5月31日，财政部、税务总局发布关于减征部分乘用车车辆购置税的通知，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。此项举措将进一步促进汽车消费，是一项对消费者十分利好新政策。 吉利汽车率先响应政策，活动期间，订购新缤越可享2000元购车补贴、至高金融贴息7000元、至高增换购补贴4000元、首任车主享终身免费流量礼，以及1.5TD发动机主要零部件终身质保等，终端成交价6.98万元起，有购车意向的朋友不要错过！

6月23日，宁德时代发布第三代CTP——麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，轻松实现整车1000公里续航。 宁德时代从电化学本质出发，持续拓展系统结构的创新边界。2019年，宁德时代在全球首创了无模组电池包CTP，率先使电池体积利用率突破50%大关。如今，伴随核心工艺、核心算法、核心材料的全方位提升，宁德时代以麒麟之名重新定义电池结构设计。 突破功能边界 麒麟电池整合使用需求，将横纵梁、水冷板与隔热垫合三为一，集成为多功能弹性夹层。在夹层内搭建微米桥连接装置，灵活配合电芯呼吸进行自由伸缩，提升电芯全生命周期可靠性。而电芯与多功能弹性夹层组成的一体化能量单元，在垂直于行车方向上构建更稳固的受力结构，提高了电池包抗振动、冲击能力。 重塑空间结构 宁德时代以精准计算与AI模拟仿真探索麒麟电池全生命周期应用场景的设计边界。独创底部空间共享方案，将结构防护、高压连接、热失控排气等功能模块进行智能分布，释放了6%的能量空间。同时，能满足底部球击等国标电池安全测试要求。 颠覆传统水冷 全球首创的电芯大面冷却技术，基于电芯的变化，将水冷功能置于电芯之间，使换热面积扩大四倍。电芯控温时间缩短至原来的一半，支持5分钟快速热启动及10分钟快充。并且，在极端情况时，电芯可急速降温，有效阻隔电芯间的异常热量传导。麒麟电池可实现全化学体系的热稳定、热安全，从而适配更高能量密度的材料升级。 宁德时代将系统工程思维贯彻从材料、电芯到系统结构的研发全链条。通过三大技术革新，麒麟电池可将三元电池系统能量密度提升至255Wh/kg，磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160Wh/kg。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统可以提升13%，实现了续航、快充、安全、寿命、效率、以及低温性能的全面提升。 麒麟电池将于2023年量产上市。从微观世界的模拟计算，到电池结构内部的化繁为简，宁德时代始终聚焦技术本源，自主创新，不断自我超越，助推电动汽车实现对燃油车的全面超越。

各地二手车限迁政策利好不断，日前，天津市生态环境局官方政府信息公开处发布：为贯彻落实《天津市贯彻落实<扎实稳住经济的一揽子政策措施>实施方案》有关要求，进一步促进二手车流通，现就实施外埠国五及以上排放标准小型非营运二手车转入通告如下。 一、自本通告发布之日起，外埠小型非营运二手车，凡符合国五及以上排放标准的，均可申请办理转入业务。 二、本通告所称小型非营运二手车是指已登记的小微型非营运载客汽车。 三、申请人需获取市交通运输部门出具的有效的小客车指标证明文件，包括增量指标、更新指标及继承类其他指标。 四、申请人需获取生态环境部门出具的机动车国五及以上排放标准确认单。 五、申请人在获取有效的小客车指标证明文件和机动车排放标准确认单后，到公安交管部门依法办理转入业务。 六、生态环境、商务、交通运输、公安等部门按照各自职责，严格把关，做好本通告的实施工作。 七、此前有关规定与本通告不一致的，以本通告为准。

近期，国家为了促进汽车市场消费，相继发布了一系列利好政策。今日，5月31日，财政部、税务总局发布关于减征部分乘用车车辆购置税的通知：对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，实施减半征收车辆购置税的优惠政策。 上汽大众大众品牌第一时间积极响应，宣布旗下车型全系“加码”，购车用户至高可享受购置税全免。其中，新途观L、途观X、途岳、新帕萨特全面购置税，现在购入这几款畅销车型，可立减逾万元的税额。其它符合国家减免政策的燃油车产品减免75%购置税。 该政策将惠及大众品牌众多燃油车型，包括前不久焕新上市的新威然、凌渡L、全新途昂等。以减免75%购置税来计算，部分车型至高可享受2万多元的政策福利。 同时，上汽大众大众品牌多款产品还推出了置换补贴、保险补贴、低首付0利率金融政策等，近期考虑换购车的消费者不妨到经销商了解一下。

5月31日，财政部、税务总局发布关于减征部分乘用车车辆购置税的公告（以下简称“公告”）：对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。 英菲尼迪官方公布，即日起至6月30日，购英菲尼迪QX50、Q50L车型至高可享购置税全免并赠送一年保险、30%首付36期0利率金融贷款、6年或12万公里免费基础保养及4年或10万公里保修服务、每年4次免费上门取送车服务、针对受疫情影响较严重地区的个人贷款客户，可支持最长30天延期还款等多项福利政策，为用户带来购车减负，轻松购车的全新体验，有购车意向的朋友不要错过！

今年4-5月，《国务院办公厅关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》、《国务院关于扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》先后印发，文件两次提出“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”，明确了皮卡解禁的大方向，国内皮卡市场迎来了全新的发展契机。 为响应文件相关要求，进一步优化皮卡政策环境，6月22日，“2022（第三届）推进皮卡汽车特色消费市场发展研讨会”在山东济南举办。会议由中国皮卡网和中国汽车工业协会皮卡分会(筹)共同主办，长城皮卡协办，得到了中国汽车工业协会、中国能源汽车传播集团、中国汽车报、中国汽车新闻工作者协会的共同支持。 人民日报山东分社、工业和信息化部装备中心、公安部道路交通安全研究中心、国家信息中心、中汽中心标准化研究所、中国车辆进出口有限公司、中国能源汽车传播集团、中国汽车新闻工作者协会等相关部门领导，以及国内外十余家皮卡生产企业负责人、车主代表等共同参会，就进一步放宽皮卡车进城限制，破除限制皮卡车消费障碍壁垒，推动各地对皮卡车进城实施精细化管理等进行研究探讨。 中国能源汽车传播集团党委书记、董事长 谭介辉 致欢迎辞 中国能源汽车传播集团党委书记、董事长谭介辉致欢迎辞。他表示，过去一年多时间里，皮卡行业克服了疫情冲击、芯片短缺等困难，实现了“十四五”良好开局，迈入了发展的新时代。进入2022年以来，皮卡利好政策不断加码，此次相约济南，正是响应国务院号召，汇集多方力量，交流探讨进一步放宽皮卡车进城限制、实行精细化管理的具体措施建议。 中国汽车工业协会副秘书长 李邵华 致辞 本次会议的联合主办方——中国汽车工业协会副秘书长李邵华致辞。他表示，国务院两次发文提出放宽皮卡车进城限制，可以看出皮卡行业对国民经济的积极作用，对刺激消费、扩大内需的支持作用已经在政府高层得到认可。今年，中汽协将持续推动皮卡发展，重点推进“加大皮卡宣传力度”、“深入开展皮卡新能源趋势研究”、“成立皮卡分会”三项工作，与各方力量共同努力，不断提升皮卡的市场声量和行业影响力。 国家信息中心经济咨询中心商用车市场高级分析师 苑伟超 做主题演讲 自去年开始，中国汽车工业协会联合国家信息中心，针对皮卡车的行业政策与发展做了一系列专项课题研究，并取得了丰富的研究成果。会上，国家信息中心经济咨询中心商用车市场高级分析师苑伟超在线做了《喜迎政策机遇 共谋行业发展》主题演讲。 苑伟超表示，今年以来，皮卡市场表现明显好于商用车各细分市场，较好的需求韧性主要得益于皮卡解禁的大背景。在国务院利好政策的支持下，新一轮皮卡解禁热潮到来，且具备响应积极性明显提升、落地执行速度明显加快、开始引用新国标等特征。同时，她强调，皮卡解禁仍然存在不彻底的情况，这将是一个循序渐进的过程，行业的持续努力叠加政策机遇，皮卡市场未来可期。 长城汽车皮卡品牌CEO 张昊保 做主题演讲 长城汽车皮卡品牌CEO张昊保代表皮卡车企做了题为《品类创新 助力皮卡行业发展》的主题演讲。张昊保认为，国内皮卡虽属于小品类，但成长空间巨大，作为皮卡行业领导者，长城有责任、有使命推动国产皮向前发展。 不久之前，长城炮成为首个突破30万台的中国高端皮卡品牌，实现了中国高端皮卡的再一次历史性突破，总结起来，主要做了三个实践：一是品类创新是皮卡市场扩容的原动力，二是以用户共创打造用户品牌，三是全球化是中国皮卡品牌向上的必由之路。张昊保表示，中国皮卡乘用化时代已经正式拔锚起航，长城炮将持续坚持品类创新，让中国皮卡在全球流行起来。 皮卡车主代表 张鹏龙 做主题发言 河北石家庄皮卡车主、光伏发电工程承包商张鹏龙与大家分享了自己与皮卡的故事，并从消费者的视角表达了对皮卡车的看法。张鹏龙认为，皮卡不仅皮实抗造、动力强，还能一车多用，是工程项目中的“全能型选手”，更是千千万万工程人的致富帮手。 他表示，最近几年，皮卡解禁的城市越来越多，用户出行也越来越方便，但仍然面临着一年一检、强制报废、高速规定不同、保值率低等问题，他希望这些情况可以尽快改善，相信在实现路权车权的全面放开后，皮卡可以帮助更多家庭走向幸福之路。 中国皮卡网总编辑 谷国全 做主题演讲 在强有力的政策支持之下，国内皮卡市场规模能否茁壮成长？行业发展还存在哪些问题？中国皮卡网总编辑谷国全在《增活力惠民生促消费，充分释放皮卡市场潜力》主题演讲中对此进行了分析。 他认为，在多重利好政策的支持下，下半年皮卡市场仍然具备扩容潜力，但要注意的是，皮卡解禁不单单是放开皮卡进城，还包括通行权、路权、车辆管理等多方面配套政策的同步调整。目前，皮卡行业仍存在“解禁不彻底，部分地区政策存在反复”、“高速公路通行权各地不一致”、“取消反光贴、喷字未全国普及”，以及强制报废、一年一检等诸多待解决问题，皮卡解禁亟待深化。 中汽协皮卡分会筹备负责人李卫立 日前，为适应行业发展需要，中国汽车工业协会九届四次理事会议审议通过了《关于分支机构优化等相关议案》，同意成立皮卡分会。 研讨会上，皮卡分会筹备负责人李卫立汇报了分会的筹备情况。他表示，作为国内首个正式的皮卡行业协会组织，皮卡分会的使命目标是打造皮卡行业的服务交流平台，促进皮卡行业健康发展，实现中国汽车消费多元化。接下来，分会将重点推进健全皮卡标准、打造皮卡特色文化、行业政策建议反馈、推动全面解禁四个工作，并发挥开展行业交流、搭建服务平台、组织社会活动、建立横向联系等基础职能，与行业内外形成合力，将皮卡市场发展壮大。 在随后的互动交流环节中，各位与会嘉宾踊跃谏言，就皮卡产品未来发展方向、破除皮卡车消费障碍，以及如何更好改善皮卡使用环境等行业性话题发表看法。与会企业代表一致表示，皮卡解禁正在全国范围内有序推进，皮卡拥有越来越广阔的发展空间，应该充分利用皮卡分会、皮卡车技术标准等平台或准则，分阶段制定皮卡解禁配套规则，并召集改装厂、后市场等皮卡周边产业的跨界力量，改变皮卡传统认知，推动皮卡单独分类，让皮卡文化向多元化发展。 工信部装备发展中心产品审查处韩非解答了车企对皮卡准入标准的相关问题，他认为，皮卡在公告申报方面已经具备了成熟的经验，但现有产品仍然以传统能源为主，在节能环保的大背景下，皮卡车企应该加快新能源皮卡的发展。 中汽技术中心标准化研究所高级工程师张广秀发言 中汽技术中心标准化研究所高级工程师张广秀表示，研讨会为政府、企业、用户及科研单位等多方人员搭建了交流平台，为后续改进完善《多用途货车通用技术条件》起到了重要的指导作用。他对《多用途货车通用技术条件》中的部分细则做了进一步讲解，希望企业可以主动遵从标准，向市场推出更多符合规范的多元化皮卡产品，吸引家用用户购买皮卡，推动皮卡行业高质量发展。 中国汽车新闻工作者协会副秘书长 韩君善 做总结发言 中国汽车新闻工作者协会副秘书长韩君善做总结发言。他认为，皮卡在十年间经历了飞速发展，皮卡企业明显增多，参与机构明显丰富，产品明显升级，使用环境不断趋好，这是行业内外十几年持续努力的结果。未来，应该进一步发挥皮卡分会的组织作用，加大皮卡文化的推广力度，行业内外共同努力，不断推进皮卡政策环境改变，推动国内皮卡市场做大做强。 至此，“2022（第三届）推进皮卡汽车特色消费市场发展研讨会”圆满落下帷幕。在国内皮卡行业迈入新阶段的背景下，本次研讨会的召开，为各地放宽皮卡车进城限制、实行精细化管理提出了具体的措施建议，我们也希望通过本次会议发出更大声量，推动皮卡全面解禁的落地执行及皮卡在路权、车权上的进一步放宽，让皮卡从小众市场向大众市场转变。

过去的十几年间，中国车市以首购为主，整体尚在老用户的培育期。近两年，随着增换购占比逐渐增加，大量老用户资源涌入增换购市场，存量市场的角逐初显。要想在存量市场中取得先机，有两个关键词不容忽视，就是“老用户”和“忠诚度”，挖掘老用户，提升品牌忠诚度将成为品牌亟待研究的新课题。 基于良好的品牌力和产品力，上汽大众积累了千万级的保有量，庞大的老用户资源对于品牌来说，既是机遇，也是挑战。一方面需要上汽大众继续夯实老用户，另一方面还要警惕其他品牌的掠夺。 现有情况上看，随着特斯拉、理想、蔚来等新锐高端品牌的崛起，吸引了不少奥迪宝马奔驰等传统豪华品牌老用户，而比亚迪品牌的发力、领克品牌的强势突起，让中国品牌市场更加活跃，自主品牌的品牌忠诚度上升。所以上汽大众面对的不仅是合资品牌的攻势，更不能轻视中国品牌。 本报告基于58同城二手车数据，从品牌、车系、地域多个角度进行上汽大众的置换分析研究，旨在为厂商提供新的思路，从存量市场角度带动整体销量的增长。 数据来源：58同城二手车是国内领先的二手车交易/挂牌数据平台， 2020年挂牌数据突破1400万，市场覆盖>60% 。在一手、真实的零售端挂牌、交易数据下，58汽车通过打通新车和二手车数据，从品牌、车系、价格、地域等多个维度整合数据，进行置换流向交叉分析，从而对上汽大众品牌进行深入研究。 研究方法：本次仅分析狭义乘用车市场，报告中所有数据排名均做了上榜条件限制，对于不满足样本数量要求及销售状态不适合的品牌及车型将不认为具有参考价值，不计入榜单内。此外，本报告数据具有一定的平台属性，不一定与实际市场结果完全一致，但数据趋势参考性强。（数据统计不包含中国港澳台地区） 样本时间：2021.5-2022.5。本报告主要基于近一年来的汽车市场进行数据分析，帮助车企了解行业动向及趋势，从而为制定相关政策提供参考和依据，为用户购车、换车决策提供必要的数据支撑。 * 新车厂商指导价：统一采用新车厂商指导价，不包含厂家或经销商的优惠； * 样本时间：稳定体现近一段时间。 第一章 市场概况 存量市场消费结构变革 增换购群体成汽车消费主力 中国汽车消费市场下，乘用车首购人群逐年萎缩，增换购比例持续增加，以换购为首的消费人群带动中国车市进入存量时代。预计到2024年，首购用户将从2020年的53.3%缩减到38.6%，换购人群占比将突破50%。新车市场和二手车市场持续处于动态平衡态势中，伴随汽车保有量的增加，二手车市场的潜力将被激发。 主流合资品牌市场份额被压缩 新能源产品增势迅猛 在经历了车市寒冬和疫情反复的双层打击下，中国车市销量持续走低，主流合资品牌的市场份额不断被豪华品牌和自主品牌挤压。后者通过新能源产品撬动市场销量，尽管受原材料短缺影响一度涨价，整体上仍未受到影响，订单充足。且在疫情私家车出行拉动下，自主品牌新能源产品生产供不应求，未来将进一步挤压合资品牌市场份额。 限迁政策放宽 二手车市场将迎来爆发 受限于上半年多点疫情影响，二手车市场客流量和成交量持续处于波动状态，预计流通市场将在疫情好转后回归常态。5月31号，国务院下发了《关于扎实稳住经济一揽子政策措施的通知文件》，通知中明确，在全国范围内取消对符合国五排放标准小型非营运二手车的迁入限制。政策的放宽、新车原材料的短缺，将进一步带动流通市场交易，二手车市场将会迎来爆发。 上汽大众置换关注度高 存量市场仍有机会待挖掘 置换市场关注度前10名仍以合资品牌为主，其中上汽大众位于置换关注度第5名位置，整体关注度较高，可抓住置换市场先机，通过二手车存量撬动新车销量。需要关注的是，除了传统日系竞品外，自主品牌如上汽通用五菱也是品牌在置换市场的强势对手，上汽大众需发力中低端产品优势，通过品牌影响力打赢存量之战。 第二章 上汽大众置换流向分析 东部地区置换流出显著 上汽大众潜客集中在北方区域 上汽大众的置换流出区域分布广泛，其中以山东为首的东部地区流出显著，主要原因在于品牌进入国内市场较早，拥有庞大的老用户资源，在东部发展较快区域优先完成车辆的新老替换。上汽大众在全国范围内有着较大的认可度，用户基盘处于高位。从置换流转区域来看，其用户逐步由东南沿海等城市发达地区转移到以东北、华北为首的欠发达地区。细分来看，上汽大众潜客主要集中在山东、河北、内蒙古等地，品牌可进行重点布局，榜上其他省份亦可协同开采。 低线城市发展潜力大 重点挖掘“小城大叔” 城市维度上看，上汽大众在直辖市和省会城市的流出占比更高，与车辆保有量大和城市经济发展速度快有关。其中北京地区在置换流入和流出榜均处于高位，后者占比达6.80%，远超前者，老用户流失情况严峻，结合城市现有政策和消费水平，品牌可积极布局紧凑型以上及新能源产品，完成品牌内部换新。整体上看，低线城市对于上汽大众的置换关注度更高，35-49岁的“小城大叔”是低级别车市的绝对购买力，品牌需进行重点挖掘。 夯实老用户转换 拦截老用户的黄金时间段 二手车流通市场中，老车是绝对主力，上汽大众需夯实老用户置换流量，提升本品忠诚度。可重点挖掘原车龄集中在5年以上的车主，尤其是10年以上的“超高龄老车”，该部分用户占比超过四成，拥有较大的基盘，同时品牌忠诚度高，转化为本品用户后持续触达，可完成二次以上本品置换。置换上汽大众品牌的车主原行驶里程分布趋势与车龄分布相一致，5-8万公里及8-12万公里老车占比优势明显，主要为代步和家用用途，品牌可加大车辆功能宣传，持续进行置换追踪。 本品置换率高 二线合资品牌和自主品牌为主要潜客 上汽大众老用户资源庞大，品牌忠诚度高，本品置换率达到17.34%，品牌可持续追踪本品老用户，发力保客营销，完善内部用户闭环管理。同时，以上汽通用雪佛兰、上汽通用别克为首的二线合资品牌，以及上汽通用五菱、长安汽车等自主品牌为上汽大众核心置换来源，品牌需加码多功能新车，进行有针对性的产品布局，完成潜客挖掘。 本品内部转换明显 合资及自主入门车型为主要来源 置换关注上汽大众的用户仍以本品为主，且集中在紧凑型及中型老车上，说明这两个级别车型仍有机会可挖掘，可重点关注本品该级别用户，有的放矢地推本品高级别车型，完成老车主收割。除了本品外，科鲁兹、比亚迪F3等合资及自主品牌入门车型为主要置换来源，车系多集中在紧凑型车级别，该市场产品数量大、密度广，品牌可进行重点拦截，转换为本品用户。 需做好本品用户关怀 日系竞品流转明显 从上汽大众原车主的置换流出看，主流合资品牌间竞争激烈，除本品外，上汽大众原用户流向日系竞品行为明显，品牌亟待用户拦截。凭借基盘大的优势，持续发力本品用户保客营销，做好用户关怀，促进本品牌内部换新升级。同时捆绑竞品爆款产品进行营销，完善本品车型功能亮点，完成突围。品牌需警惕自主品牌攻势，通过品牌影响力弥补价格攻坚战短板，有效留住老用户。 上汽大众原车主流向分散 本品车型关注度待挖掘 上汽大众原车主流向较为分散，并未集中在某一特定级别，但流向日系竞品趋势显著，尤其以轩逸置换占比最高，且远超其他车系。品牌可拦截轩逸流量，加大朗逸产品的置换政策，同时优化产品实用配置，在新能源策略上更进一步，实现弯道超车。整体上看，上汽大众原车主关注的新车车系TOP15中，有8款来自日系品牌，本品车系仅3款，品牌需完善产品布局，加快产品更新速度，通过设计、功能、动力的全面革新，吸引用户转换。 日系品牌竞争力强 自主攻势不容小觑 国别上看，置换关注上汽大众的原车国别分布分散，主要受品牌影响力和认可度影响。置换流出方面，日系品牌流出占比为35.97%，位居所有品牌首位，自主品牌以35.94%的占比紧随其后，二者较置换流入均呈上升趋势，是上汽大众的主要流出国别。近年来，日系品牌加强了新车攻势，丰田加速投放了陆放、赛那等高级别车型，本田也加快了产品换代节奏，强势抢跑置换市，自主品牌不断打通新能源产品，整体攻势不容小觑。 紧凑型车仍是翘楚 SUV或将成置换市场蓝海 […]

（北京）宝马也“做手游”了你敢信？没错，伴随华晨宝马生产基地大规模升级项目（简称：里达工厂）的正式开业，其游戏版本——《宝马iFACTORY体验之旅》的“抢鲜试玩版”也于6月22日正式上线。借助Epic Games虚幻引擎打造的开放世界、真实模拟的里达工厂内部环境、以及无需下载安装的“云游戏”体验——您在指尖就能体验宝马的“工业元宇宙”和面向未来的BMW iFACTORY生产战略。 这是宝马第一次把自己最先进的汽车制造工艺以3D游戏的形式呈现出来，创新性地使用沉浸式数字体验讲述一辆宝马汽车是如何从无到有在里达工厂诞生的。对于宝马车友，通过My BMW App进入游戏就能“亲身”体验宝马汽车生产全流程；而对于普通玩家，这也是一个了解现代汽车制造的独一无二的平台。整个游戏具有场景宏大、环境真实、内容丰富、自由度高、可玩性高等特点。 首先，《宝马iFACTORY体验之旅》并不只是某个建筑或者某个生产环节的模拟。相反，其庞大的地图几乎涵盖了约300万平米厂区的几乎每个角落。比如在交流中心，玩家可以参观工厂办公环境；在冲压车间，玩家可以了解一块金属钢板是如何变成车身钣金零件，并感受金属碰撞的震撼；在涂装车间，玩家可以根据自己的喜好选择汽车颜色；而在总装车间，玩家可以近距离观察汽车零件的装配。全新BMW i3在游戏中充当所有场景的“车模”。这座新工厂也是全新BMW i3的全球唯一生产地。 在试玩版的大约30分钟游戏时间里，玩家可以在不同车间参与总共9个互动任务，充分了解汽车制造流程上的所有重要节点。随着后续的迭代升级，《宝马iFACTORY体验之旅》还有可能融入更多的客户体验元素，比如在虚拟世界中订购配件或其他产品等。 此外，游戏赋予玩家极高的自由度。“长跑冠军”和探索型的玩家可以选择“漫游模式”，在工厂美丽的人工湖畔徜徉，在工厂内部道路上数卡车，亦或在物流车间和智能自动导引车赛跑。而“佛系”的玩家可以选择“导览模式”，跟随虚拟导游“元宝”按部就班地走完整个生产流程。 除了充满诚意的游戏内容，游戏的细节和设计也拉满了。和《绝地求生》、《堡垒之夜》、《无主之地3》这些主流游戏一样，《宝马iFACTORY体验之旅》也借助了Epic Games强大的虚幻引擎4，具有优秀的光照和物理效果，很多场景几乎可以“以假乱真”。而玩家可以在6个预设的人物中选择一个作为自己的“角色”，虽然暂时还不能提供“捏脸”功能，但是熟悉的人物动作可以让玩家迅速进入状态。 为了能让更多人参与游戏，《宝马iFACTORY体验之旅》采用了方便的“云游戏模式”。玩家不需要下载到本地安装，而是通过扫描二维码或者在My BMW App点击游戏图标即可进入游戏。因此，您只需要一部智能手机和4G网络就能随时“走进”里达工厂。 值得一提的是，《宝马iFACTORY体验之旅》完全由华晨宝马的IT工程师团队自主开发。这些平日里严肃认真的汽车从业者秒变游戏开发达人，精心设计了各个游戏场景和互动关卡。有些IT员工还主动“现身”充当NPC（非玩家角色）脸模，展现了宝马工程师团队娱乐、诙谐、极富创造性的一面。 《宝马iFACTORY体验之旅》的诞生并非偶然，因为里达工厂遵循BMW iFACTORY战略“精益、绿色、数字化”的原则，从一开始就是在虚拟环境进行设计和模拟的。无论是厂区规划、建筑设计、生产线布局还是设备调试，全部都建立了数字孪生模型并进行模拟。因此，把这个虚拟的工厂呈现给广大用户，让更多的人了解汽车生产和宝马的先进制造，也就成了水到渠成的事情。 虚拟规划极大地提升了工厂建设的速度、准确性和效率。这座新工厂的实体规划时间被大幅缩短，在节省资源的同时提升了效率。此外，5G网络、实时数据采集等技术的加持使全球远程协作和设备调试成为可能，有效克服了疫情导致的出行限制。最终，里达工厂从施工到落成的时间缩短了半年。 把“工业元宇宙”照进现实，华晨宝马生产基地大规模升级项目——里达工厂——是真正意义上的数字化汽车制造工厂。从覆盖全厂的千兆5G网络、广泛应用的增强现实、大数据、人工智能等先进技术，到遍地走的智能自动导引车，将科技武装到了牙齿。把宝马集团最先进的工厂带到中国，是宝马集团支持中国制造业升级的实际行动，体现了宝马集团以中国为家、与中国发展同频共进的坚定决心。

  6月20日上午，房山区启动汽车消费券发放活动，此次消费券发放金额为一千万元，用户可通过“消费地图-房山站（悦动房山）”小程序进行领取，全国范围内消费者均可使用。汽车消费券的发放，将为因疫情停摆近两月的房山汽车市场带来新的机遇。   据悉，本轮汽车消费券针对不同购车需求，设置了额度不等的购车补贴，可在参与本轮活动的汽车4S店使用。消费者可点击“消费地图—房山站（悦动房山）”微信小程序内的汽车消费券活动专区进行领取。   本轮消费券设置了三个优惠标准，每张面值为1000元，每人最多可领取并使用6张。   单车销售额5万元-10万元，每辆补贴2000元；   单车销售额10万元-20万元，每辆补贴4000元；   单车销售额20万元以上，每辆补贴6000元。   线上领取成功后，需要消费者到店使用“消费地图—房山站（悦动房山）”小程序进行核销。汽车消费券发放遵循“先用先得”的原则，直至1000万汽车券金额核销完毕，未使用汽车券则自动失效。