据悉，宇通集团是本轮融资的战略领投方，新进投资方还包括CMC资本、国开装备基金、恒健新兴产业基金、华金资本、创茵资本等。伴随着B轮融资的结束，文远知行同时宣布启动C轮融资。 目前，文远知行正积极探索全无人驾驶汽车的大规模商业化落地。为此，文远知行先后和雷诺日产三菱联盟及宇通建立了战略合作。其中在与宇通的合作中，两家公司共同研发了专为城市开放道路设计的全无人驾驶小巴（mini Robobus™️），该车采用前装量产车型，无方向盘、油门和刹车，搭载文远知行自主研发的全栈式软硬件解决方案，能够安全高效地处理各种复杂的城市交通路况。 而在面向L4应用的Robotaxi方面，文远知行自2019年11月28日在广州市黄埔区正式开启Robotaxi运营，首月运营就完成了8396个出行订单，总里程达41140公里。2020年6月，为更好地推动Robotaxi试运营项目落地，文远知行与高德打车达成合作，使得身处广州的乘客除了使用WeRide Go App，还可以通过高德打车一键呼叫文远知行的Robotaxi。 未来，基于宇通等投资方的大力支持下，文远知行表示将继续全力推进全无人驾驶出租车、全无人驾驶小巴等出行方式的落地，助力城市交通出行和运输体系的无人化变革，赋能智能出行服务。

在用技术重塑车内娱乐体验上，特斯拉一直走在行业前沿。2012年Model S问世时，不仅推出了让人耳目一新的17英寸车载触控屏，也用智能手机蓝牙连接功能和支持无损音乐的U盘播放代替了在当时并未落伍的CD机。随着时间推移，特斯拉的车辆也通过OTA空中升级，拥有了更多流媒体与游戏应用。此次将传统收音机升级为流媒体在线广播，将进一步推动车载视听娱乐领域的体验迭代。

图片来源：工信部 对于道路测试的申请，征求意见稿提出，道路测试主体作为智能网联汽车道路测试的第一责任人，应向拟开展智能网联汽车道路测试路段的省、市级主管部门提出测试申请，经省、市级主管部门审核通过的，发放测试通知书和临时行驶号牌，并承担相应责任。而示范应用主体作为智能网联汽车示范应用的第一责任人，负责组织示范应用并承担相应责任。 同一地区申请示范应用的车辆原则上不得超过50辆。确有需要增加的，应在实际开展示范应用3个月后，在示范应用实施情况良好的基础上申请增加车辆数量。 相关文件中强调，智能网联汽车道路测试和示范应用并非传统意义上的“试车”、“车辆性能试验”的概念和范畴。智能网联汽车道路测试是在上路前其车辆本身已完成了需要完成的车辆性能、可靠性、耐久性等试验之后，对实际交通状况进行适应性匹配的过程，是一种用实际路况完善自动驾驶系统标定的过程；而示范应用是在充分道路测试后对于即将进入产品化车辆的进一步验证。上述过程，是智能网联汽车发展的重要环节，是自动驾驶系统从设计、开发到功能完善，直至产品化的关键一步。

哈弗大狗将牵手行业头部设计师网站-洛客，在哈弗SUV官网、微信公众号、哈弗智家APP及洛客设计平台，联合专业设计师及社会粉丝参与共创，并对作品进行全民公开投票，确认最终车标样式，发布车标文化及价值观。任何人只要参与，就有机会赢得奖励，奖励包括：一等奖1名，获得哈弗大狗10年使用权；二等奖2名，每人2万元现金；三等奖3名，每人1万元现金；优秀奖5名，每人3000元现金；全部奖励金额高达百万元之多，吸引力极为强劲。 在品牌之夜上，哈弗大狗产品总监“狗仔”张梦元表示：粉丝们觉得给大狗起名字不过瘾，更有粉丝想给大狗创车标，于是就有了这个“很野”的决定——百万悬赏共创车标。“大狗不仅为用户而生 ，更要和粉丝一起构建全新品类，让大狗从一款车向一个品牌、一个品类、一种生活方式进化，将潮玩精神进行到底。”这也预示着，哈弗大狗今后不会局限于以产品为中心进行共创，还将有更多围绕以用户为中心的共创形式。 本次共创完成之后，哈弗大狗还将以车标为元素，融入文化与生活；打造系列周边文创，以文创唤起链路营销，将哈弗大狗的品类进一步延伸。从此以后，哈弗大狗将不只是一款车型，一个品牌，而是一个文化符号，代表着由哈弗大狗带来的3/4刻度的生活态度，将得到越来越多用户的认可和共鸣。  为满足更多勇立潮头的年轻用户更高要求的个性化体验，哈弗大狗加推了2.0T四驱 “中华田园犬”版。专属潮流个性元素的加身，让哈弗大狗2.0T四驱版展现出更加狂野不羁的气息；彰显勇敢独立的冒险精神的同时，带给潮流精英们独一无二的身份认同。 它是30万以内唯一搭载两把锁的承载式车身SUV ，拥有了“高性能越野车的灵魂”。其中一把锁来自Haldex四驱系统的中央电控差速锁，而另一把后桥电控机械牙嵌式差速锁，在单一侧车轮打滑的情况下，可帮助车辆实现车轮间100%的扭矩传递，让复杂路况下的脱困变得轻而易举，也令雪地、泥地、沙地的行驶更加稳健顺畅。 “6”种地形驾驶模式（标准/运动/泥地/沙地/雪地/经济）进一步提高了越野适应能力。哈弗大狗的工程师们走过126次雪山、高原、荒漠，记录下13000多条工况数据，确定控制参数320个，最终让它变得更加完美和强悍，让哈弗大狗的用户可以纵情驰骋，享受征服全地形的激情和乐趣。 哈弗大狗将以车标共创的方式，为中国的汽车品牌营销创新在2021年带来良好的开局。而从用户共创出发，以产品为依托，创造各类周边文化、生活产品，形成更多独具特色的潮玩品类，将在未来打造出一条完整的用户共创生态价值链，让品牌在年轻化的进程中，更有趣味、更有温度，也势必让哈弗大狗成为更多年轻人的潮玩新伴侣，去开启属于3/4刻度的精彩人生。

（图片来源：大众） 目前，爱驰正在欧洲扩大市场份额；LEVC隶属于浙江吉利控股集团，也正在欧洲推广混动出租车和电动货车；Next e.GO Mobile计划今年开始在德国生产小型电动车。 大众预计2020年差一点达标 大众排放池将初步运营到2022年，该公司拒绝就具体协议置评，如新合作伙伴将获得多少补偿费用等问题。 Schmidt表示，随着大众推出更多电动车，可能该公司2022年就不需要这些支持了，甚至可以为其他汽车制造商提供帮助。

如果开车犯困怎么破 与此同时，驾驶员监测系统还可以识别多达五位已设定的驾驶员，根据驾驶员的设定，自动调整座椅和后视镜位置。此外，系统还会自动还原该驾驶员上次驾驶时的个人油耗信息，空调设置等多功能显示设置。对于车主来说，驾驶员监测系统不仅是一项维护安全驾驶的功能，更是一种贴心的辅助技术，时刻为车主保驾护航。 EyeSight驾驶辅助系统是斯巴鲁的看家利器，一双智眸时刻为您保驾护航，并通过5大功能：预防碰撞技术、辅助跟车技术、预防操作失误技术、车道偏离修正技术、警报提示技术来保护车主及车上乘客的安全，实现全场景覆盖。 在EyeSight驾驶辅助系统的加持之下，当有碰撞危险情况时，如果驾驶员没有进行回避操作，将进行主动制动，自动减速或者停车。在机动车专用道路上，在0km/h～180km/h的广域车速区间内，汽车可以进行跟随行驶。减少对油门和刹车的不必要操作，让长途旅行更舒心愉悦。在多种方案的共同辅助之下，家长们开得安心，而坐在后排的孩子即便累了、困了，也能安心的做一个美美的梦。 斯巴鲁全球化平台(SUBARU GLOBAL PLATFORM)集自在的操控、平稳的制动、低噪音、低震动、有效吸收撞击能量等特点。并以此为基础，搭载斯巴鲁的硬核实力标签水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统。不仅实现了平顺的动力输出以及低重心所带来的行驶稳定性，更在综合路况方面给出了最完美的解决方案。 斯巴鲁森林人用硬核实力拓展了生活方式的边界，让我们不再困于城市而是能将愉悦延展到更广阔的世界。让专属于您的“育儿经”不再局限于理论的铺垫，而更多的是生活的实践。

奥迪RS e-tron GT原型车 此外，官方表示这并非最终参数。待新车上市时，奥迪RS e-tron GT的续航里程和性能将会得到进一步提升。

据了解在江苏省无锡市一段4公里长的公路上，一辆自动驾驶公交车根据它不断从周围接收到的信息来来回回地行驶，时而停车，时而转弯，时而减速。道路、交通灯、路标和其他基础设施都嵌入了传感器、摄像头和雷达，其所搭载的C-V2X技术能够让这些设备能够可以与车辆对话，优化自动驾驶的安全性和舒适性。 “自动驾驶是不可阻挡的趋势，但任何单独的车辆都无法真正掌握这一技术。”华为信息和通信技术业务总裁蒋旺成在接受采访时说。“唯一的解决办法是从道路上获取更多信息。” 在被美国认定为国家安全威胁后，华为的主要网络业务在全球面临压力，所以其将目标对准了运输等新的增长领域。然而华为没有自己造车的想法，而是希望为智能汽车革命提供所需的通信设备和软件。 在中国，搜索引擎巨头百度的自动驾驶汽车行驶在北京郊区的道路上。地平线机器人和上海威斯威实验室信息技术有限公司等芯片初创企业正在AI处理器和算法的帮助下测试自动驾驶技术。 单车智能和多车智能一直是目前技术路线发展方向的一个重要分歧。从目前来看，无论蔚来、小鹏、理想还是威马为代表的新造车势力都在向单车智能的路线发展。而华为、上汽集团、通用等传统车企却在大力发展V2X技术。 首先就是道路设施的搭载以及车辆智能化的升级。当技术路线都还未统一之时，最先进入市场的车型就会遇到很大的困难和阻力。不仅如此，目前V2X以及V2V技术缺乏专业型的芯片和软件，据了解V2V技术会使得车与车之间每秒产生或者接受超过3000条信息，需要更加专业是数据处理能力以及冗余系统。

1月12日，为了有效控制疫情，河北省对廊坊决定实行封城，能运物流服务的宝马汽车、大众汽车、沃尔沃汽车等客户的零部件供给受到严峻挑战。 能运物流天津分公司杨风桥、孙学义、杨永和等多位司机同事主动请缨，持72小时内核酸检测阴性证明前往廊坊，为客户不间断提供提货服务。 能运物流天津分公司司机同事杨风桥在等候进行核酸检测 廊坊是宝马汽车项目重要的零部件提货区域，由能运物流天津分公司负责实行循环取货模式，疫情期间，能运物流严格遵守防疫政策，将取货策略调整为单点取货模式，分别派出车辆前往辉门、卡酷思、诺维等零部件厂提货，实现防控疫情与服务客户并举。 昼夜不停 24小时守护零部件供给 能运物流抵达廊坊为大众汽车提货 有求必应 全心全力满足客户需求 能运物流在车辆提货前进行消毒工作 能运物流天津分公司司机同事杨永和 前进的道路上注定风雨兼程，但一定会有人挺身而出，义无反顾冲向最难的路。抗击疫情，我们同心而行。服务客户，能运全心守护。

CLEPA总裁Thorsten Muschal 在一份新闻稿中表示，疫情大流行给经济带来的干扰是导致Tier 1供应商总共失去5万个工作岗位、半导体元件持续短缺和研发支出削减的一个重要因素。“新冠肺炎疫情对汽车供应行业的打击尤其严重，”Muschal说道，“疫情的影响在新的一年里仍将是一个主要因素。” 除了半导体元件短缺之外，另一个可能阻碍汽车生产的潜在问题是催化转换器中用于满足排放标准的金属缺乏。CLEPA称，预计至少在2023年前汽车产量不会恢复到2019年的水平。分析人士预测，2021年欧洲汽车销量将同比增长8%至14%。投资评级服务机构穆迪预计，欧洲汽车零部件供应商2020年的营收将下滑16%左右，而今年的营收将同比增长11%至12%，2022年将同比增长9%至10%。 而在疫苗大规模接种以前，汽车供应链中断、工厂关闭和边境混乱的威胁一直在逼近，这些风险在第一轮疫情中造成了很大的破坏，也使得汽车制造商和零部件供应商的生产计划更具挑战性。 此外，虽然许多项目已经获得批准，但用于汽车业的数十亿美元（德国30亿欧元，法国6亿欧元，西班牙数十亿欧元）刺激计划仍未动用。在全欧盟范围内，共计6720亿欧元的疫情救助基金中的另外数十亿欧元可用于支持零部件供应行业。