杏鑫【股东Q:304724】“力帆妖娆，老尹逍遥。”2017年，年近八旬的力帆实业(集团)股份有限公司（以下简称：力帆）创始人、昔日摩托车大王、重庆前首富尹明善在退休之际，对力帆寄予了厚望。然而，时间仅仅过去三年，经历骗补被罚、销量滑坡、资金链断裂的力帆已债务缠身、风雨飘摇，尹明善的“逍遥梦”也早已破碎。10月13日晚间，力帆发布公告称，中国证券监督管理委员会（以下简称：证监会）已下发《调查通知书》，因力帆控股、尹明善及其家族成员陈巧凤、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露违法违规，证监会决定对其立案调查。同时公告显示，公司被法院裁定受理重整，存在因重整失败而被宣告破产的风险。如果公司被宣告破产，将被实施破产清算。“上市公司信息披露违规，因此监管部门对其进行行政处罚。当然，除对公司罚款外，一般还会对直接责任人给予不同程度的处罚，情节严重的话，实际控制人会面临刑事责任。”10月19日，有证券行业人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“除此之外，权益受损的投资者也可以向有管辖权的法院提起民事赔偿诉讼。但接下来事件如何发展，就要看证监会的调查结果了。”此时，曾劳动改造18年、54岁开始卖摩托车、最终在72岁带领力帆成为A股民营杏鑫测速第一股并建立百亿力帆帝国的尹明善已是82岁高龄。而力帆之殇，即便是半生浮沉的尹明善恐也难以回天。传奇首富的多面人生“中国第一家上市A股的民营乘用车企业”“中国第一位进入政协高层的民营企业家”“中国五百强企业”“重庆足球名片”……提起几乎是与重庆现代制造业共同成长起来的力帆，在重庆几乎家喻户晓，而其创始人尹明善更是中国民营企业家中的传奇人物。图书出版、摩托车、杏鑫测速、房地产、金融、足球……尹明善一手创立的力帆帝国将触角越伸越远，“重庆首富”“摩托车大王”称号背后，尹明善的多面人生令人唏嘘。“聪明的猫会时时保持蹲伏的姿态，等待一阵风再度吹开这扇门时，一跃而出。我就是这样一只待机而动的猫。没有变成活化石，是因为我一直在向环境、向命运、向自己挑战。”正如尹明善所言，一直以来，他都是那只“待机而动的猫”。1979年，41岁的尹明善正式结束了长达十八年的劳动改造。在这期间，他不仅成为了一名优秀的工人，还自学了英语。也正是如此，在结束改造后，尹明善被调往重庆设计院担任英语老师，并在之后进入重庆出版社。1985年，改革开放的春风已经吹遍神州大地，已经成为重庆出版社副社长的尹明善嗅到了商机，毅然“下海”成为一名图书出版商，并成功发行《中学生一毛钱丛书》，赚到了人生的第一桶金。1992年，因图书行业难以承载更大的梦想，已是重庆市最大民营书商的尹明善决定重新开始，并在年底与国内最大的摩托车制造商之一的宗申集团创始人左宗申联手创办了重庆轰达车辆配件研究所，正式开启摩托车制造生涯。这年，尹明善已经54岁。九十年代的重庆以摩托车闻名，本土品牌嘉陵、建设是当地的巨头，掌握着摩托车“心脏”发动机的大部分市场。大厂不愿把发动机卖给小零售商，部分小厂只好花高价从外地买来质量很差的发动机，以次充好。“要造出全中国、全世界没有的摩托车发动机。”40平米的车间、9名员工，看到商机的尹明善带领员工创造了当时两个“中国第一 ”：全国第一个100毫升4冲程发动机，以及全国第一个100毫升电启动发动机。随着规模的扩大，如水冷、多气门、电喷、双燃料、二次燃烧、大排量等当时摩托车行业中的领先技术也被力帆率先开发出来。2000年，力帆摩托以产销发动机184万辆、销售收入达到38.5亿元的业绩，超过嘉陵、建设等品牌，成为全国销量第一的企业。在这一年，62岁的尹明善以5.5亿元净资产荣登2000年福布斯50位中国富豪排行榜。也是在这一年，力帆将触角伸向足球行业，以5580万元买下了寰岛俱乐部，杀入中国足坛，扛起重庆足球的大旗。2003年年初，65岁的力帆实业（集团）董事长尹明善正式当选为重庆市政协副主席，这位总资产达十多亿元的民营企业家也成为了副省（部）级的官员。此时，力帆已经成为国内最大的摩托车生产商。近20年的创业历程也造就了尹明善在危机中发现商机的能力：在摩托车市场迎来萎缩之前，尹明善将目光放到了挑战更大的杏鑫测速制造业。不同于以往创业的顺遂，对核心技术要求更高、投入更大的整车制造也给尹明善晚年的“风波”埋下了伏笔。坎坷造车路事实上，从摩托车、杏鑫测速、足球到新能源杏鑫测速，再到氢燃料杏鑫测速，尹明善带领的力帆一直在追逐行业风口。“到处是丰田，遍地桑塔纳，问问力帆人，要我们干嘛？”在力帆工厂外墙上红色的标语承载着尹明善的造车梦。2003年，尹明善收购了重庆专用杏鑫测速制造厂80%的股份，将“轰达”商标正式改为“力帆”，并开始在北碚建设轿车生产基地。与尹明善同一年闯入杏鑫测速领域的还有比亚迪的王传福。然而，造车之路注定是一条艰难而狭窄的赛道，除了核心技术，还需要巨额的资金投入。按照2004年发改委出台的《杏鑫测速产业发展政策》，力帆需在三年内实现20亿以上的累计投资，还需要有自己独立的研究机构和5亿以上的研发投入。在这一政策下，力帆轿车“准生证”落空。直至2005年12月，力帆杏鑫测速才迎来转机，获得国家发改委列入轿车生产目录的批文。2006年1月，力帆首款车型力帆520宣布上市。而在他之前，同样起家于摩托车行业的李书福，已开着吉利杏鑫测速先行一步了。根据当年中国杏鑫测速工业协会公布的数据，2006年我国杏鑫测速销量超过720万辆，同比增长超过25%，第一次超越日本，成为仅次于美国的第二大杏鑫测速消费国。其中，自主品牌乘用车全年累计销售214.67万辆，在最畅销的10大轿车品牌中，自主轿车品牌夏利、吉利QQ榜上有名。但力帆520在当年的销量却不足万台。随着中国乘用车市场的爆发，力帆也迎来高光时刻。2010年11月，力帆杏鑫测速成为首家在A股上市的民营车企。就在同一年，重庆力帆置业有限公司正式成立，尹明善正式进军房地产行业。但“重庆首富”光环之下，缺乏核心技术与专注力的力帆，在造车之路上开始掉队。“力帆的发展历程与中国杏鑫测速工业发展的节奏息息相关。”10月19日，有杏鑫测速业业内人士在接受记者采访时指出，早在力帆上市之前，中国民营杏鑫测速企业的分化已经十分明显，而力帆的困境在于其摊子铺得太大，走向边缘的原因也与缺少研发能力、不注重产品质量、造车不专一、过于“投机”、没有形成可持续发展战略息息相关。“2395辆新能源车不符合补贴条件，涉及骗取中央财政补助资金1.14亿元。”2016年被曝出的“力帆新能源杏鑫测速骗补丑闻”几乎成为力帆命运的转折点。随后的2017年、2018年、2019年，力帆股份连续三年的扣非净利润均为负值。2019年扣非净利润更是巨亏近44亿元。根据力帆股份2020年上半年财报，其上半年的营业收入仅为15.84亿元，较去年同期下跌69.42%，净利润为-25.95亿元，同比大跌173.99%。总资产约为169.6亿元，净资产仅剩1.06亿元人民币，负债却高达167.7亿元人民币，资产负债率高达98.87%。此外， 21世纪经济报道记者梳理发现，力帆实业曾于8月24日发布《关于累计涉及诉讼（仲裁）事项的公告》，公告显示，目前公司涉及诉讼（仲裁）1178件，涉及金额50.37亿元。其中，截至2020年6月18日，公司（含子公司）近12个月内涉及诉讼（仲裁）事项的金额合计人民币29.06亿元。然而，比起经营亏损、债务压顶，失去造血能力才是力帆最致命的问题。9月17日，力帆公布的销量快报显示，今年9月，力帆生产传统乘用车19辆、新能源杏鑫测速67辆，当月乘用车生产合计86辆；1-9月乘用车生产合计2254辆。9月，力帆销售传统乘用车81辆，新能源杏鑫测速65辆，当月乘用车合计销售146辆；今年1-9月，乘用车累计销量为1990辆。这也意味着，目前公司乘用车业务实际经营面临停滞，乘用车尤其是新能源杏鑫测速业务下滑显著，国内市场基本丧失。拯救力帆，何去何从？力帆，不仅仅是一个城市的名片，更是一个联动深远的产业链条。早在去年十月，重庆政府就召集地方金融办及相关银行机构债权人组成债委会，要求各部门不抽贷、不压贷、不断贷。9月14日，重庆两江股权投资基金管理有限公司与吉利迈捷投资有限公司更是化身“白衣骑士”，作为意向重整投资人介入力帆的重整工作。但力帆还未迎来重整曙光，尹明善及其家族成员被立案调查的消息再次打击了市场的信心。尽管力帆在公告中指出，本次立案调查事项系针对公司控股股东以及实际控制人的调查，与公司的日常经营管理和业务活动无关，对公司的正常经营不产生影响。但立案调查消息发布后，次日力帆股份毫无悬念地一字跌停。“这是我的孙女，尹安妮。”今年4月27日，满头白发的尹明善把力帆杏鑫测速托付给了95后的尹安妮。新任力帆控股副董事长的尹安妮，也在当天的股东大会上被推选出任力帆监事会股东监事。事实上，在内外交困的背景下，摩托车业务被视为力帆翻身的“救命稻草”。今年前三季度，虽然摩托车业务出现下滑，却是力帆业绩报告中的亮点所在。“尹安妮到来之前，力帆就选择集中资源发展摩托车产业。”有熟悉力帆的人士告诉记者。力帆也在其半年报中表示，对公司业务发展重心进行调整，重新聚焦其赖以起家的摩托车业务。下半年，公司将持续以KP系列产品为核心进行推广，进一步扩大KP系列车型的产品线。“如果还想要在杏鑫测速行业生存，那么大概率是被别人收购，或者说变成了别的杏鑫测速企业的一部分，才有可能继续存在下去。”今年早些时候，杏鑫测速分析师钟师在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“力帆在杏鑫测速业基本已经出局了，但如果能把摩托车做好也是有可能翻身的。”

杏鑫【股东Q:304724】2020年10月16日-17日，“第五届动力电池应用国际峰会（CBIS2020）暨首届中国新能源新材料（宁德）峰会”盛大开幕，在主题论坛4上，武汉逸飞激光设备有限公司 董事长吴轩发表了关于“产业协同共推动力电池高质量发展”的精彩演讲。 各位专家，各位领导，各位锂电界的老朋友和新朋友，大家上午好！ 我是逸飞激光吴轩，非常荣幸今天跟大家做一个分享，我想分享的主题是“产业协同共推动力电池高质量发展”。我的整个分享包括四个方面的内容，第一个我们叫做百年未有之大变局。这是大家逐渐形成的共识，我从2007年接触动力，从早期大家对它的质疑，现在看电动化是智能化、信息化、共享化的关键路径，不可逾越的路径，已经形成我们的共识。杏鑫测速对应着现在目前的状态，这个图在各种场合看到，其实代表着全球75%GDP三个最活跃发达体，以中日韩为主的亚洲、欧洲和美国。对应着从国家2014年开始快速推动，在前半程理所当然中国引领全球。数据显示，2014到2019年，推动新能源在全球整个贡献量达到58%。到2025年的目标，未来的增长率还需要更快的增长，这是前半程的贡献。2019年回归市场，从2019年开始大家也有对行业的质疑，但实际的状态是欧洲超过了中国成为现在动力电池的第一大市场。接下来，我们在电池企业的出货量这个角度在2019年开始逐渐加剧，这是国内企业在里面出货量的变化。这张图是7月份和8月份龙头企业，LG和宁德在这个地方争锋。 在前半程跑赢、引领这么一个产业的发展，未来整个的生态链需要做好更多的准备，因为是一个大的生态链工程，对产业链高度协同要求、关联度的要求、系统性整合的要求、生态链整合的要求应该是大幅提升。要把产业做好，最直接的是材料体系、结构工艺和装备，与科研、政府资本这是一个大的生态系统。从早期对它的介入是一种产品的竞争，到中期企业竞争，发展到成熟或者完全充分的状态是产业和生态的竞争。所以说我这边提出一个我们需要更好的专业分工，更好的系统的协作，只有好的专业分工，好的系统协作，才可能产生产业链的核心竞争力。 第二部分，在上个月22日特斯拉的电池日姗姗来迟，有几个方面和大家一起思考。特斯拉在这边首先推出一款电池容量更大、体积更大、充电更快、价格更低、安全性更高，甚至寿命更长的一款电池，目前可能就是4680这款型号。未来规划是2021年建成10GWh的产能，到2022年达到100GWh，到2030年达到3TWH，目前所知，应该还没有实现量产，因为放在第一个阶段是2021建成10GWh。我们看一下特斯拉大圆柱电池是一个横空出世的全新技术，特斯拉从2008年开始装电池的时候坚持圆柱电池，当然一直也坚持提升电池容量，降成本的策略，但整个的路线上面是一直坚持在做圆柱电池。这次这个电池想实现内阻减少，成本大幅降低到100美金每瓦每度电。在2018年尝试推动，松下、LG生产更大尺寸的圆柱电池，更大能量密度的，基于结构，最终没有突破21700的限制。到2019年5月，收购了做超级电容全球知名的公司，通过集成超级电容和干电池的技术，突破电池的结构限制。同时，在2019年10月，秘密收购加拿大的一个企业，突破设备产量的工艺，同时也收购了欧洲一家做罐装生产线的企业。其实特斯拉的无极耳电池现在来看不是一个横空出世，实际上是产业整合、跨界创新的结果，是装备、是材料、是工艺相结合的一个突破。这是我对特斯拉电池日的一个思考。 沿着这个话题，谈谈我们对圆柱电池的一些简单理解。其实全极耳或者无极耳，这个电池结构上面，1865早期单极耳，后面推出双极耳，后面尝试做多极耳，多极耳结构上面就开始产生影响。尺寸如何做大，如果用全极耳的一种连接实现32到60的突破。如果用硬连接，真正把极耳全取消，就是无极耳，就突破尺寸和容量的限制，其他物理性能我们就不展开。实际上特斯拉我们认为提的无极耳是我们所坚持的一个，国内已经走了12年的多极耳到全极耳的路径之一。 这是国内从2019年开始已经有的一些相关结构，这是相关的示例。在国内圆柱全极耳发展历程也走过这么一个历程，2009年试验机，2011年中试线，2013年流水线，2015年全自动线，2017年车间一体化解决方案。我们是基于结构、工艺、材料，包括生态链，从检测技术、控制技术各方面系统的一个整合过程，一个产业的协同过程。这是我们一个产线的示意图。 最后，把逸飞激光做一个简单介绍。逸飞定位是激光应用的拓展这个维度，第二个维度是装备智能升级，15年做了一件事就是激光和电池的结合。这是产品整个的发展过程。对于锂电这个角度，在2017年之前逸飞推全结构、全产线、全工艺，逐渐聚焦到全极耳。这是相关的合作伙伴。 谢谢大家！

杏鑫【股东Q:304724】2020年10月16日-17日，“第五届动力电池应用国际峰会（CBIS2020）暨首届中国新能源新材料（宁德）峰会”盛大开幕，在主题论坛4上，阿帕奇(北京)光纤激光技术有限公司 应用部经理张婧发表了关于“AMB光束模式可调激光器及LDD焊接全过程监测系统在动力电池焊接中的应用”的精彩演讲。 电池 以下为演讲实录： 各位尊敬的客户、专家、业界的同行们大家好！非常荣幸借此机会介绍一下IPG公司以及我们产品在行业中的应用。看到大家都是行业的大佬，对这个行业有高度认识和理解，我们在各位大佬门前去展望行业有点过于班门弄斧。我这里特别聚焦讲一讲两款新产品在焊接中间的应用，所以是一个纯技术的报告。 我的报告分为几个部分，杏鑫测速因为很多在座的各位熟悉我们公司，但是可能还有一些不是特别熟悉，所以我简单介绍一下我们公司和产品线。把我们目前在动力电池行业中的应用大概给大家捋一下。最后两部分是我今天要讲的核心内容，就是AMB光束模式可调激光器以及LDD焊接全过程监测系统在焊接过程中的成功案例。 这是公司大概的一览，我们公司成立于1990年，从1990年至今一直都专注于在光纤激光器的研发和制造上。我们公司的创始人是俄罗斯的科学家，所有的技术研发始自于俄罗斯，目前所有研发和制造在德国，但是又在美国纳斯达克上市，在全球都有相应的生产和研发基地。所以，可以把它理解成一个混合联合部队。目前，我们已经有大于10万台的装机量，充分体现了行业客户对我们公司产品的认可。我们在全球提供应用和技术支持，一共24个全球应用中心，中国区占到了4个，六分之一，这一个非常大的比例。中国作为我们一个非常大的市场，大概占到了一半以上的市场，也是我们公司特别关注，非常在意，投入了很多心血的一个地方。 后面把IPG中国展开一下。IPG中国成立于2006年，总部在北京，后面考虑到匹配客户的需求，希望更加快速响应客户的相关要求，我们在北京、上海、武汉和深圳四个地方都有相应办事处，我们也有实验室、实验中心。针对重要的客户做到5+2、白加黑非常贴心的服务于客户的及时需求。后面这几块展开一下，就是应用，主要做什么。因为激光器这个产品不像化妆品和包，看上了颜色不错买了就拿回家，更多是一个技术性的产品，到底适不适合客户的运用可能需要我们做很多的工作。可以问这四块，首先拿这个东西客户想知道用激光器能不能做。第二个做出来以后，这么多激光器产品哪个才是最优的性价比选择。实验室可以了，那在产线上有没有可能需要更进一步的工艺调试。量产的过程中，还需要哪些注意事项。这四个方面我们都是全方位服务于客户，也就是应用部四方面工作。 从我们产品上看，目前来说有多于510种不同的光纤激光器，小到1、2瓦，高到120千瓦的功率都涉及。不光有红外，还有绿光、紫外。脉宽的量级，也有连续，也有脉冲等等都有涉及，今天不详细展开，还是针对两款焊接新产品上。动力电池行业应用的角度，就是上面打红勾的地方都是有应用的地方，看到极片的切割、清洗，到PACK到后面的托盘支架等等都有我们的身影。从应用类型上，无论是高功率的多模，还有单模激光器，以及脉冲纳秒激光器都有涉及。其实电池这个行业也是在不断的进步，随着客户对于成本降低、可靠性、安全性、质量提升上面我们也不断的推我们的新产品来匹配客户的要求。比如说极片切割最早切30、45、60，现在切到95、120这样的高速，脉冲的量级它的功率不断的提升匹配客户的要求。我们常规激光器运用非常成熟，大家可以看到右边那堆都是我们非常成功的案例。后面客户会有更进一步的质量提升的要求，比如说希望焊的更快、良率更高、熔深可控性更好，我们开发了相应的激光器。我们单模目前市面上有很多其他品牌的单模激光器，但是我们单模可以做到14微米，目前大部分市面上的产品都是20及20以上。我可以在相同的功率下，我们功率密度更高，穿透率更好，这里大家可以注意一下。 首先介绍一下第一款就是AMB光束模式可调激光器。过去常规的激光器只有左边这个高斯发布的光束，AMB是在高斯光束的同时，外面围上像草帽形状的环形的光束。从功率的量级，最高中心功率可以做到12千瓦，最高是25千瓦，完全满足大部分焊接要求。芯径的配置，可以根据客户的要求，同时功率也可以根据要求去做一个优选。为什么芯径这么复杂，最常见就是铝铜这样的材料，比如说只有150微米，相同的功率下，功率密度不是特别高，因为光斑比较大，这时候熔深、穿透力会比较小。但是如果说你选了一个小的芯径，穿透力是很好，熔深是升，这时候得到的熔池非常激动，飞溅比较突出，结合起来可以得到两方面的优势。这里面重点讲一下铝铜这两个材料的焊接效果，就是降低飞溅。可以看一下左图非常形象，白色毛毛虫形状是匙孔，激光打下去以后形成高压的金属蒸汽形成一个通道，液态的绕着这个最终凝固形成这样一道焊缝。当它获得里面的压力梯度，还有喷发给它的动能，想摆脱这个束缚飞出去，主要是动力、表面张力这些。如果成功逃脱形成飞溅，被拉住形成不了飞溅。铝铜固定下来，表面张力和密度改变不了，其实唯一能改变的就是速度分量，也就是不让金属蒸汽给它过大的动量。这种情况，我们首先让这个匙孔开放，不会形成不稳定的坍塌。左边是得到实际的匙孔的三维形貌。第二个把两者结合起来，同时出来可以看到这个匙孔形态改变，上部明显开放变大，这是从一定层面输出能量闭环性光斑的作用。 这是实际的焊接效果说话，左边就是常规激光器焊接，可以看到上面是火花四溅，飞出来的那些都是飞溅。右边用AMB焊接的时候，整个过程特别平静，也没有那些飞溅物喷发出来。其实铝上的焊接也是非常明显，在上一页没有显示出来。看一下高速摄像的情况，可能相机拍没有那么直观。高速摄像的时候可以看到其实左边常规焊接的时候里面有很多大量的金属喷发出来，用AMB整个非常平静，没有飞溅。飞溅降低了以后带来的一个特别直接的效果是表面质量提升，每一处飞出去的飞溅相当于少了一块金属，极端想一下，如果都飞出去就像狗啃一样，上面凹凸不平，非常粗糙。有效抑制飞溅，焊缝表面非常光滑，这个可以非常直观看出来。照片没有那么明显，看样品会更清楚一点。也有客户会问，红外如果对铜来说是不是绿光更有优势，毕竟吸收率那么高。这块还是澄清一下，铜对于不同波长的激光的吸收，差距都是在室温下体现。焊接的人没有人在室温下，初始的时候是室温，一旦熔化，对红外激光吸收率大于70%，其实和绿光没有太大的差距。而且市面上目前能够做到的最高功率的绿光只有2000瓦，在同样的效力下去对比，可以看到焊接能力是非常有限，基本上就是1毫米以下。这是由于绿光光束质量不是特别理想，而红外的方案有更高选择空间，可以看薄的，也可以看厚的，薄的没有列太多，因为薄的有单模的方案可能更适合。在运行的成本、可靠性和光学组件的可用性上，红外方案更具有性价比的方案。 后面讲一下实例，这是AMB用于电芯密封焊的效果。但速度一高，匙孔会不稳定，飞溅会增多，熔深的一致性相对较差，但是用AMB这个速度可以提升到300毫米每秒，时间就是金钱，效率就是生命。同时，飞溅和表面成型各个方面的表现优于常规的激光器。从速度、熔深的控制上，还有过程稳定性上都是优于过去常规的激光器方案。 这一块拿出一个例子是铜的焊接，其实焊接难度非常大，特别是在焊接过程中，由于极耳持续升温，给飞溅和熔深一致性控制带来一定的困难，这个用AMB直接做出来，可以看到熔深一致性非常好，而且表面没有经过任何处理没有飞溅。这是我们用于BUSBAR的焊接效果，跟常规相比，速度提升，过程稳定性、熔深度更理想，更重要几乎没有飞溅，所以飞溅降低是它最大的一个特点。 第二个产品讲讲LDD焊接过程监控系统。很多人问这个原理ICI，其实不要想的那么复杂，我就简单讲有点像激光测距。这个要求非常高，我们产品特点是有业内最短波长的选项，而且我们有专利，其他家绕不开，决定我们有最高的分辨率。除此以外，可以测出焊前工件有没有合适的位置上，这个高度是不是合适。同时，可以得到焊后的信息，比如焊缝宽度，表面成型，比如表面有一个孔洞都测得出来。最核心的点是可以测出熔深，这是区别其他产品最独特的一个点。它的特点是可以直接进行熔深的测量，可以看一下第二张图是实际得到的一个匙孔的三维形貌。对于焊缝表面质量的检测，这个高度信息可以读得非常清楚。从硬件组成上面，除了有一个半导体激光的发生器，有3D模块加工头以外，还有一台高性能的计算机，最核心就是我们的软件和算法，这是有专门科学家团队去实现的。 后面讲一下实际案例，其实案例挺多，很多客户不让讲，这块讲一下客户同意讲的。第一个是LDD在软包电池焊接中的应用，很多人质疑匙孔特别小的时候是不是不太好读，我们找了单模产品，而且配合的是振镜，不是焊接头，这个还是挺复杂的。最终，我们非常成功实现了以下所有的监测，其中这些工作距离、位置跟踪都非常简单就不展开。大家看一看对表面质量，熔宽和熔深的监测，可以实时读出整条焊缝上各点的熔深，比如横切面没有办法体现出整条焊缝上面的熔深。如果是纵切，这个质量太复杂，同时好多焊缝是环形，非常难。熔宽可以看一下底下这张图，两条绿色中间直接可以把熔宽输出，同时制造了表面的缺陷，整了一些油污放在上面，形成了一些爆孔，实际可以读出来。客户只要设定一些质量判据可以报警，及时对工件进行追溯。最核心的点就是高的熔深检测精度，也是客户要求，偏差值只有2%，而且省了客户大量的时间，更重要每一点都可以读，反应的更加全面。这是在BUSBAR上的应用，LDD整个一圈，熔深、熔宽、缺陷信息都可以得到。除此以外，我们的实时数据可以跟质量判据直接关联，可以输出不同的质量判据就可以知道到底哪里有问题，这些我们都能够非常有效的识别。还进行了熔深小批量验证，这个都能通过客户的要求。后面在圆柱电池这块，其实我们也有客户在开始探索，基于单模和振镜，可以得到实时整圈的熔深。这两条绿线设置探距，一旦超出会报警。如果各位有需求，想了解一下我们的激光器和LDD可不可以适配你们的需求，可以联系我们，我们可以提供免费的技术服务。 最后一条，其实选择一个公司的产品不光是因为这个产品的技术优势，最重要要看后面的技术服务团队。我们在技术服务上做得像春天般的温暖，无论售前还是售后非常竭诚为客户服务。希望大家能加一下我们的公众号，今天我讲的这些信息公众号上都有，我们也有一些定期的新产品和案例的分布。 谢谢大家！

杏鑫【股东Q:304724】自2019年华为正式发布智能驾驶战略——聚焦ICT技术，帮助车企“造好”车、造“好车”，过去一年多的时间里，华为围绕智能杏鑫测速的“端”“管”“云”三个层面，在智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能车云和智能电动五个核心领域均迎来了重大突破，华为的ICT技术也因此得以在杏鑫测速领域快速渗透，在越来越多的车型上搭载。在此背景下，华为在杏鑫测速领域的布局俨然进入2.0时代。 五大领域各个击破，华为关键产品争相“上车” 在智能杏鑫测速领域，华为正在构建涵盖“端-管-云”在内的全产业链解决方案，为产业赋能。其中在“端”侧，华为的发力重点集中在智能驾驶、智能座舱和智能电动三个方面，“管”侧主要对应的是智能网联业务板块，“云”端则是智能车云。 ●    智能驾驶：“大脑”和“眼睛”是发力重点 在该领域，华为主要产品是MDC智能驾驶平台，该平台整合了华为自研昇腾AI芯片、车控OS等核心产品，在率先满足L4自动驾驶的基础上，可通过增减 AI芯片、传感器数量以及软件功能等对系统架构进行升维或降维，支持自动驾驶从 L4 到 L2+的平滑演进，满足不同合作伙伴的研发需求。 目前，华为共推出了四款MDC智能驾驶平台，分别是MDC 600、MDC 300，以及刚于北京车展前夕发布的MDC210和MDC 610。据了解，MDC 600搭载了 8 颗昇腾 310, 最高算力能做到 352 TOPS，主要面向的是L4自动驾驶。MDC 300相当于MDC 600的“简配版”，算力为 64TOPS，主要针对的是拥堵跟车、高速巡航、自动泊车等L3自动驾驶应用。 北京车展，自动驾驶，华为，华为智能杏鑫测速,华为自动驾驶,华为电驱动 全新一代MDC平台，图片来源：华为 而全新升级的MDC210，可以提供48TOPS算力，主要面向L2+级自动驾驶；MDC610可提供160TOPS算力，面向L3-L4级别自动驾驶。这两款产品均满足车规级安全要求。今年2月，华为MDC智能驾驶计算平台通过ISO 26262车规功能安全管理认证，这意味着华为相关产品可以满足杏鑫测速行业的高安全和高可靠需求。 除了开发智能杏鑫测速的“大脑”，在智能驾驶领域，华为同时也在开发智能杏鑫测速的“眼睛”。据华为智能杏鑫测速解决方案BU总裁王军此前透露，在激光雷达方面，华为在武汉有一个光电技术研究中心，总计有1万多人，该中心的目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达，从而在未来将激光雷达的成本降低至200美元，甚至是100美元。目前来看，华为已经取得了阶段性的成果。 北京车展，自动驾驶，华为，华为智能杏鑫测速,华为自动驾驶,华为电驱动 华为传感器系列产品，图片来源：华为 在9月底开幕的北京车展上，华为就悉数展示了在相关领域的研发成果，包括8M前视双目摄像头、超级鱼眼摄像头、77GHz毫米波雷达，支持短距、中距和长距多种不同应用场景、等效100线的激光雷达传感器，以及4D成像毫米波雷达，成功“出圈”。其中激光雷达方面，据了解华为将于2021年底量产混合固态激光雷达，可以做到等效100线。到2024年左右，下一代华为激光雷达将量产，为全固态的。 甚至在高级别自动驾驶不可或缺的高精度地图方面，华为也开展了相应的布局。2019年7月，自然资源部网站公示了华为旗下北京华为数字技术有限公司导航电子地图制作的甲级资质申请，标志着华为正式进入高精地图领域。 据悉，目前华为在地图领域已开放定位服务Location Kit 、地图服务Map Kit、位置服务Site Kit、打造Cyberverse（AR地图）等11项技术能力，其中Location Kit同时具备室内定位和室内导航、高精度定位、3D高架导航、地理围栏四大能力。并与百度、高德等在地图方面建立了紧密的合作。其中与百度的合作中，两家公司计划推出3D立体导航，避免用户发生复杂路况行驶错误的情况。而高德则通过多数据源融合等技术手段，与华为共同实现城市峡谷等场景下的高精度定位。虽然目前华为的相关技术更多着眼于手机端，一旦时机成熟，不排除华为将这些技术应用于杏鑫测速的可能。 最终，通过上述技术华为希望立足于场景，依据实际需求实现充分的单车智能。例如在乘用车领域，华为将从辅助驾驶逐步发展到高级别的智能驾驶，而在商用车、作业车领域，则更倾向于从L2到L4的“跨越式”的技术发展路径。 ●    智能座舱：以OS、鸿蒙车域生态和智能硬件平台撬动市场 作为未来智能杏鑫测速主要的交互中心，智能座舱也是华为布局的重点。在这一领域，华为主要通过“鸿蒙车机OS软件平台+鸿蒙车域生态平台+座舱智能硬件平台”赋能数字座舱，构建人-车-生活全场景出行体验。 早在2012年，华为就开始研发操作系统，2019年8月，华为正式发布鸿蒙系统，率先用于智慧屏产品。之后历时一年，华为将鸿蒙系统升级至2.0版本，支持的终端从此前的智慧大屏，拓展到可穿戴设备，以及车机等领域，并且加入对第三方设备的支持。 北京车展，自动驾驶，华为，华为智能杏鑫测速,华为自动驾驶,华为电驱动 车机模组和 智能座舱开发平台CDP，图片来源：华为 其中鸿蒙车机OS主要面向杏鑫测速软件开发及应用，定义了HMS-A，即HMS for Auto，共包括语音、音效、视觉、AI等7大核心能力，以及12个车机子系统和500多个HOS-C API，可支撑OEM、合作伙伴、第三方应用快速开发软件，并持续升级。在2020年北京车展上，基于该OS打造的智能座舱开发平台CDP重磅亮相，可支持3屏显示（最大4K），7路摄像头输入，具备丰富的车辆网络接口和拓展能力。 鸿蒙车域生态则是基于此前提出的“1+8+N”战略，在杏鑫测速领域进行扩展，保证车机与手机、平板等生态共享、畅通话和无缝流转。目前在杏鑫测速与移动设备的互联方面，华为已经推出了轻量级产品HiCar，把手机的应用和服务延展到杏鑫测速，并取得了突出的成绩。据华为官方9月份发布的数据显示，HiCar已经与超过20家杏鑫测速制造厂商、150多款车型进行了合作,合作应用超过30款，2021年计划预装超过500万台。未来，待华为鸿蒙OS真正大规模应用于华为旗下的硬件产品，该系统将成为华为撬动智能座舱生态的关键所在。 而智能硬件平台方面，现阶段主要产品包括座舱模组、车载智慧屏和AR-HUD，相关产品在2020北京车展上也均有亮相。譬如在座舱模组领域，华为于此次车展上展出了一款车机模组，该模组具备强大的处理能力，可支持生命周期内相关应用的可持续扩展升级，以及多屏、超宽全景显示屏、360°环视拼接等应用。 北京车展，自动驾驶，华为，华为智能杏鑫测速,华为自动驾驶,华为电驱动 液晶仪表盘，图片来源：华为 […]

杏鑫【股东Q:304724】日前，我们从外媒获悉，韩国电池企业LG化学正在寻求在未来几年继续扩大其电池生产线，该公司计划从每年100-120GWh（2020年末）年产能扩大到260GWh，该目标将在2023年实现，这个量足以为大约500万辆纯电动杏鑫测速供应动力电池。 为了实现宏伟的电池生产目标，目前LG化学正在着力扩大其电池生产线。据了解，该公司正在为欧洲的新动力电池工厂选址。目前LG化学在欧洲共有两家电池工厂，均位于波兰，投资15亿欧元，计划年产65GWh。 据外媒报道，LG化学目前还在积极与车企进行谈判，从而建立电池生产合资工厂。目前该公司已经建立了两家合资公司，一家是来自中国的吉利杏鑫测速（股比50：50，从2021年起预计年产10GWh），另一家为美国的通用杏鑫测速（股比50：50，计划年产超30GWh，工厂位于俄亥俄州东北部），合资工厂将分别建在各自所处属的国家内，将提升相应车企的电池供应稳定性。