时间匆匆过去，新能源汽车市场已逐渐发展成熟，消费者也认清了目前的行业趋势，改变了从前的不少偏见。例如，由于电动车里程的忧虑、充电的困难，曾经被当作是新能源跳板的混动车型又重新站在了消费者的面前。 不过，此前混动市场中常见的新能源车型，一直来自于丰田、本田等合资车企，同一车系的混动车型可能要比传统燃油车型贵上几万元，对于普通消费者来讲并不具备性价比。当然，有发展就有质疑。 7月8日，车云网主办了以“吉利混动 芯算为王”为主题的中国混动家族技术揭秘沙龙。此次会议邀请了清华大学教授、博士生导师帅石金、车云网&电动邦 CEO程李、中国消费者报汽车事业部主任施乾元，并现场连线吉利汽车研究院高压混动系统开发部部长刘国瑞共同参与讨论，让用户进一步了解了吉利汽车混动技术发展现状。 P2.5架构＋芯算 无论丰田还是本田，车型热销的基础永远是足够强大的实力。很多人知道的是，丰田的混动技术已经经过了二十多年发展，却不知道吉利的混动技术也默默发展了15年，若非如此，吉利也打造不出ePro家族使用的，这套超脱于传统P0、P1、P2、P3、P4几大类的混动架构。 简单来说，吉利ePro家族使用的P2.5架构，就是将电机、变速器平行安装布置，电机放置于变速箱上，不增加变速器轴向距离，使整体结构更加紧凑。由于传统的P2混动是电机位于发动机与变速器之间，由离合器来控制发动机动力的断开与结合，电机位于离合器之后，P3混动则是电机位于变速器之后，因此得名P2.5结构。 清华大学教授、博士生导师帅石金就在会上表示：“在P2.5部分站住脚，中国混动技术便有机会和日本混动技术抗衡。”而对于普通消费者来讲，这种布局方式最大的优点就是可以发挥出这台7DCTH湿式双离合变速箱的真正潜力，让传输效率达到97%，为系统带来45%的节油率。而且，这套系统还能实现高速且电量充足状态下的电机解耦，进一步提升行驶经济性，发挥出PHEV车型的实惠特点。 另外，吉利ePro家族产品所使用的“芯算”技术，也可以算作是当今最智能的混动AI精算系统，与特斯拉AutoPilot为首的自动驾驶系统具有异曲同工，却走了完全相反的两个路线。所谓自动驾驶系统是去协助人类完成驾驶，而“芯算”技术就像一个高智商大脑，可以通过对车辆行驶期间的能量回收、路况分析、驾驶习惯等条件进行实时的监测和计算，为驾驶员提供覆盖全路段、全方位的出行方案，确保车辆的动力性和节油性时刻处在最佳状态，后者无疑更为贴合国内的驾驶环境，也能带来更高的经济性，完美符合混动车主的购车初衷。 油电同价 正如上文所说，在吉利ePro家族诞生前，如果普通消费者充分了解了某台车型的特点和混动系统的优势，想要购买一台同款车型的混动版本，可能就要在购车环节多花费几万元。 因此，“油电同价”虽然只是简单的四个字，也足以体现吉利ePro家族的诚意。目前，吉利ePro家族中的产品有缤越ePro，嘉际ePro，博瑞PHEV，星越PHEV，帝豪GL PHEV，这就正式完成了轿车、SUV到MPV的PHEV车型全品类覆盖，满足了当前市场用户消费多元化、需求多元化的需求。 中国消费者报汽车事业部主任施乾元就在会议中表示，他认为吉利ePro家族中的产品已经形成了一个金字塔，而金字塔是非常牢固的，这就是吉利ePro家族产品矩阵的优势所在。 所以，吉利为什么能第一个做到“油电同价”？答案呼之欲出。在上文提到的ePro家族搭载的P2.5架构中，吉利的这台1.5T发动机是与沃尔沃联合开发的，输出功率达到132kW，最大扭矩265Nm/1500-4000rpm，不但有着较其它国产1.5T发动机更强大的扭矩，还有着联合开发带来的低成本。 吉利汽车研究院高压混动系统开发部部长刘国瑞对“油电同价”的解释是：“对于吉利来说，掌握三电上的核心技术优势，这也是吉利ePro家族具备价格优势的基础，同时，吉利采取“一步到位”的定价策略，吉利ePro家族中的很多车型可以达到油电同价，吉利汽车不做新能源的贵族，为新能源能汽车行业发展的赋能，让每一个人都能以燃油车的价格享受到高品质的混动车型。“ 三电中，“芯算”技术的优点我们已经了解到，而电池部分，吉利ePro家族中的产品使用的是具有超高容量的三元锂电池。三元锂电池的优点也是我们老生常谈的问题的，它的单体能量密度更高，模块集成化设计使其更易于实现高效的空间利用，在减少占用空间的同时，有效地减少了碰撞风险。在电池安全层面，也经过了吉利汽车远超行业标准的电池安全极限测试，包括碰撞测试24项、IP67级的防水测试，燃烧测试30分钟等等，再和“芯算”技术的电控、P2.5架构相结合，就成为了国内最成熟的电池技术之一。成熟三电系统产品的低价，也就代表着吉利的诚意。 正如车云网&电动邦CEO程李在会上的表示：“混动车型的出现，就很好的解决了这个问题，从混动到纯电，让用户有一个接受的过程，也能更好地推动新能源汽车的发展。”对于普通消费者来说，能够用和传统燃油车相同的价格，购买到技术成熟、更节能环保的混动车型，自然会让他们更加青睐吉利ePro家族。 总结 以P2.5架构为基础，以高燃效高动力系统为助力，以“芯算”技术为先锋，吉利ePro家族是吉利汽车当前最新科技的集大成者，也是目前国产混动车型的主力军。花同样的钱去享受越级的用车体验，在此基础上再享受混动车型的政策优惠，何乐而不为呢？

众所周知，动力总成是一辆车的核心部位，相当于汽车的“心脏”，这颗“心脏”的好坏直接决定了车辆的性能高低，因此，每个车企都会投入大量的精力、物力和财力去研发。我们的自主品牌虽然起步较晚，但也深知拥有自己的核心动力有多重要，所以在这方面的投入可以说丝毫不含糊。 而长城汽车作为自主品牌领军者之一，在动力总成的研发上也是下足了功夫，技术力量不断提升。近日，长城汽车官方发布了一套全新动力总成——4N20系列发动机和9DCT／9HDCT变速器，其中4N20发动机拥有高效率、低排放、轻量化、高性能等诸多亮点，而9DCT变速器是全球首款横置9速湿式双离合变速器，相比原来的7DCT性能更优。下面我们就来深入了解一下这套动力总成的技术亮点。 作为长城新一代发动机，4N20系列借助电子水泵、350bar中置直喷燃油系统、两段式VVL气门程、米勒循环等技术的应用，热效率可达到38.3%，进一步提升了燃油经济性，对于消费者来说最直观的表现，就是实际行驶过程中的油耗表现会更好。据介绍，相比上一代机型油耗会降低5%-8%。 而通过喷油、燃烧系统的优化，火花和喷油器位置优化，提高油气分离效率等也能够进一步降低排放，目前4N20系列发动机可以满足国六b+RDE、欧六d等排放法规要求。 在轻量化方面，研发团队从结构设计和材质应用两方面入手优化提升，最终使得4N20发动机整机重量同比上一代机型降低10%。与此同时，4N20系列发动机在动力方面，可实现最大功率180kW/（5500-6000）rpm，最大扭矩385N•m/（1750-4000）rpm，相比上一代机型也有一定的提升。 可以说，无论是效率、性能还是节能环保等指标，4N20系列发动机的表现都比较突出。另外，4N20系列发动机的零部件通用率在90%以上，由此带来的好处是能够有效地缩短研发周期，提升产品可靠性，满足用户多样性的动力需求，同时也能够降低消费者的购车成本。 当然，好马还要配好鞍，与4N20发动机匹配的是长城自主研发的9DCT变速器，该变速器采用了集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术，实现变速器性能优化：承载扭矩提升54%，轴向空间节约5.8mm，平均重量降低2.6%，搭载空间与量产7DCT450变速器几乎相同，单挡位换挡耐久高达58万次，性能更优。 与此同时，技术团队在常规变速器的基础上集成P2模块，研发设计了9HDCT混动变速器，在国标油耗测试中，相较主流产品，9DCT变速器百公里油耗降低7%，而9HDCT变速器百公里油耗降低70%。 值得一提的是，长城的这款横置9速湿式双离合变速器，不仅是全球首款，同时也是国内首个自主研发、生产的9速湿式双离合变速器，可以说这既是长城在技术上突破，也是自主品牌在核心技术上的一大进步。 总的来看，长城这套全新动力总成相比上一代主要是在提效、节能、减排方面的优化，其实这也是未来动力系统发展的核心目标之一，相信同样是未来长城要深耕的一个发展方向。不仅为了响应国六，事实上这也是消费者所喜闻乐见的，毕竟这也直接关系到他们的“核心利益”。 据介绍，这套动力总成将在下半年进行量产，并将率先在长城汽车旗下新车型上搭载，我们也会持续关注。

“突破科技 启迪未来”，作为德国历史最悠久的汽车制造商与豪华品牌之一，奥迪可谓荣誉无数，光环满身。7月2日，在汽车研究权威机构J.D. Power（君迪）发布的2020年中国汽车销售满意度（SSI）研究中，奥迪品牌再度以千分制中760分的绝对优势，荣登豪华车市场销售满意度榜首，证明了一汽-大众奥迪对中国客户专注的服务态度与精神。 评测细微严谨，冠军绝非浪得虚名 J.D. Power（君迪）是一家涉及消费者洞察、市场研究和咨询、n数据及分析服务的市场咨询公司，以其独立客观的评测闻名于世。对于汽车厂商来讲，J.D.Power榜单便像是金庸笔下的“赏善罚恶令”，让人既敬又畏，爱恨交织。 2020年已是J.D. Power在中国市场开展汽车销售满意度研究的第21个年头，今年的评析依旧细致严谨，全部基于购买新车的23,151名车主的反馈，采用1000分制来计算销售满意度。最终，奥迪成功以760分的优异成绩远超其他同行，夺得冠军。 值得注意的是，报告是以在线体验、交易过程和交车过程为主，由购车客户满意度和战败客户满意度共同构成的，充分展示了奥迪品牌的优点和目前所存在的缺陷，为今后奥迪品牌的服务侧重点提供了参考。（战败客户指认真考虑了某品牌却最终购买了其他品牌的消费者） 在线体验 在线体验主要指客户在购车初期，在线上对目标品牌的车型车辆进行了解评估的过程。而在各大豪华品牌中，奥迪官网是最早上线中国市场的，这便为客户提供了便利快捷的查询了解渠道，让消费者们足不出户便可享受如同在4S店亲临现场般的看车体验，在线上牢牢吸引用户的赏车爱车之心，以此吸引客户登临实地，真正做到“乘兴而来，有备而去”，这也正是奥迪登顶J.D.Power榜单的诀窍之一。 而在众多的延伸选项中，例如老用户购车提供额外优惠，为留学生、大使馆等特殊人群提供绿色通道，售后救援等服务都做到了全面且一目了然，为客户打消了买车困难和后顾之忧，可谓省心又省力。所以在“在线体验”方面，奥迪便能在众多车企中脱颖而出，拔得头筹。 交易过程 顾名思义，这一环节是购车客户在购车进行时，对各家车企的服务态度与方式进行的打分评测。身为老牌豪华车企，奥迪一向以高品质的服务态度与精神闻名，奥迪也在持续努力，争取在交易过程中用最少的步骤，为客户提供最佳与最便捷的体验，用最好的服务态度做最用心的厂商。所以即使近些年维权事件频发，我们也很少听闻有与一汽-大众奥迪相关的购车纠纷报道出现，夺得高分正可谓意料之中。 交车过程 交付过程不仅涉及到过程的便捷和安心，最重要的是如何在简单的程序中充分满足消费者对于新车的期待。新车入手，车主自然想又快又好地将爱车的方向盘握在手中，感受新车带来的幸福感。但是对于许多传统的汽车厂商来讲，他们的交车流程已经被打磨地十分成熟，为保客户满意，免不了过程中的繁琐复杂。而奥迪在这一过程中追求的则是极致，部分情况下甚至可以做到当日提车，或是与新车来一场浪漫的“闪婚”，一场说走就走的“私奔”。 独具匠心、热情洋溢 美国心理学家贝科尔曾说：“人们一旦被贴上某种标签，就会成为标签所标定的人。”这便是对标签效应的通俗解读。其实，对于奥迪品牌的服务来说也是如此，被贴上的积极标签越多，服务也就越会朝着卓越前行。 转眼之间，奥迪已经陪伴了中国消费者32年。在过去的岁月中，奥迪见证并陪伴着中国的发展，双方更是做到了互惠双赢。如今，在中国人民的心中，对奥迪的情感已从最初单纯的“豪车”，到现在的充满认可与信心，将奥迪作为高品质的代名词，实现了价值感的完美跃升。一汽-大众奥迪，更是为数不多仍在坚持自身追求的车企。 回顾这32年，奥迪从未在服务方面有所懈怠。2000年，奥迪在北京建成营业了第一家奥迪标准销售服务展厅，开创了豪华车售后服务的“4S店”时代。2008年，一汽-大众奥迪又将全球化服务新战略“Audi Top Service（卓·悦服务）”正式引入中国，此举直接使2009年奥迪的销量增长接近50%，也成功构成了如今奥迪仍在延续使用的品牌服务战略，所以即使在存量时代背景下的今天，奥迪也能迎来令人嫉妒的销量增长，实现逆势猛增、顺势上扬。 此外，“奥迪服务保养套餐”、“奥迪卓悦服务体验之旅”、“季节服务活动”、“奥迪职业学校校园日”、“奥迪经销商服务体验与形象传播”等等项目，都在将奥迪的品牌调性向外传播，让更多人懂得奥迪品牌所坚持的理念。这些活动也成功让这些奥迪服务理念、服务价值传递更深入地传递给了经销商的售后服务人员，激发了他们的品牌自豪感与荣誉感，从而带给用户更多“以心悦心”的服务。所以，奥迪在带给用户全新体验的同时，也正引领着高档豪华车服务领域新的发展方向，收获更多对奥迪有信心的车主。 总而言之，奥迪连续第八年位居豪华车市场销售满意度榜首可谓实至名归。在我看来，奥迪依靠自身优异的品质和出色的服务突出重围，用更好的产品，更好的服务回馈广大中国消费者，获得这样的优秀成绩是理所当然的。我们也更有理由相信，奥迪会伴随中国的发展，为中国车主提供更多人性化、个性化、多样化的车型选择、购车服务和体验，让奥迪品牌更为深入人心。

7月17日，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称：中汽中心）成功发布2020年中国新能源汽车消费者满意度调研结果，为新能源汽车行业发展赋能、续航,助力企业了解市场真实反馈,使其产品研发、改进更为精准，也为消费者选车、购车提供更权威、可靠的参考依据。 2020年，中汽中心着眼于消费者需求，进一步扩大了车型和城市的调研范围，共计70款车型，29个城市，合理覆盖了一二三线城市、限购城市和非限购城市，通过实地调研、分析计算，获取消费者对新能源汽车产品质量和服务品质各个主要环节的真实满意情况。同时，调研结果首次融入口碑大数据，聆听更广泛的消费者声音，加速“以消费者为中心”产业模式的成长。 研究显示，2020年纯电动市场的综合满意度得分为750分，相比2019年提高了10分，其中产品满意度得分752分，服务满意度得分746分，相比2019年均有不同程度的提升。在插电混动市场方面，2020年的整体综合满意度得分为771，相比2019年提高了14分，其中产品满意度得分776，服务满意度得分758分，相比2019年均有不同程度的提高。 在车市下行和疫情双重影响的背景下，汽车消费者的价值观也在发生变化，但其对新能源产品和服务的满意度仍保持了上升趋势，反映出企业的努力、技术的进步和市场的呼唤，都期待着新能源汽车产业在创新发展之路上再迈新高。 附表（共发布64款车型满意度结果） 纯电动车型 品牌 车型 综合满意度 A00级轿车 比亚迪汽车 E1 774 长城汽车 欧拉R1 774 奇瑞汽车 eQ1 751 北汽新能源 EC220 745 江淮汽车 iEV6E 707 江铃汽车 E200L 702 上汽通用五菱 宝骏E200 695 长安汽车 奔奔 683 品牌 车型 综合满意度 中高级A级轿车 上汽通用别克 Velite 6 785 广汽丰田 iA5 774 东风日产 轩逸 744 上汽大众 朗逸 743 一汽大众 宝来 740 品牌 […]

2020年，如何能够抵御冲击，恢复经济是当前各行各业都面临的一道“必答题”。7月16日在北京顺义长城汽车品牌体验中心举行的“益旅茶乡——哈弗用户共创活动”，以《高山下的采茶人》纪录片首映式的形式，让来自湖北恩施走马镇的采茶人走进了公众的视线。联合茶农车主打造“弗茶”品牌，对话茶农车主解读背后的故事，开放哈弗智家平台为用户打通其商品产销新链路，疫情之下，哈弗品牌再次与广大车主站在了一起，不仅为疫情中受损的茶农车主献出了一份力，也为汽车行业风头正起的“用户运营模式”探索出了一个全新的方向。 高山茶人 英雄担当谱写抗疫赞歌  在抗疫的最前线，钟南山说相信武汉是座英雄的城市。绝境自救、英雄逆行是哈弗车主的共同特点。《高山下的采茶人》主人公，同时也是军人出身的哈弗H9车主刘力原，凭着一股军人的硬气自发组织走马镇的H9车主相互接力为援鄂医护提供出行等多种帮助。 车主刘力原本是湖北恩施走马镇的茶农。因为疫情影响，以刘力原为代表的茶农们直接面临将近40%的直接损失。他找到因疫情被困在家乡的媒体人康少见老师，联合当地做茶30多年的老茶师吴高华老师，共同打造出了一款红茶，利用网络渠道为当地茶叶销售打开另一条销路。在这些高山茶人的智慧下，今年的春茶全部下树，100多户茶农的茶叶销往了全国。 一直以来，哈弗品牌秉承以用户为中心，从用户出发。自最初通过湖北经销商了解到这群疫情之下、无畏前行的英雄之后，哈弗品牌就全面启动了“益旅茶乡——哈弗用户共创活动”项目，通过共创拍摄纪录片和打造茶品牌的方式，帮助茶农车主引起社会关注、进一步开拓全国市场。《高山下的采茶人》纪录片讲述了恩施茶历史、制茶工艺、匠人精神以及疫情后怀揣希望坚定努力的采茶人，是公众了解当地茶叶和茶人的最好窗口。“好山好水出好茶，拍摄的过程中我也一直被他们的精神和坚持所打动。”主创团队田文敏导演提到，“我本身也是恩施人，特别感激能有这次机会为家乡出力。” 用户共创 打通产销释放共赢能量 “你冲锋在前，我为你护航”，在鼎立驰援恩施茶农车主的过程中，哈弗品牌开创了为用户共创价值、让用户共享红利的新模式。长城汽车用户运营中心总监顾华军表示：“哈弗品牌的成长离不开用户的支持，是用户成就了哈弗品牌。对于哈弗品牌来说，用户是消费者，更是伙伴，品牌与用户共生共创，帮用户创造价值也是帮品牌进一步创造价值，与用户共创将是哈弗品牌未来用户运营的重要方向。” “我搭台，你唱戏”，将自有的用户运营阵地哈弗智家作为公共资源向广大车主免费开放，是哈弗践行用户共创模式的第一步。不仅哈弗智家的直播间将为车主提供直播服务，而且茶叶也可以入驻积分商城。用户动动手就可以用积分免费兑换产地直销的茶叶。一头是茶叶滞销，一头是茶叶短缺，疫情之下助力茶农车主，最需要的就是连通器。立足150万+注册用户，日均活跃度不低于10万的哈弗智家平台，哈弗通过线上流量倾斜释放数字化平台优势为茶农打通了产地-消费者的直接链路。 与用户联名共创“茶”品牌，以消费代援助，哈弗改变传统的“输血”为“造血”，为带动当地茶叶产业的复苏注入了持久的能量。不仅拍摄纪录片，通过自身影响力呼吁社会关注当地茶农；哈弗品牌还联合高山茶人共同打造了一款香气纯正、入口醇和的红茶——“弗茶”，在自有平台出售。康少见老师提到，“哈弗品牌以茶为桥梁，购买了我们的鲜茶，以消费扶贫的形式打造了这款红茶，这是汽车品牌带动贫困山区恢复疫后经济的一个开创性的做法。”为了让更多人了解到“弗茶”，带动流量变现反哺车主，哈弗品牌定制了“弗茶礼盒”。用户通过哈弗智家的“哈弗云茶园”互动专区，每天动手浇浇水，即可获得哈弗定制“弗茶”礼盒，线上轻松云助农。立足品牌，发力用户共创，以新时代的用户感知形式进行用户运营，哈弗品牌为汽车行业用户运营打造了全新示范。 整场首映礼活动通过哈弗智家APP以及26家主流媒体平台进行线上直播，哈弗品牌以纪录片的形式让社会关注到了这群默默努力着的高山茶人。“你冲锋在前，我鼎立驰援”，哈弗再一次以用户共创的新模式，助力茶农车主尽快突破疫情困境，恢复往日生机，迎来属于茶农的“春天”。

当“中国制造”遇上“世界纪录” 会擦碰出怎样的火花？ 继“中国热极”吐鲁番高温测试 “中国冷极”黑河极限防寒 “中国水塔”三江源高原可靠性测试之后 传祺GS8家族又来“搞事情”啦！ 7月18日，TA们将和清远“擎天玻璃桥” 一起挑战吉尼斯世界纪录® 再度证明自己的硬核实力！ “穿江过峡”大作战即将启幕，冲冲冲！ 本次活动中，传祺GS8家族要挑战的是 已被吉尼斯盖章认证的“世界最长的玻璃桥”—— 湟川三峡擎天玻璃桥  位于广东省清远市连州湟川三峡上 在陡崖峭壁间做了个“一字马” 集浪漫、透亮、国风于一体 尽赏岭南山川、江景风光 TA使用的玻璃工艺能最大程度减少屏幕反光 MAX级的清晰度堪比空气 在桥上行走，就像漫步云巅，飘飘欲仙~ “擎天玻璃桥”不但本事惊人 连520米的长度也是爱你的亚子 可以说是名副其实的“霸道总裁桥”了 而汽车想要hold住这座“世界之最” 优秀的抓地力、驾驶视野、行驶稳定性缺一不可 战功赫赫的传祺GS8家族这次能“搞事”成功吗？ 道路千万条，安全第一条 这次挑战，安全自然是重中之重 “擎天玻璃桥” 就hin靠谱 设计达到了国际顶尖水平 采用全预制进口螺栓连接 最大程度确保安全性、结构的稳定性 在“安全感”这个领域 传祺GS8当然也不是吃素的 搭载ADiGO自动驾驶系统 和14位一体博世ESP 9.3系统 采用 “木”字形吸能结构、GAC球笼式车身结构 曾获得“JD. Power中国新车质量大型SUV冠军” “C-NCAP五星安全碰撞冠军车型” “2018年度安全车称号”等权威认证  开着心不慌脚不抖，过桥更是“湿湿碎” 势必要把这次挑战安排得明明白白 山高路陡，想要穿江过峡实属不易 九曲十八弯的山路，凹凸不平的石子路 都在考验这款硬核SUV的真正实力 而传祺第三代390T发动机 专属USER自定义驾驶模式 欧系王牌底盘等功能配置 无一不是驾驶者征服远方的资本 （GS8过弯片段gif） 背靠20w多车主的信赖 […]

7月23日，中国汽车健康指数管理中心发布了中国汽车健康指数（C-AHI）2020年第一批车型测评结果。本次共发布5款车型，分别为东风日产天籁（2019款2.0L XL舒适版）、上汽通用别克君威（2019款GS 28T尊贵型 国VI）、一汽–大众奥迪Q5L（2020款40 TFSI 荣享进取型）、一汽丰田RAV4荣放（2020款2.0L CVT两驱风尚版）以及长城WEY VV6（2021款2.0T 两驱智享+），发布的车型中四款为合资品牌，一款为自主品牌。  图1  2020年第一批测评车型 图2  2020年第一批测评结果 图3  VOC/VOI结果评价样车得分构成 图4  EMR结果评价样车得分构成  VOC/VOI管控技术升级 在车内挥发性有机物（VOC）测试中，车内苯健康危害指标在常温、光照、通风工况下得分率均较高，综合污染指标的扣分点主要集中在光照工况。对比获得五星级评价和四星级评价的车型测评结果，差距主要来自常温工况下甲醛健康危害指标，但这也并不意味着甲醛无法管控——测试中发现，部分车型在常温工况下甲醛散发量仅为国标限值的10%，即使在高温工况下甲醛散发量也较低。 在车内气味强度（VOI）测试中，绝大多数车型在常温和光照工况下车内气味强度和2019年整体测评结果相当，但从分析仪的谱图上来看，本批测评车辆车内空气中对人体健康危害及高强度气味物质的种类均明显减小。烷烃（直链、支链、环烷烃）类对健康危害较小的物质成为了车内VOC物质的主要构成，虽也检测出部分酯类、醚类、醇类化合物，但无论从种类还是含量上看，均比去年同期测评的车型有了较大的改善。 2019年 2020年上半年 车内VOC构成 烷烃、醛酮类、酯类、酸类、醚类、醇类、苯的同系物为主 烷烃、醇类、苯的同系物、醛酮类为主 平均含量（mg/m3） 甲醛（0.034）、甲苯（0.075） 甲醛（0.016）、甲苯（0.035） EMR成绩优异 指数测评消除消费者疑虑 在电磁辐射（EMR）测评中，电磁辐射测评结果较去年有明显提升。与此同时，健康指数为响应消费者关切的问题，针对“中控大屏区”电磁辐射工况，开展测评研究。研究发现，本次测评车辆中控大屏区域低频磁场辐射均在测量设备低噪水平，且中控屏幕大小与其低频磁场辐射大小并无明显关联。这说明，网络流传的“大屏辐射大，对身体有害”的说法并不科学。 随着汽车健康指数研究的不断深入，指数测评规程也在进一步完善。中国汽车健康指数车内颗粒物（PM）测试评价规程已经在官网上征求意见，并将于近期正式发布；车内致敏风险（VAR）测试评价规程也已经通过数轮技术研讨和专家评审，规程的征求意见稿也会在今年挂网征求意见，未来汽车健康指数的测评维度将会更加全面和多元化。 随着体系测评维度的不断丰富及完善，中国汽车健康指数的测评结果将更加全面地揭示车内环境对人体健康的影响，为消费者选车购车提供更科学的参考。中国汽车健康指数管理中心主任宫宝利表示：“中国汽车健康指数管理中心将始终坚守‘客观、公正、专业、权威’的原则，进一步深化与医疗、通信、环保等行业的持续交流与深度合作，推进车内污染物与人体健康关联性研究，也希望得到更多企业和机构的关注和支持，共同推动汽车产业健康发展，助力实现健康中国的宏伟目标。”

7月20日，“科技长城 创变未来”长城汽车技术品牌发布会在保定哈弗技术中心召开。长城汽车重磅发布“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，以深厚技术积淀、前瞻技术布局和创新技术理念，正式宣告向全球化科技出行公司的目标迈进！长城汽车董事长魏建军、长城汽车总裁王凤英，以及来自阿里、腾讯、高通、华为、百度、地平线、博世、高德、联通、河北移动、中国电信、Momenta、佛吉亚、经纬恒润、海康威视、商汤等企业合作伙伴共同出席发布会，见证长城汽车的蜕变。 长城汽车技术品牌发布会 作为长城汽车面向全球、面向未来的技术品牌，“柠檬、坦克、咖啡智能”是涵盖了汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系，代表了长城汽车的全新”造车理念”，是长城汽车核心科技的强势积淀，是长城汽车全球化发展的坚实基础。 在发布会现场，长城汽车董事长魏建军表示，长城汽车将继续秉承“研发过度投入”的原则，致力于打造技术核心竞争力，并带动品牌价值持续提升，让全球的用户感知到科技创新的惊喜。 长城汽车董事长魏建军发表讲话 整合全球资源 打造“柠檬、坦克”全球化车型平台 “柠檬、坦克”两大平台是长城汽车整合了全球的优质资源，历时五年，研发投入超200亿元，面向全球市场的智能化、模块化车型平台。两大平台通过全球超过600万公里道路测试及76种全球道路和极限环境测试，汇聚18种全球典型环境应用分析，确保了超长里程、多环境、顶尖标准验证的全球化品质。 长城汽车研发副总裁穆峰讲解“柠檬、坦克”技术平台 其中，“柠檬”定位为全球化高智能模块化技术平台，以柠檬特有的小巧轻便、口感新鲜、营养价值丰富，以及全球受欢迎等优质品质，还原长城汽车“柠檬”平台打造出的产品更具轻量化、高性能、高安全的精匠品质。“柠檬”平台强调车辆的性能，以及更优异的车身结构，能够使车身俯仰角减小50%，转向干扰力臂减小16%，转向精准度提升16%，车身侧向刚度增大15%，整车质心降低30mm，使车辆协调性、操控性、舒适性全面提升。 长城“柠檬”全球化高智能模块化技术平台 “柠檬”平台着眼于未来十年，具有超高的延展性和多样化的动力适配能力。平台从研发之初就考虑到A0、A、B、C、D五种车型级别的开发，深度覆盖全球SUV、轿车、MPV三大品类市场，并原生适配高效燃油动力（ICE）、多种混合动力（混联DHT、P2、P2+P4）、纯电动（BEV）和氢燃料电池（FCEV）四种动力方案。其中，“柠檬”平台产品具备全球领先的高效燃油动力，2022年常规发动机热效率将达到41%、混动发动机热效率达到42%，2025年，高效发动机热效率将达到51.5%。此外，匹配第二代氢燃料电池动力系统后，“柠檬”平台车型可实现1100公里的同品类全球最长续驶里程和0-100km/h 4.56秒的最强加速性能。同时，平台以用户为中心，从“乘员安全”、“行人安全”、“车辆安全”三个维度，建立“全面安全”理念，真正做到多种车型、深度聚焦、技术前瞻、专业领先的布局规划。 长城汽车研发副总裁穆峰讲解“坦克”平台 “坦克”定位为全球智能专业越野平台，将坦克“陆战之王”的风范，以及多品类、多型号、安全可靠、适应多种地形等优质元素，融于“坦克”品牌内核中。“坦克”平台拥有强悍动力、智能化越野模式和极致的越野能力，其动力系统采用2.0T、3.0T两款GDIT发动机和中国首款纵置9AT变速器的组合，其中3.0T功率、扭矩分别达到了260 kW和500 N·m，并实现了38%的发动机热效率，做到了同级别最优。同时，“坦克”平台通过全面的越野配置以及可靠的硬派智能四驱系统，实现了越野性能参数的领先。其中，平台车辆基础涉水深度达965mm，主动悬架升降范围达120mm，爬坡角度达到行业极限，为全球用户提供极致的越野体验。 长城“坦克”智能专业越野平台 “咖啡智能”将生活注入技术 “咖啡智能”是长城汽车整车智能化品牌，涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构，是面向未来出行的智能系统，也是驱动长城汽车向全球化科技出行公司转型的数字引擎。 当今时代，咖啡代表着一种闲适、优雅的生活状态。“将生活注入技术”是咖啡智能的价值主张，结合智能化的新技术应用，深度聚焦用户心智，打造出更为智能、舒适的用车体验，为用户创造更优质的产品和出行服务。 长城汽车数字化执行官李鹏讲解“咖啡智能” “咖啡智能”首次提出了“双智融合”的研发理念，从用户体验的视角将智能驾驶和智能座舱合二为一，并首次提出“交互+AI+生态”的智能化三大核心变量。根据规划，“咖啡智能”的首款落地车型为WEY品牌旗舰车型，未来还将陆续搭载在长城汽车全品牌、全系列车型上。 面向未来的出行体验，在智能驾驶领域，长城汽车坚持自主研发，基于咖啡智能系统的L3级别的自动驾驶采用可拓展架构，将在明年开始不断迭代，未来将成长为L4甚至更高级别的自动驾驶。在智能座舱领域，智能座舱以多元化移动空间、“端云一体”计算平台、跨系统开放架构形成内核。围绕人、车、路、环境，“咖啡智能”可以提供车内360度加车外360度的720度感知，借助“端云一体”超远程感知技术，让单车融入城市大交通智能中。在电子电器架构方面，咖啡智能将赋能长城汽车3.5及4.0代全新电子电器架构，支持千兆以太网、5G、V2X等。此外，长城汽车率先实施整车功能安全和信息安全分析流程，成为首家获得中汽中心信息安全认证的车企。 长城汽车打造“最强朋友圈” 创变未来 向“全球化科技出行公司”转型 伴随着大数据、云计算、5G、人工智能等新兴技术快速发展与传统产业的深度融合，一场由数字化、智能化转型带来的产业变革正在孕育。作为变革浪潮中的“掌舵者”，长城汽车在成立30周年之际提出“由中国汽车企业向全球化科技出行公司”转型，并将进行“脱胎换骨”的改变，彻底的自我革命。 长城汽车董事长魏建军 在发布会现场，魏建军董事长表示，面对瞬息万变的外部环境，长城汽车要坚定不移的推进“新四化”、全球化。长城汽车将加速组织变革，实现两个打通：一是品牌、商企、到研发的打通；二是作战单元的打通，通过流程及数字化变革，做强品牌公司管理。同时，长城汽车要加快机制创新，再造企业文化，升级核心价值观，将诚信责任、开放进取、科技创新、生态共赢的理念，注入长城汽车的每个组织、每个单元、每个细胞。加速人才创新，以更多元的文化、更新的理念，构成企业更优秀的基因，实现长城汽车从中国车企向全球化科技出行公司的蜕变。 长城汽车董事长魏建军 不忘初心，方得始终。站在从中国汽车企业向全球化科技出行企业转型的风口，长城汽车将深耕技术研发，以企业变革为基石，以科技创新为驱动，打造更具全球竞争力的中国汽车品牌，胸怀天下，不断前行，迎接未来挑战！

我想大概每个热爱驾驶的人，都有一种“追求年少春衫薄，骑马倚斜桥”的洒脱，渴望尽情享受驾驶乐趣。而那些坐在驾驶座上为生活奔波的人，身上也都有着家人的牵挂与期许。所以对于汽车制造者们来讲，努力实现驾驶者对乐趣的追求，更好地满足驾驶者对车辆安全实用的要求，是他们应该做到也必须做到的长远目标。但放眼2014年以来的所谓“新造车”行业，我们看到的可少有这样的景象。 曾经，我们嘲笑某些为“割韭菜”可以伪造故事的行业，如今这一切又真实地发生在了汽车行业身上。这些年来，我们为梦想窒过息，甚至感受过不应该存在于汽车这一工业制品上的“饭圈文化”，但在资本眼里，这所有的一切只不过是小孩子过家家，至于你很在乎的造车本身，Why so serious？ 无数次的命悬一线 “资本寒冬”，一个我们熟悉无比的词语，每当这四个字出现时，便会出现一大波“韭菜”。就在不久前，华尔街知名投行高盛将“蔚来”的品牌评级下调至卖出，以至蔚来的股价在当日早盘便大幅下挫。截至7月17日收盘，蔚来的股价已经跌至11.09美元，市值较16日蒸发近22亿美元。但这一切，并非第一次发生，从最高13.8美元跌至1美元红线，蔚来一样涨了回来。 从2014年开始创办，到2018年开始量产，身为汽车圈大哥之中大哥的李斌可谓“左右逢源”，名气极大的腾讯、淡马锡、红杉、高瓴、顺为等资本都纷纷入股，广汽、长安等品牌也相继与之开展合作。蔚来本身也很争气地将国产车卖到了50万元级别，一切的一切看起来都十分美好。 但是，目前蔚来汽车的质量问题依然存在，加上短期内蔚来汽车盈利的可能性仍旧是0，四年来亏损超300亿，放眼望去甚至有一丝某美股割韭菜公司的风采，若非今年国家对换电模式新能源车开启了让人眼红的政策补贴，蔚来的日子恐怕还会难上加难。 第一宝座如何延续？ 早在2009年末，北京汽车新能源汽车有限公司便在“十城千辆”的口号中正式成立了，借着先入为主的优势，北汽新能源早早在消费者心中竖起了名号，早早占领了国内的新能源汽车市场。由北京汽车新能源汽车有限公司演变而来的北汽蓝谷，更是从2018年诞生开始便稳坐着“中国新能源整车第一股”的宝座。 不过众所周知的是，在经历了2016年的肃清与清查之后，中国新能源汽车才能算是走上了正确发展的道路，大规模诞生了质量可靠、能够真正满足消费者需求的产品。而北汽新能源车型的质量提升，还要晚过2016年，发生在2018年A股上市并整合了供应链之后，此前的车型大多走的是廉价的拼销量路线，更像是带消费者移动的四轮工具，这一切在消费者口碑中也可见端倪。 质量提升后，北汽新能源的日子也根本算不上好过。今年6月，国内车市一片大涨，头部车企中却只有北汽新能源的销量为3,800辆，与去年6月同比下跌77.44%，究其原因，北汽新能源的产品布局较为单一，全家族中只有一款EU5车型担当销量重任，活跃领域还是网约车市场，这便让北汽新能源品牌更加“弱不禁风”，在市场波动中难以站定。而且，6月份北汽新能源还迎来了一次在销量连降期间的高管离职，无疑是对北汽新能源已有问题的“火上浇油”。 与之相比，北汽ARCFOX量产车的下线可以算作好消息，因为这是北汽新能源在质量与豪华感上的又一次升级，但对于市场来讲，高配车型近30万元的售价绝非“试探”二字能够形容，而这一切也只是残酷现实的冰山一角而已。 时间与金钱的较量 “恒大”，简单的两个字便代表了品牌的绝对实力，去年1月，恒大以64.54亿收购NEVS的51%股权，去年11月，恒大新能源还夸长地一次性与全球60家核心零部件供应商进行了签约仪式。许家印本人更是上台发布了15字造车真言：“买买买；合合合；圈圈圈；大大大；好好好”。 “核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”这是许家印对恒大汽车的期许。但是想要达到2-3年内年产规模达100万辆，10-15年内年产规模要超过500万辆，谈何容易？虽然以规模论，恒大新能源汽车已经在国内首屈一指，但是如何将所有买来的技术与品牌化为己用，都是恒大今后必须要面临的难题。 例如造车本身，NEVS的前身萨博汽车，早在1960年代就启动了新能源汽车研发，首批纯电动汽车更是于1970年代就已经推出并投入使用。而后的萨博燃油车，也因为其出色的安全和极具爆发力的速度，被人们称为“陆地飞行器”。经历了辗转过后，NEVS成功收购了萨博，也在扎实的技术基础上生产了国能汽车NEVS 9-3EV，整体很有曾经的萨博味道，也收获了可观的大宗订单，但目前仍未登陆过民用市场，对于恒大来说，这便涉及到一个非常明显的转化问题。 让我们再将目光投至整个行业，一直以来资本市场对特斯拉的追捧，更多来源于科技概念。当然，动作频繁的恒大并不缺乏科技，如今的难点依然是将它们和手中的造车事业相整合，而这一切都需要大把的时间和金钱。好在现在的资本市场对恒大新能源满怀信心，但经历了2020年上半年的迷幻现实后，谁又敢随意说自己一定行呢？ 王兴说，未来造车新势力最终只会剩下3家，但以现在的情况来看，这个数字明显过于乐观。补贴退坡、优惠政策、新兴势力、舆论导向的大风不但让第三梯队、第二梯队、甚至让第一梯队的新造车势力显现出了问题，拉开了彼此之间的差距，再加上国产特斯拉的降价，“新造车”未来之路，堪称扑朔迷离。