杏鑫【股东Q:304724】2020年10月21日-10月22日，由中国杏鑫代理 工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020中国杏鑫代理 供应链大会”（原“中国杏鑫代理 零部件行业年会暨高峰论坛”）在陕西省西安市召开。本届供应链大会主题为“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控杏鑫代理 产业链”，探讨“十四五”思路，把控产业形势，解析全球杏鑫代理 供应链发展动态，助力构建安全可控杏鑫代理 产业链。其中，在10月21日下午举办的“‘十四五’期间，中国杏鑫代理 零部件集团发展策略与展望”主题论坛上，中策橡胶集团有限公司销售市场部总经理 葛洪亮 发表了精彩演讲。以下内容为现场演讲实录： 以下为演讲实录： 尊敬的各位领导、各位同行大家好！非常感谢中汽协让我有机会在这里跟大家一起分享和汇报我们的“数字驱动、服务领先”的课题。 伴随着中国经济的高速发展，中国已经一跃成为全球最大的杏鑫代理 市场。但是随着国家宏观政策从粗放式增长转向高质量发展，抓环保、去产能的供给侧改革。在新常态下，中策作为商用车轮胎行业的领军企业，我们也感受到了市场的巨大压力。“数字驱动、服务领先”这是我们中策在轮胎行业率先开始的全新生产和营销模式的探索。今天在座有许多主机厂的领导，请允许我先简单向各位汇报一下中策集团的情况。 中策橡胶集团是中国最大的轮胎制造企业；我们已连续11年排名中国轮胎行业第一，在全球轮胎企业中位列第九。2020年，我们的商用车胎产量将逼近2200万条，全球第一！乘用车胎4800万条，斜交工程类轮胎380万条，电动摩托车胎将超1亿条，全年销售额近300亿，在全世界拥有十一大生产基地。在中国，我们拥有最强大的销售网络和庞大的用户群体，并且与国内绝大部分商用车主流车企及许多知名物流企业达成了深度的战略合作。近几年，在中国经济发展、政策变化的推动下，物流业的从业者过去以个体司机为主，转向现在以集约化的集团、单位车队为主，如“三通一达”等。用户群体的变化导致需求端发生了巨大的变化，对安全、节油、高性价比以及服务及时性等提出了更高的要求。作为行业的龙头，中策始终专注主业，并坚持利用技术创新，制造出符合中国市场和中国用户需求的好轮胎。为此，我们每年持续投入数亿用于采购全球最先进的工装设备，并联合阿里，利用“阿里云”工业大数据助力轮胎复杂工艺的数字化变革，实现良品率提升5%，全工艺流程效率提升15-20%。 为将中国轮胎企业打造成为全球轮胎行业标杆，我们正在建设全球最先进数字“灯塔”工厂；同时，中策在轮胎基础理论研究上正逐步走向无人区，可以说我们肩负了新时代下国产轮胎走向全球的使命。2020年是中策产品年，基于我们在轮胎基础研究的重大突破及掌握的五大核心技术，今年我们围绕用户需求将七大板块产品进行了的全面升级迭代，目的就是为了以创新求变做好产品，满足新市场、新车型和新用户的需求！ 在渠道方面，我们借助互联网、大数据和云计算的先进工具，践行“数字驱动、服务领先”这一战略发展理念。为此，我们成立了专业的互联网团队，应用B2B思维将线下万家门店数字上线，并进一步将供应链进行数字化转型，借助平台定制线上服务模块和SaaS系统。如今，中策的乘用车胎业务已经基本实现了O2O数字化营销，成为了轮胎行业竞相模仿的对象；而商用车胎作为生产资料，虽产品属性特殊，但我们志在赋能渠道，未来也将逐步启动数字化变革。2020年，我们利用时下最火的直播模式，在疫情最艰难的时刻助力线下的门店快速复工，甚至创造了单小时37万条，接近3个亿订单额！这就是数字驱动的力量！ 在此基础上，我们仍然高度关注用户，重视体验。为此，我们与商用车胎后市场一站式服务平台“知轮科技”达成战略合作，通过赋能渠道和数字化工具提升物流车主对轮胎的使用体验，并借鉴网购模式为用户提供了手机一键购胎服务。中策牌轮胎是一款独立于传统渠道，专门为线上销售量身打造的高品质商用车轮胎；借助平台，我们不仅能够实现与司机的线上互动，更能够为中策用户提供7×24小时的专业应急救援服务。针对集团车队用户，我们还联合知轮科技开发了VTIS智慧轮胎系统，通过实时监控胎温、胎压等安全数据，帮助车队提升管理、降本增效！这就是服务领先！ 依靠B2B和B2C的内外双循环发展体系，中策将致力于为经销商、零售商和主机厂做好赋能和服务。今后，所有的产品、业务和服务都将转化为信息流和数据流，直接将上游工厂、中游经销商和下游万家门店联通，以最高效率将高品质的产品和服务提供给所有终端车主，同时也能够为主机厂的客户提供数字化、可跟踪、高体验的创新服务。

杏鑫【股东Q:304724】2020 年10月21日-22日，由中国杏鑫代理 工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020 中国杏鑫代理 供应链大会”隆重召开。本届供应链大会主题为“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控杏鑫代理 产业链”。其中，在10月22日举办的“推动杏鑫代理 产业补链与强链”主题论坛上，巴斯夫（中国）有限公司亚太杏鑫代理 市场行业&杏鑫代理 全球大客户管理总监李锦绣发表了精彩演讲。 以下为演讲实录： 尊敬的陈秘书长，尊敬的各位来宾，我来自德国巴斯夫，我叫李锦绣，现在负责巴斯夫公司在亚太杏鑫代理 行业的管理以及全球杏鑫代理 大客户的管理，非常荣幸参加中国杏鑫代理 工业协会举办的2020杏鑫代理 供应链的大会，今天代表公司参与“推动杏鑫代理 产业补链与强链”主题论坛。 我今天演讲的主题是巴斯夫杏鑫代理 创新解决方案-伴您前行。我将分享巴斯夫如何伴随杏鑫代理 工业，通过我们的创新解决方案支持杏鑫代理 工业的发展，尤其对中国杏鑫代理 工业的贡献。首先，我介绍一下公司，因为大家都是专家，接着我简单介绍一下杏鑫代理 行业趋势，最重要的是我想与大家分享我们作为一个杏鑫代理 行业的供应商，如何致力于支持、持续推动杏鑫代理 工业的前行。最后我将介绍创新解决方案应对杏鑫代理 行业趋势和需求，正如刚才专家讲到的在杏鑫代理 工业进行颠覆性的创新和发展之中，化学材料扮演着重要的角色。 在巴斯夫，我们创造化学新作用，追求可持续发展的未来。巴斯夫全球有超过11万员工，在2019年创造了593亿欧元营业额，这些业务中与大家相关的是杏鑫代理 工业，同时杏鑫代理 工业是我们服务的重中之重的工业，我们超过20%的营业额来自于杏鑫代理 工业。非常重要的是我们在全球90多个国家都有生产基地，比如说我们最大的一体化化工基地全球有6个，两个在亚太，其中一个在中国。巴斯夫之所以能够走到现在，创新研发是我们公司的核心和DNA，可以看到我们在研发方面的投资是非常高的，尤其在杏鑫代理 行业。我们总部在欧洲，在欧洲、北美、亚洲等地区都有生产、研发布局，支持本地区杏鑫代理 行业发展。近些年来我们在亚洲的业务逐渐增加，投资也逐渐加大，我刚才讲到的一体化基地，除了南京，现在我们正在投资的项目是在中国的湛江，投资将达到100亿美金，到时最先建造的装置也与杏鑫代理 相关，由此可见我们对中国的投资在持续增加。 像我刚才讲到的，所有的专家对现在杏鑫代理 行业趋势比我更了解，我想仅举其中两个例子，比如说杏鑫代理 的电动化，从供应链上考虑，因为我们服务全球杏鑫代理 客户，从欧洲到北美到亚洲，我们也已经看到从德国到美国、日本和韩国，政府对电动化政策的推动，以及现在传统企业在电动化方面正在加快投资，我们看到这种变化必然导致供应链的变化，而且我们也顺应行业趋势。比如说我们在电池材料的投资，还有冷却液产品，热能能效管理，以及轻量化的结构材料等。 下一个例子是自动驾驶，自动驾驶带给我们便利，带动我们驾驶成本的降低，同时优化交通，但是带来技术、法规、基础设施建设方面的挑战。到2030年，自动驾驶会颠覆性的改变移动出行，这种移动出行改变会让移动共享成为可能。对于巴斯夫来说，我们持续在这方面创新，与世界各地的整车厂合作。 我们贡献的材料应用在电子元器件、新内饰的管理。 这是美国杏鑫代理 新闻杂志每年对全球供应商进行的评估和排名，你可以看到排在前面都是零部件厂商，材料供应商方面，巴斯夫是杏鑫代理 行业最大的化工原料供应商。我们的产品广泛，我们持续创新，服务杏鑫代理 工业不断的变化与创新。你看到我们引领行业，是因为我们的产品非常完美地匹配了整个价值链里面不同环节。从这张图可以看到我们20%的营业额是如何服务杏鑫代理 行业、供应到杏鑫代理 产品上。其中30%是我们直接供给整车厂，包括欧系的、美系的、中国自主品牌等整车厂，剩下60%主要的部分是供给零部件厂商，也许在座的很多就是我们的客户。面向整车厂的主要是油漆，冷却液、制动液、燃油添加剂等；服务于零部件厂商的产品就太多了，比如催化剂，各种塑料，电池材料等；面对售后市场主要是修补漆、冷却液、燃油添加剂等等。还有一个特别重要的，也是我本人非常自豪的地方是，我们公司对杏鑫代理 行业凝聚集团整体力量为杏鑫代理 客户创造价值。我刚才讲到了全球各大地区都有我们的研发应用团队，这是第一点。第二点是我们跟客户在当地进行联合开发、创新，包括在国内。更为重要的是我们有非常有激情的杏鑫代理 人才，比如我自己，还有全球大客户管理，进行全球战略管理，提供当地服务，有了这样的组织架构，我们才可以更好地服务于全球客户在本地的发展。 我们全球有杏鑫代理 管理委员会，其成员由全球十几个杏鑫代理 事业部门的总裁组成，每年共同探讨杏鑫代理 趋势的变化，行业区域的变化，调整我们的战略。在亚太，我们也有同样的组织来面对亚太，服务日本、韩国、东南亚，还有最重要的中国市场。每个国家和地区都有相应的团队，中国的团队最为完整，因为它要负责的不仅是合资企业品牌，还有中国的自主品牌，以及自主品牌走向亚洲、走向全球。公司拥有这样的资源，以及整个全球团队的支持，我们才可以更快了解客户需求，与客户建立联接，为整车厂和零部件厂商提供解决方案。 因为今天讲的都是供应链的问题，其首要问题就是本地供应，保质保量供应。接下来我想分享的是，巴斯夫在亚太区已经实现了从生产到研发的本土化，在地图上可以看到，从中国到韩国、日本、东南亚（包括印度、泰国、印度尼西亚、马来西亚等），我们都有投资，不仅服务杏鑫代理 工业，而且服务两轮车市场。 这张图跟大家分享的就是我们在中国本土供应的生产布局，这和昨天看到专家介绍的中国杏鑫代理 […]

杏鑫【股东Q:304724】2020 年10月21日-22日，由中国杏鑫代理 工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020 中国杏鑫代理 供应链大会”隆重召开。本届供应链大会主题为“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控杏鑫代理 产业链”。其中，在10月22日举办的“推动杏鑫代理 产业补链与强链”主题论坛上，上海国际杏鑫代理 城（集团）有限公司党委委员管清平发表了精彩演讲。 以下为演讲实录： 各位尊敬的领导，各位专家，女士们，先生们，大家上午好。 今天非常高兴能够在协会的邀请下参加杏鑫代理 产业链补链和强链的论坛。在来的路上我正好和长安的闵总一块过来的，在车上他给我发了一个灵魂拷问，他说你杏鑫代理 城为什么也来参加供应链的论坛，似乎好像和整个生产和链条相聚甚远，我后来回去反思了这个问题，总结了两点：第一点可能杏鑫代理 城的对外宣传还没有到位，需要进一步的去交流和沟通。第二点不在这个行业里面的，但是又和这个行业有一些息息相关的，我们可能也有一些思考和想法，今天正好趁这样的机会和大家交流。 回到第一点，先向大家介绍一下杏鑫代理 城。上海国际杏鑫代理 城是2001年开始开发建设的，刚才余康总讲了60年的故事，杏鑫代理 城没那么长，就20年，这20年里面到目前为止已经建成国内产业规模最大，产业链最完整的杏鑫代理 产业基地。我们也有很多数据的罗列，包括我们现在已经积聚了300多家整车和零部件企业，国家公共服务平台有7个，研发机构100多家，整个杏鑫代理 工业的产值达到4165亿。这些都是杏鑫代理 城在过去20年所取得的一些成绩，当然在这个过程当中我们也发现整个杏鑫代理 行业的发展和我们当时建设的维度已经发生了一些悄然的变化，因为当时建设的时候对于杏鑫代理 城的总体规划就是以杏鑫代理 制造为核心，前有杏鑫代理 教育，往后有杏鑫代理 活动，形成全产业链的城市规划布局。在产业发展过程中，我们发现杏鑫代理 产业的新四化已经给整个行业赋予了新的使命和新的活力，在这一点上我们也牢牢的抓住了新四化的契机做了一些工作。 首先在电动杏鑫代理 产业方面，实现了一些区域的引领。我们是从2011年开始做电动杏鑫代理 示范区的，这是国家交给杏鑫代理 城一个比较主要的工作任务。在这个过程当中，我们其实是顺应着怎么把电动杏鑫代理 能够带入到老百姓的视野当中，怎么样把它从零到百万级的推广过程中让大家了解它，理解它，让技术在这个领域当中不断的迭代和成熟。在这个过程当中，我们其实做了很多工作，到目前为止，留下来两个我们觉得还是可以继续发挥发光发热作用的平台。一个是EV—AI的智行港，因为那个时候老百姓不知道电动车怎么回事，怎么用，怎么充电，驾驶的体验感怎么样，大家都不清楚，所以我们当时就做了这样一个试驾体验中心，让所有整车厂把他们新款的电动车集中到这个区域里面，让老百姓免费试乘试驾，这5、6年来在全中国乃至全世界新品的电动车都在试乘试驾中心当中亮过相露过面。整个行业发展到现在这个情况以后，单纯的试乘试驾已经不满足它的需求，在后续的过程当中，我们又对它做了三个能力上的赋能。第一个我们把智能驾驶整个的体验和5G交通这样一个体验结合到了EV—AI智行港，大家未来到智行港的时候可以直接坐上无人驾驶的杏鑫代理 在5G的通讯环境中感受未来车辆体验的感觉。第二个更多的发挥了它的功能性的作用，现在这里不但引车，还把上海所有做充电桩的企业也集聚到这个平台，他们的集聚不单单是一个展示，更多的是一个实体功能的展现。保时捷就把新款即将上市的电动车在这个区域做所有品牌的电动车桩的匹配，也能够帮它达到整个市场更好的拓展。第三个还是回归到在整个服务上做了新的引领，不但做杏鑫代理 的展示，还做杏鑫代理 后市场的服务。就在上个星期，上汽的品牌100多辆新车在这里做了新车的品牌交付，在这个交付活动当中我们还延展了杏鑫代理 上牌的一条龙服务，把试乘试驾的功能做的更加完整，把服务链拉的更长。 第二个要介绍的是大数据平台，作为第一个地方性的新能源数据平台，其实我们在这里边也是做了很多探索和研究，到目前为止，我们新能源数据的平台已经接入的数量有36万辆，在整个上海市新能源杏鑫代理 的行驶数据、充电数据、充电行为等等一系列都在这个平台当中有一些展示。当然在整个发展过程中也不仅仅局限于这个平台，因为我们觉得电动化其实是我们杏鑫代理 新四化的一个起点、一个载体，在这个载体平台上其实还有很多的故事可以讲，所以在这两年总体的规划布局当中，我们除了新能源平台的智慧化的工作之外，我们还囊括了智能网联的杏鑫代理 大数据平台，还有氢燃料电池和加氢站的运营管理平台，以及新能源杏鑫代理 电池溯源平台，因为我们很快就要面临到那批车可能电池要退役了，这些车辆电池的管理和后续的监控也是政府比较关心的问题。这些都在我们新能源的平台上做到了这样一个延伸，同时对于我们除了有形的平台建设上，我们对海量数据的应用和市场的拓展也做了新的探索，我们和车企和算法公司和一些建模的学校，企事业单位都有相应的合作，我们希望在这个领域上能够和在座的各位朋友们能够有更深入的合作机会。第三点在这个过程当中我们也形成了一些研究成果，我们有幸参与了国家和省级各种各样的课题，也做好了技术和实践应用的各项准备。这以上是电动化上的一些汇报。 接下来我们就会讲到智能网联化，这里我会结合在一起来跟大家做汇报。我们是2011年开始做电动化的，到2015年的时候，我们就开启了整个网联化的产业推进。我们15年6月获得了国家工信部批准的国内首个国家智能网联杏鑫代理 上海试点示范区的称号，经过了整个4年的建设，我们总结出了1、4、6的工作脉络。首先是1，因为在整个的推动过程当中，因为我们占了先发性的优势，我们形成了一套核心的技术体系，成功突破了高精度协同定位技术，还有动态高精度地图增量技术等核心的关键技术，随着这些技术的落地，我们也非常欣喜地看到一大批重点示范项目在区域当中形成了集聚。这里面有包括和上汽、华为、移动联合打造的国内首个5G智慧交通示范项目，还有和启迪云控一起建设的国内首个云控平台示范区，以及在行业领域当中我们比较出名的C—V2X的“三跨”C—V2X“四跨”活动，2020年的四跨活动会在杏鑫代理 城举办，在这个过程当中还会看到很多新的技术，有趣的火花碰撞。 第二块我们发现在整个技术推进的同时，关键零部件加快了技术攻关和产业化的进程，雷达、还有传感器，包括智能计算平台，线性控制器以及车辆网领域，各种各样的企业在这个区域形成集聚，同时在技术上也形成了你追我赶的势头。在重点项目引进和技术不断迭代提升的过程当中，我们的整车也得到了很好的应用，比如我们上汽集团推出了搭载阿里智能联车载操作系统的自主品牌荣威系列车型，同时上汽红岩I3智能重卡也实现了很好的运用，同时也在积极探索下一步商业化运营的可行性。这里刚刚讲的都是1的故事。 四是主要是我们搭建了一场一库一路一中心平台。一场就是专用封闭测试区，一路是第一条开放的测试道路，一库是我们现在正在做的智能驾驶的全息场景库的建设，一中心是我们围绕智能网联杏鑫代理 的测试，我们现在正在做测试的数据运行和数据监管的这样一个数据中心。另外在整个平台建设的过程当中，我们还实现了6个率先，这6个率先的意义是帮助我们每年一小步，但是每一年就是很扎实的把整个智能网联领域在政府监管的平台上能够实现一些政策上的突破。这个里面包括我们率先发布了国内道路的测试牌照，率先发布了首批示范应用牌照，意思是可以搭人了，为未来商业化做了一些准备。率先实现了长三角一体化测试牌照的互认互通，未来在长三角领域，无锡做的所有测试在上海也可以直接认可，避免了重复的测试认证工作。同时我们率先形成了完整的测试链工具，率先打造了车路云网一体化的样板工程，率先建成了全球5G智慧交通示范区，这些其实在整个的过程当中，应该来说都是为最后的目的，什么目的？就是整个无人驾驶杏鑫代理 能够实现商业化的运作，能够真正的把人在商业的平台上去做应用。今年来讲，滴滴，包括扫码智行，包括AUTOX这些企业，他们的示范项目也已经落户了杏鑫代理 城，启动了自动驾驶服务。现在通过滴滴平台可以叫一辆无人驾驶杏鑫代理 到你想要去的地方，这是非常有趣的体验，欢迎在座的各位有机会一定到我们的现场来叫一下无人驾驶的感觉。 智能网联第三块，我们可能想讲一下关于新能源杏鑫代理 共享化方面的推动。应该说共享化这件事情是2012年接到了国家示范区的任务之后，商业模式的推广就变成了我们的主要任务，那个时候真的是没办法，这里可以讲一些背景故事，因为那个时候谁都不愿意做电动车的商业化运营，所以杏鑫代理 城当时自己牵头做了两个品牌，到目前为止，EV（英）品牌覆盖了65个城市，布局1.3万个网点，累计投放5.5万辆电动杏鑫代理 ，在行业当中保留在首批梯队的格局当中。而驿动共享大巴是另一种模式，开辟了电动杏鑫代理 的班车，这是一个方向，但更多的是解决偏远城市到比较繁华的地区，通过传统公交要坐几轮换乘，通过这种模式征求意见，梳理出线路，做了城际间补充公交的电动杏鑫代理 […]

杏鑫【股东Q:304724】2020 年10月21日-22日，由中国杏鑫代理 工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020 中国杏鑫代理 供应链大会”隆重召开。本届供应链大会主题为“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控杏鑫代理 产业链”。其中，在10月22日举办的“产业链新兴领域领先优势培育”主题论坛上，特来电新能源股份有限公司全国中北大区总经理赵广东发表了精彩演讲。 以下为演讲实录： 我也是从政府出来的，因为离开政府也不到一年时间，所以今天各位大咖都是专家，都是专业的技术人才，讲的很很专业也很深入。下面我从营销角度上分享一下如何充电连接世界。 特锐德成立于2004年，是中国创业板的第一支股票，是全球最大的箱式变电站生产和研发基地，左边是基于能源微网的特有缘，右边是我今天演讲的主题是充电生态网的特来电。大家知道，传统互联网是以轻资产为主的消费互联网为主，随着拼多多、抖音的出现互联网的流量损失很大，那么下一代互联网是什么？是基于以重资产投资的工业互联网。 大家也知道一个国家的经济发展一靠投资，二靠出口，三靠消费。除了政府投资以外，疫情之下又出口受限，中国经济如何发展？就落到消费层面。对于一家家庭来说，第一大消费是住房，十八大后中央提出来住房不炒，疫情之后的全国两会积极坚持此政策不变，预示中央房产税支出呼之欲出，对于以土地财政为主的房地产拉动经济的发展已经不合时宜了。家庭的第二大消费是杏鑫代理 ，成为拉动消费的主力军。那么究竟是燃油杏鑫代理 对经济拉动大，还是新能源杏鑫代理 拉动大？大家也知道燃油杏鑫代理 从品牌到设计，到制造，甚至于到杏鑫代理 里面烧的油都是国外进口的，但是纯电动杏鑫代理 ，不管从品牌、设计、制造，甚至包括电池里的电都不是国产的。所以专家认为，一辆新能源充电动杏鑫代理 对于经济的拉动，相当于2-3台油车所带来的效率。 这是我们在疫情之前，我们国家推出来的电动杏鑫代理 普及量，大概到2030年达到1亿辆，对于新能源杏鑫代理 如何普及，大家今天关注的话题非常多，对新能源杏鑫代理 如何快速普及是非常重要的命题，除了政策拉动以外，新能源杏鑫代理 普及无外乎有三种原因：第一是否好玩儿，第二个是否便宜，第三个充电是不是便利和安全。这是新能源杏鑫代理 发展很主要的命题，对于我们自己来说随着电动杏鑫代理 的普及率提升，新能源杏鑫代理 电池，将从现在的每千瓦时4块钱，到中期每千瓦时2块钱，规模化发展到顶峰时最多可奖到6毛钱/千万时，基于新能源杏鑫代理 主要成本的电池将越来越便宜，成为老百姓能买起的性价比高的杏鑫代理 。同时电动杏鑫代理 还实现了能源与交通的双向融合，完全吃掉风力、水力和光伏等新能源电，让弃风、弃水、弃光不再存在，从而使我国得能源结构从现在的新能源电占比由23%达到中期的50%，乃至于未来顶峰时高达70%以上，新能源杏鑫代理 成为第四次能源革命的引领者。每一天早晨我们打开窗帘第一个要看什么？就看窗外的雾霾今天会不会影响到健康？地球是有生命的，当前人类活动也是非常可恨的，人们把地球的肉就是煤炭挖出来烧掉变成能源，把地球里的血也就是石油和天然气抽出来烧点变成能源，所以地球开始以雾霾来惩罚人类。随着电动杏鑫代理 的普及，完全可以让我们的国家没有雾霾，让老百姓拥有碧水和蓝天。 今年中共中央提出来七大新基建，特锐德集团和特来电集团涵盖6个方面。今年的两会国务院提出要发行3.7万亿支持新基建。随着国外对中国经济的打压如何实现产业升级，就要寻求新的消费需求，那么新消费需求在哪里？政府工作报告提出推广新能源杏鑫代理 ，新能源杏鑫代理 如何普，充电桩是瓶颈，所以政府报告把充电桩建设放到了推广新能源杏鑫代理 的前面，与5G平行，这就是今年两会期间克强总理工作报告里面的原话。 新能源杏鑫代理 在疫情之前，经中央推动于2030年将达到1亿辆，随着疫情突发，这个数字估计可能会攀升。但是这么多的新能源杏鑫代理 如何保证充电，这是我今天分享的第二个主题。我们特来电从开始就提出，我们建的不是充电桩，而是充电网，建充电单桩是一个悖论。一亿辆新能源杏鑫代理 意味着要建1亿个物理插口，大概需要的电容量高达1万亿度电。2019年国家统计局公布中国居民的用电量大约9700亿度电，那么国家电网如何支撑突然增加的翻倍的未来新能源杏鑫代理 充电？无序充电国家电网受不了，单桩即时高峰充电，老百姓钱包受不了。 特来电开发一个新技术，把控制、保护、显示、计量功能植入到特来电的箱电里面，把插卡收费和人机对话功能植入到了我们手机的app端，最后只剩下了充电物理插头，形成了我们特来电的杏鑫代理 群充电模式，概况起来有六大技术特点：第一大特点是无桩充电和无电插头，主要解决是对人的安全，就连手机插电的时候，都会有拉弧产生电辐射，特来电的无桩充电和无电插头解决的是对人的安全问题。模块结构、群管群控，解决的是工业园区和生产企业配电网和国家电网安全问题。主动防护和柔性充电解决的是对新能源杏鑫代理 的安全问题，所以特来电的充电网解决的是安全、安全和安全。 为什么我今天站在这个角度上给大家讲，就是为了和大家同频共振，大家看到的这个板块，左边是我们传统的配电网，右边是特来电充电网。特来电的杏鑫代理 群充电可以使得在充电过程中能量自由调度，最主要能实现能源和交通的有效融合。使得未来使用新能源杏鑫代理 不但开车不花钱，还能挣钱。比如特锐德总部员工用的全是新能源杏鑫代理 ，我们每天把5毛钱一度电的电前天晚上充到杏鑫代理 里，到单位中午高峰时一块五一度电卖掉，到中午太阳出来了，把特锐德屋顶的太阳能光伏电已0.38元再充到车里，到晚上留下能回家的里程，其他全部再卖掉，在青岛实现了特锐德和特来电的员工开新能源杏鑫代理 ，每天不但不花钱，每一天还能挣10块钱左右，这个应用场景已经可以实现。因为只有充电网能够实现这一目标。　 这是我们的有序充电，这是杏鑫代理 群的充电模式，这是智能充电网的四层结构，通过一亿个充电终端，搭建我们的充电网；通过充电网可以衍生出30亿个交互点，建成我们的物联网；在此基础上实现新能源杏鑫代理 不但能充电，而且能放电，充放电达一万亿度电，形成我们第三层架构的能源网；基于新能源杏鑫代理 和人的互动，可以实现巨大的三亿用户的数据网，这就是我们的四层结构。 所以特来电的目标是：实现新能源车充新能源电，让尾气和雾霾远离人类。　 我们通过互联网车与人的融合，车与车融合形成我们的金融大数据；我们通过新能源杏鑫代理 的电池和电机等，形成我们的工业大数据；我们利用充电网的充电和放电，包括削峰填谷、移峰填谷，实现我们的能源大数据，从而构建全球最大的充电网，所以说充电网是工业互联网最大的应用场景。这是基于我们的十朵云和充电网，依托充电网信息安全保障系统和平台智能运维体系，构建世界上最完整的充电网云平台。 […]

杏鑫【股东Q:304724】2020 年10月21日-22日，由中国杏鑫代理 工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020 中国杏鑫代理 供应链大会”隆重召开。本届供应链大会主题为“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控杏鑫代理 产业链”。其中，在10月22日举办的“推动杏鑫代理 产业补链与强链”主题论坛上，芜湖奇瑞科技有限公司执行副总经理、产业研究院院长李中兵发表了精彩演讲。 以下为演讲实录： 尊敬的各位来宾、女生们、先生们，大家上午好： 我是李中兵，来自芜湖奇瑞科技有限公司。前期我一直在整车行业工作，从杏鑫代理 前瞻技术，材料工程到系统技术以及整车试验开发等经历，也担任过三个车型总监。去年转到奇瑞控股集团下零部件产业，从事零部件产业研究、投资与运营等。 今天我结合自己的工作实践以及粗浅理解和大家分享的主题是新四化下的杏鑫代理 生态。我们知道杏鑫代理 产业链包含的内容十分丰富，车身内外饰、电器、底盘、动总等传统产业链以及在当今新四化变革的情况下电气化、智能化、网联化以及共享化产业链。为什么现在大家都在提新四化？新四化下我们的客户都在干什么？应对客户新的需求供应链如何做？因此，今天主要内容包括三部分：第一部分是杏鑫代理 行业当前现状与面临的挑战，第二部分是主机产应对挑战的举措-构建新生态，第三部分是新生态下的供应链如何补链强链。 从宏观环境来看，杏鑫代理 行业竞争开始进入存量市场竞争时期，头部效应开始显现，前15强也就是20%车企在9月份的市场份额是79%，而后50家车企份额仅5%。另一方面国家密集出台杏鑫代理 产业创新政策，智能杏鑫代理 创新发展战略已经上升为国家战略；经济环境上，中美贸易战、逆全球化以及新冠疫情加剧了杏鑫代理 行业的风险，卡脖子技术以及“黑天鹅”事件频发，中国开始加快形成以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局；杏鑫代理 消费需求更加个性化、多样化，杏鑫代理 客户结构变化，消费升级以及品质升级消显现；新四化技术带来杏鑫代理 行业的变革，成为杏鑫代理 行业发展的主要方向。 从行业规模来看，未来5年杏鑫代理 将进入微增长阶段，在2017年乘用车达到最高峰2887万辆，2018 2808万辆降幅4.1%，2019 2580万辆，降幅8.1%，2020年前三季度1300多万，降幅12.5%，全年预计降幅在个位数，整车市场预计在2024年回到2018年水平（2个新产品周期内）。零部件主营业务收入呈下滑趋势，2018年4.1万亿，2019年3.7万亿，今年进一步下滑，企业利润收窄，EBIT从8%下滑到6%左右。一方面来自主机厂的降价压力，另一方面来自上游原材料的涨价压力，还有自身业务转型以及新四化技术的投入增加，零部件行业生存压力骤增，竞争也在加剧。 从竞争格局上看，2020年全球零部件百强榜中，收入突破千亿元的企业共有22家，德国、日本、美国零部件排位靠前，中国有11家企业入选。在新四化的潮流下，杏鑫代理 零部件巨头纷纷对其新老业务进行重组和并购，既可以赋予旧业务以充分的灵活性和独立性，又可以深度聚焦未来杏鑫代理 产业的电气化、智能化、网联化和共享化的发展趋势，美系企业偏向于剥离，日系趋向整合，欧系与中系倾向于收购。从TOP企业分析来看，领先企业的成功要素往往在于拥有自主核心技术以及系统研发和精益生产的能力。 从行业发展方向上看，新四化变革已经成为共识。自从1886年卡尔本茨第一辆杏鑫代理 诞生极大改变人类的出行方式以来，杏鑫代理 行业经历了两次重大变革，一次是1913你那福特T型车开启大批量生产模式，20世纪60年代日本丰田精益生产模式提高了效率，这两次变革都是以工艺为主，本质上没有改变杏鑫代理 ，这次新四化的变革是杏鑫代理 工业的一次工业革命，电气化改变能源模式，智能化与网联化改变用车体验，共享化带来商业模式变革。杏鑫代理 科技将进入4.0阶段，杏鑫代理 科技到出行科技，形成横跨智能制造、能源科技、智能网联、新型服务的杏鑫代理 生态圈。 面对这市场下行，客户需求越来越高，传统零部件企业已经打响市占率的战争，新四化零部件头部企业的巨额投入，零部件行业生存与发展的挑战越来越大。我们要积极面对这种挑战，应对这种挑战，在挑战中发现机遇。那我们首先要搞清楚我们的客户他们正在干什么，下面我们来看下杏鑫代理 主机厂正在发生的变化。 这是丰田前期发布一张未来移动出行社会的设想图，丰田章男在CES 2020上发布“编织之城-Woven City”正在进行实践。未来城市出行将包括基础设施-智能电网与智慧道路，智能驾驶杏鑫代理 通过智能互联形成人车路云的连接，最后信息通过智慧城市大脑进行调度管理。以移动出行服务为中心，人工智能、大数据以及云计算为技术驱动，构建全价值链智能移动出行新型生态。 多家传统杏鑫代理 厂商提出由传统杏鑫代理 制造商向移动出行服务商转型，围绕其核心产品提供新的服务。这波浪潮起源与2015年，其中福特发布Smart Mobility战略，大众Strategy 2025，奔驰Car2Go，宝马DriveNow，蓝色吉利行动计划等战略开始布局ACSE，自动驾驶、新能源、智能互联以及共享出行。最重要的参与者包括Google/百度，Uber与DiDi，创新杏鑫代理 科技代表Tesla。 新四化中挑战较大的自动驾驶经过近5年的发展，大部分的豪言壮语都没有实现，于是大家在各种现实的情况下，既为优势互补，也为长期发展，纷纷走向结盟，表现为三种形式：车企间结盟，如奥迪宝马奔驰联盟、日系企业的联盟，通用本田投资Cruise、福特大众投资Argo；车企与Tire1结盟，如现代与安波福，车企与头部科技公司结盟，如宝马、捷豹路虎、FCA、三菱与Waymo结盟，结盟也是未来生态合作的一种重要表现。 感受Google Waymo以及Tesla科技压力，传统杏鑫代理 制造商也纷纷开始向全球移动出行科技公司。丰田章男2018年发布丰田e-Palette，吉利2019年发布“科技吉利 […]

杏鑫【股东Q:304724】日前，一则广汽蔚来“因电池起火可整车全赔”的承诺引发行业热议。在承诺书中，广汽蔚来称：“车辆如因宁德时代811电池起火，整车全赔！”同时，其还公开倡议：“业内所有使用宁德时代电池杏鑫代理 厂商共同承诺，为用户权益保驾护航！” 然而事与愿违，这条看起来对用户诚意满满的承诺一经发出就受到了不少质疑。有言论指出，为了自己的营销效果，把供应商和友商在烧烤架上来回“火烤”，显得有些不厚道。于是，在承诺书发出的第二天，广汽蔚来便发布了致歉声明：“广汽蔚来表示十万分诚挚的歉意！此前整车全赔承诺仅为广汽蔚来对自己用户的承诺，不涉及任何友商、供应商”。 这里暂且不论广汽蔚来此次承诺给其自身及其友商带来的影响，下面重点聊一聊此次承诺书中提到的811电池。 811电池备受争议，高镍电池安全风险大 如同此次备受争议的广汽蔚来承诺书一样，811电池技术近来也是业界争议的焦点。 所谓“811电池”，即NCM811三元锂电池，其正极材料由镍、钴、锰按8:1:1的比例配比而成。在电池材料中，此三种元素各有作用：镍可以提升电池容量，钴的作用主要是稳定结构，锰不直接参与电化学反应，其作用主要是降低材料成本和提高材料安全性。 可以说，镍含量直接决定了电池的能量密度和续航里程。因此，811电池作为镍含量最高的电池，能量密度也最大。不过，镍的活性较大，也更不稳定，高镍电池的安全性需要强大的生产和应用技术来支撑。动力电池相关人士表示，现阶段三元电池的能量密度越高，其安全风险就越不可控。“因为金属镍的稳定性较差，一味增加镍元素含量，动力电池很容易出现热失控的现象。” 中国电池产业研究院院长吴辉同样指出：“相对于磷酸铁锂电池，三元电池添加了镍元素，导致安全风险增大，如果电池工艺不成熟，产品出现安全事故的概率就更大。”此外，在三元电池的制作环节中，811电池材料受其高镍含量、表面残碱高、热稳定性差等因素的制约，对正极材料生产厂家及电池企业的生产环境及技术水平，都提出了更高要求。 因此，当电动杏鑫代理 自燃事件接二连三地曝出时，业界便将矛头指向了动力电池新应用的技术产品——有着高比例镍含量的811电池。据不完全统计，今年1-8月，全国发生了超过35起新能源杏鑫代理 自燃、着火类事件，接近三分之二的车辆电池采用的都是三元锂电池，虽然事故原因并非全部来自电池，但公众对于811电池的不稳定性猜疑越来越重。 叠加今年9月16日，国家新能源杏鑫代理 创新工程项目专家组组长王秉刚透露，2.0版的“节能与新能源杏鑫代理 技术路线图”建议“动力电池不再单一的做高能量密度引导，而转为坚持安全第一的原则，兼顾性能、成本与寿命等指标”。这一路线图的政策导向，被外界解读为对811电池争议的回应，所谓的续航里程回归理性，意味着811这一电池技术路线似乎被政策“边缘化”了。 放弃811等于放弃了高端市场 当811电池技术备受业界争议时，国内力推该技术的宁德时代自然寝食难安。以至于有流言流出：宁德时代将放弃“811电池”，内部已将研发重心重新转向“523”体系。对此，宁德时代官方随即辟谣表示，“绝不会放弃811，这是动力电池争取主导权和话语权的必选之路。如果放弃了811，那就是放弃了高端市场。” 事实上，为了追求更高续航里程，满足中高端电动乘用车性能需求，国内外电池头部企业近年来都在加大高镍技术路线布局。 以日韩动力电池巨头为例：2019年10月，LG化学南京工厂811电池正式下线，并且开始大批量导入特斯拉（上海）Model 3产线。在批量生产811电池之后，LG化学还在积极布局更高镍含量的电池技术研发，如LG化学计划明年向通用提供镍含量达90%的NCMA四元电池；同样在2019年，韩国SKI在常州合资公司正式投产，生产的也是811电池，并且已经批量供应国内主机厂。此外，SKI同时已准备好生产镍钴锰比例为9/0.5/0.5的更高镍含量的电池；松下电池已经将特斯拉电芯的钴含量降低到5%以下，镍含量足够高。根据松下电池最新技术路线规划，其将在未来2-3年内将无钴电池商业化，实现更高镍含量。 综上可以看出，为实现更高能量密度，国外头部电池企业无一不在选择高镍811甚至更高镍含量的电池技术路线。反观国内动力电池市场，真正能够大规模地量产811电池的企业只有少数几家，宁德时代是其中最大主力。 有统计数据显示，2019年高镍电池装机占比快速提升，全年装机电量约3GWh。预计2020年国内NCM811电池的需求量和装机量将爆发式增长，日韩电池企业正在加快对中国市场的渗透。对此，有业内人士直言：“如果因为几起‘自燃’事件，业界就要否定或者摒弃这种路线，因噎废食，很显然会让我们在与国外电池企业争夺811的赛道上距离越拉越大。” 811电池系统四大提升，可永不起火 因此，为了争夺动力电池市场的主导权和话语权，宁德时代非但不会放弃811电池技术，甚至还对该技术的安全和稳定性进行了升级。 10月16日，在第五届动力电池应用国际峰会（CBIS2020）上，宁德时代董事长曾毓群公开表示，“宁德时代设计开发的811三元电池系统，可轻松通过热扩散测试，时间不是5分钟，而是永远不起火”。 5分钟不起火测试源于将于2021年正式实施的《电动杏鑫代理 用动力蓄电池安全要求》，该标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。而在曾毓群现场倍速播放的热扩散试验视频里，该产品一小时内没有出现起火燃烧现象。 宁德时代811电池热扩散试验视频 据介绍，宁德时代对811电池系统进行了四个方面的提升：开发出高稳定性正极材料和高安全电解液提高电池耐高温边界；设计了高集成、强鲁棒的防内短路电极并优化电池包强度；提升电池热管理中的监控能力；提升系统热扩散能力。 对于正处于舆论漩涡的811电池而言，宁德时代此时对外公布“永不起火”的811可以说给了业界一颗定心丸，同时也让811电池技术更加成熟，但是何时量产又是一个问题。据曾毓群透露：“目前高能量密度，高安全性已经没有问题，只是低成本还需要时间解决，年底将在一些国内领先的OEM厂商的车上应用。” 对此，有专家表示：“目前811电池的稳定性一直是一个问题，一般现在采用的是在811基础上降低能量密度，如果宁德时代真的将不起火的811量产，那么可能将继续领跑动力电池市场。”

 杏鑫【股东Q:304724】随着新技术的引入，杏鑫代理 行业正在发生着变化，未来很多杏鑫代理 都将变成网联、自动驾驶、共享电动杏鑫代理 ，个人杏鑫代理 保有量也会下降。不过，未来的共享杏鑫代理 或robotaxis（自动驾驶出租车）由于持续使用，会遭受更大的磨损。因此，很多研究人员和一级杏鑫代理 供应商都要致力于研发能够让杏鑫代理 内饰更加耐用的方法。 其中就包括总部位于加拿大安大略的CpK Interiors Products Inc.（CpK内饰产品公司），该公司成立于2010年，是一家杏鑫代理 内饰材料生产商，也是仪表盘、车门和控制台等杏鑫代理 行业各种内饰部件的供应商。 CpK内饰产品公司是菲亚特克莱斯勒杏鑫代理 公司（FCA）的子公司，目前主要为其生产内饰部件。该公司主要为克莱斯勒 300、Dodge Charger和Dodge Challenger提供仪表盘、车门面板、控制台，并为克莱斯勒Pacifica小货车提供控制台组件。CpK还在密歇根州特洛伊设有一个设计中心，以更好地为底特律的杏鑫代理 制造商服务。此外，该公司的仪表盘和内饰车门面板也赢得了多个J.D. Power奖项。 CpK致力于为下一代杏鑫代理 内饰研发轻量化的先进复合材料，其铸造模压彩色产品在外观和其他方面都有很多优势，如可提供有触感的材料，而且此类高科技材料通常用于豪华车内饰。 杏鑫代理 的塑料和乙烯基内饰通常由注射成型工艺制成，其中材料会被注入到模具中。此外，杏鑫代理 内饰部件还会采用沥铸成型法制成，用于制造空心的杏鑫代理 内饰部件，而真空模塑法则会在模具上加热一块塑料，并在真空中将其拉伸。 另一种常见工艺——现场发泡也经常用于制造杏鑫代理 内饰部件，如杏鑫代理 仪表盘以及其他柔软触感的填充类内饰表面。该工艺会将异氰酸盐与多元醇一起注入，在表面和硬基底之间产生一层聚氨酯，实现所需的触觉。而CpK表示已经掌握了各种工艺。 不过，CpK进行的大多数设计研究都是利用更能承受极高和极低温度的材料，寻找让杏鑫代理 内饰更耐用的方法，因此此类温度通常会导致杏鑫代理 内饰面板开裂。此外，杏鑫代理 内饰在任何温度下都会受到太阳紫外线的伤害，这也是杏鑫代理 行业内饰产品一级供应商需要解决的另一个挑战。 目前，CpK正在试验使用世界上最薄、强度最大、导电率和导热最高的材料——石墨烯。CpK在其正在申请的专利工艺中加入了注入石墨烯的热塑性聚氨酯（TPU），后者利用沥铸成型可以制成柔软的表皮，然后与硬塑料结合在一起。 当被放大观看时，石墨烯看起来是一层厚厚的碳原子，呈蜂窝状排列，而且此种材料本身就非常坚固耐用。当把石墨烯与杏鑫代理 内饰中采用的注塑塑料与表皮相结合，就可以让零部件更加耐用，更重要的是，其还可以更好地抵抗极高温与极低温。CpK表示，添加了石墨烯的TPU可以承受零下60摄氏度至零上120摄氏度的温度。 目前，CpK的研发团队正在研究新材料的配方，以及研发目前市场上没有的全新产品和工艺，其石墨烯TPU目前主要用于WaveChem品牌的碳产品。