一半是纯电动车型。这将比其原计划提前两年实现。

核心要点： 2. 产线效率提升投资额下降，包括干电极工艺、组装化成分容效率提升，贡献18%的成本下降； 4. 正极材料改进，包括镍锰材料（降低钴含量）、正极加工工序简化、资源提取工序简化、回收工序的改善，贡献12%的降本； 从核心要点来看，降本，是特斯拉电池日需要传播的主要核心内容。“我想让更多人买得起电动汽车。”马斯克透露，特斯拉将在未来3年内推出2.5万美元（约合17万元人民币）的新车型，尽管新车尚未命名，但其所搭载的电池已明确将在柏林工厂生产。 毫无疑问，汽车电动化的发展方向已成为全球汽车产业的共识，但受限于里程、成本，纯电动汽车仍难快速实现市场全面渗透。为解决这一痛点，马斯克在今天的特斯拉电池日中大胆提出计划将每千瓦时（kWh）的成本减半，但同时保证功率更高，续航更长。 据了解，特斯拉于去年12月就已申请了“无极耳”电池专利，在这项专利中，正负电极中至少有一个电极没有传统凸起的极耳结构，在正极或者负极极片的边缘处增加导电涂层，让导电涂层直接与电池端盖接触，电流通过导电涂层和电池外壳到达电池外接电路。专利文件介绍，通过这种设计，特斯拉可以在电池生产过程中省去极耳的焊接过程，既提高了效率，也降低了因焊接而带来的更高的不良率。同时，此设计可显著降低发热量，解决高能量密度电芯的散热问题，并提高充放电峰值功率。 就发布会给出的消息来看，与目前在Model 3 和Model Y上使用的松下2170电池相比，4680的能量将高出5倍，功率也将高出6倍之多，行驶里程将增加16%。 同时，据特斯拉动力总成和能源工程部负责人Andrew Baglino表示，其4680型电池，仅仅是改变形状和尺寸便可以使其每千瓦时的成本降低14%。目前，这款电池已在特斯拉弗里蒙特的一家试验工厂投入生产，但想要实现1GWh的产能，大约需要一年的时间来准备，也就是2022年才能够实现大批量量产，因此特斯拉仍需继续从松下、LG化学以及宁德时代等供应商处采购电池。 不过，由于新的4680无极耳电芯无需安装、焊接极耳，拥有更简化的制造过程和更少的零件。为此，特斯拉构建了新的生产线，拥有此前生产线7倍的生产能力，可显著提升生产效率，整个工厂也将实现TWh级别的产能，未来10年内实现3TWh年产能也将成为可能；同时每千瓦时产能的投资成本下降75%，为快速扩张生产规模提供有利条件。 特斯拉还将选用储能效果好的生硅材料，重新开发电芯阳极，并通过增加弹性的离子聚合物涂层以稳定硅表面结构，提升电芯稳定性和安全性。该技术可增加20%的续航里程，同时成本降低5%。 此外，针对外界争论不休的无钴电池，特斯拉也同样在其电池日中稍有透露。据介绍，为提升能量密度及解决电池安全问题，特斯拉已开发出不含钴的高镍阴极材料，最大化提升镍含量，同时采用新的涂层与掺杂物，将阴极成本下降15%。可惜的是，特斯拉并未针对无钴电池进行展开解读。 于纯电动车型来说，想要时间续航里程的提升，电池能量密度只是其中之一，打造轻量化车身亦是不可减少的环节。针对最新车型Model Y，特斯拉曾采用前后车身一体式铸造，每辆汽车将减少79个零部件。此次发布会中，特斯拉则在这一基础上进行了再升级——将电池包设计为车身结构件，将电池包和车身前后部一体化成型，此结构带来超高强度车身，同时车辆的重量分布也更靠近中心，带来更灵活的操控性。为了实现这一设计，特斯拉专门研发一种前所未有的新配方合金材质，加强车身强度。这一车身架构将提升14%的续航里程，将整体结构减重10%，并减少370个零件。 但需要注意的是，这以上所有规划的最终商业化落地还需等到2022年，针对这一量产时间，马斯克曾于一天前在其社交媒体中透露，随即，特斯拉盘后股价骤降5%。今日由于电池日发布时间已过美股交易时间，尚难看出马斯克针对这一整套关于电池畅想的资本市场会给出怎样反馈。不过，从现场各位特斯拉股东长鸣的汽笛声，显然对这一新型电池的出现表示满意。 对于未来，特斯拉的愿景是在每个大洲都有自己的工厂，现阶段包括正在扩建的上海工厂，特斯拉共有三个新工厂正在建设，这将为特斯拉流动性和交付周期有所保障。在此基础上，马斯克表示，期待上海工厂能够实现每年100万辆的产能目标，同时，更期待特斯拉每年2000万辆的销量目标早日实现。

作为致力于成为国内外领先的汽车电子产品及其零部件的系统供应商，ADAYO华阳集团以“智驭未来”为参展主题，携智能座舱、智能驾驶、精密压铸诸多创新解决方案亮相中国国际展览中心（天竺）新馆W1-W零部件展区，展示了旗下新一代智能驾驶舱解决方案，涵盖全系液晶仪表、支持HUAWEIHiCar或梧桐系统的车机、新一代流媒体后视镜、HUD、360环视系统、自动泊车系统、“煜眼”技术摄像头、无线充电、驾驶员监控系统等产品。 随着5G、AI技术的发展，用户更加注重汽车电子产品的智能化体验。ADAYO华阳新一代智能驾驶舱解决方案，融合了仪表+双10.25寸液晶大屏、第三代流媒体全视屏后视镜、HUD、左右电子外后视镜、无线充电、DMS等产品及技术，助力智慧出行，让消费者享受更有魅力的智能汽车生活。 ADAYO华阳推出的双10.25寸液晶大屏，以8.1°夹角略微倾向主驾驶位，反射率低于6%，配合光线自适应功能，白天看得清，夜晚不伤眼，时刻保持画面舒适、高清，给予驾驶者更好的视觉感与操控感。而采用车规级主流芯片的仪表显示屏，提供4套不同的UI主题、3种驾驶模式交互页面，满足驾驶者的个性化需求。 除了双10.25寸液晶异形大屏外，ADAYO华阳还携带27寸高清液晶大屏、使用折弯拼接技术的双12.3寸产品亮相北京车展。这两款液晶屏具备防眩光、防反射、防指纹等功能，均采用全贴合一体黑设计，在待机状态时，整个产品的搭配更是融为一体，提升了智能驾驶舱的高级感。 智能改变生活，网联丰富体验。ADAYO华阳基于软硬解耦的华阳开放平台（ADAYO Automotive Open Platform，简称“AAOP”），在车机上搭载HUAWEI HiCar后，通过新的手机互联映射方案实现无感连接、深度互联， 如通过手机端远程遥控车辆，还可通过车机系统控制电视、空调、音箱等智能家居设备，让用户感受“人-车-家”无缝流转的全场景体验。 随着智能网联技术商业化进程加快，HUD迎来增长期，已成为行业大势所趋。ADAYO华阳深耕HUD领域多年，目前已推出较为成熟的C-HUD、W-HUD及AR-HUD产品及解决方案，其中W-HUD已获得了多个国内以及海外车企的量产项目；在AR-HUD方面，基于汽车电子业务在智能座舱领域的多年耕耘，自行搭建了完整的AR-HUD的平台，包括ADAS、仪表、导航的输入，相关产品将于2021底开始陆续搭载量产车型面世。 延伸阅读： ■ 搭载梧桐车联系统，实现微信上车 新一代ADAYO华阳流媒体后视镜，采用9.2寸全液晶宽屏设计，更薄更轻，彰显时尚感，分辨率达1920*384、亮度达1700 cd/㎡，采用200万像素摄像头，同时具备自动防眩光功能，使得屏幕画面时刻保持清晰、舒适，真实还原车辆后方路况，提升用户体验。 技术解读ADAYO华阳流媒体全视屏后视镜(←点击跳转) ADAYO华阳推出的海思360环视系统，采用车规级芯片及百万像素高清摄像头，支持2D、3D显示，实现无缝拼接， 延伸阅读：  ■ 自动泊车系统，停车便利 延伸阅读： ■ “ 煜眼”技术，进入汽车AI视觉算法应用 延伸阅读： ■ 车载无线充电产品，率先搭载OPPO AirVOOC无线闪充技术 延伸阅读： 关键零部件精密压铸产品，为客户提供一站式服务 科技引领，智驭未来，新技术的发展加速了产业变革并不断前行。ADAYO华阳在北京车展这场国际性汽车科技盛会上，再次向行业客户及公众展示了其产品及技术层面的新突破。未来，ADAYO华阳将继续坚持“科技创造优质生活”的品牌主张，不断加大投入研发新产品、新技术，在挑战及机遇并存的大环境中不断思考如何在变局中开辟新局，实现新突破与发展！

芯旺微电子成立于2012年，总部位于上海张江高科，是一家专注基于自主IP KungFu内核研发高可靠、 高品质8位MCU、32位MCU&DSP的高新技术企业，致力于打造芯片内核设计、差异化MCU研发到工具开发的KungFu 生态圈。迄今为止已成功向专业芯片应用市场输送KF8F、KF8L、KF8A、KF8TS、KF8S 等8位MCU系列产品，和KF32A、KF32F、KF32L、KF32LS等32位MCU系列产品，及ChipON IDE集成开发环境、ChipON PRO编程软件、KungFu Minipro 仿真编程器，真正实现从芯片内核设计到工具开发整个生态链的全自有IP. 芯旺微电子全球首创自主研发KungFu内核，是继ARM、MIPS、RISC-V之后的又一商用嵌入式处理器内核架构，鉴于开发周期、成本、技术壁垒等考虑， KungFu内核的成功商用打破了国外巨头垄断的格局，开创了国产IP全自主的新时代，对中国芯片产业的发展将带来深远的影响。基于KungFu内核的 MCU凭借优异的系统性能和稳定性，已应用于全球多家世界五百强和国内知名企业，累计出货超过7亿颗。 芯旺微电子为KungFu内核开发了独立的指令集和架构，使产品拥有超高的开发自由度,目前包含了KungFu8、KungFu32和KungFu32D三种处理器内核，其中KungFu32采用了16位/32位混合高效指令集，具备高密度紧凑型特点，具备可持续发展性。通用KungFu32内核具备单周期32位乘法器和多周期硬件除法器。KungFu32D内核具备DSP运算指令、三角运算加速器，支持浮点运算。未来的KungFu32D+内核将是多核系统，并最终实现ASIL-D的功能安全等级。 基于KungFu内核的高可靠、高安全性的KF8A和KF32A系列是芯旺微电子为汽车市场重磅打造的车规级MCU。从整个MCU市场分布架构来看，车规级MCU与军工类MCU始终牢牢占据着MCU市场“金字塔“顶端的位置，与消费类MCU有着极大的差异，因为汽车市场对MCU有着近乎严苛的要求，无论是温湿度，还是抗干扰能力、可靠性和稳定性，都需要达到很高的水准。同时，AEC-Q100和ISO-16949、ISO-26262等汽车安全认证通过难度极大，挡住了很多希望进入这个市场的厂商。在如此高难度挑战下，芯旺微用自主KungFu内核的稳定表现，最终越过了这些障碍，也打破了国外巨头多年的垄断。芯旺微电子车规级MCU已经在车身控制和汽车照明系统领域全面开始量产，针对智能座舱的大量项目也正在研发，凭借十多年汽车电子市场行业经验和出色的市场表现，KungFu MCU已成功应用于包括上汽大众、通用、长安、吉利、东风、铁将军在内的多家知名车企。 在庞大的工业和AIoT市场，芯旺微电子针对该领域的KF8F、KF8L、KF32F、KF32LS、KF32L530等系列的MCU产品，经历了十多年的打磨和市场验证，多代产品的迭代，现已成为通用市场上不可或缺的重要组成部分。 加速KungFu生态建设 赋能芯片产业发展 上汽恒旭合伙人朱家春表示：“芯旺微在MCU领域十余年坚持自主内核和自主指令集的研发，打造了自主可控的生态系统，并有多款产品通过了车规级认证，具备价格优势，在工业和汽车领域有着广阔的应用空间。目前一些大厂的的芯片很难定制开发，响应速度缓慢，并且有着断供或者高价的风险，而芯旺微的自有架构及开发环境，在开发定制和保障供应链安全方面都有很大的竞争优势。” 上海芯旺微电子技术有限公司CEO丁晓兵表示，本次融资引入的战略伙伴和资源将进一步推进KungFu内核MCU的研发和商业化，芯旺微电子将坚持走创新发展之路，朝着“成为全球高可靠性嵌入式器件领域重要的一级”这一愿景不断迈进，秉承“核芯科技改变生活”的初心，持续推动国产全自主IP KungFu MCU技术生态系统建设，打造高可靠、低功耗、高性能的国产芯片解决方案， 通过不断创新的产品和技术，加速国产芯片在汽车、工业、AIoT领域应用落地的步伐，为市场提供差异化的MCU产品和服务，为用户创造价值。

海纳川是一家营业收入超过650亿元的国际化、综合性汽车零部件集团,位列《美国汽车新闻》2020年全球汽车零部件供应商百强榜第57位,上榜中国企业第2位,为全球40余家整车企业提供配套服务。 在智能网联领域,海纳川展示了智能天窗、智能中央网关、智能车灯等产品技术亮点。智能天窗不仅造型美观,还可根据客户需求配备手势控制、车内儿童探测、空气净化等功能;智能中央网关采用集成化设计,集网关、TBOX等功能于一体,可根据客户需求个性化定制开发;智能车灯采用多像素独立控制,实现了照明区域的精确控制以及亮度智能调节,提供更加安全、人性化的车灯照明。 在节能减排的大背景下,汽车轻量化成为传统汽车降低油耗、新能源汽车提升续航里程的重要途径。本次车展上,海纳川通过集成展车,展示了全车轻量化系列解决方案,还通过三维互动展示,更全面地向客户、观众展示其内外饰、电子电器、底盘、动力、车身、新能源及智能网联六大产品体系的重点产品和亮点技术。据悉,海纳川的轻量化集成电池箱体、智能中央网关等产品已经获得了国内外客户重点车型定点,其“五大转型”战略收获了崭新成果。

荷兰作为欧盟能源改革发展最快的国家之一，在政府软硬兼施政策下，光伏储能市场近年来发展迅猛。由此也成为储能系统服务商重点瞄准的目标市场。 再此之前，宁德时代已与科士达联合推出了一款新的住宅混合存储系统BluE-S-5000D系列（“一体化”单相存储解决方案），标志着双方合作进入新阶段。 高工锂电注意到，科士达在上半年完成了户用储能一体机方案的开发，该方案即插即用，免系统调试，解决海外安装产品服务成本高的痛点，并支持虚拟电站（VPP）模式。该产品已取得澳大利亚、意大利、德国等国家的认证。 资料显示，该项目计划投资10亿元。项目首期计划投资金额约4亿元，建设储能设备PCS生产线2条、储能PACK生产线1条、充电桩整桩生产线2条，建成后年产储能PACK 1GWh，充电柱整桩1.2万套。 对于宁德时代而言，储能市场的快速发展也将成为其下一个重要的业绩增长点。半年报显示，公司储能系统销售收入为5.67亿元，同比增长136.41%，已接近于去年全年公司储能系统6.1亿元的销售收入。

在此基础上，他表示车企和电池企业将继续在中国市场寻求合作机遇。 其中，在材料方面，行业正在积极开发先进的正极材料，以获得更好的能量密度和更安全的可用性。 最后，降低电池生产成本仍然是满足客户需求的重要因素。从可持续发展的角度考虑，无钴电池也是一种可行方式，而改进的模组/电池包结构将有效降低生产成本，并提高生产效率。 现阶段，电池创新主要集中在全固态电池，与现有使用液态电解质电池相比，全固态电池有望实现更高的安全性。同时，也有很多公司在开发锂硫电池，锂硫电池可以实现更高的能量密度和更轻的重量，LG化学认为锂硫电池技术将是未来航空出行领域的一个可行的解决方案。 首先，LG化学将加快研发高安全性、长续航、充电快、寿命长的产品，以加速推动电动汽车市场的拓展和普及。 第三，LG化学将继续加强研发能力，开发差异化材料和产品以及下一代创新电池。

盖瑞特中国区常务董事兼总经理张越女士与重塑科技董事长兼CEO林琦先生签署战略合作协议；图片来源：盖瑞特 盖瑞特表示，此次与重塑科技的合作，是公司在中国推动氢燃料电池技术发展的又一重要战略举措，在此之前，公司已经建立并加强了应对中国客户空压机技术需求的端到端设计与测试能力，预计在盖瑞特燃料电池空压机大规模本地化投产后，又将进一步加速中国氢燃料电池汽车的产业化进程。