全力战疫、减负出行，上汽荣威疫情期间温情贷服务上线！ 自新型冠状病毒爆发以来，全国上下万众一心，共抗疫情。在“战疫情，荣威人在行动”的主题下，上汽荣威已携手220万车友、全国各地经销商，发起多项战疫行动。针对抗疫一线工作者因公共交通限行而通勤困难的问题，上汽荣威再次暖心出击，推出“我挺你”出行服务礼包，其中，轻松开礼包——定向金融服务温情贷于2月20日率先上线，为疫区的一线工作者提供了购车最低首付11980元、前3个月0月供的暖心福利。 “这次疫情让我发现拥有一台自己的车是多么重要。”一位网友感叹道。同时，私家车对于日夜值守在疫情防控第一线的医务工作者、公安干警、基层党员干部等人员来说，更是出行刚需。上汽荣威心系疫区，针对湖北全省和浙江温州、浙江宁波、浙江台州、广东深圳、河南信阳、河南南阳、安徽阜阳等1省7市的抗疫一线工作者，推出定向金融服务温情贷，帮助他们减负出行。 具体来看，1省7市抗疫一线工作者购买上汽荣威旗下主流车型，在2年0利率的基础上，可享前3个月0月供优惠，进一步降低购车初期的上路成本。以2020款荣威i5 1.5L手动领豪版为例，一线工作者购车最低首付仅需11980元，还可享5145元厂家金融补贴，前3个月0月供，可节省5990元。同时，上汽荣威还将承担因本金延迟还款而多出的利息，不增加一线工作者后期月供压力。另外，上汽荣威在此前已联合全体经销商上线了“0接触服务”，在线就能轻松实现看车、选车、试驾、订车和提车的全套购车流程，真正让一线工作者足不出户购新车。 战疫不灭，荣威人行动不止！接下来，上汽荣威将继续坚持以用户为中心，用爱守护特殊时期的健康出行，并积极响应战疫号召，践行企业社会责任，以实际行动助力国家早日打赢抗疫阻击战。

2020年伊始，中国正在经历一场前所未有的灾难。庚子之春注定变得不平凡，在春节假期提前和疫情的持续影响下，本就遇冷的中国车市又蒙上了一层阴霾。在这样的背景下，全国乘用车市场1月份交强险上牌量为184.7万辆，同比大幅下跌30%。与低迷的整体市场形成鲜明对比的是，上汽荣威1月销量逆市反增，市占率环比增长13.5%。 据悉，上汽荣威1月份交强险上牌量达42047辆，市占率逆势提升达到2.28%，同比增长3.8%，环比增长13.5%。2019年，上汽荣威在SUV、轿车和新能源产品三线同步发力，达成了全年累计销量突破42万辆，同比增长4%。从销量结构看，上汽荣威在SUV、轿车、新能源三线均取得了突出成绩。 荣威的SUV车型RX5系列1月交强险上牌量近2万辆，超越一众同级热门车型，迎来新年开门红。据悉荣威RX5改款车型将在今年上半年上市，新车将在配置上作出进一步升级，并配备最大输出功率127kW的新款1.5T涡轮增压发动机，百公里综合油耗最低仅为6.8L。另外“智能座舱”、互联网汽车智行系统3.0等各类丰富配置也将配备在新车上。 轿车领域，荣威i系列热销1.7万辆，其中荣威i5以五大高能实力吸粉月销1.2万辆，荣威i6 PLUS同比增长8%，成为增速最快的自主品牌中高端轿车。2020年，上汽荣威在荣威i5大卖的基础上还将推出燃油版旅行轿车i5 CROSS，据悉新车将搭载一台型号为15S4C的1.5升自然吸气发动机，额定功率88千瓦，与其匹配的是手动与CVT变速箱。 2020年1月，国内新能源车销量出现腰斩状况。据乘联会数据显示，1月份新能源狭义乘用车销量4.1万辆，同比下降57.9%，环比下降68.4%。在新能源下行的大背景下，荣威新能源汽车展现出强大竞争力，荣威Ei5凭借420公里综合续航、大空间等优势，在1月取得3068辆的销售成绩，同比去年上涨2.3%，成为1月纯电汽车销量冠军。 2019年的车市用“寒冬”来形容丝毫不过分。2020年刚开始，疫情更是给车市打了一个措手不及。据乘联会数据显示，1月份国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆，同比下降20.4%，环比下降19.6%。严峻环境下，上汽荣威能获得用户和市场双重认可，得益于始终以用户为中心，并持续不断地为用户带来全方位关怀。此次新冠肺炎爆发后，上汽荣威直击特殊时期的用户需求，推出了一系列创新服务和创新产品，尽己所能守护用户出行健康。 针对用户防疫期间的看车用车需求，上汽荣威联合全体经销商，行业内率先推出在线VR智能展厅看车、预约上门试乘试驾、宅捷修、一站式线上金融等五大在线暖心服务，配合其在上汽荣威APP上线的四重暖心服务，让用户“0接触”成为有车一族。更贴心的是，上汽荣威还为旗下主流车型搭载了三级渐进式健康防护系统，能够帮助过滤、灭杀95%的细菌，再加上UVC便携灭菌灯、360°熏蒸灭菌服务、车新风系统等医用级除菌服务和精品，为不得不出门的用户提供周全防护。 不仅如此，上汽荣威还通过多种渠道，以用户喜欢的方式传递关怀。2月14日，上汽荣威开启了一场史无前例的车企高管直播，上汽乘用车公司副总经理俞经民化身主播，面向全网粉丝科普私家车防疫知识，并送出2200份关爱用户健康大礼，总价值超过百万，陪伴用户度过了一个难忘的线上情人节。 庚子春，面对疫情，中国车市继续下行。长远考虑，随着疫情逐步得到控制，汽车市场必将迎来新的转折点。自成立起，上汽荣威始终秉持以用户为中心的理念，已经积累形成了一条从先进产品，到高品质口碑，再转化成新销量的可持续发展线路。非常时期，上汽荣威也一直在行动，将防疫和服务工作落到实处，助力早日打赢疫情防控阻击战，相信上汽荣威未来将会取得更佳的销量。

在全球动力系统研发与测试领域，有一家如雷贯耳的公司——总部位于奥地利的AVL李斯特。 全球顶级动力系统研发企业，比亚迪的好伙伴 它是全球发动机江湖的“达摩祖师”，是发动机工业的执牛耳者。 AVL李斯特成立于1948年，创始人老李斯特教授还曾在上海同济大学任教，可谓是中国的老朋友。如今，AVL李斯特已经发展为世界三大权威内燃机研发公司之一，旗下拥有45家子公司，其在动力系统设计、研发、内燃机降噪、测试系统和设备开发方面具备极高造诣。如今随着新能源汽车的发展，AVL李斯特也把业务扩展到全产业动力系统研发、测试。你所知道的包括宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃、捷豹路虎等豪华品牌，都是AVL李斯特的合作伙伴。 在中国，AVL李斯特当然也有合作伙伴。比亚迪始终坚持与全球一流供应商合作，实现强强联合。在比亚迪的零部件供应商名单中，有博世、佛吉亚、哈金森、耐世特、采埃孚天合、库博、Dirac等等一长串的全球一流供应商，其中就有AVL李斯特。 AVL李斯特助力比亚迪唐成为“静音大师” 比亚迪和AVL李斯特强强联手，致力于持续优化旗下产品动力单元的噪音，齐力打造出了NVH远优于同级的比亚迪唐。需知悉，一款定位豪华科技的高端车型，谈到降噪，可不仅仅是降低风噪、路噪，发动机降噪同样必不可少。 比亚迪唐燃油和唐DM都采用2.0TI涡轮增压发动机。行业内对于发动机降噪，常规手段通常是提升运动部件制造精度，减小摩擦噪音；优化发动机减震设计，减少振动；另外，再通过在前翼子板、挡火墙、驾驶舱等增加隔音材料，减少传入座舱的发动机噪音。除了做到这些，比亚迪唐还有更深层次的降噪手段。 比亚迪唐通过将油底壳、缸体、进气歧管、汽缸盖罩的结构进行优化，给高压油泵、油管、油轨等增加隔音罩，降低了发动机整体的结构噪音和辐射噪音。针对2.0TI发动机的涡轮增压器，李斯特AVL对进气系统进行优化，消除了气体涡流噪音；同时优化标定软件，有效消除了增压器泄气声；最后，再将高压油泵四方凸轮相位进行优化调整，有效降低了发动机的噪声。 听起来太专业？没关系，我们看看这些手段会产生什么简单明了的实际效果。以唐DM为例，从上图可看出，怠速噪音降低5.0dB，加速噪音降低2.0～5.0dB。这相当于，在宁静的夜晚，两只在你耳边嗡嗡作响的蚊子消失了。噪音优化前的唐DM，噪音值在蓝色的行业平均水平范围内，看起来还属于上游，优化后，唐DM已经优于行业平均水平了。 唐DM 另外，对于唐新能源使用的混动与纯电动力系统，AVL李斯特也有降噪方法。针对混动系统，通过精准协调发动机与电动机的优势互补，协同工作，由电动机在恰当时机补位参与，可避免发动机在高速和低速时的振动噪音。 唐EV 针对电动机，比亚迪和AVL李斯特合作通过专业电机转子斜级优化技术，提高电机控制精度，减少电机转动误差，从而降低了动力系统的振动和噪音。而这种针对电动机的降噪，恰恰是很多普通品牌无暇顾及的，就连被誉为豪华电动车先驱的宝马i3和i8，在电机降噪方面都没有如今的唐DM和EV做得彻底，以至于不少用户吐槽驾驶i3必须忍受加速时耳边嗡嗡的不适感。 所以，比亚迪唐行于路上，即使是百公里加速达到惊人的4.3秒，无论车内车外，总是“静悄悄”。 比亚迪唐除了有AVL李斯特提供动力系统噪音优化，还有西门子公司提供整车NVH性能优化，运用合理拓扑分析，优化装配工艺结构，增加吸声隔振材料及贴片隔音，精细密封，采用空腔阻断技术，有效阻隔全速域噪音，达到媲美顶级行政级轿车的静谧性。“移动听音室”非唐莫属，带给用户更高一级的享受。

截至目前，东风风神在行业整体下行大趋势下，已斩获连续5个月销量正向上升表现。2020年1月，东风风神全网销量达到10899辆，相比2019年同期涨幅达到4.5%，同时环比2019年12月10794辆的表现，也有0.4%的增幅。整体来看，东东风神在2019年度中实现销售75025辆，较上一年增幅更加可观，同比增长为8.5%，可见东风风神除连续5个月向好表现外，整体趋势与行业大方向呈现逆向上升态势。 从细分市场看，东风风神旗下SUV功不可没，其中AX7在2019年售出36918辆，由其在12月实现了3411辆的销售表现，对比11月2648辆数据来看，增幅达到28.8%。 在轿车领域，奕炫在去年9月上市，随后在11月和12月交出月均销量5000辆以上的表现，仅短短4个月就为东风风神贡献了销售18143辆的成绩。 从产品本身来看，AX7和AX5正在逐渐成为东风风神SUV系列当中的主力产品，近年来积累了不错的用户口碑，顺势助长销量成绩一路上扬。与此同时，奕炫填补了东风风神在运动轿车领域的空白，事实证明，运动化轿车产品正在成为潮流，东风风神为奕炫送去的全新设计语言和显著的运动化性格，非常符合时下年轻消费者的审美需求。此外，大胆采用多种配色方案和溜背设计也正是近几年逐渐流行的元素之一，将消费诉求转化为具象的产品，从感官上满足消费者，又是东风风神对汽车行业趋势精准把握的体现之一。 接下来，东风风神将借助奕炫带来的甜头，在2020年内陆续推出6款新产品。从奕炫的推广策略来说，推出燃油版本之后紧接着推进新能源版本也是一个新的尝试，既然奕炫燃油版可以达到月均5000辆以上的表现，那么推广后续新品时，势必要延续这一策略，以期助长东风风神在新能源领域的不断成长。 据东风风神披露来看，6款新产品将包含3款全新车型、2款年款车型以及1款改款车型。我们可以把这6款车型以2种类型划分：燃油车中将推出全新车型D58、新款奕炫以及改款AX7；新能源体系当中将推出奕炫EV、EX1以及新款E70共3款产品。 这样为之不无道理，首先是新能源产品大势所趋，尽管政策褪去会有一定影响，但大浪淘沙之后必有更多空白市场等待先机者。其次，奕炫的成功是否能延续到新能源领域？将产品口碑进一步扩展到更广阔的市场中去，不仅能充当自身实力的晴雨表，还能为后续产品提供推广依据。 58车点评：东风风神用2019年的整体表现向我们证明了自己，抓住市场脉络，紧盯消费诉求缺口，让奕炫在自主紧凑型轿车当中迅速占有一席之地。在燃油车领域中，即将推出的D58车型，应当是一款被给予更多厚望的产品，D58应该只是内部代号，就像奕炫内部代号是D53一样，按一般规律来讲，这款新车或许比奕炫级别高，甚至有媒体预测D58将以旅行车身份投产。如果真是如此，东风风神无疑是为中国品牌送上了一份大礼，首先D58与奕炫同平台打造是毫无疑问的，那么品控上一定会延续高品质，起到进一步扩大产品口碑作用。其次，在目前市场上，该级别旅行车的可选余地不多，就意味着市场潜力还未充分释放，抢占先机对东风风神大有益处。

根据中汽协会重点企业集团统计数据预计，2020年1月，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。 受春节假期提前及疫情的影响，国内1月份的汽车市场，有效销售天数较往年减少了10天左右，这也使得国内不少车企1月份的销量出现了大幅下滑情况。这一点是可以理解的。 但即使在诸多客观不利因素的困扰之下，不少豪华品牌车企的销量仍然保持不错的增长势头，特别是以奔驰、宝马、奥迪为首的豪华品牌头部车企，一月份的销量均是逆势上扬的趋势。 根据北京奔驰（奔驰国产）1月份公布的数据显示，北京奔驰1月份销量大涨18.8%至67,572辆。GLC L继续稳居豪华SUV榜首，单月销量暴涨52.2%至19,046辆；E级长轴距轿车则首次突破2万辆大关达到20,262辆，成为唯一一款月销量超2万辆的豪华品牌车型。 而奔驰E级的对手，奥迪A6L的一月份销量与之差距也达将近3000辆，由此可以看出，奔驰E级目前是稳坐豪华中型轿车细分市场的第一把交椅。 本月销量暴涨52.2%的GLCL，则是因为车型加场和中期改款后带来的产品力全面提升。原本弱势的空间在国产加长化之后得到了最大程度的强化，再凭借着奔驰过硬的品牌形象和一定的用户基础，GLCL在一月销量暴涨并且逐渐制霸这一级别市场并不令人意外。 1、 奔驰的成功证明了存量市场下置换场景将成为主战场 在整体车市的增长放缓及疫情和春节假期的影响下，奔驰为何还能保持如此强劲的增长，其原因其实很简单。一是奔驰的品牌属性注定了其在存量市场环境下锁定了大部分置换车主的升级需求；二则是其早早的预料到了存量市场下置换需求的爆发，以及消费者的更加理性，及时将自己的当红SUV GLC进行了本土化的加长，使奔驰无论是从品牌还是产品力角度几乎都满足了置换升级用户的全部需求。 早在去年年初的上海车展期间，我们就预料到了置换市场的爆发，今年一月奔驰逆势上涨的趋势相信已经让所有人能够信服。未来中国车市的爆发点必然在置换升级市场。对于非豪华品牌并且没有溢价优势的汽车企业来说，旗下车型的品牌向上是现如今最重要的课题，因为置换升级市场环境下，消费者对于产品本身的附加值要求极高，对于汽车也已不仅仅是日常代步和满足一般实用需求的要求，只有品牌向上、产品力提升、需求越级，多举措并行，才能在置换升级市场取得一席之位。 2、 置换升级市场已经开始爆发，下沉市场是否是下一个爆发点？ 在存量市场环境下，我们认为存在这两个潜在爆发点和主战场，一个是置换场景另一个就是下沉场景。目前BBA的销量数据已经告诉了我们置换升级主战场的正确性，而下沉市场的潜力是否已经显现呢？我们认为疫情结束之后，下沉市场或许将迎来一定范围的销量爆发。因为受疫情影响，许多下沉地区的公共交通基本暂停，未买车用户的拥车需求逐渐高涨，但部分下沉地区的汽车购置需求其实受房地产影响较高，因此下沉市场的汽车需求爆发与房地产息息相关，下沉市场短时间内不会呈现全线上涨的趋势，但是从中长期来看，下沉市场必定是今后的重要增长点。 1、 买便宜车的人少了，买得起BBA的人越来越多了。 2、 落地五十万的奔驰E一个月能卖2万台？怪不得奔驰吵着要复工。 3、 没想到奔驰去年出了那么多事儿还是减退不了国人对他的喜爱呀。 4、 GLC的确是台好车，之前唯一的弱势就是空间，加长之后必定无敌了呀。 5、 怪不得现在长城要弄自己的wey，吉利用弄领克。

国家的政策支持让电动车在我国发展的红红火火，电动汽车的关键是电池，目前动力电池主要有三元锂和磷酸铁锂两大技术路线，其中三元锂电池应用最为广泛，国内的电动车基本上都是采用了三元锂电池。近日，比亚迪宣布推出基于磷酸铁锂技术“刀片电池”，并将首发搭载计划于今年中上市的全新中大型新能源轿车比亚迪汉。有消息称，特斯拉也将在model 3车型搭载无钴磷酸铁锂电池。全球两大新能源汽车巨头的共同选择，无疑昭示出动力电池技术路线的巨大变革。 方形锂电池包 三元锂电池，凭借自身高能量密度的特性，迅速成为众多厂商的选择。但是过高的能量密度让一些不稳定因素逐渐显露，2019年全球范围内接连发生的多起新能源汽车自燃、起火事故，引发消费者对于新能源汽车可靠性的担忧。更安全、更可靠的磷酸铁锂动力电池也就拥有了更多可能。尖端品牌开始重新思考如何平衡动力电池在能量密度、充电效率和安全系数三者之间的关系。 单个刀片电池与电池模组 基于磷酸铁锂技术的刀片电池安全性保障大幅提升，它的失控温度远高于三元锂电池，同时电池组具有更高的整体刚性，抗变形、耐挤压和穿刺的能力也更强，电池组内部短路的几率接近于零。比亚迪独创的七维四层电池安全体系，在每个维度跟层级都有对应的防护措施。技术和体系双管齐下，比亚迪刀片电池，势必将再一次定义全球动力电池安全新标准。此外在电芯的使用寿命方面，刀片电池相比三元锂电池同样具有无可比拟的优势。电池循环次数大幅度提升，刀片电池拥有超过100万公里的使用寿命，倍数级提升了整车的实用性。 应用方面，比亚迪计划年中上市的全新中大型新能源轿车——汉EV，将作为首款搭载刀片电池的产品。在风阻系数仅有 0.233 Cd和强劲刀片电池组的双料加持下，比亚迪汉的NEDC里程超过600公里。

近日，本田中国发布了2020年1月的终端汽车销量，总计销售149863辆，同比增长达9.8%。其中广汽本田销量76266万辆，同比增长0.6%，东风本田销量73597万辆，同比增长21.3%。作为中国市场过去一年中少有的双增长品牌，本田过去一年的销量总成绩一直备受瞩目。 受2020年春节假期提前和新冠肺炎疫情影响，2020年1月份国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆，同比下降20.4%，环比下降19.6%。在整体车市销量普遍下降的背景下，本田在中国的市场表现依然不俗。其中，广汽本田雅阁、凌派、缤智，东风本田思域、CR-V和XR-V共计6款车型1月销量实现超过1万辆，雅阁、思域和CR-V 3款车型月销量实现超过2万辆。此外，搭载了SPORT HYBRIO锐·混动系统的车型1月销量达到了14453辆。 广汽本田销量同比增长0.6% 雅阁持续领跑 2020年1月，广汽本田汽车有限公司终端销量为76266辆，同比增长0.6%。作为广汽本田的主力车型，雅阁在1月销量高达22118辆，几乎是在合资品牌B级轿车中占据了统治地位，远远的甩开同级的帕萨特等车型，在1月的乘联会轿车销量排名第九，继续领跑B级车市场。 凌派继续延续了热销的态势，在1月份销量高达15，023辆。像大哥雅阁一样，凌派逐渐占领了同级别车型的领先位置，凭借着越级的大空间，这款A级轿车受到了年轻消费者的喜爱。如此可喜的销量也从侧面印证了广汽本田的实力。 除了轿车，广汽本田的SUV车型也给人带来了不少的惊喜。缤智1月销量达到14392辆，在2019年中期改款换装1.5T发动机后，弥补了动力不足的缺点缤智凭借“魔术”般的空间多功能性、出色的燃油经济性、完善的售后保养体系、偏低的用车成本和高保值率，销量一直保持热销的态势。 全新的SUV皓影，在1月销量接近破万，达到9539辆，保持强劲的增长势头。这款去年11月底完成上市的全新皓影，厂商指导价为16.98-25.28万元。据悉，如果没有受疫情影响，皓影2月份销量很有希望突破万辆，成为2020年广汽本田销量支柱车型之一。 东风本田销量同比大增21.3% 两款车型月销破2万 东风本田在2020年1月终端销量为73597辆，同比大增21.3%。从单个车型销量来看，东风本田拥有两款月销破2万，分别是CR-V和思域。 2020年1月CR-V销量为22332台，与2019年1月份的15711台相比销量大涨42.1%，也同时跃升为合资SUV销量第一。 东风本田另一款轿车思域，在1月销量也挤进了轿车前十，达到22051辆，同比增长达到14.4%。前段时间，两厢思域的概念车已经亮相，新车的外形设计更倾向于掀背式的车型，尾部造型与Type-R车型设计一致，相信上市后将会有更多车迷青睐。 1月份，搭载了本田混合动力系统的车型如雅阁、CR-V等车型，终端销量合计高达14，453辆，展现了环保与科技的强劲实力。与之形成鲜明对比的是，1月新能源汽车销量出现腰斩，前十的所有车型，销量累加起来还不足2万辆。受春节假期提前的影响，1月份本田在中国还能有这样的销量表现，主要得益于其车型在各个细分市场具有较高的竞争力。得益于中国市场的亮眼表现，2020年本田将继续扩大产能，拟将在华汽车年总产能，由125万辆提升至137万辆。 与此同时，全新一代飞度、思域两厢、中期改款冠道等车型也将于年内推出，进一步强化本田在国内市场的竞争力。随着消费者认知水平的提高，混动车型也将会成为新的增长点，我们也期待本田能再次突破销量榜单。