从香港金钟道到南京宁镇路，直线距离1463公里。地图上错综复杂的曲线交叠在一起，恰如其分地刻画出新造车公司——拜腾成立4年以来的发展轨迹：起伏变幻、充满了不确定因素。 用前拜腾员工陈远航的话说：“拜腾走到现在，有点像电影《至暗时刻》里描述的那样，‘没有最终的成功，也没有致命的失败，最可贵的是继续前进的勇气’。” 在与资本的角力中，2020年是拜腾最艰难的时刻。融资未竟，毕富康、戴雷两位创始人接连离职，让拜腾一度陷入寸步难行的困境。 危机是在去年2月初显现的。“之前茶水间里的免费零食都是无限量供应，突然有一天就没了。”从福利消失的这一刻起，前拜腾员工李楠就预感到 “公司在资金方面出了些问题。” Lucky Day 一张来自拜腾内部工作群的截图显示：“开年第一个工作日迎来新气象，今天下午，拜腾、富士康、开发区会在市区举行签约仪式。”当天晚上，《南京日报》报道了拜腾与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议的消息。 找到“续命钱”后，沉寂已久的拜腾终于有了复苏的迹象。 “靴子”落地后的第二天下午，拜腾临时召开了一次管理层电话会议。 “在很短的时间内，我们把成本降低了20%，非常了不起，大家要对拜腾有信心。” 谈到双方合作进展时，丁清芬的语调明显加重了。她用“passport is very serious（音译）”来形容这种感觉。”在丁清芬的描述中，此次合作可以理解成一次“对赌”，只有当量产实现后，双方才会有更好的收益。这也预示着拜腾未来的命运走向。 站在2020年的终点回头看，拜腾跌宕起伏的造车路，也是众多新造车玩家的缩影。在政策和资本的推动下，这场疯狂的造车运动让一批人迅速致富，却少有人会在意泡沫破灭后留下的 “烂摊子”。 一个坏消息撞向另一个坏消息。 一年后，一路高歌猛进的新造车玩家们迎来了交付元年。当交付日期一再推迟，讲究效率和回报的投资人开始用理性的目光审视这场新造车运动。 小鹏汽车董事长何小鹏曾在2018艾瑞年度峰会中，分享了他关于商业决策的思考：互联网是长板模式和长尾理论，而造车是短板理论和资源模式。“商业决策赢在格局，输在细节。”何小鹏说。 理想汽车创始人李想曾在社交平台上评论称，上百家造车企业中，目前能做到从不拖欠员工工资和供应商货款的，估计不超过五个。 “我们还是希望拜腾能重新站起来，毕竟大家都为造出M-Byte付出过心血。”前拜腾研发部门员工张煦感叹。 “即便是拜腾后续融资顺利，实现首款车型M-Byte的量产，也将面临着市场接受程度的考验以及友商之间的竞争压力和传统车企的挤压。”前拜腾员工何方说。 “还在风里，风向却变了。”一位不愿具名的投资界人士这样形容拜腾现在的状态。 但鲜少有人能预料得到，两年后，拜腾被“钱”卡了脖子。 一年后，中国内地业务运营暂停的消息传出，拜腾在北京、上海的办公室也相继撤租。如今，位于北京朝阳区将台路甲2号院的写字楼里，已经没有了拜腾的痕迹。 在重庆体验店网约车业务员王阳的讲述中，重庆拜腾空间本应专营拜腾品牌的产品，但展厅装修好后一直没等到新车上市。“开展网约车相关业务也是迫于生活压力吧。”王阳说。 危机的根源 最初吸引张煦加入拜腾的原因，是当时正处在产品研发阶段的M-Byte。但加入后，他发现公司存在一些问题：一些领导缺乏技术层面的知识，也缺少管理经验，勾心斗角成了稀松平常的事情。“如果拜腾‘重启’成功，这些内部问题还是需要解决的，不然的话还是会出大问题。” “还没挨到到量产的环节，麻烦先来了。”一位员工说。 在多位接受盖世汽车采访的员工眼中，拜腾太舍得花钱了。  一位不愿具名的前拜腾员工称，拜腾的咨询项目也是找德勤来做，花了约八位数。 在陈了了的讲述中，戴雷的优点和缺点一样突出。 “不过，作为公司的创始人之一，戴雷的风险意识还不够，变通能力也差一些。FMC时代（拜腾前身）拜腾第一次遭遇股东撤资时，他却没有引以为戒，依然盲目扩大海外业务的布局（研发中心等），最终导致成本失控。”陈了了说。 创业是九死一生的历险过程，投资机构对被投企业的前期考察，创始人的“逆商”成为一项很重要的考察指标。说白了就是创业者如何看待自己所处的逆境,以及面对逆境时的心态。 从投资人的角度出发，或许他们最不能接受的一点是：戴雷实际上是一名传统汽车行业高管，并不具备互联网运营思维，而且戴雷职业生涯的高光时刻都是在合资公司度过的，显然缺乏从零开始运营一家创业公司的经历。 这些都让拜腾的产品和技术路线以及运营模式面临着多重风险。 曾经的队友突然站在了对立面，让戴雷感到措手不及。 然而，仅3个月后，毕富康再次从艾康尼克离开，成为Faraday Future（法拉第未来）首席执行官，很少在公众面前露面。 “对拜腾而言，这是一个几十亿的教训。”陈了了说。 高层人事变动的另一面，“烧钱”过度带来的危机也在此刻爆发。讨伐与质疑声像潮水般涌向拜腾。 （拜腾首款车型M-Byte图片来源：前拜腾联合创始人戴雷微博） “账面上是真的没钱了。”丁清芬说道。 洽谈多日的融资项目流产后，近一年的时间里，拜腾无法正常发放员工工资，停工停产的消息两度被媒体报道。 “做了一场梦” 在职员工梁茵梦回忆，拜腾“退隐江湖”的日子里，大家很长一段时间里都没再更新过朋友圈。“硬要说与拜腾有关的内容，就是讨薪吧。” 而拜腾近期提出的“债转股”方案，或许是他们拿到工资的唯一途径。对此，陈远航感到失望：欠薪转股份没有落地的方案，大家理解是“又画了一个饼”。 在与拜腾就欠薪问题沟通数月未果后，极少数的人选择留守，大部分人已经离开。 同是待岗员工的丁北一觉得，生活对他挺残忍的：“被拜腾欠薪的这段时间里，我去做了4个月滴滴代驾司机。晚上7点开始接单，经常忙到深夜，我见过这个城市凌晨4点时的样子。” 作为拜腾的第一批员工，陈远航至今仍无法从这种偏离人生预设的失落感中走出来。 “离开拜腾后我去了另一家新造车公司，但是当同事问起我之前的工作经历时，我会觉得尴尬。”陈远航说。 “没想到在即将投产的关键时刻，资金链断了。员工整装待发，却没有东西让我们去造车。” 在徐瑭宇的讲述中，M-Byte距离量产只差临门一脚。 对掉队的拜腾而言，金钱即时间。 […]

蓝谷智慧称，本轮资金将用于新一代产品的市场拓展、研发创新以及构建开放共赢的能源服务生态圈。 企查查显示，蓝谷智慧此次融资的四家投资方均是蓝谷智慧的股东，目前蓝谷智慧股东有9家企业，其中最大股东为北京新能源汽车股份有限公司，持股比例34%；廊坊安鹏股权投资基金合伙企业（有限合伙）持股比例约30.4%；爱思开新能源（上海）有限公司是韩国电池制造商SK Innovation的全资子公司，持有蓝谷智慧股权约13.3%；宁德时代新能源科技股份有限公司持股约8.9%。 近两年，新能源汽车换电备受产业及政策层面重视。2020年5月，《政府工作报告》首次将充换电基础设施建设纳入“新基建”范畴，新能源汽车充换电基础设施成为新基建的七大重要领域之一。 随着换电模式相关鼓励政策陆续出台，2020年以来，多家新能源汽车上下游公司及资本开始涌入这一市场，包括蔚来、北汽新能源、长安新能源、吉利汽车、奥动新能源、宁德时代等已纷纷布局卡位。 而从实际布局情况来看，蓝谷智慧、奥动新能源、蔚来等在换电站建设上已初具规模。其中，北汽蓝谷是国内最早将换电模式进行大规模应用的车企，截至2020年11月，北汽蓝谷已实现量产EU260、EU300、EU5等多款换电车型，已在全国19个城市建成并启用换电站225座；投入运营的换电车辆达2.2万台，已累计完成换电680万次，换电车辆行驶总里程达到9.5亿公里。 对于蓝谷智慧今年的规划，蓝谷智慧（北京）能源科技有限公司副总经理张锋此前透露，2021年蓝谷智慧能源将于全国建设不少于100座换电站；至2025年，将在全国不少于120座城市，布局2500座换电站。 各方加速布局的背后是换电市场的发展前景，张锋此前预测到，未来5-10年，国内运营车辆潜在需求将达400万辆，结合多家官方数据，到2025年新能源换电车辆保有量将达到123.7万辆，届时将匹配建设12370座换电站。

1月19日，这家名为HysetCo.的公司表示，已经完成了8000万欧元（约9700万美元）的融资，旨在加速向氢动力汽车的转型。丰田汽车和法国液化空气公司（Air Liquide SA）持有该公司的部分股权。2024年夏天，巴黎将举办下一届奥运会，届时该市将告别柴油动力汽车，而汽油动力汽车也将于2030年起禁售。 Mirai（图片来源：丰田） 尽管大多数车企当前都在斥巨资开发电动汽车，而丰田却是为数不多的大力投资氢动力汽车的车企之一，氢动力车当前的生产成本依然很高。与出租车车队进行合作，是车企提升销量以及消费者对氢动力汽车认知的一种重要方式，这种车型在行驶过程中不会产生污染，而只排放水蒸气。 液化空气是世界第二大工业气体制造商，该公司氢动力负责人Pierre-Etienne Franc表示，城市中心的交通活动会排放“大量的二氧化碳和微粒物”，从美国加州到英国的各个城市“都希望摆脱柴油运输，我们正在为必备的解决方案做准备”。

（图片来源：名古屋大学） 值得注意的是，研究人员是通过适当添加ZrO2从而大大提高弯曲强度，而这种添加剂仅占成品Al2O3-WC CMCs重量的不到5％，低于CMCs添加剂的常规量。当使用原子级分辨率透射电子显微镜观察超硬ZrO2增强Al2O3-WC CMCs的结构时，研究人员发现Zr原子介于Al2O3和WC片材之间。关于Al2O3和WC片材间的界面，Nishi博士和Matsunaga博士表示，“该界面通常是机械性能的薄弱点。” 所以说，片材间的界面是Zr原子发挥增强Al2O3-WC CMCs效果的最佳位置。当研究人员使用特定数理物理学技术，即密度泛函理论，对Zr原子的作用进行建模时，结果表明，Zr原子所在界面层可以增强CMCs的稳定性。

何为DM-i？ DM-i的工作原理是什么？ 简单来说，DM-i混动系统则是通过在P1和P2位置增加两台电动发电机，两台电机的峰值功率分别为25kW和50kW，在两台电动机、电池组与发动机的配合下，能够实现纯电模式、增程模式、高速巡航模式、巡航发电模式、加速模式，共5种能量输出模式。 城市工况，道路拥堵而电池馈电时，HEV串联模式启动，也就是增程模式，该模式下可以获得更高的燃油效率，以及纯电的驾驶感受。在增程模式中，发动机启动，P1电机进行发电并将电量储存在电池组中，而P2电机则直接依靠电池组中的电能驱动车辆行驶。 巡航发电模式中，发动机直接驱动车辆，P1电机进行发电并将电量储存在电池组中，P2电机不工作。 综合以上工况可以看出，DM-i超级混动的系统设定完全围绕着尽量用电，发动机只工作在高效区间的理念下，让驾驶感受无限接近于纯电的同时，近乎变态的去降低油耗。 这个问题需要从两方面做出解释，其一在于整个混动系统的工作逻辑，其二在于系统组成中各独立结构的优化。 我们都知道，纯燃油车的动力只来源于发动机做工，而每台发动机都有一个最经济的转速区间，所以要想达到节油的目的，就需要然发动机每时每刻都处于某个特定的转速区间。但是在实际用车中，怠速、急加速、带挡滑行等大部分工况都处于十分低的燃油效率，很大一部分燃油就这样被浪费了。 但是，增程式车型的这种省油模式只能满足低功率城市道路用车，一旦将车辆开上高速，在高速巡航路况时，“发动机→发电机→电池组→电动机→车轮”这样的能量传递模式，反倒没有“发动机→车轮”的燃油效率高。所以高速巡航时，DM-i会让发动机通过高效的单级变速器直接驱动车辆，发动机工作在高效区间，系统以并联直驱为主，达到节油的目的。 为了实现最佳表现，比亚迪为DM-i混动系统研发了高效的汽油机、高效且高功的电动机、高效的电控以及高效的电池。 比亚迪为了能让DM-i能够覆盖C级车，还专门设计了增压1.5Ti高效发动机，40%的热效率也达到了全球领先水平。增压器方面使用了可变截面涡轮增压器，这种增压器可以在更宽的转速范围内提供增压，特别是可以在保证低转速的增压效果的时候不会影响高转速的排气压力。正是因为这些技术的应用，才使得这款增压发动机的热效率如此之高。 三款电机均为发卡电机，优点是槽满率高，比传统电机高50%以上，可以达到70%甚至更高。散热性能好，一方面是表面积加大，散热面积大；另一方面是绕组之间接触面积大，空隙小，导热能力更好。绕组端部短，也就是绕组两头接线所需要的空间更小，节省更多的空间。体积更小，可以有效减小电机的体积，提升功率密度。另外就是NVH更好，因为开槽形状不一样，电磁噪音更低。 又针对混动平台开发出混动专用的功率型刀片电池。根据研判，通过内部串联电芯的设计，在一节刀片电池内串联了6节软包卷绕式电芯，单节20V的设计也保证了低电池容量的混动电池包可以有足够的电压来保证驱动效率。电池包电量从8.3kWh到21.5kWh不等，功率型刀片电池单节容量最高可达1.53kWh。此外，刀片电池采用了最新的脉冲自加热和冷媒直冷的技术，电池控制器通过控制电池高频大功率充放电，让电池内部发热，达到了加热电池的效果，同时也满足高安全的要求。因为是自体加热，加热均匀性更好，而且发出的热量全部用于提高电池温度，比传统的加热冷却液再加热电池包的方式，加热效率提升10%以上。充电方面，比亚迪的DM-i不仅搭载了3.3kW和6.6kW的交流充电，DM-i超级混动长里程版还搭载了大功率直流充电，30分钟充电80%。

事实上，上汽“十四五”的国际市场目标并不是大放卫星，这一切有着“十三五”期间打下的坚实基础作为基石。正如上汽国际总经理余德所说：“上汽在中国市场上的耕耘，应该说我们对自己的产品、服务包括我们的品牌与承诺，我们还是很有自信的。相信十四五我们一定是厚积薄发，会达到我们的目标，取得我们阶段性的战术设想。” 2020年，上汽集团实现海外销量39万辆，同比增长11.3%，在疫情之下克服重重困难实现逆势增长，超过中国车企海外总销量的三分之一，连续五年蝉联全国第一。其中，MG品牌在海外“大卖”23万辆，连续两年夺得中国出口单一品牌冠军，销量是第二名的一倍。在欧洲发达国家，上汽自主品牌MG和MAXUS销量超过4万辆，创出中国车企最高历史纪录。 在余德看来，上述成绩的取得首先得益于上汽集团系统化的体制，可以有规划地进行全球布局，其实在抓住了疫情带来的危机中的“机遇”，在全球供应链停摆的情况下向世界充分展示了中国制造的优势。在2020年，当所有的海外市场销量都出现四成左右下滑时，只有上汽集团在海外市场的市占率较2019年翻了一番。以MG HS为例，其在泰国、南美与埃及的细分市场中均将销量冠军收入囊中。 以往中国车企出海通常只做贸易不做经营，以“打一枪换一个地方”的“缝隙打法”实现少量出口，这种“只卖不管”的短期行为已经被市场否定。作为中国唯一一家有系统、有规划、成建制“走出去”的汽车企业，上汽构建了集研发、营销、物流、零部件、制造、金融等为一体的面向全球市场的汽车产业链，为全世界消费者提供优秀的本地化产品和服务。“全产业链出海”成为上汽快速拓展海外业务的坚实基础，也将为其它中国汽车品牌走向世界提供助力。 新能源、智能网联两大“杀手锏”成为差异化竞争优势 产品品质上，MG EZS成为Euro NCAP历史上首款获得五星安全评价的纯电动小型SUV，MG HS荣膺欧洲和澳洲“双五星”安全评级，在全球范围内赢得良好声誉。依托强大的产品力，上汽自主品牌在海外市场上产品定价高于国内，积极树立“中国制造”高品质形象。 打造“百年老店”，不仅需要完善的网络和过硬的产品，更需要品牌作为支撑。在不同国家不同城市，在千差万别的风俗习惯中，贴心地发现用户真实需求并提供相应服务，上汽的目标是做“有个性、有温度”的品牌。比如疫情期间，推出特殊的“草坪交车”服务，实现一对一上门交车。比如智能化，绝不是千篇一律的“语音开天窗”，仅仅是在车内环境氛围方面就有大量的差异化需求。意大利消费者喜欢在车内欣赏音乐，德国消费者偏爱安静的驾驶环境，南美消费者更愿意接受热闹喧嚣。基于精准的用户洞察、强大的核心技术和贴心的服务意识，“有个性、有温度”的品牌将更快地走进海外消费者的生活。 十三五期间，海外业务已成为上汽重要的新增长极。十四五期间，上汽将坚持全力推进“电动化、智能网联化、共享化、国际化”新四化创新，重点瞄准海外市场，用技术优势赋能海外业务，以产业链协同推动跨国经营，加快提升海外盈利能力。至2025年，上汽将力争迈上全球汽车企业前五新台阶，成为具有产业全球竞争力和品牌国际影响力的万亿级汽车产业集团，打造世界一流汽车企业，凭借更绿色、更便捷、更智能的出行服务和产品，为全球消费者开创更美好的汽车生活。

（图片来源：西门子） Sicharge D可以实现95.5%以上的恒定效率和96%的峰值效率，几乎能够满足所有的汽车充电需求，帮助客户降低运营成本。此外，该充电器的设计旨在迎合未来技术发展趋势，可以接受更高的充电功率，并适应更高的电压范围，因此SICHARGE D具有高达300千瓦的可扩展充电功率。此外，该充电器可通过各类直流插座提供150-1000 V电压和高达1000 A的电流，为未来的800V汽车提供全功率负载，并满足当今主流汽车需要的低电压充电率。 该新型充电器将这些功能与动态并行充电相结合，根据每辆联网汽车的电力需求，自动调整充电过程，以适应电动汽车的电池技术和充电状态。在不需要任何额外人工干预的情况下，确保联网汽车获得所需的最大功率。

（图片来源：保时捷） 在德国《经理人》早些时候报道此消息后，大众股价一度上涨5.7%。据报道，大众可能将保时捷25%的股份上市，估值200至250亿欧元（约240至300亿美元）。 有些分析师认为，保时捷可能价值1,000亿欧元，超过了其母公司大众当前的市值。但保时捷可能上市的猜测并不是一个新消息了。 在行业寻求方法提高估值之际，大众将成为最新一家将分拆部门的德企。本月早些时候，戴姆勒刚宣布分拆其卡车部门。

（图片来源：博世） 未来，软件将在汽车中发挥越来越重要的作用。如果没有软件，电动出行、自动驾驶和现代出行服务等新趋势将无法实现。未来的车辆也需要实现更加频繁的更新和升级。然而，在车辆的整个生命周期中，严格的安全性要求使得车辆的无线软件更新和数字服务都变得非常复杂。不同系列、不同车型，更是让这些工作变得更具挑战性。 由于车辆软件架构和云服务将无缝地结合在一起，预集成平台将大大降低OTA的复杂性，有助于确保车辆软件始终处于最新状态。博世和微软还计划丰富现有的开发工具，使汽车制造商和供应商可以简化和加速各自的软件开发流程，同时适应汽车行业独有的挑战。

01  内容大纲 《2020全球前瞻技术情报年鉴》包含智能网联板块的技术资讯284条，自动驾驶板块284条，新能源板块144条，新材料板块132条。以下将对各大板块的热点技术方向与发展趋势加以总结分析。 我们将在《2021全球前瞻技术情报》加入国内初创公司的挖掘，以及中国知名车企、互联网公司、科技公司的前沿专利分析，也将继续对2021年度的关键技术进行重点解析，为行业用户提供更为全面的前瞻技术信息。 长按下方二维码报名 现在订阅《2021全球前瞻技术情报》期刊， 《2021全球前瞻技术情报》期刊介绍： 发布频次：每2周一期（一年25期左右，去除节假日） 产品特色：围绕全球汽车智能网联、自动驾驶、新能源、新材料等主题方向，挖掘具备潜力的国内外初创公司，梳理前沿专利技术和跨界技术、解析重点技术，为行业用户提供全面且具有前瞻性的技术信息 04  重点技术内容详述 智能座舱：主要包括座舱内的硬件如车载显示屏相关技术、车载体验的创新与改善，以及健康座舱所涉及的空气净化技术与解决方案。在当前车载显示朝着大屏曲面、多屏互动方向发展的同时，3D显示、AR技术也将带来新的技术突破；智能表面如触控开关、感应式点亮等在汽车内饰创新中也有逐渐被广泛应用的趋势。 智能监测：一方面是车内监测，如疲劳监测系统、儿童防遗忘监测系统等监测驾乘人员的生物信号、疲劳状态，采取干预手段从而降低对驾乘人员的不安全影响。另一方面是车身监测，如系统安全监测、故障监测、轮胎监控等，通过对车外风险的探测与感知，防范安全事故的发生。 ▶  自动驾驶热点技术：激光雷达、ADAS、传感器技术、AI系统/技术 高级辅助驾驶系统ADAS：该方向主要包括新功能的开发及新系统的推出，如针对大型商用车开发并不断升级的转弯辅助系统，乘用车的城市巡航控制系统等。在各大车企加紧L4级别自动驾驶汽车开发之际，相关技术升级也为汽车提供更安全的ADAS系统与创造性方案。 AI系统/技术：深度学习、计算机视觉和自然语言理解等人工智能技术在自动驾驶中有着广泛应用并起到重要作用，如深度学习可以提高汽车识别道路、行人、障碍物等的时间效率，并保障了识别的正确率。因此在自动驾驶技术研究中，AI算法、系统优化及模型的开发成为提高自动驾驶系统预测的准确率、保障顺利行驶以及降低成本的重要方向。 新型电池：发展具有更高能量密度的电池技术成为企业研究热点和重点方向之一，当下材料创新和结构创新是提升电池能量密度的两种主要方式，企业在材料创新方面相对应用较多，下一代固态电池是企业布局的重点。 电极材料&电池安全/管理：电池安全性是行业关注的重点，目前企业主要从改善电池内部的结构、电池材料以及加强监控等几方面来提高其安全性能。在电池管理方面，无线BMS技术由于结构简单、成本相对较低、可扩展性强是未来电池管理系统的发展方向。 电池材料：高校、研究所等通过对不同物质材料（如新聚合物、混合材料、金属等）化学特性的研究，并将其应用在电极材料或不同类型的电池上，从而提升电池性能与效率、实现更高的性价比优势。 车身材料&零部件材料：为了提高车体材料的使用寿命、性能和环保性，车身新材料应用的主要方向包括高强度和耐用材料及可回收材料。在轻量化趋势下，汽车轻型材料研究也获得广泛关注，如碳纳米材料的应用、轻型生物复合材料的开发，可应用于汽车玻璃或其他零部件，从而减轻重量。 《2020全球前瞻技术情报年鉴》在 “发现初创”板块共计挖掘了48家初创公司，集中在自动驾驶、人工智能、网联技术、新能源等技术领域，其中多家初创公司在2020年获得知名公司投资或合作，如英国AR-HUD初创公司Envisics 曾获得上汽、通用投资，并在2021CES期间与松下达成合作，共同开发新一代HUD；美国AI初创公司Scale在年底估值或超30亿美元。 2020年全年共计整理24个专利技术，48个跨界技术。跨界技术涉及消费电子、人工智能、新材料等多个领域，并探讨这些跨界技术未来在汽车领域的推广与应用的可能性。 2020年的“重点技术解析”板块共计12个专题，对年度热点技术如电子电气架构（上图为两页节选）、车载信息娱乐系统 、高精度地图 、驾驶监控系统等进行了市场格局分析与未来趋势展望。 长按下方二维码报名 现在订阅《2021全球前瞻技术情报》期刊， 《2021全球前瞻技术情报》期刊介绍： 发布频次：每2周一期（一年25期左右，去除节假日） 产品特色：围绕全球汽车智能网联、自动驾驶、新能源、新材料等主题方向，挖掘具备潜力的国内外初创公司，梳理前沿专利技术和跨界技术、解析重点技术，为行业用户提供全面且具有前瞻性的技术信息