不过，特斯拉降低电动车进口关税的主张可能会遭到印度总理纳伦德拉•莫迪(Narendra Modi)政府的抵制。莫迪政府一直支持对许多行业征收高昂的进口税，以提振印度本土制造业。 马斯克在回复一条关于在印度推出特斯拉汽车的推特时表示，“我们很想这么做，但是印度的进口税是迄今为止世界上任何大国中最高的。” 其他豪华汽车制造商过去也曾游说印度政府降低进口汽车的税收，但由于国内竞争对手的反对，收效甚微。 相比之下，印度政府目前对4万美元以下的汽车征收的进口税率为60%，而对4万美元以上的汽车征收的进口税率为100%。根据特斯拉美国官网的信息，目前该公司只有Model 3标准续航Plus的价格低于4万美元。 当前，印度电动汽车市场仍处于起步阶段，因为电动汽车的价格对普通消费者来说过于昂贵，充电基础设施也非常缺乏。在印度去年销售的240万辆汽车中，只有5,000辆是电动汽车，而且大多数售价低于2.8万美元。 消息人士称，虽然降低关税将给特斯拉一个更好的机会来测试市场，但其在印度开始销售汽车的计划并不取决于政府政策的改变。今年1月，特斯拉在印度注册了一家当地公司，并加大了在当地的招聘力度，同时也在寻找展厅。

新蔚揽旅行轿车：经典“瓦罐”风尚 纵横生活每一面 新蔚揽旅行轿车承袭德系旅行车纯正血统，融入新一代大众汽车设计语言，智能矩阵式LED大灯相连搭配R-Line运动风格保险杠，赋优雅以动感；新增魅影蓝专属配色（2.0 TSI纵行版），更是在欧式优雅中增添一抹神秘，致敬大众汽车高性能R家族。同时，新蔚揽将“瓦罐”风尚进行充分演绎，后排座椅支持4:2:4比例放倒，提供最大可扩容至1725升的后备厢空间，配合尾门感应开合功能，无论通勤亦或远行，皆可满足都市人自如切换的生活方式。新蔚揽全新搭载的Harman/Kardon®品牌音响系统与可切换30种颜色的室内氛围灯，更能成就格高韵远的旅途时光。 途锐家族：至臻德系旗舰 领驭出行未来 出场即焦点，途锐家族极具视觉冲击力的设计彰显大众汽车品牌旗舰车型的统领地位，雕塑般锻造的车身线条刻画力量感的同时，更凝练出优雅风范。其中，途锐3.0 TSI锐享版曜黑运动套装和3.0 TSI 锐尊版配备曜黑R-Line风格保险杠、黑色侧窗饰条、黑色外后视镜框、黑色车轮毂及高级暗色LED后尾灯，以魅影驭创夺目风潮，强悍气场犹如趴伏在暗处的猎豹，伺机而动。不仅如此，途锐全系车型均拥有内外兼修的出众实力，全车座椅由工艺精湛、触感细腻的“Vienna”或 “Savona”真皮包裹，前排所配备的18向电动调节功能可以让所有体型的乘员都找到最合适的坐姿，座椅通风、加热、按摩功能（3.0 TSI 锐尊版）更能提供全方位的舒适体验。 凭借强劲动力及硬核配置，途锐家族将操控、舒适及灵活熔炼一体，可倾泰然之姿纵横千里。途锐2.0 TSI 领航特别版和锐尚版搭载2.0 TSI涡轮增压发动机，可释放245马力的最大输出功率及370牛·米的峰值扭矩。途锐车型3.0 TSI锐享版与3.0 TSI 锐尊版搭载EA839系列3.0 升TSI涡轮增压直喷发动机，可爆发250千瓦的最大功率，和450牛·米的峰值扭矩，百公里加速时间仅为5.9秒。同时，途锐eHybrid更搭载了高性能2.0 TSI发动机与100千瓦驱动电机，最高时速直指225公里/小时，5.7秒的百公里加速战绩领跑途锐家族众擎。全系标配4MOTION®恒时四驱系统，配备极具盛名的“托森式”中央自锁差速器，机械式差速锁的天生优势使得车辆反应迅速的同时亦可实现可长时间高负荷工作。

外观方面，全新宝马M5的前脸配有比宝马5系更加宽大的双肾形进气格栅，新车装配了激光前大灯，其中还有L形的LED日间行车灯。 车身尾部，新车保留了现款车型的尾部扰流板，同时尾灯内部主体采用了熏黑处理，刹车灯则还是红色的LED灯带。 除了M5之外，宝马还计划推出一款定位低于M5的车型，其搭载的是一台L6发动机+电动机组成的混合动力系统，据外媒称，该车可能作为545e插混车型的升级版，最大功率在507马力左右。而纯电版车型最终将被以“宝马i5 M”来命名，其最大功率达到了812马力，超过了全新M5。

  外观方面，大众揽境定制版沿用了普通版车型的设计，有着十足气场。前脸方面，新车采用了较大尺寸的格栅设计，内部为蜂窝网状结构，并进行了熏黑处理，搭配三根横向镀铬饰条，提升了整车精致感。前大灯采用两颗矩阵式光源，预计夜间点亮后会有着不错的视觉效果。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5152×2002×1795mm。 新车内饰配色同样可以进行个性定制，提供黑/黑、棕/黑等组合搭配。除此之外，新车还提供了更多定制内容，其中包括高级大灯包、冬季包、座椅通风包、风挡加热包、抬头显示包、老板座椅包等多项功能。 冬季包选装价格为3000元，功能包括前风挡加热、前风挡清洗喷嘴加热、方向盘加热等。 动力方面，新车将提供两种不同动力总成，分别为2.0T高功率发动机以及2.5T V6发动机。其中2.0T最大输出功率为162千瓦，2.5T V6发动机最大输出功率为220千瓦，传动系统与之匹配的是7速双离合变速箱。

根据协议，格林美将回收镍产品供应亿纬锂能，亿纬锂能将报废的含镍动力电池以及电池废料供应给格林美，构建“动力电池回收—电池原料再造—电池材料再造—动力电池再造”的动力电池全生命周期价值链与镍产品全球绿色供应链。 依据未来发展需要，双方积极研究在全球范围内建立动力电池回收与镍资源的回收工厂，保障亿纬锂能全球产业链绿色供应的需求。 事实上，亿纬锂能频繁“触探”上游也是动力电池企业维稳上游材料、资源保供的一大缩影，尤其是新能源汽车市场景气度持续攀升，导致上游资源供给程度日趋紧张，部分材料甚至引发了动力电池企业的“哄抢”。 一方面，第一轮动力电池报废高峰期已渐行渐近。根据行业预计，2019-2025年动力电池回收合计市场空间有望超过600亿元，2019- 2025年均复合增速有望达到50%。 格林美作为资源循环领域头部企业，在“电池回收—前驱体材料再造—材料再造”的循环产业链构建已具备夯实基础。 并与全球超200家整车厂及电池厂签署了动力电池回收协议并展开合作。已建成武汉、荆门、无锡三条废旧动力电池包绿色拆解线，年可处理废旧动力电池包25万套。

本轮融资将主要用于加速云途半导体车规级MCU 的技术研发以及在汽车车身域及底盘、动力、安全等核心领域的市场开发和产品规划。 8月11日消息，根据IC insights报告显示，预计2021年汽车车规级MCU销售额将激增23%，达到76亿美元，创历史新高。随后2022年车规级MCU销售额将增长14%，2023年增长16%。 但从全球产业链上来看，车规级MCU市场完全被国外大厂主导，国内厂商起步晚，市场占有率极低，中美贸易冲突的爆发，使得车规级MCU“卡脖子”的现象越来越严重，尤其是近期车规级MCU缺芯的行业困境持续加重，使得国产替代的趋势已成为业内共识。 云途半导体已于今年年初推出了首款车规级MCU芯片YTM32B1L系列产品，预计今年9月份将推出符合ISO-26262 ASIL-B等级的YTM32B1M高端车规级MCU系列产品，未来陆续量产的产品预计在两年内覆盖整个车身控制应用领域。 云途董事长王建中表示，近年来汽车新四化“智能化、电动化、网联化、共享化”趋势日益显著，云途也将紧密围绕产业发展方向，以车身MCU为基础，拓展域控制器、车载网关、智能座舱、自动驾驶等核心领域，提供质量稳定，安全可靠的车规级MCU产品，以开放共赢的商业模式携手客户与合作伙伴加速产品的量产落地，为汽车供应链安全保驾护航。 关于云途 云途成立于2020年7月，总部位于美丽的苏州，在上海、深圳等地设有研发中心和办事处。 云途已经建立了完善的汽车集成电路设计和验证平台，严格遵循ACEQ-100及ISO-26262开发流程体系和技术规范，成功地开发出多款具有自主知识产权的车规级MCU芯片，申请了多项相关技术专利。 公司使命 · 致力于打造国际领先的车规级MCU高端品牌

外观部分，新车依旧是采用了家族式的设计语言，前脸采用了大众家族化的横辐式镀铬进气格栅设计，和两侧熏黑的大灯组相连，视觉一体感比较强。前脸下部新车采用了贯穿式的银色装饰条，两侧配备有雾灯，有效增加了前脸横向视觉宽度，为新车带来更强的层次感。 内饰方面，新车同样采用了大众家族化造型，配备有三辐式多功能方向盘、液晶仪表盘、内嵌式中控屏以及机械式挡把。此外，内饰采用金属烤漆面板，撞色的设计非常前卫潮流。一体式座椅造型前卫，整体质感柔软，舒适型也较为不错。

（图片来源：特斯拉） 当前特斯拉股票的价格为每股733美元，凭借超过7,300亿美元的市值，特斯拉已经成为了全球市值最高的汽车制造商。 本周，Ark Invest发布了一份新的说明，声称到2025年时，特斯拉的基本股价目标为3,000美元。Ark Invest负责人Cathie Wood在接受采访的时候表示：“我们对特斯拉的预估已经提升，我们做出这一决定的主要原因是他们的市场份额。从2017年年底到现在，特斯拉的市场份额没有下降，而是大幅度提升了。” 马斯克随后给员工发送了一封电子邮件，他在其中提到了Ark Invest的股价预测，并且表示：“如果我们执行得很好，那么我同意Ark Invest的看法（股价达到3,000）美元。”如果股价真的达到3,000美元，那么特斯拉的市值将达到3万亿美元，让它成为全球市值最高的企业。

电动版G80（图片来源：捷尼赛思） 这位发言人还透露，2030年时，其全球产品线中将包含8款纯电动汽车和燃料电池车型。届时，该公司计划实现全球年销量40万辆的目标。2020年，捷尼赛思的全球销量为128,365辆。 今年4月，捷尼赛思表示，其首款电动汽车将为电动版G80轿车。之后，该公司还发布了GV60紧凑电动跨界车，上述两款车都将于2022年上半年开售。捷尼赛思全球负责人Jay Chang表示，未来该公司的新车型将使用高功率燃料电池系统和新一代电池技术。

刚刚过去的“十一”长假，尽管多数时间阴雨连绵，但在蓝色港湾却依然人流如织。在中国经济网记者走访的当天，时近傍晚，各汽车品牌店内仍不乏看车、咨询的消费者。“我们把店开在这里，对于消费者来说，逛街、遛娃、看车，都不耽误。”理想汽车销售人员告诉记者，“今天天气有点凉，要不人更多。” 比之传统品牌4S店地理位置大多相对偏远，新势力更愿意选址主流核心“商超”开设“体验店”，用以展示产品、品牌。“我们其实就是把4S店的功能拆分了，这里可以看车、试驾，交付、售后则要去交付中心和维修中心。”上述理想销售人员表示。 随着新一轮科技革命和产业变革加速推进，传统品牌们也纷纷开启“新能源时代”，并借鉴新势力的部分“打法”，相互间呈现出融合、创新之势。以大众品牌为例，针对其ID.系列产品，旗下合资公司一汽-大众、上汽大众均推出了代理制销售模式。 相比于借鉴、融合，新老势力之间更多还是愈发激烈的市场竞争。9月19日，上汽大众ID.Store北京旗舰店落户蓝色港湾。开业典礼上，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民表示，“造车新势力完成消费者对新能源汽车的启蒙后，就要看传统车企的新实力了。” 当前，国内时有散发疫情，芯片短缺问题仍较突出，国内汽车产销已连续多月下滑。相比之下，新能源汽车市场依然火热异常。9月，小鹏、蔚来，以及大众ID.家族月销量均首次突破万辆大关。不过，就首个万辆的实现速度而言，大众ID.无疑胜出，展现出俞经民所说的“传统车企新实力”。 面对疫情、缺芯等带来的严峻挑战，面对愈发激烈的市场竞争，新老汽车势力未来又将上演怎样的“爱恨情仇”，将为消费者带来怎样精彩的产品和服务，让我们共同期待。