汽车制动灯是在驾驶员踩刹车后直接反映信号的指示器。它主要对后轮的当前制动起到警示作用，有效防止后端碰撞的发生。刹车灯不亮，会给驾驶员和乘务人员带来极大的安全隐患， 汽车刹车灯不亮是什么原因呢？维修费用怎么计算？ 　　制动开关、制动灯电路、制动灯灯泡、保险丝等故障是导致制动灯不亮的主要原因。这里有一种测试制动开关是否通电的方法（制动灯开关在脚踩在制动器上的位置）。如果没有电，保险丝断了，如果有电，刹车开关断了。如果有电，就按电路和灯泡走。 　　如果刹车灯有时接通，有时不接通，故障的主要原因是线路接触不好，导致刹车灯不能正常点亮。另一个可能的原因是刹车灯灯泡。刹车灯灯泡的灯丝烧坏了，导致无法正常照明。 　　如果刹车灯不亮怎么办？如果是灯泡问题，你可以自己更换。只需打开后备厢并拧下几个螺钉，撬下灯罩，然后更换灯泡。当然，这种方法是以车主有备用灯泡为前提的，否则车主就得开慢车，打开危险报警灯，同时在右侧减速找到最近的维修店。事实上，刹车灯的故障大多是由于电路和灯泡的问题，所以维修价格不会很贵。

1月21日，中保研（C-IASI）公布了2020年参评车型的全部测试结果。其中， RAV4荣放在车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数项目上均获得了G（优秀）级评价，整体表现在2020年参评车型中名列前茅。 （RAV4荣放在2020年参评车型中名列前茅） 提起中保研碰撞测试，很多人都会冠以”严苛”的印象。C-IASI是由中国保险协会、中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院等联合成立的汽车碰撞测试机构。该机构无论是在测试方式还是成绩评定上，都参考了全球最具权威性和公信力的美国IIHS（美国公路安全保险协会）的测试标准，C-IASI测试分为耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数，以及车辆辅助安全指数四个评测项目，每个项目均有G（Good优秀）、 A（Acceptable良好）、 M（Marginal一般）、P（Poor 较差）四个等级，与IIHS如出一辙，被业界称为“中国版IIHS”。 （图片来源：中国保险汽车安全指数）  正因如此，很多消费者对中保研的碰撞结果抱以高度的认可与期待。此次一汽丰田RAV4荣放以“3G+1M”的成绩，在2020年的参评车型中脱颖而出。 （图片来源：中国保险汽车安全指数） （RAV4荣放25%正面碰撞图）   （图片来源：中国保险汽车安全指数） （RAV4荣放侧面碰撞图） RAV4荣放能够技压群雄，得益于TNGA-K平台的赋能。在TNGA-K平台下，RAV4荣放大幅提高了车身刚性。在车身的主要结构上，RAV4荣放运用了大量热冲压钢、最高1180Mpa的高强度钢板以及铝材料，并在车头和车尾配备高强度铝合金防撞梁，打造出一副真正的“硬骨头”。此外，RAV4荣放针对车身还进行了车辆转弯响应能力、车身扭转刚性及防腐蚀性等多项改善，不仅城市街道，高速公路和越野路面也能提供安心感和高品质的驾驶感受。 （RAV4荣放高刚性车身） 此外，在被动安全配置方面，RAV4荣放相比同级别其他车型多了膝部气囊。现今，很多主流城市SUV只是对车内人员上半身进行保护，能够匹配膝部气囊的车型并不多，甚至部分豪华品牌顶配车型也仅有6个气囊，而RAV4荣放全系标配7气囊，这一点的确深得人心。 （RAV4荣放全系标配7气囊） 主动安全方面，RAV4荣放全系标配了Toyota Safety Sense智行安全系统。囊括了DRCC自适应巡航、PCS预碰撞系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB远光灯自动调节系统四项主动安全科技，实现了“想用户所想、先用户一步”的安全保证。 （RAV4荣放全系标配主动安全科技） 作为城市SUV的代表车型，RAV4荣放自换代之后，产品力得到了大幅提升。在中保研测试之前，美国IIHS及欧洲E-NCAP都已对RAV4荣放进行了碰撞测试，并分别获得了TSP +评级和五星评级的最高评价。 （RAV4荣放在IIHS、E-NCAP海外测试中均获得最高评级） 而本次获得3G+1M优异成绩，也是RAV4荣放在获得美国IIHS和欧洲E-NCAP最高评价后，又一次获得独立第三方碰撞测试机构的认可，也再次验证了RAV4荣放出色的安全性能。可见，RAV4荣放作为一款全球车型，在安全方面做到了全球统一标准，能在此次中保研测试中拿下优异成绩也实属必然。

1月19日，“2021中国皮卡年度车型评选”落下帷幕。经过严苛的真车实测与权威视角评选，来自郑州日产的新锐骐荣获“年度经济适用皮卡”大奖，纳瓦拉荣获“卓越操控安全之星”奖项。此次参选的两款车型均收获满满，用实打实的产品力为郑州日产28年皮卡合资历史书写下崭新一页。 中国皮卡年度车型评选,是由中国皮卡网和中国汽车工程研究院股份有限公司联合主办，以年度为界别的系列行业活动，获得了中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会的共同支持。该评选凭借客观、科学、公正、权威成为皮卡行业最具含金量与说服力的年度大奖。 新锐骐——经济适用皮卡新典范 此次共有国内11家主流皮卡品牌、19款主销产品参与评选。根据不同车型的市场定位、价格等多重因素分成“经济适用组、宜商宜家组、高端驾趣组”三个组别进行评价。新锐骐凭借“经济适用组”中最高得分，获得“年度经济适用皮卡”综合大奖。这意味着在参评的经济适用型皮卡中，新锐骐是No.1！ 作为郑州日产精心打造的一款8万级的创富皮卡，新锐骐在继承合资品质的基础上，实现了强劲更省油、品质更卓越、行驶更安全、驾乘更舒适、造型更时尚等全方位的焕新升级。 新锐骐搭载了玉柴全新的Y24柴油发动机，具有澎湃动力、超低油耗、超级静音、可靠耐用等优点，其内部核心零配件均由国际顶尖供应商提供，品质有保证。并且在高效燃烧系统的加持下，新锐骐的百公里综合工况油耗低至6.9L，动力强劲更省油，无愧创富皮卡之名。 新锐骐更注重整车安全性、功能性与舒适性，使用Zone Body高强度轻量化车身和经典“O”型全封闭车架，车身三层构造涂装技术十年防锈。同时，新锐骐是同级车中唯一全系标配ESC车身电子稳定系统，融合了“ABS+EBD防抱死制动系统、TCS牵引力控制系统、VDC车辆动态稳定系统、HBA液压制动辅助功能 、HHC坡道起步辅助功能 、HAZ紧急制动预警、ROP主动防侧翻功能等8大主动安全防护功能，并且全系标配四轮碟刹、高位刹车灯，整车安全性能堪称同级最优。 此外，新锐骐整车NVH拥有堪比图书馆级的静谧表现，营造出极为舒服的乘坐环境。在配置上7英寸彩屏多媒体集成了倒车影像和手机互联功能，支持百度Car life、在线导航、在线音乐等，提升科技感的同时也极大地满足了驾乘者在旅途中的娱乐需求。 可以说此次新锐骐荣获“年度经济适用皮卡”是产品实力的真实写照，更是众望所归。 纳瓦拉——卓越操控高端SUV级皮卡 纳瓦拉在高端驾趣组中同样获得颇具实力的“卓越操控安全之星”奖项。根据分组不同，各个组别评选“操控安全、整车效率、驾乘舒适、主观体验”这四个维度的占比也各不相同。而高端驾趣组恰恰最为关注“操控安全”，纳瓦拉获得此项殊荣也是实至名归。 纳瓦拉在研发阶段经过了四万次实验及百万公里耐久测试，保证了其卓越超群的品质。纳瓦拉拥有接近角32°、离去角25°、最小离地间隙214mm，以及整车配备的全地形电控分时四驱系统等，一系列傲人的性能参数及四驱系统加持带来的是超强全路况专业级的越野通过性。 纳瓦拉安全配置有TPMS胎压、AVM 360°影像、VDC车辆动态控制系统、BTCS电子限滑差速功能、HSA坡道辅助功能、液压制动辅助功能、紧急制动预警等多项安全配置，确保全方位的驾乘护航。充分诠释了日产“安全罩”设计理念，无论是车身结构，还是主被动安全均达到行业领先水平。 舒适的驾乘体验是广大消费者对于高端皮卡车型相当重视的一环，纳瓦拉配备智能钥匙，支持一键启动功能，自动防眩目后视镜提供安全驾驶环境，车内太空舱式的宽阔驾乘空间傲视同级，宇航级零重力真皮座椅符合人体工学，8向电动调节，乘坐优雅舒适。 可以毫不夸张的说，纳瓦拉引领了国内高端皮卡消费新潮流，满足更多皮卡用户日常使用、越野穿越等多场景用车需求。 新锐骐、纳瓦拉在此次中国皮卡年度车型评选中载誉而归，充分印证郑州日产28年高端皮卡合资经验。2021年，郑州日产将持续为用户提供高颜值、高品质、更舒适、更安全的卓越产品，让用户畅享丰富多姿的全新皮卡生活。

2021年1月19日，中国汽车消费者满意度研究与评价（以下简称CCRT）2020年度第三批评价车型结果于天津发布。中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心（后简称“中汽测评”）技术管理部部长周博雅以“云发布”形式全程在线直播发布车型评价结果。 本次共涉及8款热销车型，包括上汽通用五菱新宝骏RM-5、东风本田享域、北京奔驰GLB、华晨宝马3系、上汽通用昂科威S、东风乘用车奕炫、江铃福特领界S、上汽大众威然。 中汽测评同期也发布了《CCRT中国工况油耗及消费者满意度研究报告（2020）》（以下简称“中国工况油耗报告”）。中汽中心汽车测评管理中心主任方茂东，中汽研汽车检验中心（天津）有限公司高级技术总监李孟良，汽车测评管理中心党支部书记、副主任李向荣，汽车测评管理中心副主任吴淑霞共同完成云发布。 自2018年成立以来，CCRT已完成8批次75款热销车型的评价工作，始终坚持自主选车、自主购车，从用户调研和客观试验两个方面进行综合评价，为消费者提供一站式、多维度的购车、用车参考信息。CCRT建立了用户和试验相结合的评价体系，详细评价车辆驾驶性能、舒适性、外观及品质、经济性、安全性能、故障率等方面的表现。这其中，中国工况油耗、车内空气质量等是CCRT的代表性评价场景。CCRT中国工况油耗法作为2020年度央视风云盛典的车辆经济性评价指标，为其年度车型的评选提供了重要技术支撑。 2021年，CCRT评价规程将进行全新升级，为智能电动汽车推出了专属测评项目“CCRT（智能电动汽车）”，这将是国内首个正式应用的面向汽车智能化、网联化、电动化等“新四化”的测评规程，为消费者提供更全面的购车指引。 在国内供给侧改革,提振内需的发展背景下,CCRT作为国内权威的汽车综合性能评价体系，其测评结果将为消费者提供有效参考，成为消费者选车、购车决策要素。同时，通过汽车测评，可有效推动企业技术进步，借助测评平台，助力企业品牌向上，引导汽车产业良性发展。

2021年1月13日，以“共筑零愿景”为主题的中国汽研指数之夜于北京耀目启幕。本次活动由中国汽车工程研究院股份有限公司（简称“中国汽研”）举办，由新华网为战略合作媒体支持，由快手·快说车全程直播支持。企业嘉宾、媒体、行业代表与直播间上万网友共同见证了此次盛会。 汽车指数全新升级 共筑“零愿景”  在本次活动中，中国汽研以“新格局、新动能、新升维——中国汽研汽车指数推动行业技术升级 品牌向上”为主题发表报告演讲并发布了中国汽研汽车指数体系。此次，中国汽研汽车指数品牌的升级，以ICA为全新品牌标识，以iCARE为理念推动汽车行业标准及技术升级和品牌向上，将“零愿景”作为新升维的品牌愿景。面向行业，中国汽研将结合中国特色工况和欧美先进体系，推动我国安全技术标准与世界接轨；与医疗、家电等行业学科进行跨行业融合，建立行业标准，促进车内健康防护水平提升；研究我国自动驾驶场景工况，以不同场景试验发现ADAS产品技术缺陷，督促产业技术进行优化。面向消费者和社会，中国汽研将持续通过测评为消费者购车提供更客观、更科学的购车参考，同时打造汽车技术科普栏目，组织安全同行公益科普活动，践行“零愿景”使命。面向企业和产品，开展多元化技术交流与研讨，促进技术转化和提升。 作为汽车行业第三方技术研发和测评机构，中国汽研未来将结合自身资源优势以“长跑定位（技术升级）+品牌赋能”为共识，心怀敬畏科技之心，以央企责任为担当，与合作伙伴价值共创，与全社会共享成果，服务国家战略、服务汽车技术升级、服务消费者买车用车，以公平、公正、专业、权威推动行业进步和高质量发展。 年度研究报告出炉 赋能行业发展 在指数之夜的活动中，中国汽研分享了指数测评工作中的研究成果，包括《i-VISTA中国智能汽车指数2020年度研究报告》、《智能指数2020版智能能效规程规划》及《基于用户体验驾乘评价报告》三项最新研究报告。 在智能指数方面，各个系统优秀率与平均得分逐年提高，其中自适应巡航系统（ACC）性能逐年提升，目标车静止和目标车低速场景下得分率显著提高。较以往年，开门预警（DOW）功能的搭载率也明显提高，行业技术进步明显。 在智能能效方面，随着我国新能源汽车产业新四化进入叠加交汇、融合发展新阶段，智能电动汽车成为未来发展趋势。i-VISTA中国智能汽车指数评价体系将从消费者立场出发，从安全、体验、能耗、效率四个维度对汽车智能化程度进行评价。智能能效测评将于2021年2月征求意见，3月正式发布。 驾乘评价的报告中提出，乡村国道是日常使用工况中很重要的一部分，这就要求企业在设计车辆时针对类似的用户用车场景进行优化，以此提升消费者驾乘过程中的舒适性和愉悦感。 年度推荐车型诞生 树立标杆促发展 根据指数评测的客观数据，中国智能汽车指数为推优促先，鼓励先进技术应用，推出2020年i-VISTA智能汽车指数年度单项奖和i-VISTA智能汽车指数年度智能车型；中国汽车健康指数则推出单批次推荐车型和年度推荐车型。 在中国智能汽车指数的测评中，广汽埃安 V（2020款 80Max）、长安 UNI-T（2020款 旗舰型）、比亚迪 汉（2020款 EV 超长续航版尊贵型）、思皓 A5（2021款 1.5T CVT旗舰型）获得“i-VISTA年度智能车型”；长安 UNI-T（2020款 旗舰型）和小鹏 G3（2020款 520 智享版）获得智能泊车奖，一汽-大众奥迪 Q5L （2020款 45 TFSI 尊享豪华运动型）获得智能行车奖和智能安全奖。 在中国汽车健康指数的测评中，WEY VV6（2021款 2.0T 两驱智享+）获得2020年第一批推荐车型，比亚迪 汉（2020款 EV超长续航版尊贵型）获得2020年第二批推荐车型及2020年度推荐车型；理想ONE（2020款 增程6座版）、特斯拉 Model 3（2020款 标准续航升级版）获得2020年度推荐车型。 中国汽研汽车指数从消费者视角出发，自费采购车辆，对市售主流车型开展测评。自开展测评以来，中国汽研完成49个品牌，89款各类车型的测试评价，覆盖70%主流车型，为消费者提供了一手权威测评资料与测评结果。汽车指数推荐车型不仅是消费者直观的参考，同时也在激励整车企业优化产品配置升级，以标准推动中国汽车产业全面转型。 汽车测评体系是基于行业发展方向，研究并建立的行业相关的标准和规范。随着“新四化”的浪潮席卷汽车产业，中国汽研将在新的行业趋势之下，进一步深化“大安全”理念，促使现有测评体系迈向优化进程，推动技术升级和品牌向上，服务国家战略、服务汽车技术升级、服务消费者买车用车。

　　据乘用车市场信息联席会数据显示，上汽通用五菱凭借全球小型电动车（GSEV）系列产品宏光MINIEV、新宝骏E300/E300Plus、宝骏E100、宝骏E200摘获2020年中国纯电动汽车销量冠军。2020年，上汽通用五菱旗下小型纯电动汽车销量达到174,005辆，其中7月上市的“人民的代步车”宏光MINIEV年度销量突破127,651辆，9-12月连续4个月蝉联中国新能源销冠。 　　五菱新能源分布图 　　据上月由新能源汽车国家大数据联盟联合多家权威机构发布的《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》显示，2020年，在小型纯电动乘用车市场中，上汽通用五菱市场占有率高达51%，产品月均上线率达到93%，行业领导者气质凸显。 　　《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》发布现场 　　打造国际领先的新能源研发与实验认证能力 　　上汽通用五菱从需求出发、从场景出发，打造出GSEV（Global Small Electric Vehicle）全球小型电动车架构，重新定义了小型电动车的空间、安全、能耗、能源补给和服务，旗下全球小型电动车产品已经实现多元化布局，宏光MINIEV、新宝骏E300/E300Plus等车型已经拥有了极简的物理平台、开放的硬件平台、融合的软件平台和智慧的云端平台等最核心内核。 　　上汽通用五菱耗资3.8亿元建成的新四化实验室，顺利通过CNAS认证，试验能力达到国际顶尖水平，可完成的测试涉及国家及行业标准60余项，企业标准30余项，涵盖电机、电池、电控、高压零部件、新能源整车、CAN网络、HIL、智能驾驶、大数据等各领域在内的试验认证能力，拥有目前全球功能最齐全、性能最先进的综合性新能源测试台架。 　　上汽通用五菱新四化实验室 　　建成全国首个面向汽车新四化的企业数据中心 　　上汽通用五菱持续加强数据赋能新能源产业生态链，推动汽车产业数字化发展。新建的新四化大数据中心，是全国首个面向汽车新四化的企业数据中心，技术上采用华为最先进的云数据中心解决方案，强大的数据存储、计算能力可支撑新能源产品安全平稳运行，并在海量数据中挖掘无限价值，赋能研发及运维，未来规划接入的车辆数据将达百万级。 　　上汽通用五菱新四化大数据中心 　　深入创新探索，推动小型新能源汽车智能化发展 　　小型纯电动汽车具有资源利用率高、节约能耗、空间、智能化更容易落地等特性，具有广阔的发展空间。基于全球小型电动车平台（GSEV），上汽通用五菱已经陆续打造出了无人物流车、智慧政务车、智能移动测温车、无人消杀车等产品，推动电动化、网联化、共享化、智能化向前发展。2020年11月，上汽通用五菱正式推出新宝骏智慧魔方，整合了“通讯模块、驾驶模块、能源模块、驱动模块”等功能，可广泛适用于各种应用场景。 　　新宝骏智慧魔方 　　创新服务与营销，为用户带来卓越体验 　　目前上汽通用五菱拥有覆盖全中国最广、最深的网络渠道，新能源销售服务网点达2800家，覆盖98%地级市，79%县级市，网络覆盖率行业第一。在新能源服务体系上，更是拥有全国最强的新能源服务能力，培养了超过10000名新能源维修技能人才，实现7×24小时在线服务随时响应。 　　五菱新能源体验店 　　上汽通用五菱继续夯实在小型纯电动车市场的创新营销能力，不断提升品牌的认可度、代入感、身份感，让消费者产生购车意愿时，抢先进入心中初始的“品牌选单”。 　　五菱新能源领潮上海时装周 　　集成优势资源 带动产业链共同发展 　　新能源产业的健康发展依托于产业链的共同发力，上汽通用五菱在小型新能源领域的布局和宏光MINIEV的热销也带动了供应链的共同发展。华霆动力、宁德时代、国轩高科、鹏辉能源、科易动力等多家电池供应商先后进入到上汽通用五菱的供应商体系中。此前，上汽通用五菱不仅带动国轩高科落户柳州新建20GWh的动力电池基地，更是带动电机供应商宁波双林、方正电机以及电芯供应商国轩高科、瑞浦能源、星恒电源等装机量大幅提升，成长为各自领域的佼佼者。 　　上汽通用五菱带动国轩高科落户柳州 　　据中国汽车工业协会数据显示，上汽通用五菱2020年总销量达1,600,057辆，是销量第一的民族品牌。面对新能源汽车产业的蓬勃发展，上汽通用五菱将继续深化在小型纯电动车领域的探索，以用户需求为出发，助力中国新能源产业发展行稳致远。

近日，我们从相关渠道获得了江淮蔚来制造基地的招标公告。公告显示江淮蔚来正在对其制造基地进行招标，新的基地建设地点将会在合肥市经济开发区江南路一段。目前江淮蔚来第一工厂的月产能为5000辆，而2020年蔚来的销量达到4.7万多辆，随着蔚来ET7的上市，2021年蔚来汽车的销量或将迎来较大幅度的提升，第一工厂的产能或将不能满足，所以需要建设第二工厂，为后续的销量上涨做好准备。 目前江淮蔚来制造基地在2016年10月动工，历时一年零三个月建成，该基地负责目前蔚来ES8、ES6和EC6三款车型。随着蔚来ET7的上市，蔚来汽车急需扩充产能。

  现如今，各大厂家都看准了消费者喜欢美式皮卡，但凡出个新品都得奔着又大又宽去做，不然还体现不出“英雄豪气”的气派来。不过十来万块买的皮卡，即便有雄壮肌肉也往往是徒有其表，更何况看多了这种趋同的设计，也有点腻了。结果这来自柳州的五菱就派出了一为羽量级选手，不仅看上去画风清爽，还能轻松钻胡同和村口限宽墩。 　　在工信部336批新车名录上，这款标称“多用途货车”的LZW1021SEN6五菱皮卡可谓是刷新了很多人对皮卡的刻板印象，而车尾标识的“五菱征途”则让人想起了昔日进军大号面包车，却最终铩羽而归的“五菱征程”。 　　如果论账面，前置后驱布局，长：5105mm，宽：1640mm，高：1810mm。搭配的发动机是个老朋友了——柳机1.5L LAR发动机，最大输出99马力，常见在各种“大排量”五菱面包车和小排量宝骏家轿上，不过征途选择匹配6速手动变速器，说明对高速行驶也有所追求。 　　相信很多朋友看到这就感到有点奇怪了，这年头家家造车都一个赛一个宽，一米九甚至两米的车宽也是比比皆是，现在竟然还有人造这种宽度不到1.7米的……前置后驱的皮卡？ 　　您别说，要是认真挑挑，这还真有那么一两个，符合这些条件的车我列出来给大家看一下。 　　首先就是庆铃五十铃TF140皮卡，它的原型车——第四代Faster系列皮卡早在1994年就已面世，要说征战国内车市也有二十多年了。这段时间里，郑州日产NP300/Navara家族换了三代，曾经一众逆向山寨品也差不多死绝了，而它简单拉拉皮依旧苟到了今天。不过动力上看着十分可怜，2.6L自吸汽油机马力只有区区98匹，那老旧的4JB1就更甭提了，虽一度风靡全国，堪称“一代柴油机皇”，但放到现在也沦为了考古级的存在。相较之下，隔壁江西五十铃都全面进入4KJ1和4KK1时代了，庆铃这也未免太没诚意了。 　　顺带提一下，隔壁家的江铃之前曾有一款江铃宝典1.8T，技术平台与TF140基本一致，但换装了1.8T发动机，动力性能好歹能看得过去，只可惜现在已经退出了历史舞台。取而代之的是江铃域虎3的拉皮宝典，1.84米的宽度也再无老五十铃的那种小巧精悍了。 　　所以就目前来看，如果论五菱征途最为直接的竞争对手，那必是长安商用旗下的神骐F30系列皮卡。此车宽度与五菱征途基本相当，将将不到1700mm的车宽确实挺窄，但货厢三向开门栏板的长轴车型车身长度达到了5.5米，跟微卡一样妥妥的商用取向，这也让它在转弯抹角的时候多少会受到长轴距的一定限制。 　　至于动力，神骐F30搭载的东安DAM15发动机在账面参数上是领先五菱LAR 1.5L自吸发动机的，但是东安出品的发动机表现，凡是开过的车主，基本都是心里有数的。 　　那么问题来了，为什么市场需要窄体皮卡？ 　　简单来说，村级道路经常会出现这样的限宽墩来阻止大车的进入，尽管最后往往顺带把回家过年的陆巡路虎一块拦下来，耽误人家暴发户回村装逼，但是就乡间水泥路的承重水平而言，现阶段依旧很有必要保留限宽墩。 　　而在城镇菜市场里面，最经常在里面穿梭的货车也必定是那些商贩的运输小卡。这些平头的运输小卡已经占到了菜市场运输车辆的半壁江山。以唐骏欧铃、跃进小福星、江淮康铃为首的平头微卡，价位普遍在4-7万元左右，一吨左右的核载应对满车的蔬果生鲜完全能够胜任。这类车的第二排基本用处不大，但是很有必要，一到休息时间这就是个临时的睡床。 　　这时反观五菱征途，它的前置发动机确实要比放在屁股底下更安全，并且能留出足够的缓冲区。而在车头长度上，五菱这次做出了皮卡领域没有做过的短头设计。在海外短头皮卡数量也不多，比较典型的产品就是2014年汉诺威车展上大众带来的TRISTAR概念车，再往前还有历代T系列的皮卡版本，同样采用了三面栏板的货厢设定。这类基于Van底盘和驾驶室搭载的货运版本，在外观形态上可谓是最为接近五菱征途的。除此之外，全球市场上这样的产品也很难找到几个。 　　如果和传统的长头皮卡相比呢？短头的五菱征途在驾驶视野上要远比长头开阔，同时在同样的车长下，短车头多出来的空间可以用更大尺寸的货厢，拉更多的货物。这个时候我们再看长安神骐F30，即便长轴版有三开门的货厢栏板，但比起五菱征途，车头多出来的近半米长度是在任何情况下都没法忽视的，无论是操控的灵活性、驾驶视野还是对空间的挤占都是无法避免的影响。 　　现如今，平头微卡已是成熟的回本利器，皮卡的商用属性也在逐渐淡化，但在深耕乘用车市场已炉火纯青的五菱面前，这两种车型都无法在有限的成本里，把内饰精致程度、人机工程学水平、装载表现、行驶安全性进行有效的兼得和平衡，实际上，哪怕是单拎出一项也很难和五菱相提并论。这个细分市场，没有人真正在乎用户体验。 　　而这，就是五菱的绝佳机会。 　　五菱手里有着庞大的微卡产品线，五菱征途的前置引擎显然是朝着乘用化迈进一步，而后排完整的成员头枕更意味着它的第二排绝不是简单的摆设（毕竟如果没有法规要求，那些平头小卡连安全带都不给）。这对于如今越来越喜欢玩车的年轻人来说，其玩乐属性远要比回本属性更吸引人。 　　更何况在短头前置发动机皮卡这一产品领域，靠着宏光系列在MPV市场吃香喝辣的五菱完全没有任何竞争对手。而长安神骐F30，更像是初涉皮卡领域的一个尝试，将自己耕耘多年的微卡产品与传统皮卡结合起来，虽然理念尚可，但成果难免有些生硬，需要持续的优化才行。 　　相对来说，皮卡领域更值得注意的是日渐复苏的保定老字号——田野汽车，旗下的中兴小老虎在5.5-7万级别皮卡市场有着更强劲的动力和配件体系表现。如此低价位的市场，长城和郑州日产目前尚无插手意愿，毕竟最低配搭载491Q老机头的风骏5都要卖到6.88万（更何况这车根本不卖，所以你能买到的丐版就是7万多的航天三菱4K22 2.4L自吸版本）。 　　不过，面对销售网络不够密集的田野汽车，五菱在渠道方面的号召力绝对是降维打击的级别。暂且不说遍布城乡各地的维修网点和服务站，就光是能在青藏高原舍得免费派车救援，这种服务态度你单拎出来任何一家做货车的都是想都不敢想的。 　　小结 　　在四年前的皮卡行业中，长安靠着自己成熟且多元化的供应体系，随手一做拿出了神骐F30，就对国内的皮卡厂商已经构成了一定的冲击，起码九十年代叱咤风云的保定田野汽车如今都得屈尊于后发者之下，不得不想方设法拿出更多的诚意迎头赶上。 　　相信在SGMW的强势推动下，国内皮卡厂商大概率会先在皮卡定义上，集体把五菱征途开出“皮卡籍贯”，毕竟这个短头前置发动机的小皮卡，可不会把任何一位老同志放在眼里。如果这些混日子的前辈不拿出更用心的产品，那么五菱很有可能让各位皮卡制造商的年终报表变得更加难看。

2021年1月13日，浙江吉利控股集团有限公司（以下简称“吉利控股”） 与富士康科技集团（以下简称“富士康”）共同签署战略合作协议，双方将成立合资公司。新公司主要提供代工生产及定制顾问服务。 双方在线签署合作协议，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧代表签约，吉利控股集团董事长李书福、CEO李东辉、高级副总裁陈益民、高级副总裁杨学良、外事总监费翔见证 根据协议，合资公司双方各持股50%。合资公司董事会由五名董事组成。其中，富士康委派三名董事，吉利控股委派两名董事，董事长由富士康委派。 富士康科技集团董事长刘扬伟代表签约， 创办人郭台铭、总财务长黄秋莲、投资长杜墨玺、律师游哲宏见证 合资公司将导入ICT（信息与通信技术）分工模式，帮助客户企业超越现有汽车产业模式。说白了就是打造汽车界的富士康代工模式，吉利汽车有汽车生产经验，而富士康有代工经验，双方强强联合将改变现有的汽车生产模式。 当下汽车的发展跟过去已经有很大的不同，很多科技巨头都想投身汽车行业分一杯羹，它们拥有强大的科技研发能力，但汽车生产的产业链非常广，如果还是按照以往的模式什么都自己来说，投入的资金非常庞大。但如果启动类似富士康代工模式，这些科技巨头就可通过代工生产自己的汽车。