杏鑫【股东Q:304724】昨天，杏鑫测速注册金融人的朋友圈被一张截图刷屏了! 　　5月14日，商务部流通业发展司发布了《商务部办公厅关于融资租赁公司、商业保理公司和典当行管理职责调整有关事宜的通知》。 　　该通知称，商务部已将制定融资租赁公司、商业保理公司、典当行业务经营和监管规则职责划给中国银行保险监督管理委员会，自4月20日起，有关职责由银保监会履行。请各地商务主管部门按照党中央、国务院关于机构改革的有关要求，在地方政府的统一部署下，积极开展相关工作。 　　喜大普奔，融资租赁行业地位大提升 　　消息一出，杏鑫测速注册金融圈就炸开了锅! 　　网友“霓虹”： 　　刷屏了刷屏了，来得并不算突然!提前布局太重要了，合规是早晚的事儿!杏鑫测速注册融资租赁加油!杏鑫测速注册金融加油! 　　网友“月亮走一遭“： 　　热烈祝贺银保监会成立两个月就喜提融资租赁，行业地位突然提升还有点不适应，以后可以名正言顺地说俺们是金融业了! 　　网友“河边青青草“： 　　融资租赁的野蛮生长期就要结束了，监管趋紧是不争的事实，一个崭新的局面正在到来! 　　融资租赁业务的监管从商务部划归到银监会，在杏鑫测速注册金融圈刷屏一点也不稀奇。近几年，随着杏鑫测速注册消费增速放缓、行业竞争日趋激烈，杏鑫测速注册的单车销售利润已经微乎其微，杏鑫测速注册金融成为拉动消费的重要手段，也成为杏鑫测速注册经销商的重要利润来源。换言之，造出再好的杏鑫测速注册*终目的还是要销售，也正因为如此，眼下杏鑫测速注册金融在整个杏鑫测速注册产业链上的风头，并不亚于新能源和自动驾驶，绝对称得上杏鑫测速注册界的“明星产业”。 　　而从去年开始，在银行、杏鑫测速注册金融公司、融资租赁公司、互联网金融公司等众多参与者中，以易鑫的“淘车”、车好多的“毛豆新车”、优信“一成购”、大搜车“弹个车”以及花生好车五大品牌为代表的杏鑫测速注册融资租赁直租产品，凭借令人瞠目的业绩增长和资本收割势头，以及更低的购车首付和灵活的产品设计，席卷了杏鑫测速注册金融界，掀起了一股直租热潮。 　　有业内人士说，杏鑫测速注册金融兴起于银行、发展于杏鑫测速注册金融公司、成熟于融资租赁。尽管杏鑫测速注册融资租赁在国内杏鑫测速注册金融产业中仍是“后来者”，模式也并不成熟，但其发展空间却得到业界的广泛认可。然而“人红是非多”，一直以来关于杏鑫测速注册融资租赁、尤其是直租模式的论战从未停止，居高不下的热度也正说明了存在更多关注和机会。 　　意料之中，融资租赁终于回归金融 　　某杏鑫测速注册融资租赁行业资深人士赵彬告诉《中国杏鑫测速注册报》记者，早在去年，业界就一直有融资租赁业务要从商务部划归到银监会的传闻，如今尘埃落定属于意料之中。而且，去年12月15日深圳市人民政府金融发展服务办公室发出的《市金融办主要职责》，以及2018年初河北省金融办更新的管理条例，其中明确了将辖区内融资租赁公司等金融机构纳入监管职责，“这些地区都走在了全国前面。” 　　杏鑫测速注册金融行业资深人士张健也表示，这个消息去年就在传，今年靴子终于落地了。根据商务部发布的《中国融资租赁业发展报告》显示，2016年在全国融资租赁企业管理信息服务平台上登记的融资租赁企业数量共计6158家，增幅为70.3%，“如今的数量恐怕要超过1万家，甚至多于银行的数量，而且各厂家的杏鑫测速注册金融公司也才20几家，融资租赁百倍级的体量、万亿级的市场规模足够引起监管部门的重视了。” 　　“与其说划归到银保监会，不如说回归更贴切。”赵彬分析，由于种种历史原因，融资租赁业务此前被划归到商务部。事实上，在2011年以前，融资租赁在杏鑫测速注册行业的探索还比较浅，而到2011年之后，很多企业尝试以融资的方式做杏鑫测速注册的租赁业务，这就使业务越发偏重金融属性。“商务部从贸易角度的监管和银保监会从金融合规的角度监管，效果肯定是不同的，融资租赁的金融属性决定了它迟早会回归银保监会麾下，只是迅速扩张的市场规模加速了这一进程。” 　　而且赵彬还举例说，此前商务部的监管的确存在缺位现象，使刚刚崛起的杏鑫测速注册融资租赁出现一些乱象，如车辆二次抵押、乱收费、暴力催收等。准入门槛低、不断涌现的融资租赁公司难免良莠不齐，不少公司在贷前审核、客户管理、贷后资产和风险的把控上，能力都比较薄弱，如今回归金融本质是件好事儿，管理能力更强、更加合规的融资租赁公司会从中受益，也可以看出国家严监管、扶植合规企业的决心，一轮行业洗牌在所难免，赵彬认为。 　　直租化、对接央行征信，对杏鑫测速注册金融的影响是立体的 　　在张健看来，与国外金融业混业监管的模式不同，我国金融业分业监管的体制一直备受诟病，或许将融资租赁等业务纳入银保监会的举动，正是对混业监管模式的一次探索，有利于加强金融风险的整体把控。“不过同时也会带来一丝忧虑，杏鑫测速注册融资租赁的*大优势就是产品灵活，强监管是否会抑制了杏鑫测速注册融资租赁的灵活性?” 　　对此，赵彬却表示不必担心，他认为此次文件只是定了一个大的基调，具体管理细则还未颁布，虽然监管趋严是必然，但国家不会用一刀切的管理方式使融资租赁丧失灵活性。“很有可能对银行、杏鑫测速注册金融公司、融资租赁公司业务做一个引导性划分，因为融资租赁包括回租和直租业务，回租和目前银行、杏鑫测速注册金融公司的车贷重合度比较高，很有可能会加强对直租业务的引导。”

　杏鑫【股东Q:304724】《盖世内参》“整车企业动态”栏目涵盖整车企业财报、项目合作、人事变动、销量数据及*新动态信息，协助广大行业人士准确把握行业发展趋势。本文对吉利杏鑫测速5月上半月大事进行梳理回顾，以供参考。 　　吉利4月销量全线飘红 领克01直逼万辆 　　5月7日，吉利杏鑫测速公布其2018年4月销量报告。数据显示，吉利4月销量共计128,817辆，同比增长49%，较3月增长约6%。至此，吉利杏鑫测速前4月累计销量达到515,113辆，较去年同期增长41%，约完成其全年158万辆销量目标的33%。另外，吉利4月出口量为1,860辆，同比增长187%，因此扣除出口部分，4月其中国市场总销量为126,957辆，较去年同期增长约47%。 　　轿车方面，吉利新帝豪4月共计销售新车22,667辆，相较去年同期的18,665辆同比增长21.4%，环比亦实现微增。回顾1-4月表现，吉利新帝豪销量虽在2月出现大幅下跌，但鉴于其它几个月单月销量均突破了2万辆，总体表现仍然值得称赞，截止4月，该车型累计销量已达到88,075辆;另一款热销轿车全新远景表现趋于稳定，4月销量共计12,417辆，同环比均实现微增长;与前几月情况一致，帝豪高质感中级车帝豪GL该月销量依旧保持较高增幅，同比增长40.5%达到12,749辆，本年累计销量达到50,369辆;吉利新博瑞4月销量共计3,323辆，同比增长约8.7%。自2017年以来，该车型销量表现相对平稳，虽在今年2月销量下跌至2,512辆，但单月销量基本维持在3千辆以上…【详细】 　　因通报收购戴姆勒股份较晚 吉利或被德监管机构罚款 　　据外媒报道，在发现吉利收购戴姆勒股份一事上报时间晚于法律规定时间之后，德国联邦金融监管局目前正考虑是否对其进行罚款。吉利5月12日回应称，公司在**时间，即2018年2月23日，就其持有戴姆勒9.69%的股份事项通知了市场，且通知的内容准确无误，并强调，“根据联邦金融监管局于2018年5月9日发布的新法规解释， 对要求在2月22日披露信息，吉利已做了补充说明”。 　　2月23日，吉利董事长李书福声称，吉利已通过投行、空壳公司和旗下海外企业主体以约90亿美元收购戴姆勒公司9.69%的股份。此举引发了德国政界对德信息披露法规的质疑…【详细】 　　吉利回应“罚款”风波：收购戴姆勒**时间通知市场 　　5月13日，针对德国联邦金融监管局指控吉利在收购戴姆勒股份时违反通报时间的相关规定，吉利方面回应称，吉利在**时间，即2018年2月23日，就吉利持有戴姆勒9.69%的股份事项通知了市场，且通知的内容准确无误。 　　对此，吉利在回应中称，吉利通知资本市场有关吉利持有的投票权数量一直都是准确的。BaFin对吉利2月23日的通知内容从未提出任何异议，不过BaFin要求吉利对2018年2月22日的情况做出补充披露，这项要求是BaFin基于对政策条款的*新解读提出的，但该解读是2018年5月9日才首次公布…【详细】 　　本文版权为盖世杏鑫测速所有，欢迎转载!请务必注明出处及作者。 　　小编推荐：更多杏鑫测速销量数据分析，杏鑫测速产量数据查询请点击杏鑫测速销量

　　杏鑫【股东Q:304724】《盖世内参》“整车企业动态”栏目涵盖整车企业财报、项目合作、人事变动、销量数据及*新动态信息，协助广大行业人士准确把握行业发展趋势。本文对奇瑞杏鑫测速5月上半月大事进行梳理回顾，以供参考。 　　奇瑞什么时候能到爆发点?这恐怕是许多人都想问的一个问题 　　以“跌出销量前十”也要进行改革的魄力，奇瑞在2013年启动了酝酿已久的改革。结束“多品牌”回归一个品牌，发布完全正向的研发体系和技术平台。在造“精品车”的思想指导下，奇瑞拿出了当时可以说是自主品牌里*具有****的产品，从艾瑞泽7开始，奇瑞每一款产品都是严格按照这样的思路产生。 　　但拿出了好产品，到目前为止，奇瑞并还没有收获想象之中的市场爆发，这是为什么?而作为对比的上汽乘用车、广汽传祺等这些后来者都在市场上接连传来捷报，甚至一些被视为边缘，曾在生死线上挣扎的品牌，也找到了方向，比如猎豹、东南杏鑫测速。作为中国自主研发实力*为雄厚的车企之一，奇瑞人心里不好受，曾见证了奇瑞辉煌和改革的人也不好受。 　　但对奇瑞来说，现在绝不是自怨自艾，也不是羡慕妒忌的时候。沉默还是爆发?继续改革还是稳中求胜?奇瑞给出的方法是，找到一个属于自己的发展道路，即便是充满荆棘。改革曾被视为导致奇瑞表现“不稳定”的*主要原因，即便是奇瑞董事长尹同跃也不得不用“没有新闻的企业不是好企业”来略带尴尬地回应奇瑞频繁的改革。但从前几年的发展来看，奇瑞每一步几乎都是引领了行业的发展。 　　观致模式的建立打造高端品牌，正向体系的建立重新学习造车、回归一个品牌打造精品，凯翼的互联网融合以及轻资产模式……奇瑞几乎都走在了前沿，但为什么早就洞察先机的奇瑞却没有建立起自己的市场优势呢?在外界看来是奇瑞的研发、营销和消费者需求端出现了错位。在经历了多次试错之后，奇瑞在2017年下半年开始了又一次改革…【详细】 　　盖世杏鑫测速走进主机厂之奇瑞控股捷途圆满落幕 　　2018年3月27日，由奇瑞控股捷途与盖世杏鑫测速联合主办的走进主机厂新技术展示交流会-创新技术专场顺利召开，地点设在安徽省芜湖市鸠江区鞍山路10号。 　　本次活动得到了奇瑞控股捷途的大力支持，捷途副总经理、捷途X系列产品线总经理章红玉先生、捷途研发中心总经理周定华先生、捷途研发院院长代立宏先生，以及捷途研发院总工司立新先生等多名领导对活动表示了高度赞扬…【详细】 　　本文版权为盖世杏鑫测速所有，欢迎转载!请务必注明出处及作者。 　　小编推荐：更多杏鑫测速销量数据分析，杏鑫测速产量数据查询请点击杏鑫测速销量

杏鑫【股东Q:304724】《盖世内参》“整车企业动态”栏目涵盖整车企业财报、项目合作、人事变动、销量数据及*新动态信息，协助广大行业人士准确把握行业发展趋势。本文对丰田杏鑫测速5月上半月大事进行梳理回顾，以供参考。 　　丰田2017财年净利润涨36% 2018财年营业利润或下滑 　　当地时间5月9日，丰田杏鑫测速公司发布了丰田集团2017财年联合财务报告，并对丰田集团2018财年进行预测。 　　丰田集团2017财年净营收为293,795亿日元，比2016财年增长178,23亿日元;营业利润为239,98亿日元，比去年同期上涨4,054亿日元，连续五年超过竞争对手大众和戴姆勒，营业利润率达8.2%，与戴姆勒8.15%的利润率大致相当，落后于玛鲁蒂铃木印度公司11.3%的利润率。税前利润为26,204亿日元;净利润增长到24,939亿日元，较上一财年增长6,628亿日元，同比增幅达36.2%。 　　丰田预计，日元走强，会抵销全球杏鑫测速销售额微增及成本降低的利好，预计该集团2018财年净营收为290,000亿日元;营业利润将同比下滑4.2%，降至23,000亿日元，略高于路透社23位分析师预估中间值21,900亿日元;预计净利润将达21,200亿日元。…【详细】 　　丰田4月在华销量增长9%至11.79万辆，卡罗拉雷凌成主力 　　今年**季度丰田在华取得了321900台的销量，同比增长8.7%，两个合资公司功不可没。近日丰田在华4月销量数据出炉，当月在华新车销量11.79万辆，同比增长9%，1至4月份累计销量为43.98万辆，已经完成2018年140万辆销量目标31.4%。 　　在单车型方面，轿车卡罗拉和雷凌依旧是销量主力，其中当月一汽丰田卡罗拉同比大幅增长25%至3.2万辆，姐妹车型广汽丰田雷凌销量则增长15%至1.64万辆。另外一汽丰田RAV4同比增长7%至1.25万辆，去年年底换代的广汽丰田凯美瑞销量为1.08万辆，同比增幅为32%…【详细】 　　丰田在密歇根州建自动驾驶技术极端案例测试轨道 　　据外媒报道，丰田杏鑫测速周四表示，它将在美国密歇根州修建一套自动驾驶杏鑫测速技术的封闭测试设施，该设施可以复制“极端案例”。由于这些极端案例过于危险，因此不适合放在公共道路上测试。 　　这套测试设施位于渥太华湖，由丰田研究所建造，预计将于今年10月投入运营。 　　丰田研究所的自动驾驶高级副总裁瑞安-尤斯蒂斯在一份声明中表示：“这个新设施可以让我们灵活地定制驾驶场景，打破我们技术的局限性，让我们更容易复制人为驾驶的极端案例，并且不会造成恶劣的后果。”…【详细】 　　本文版权为盖世杏鑫测速所有，欢迎转载!请务必注明出处及作者。 　　小编推荐：更多杏鑫测速销量数据分析，杏鑫测速产量数据查询请点击杏鑫测速销量

　杏鑫【股东Q:304724】《盖世内参》“整车企业动态”栏目涵盖整车企业财报、项目合作、人事变动、销量数据及*新动态信息，协助广大行业人士准确把握行业发展趋势。本文对福特杏鑫测速5月上半月大事进行梳理回顾，以供参考。 　　众泰/福特建立第2家合资公司 打造电动版”滴滴” 　　在网约车领域滴滴拥有着较高的市场占有率，虽然近段时间在一些城市上演了滴滴、美团“大战”，但*终或许不会对滴滴造成什么影响。5月2日，一家自主品牌与百年车企成立了新合资公司，将枪口率先瞄向了网约车市场。众泰杏鑫测速与福特智能出行有限责任公司在上海签署了合作备忘录，双方拟定各出资50%，将在浙江组建一家合资公司，致力于为网约车运营商和网约车司机提供智能、定制化的纯电动车解决方案，助力中国网约车市场的快速发展。 　　新智能出行合资公司选址在浙江，注册资本为2,000万美元，将为网约车运营商和和网约车司机提供纯电动车租赁服务、数据化网约车管理方案、车载数字化服务、智能网联以及车辆定制化服务，并在浙江率先开展业务，之后将逐步向其他省市拓展。新智能出行合资公司将与众泰福特杏鑫测速有限公司开展紧密合作。 　　去年8月，众泰杏鑫测速与福特杏鑫测速签署了合作备忘录，成立一家从事于纯电动乘用车研发、制造、销售和服务的合资公司，并计划在浙江金华建造新工厂。工厂规划年产能30万辆，其中一期年产能10万辆，预计将于2019年9月正式投产。未来众泰福特生产的产品将供新智能出行合资公司使用。 　　此前，网上车市从国轩高科技股份有限公司获悉：公司已确定为众泰与福特合资公司开发的**款车型提供三元622动力电池，该车续航里程达到350km以上。350km的续航里程相比传统燃油车仍然没有明显优势，但在目前的纯电动杏鑫测速市场中，这样的成绩处于中上等水平。 　　近年来，各大车企都在布局移动出行领域，而合作也成为了一种趋势。今年3月初，奥迪方面宣布将与一汽、大众杏鑫测速、一汽-大众、大众杏鑫测速投资公司等多方成立 “一汽奥迪移动出行服务有限公司”，专注于新兴的数字化共享和移动出行领域。3月底，奔驰母公司戴姆勒集团和宝马集团联合宣布，成立新合资公司，双方各占50%股份，并计划合并杏鑫测速移动出行业务，为用户提供一站式智能出行服务…【详细】 　　大力削减成本 福特宣停北美多数轿车业务 　　据外媒报道，当地时间4月25日，福特首席执行官韩凯特在发布公司**季度财报时表示，由于市场需求和盈利率下降，正值美国市场向卡车和SUV领域进行转型，同时为了节约资金，使该公司在快速变化的市场中更具竞争力，在未来四年里，福特将取消北美市场上大部分轿车业务。 　　这意味着，除了野马和紧凑型跨界车福克斯，在美国、加拿大和墨西哥市场上将看不到Fusion、金牛座、CMax和嘉年华的身影，另外，到2020年，90%的福特北美产品组合将由卡车和suv组成。福特高管们表示，福特还可能重组或退出业务表现不佳的领域。 　　韩凯特表示：“我们开始明白需要做什么，并做出明确的决定。”该公司此前计划在2022年前削减140亿美元成本。在本次的财报分析会上，福特首席财务官Bob Shanks对记者表示，该公司还要再削减115亿美元的成本和效率措施，预计2022年前将削减255亿美元，主要是工程、产品开发、市场营销、材料和制造方面的成本节约。该公司还通过优化数字营销和车辆折扣，以及在未来几年内将多辆杏鑫测速放到5个灵活的全球架构上生产，从而节约成本，目前该公司车辆在9个相对不太灵活的平台上生产…【详细】 　　本文版权为盖世杏鑫测速所有，欢迎转载!请务必注明出处及作者。

杏鑫【股东Q:304724】当大家都说他们是PPT造车时，部分新造车企业纷纷用量产产品去击碎质疑的声音。然而新的质疑又来了，有了特斯拉model 3交车时间一拖再拖的“样板”在前，国内部分新造车企业同样受困于研发、资金和生产条件的不足，尽管近半年来，蔚来、威马陆续宣布新车上市并开放预订，那这些新造车企业能否按时交车呢? 　　随着一次次交车时间的“跳票”，新造车企业正不断消磨准车主的耐性。 　　譬如被誉为“*便宜特斯拉”的model 3车型于2017年2月量产，投放市场后近一年全球仅交付1550辆。记者近日登陆特斯拉官网，model 3处于“在售”模式，但交付时间从原定2018年初，推迟到2019年。全媒体记者咨询特斯拉官方获得的回复是，当前model 3的订单依然排到了一年后。记者调查发现，先别羡慕model 3的“火爆”订单，连续两款电动车热销的背后，特斯拉因为生产线受限，深陷无法交车的困境。 　　类似案例在国内新造车企业中上演。在ES8上市后，蔚来官方APP以及其高管多次对外表示，ES8创始版将于2018年3月起交付，随后口径又统一变成了4月。 　　在今年北京车展期间，记者参观了北京首家蔚来中心，现场工作人员回应是：“上海用户应该会先拿到车，大概是4月底左右，没几天了;北京首批预定的客户5月也能拿到车了，先提到的都是ES8创始版。”转眼已五月近过半，ES8却依然“没影儿”。 　　对此，一位今年1月支付了“小定”的广州某准车主接受记者采访时，对何时能提到自己的爱车表示担心，他说在某车友论坛，如今很多已预订的客户聚在一起，发表自己对交车时间的担忧。 　　记者留意到，因为长时间的等待，还有部分用户对于真正交车之后的品质表示忧虑，“毕竟是‘小白鼠’，希望蔚来能把**批产品做得好一些。” 　　新造车企业陆续进入交付“窗口期” 　　据全媒体记者不完全统计，小鹏杏鑫测速量产版G3承诺在2018年年底前开始交付给用户;拜腾首批1000辆车限量内订计划2019年上市并交付;威马EX5承诺年内交付。大多数新造车企业将产品推向市场并交付都定在2019年年底前。这与杏鑫测速业界基本共识一致：新造车企业窗口期在2018年~2019年。 　　随着用户订单量扩大，新造车企业也越来越焦虑。对于被指交车时间连连“跳票”，蔚来创始人李斌在接受记者采访时表示：“会争取在5月之内开始交付，6月成批量交付给车主，到9月底之前完成1万辆创始版的交车。”记者留意到，近期部分交了“大定”的客户刚进行了试驾。李斌强调：“蔚来如今的资金很充足，交付车辆没有问题。”但他坦言，ES8交付时间与“早期激进的内部计划”相比，确实有所延迟。不过，他表示向用户承诺的交付时间一定做到，“我们现在每一个预订用户，根据颜色、号码、预定时间，系统都有很清楚的承诺回复。”近日蔚来又宣布了与江淮签订了第二款车的代工合作协议。李斌自己也承认，目前蔚来确实面临很多挑战，如保证生产的一致性，产品质量的提升，一些零部件*终的状态还需要去确认，还有软、硬件结合的测试等，这些都需要时间。 　　融资和生产之痛：盈利与交付的交锋　如唐僧西天取经一样难 　　全媒体记者留意到，新造车企业近日“捷报”频传：游侠杏鑫测速获得50亿元B轮融资、车和家宣布完成30亿元B轮融资、爱驰杏鑫测速宣布获得新一轮融资累计风投达70亿元、电咖杏鑫测速等宣布工厂开始建工。拜腾也宣布获得B轮融资但却未公布数额，但一汽作为战略投资股东加入。 　　事实上， “资本能烧几次，维持多久?”这是普遍让新造车企业们都很焦虑的事情。就连小鹏杏鑫测速董事长何小鹏也曾在完成A+轮融资之后感叹：“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿都不够花。” 　　对于想购买新品牌尝鲜的消费者来说，除了提车时间外，后续的配套服务保障也是一个重要考虑的问题。宝沃杏鑫测速集团总裁杨嵩对记者表示，他个人虽然很佩服新创车企，但并不看好。“一个车企单纯只生产纯电动杏鑫测速，是难以盈利的。现在的新造车企业，如同唐僧西天取经一样，必将经历许多磨难。”他指出，当前新造车企业没有传统动力，缺乏核心技术，所有东西都是“拿来”再拼在一起，这种模式看不到盈利前景。 　　事实上，某位不愿透露姓名的传统车企高管向记者表示，就目前生产能力来说，新造车企业当前也不敢“夸口”说计划提高产能，因为每台车的成本都很高，基本是亏本卖，卖得越多，钱烧得越快，车企就死得更快。事实上，当前传统车企的盈利点已经不放在卖车上了。 　　当前众多新造车企业创始人都强烈意识到，2018年~2019年是发展关键时期，资本、产品、用户、渠道都要建立起来，如果两年之内没有成功构建起生产销售服务网络，以后就会更难。拜腾联合创始人戴雷表示，如果2019年他们还未将产品推向市场，那么未来会更难走。在这些创业者看来：两年内，能否实现产品顺利交付，将是决定企业能否持续获得融资的分界点，产品卖得出去，才能产生现金流，继而站稳脚跟，在中国车市活下去。

杏鑫【股东Q:304724】看车与交车 造车新势力落地“姿势”各异 　　目前，各造车新军体验店里的顾客更多的是出于好奇，距离真正成为消费者还有一定距离……炒了一把“盲订”概念的小鹏杏鑫测速，到产品正式上市时也将面临更多的审视，压力相应增大。前途杏鑫测速董事长认为：“上市就是交付，如果无法交付，怎么能叫上市呢?”，但体验店的店员则说，6月上市后，至少要等到8、9月份才能拿到车。对于云度杏鑫测速来说，之后的课题则是如何将产品打造好、将品牌经营好。 　　在十天前结束的本届北京车展上，造车新军们的展台上或多或少地摆上了“样车”，五花八门的创意让消费者们看花了眼，也似乎让他们固有的“PPT造车”、“朋友圈造车”标签有所松动;而在大饱眼福的同时，消费者与媒体的视线也开始瞄向产品如何落地。 　　上周五，在记录了蔚来、威马等品牌在本届北京车展前后的言行、动作之后，经济日报-中国经济网记者与您一道来看一下小鹏、奇点、前途、云度等几个品牌的表现。 　　小鹏杏鑫测速：缺席北京车展 “盲订”遭吐槽 　　据官方消息，截至3月21日，小鹏杏鑫测速1.0量产车目前已交付给了近200名员工，但不面向市场销售。4月23日，被定位为“年轻人的高智能互联网杏鑫测速”的小鹏杏鑫测速首款量产车型——G3正式亮相。而在随后的北京车展中，并未出现小鹏杏鑫测速的身影。 　　4月26日中午，小鹏杏鑫测速在GMIC2018“全球移动互联网大会”上公布了G3售价，并正式开启预订，预计交付时间为今年年底。由于采用网上订车方式，消费者不能看到实车，本次预订活动也被称为“盲订”。 　　对于“盲订”，同为造车新军的前途杏鑫测速董事长陆群颇有微词，他表示难以理解为什么用户在没摸到车的情况下就会预定，并称“如果你没有驾驶过K50，我们不会接受你的订单。” 　　对于随后的正式销售，何小鹏表示仍将布局经销网络，按照其规划，2018年小鹏杏鑫测速将在全国40多个城市建销售店、服务店、售后店，每个城市都要有发票体系，有运营体系。 　　前途杏鑫测速：体验店融入夜生活 品牌、技术存短板 　　前途杏鑫测速的定位为“首款国产纯电动跑车”，其首家体验店坐落于北京三里屯的一条酒吧街;北京地区的销售中心将于7、8月份在金港杏鑫测速公园开业，意在方便用户赛道试驾。 　　6月上市，同步交付，是日前前途杏鑫测速董事长陆群给出的产品落地期限，他表示，“在我的理解里，上市就是交付，如果无法交付，怎么能叫上市呢?”而体验店的店员则告诉记者，6月上市后，至少要等到8、9月份才能拿到车。 　　喧闹的三里屯酒吧街上，时不时便有跑车经过，这些车主是不是都有成为前途杏鑫测速用户的可能性?与此同时，漫步在这条街上的年轻人，对于外表拉风的纯电动跑车也多少有些兴趣，记者走访期间便有三组到店里看车的7-8位客人。此外，在附近巡逻的安保人员告诉记者，这家店每天都开到晚上11点多，几乎融入了三里屯地区的夜生活，并且工作日也有很多人赶在晚上来到店里。 　　在记者走访的过程中，前途杏鑫测速目前面临的品牌力不足、技术有欠缺、产品尚未落地等问题也集中暴露了出来。在记者所遇到的三组顾客中，一组在了解到前途杏鑫测速是国产纯电动车后便“兴致缺缺”地离去;另一组则与其他产品做了诸多对比，认为前途杏鑫测速在性能数据、智能配置方面有所欠缺;第三组则表示，等前途杏鑫测速正式上市后再来店里体验。此外，对于店员来说，要经常向顾客解释“长城华冠与长城杏鑫测速没有关系”，也是颇为麻烦。 　　当然，前途杏鑫测速在北京车展上表现得并不友好，偌大的展台却用玻璃围挡将观众与展车隔开，被业内吐槽有“只可远观、徒具其表”的既视感。 　　奇点杏鑫测速：牵手北汽赶订单 产品矩阵走在前 　　与前途杏鑫测速不同，同样开在三里屯商圈的奇点杏鑫测速体验店着力营造的是“用技术说话”的感觉，店内大屏幕上循环播放着其量产车型iS6在研发过程中经历的诸多安全实验。该店的店员告诉记者，自去年上海车展以来，预计售价在20-30万元之间的iS6已有1万辆左右的订单，目前与北汽合作的**步便是着手消化这批订单，并争取能在年底前交车。据称，在其自建的工厂竣工后，iS6的生产会相应地转移到新工厂去。 　　奇点杏鑫测速在北京车展期间的动向也颇为惹眼，无论是与北汽开展的全面战略合作，还是发布全新MPV车型来完善产品矩阵，都有着自己的节奏。另据官方公布的信息，未来三年内，奇点杏鑫测速计划在全国规划200家体验店，优先覆盖北京、上海、杭州、深圳等城市，随后逐步扩大到全国范围内的每个城市，并延展到杏鑫测速园区和生活社区。 　　云度杏鑫测速：发布3.5万销量目标 销售网络扩展中 　　云度杏鑫测速产品落地并不像前面几位造车新军那样经过诸多“酝酿”，而是迅速实现了量产，旗下产品云度π1、云度π3均已上市并交付，并将今年的销量目标定为3.5万辆。销售方面，云度采用了4S店的传统模式，据官网显示，云度目前已在全国15个城市布局了20家经销商。 　　在记者走访了位于新发地的云度杏鑫测速4S店，并对两款量产车型做了简单的试驾后发现，无论是店面布置还是展车摆放，乃至产品表现，云度给人的印象更多的是一个本分的电动车新品牌，而非动辄将“颠覆”、“新定义”挂在嘴边的“造车新势力”。云度产品能够迅速落地，也是由于其并没有什么出彩的配置，π1、π3等车型给人的感觉更像是逸动纯电动、ev260等传统车企生产的电动车。 　　在北京车展上，云度π7与概念车X-π亮相，其中π7拟搭载L3级辅助驾驶系统，并预计于2019年正式上市。另据云度营销公司总经理林密表示，云度计划在今年年底将一级销售网络扩展到100家以上，以达到主销市场的覆盖。 　　总体来看，目前，各造车新军体验店里的顾客更多的是出于好奇，距离真正成为消费者还有一定距离，此现象在这些品牌的产品正式上市、交付以前不会有太大改变。炒了一把“盲订”概念的小鹏杏鑫测速，到产品正式上市时也将面临更多的审视，压力相应增大。对于云度杏鑫测速来说，之后的课题则是如何将产品打造好、将品牌经营好。造车新军们是骡子是马，终归得拉出来遛遛。 　　小编推荐：更多杏鑫测速销量数据分析，杏鑫测速产量数据查询请点击杏鑫测速销量

杏鑫【股东Q:304724】10月30日，普华永道思略特杏鑫测速行业咨询合伙人蒋逸明在2020全球未来出行大会上指出，根据普华永道做的一项调研报告显示，第一批L3级自动驾驶杏鑫测速预计将在2022/2023年推出，第一批L4级自动驾驶杏鑫测速预计将在2025年投入使用。 而其在研究欧洲、美国和中国市场之后表示，纵观全球市场，中国杏鑫测速保有量增长最快，到2035年网联和电动杏鑫测速将高度普及，中国有望成为这一技术发展最快的地区。 在普华永道一项针对互联、无人驾驶和疫情对消费者出行行为影响的调研中，调研对象包括德国、美国、中国各1000人，共3000人。 消费者认为未来5-10年内，无人驾驶技术会在公共交通而非私人出行领域中得到应用。 但值得注意的是，消费者希望车辆有车载互联服务，但是支付意愿可能低于车企预期。其中中国愿意为互联服务付费的消费者最高，比例高达58%。但支付的金额比德国和美国都低，仅为每个月4.3美元。 约有三分之二的受访者表示愿意乘坐无人驾驶车，其中75%的人愿意为单次无人驾驶服务支付5-20%的溢价。 不过，蒋逸明认为技术正在迅速发展，但无人驾驶技术的复杂程度远超预期，短期之内成熟度低于预期。 一方面，开发和实施车载ADAS系统所需投入的成本和精力远超预期。由于产量小以及传感器融合/识别方面的挑战，用于ADAS系统的传感器距离达到目标成本水平也还有一定距离。另一方面，配套法规尚未完善，也制约无人驾驶的发展。