（图片来源：英飞凌） 英飞凌在当日的财报中表示，由于疫情和持续存在的风险，2020财年将提议每股派发0.22欧元的利息，比去年少0.05欧元。 英飞凌首席执行官Reinhard Ploss博士表示：“英飞凌以出色的第四财季业绩结束了2020财年。我们已经证明公司具有强大的商业模式，即使在不稳定的时期也能持续稳定发展。自夏天以来，我们的一些目标市场的复苏速度优于预期，尤其是在汽车领域。另外，向电动出行的结构转型也在加速，特别是欧洲。其他市场则表现疲弱。总之，我们谨慎乐观地看待2021财年，并已占据有利地位抗击未来的挑战。”
就目前公开信息来看，一汽-大众ID.4 CROZZ的设计与海外版保持较高的一致性，整体长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm，较上汽大众ID.4X车长、车高尺寸稍有减少。配置方面，两者相差不多，均采用了大众汽车自动变速器有限公司提供的电驱动及宁德时代三元锂离子电池，但聚焦到细节，两者的配套供应商却略有不同。为更好了解这款新车，盖世汽车收集整理了一汽-大众ID.4 CROZZ的部分核心零部件供应商信息，或存在部分信息的错误、遗漏，仅供参考。并欢迎更多行业朋友进行信息补充和更正。 设计 | 李晓丹
（图片来源：麦格纳） 麦格纳在其声明中表示，今年该公司从“降本和增效”中获益，包括第三季度采取的一些“重组措施”。“政府在疫情期间对工人的支持项目”也是该公司当季实现盈利的原因之一。 麦格纳警告称：“将来的运营业绩可能会体现疫情的长期和全面影响。”但目前，自疫情封锁措施解除后，北美汽车销量已经逐渐复苏，促使主流汽车制造商加大生产，重新为高利润的SUV和皮卡增加库存。这也提高了麦格纳等汽车供应商的业绩。 麦格纳首席执行官Don Walker在11月6日的投资者会议中表示，虽然疫情仍存在反弹风险，但是公司有信心其降本和调整支出的措施能够顺利帮助公司度过艰难时期。财报公布当天，麦格纳在纽交所的股价上涨3.7%，至每股57.42美元。
过去这一年，无论是中国的双积分政策还是欧洲对二氧化碳排放的规定，都没有因为疫情的影响而放松。今年10月27日，中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，明确指出节能汽车和新能源汽车将在2035年成为销量主力，完成国内汽车行业电气化转型。与此同时，很多有能力的零部件供应商都在积极向电气化转型与升级。 近日，恩智浦半导体副总裁兼驱动和能源系统产品线总经理李晓鹤（Robert Li）在关于电池管理的采访中提到：“恩智浦的BMS覆盖电池管理的整个系统，例如ICE控制单元、逆变器、动力总成控制器等方面，提供的参考设计是已经验证的，而且这些参考设计功能安全的概念以及相应的文档、数据等都已提前准备好；恩智浦可以提供一个整体方案，包括处理器、车载网络传感器、驱动、模拟前端、有主动安全功能的电池管理，而不是只提供一个芯片或者一把芯片让用户去组合。近而优化整个系统、降低成本、提高性能并加快上市时间。” 除了以上谈到的优势以外，李晓鹤先生还补充道：“恩智浦电池管理的一大优点是可扩展至所有电动汽车动力总成。很多车厂不只做400V或800V的车型，也做插电混动14V车型、48V车型。我们给客户提供了一个整体的芯片组，不管是6芯还是14芯，它们基本是架构类似的芯片组，在不同的车型上数据采集方式、通讯方式、系统功能安全概念都非常类似，有很多的文档和软硬件设计都可以重用。” 据了解，恩智浦在全球市场有相当完备的客户支持体系，无论是授权设计支持还是售后质量支持，都可以保证全球车队的电气化速度。
汽车照明得到了前所未有的关注。长久以来，灯光一直与舒适性相关联，因为灯光会对人的情绪产生很大影响：暖色能激发人的热情；冷色能让人平静。灯光在信息交流方面发挥着日益重要的作用。我们都熟悉用于警示危险或紧急状况的灯光。随着自动驾驶的到来，为应对音频信号听不到的情况，这类照明需求可能会加强。典型示例为驾驶员使用耳机或正在通话的场景。在此情况下，车内灯光突然变成红色可提醒驾驶员控制车辆。视觉信号对有听觉障碍的人士至关重要。因此，车内静态照明、多色动态照明和更复杂的动态照明需求呈增长趋势，所有这些均可归类为“智能照明”。 将智能照明效果用于设计和信息交流目的后，某些技术挑战就会显现。当前 CAN 和 LIN 通信协议的功能明显不足。CAN 是指控制器局域网，是允许汽车组件相互无缝通信的总线。LIN 是指局域互连网络，是对 CAN 的补充，支持外围设备的进一步扩展。简而言之，未来汽车有可能配置众多颜色变化迅速且频繁的 LED，而目前的 CAN 和 LIN 技术无法对其进行有效控制。 同时，RGB-LED 灯带制造商的数量日益增加，这使得系统集成更加复杂，特别是在需要单独调整不同颜色敏感度的情况下。此外，汽车制造商不希望这些极具吸引力的新功能仅局限在他们的高端汽车中，希望能以较低的成本实现这种高性能。 Melexis 提供适用于智能汽车照明的解决方案 MeLiBu™ 采用先进技术，却可支持简单的线束，因为它具有真正的差分总线结构。数百个 LED 之间可实现无延迟通信，因此整个车内的灯光动态效果也可轻松同步。它还支持在整车内布置多个总线。MeLiBu™ 提供其他竞争系统无法匹敌的 ESD 和 EMC 稳健性，兼容 ISO 11898 和 ISO 26262，各照明节点均可实现市场最低成本。 简而言之，这款创新型、完全可扩展且非常灵活的高速汽车总线可为汽车制造商省去重新设计整个车体控制单元系统的麻烦，助力他们向更复杂的智能照明方向发展。多家 OEM 已纷纷验证并采用 MeLiBu™，并且采用 MeLiBu™ 的首批车型已经推出。
Atria数字化裁剪房将工业4.0和IoT 技术的优势与格柏的版型设计、裁剪方案和排料解决方案实现了无缝融合，贯通了从CAD到裁剪房规模化生产的整个流程。格柏发布的最新产品，通过整合数据、提高效率、减少物料浪费、优化排料和裁剪生产成本，为客户带来了他们在后新冠疫情时代得以取胜的法宝。 Atria数字裁剪房秉承了公司创始人及首台自动化裁剪解决方案先行者Joseph Gerber的创新精神。作为当今业界智能化水平最高的解决方案，Atria有望通过提高50%的总生产能力、减少30%以上的面料消耗、提高面料利用率5%，实现规模化生产的转型，同时设备可在大多数应用场合以零缓冲裁剪的方式全速运行。该直观、易于操作的解决方案将通过利用强大的算法消除错误、降低成本，并确保每一过程环节中数据的完整性。 “时尚和汽车行业是受新冠疫情影响最大的两个领域，这意味着这些行业的制造商必须迅速调整流程，加快实施电子商务，寻求新的方式联接客户，并保持竞争优势。”格柏科技的Ron Ellis说道：“Atria最先进的控制技术和智能传感器所具备的强大功能，为服装、汽车交通和家具等各领域带来了完美的解决方案。”
对于国轩高科的态度变化，除了其与大众汽车合作项目的深化外，欧洲新能源汽车今年以来持续向好的发展趋势或也是改变国轩高科决定的重要影响因素。 动力电池市场三分天下，韩企靠欧洲市场逆袭 2020年以来，电动车市场受疫情冲击，宏观经济下滑等影响，表现较弱。去年的季军LG化学取代原先的常胜将军宁德时代，装机量跃居第一。宁德时代、松下、比亚迪同比有较大程度下滑，而韩国三巨头LG化学、三星SDI、SKI保持高速增长。 现阶段国内厂商除AESC供货日产，其他公司客户结构以自主品牌、合资品牌为主。松下供应美国特斯拉工厂为主。而韩系厂商除供应本土市场，还是供应欧洲市场的主力。本次韩企的逆势表现主要由于欧洲电动车市场的爆发。LG化学实现高速增长是因为其配套特斯拉Model 3(中国和欧洲大卖)、奥迪e-tron、雷诺Zoe等畅销车型。三星SDI为奥迪e-tron、宝马330e、大众e-Golf等车型供货，SK Innovation受益于现代和起亚的订单。 自2019年开始，全球经济增速放缓，各地区电动车销量有不同程度下滑，欧洲成为唯一保持正增长的区域，这一态势今年仍在延续。据Marklines数据，2020年上半年，国内新能源乘用车同比下降38.5%，欧洲新能源车同比增长55.1%。但就目前公开数据推算，欧洲新能源乘用车渗透率已提升到7.9%，而中国渗透率从4.6%下滑至3.6%。欧洲的规模体量已经超过中国，成为全球最大的新能源车市场。难怪宁德时代董事长痛心疾呼：“我们不能起个大早，赶了晚集。” 与火热的下游需求相比，欧洲本土动力电池供给能力却令人担忧。根据欧洲议会电动车研究报告称，目前全球电池产量只有3%位于欧洲，亚洲占85%。目前当地电池采购严重依赖LG化学、宁德时代、SKI等锂电企业，而且在近年来多篇报道中披露，奥迪、奔驰等车企多次因为电池产能不足陷入停产境地。据SNE Research的预测，至2023年，欧洲对电动汽车电池的需求预计为406GWh，而供应预计为335GWh，短缺约18%；到2025年这种情况将进一步恶化，供应短缺或扩大至40%。 优质的下游市场与巨额的电池需求缺口，欧洲锂电池市场成为各方势力的必争之地。欧洲本土电池厂加紧建设，2019年，Northvolt、先进电池技术联盟、德法联盟超级工厂、英国Britishvolt、挪威Freyr、法国Verkor等电池厂宣布建厂计划；亚洲企业动作似乎更快，2012年远景AESC就已在英国桑德兰设立电池工厂，2016年LG化学在波兰弗罗茨瓦夫设厂。 未来全球电动车市场庞大，据德勤最新报告预测，到2030年全球电动车或达3000万辆规模，中国市场占比将达50%。在这场全球电动化浪潮中，中国锂电池企业走出国门，布局海外是必然趋势。 另一方面，欧洲对亚洲锂电池企业来说是非常好的生长发育土壤。欧洲本土锂电池产业起步较晚，未来较长时间需要依赖外部电池企业输血。作为传统汽车工业强国，欧洲拥有众多豪华车、高端品牌，这些车企在供应链、质量管理、产品研发方面积累了丰厚的经验，这也决定了他们在加速电动化转型过程中，对于锂电池企业甚至上游锂电材料、设备等配套企业有着更高的要求。基于此，盖世汽车研究院资深分析师认为，若国内锂电企业能够借此契机进入一流车企供应链体系，共同研发产品或配套新产品新车型，其生产制造、质量管理、技术水平都将得到进一步提升，随后，再将这一能力反哺国内动力电池行业，进而可以促进整个产业生态圈正向发展。 布局欧洲对中国锂电企业来说虽然有上述种种优点，但作为企业方需要考量的因素不少。盖世汽车研究院资深分析师指出，与中国整体的营商环境、制造业基础、汽车行业基础不同，想要在欧洲布局建厂还需考虑宏观政治环境、当地法律，以及工厂周边经济程度、基础设施建设情况、是否有可靠的高质量人才供应渠道等。考虑完这些因素，还可能面临投资成本高昂、客户认证周期过长等问题。 此外，客户拓展也是需要考虑的问题。正如前文所说，欧洲锂电池市场已成为众家企业争夺重地，落到实地仍是对于当地市场份额的竞争，因此即便是专供日产的远景AESC也不得不积极开发更多企业，以进一步瓜分欧洲锂电池市场的蛋糕，“远景AESC也正在积极接触海内外主流车企，这些主流车企客户都高度认可远景AESC的产品技术与国际化产能，且更多知名车企的合作已进入深度谈判阶段，并很快将对外公布。” 正是出于这点考虑，孚能科技在规划布局的同时，积极联系欧洲品牌车企，为未来打下稳固的销售链。“目前，根据戴姆勒的需求，我们已启动欧洲相关本地化布局，同时也与大众、雷诺、PSA等欧洲其他品牌车企深度接触，进展顺利，相信很快会有确切的合作项目落地。”孚能科技市场部负责人向盖世汽车透露道，“孚能科技2011年开始给海外供货，并于2018年拿下戴姆勒全球项目定点，对欧洲市场的环境比较熟悉，在此过程中已经克服了诸多不适应的问题。” “中国动力电池企业已经在电池领域具备技术优势和人才积累，结合未来国际化产业链供应优势，也一定会在未来的电动化竞争格局中扮演重要角色。”远景AESC市场部负责人如是说道。
陶氏公司亚太区首席技术官姚维广博士表示：“交通行业正在经历百余年来最重要的转型。数字技术以及共享和低碳经济的迫切需求，已经打破传统价值链——更轻量化、更长巡航距离、更舒适、更安全、更低碳成为更高目标。所有这些变革对材料科学和技术提出新的要求。这正是我们成立MobilityScience™平台的切入点——通过整合陶氏公司各业务部门多元化的智能交通运输的解决方案和技术，以统一的平台更高效地服务客户。”
舍弗勒汽车科技事业部首席执行官马迪斯·青克说道：“我们非常期待此次合作。自2014年以来，我们的创新电驱动技术已经在电动方程式锦标赛FE上取得了巨大成功，而且在量产车上也得到了广泛应用。本次合作不仅展示了舍弗勒的开拓创新精神，还彰显了舍弗勒作为技术合作伙伴致力于推动世界运转的愿景。” 该款测试赛车搭载了舍弗勒创新电驱动系统，包含四台电机，分别驱动四个车轮，通过集成式车辆动力学控制系统进行控制。此外，赛车还采用了舍弗勒Space Drive线控转向技术，该技术已经在赛车上得到成功应用和验证。 新的测试赛车动力澎湃，功率高达880kW（图片：舍弗勒）
“永不起火”811电池安全性提高 宁德时代新推出的“永不起火”811电池起不起火尚未可知，但是宁德时代或在“上火”。“近年来电池技术飞速发展，解决期货等安全性问题是行业共同关注的焦点。宁德时代新推出的‘永不起火’811电池是否如厂家所说，还需要量产上市后实际验证。然而，宁德时代此前明星电池NCM811电池多次起火是事实。”汽车分析师任万付对中车网如是道。 811电池，即电池正极材料中镍、钴、锰三者配比为8:1:1的三元锂电池。在动力电池中，镍含量越高，电池容量越大，而同时因为镍活性大，要是含量越高正极材料的热稳定性越差。而当电池遇到高温或者外力冲击时，便会出现热失控，从而“自燃”。“目前大多数车企一般采用523高电压体系，811电池的高镍含量一般会让人认为续航里程大，但是811电池充电4.1V或4.2V，若再往上充的话，整个材料相位会崩塌，而523电池体系一般会充到4.35V。”曾在宁德时代任职的相关人士对中车网表示811电池的局限性。 内忧外患，国际市场急需拓展 今年早夕，宁德时代国内最大的竞争对手——比亚迪宣布自主研发的高安全性的“刀片电池”问世，而因为针刺测试比亚迪和宁德时代爆发“口水仗”，而自身也拥有三元锂电池的比亚迪自称“三元锂电不安全”。 “比亚迪电池技术方面确实有很强大储备，刀片电池可以让纯电动车安全性得到更好的保障，在这一方面比亚迪还是很有竞争力的。”汽车分析师张晓亮对中车网肯定了比亚迪“刀片电池”的竞争力。 “宁德时代的主要市场是在国内，要想进一步发展必须要拓展至国际市场。”汽车分析师任万付对中车网表示。据数据显示，2019年宁德时代在海外的营收为20亿元，仅占总营收的4.37%。