随着补贴退坡过渡期临界点的到来，新能源车企纷纷推出补贴计划，以保证车辆售价不受补贴退坡影响。日前我们从欧拉品牌处获悉，即日起到7月31日，欧拉R1车型全系不涨价。 欧拉R1是长城旗下新能源品牌欧拉的一款微型电动车，综合续航里程351km，共有三款配置车型和一款女神版车型，补贴前售价为12.88万-13.78万元，补贴后统一售价为7.18万-7.98万元。此次保价计划为，消费者在7月31日之前购车，将继续享受该补贴后售价。此外，之前欧拉推出的“7天无忧换购”和“保值换购”两项优惠政策依然有效。   7天无忧换购：自首次开票之日起，7个自然日内可申请无理由回购，但仅适用于长城金融焕新产品的客户。   保值换购：长城金融换新产品客户，根据换购的金融产品，可按年限享受高于目前二手车市场的保值额度。保值额度第一年最高可达裸车价的70%，三年保值额度也有车价的50%。   相关信息：今年3月，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，除了进一步下调补贴额度外，还要求地方完善政策，过渡期后不再对新能源汽车给予购置补贴，致使补贴额度大幅退坡，该方案将自6月26日起正式实施。

日前，我们从雪铁龙官方获悉天逸C5 AIRCROSS将于2020年推出PHEV版车型。据悉，雪铁龙未来推出的全部车型都会推出PHEV或EV版，而到2025年雪铁龙旗下所有车型都会完成电动化。   雪铁龙天逸,雪铁龙天逸PHEV版，雪铁龙天逸电动化 雪铁龙天逸C5 AIRCROSS采用了雪铁龙全新家族前脸，整体设计充满张力，双层进气格栅与LED大灯非常具有科幻感，雪铁龙将天逸的前大灯组称为“Air wing天翼灯组”，包括LED日间行车灯与前大灯。车身尺寸方面，新车长、宽、高分别为4510*1860*1705mm，轴距为2730mm。   动力方面，现款天逸C5 AIRCROSS搭载了1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机，最大输出功率分别为123kW/150kW，传动系统方面匹配的是6速手自一体变速箱。此外，高配车型还配备了全地形驾驶系统，提供泥地、雪地等模式选择。   据悉，天逸C5 AIRCROSS将于2020年推出PHEV版车型。据悉，雪铁龙未来推出的全部车型都会推出PHEV或EV版，而到2025年雪铁龙旗下所有车型都会完成电动化。

7月3日，吉利博越PRO正式亮相。新车继承了吉利家族式经典设计，动力将配备1.8TD+7DCT以及1.5TD+6AT两种动力组合，据悉，这款SUV定名为“博越PRO”，意味着专业、迭代、新生。此外，首款车企量产的智能出行手表X WATCH Limited Edition将首次搭载于该车。   造型：细节调整 整体设计更硬朗   博越PRO将采用全新造型前格栅，两侧搭配锐翼晶钻LED大灯，其发动机舱盖上四条筋线刚劲有力，使整个前脸造型更加犀利动感。值得注意的是前格栅上的吉利最新的黑色车标，由金色改成银色的轮廓线，并采用了扁平时尚的造型设计。   新车侧面造型流畅，视觉更具整体性。其采用了大尺寸轮眉设计，让四轮更加紧密结合。此外，经典的悬浮式车顶设计，以及连贯的腰线，使其更具运动气息。新车尾部设计显得更加硬朗而富有张力，晶钻棱面的星虹之翼后尾灯、全新设计的LED转向灯，造型设计立体感十足，点亮后尤显未来科技感。新车车尾饱满，采用了双排双出的尾排布局。   内饰：大尺寸中控屏+液晶仪表 科技感更丰富   内饰方面，博越PRO采用以驾驶为中心的中控台，横向贯通强化了视觉延展性，加之立体环绕透视空间，营造出座舱宽大空间感受。   此外，车辆还配备了两块超大的高清中控屏与全液晶组合仪表，航天科技电子挡杆和科技木纹氛围灯，打造出极具未来科技感的智能座舱。多功能方向盘采用平底式设计，黑色的吉利车标镶嵌其中，更加凸显博越PRO的年轻运动属性。   动力：提供1.5T/1.8T发动机可选 满足国六排放   动力方面，博越PRO将搭载1.8TD+7DCT、1.5TD+6AT两种动力组合，均满足新国六排放标准。   其中，1.8TD发动机为全新一代产品，经过重新调校，最大功率135kW，峰值扭矩相比上一代提升15Nm至300Nm。与之相匹配的7DCT变速箱，传动效率高达97%，经济性提升高达20%，实际油耗降低了1L以上。1.5TD发动机则是由沃尔沃与吉利汽车联合开发，最大功率130kW，峰值扭矩255Nm。与之相匹配的是爱信第三代6速手自一体变速箱。   竞品分析   比亚迪宋Pro采用了大受好评的造型设计，同时内饰部分还配备了可旋转的中控屏等科技配备，使其更具科技感，此外，宋Pro还提供燃油版、混动版和纯电版车型可选。哈弗H6作为自主SUV中最早的爆款，在不少消费者心中都更有分量，但是也不得不承认换代后的车型热度较少了很多，除了自身原因外，竞品越来越多且越来越强也是不能忽视的原因。   总结：吉利博越已经上市多年，虽然也就经历过小改款，但对于多数消费者来说确实有些审美疲劳了。而博越PRO的亮相，不仅带给了消费者新鲜感，更凭借丰富的科技配置凸显了性价比，接下来消费者们更关注的可能就是车辆的售价了。

长安福特的销量下滑已经不能简单地归咎在市场环境或者企业自身产品投放上了。在2017年，即使同比下滑14%，长安福特仍然有82.7万辆的销售成绩；到了2018年长安福特全年销量只有37.8万辆，同比降幅高达54%；而进入2019年，长安福特的前5个月的累计销量仅仅只有5.9万辆，同比下降幅度更是达到70%。仅仅三年时间，长安福特就从一家主流乘用车企业彻底沦落为一家三流合资车企。而这背后是长安福特在重庆、杭州以及哈尔滨布局的160万的产能。   福克斯与翼虎“褪色”   福特的成功其实源于两款车型：福克斯与翼虎。福克斯开国内运动轿车之先河，让无数国人第一次认识并了解了福特品牌。而定位在紧凑型SUV的翼虎，更是成为福特SUV产品矩阵的中坚力量，为福特中国在2016年创下史上最佳销售成绩居功至伟。   困境中的福特其实在去年也曾希望复制这样的成功：无论是年底推出的可谓武装到牙齿的全新福克斯与福睿思，还是今年大力推广的低成本SUV领界，都像极了老款福克斯与翼虎的组合。但结果并不如人意。这里面不排除有一部分福克斯全系三缸发动机以及领界由江铃代工的影响，但是中国市场竞争激烈，以及产品的同质化严重，是导致这一局面出现的主要原因。而这两款战略车型的失败，直接导致了2019年福特销量的持续下滑。   更为尴尬的是，福特在2019年只有美版的翼虎Escape、新福克斯Active以及锐界ST-Line三款车型，其中新福克斯Active以及锐界ST-Line都不是走量的车型，而翼虎自“断轴门”后元气大伤，销量迟迟未能恢复。想要在2019年翻转，压力不小。   优势车型在国内未发力   福特的优势其实并不是像其说的那样在于传统SUV，其全球范围内最具竞争力的车型是F系列皮卡、全顺商用车以及Mustang轿跑这三个车型。而这三个车型，在国内目前都难言成功，能够去做的工作太多太多。   面对国内持续增长的皮卡市场以及不断放松的皮卡政策，即使取得乘用车身份的F系列皮卡依然不仅是全进口，而且价格非常高，这就导致受众群体较为有限。但与此同时，无论是长城、大通这些自主品牌的皮卡还是一众日系合资品牌皮卡销量却持续增长。作为手握全球最强皮卡车型的福特，尚未在国内市场形成优势，白白坐视这个市场拱手让人。   与江铃合作的全顺，并没有持续导入技术更新的全顺车型，通过投产特顺这样入门价格更低的车型来刺激销量非一个长远之计。如果可以将欧洲最新的全顺车型引入国内，其势必会对目前的自主品牌宽体轻客或者商用车领域掀起一个翻天覆地的革命。   作为福特旗下最有文化沉淀的Mustang车型，不仅丝毫看不到国产计划，其全球范围内的产品迭代更新时间节点也屡屡推迟。其实对于国内的消费者来说，我们不仅拥有较高的知名度，更有不小的购买力。对于中国市场来说，在Mustang这类有明显文化及DNA传承的车上的保守，注定会失去大把的市场和拥堵的厚爱。   林肯定位遇难题   林肯国产化是福特在中国为数不多的一张牌。国产化进程带来的品牌即使会在短时间内激发出市场需求，但长远来看势必会挤压福特自身产品的生存空间，凯迪拉克大量争夺别克客户的现象就值得警惕。如何来平衡两者关系，其实是摆在每一个二线豪华品牌和希望成为二线豪华品牌的主机厂们面前挠头的问题。   目前豪华品牌市场的竞争堪称惨烈。除了雷克萨斯之外，其他国产的主流豪华品牌均有较大幅度的终端优惠。而林肯目前更多的是依靠自己进口车的身份来卖国产车的价格这条思路来竞争，一旦没有进口车身份之后，消费者是否还会对林肯抱有较高的期望，这个就要打上一个大大的问号。   客观地说，林肯并没有很好地承接起福特客户的向上置换。不过时下的林肯既然确定了国产化的战略，那就应该将主力车型和全球车型引进来，而非仅仅国产化一款针对中国市场的紧凑型SUV。此外，对于林肯首款紧凑型SUV，如果福特仅仅通过翼虎换标，那必然会彻底挫伤林肯国产化的品牌声誉。   仅投放新车型远远不够   以“福特中国产品330计划”为核心的福特中国2.0战略，总本质上来说，还是希望通过一系列的全新或者换代车型，来提升产品的竞争力，进而取得销量上的回升的做法，在当下的国内市场，其效用相比于之前肯定会逐步递减。   中国汽车市场短期内相对饱和、告别高速增长已经是一个不争的事实。对于福特中国来说，应该要更加现实地来面对当前的困境：缩小工厂规模是当务之急，放弃不盈利车型，聚焦在具有核心竞争力的车型才是上策。为此，摒弃对于所有细分市场的全覆盖，采取类似于本田这样公司的精品车的策略，才是值得福特借鉴与思考的一个新思路。   重回赛道，谈何容易。没有过人之处，要扭转当前的局面非常困难。目前的困境很大程度上是福特车型更新换代速度过慢导致的，但仅仅希望通过投放新车型就扭转当前的困境，在时下的中国汽车市场也是行不通的。或许，只有将F150皮卡这类的镇山之宝拿到国内来，才会引起国内消费者的兴趣。否则，请给我一个选择福特的理由。 

前不久闹得沸沸扬扬的“白血病事件”，可谓挫伤了奥迪的元气，加之汽车市场整体大环境的不景气，在今年5月位居一线的奥迪遭受了久违的滑铁卢，相比同级的奔驰、宝马，奥迪在销量方面被甩了一大截，对此外界纷纷推测，如今的四个圈已经不能和蓝天白云、星标同日而语了。但有些事往往是跌宕起伏的，在今年6月，奥迪似乎又重振雄风了。今年6月一汽-大众奥迪共销售了58788台，相比去年同期增长了22.5%，而在今年上半年其累计销量为311871台，同比增长了2.1%，并创下了历史新高。   其中奥迪A4L作为豪华中型车领域的佼佼者，6月的表现依旧出众，实现销量14256台，同比增长了11.7%，而全新Q5L 6月的销量为14194台，同比增长了64.7%，另外全新Q2L凭借着对年轻用户的精准洞察，单月销量环比增长了32%，当然还有奥迪A6L这款C级豪华车代表，在今年6月也有明显的进步。   此次官方的喜报当中似乎没有提到Q3的具体销量情况，想必是受换代的影响，其市场还没有被完全打开。我们不难想象之前奥迪的销量出现滑坡，也与全新Q5L、Q2L以及A6L的到来有关，换句话说就是消费者在等奥迪的终端优惠。如今Q5L在部分地区的终端价格已经低至31万左右，虽然它曾因为减配而饱受争议，但面对诱人的优惠力度消费者还是忍不住掏了腰包，当然不得不说随着消费市场的升级Q5L也从中占到了不少便宜。   而Q2L作为奥迪引入国内的一款小型SUV，在上市之初由于价格的挺立，被同品牌的老款Q3打压，如今在终端优惠的带动下，其销量开始缓缓上升，值得一提的是，在一线豪华品牌中，奥迪是首个加码国内小型SUV市场的，可以说Q2L抢占了市场先机，此次销量的提升倒是一个好的兆头。至于A6L一直以“官车”形象示人，换代车型一改往日风格同样饱受争议，不过按如今的走势来看，其似乎也慢慢被消费者接受了。   另外在进口车型方面，奥迪6月共实现销量8700台，同比增长了109.3%，其中Q7卖出了2413台，同比增长了85.4%，轿跑车型A5在6月的销量达到2057台，同比增长了76.9%，A8L单月销量环比增长了42.7%，至于Sport高性能车型，在6月实现销量1957台，环比增长了116%。Q7和A8L的销量增长，象征着国内消费水平的提升，而A5以及Sport这类小众车型销量的增加，无疑彰显了奥迪在年轻化、个性化领域产品布局的前瞻性。   奥迪作为较早进入国内市场的豪华品牌，历经了国内车市的风雨，在今年6月其重振雄风，创下上半年销量的历史新高，而在下半年，随着全新A6L以及全新Q3等主力车型产能的不断释放，奥迪的销量或将更上一层楼，而未来Q8、e-tron、全新Q7的引入，也将进一步扩大奥迪在华的实力。

国内新能源汽车市场正在遭遇“危险的失速”，全球市场亦受中国影响——毕竟，今年全球新能源乘用车市场的56%由中国供给。   今年前5个月，全球新能源乘用车累计销售84.14万辆，同比增长52%，增速较前两年大幅回落。需要说明的一点是，欧美日等地发布汽车销量是以“注册数”为基准，类似我们的上险量、上牌量，而国内的数字是批发销量数字。   特斯拉Model 3卖的最好，今年前五个月已经在全球销售了8.6万辆，占同期全球新能源乘用车销量的10.26%，是累计销量排名第二的比亚迪元新能源的2倍多，后者今年已累计买了3.7万辆，全球相关市场份额4.39%。   在前五个月的车型销量TOP 20榜单中，中国品牌新能源车型上榜10款，其中比亚迪2款，上汽荣威、北汽新能源、吉利帝豪等其他上榜品牌都是一款车型上榜。中外合资车型上榜3款，分别是聆风、宝马5系新能源和帕萨特新能源，这三款车型，尤其是后两款，依托在中国市场的良好表现取得了优异成绩。     值得注意的是，以下的车型排行榜中，国外品牌的车型往往都是全球多国多地区销售，而中国品牌车型的绝大多数还是仅限在中国本土市场推广销售。   主机厂方面，以全球最大新能源汽车市场为依托的比亚迪累计销量最高，前五个月销量超过11.5万辆，占到同期全球市场的13.69%，领先排在第二位的特斯拉1个百分点。上汽集团排在第三，北汽新能源在全球市场的排位则下滑到了第六位。     不过，未来比亚迪的冠军地位将拿的越来越不轻松。一方面，国内新能源汽车市场进入调整期，另一方面特斯拉6月出现交付高峰，尤其是特斯拉的上海工厂年底将投产Model 3，这将对国内不少车型和车企都带来压力。未来的市场格局变化，我们将持续关注。

 7月4日晚间，“上海发布”发布了上海市市管干部任职前公示信息，王晓秋赫然在列。公告显示：王晓秋，男，1964年8月出生，汉族，籍贯江苏昆山，研究生学历，工学博士学位，高级工程师，1988年7月参加工作，1984年12月加入中国共产党。王晓秋现任上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任，拟任市管企业正职。 这一信息的公示，也意味着王晓秋将接任即将退休的陈志鑫，出任上汽集团总裁一职。   公开资料显示，王晓秋先后在上海汽车工业质量监督部门、上海汽车工业技术中心、上海汽车工业质量检测所等事业单位担任过重要职务；随后，其又先后在上海大众汽车有限公司、上海汽车股份有限公司、上汽仪征汽车有限公司、上海汽车制造有限公司、上汽集团乘用车分公司等上汽集团旗下主要分公司担任重要管理岗位。如今，王晓秋任职上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任一职。 从王晓秋的职业生涯经历来看，其与上汽集团结缘已久，并在上汽集团旗下多个子公司担任领导职务，既通晓合资，又执掌自主，曾被上汽集团董事长陈虹评价为集团的“多面手”。   2014年，王晓秋重回上汽乘用车，并担任上汽乘用车公司总经理一职；2015年，王晓秋定下了上汽乘用车2020年达到百万的销量目标。2016年，在互联网+和电气化的推动下，上汽乘用车提出新能源和互联网汽车并行的发展道路，并于同年推出旗下首款互联网汽车——荣威RX5。在上汽乘用车的产品体系中，荣威RX5无疑是最为成功的爆款车型之一，上市三年来，其累计销量已经超过60万台。   值得一提的是，在今年乘用车市场整体萎靡的环境下，上汽乘用车今年上半年却出现了逆势增长之势。数据显示，上汽荣威今年上半年总销量突破21万台，同比增长6%；而上汽名爵上半年销量接近13万台，同比增速为3.8%。另外，在7月1日，全国多地正式实施国六排放标准的情况下，上汽乘用车旗下荣威和名爵两大品牌在做好国五车型清库存的情况下，率先完成了国六车型的切换。如今，荣威和名爵旗下主销车型均推出了国六排放标准产品。   依托于新能源和互联网汽车两大品类，上汽乘用车最近几年市场表现突飞猛进，这也是王晓秋在任期间，值得骄傲的功绩之一。然而，今年以来，车市的下行，却从客观环境上为各大品牌蒙上了一层阴影，上汽集团也不例外。   据上汽集团公布的销量数据显示，今年前5个月，上汽集团累计销量为247万台，同比下跌16.7%；其中，上汽大众和上汽通用两大巨头累计销量下滑明显，上汽通用前5个月销量同比下滑幅度更是高达15%。   伴随着两大合资巨头销量的下行，上汽集团今年一季度的净利润也再次缩水。据上汽集团披露的今年一季度财报显示，其营收和净利润分别下滑了16.54%和15%。   由此来看，当前，摆在王晓秋总面前的，不仅仅是如何确保上汽集团的自主板块保质增量，还要面临上汽大众和上汽通用两大合资巨头销量下滑的考验，以及股东净利润下跌的挑战。   在车市下行，产业结构面临调整、变革的当下，车市告别以往高增长已成定局。强势如上汽集团者今年恐依旧摆脱不了销量下滑，净利润缩水的命运。此时，王晓秋执掌上汽集团，能够为上汽定下怎样的发展基调？又能够带领上汽在产品结构和商业模式上做出哪些创新和转变？值得我们期待。

日前，小鹏汽车官方宣布，自2019年7月1日起，凡订购小鹏汽车的用户，即可获得小鹏自营超充站5年10万公里充电5折权益；已提车用户也可批量追加享受此权益，享受充电费用（含电费、服务费）全单5折优惠。   优惠细则中表示，按照1年2万公里为单位进行计算，2万公里换算成3333度电。如A车主7月1日提车，自该日起的一年内可享受最高3333度电的5折充电优惠（含电费和服务费全价5折），如果超出，按正常计费。此外，一年内未用完额度，不可累计到下一年度。细则中特别指出，如果车主所在城市没有小鹏超充站，则以客户主动要求开通开始计算权益（比如转到别的城市用车）；或者以其所在城市后续开通第一个超充站开始计算。   目前市面上，电动车型充电的普遍价位为1.6元/度，5折后为0.8元/度。小鹏方面表示，按照一年行驶2万公里计算，小鹏G3 2019款充满电（47.6度）的NEDC续航里程为365公里，车主每年充电花费约为2087元【（20000/365）×47.6×0.8元】，5年的累计充电花费也仅为10435元。对比燃油车，按照平均油耗10.08L/100km，平均油价7.2元/L计算，5年10万公里总油价约为71429元。充电打5折，5年即可省下6万元左右。   如果考虑到用户在恶劣天气或极端路况下的使用场景，每度电保守估计行驶6公里，10 万公里预计需要1.67万度电，再加上小鹏车主在充电站免费停车两小时，省下的停车费也是一笔不小的数目。    

日前，大众发布了新款大众California车型的预告图。大众California车系是专门针对露营而打造的车型，由大众Transporter车型改造而来，可以通过升起车顶等方式来拓展使用空间。据悉，大众California将于8月在德国开幕的Caravan-Salon展会上正式首发。   『大众California T6』     『代号T6.1的大众California预告图』   新车的主要变化集中在内饰配备上，从发布的预告图看，新车将采用两排座椅的设计，车舱中间大部分的区域将被改造以更加适合露营的需求，例如图中所示的桌板、炉灶台以及盥洗池等。与此同时，根据大众的官方描述显示，新车将采用全新的“数字驾驶舱”设计，预计新车会配备液晶仪表和更大的中控屏等。同时，新车还搭载集成eSIM的新一代车载多媒体系统，能提供更丰富的在线服务和互联功能。安全配置方面，大众California新增了防侧风辅助系统等。   外观方面，大众California与新款迈特威几乎保持了一致。新车同样采用双色车身的设计，并将灯眉处的车型标识更新为了“CALIFORNIA”字样。同时，我们还可以看到新车车侧后端配备了外置的电源接口，这也符合它露营车的身份。   动力方面，大众California将搭载与新款迈特威相同的2.0TDI柴油发动机，根据不同的调教，其最大功率在90马力至199马力不等。

据美国汽车新闻网报道，马自达将召回近8000辆CX-9汽车，原因是线束连接器端出现故障，可能影响汽车的电气通讯。马自达周二宣布，线束可能会中断电力通讯，导致前乘客安全气囊、转向信号或发动机启动系统失灵，增加撞车的风险。该缺陷涉及2018年马自达CX-9车型，生产时间为2017年9月12日至2017年11月9日。   美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的文件限制，目前还没有相关事故、伤亡报告。马自达将通知车主，经销商将维修线束。此次召回预计将于7月29日或之前开始。   于此同时，马自达还宣布，由于车轮在使用过程中脱落的风险增加，将召回超过2.5万辆2019年版马自达3。   马自达表示，生产过程中的一个错误可能会导致轮毂螺栓和轮毂法兰在装配过程中出现间隙，导致凸耳螺母松动，不过这些螺母最初是按照工厂的正确规格紧固的。这家汽车制造商说，在车轮脱离车辆之前，会发出咔嗒咔嗒的声音。   马自达表示，目前还没有车轮分离事故的报告，也没有与这一缺陷相关的事故、受伤或死亡。