日本京都—— 汽车制造商在全球范围内努力制造更轻的汽车，导致日本一些汽车供应商转向一种看似不太可能的钢铁替代品——木浆。 日本研究人员和汽车零部件制造商说，一种由木浆制成的材料重量只有钢的五分之一，强度是钢的五倍。 他们说，这种材料——纤维素纳米纤维——可能在未来几十年成为钢的一种可行的替代品，尽管它面临着来自碳基材料的竞争，而且离商业化可行还有很长的路要走。 随着制造商将电动汽车推向主流，减轻汽车重量将是至关重要的。电池是一种昂贵但至关重要的部件，因此汽车重量的减少意味着汽车所需电池的减少，从而节省了成本。 丰田负责车身设计的项目经理Masanori Matsushiro说:“轻量化对我们来说是一个持续存在的问题。” “但我们还必须解决制造成本高的问题，才能看到越来越多的新型轻型材料用于大批量生产汽车。” 京都大学(Kyoto University)的研究人员和丰田(Toyota)最大供应商电装株式会社(Denso Corp)和大阪市川一株式会社(Daikyo nishikawa Corp)等主要零部件供应商，正在研究将塑料与纤维素纳米纤维结合在一起的技术。 纤维素纳米纤维已经被用于各种各样的产品,从油墨透明 显示器,但是他们的潜在使用汽车启用了“《京都议定书》的过程,”化学处理木材纤维捏成塑料分解成纳米纤维的同时,大幅降低生产成本大约五分之一的其他进程。 主导这项研究的京都大学教授Hiroaki Yano在接受路透采访时表示:“这是纤维素纳米纤维成本最低、性能最高的应用，这也是我们专注于将其应用于汽车和飞机零部件的原因。” 这所大学和汽车零部件供应商目前正在开发一款原型车，使用的是基于纤维素纳米纤维的零部件，将于2020年完工。 “我们一直在用塑料来代替钢材，我们希望纤维素纳米纤维能拓宽实现这一目标的可能性，”大稻川发言人Yukihiko Ishino说，丰田和 马自达是该公司的客户之一。 汽车制造商也在使用其他轻型替代品。 宝马的i3紧凑型电动汽车和7系采用了 碳纤维增强聚合物(CFRPs)，而高强度钢和铝合金是目前使用最广泛的轻质材料，因为它们更便宜，而且可回收利用。 “云杉鹅”矢野说，他的研究灵感来自于一张“云杉鹅”的照片，这架著名的货机几乎完全由美国亿万富翁企业家霍华德•休斯(Howard Hughes)用木头制成，1947年仅一次由休斯驾驶。当时，它是世界上最大的飞机。 他说:“我想，如果霍华德•休斯能找到一种利用木头来建造大型飞机的方法，为什么不利用木头来制造一种像钢铁一样坚固的材料呢?” 大量生产一公斤(2.2磅)纤维素纳米纤维的成本目前约为1000日元(9美元)。 矢野打算到2030年将成本减半，他说，这将使其成为一种经济上可行的产品，因为它将与塑料结合在一起，因此与目前每公斤2美元左右的高强度钢和铝合金相比具有竞争力。 行业专家预计，到2025年，碳纤维价格将降至每公斤10美元左右。 分析人士说，在未来的许多年里，高抗拉钢和铝将成为更受欢迎的替代材料，因为零部件制造商需要彻底改造生产线，并想办法将纤维素纳米纤维等新材料固定在其他汽车零部件上。 波士顿Lux Research的应用材料分析师Anthony Vicari表示，如果矢野的预测被证明是正确的，这“将是一件大事”。 但他表示，就目前而言，这仍是一个“非常大的‘假设’”。

        经过多年的发展，我国已逐步成为世界级的新型汽车及零部件制造中心。汽车制造业提出的高标准、高质量、高效率的要求对汽车制造业提出了更高的挑战，对先进自动化设备的需求日益突出。汽车零部件行业正密切关注汽车行业，将机器人技术作为提高质量和生产灵活性的手段，以满足用户的需求。         GGII数据显示，2017年，中国汽车行业购买工业机器人的数量为35.2万台，汽车零部件购买工业机器人的数量为100万台。这一数据与全球比重差距很大，还有很大的改进空间。         这辆车有大量的塑料零件，包括内部配件（如仪表板）和外部配件（如保险杠门把手和扰流器）。在这些零件的生产中，机器人被用于切割、清洁、水切割、装配（包括粘合和焊接）和喷射成型机。         金属加工应用包括生产车身零件和其他大型工件，如排气系统。对于车身零件，如悬挂系统，机器人应用包括压力送料和卸料、点焊和电弧焊。弧焊是机器人在排气系统制造中的主要应用领域。用于排气系统各部件的装配，如排气管、法兰、安装支架、消声器、催化转化器等。         另外，汽车零部件的电弧焊主要在零部件供应商处完成，而不是在装配厂完成。许多机械部件可以组装在一起，成为汽车的动力部件。这些机器人应用包括机床上下料、磨削、去毛刺和其他金属抛光应用。同样，灯具、空调机组、电子设备和其他汽车内部部件也由各种机器人组装和测试。         汽车零部件制造自动化生产线通过设备优化设计与系统集成、信息监控与可追溯性数据管理、装配系统优化控制等有效集成，实现汽车零部件的传递。-线路故障诊断、精确定位、自动装配中的力位混合伺服控制等。抓取、搬运、铆接、装配、紧固、冲压、喷涂、编码、动态测试、在线管理等过程的自动或半自动操作。提高生产效率和产品质量。         早些时候，《美国汽车新闻》公布了2018年汽车零部件行业配套供应商百强榜。据统计，2017年前十大供应商总收入达到3154.4亿美元，比2016年增长8%左右。虽然增幅不大，但也相当可观。博世和电器是唯一收入超过400亿美元的供应商。 这十家汽车零部件巨头企业究竟有啥能耐？且看下文： 国家：德国 供应厂商：大众、宝马等 博世成立于1886年，已经有130多年的发展历史，成立之初博世公司定位为“精密机械及电气工程的工厂”，其第一个专利是高压电磁点火系统，这个发明使得快速运转的汽油发动机成为可能，也让博世正式踏上了跨国知名企业的辉煌道路。 其中最为人称道的当属ESP，几乎成为了车身电子稳定系统的代名词，被应用在奥迪、大众、铃木、菲亚特、克莱斯勒、奔驰、标致、雪铁龙、福特（国产）等品牌的车型上，据传博世去年依靠这一项专利在中国实现了五十亿人民币的销售额。 国家：日本 供应厂商：丰田、福特、通用等 电装成立于1949年，源自于丰田汽车的“电气部件”部门，二战后从丰田汽车中剥离。被分离出的员工为了继续给丰田汽车提供电气化部件，于1949年12月16日，继承了原丰田汽车电气部件分部的电装公司成立。 如今的电装已经成为了日本第一的汽车零部件供应商，其业务涉及汽车空调设备和供热系统、电子自动化和电子控制产品、燃油管理系统、散热器、火花塞、组合仪表、过滤器、工业机器人、电信产品以及信息处理设备。电装共有21种产品排名世界第一。 国家：加拿大 供应厂商：奔驰、宝马、捷豹、保时捷等 1957 年，Frank Stronach 开创了一个名为Multimatic 的冲压工作坊，这一在第一年里只有10名员工的公司，就是麦格纳国际集团的前身。 麦格纳是业务种类最为多元化的汽车零部件供应商，包括内饰系统、外饰系统、座椅系统、闭锁系统、镜像系统、电子系统、金属车身与底盘系统、敞篷车顶系统以及动力总成系统的设计、工程开发、测试与制造以及整车设计与组装，麦格纳完全可以用自己生产的零部件就基本能攒出一台汽车，这是很多一线车企都做不到的广度。 国家：德国 供应厂商：奥迪、宝马、戴姆勒、福特等 创始于1871年的大陆集团，以胶业和轮胎起家，马牌轮胎几乎成为了其代名词。经过百年的发展，大陆集团的业务已延伸到汽车行业，包括制动钳、车载智能通信系统、汽车仪表、供油系统、电子制动系统、制动助力器、发动机喷射系统、车身电子稳定程序等。 5采埃孚(ZFFriedrichshafen)  主要业务：变速器 发展至今，采埃夫公司的汽车业务涵盖了动变速器、手动变速器、底盘部件、减震器、电子抑制系统、液力变矩器、差速器等。采埃夫在汽车动力传动系统和底盘技术方面处于全球领先地位，其所研发的ZF 8速自动变速器是全世界最早的8速变速器。2015年通过完成对美国天合汽车集团（TRW）的收购，ZF一跃成为世界汽车零部件巨头。 国家：日本 供应厂商：丰田、马自达、宝马等 爱信成立于1969年，由爱信和博格华纳合资建立，是爱信精机株式会社的子公司。丰田集团拥有爱信精机22.2%的股份，也是爱信精机的第一大客户。 7现代摩比斯(Hyundai Mobis)  主要业务：变速箱、刹车、底盘 摩比斯涉及的业务为除了轮胎,玻璃及白车身外的汽车零部件产品。目前，韩国现代旗下的6AT变速箱与双离合变速箱都是摩比斯的作品。 国家：美国 供应厂商：福特、通用汽车、宝马、戴姆勒等 李尔成立于1917年，也是近十年美国发展最迅速公司之一。被《财富杂志》评为汽车配件行业“美国最受欢迎的企业”。 9法雷奥集团(Valeo) 主要业务：驾驶辅助系统、热管理系统 10佛吉亚集团(FAURECIA)  主要业务：座椅、排放控制系统  

做 汽车配件不懂 配件，做保养不懂保养；80%的车辆在路上行驶时有不适， 汽车配件店和修理店生意清淡；巨壳市场50%的真实性，到处追逐或心理暗示；预感商品城市品牌作为一个新闻品牌，削弱了其营销力和竞争力；销售与准入权的进化悖论，救命稻草的恶性循环， 汽车零部件行业恶意竞争；一场不可避免的生死之战已经开始…… 一、行业和专业属性 让我们想象一下，如果世界各地的医院院长都不懂医学？不精通病理学和药理学？你不能去手术台吗？不是临床或门诊专家？没有医疗道德和社会责任？人类健康和生命的保护在哪里？ 汽车零配件和 汽车维修是一个高度专业化的行业，30年来在众多的汽车零配件所有者和汽车维修老板中积累了丰富的经验。现在，它比价格和拆卸、装配和拆卸越来越困难。销售产值和客户流量远远低于过去。员工离职，高级经理经常换工作。盈利项目不能满足盈利。各种各样的培训，提高利润，解决不了利润。股权制度改革和员工激励机制改革不能盈利。寻找工厂来改变产品以赶上品牌是没有帮助的。这正是因为产业具有产业的属性。只有掌握了这个专业，我们才能了解市场。市场研究的方向是消费者的专业需求。 二、质量与品牌认知 市场需求是非常不同的，市场竞争是寻找差异化，市场竞争是永恒的…一线国际品牌已销售数十年，由中国工厂、中国运营团队、汽车配件店和汽车维修厂生产，并在销售中使用。世界连锁巨头Autozone在中国购买了其年使用量的70%。美国前十大连锁店，如纳帕（napa）和高级汽车零部件（advance auto parts），均在中国获得许可。早在十多年前，中国就已经是世界上最大的汽车零部件出口国和生产国。国内同行不知道也不相信中国产品。前者主要是维修业，后者是汽车分销业。为什么会这样？我敢肯定，是那些不专业的老板们长期以来依赖于先入为主的品牌，这削弱了他们的销售能力。 我这里没有太多提到巨型贝壳的情况。例如，3M品牌的胶水。在我40年的汽车后市场经验中，3M似乎与汽车后市场上的其他行业或产品没有任何关系，除了胶水。3M生产 润滑油、清洁和维护化学品、汽车零部件和汽车。将其固定为该类产品的国际品牌形象。从市场角度看，3M是一家产品延伸和品牌增值业务。它销售“3M”标志，汽车零部件经销商销售产品质量，汽车修理厂使用产品质量。在这个选择中，我们总是关注汽车零部件的价格和交付以及汽车维修，但不考虑价格和性能价格比，以及现金现货模式。 三、品牌与资源整合 我们经常遇到一些汽车零部件供应商或产品运营商。当汽车零部件展览会或制造商发现他们认为好的产品时，他们立刻就有了OEM生产和加工的想法。原因是原始设备制造商的价格略低于制造商的出厂价。此外，在自己的销售领域，产品符号也不同，形成了竞争。产品包装的偏差和独特性。熟悉这种思维方式所带来的不合理的投入和巨大的机会成本，从资源整合和资源配置的角度来看，边际效用和边际效应都被浪费了。投入和产出与工厂产品品牌的优惠价格点不成正比，库存的SKU成品，一堆包装都放进去了。物料库存大，易销售的SKU定期安排生产，产品在途及下游交货台账，不能形成大规模的市场效应，OEM加工生产，是经销厂产品品牌投入的三倍。 产品与资源整合应高效、高回报、高周转率；控制低风险、低投资、低库存；实现短周期、短职业、短库存；不形成汽车零部件供应商或产品经营者规模，整合产品品牌资源。企业，利用生产企业的产品和研发技术，在生产企业的帮助下。行业仓储及库存优势，与生产企业深入合作，对生产企业的产品品牌做一个透彻的、形成产销一体化、分工协作。行业知名的新康中价值200亿元。在过去的20年里，康中经营的产品大多是深度合作的品牌，与一个品牌合作了10到20年。 四、价格与价值的竞争 价格竞争是产品本身的薄弱优势。是产品本身的能力取代了人类的销售能力。它取决于产品质量成本和牺牲合理毛利率的虚拟优势。价值竞争是公司品牌和销售团队的优势，有效地保证了产品质量，合理的利润率，增强了公司和团队的营销能力。这个行业有很多这样的案例。在汽车零部件行业，省市的旧形势不容乐观。长期以来，国际一线品牌和主机配套产品的独家代理、团队和销售人员离开了国际一线品牌或主机配套产品品牌，没有低价优势。工厂产品或小众品牌的销路不好。汽车零部件属于典型的销售公司。一旦失去市场营销能力，就会陷入不可避免的价格竞争和同质化竞争。管理成本和营销成本不断上升。销售团队依靠鸡血来维持。 五、专业与分工的关系 汽车配件销售和维修服务，它不是销售蔬菜和萝卜，简单的加工和烹饪，口味和颜色各有需要；汽车配件属于工业产品，它是通过专业的维修场景和维修技术来呈现服务价值的。不是日常生活中的方便面和饮料，即买即用； 我国汽车零部件和维修市场错综复杂，经营者素质参差不齐，行业属性和专业属性仍处于盲区。经营或销售产品的选择主要取决于感觉和看包装、要价、选择同质性和强调惯性；轻质量、轻错位、轻差异、轻定位、轻专业；什么是“专业”？ 专业定义是细分：细分市场和客户需求，细分产品属性和服务属性，细分产品类别和汽车品牌，细分消费群体和消费模式。专业含义是行业属性：包括行业背景、行业地位、汽车结构原理、维修技术、产品技术原理、产品市场背景、产品市场地位。 例如，汽车发动机冷却液的技术原理、市场背景和市场状况都非常少。从专业的角度来看，中国市场几十年来一直称之为冷却液防冻剂，这是一个严重的错误。另外，在冬天到来之前销售和更换是一个错误。当加入冷却液时，它会变得浑浊或胶状。判断是由新的冷却液引起的。这是一个低级错误。卖家不懂汽车配件，也不懂保养。关于这个主题没有太多的例子和演示。有四个部分要讨论。 六、模型和过渡的关键 在2019年汽车零部件经销商方面，非互联网下线汽车零部件连锁已形成全国性的汽车零部件连锁，包括康忠直链车型、快速轨道车服、三头六臂连锁；恒一德、四川、山东、区域直链等。对于单店和传统店来说，连锁经营的形成不是短期的冲击和竞争，而是长期的生存和挑战。不是简单的改造升级、增加品种或减少产品；不是降低产品价格、增加盈利项目或减少投资；不是增加交付数量或降低待客单价；是制定长期计划和代表位置。 适合自己的是最好的，从规模和业务结构上提出一些建议； 1.零售服务提供商 走出汽车配件城进入社区，形成仓储或仓储形式，满足客户低成本，贴近当地客户，深黏性合作。 2.第二步。零售和批发 地方终端社区服务，区、县、镇下沉，联盟管理，资源整合，信息共享。 3.超市 逐步调整高层品牌与大品牌之间的价格战，同步开展人员与产品，将大品牌与大品牌之间的客户群分开，开展部门或专业化经营，在区县采用团队和预库下沉，b分阶段打通产品品牌目标，实现大品牌投资30%，大品牌比重70%。 4.品牌运营商 长期的产品项目规划，进口产品和项目都是可持续的，显著的差异和短期是无法模仿的，做好在当地市场或选择一个邻近地区进行深度培育，从近到远走出当地市场。 从产品专业的角度，提出了几点建议： 1.单个润滑油车间可与专用过滤器深度集成，或与团队和上游专业过滤器制造商集成。机会来自紧密的产品联系和客户联系。由于汽车零部件连锁店的价格战，过滤产品的质量再次大幅下降。我们坚持固有的品质和差异化，寻求和锁定专业的品质客户群。 2.如 制动系统专业化项目、制动盘与制动盘SKU的集成、运用制动维修技术促进制动服务的集成、配合制动系统安全检测维修站的专项建设、四轮驱动等。定位和CD-ROM动态平衡功能服务。 3.电力系统专业商店、 点火系统和发动机进气排气系统的产品组合，围绕发动机动力和排放技术的专业产品资源整合，避免同质化产品和市场敏感的恶意竞争产品（NGK是一款好产品，不以CH为例）。OOSE IT；清洁保养类选择环保、不燃、无腐蚀、专业工效的产品）这种产品组合单品简单、专业，物流仓储投资低，可携带移动门到门技术有效。现场沟通示范交易。 4.全易损件和车辆零配件库，横向一体化，纵向叠加，重点关注相关易损件， 专用车，产品宽度和总人员双减规则。 5.底盘技术商店。 截至2019年6月30日，有近2亿辆私家车。经过整合期，机动车平均使用年限已超过6年。 轮毂单元、轴承、转向球头、悬架球头、悬架 控制臂、橡胶传动和缓冲橡胶易损件等已开始生产。国内这类厂商具有明显的优势，并向全球邮政市场供货。一个角落。 汽车零部件和汽车修理业在汽车后市场中仍需要相对的时间进入规范化阶段。我们不能改变市场现状，不能适应竞争环境，不能先改变自己。未来可以生存的商店，无论是汽车配件还是汽车修理，首先是连锁店，其次是专业店。以上建议不适合您，您可以选择自己的连锁加盟店。

千亿级 汽车延伸服务作为汽车后市场增长的新亮点，正成为产业链主要参与者竞争的又一战场。调查数据显示，中国新车推广服务的平均渗透率低于10%，而欧美新车推广服务的平均渗透率高于50%。由此可见，未来我国汽车推广服务的发展仍有很大的空间。继整车厂、汽车经销商、第三方推广服务机构、保险公司之后， 润滑油巨头正在成为汽车推广服务的“新力量”。 据了解，2018年，统一润滑油率先加入知名保险公司，在行业内推出汽车推广服务，成为第一家从事汽车推广服务的润滑油公司。巧合的是，几天前，统一石化的前老板壳牌悄悄地推出了扩展服务。与统一石化的高调、薄型相比。无论如何，这两大润滑油巨头的加入可以让更多的消费者受益。细心的笔者发现，虽然同一个润滑油公司的推广服务，相比壳牌，统一似乎有更多的干货，它能更吸引消费者。 图：统一和shell扩展服务对比图（作者根据双方披露的信息） 从图中不难看出，双方在服务强度上仍存在差异。总的来说，统一更像是一个门槛较低的大包裹，而壳牌则相对谨慎和限制。例如： 1）适用车型及投保车辆要求 统一的车辆扩展服务不仅覆盖整个车型，包括家庭轿车、公共汽车和卡车，而且对投保车辆没有里程限制，服务范围更广，而壳牌仅覆盖18万公里以下的乘用车。此外，投保车辆的行驶时间和里程在双方之间是不同的。壳牌公司要求驾驶时间为6个月，行驶里程为20000公里。统一没有限制。 2）扩展和保险组件 在延伸零部件方面，壳体仅延伸到发动机的10个零部件；统一延伸零部件延伸到发动机、变速箱、 冷却系统、 燃油系统、 制动系统、空调系统等6个核心汽车零部件，合同零部件数量增加到19个。 3）补偿差额 对于消费者最相关的索赔，统一索赔上限为2万元，不扣减；壳牌上限为3000元，扣减300元或10%。 除上述三大消费者关注点外，双方还采取了“网上自交换”的政策。壳牌的扩展服务只持续到年底，而统一将规范扩展服务，无限期延长客户的需求线。在索赔限制方面，壳牌的延期服务在全国范围内统一为48小时的损失赔偿服务，无需获得壳牌的信息。 针对双方延伸实力的差异，一些业内人士认为，壳牌的延伸服务更像是一种“谨慎”的尝试，而统一将规范延伸服务，将延伸作为战略升级和服务升级的重要抓手，以提高服务质量和水平，提高服务质量。增强客户粘性。同时，借助延伸保险服务的巨大增长空间，进一步扩大市场份额，提升市场影响力。未来，主要润滑油公司是否会继续跟进，将延伸保险服务纳入日常服务，仍有待核实。

       如果您曾经在市场上为您的车辆的新部件，您可能会看到OEM和OES缩写在某个时刻。        当买家在寻找最可靠的部分或价值友好的部分时，这些缩写对普通消费者来说不是特别友好，这可能会令人沮丧，尤其是当定义如此相似的时候。        尽管如此，如果你正在寻找汽车部件，理解代码和术语背后的含义是很有帮助的，汽配行业中，OEM、OEM和售后配件的区别是什么?        首先，OES代表原始设备供应商，而OEM代表原始设备制造商。您将遇到的许多部分都符合这些类别之一。        人们有时会感到困惑，因为这些定义本身非常相似。简单地说，一个原始设备供应商部件是由制造你的汽车模型的原始工厂部件的制造商制造的。另一方面，原来的设备制造商可能没有为你的汽车制造特定的部件，但有正式的合同历史与汽车制造商。        例如，你的汽车制造商与A公司和B公司就某一部分合同。如果你的车辆最初装配的是A公司的零件，那么另一家公司的零件会被认为是OES，而B公司的零件(无论如何一样)会是OEM。由于各种原因，汽车制造商倾向于将特定零件的制造外包给多家公司。有多家公司生产相同的部件，汽车制造商可以确保稳定的生产，而不会因合同纠纷而受阻。        重要的是要强调这样一个事实，即OEM和OES零件在功能和性能上是很难区分的。即使它可能是一个不同的制造商，从一个部件到另一个部件，他们都遵循了汽车设计者列出的精确规格。        尽管如此，一些消费者还是被相同的两个部分可能存在审美差异这一事实绊倒了。虽然一个OEM部分的外观永远不会与另一个有太大的不同，但这种变化可能有几个不同的原因。例如，一个制造商可能有一个专利的编号系统，将他们的零件区分开;保时捷和其他一些制造商就是这样。表面的设计选择可能由制造商决定。不过，只要一家制造商得到了这家汽车制造商的认可，你就可以放心，新部件的工作方式将与其前身完全相同。        然而，当你进入售后服务领域时，规则就会改变。这些部件之所以叫这个名字，是因为它们要么来自于制造商，要么来自于从未在最初的汽车销售中出现的设计，因此是事后独立购买的。这些“第三方”部件极大地打开了市场，它们通常面向那些希望放弃标准(但昂贵)的官方许可部件、转而采用非官方替代产品的车主。        售后配件的价格和质量范围更广。尽管购买这些部件可以帮助您避开OEM组件的品牌成本，但售后组件不受监管的特性意味着您在采购时需要有一个愤世嫉俗的眼光。一些部件(被称为“假冒部件”)的定价通常非常诱人，但质量却低得可怜。假冒零部件制造商往往会想方设法使其零部件看起来尽可能接近真实的东西，有时这使得辨别真伪变得很困难。一般来说，如果一个价格看起来好得令人难以置信，那么它几乎肯定是正确的。        另一方面，售后服务部分有时甚至提供一个技术上优越的替代官方部分。无论主要的售后服务部件是由成本太高而无法批量生产的材料制成，还是简单地设计得更好，这些部件都是为想要优化汽车的有经验的家庭技工所设计的。更好的是，许多这些增强后市场部件包括终身保修从他们的制造商;这是特别有用的考虑更换官方OEM零件与第三方来源可以取消部分你的原始保修。        零件类型的正确选择最终取决于车主的需求。通常情况下，购买官方授权的部件是安全的，但由于与品牌相关的价格如此之高，单独购买售后部件可能是值得的。如果你仍然不确定，你可以和一个机械师谈谈，或者联系你的机械师代表来帮助你。        好了，就讲到这里了，亲，请关注我们，记得点关注哦！@中国didiche.cn汽配

【实用】汽车灯饰配件灯具需要做哪些环境耐久试验？你都知道吗？        随着工业的发展，技术越来越成熟。灯具作为一种汽车外部配件，是汽车的重要组成部分之一。它们经常受到温度变化和气候变化的影响，如极端天气如雨、沙尘暴、雪等。因此，环境试验非常重要。        GB10485-89《汽车和挂车外部照明和信号装置基本环境试验》中也有相关文件规定。汽车灯具要求进行十项基本环境试验：耐候性试验、耐温性试验、振动试验、冲击试验、防尘试验、防水试验、盐雾试验等；反光镜老化试验；强度和温度变化试验。气密性试验最广泛的是：高低温湿热试验、高温试验、雨淋试验、砂尘试验、盐雾试验和振动试验。        汽车是由数千个电子元件组成的复杂产品。特别是随着汽车工业的发展，控制电子部件、娱乐多媒体电子部件、导航和车载通信越来越多，使汽车更加复杂。这些电子元件的可靠性是非常重要的，它直接决定了汽车的安全性和运行可靠性。特别是恶劣的环境（运输过程、储存、工作、气候等）正在测试汽车电子产品的可靠性。瑞凯小编在这里简单地整理了汽车电子产品的环境可靠性试验条件，为客户提供参考。        目前，全球对汽车电子产品环境可靠性试验的要求和标准很多，常用的标准有ISO 16750系列、EIA-364系列等，见下表1。 表1-常见的汽车电子测试标准列表：        不同的试验环境条件对产品有不同的影响，产生不同的故障。例如，在高温试验条件下，产品的成分会发生以下影响：老化、气化、开裂、软化、熔化、膨胀和蒸发。相应的汽车会出现电路系统绝缘不良、机械故障和机械故障。压力增加了。在低温试验条件下，对产品部件会产生以下影响：脆性、冻结、收缩和凝固、机械强度降低等，相应的汽车会出现电路系统绝缘不良、机械裂纹等。失效、密封失效等。常见的环境可靠性试验项目见下表2。 表2-汽车电子产品相关可靠性测试列表：        由于汽车不同部位对环境可靠性的要求不同，如：对于温度和环境条件，汽车前仪表板上部应为120 C，下部应为71 C，下部应为105 C等，因此，对于汽车由于电子产品的用途和安装部位不同，环境可靠性测试条件也不同。下表3列出了一些常见汽车电子产品的主要试验项目和试验条件。

       在当今的汽车零部件模具市场上，汽车零部件模具的基础知识对经常使用汽车零部件模具的人尤为重要，主要用于垂直切割原材料。一般来说，这是一个企业必须执行的过程，以满足包装供应商的低要求。垂直切割工艺由于可以利用汽车零件模具胚切割多组等宽的图案，在汽车零件模具胚的未来加工中有着广泛的应用，汽车模具设计市场的发展越发快速。        哪个是汽车零件模具最好的？这个话题很重要。汽车零部件模具公司生产的好设备不会造成任何歧义和混淆。无论是汽车零部件模具还是设备售后服务，都是最有保障的。换言之，如何选择好的汽车零部件？模具胚胎公司，这是一个重要问题。这是主题。我们强烈推荐汽车零件模具胚的优点。        随着市场自动化程度的提高，越来越多的企业对避免中间环节的低效和轻微污染持乐观态度。一些公司开始逐步改变生产工艺，用自动化程度较高的汽车零部件模具代替手工操作。        随着需求和地位的不断提高，对汽车零件模具胚的工作性能提出了更高的专业技术要求。汽车零件模具应偏斜停止。汽车零部件模具胚智能化发展的外观原则，汽车零部件模具胚的任何市场容量或服务都有一定的程度。市场容量问题分工。        具体来说，分工在行业市场中的地位是有条件的。超出一定范围，公司享受社会分工可能导致收入减少。此外，任何汽车零件的胚胎都有自己的生命周期。随着竞争的加剧，汽车零部件胚胎的生命周期将有助于缩短患者的趋势。        当汽车零部件模具胚处于衰退状态时，市场需求增长率可能会停止甚至出现负增长。如果汽车零部件的胚胎停止，将是推动公司智能化发展的原因。市场的聚集水平。在汽车零部件市场占有率较高的企业中，很少有汽车零部件在价格和成本上具有优势。如果公司想要达到比行业增长率更高的增长率，就必须进入公司之外的新市场。如果收入的增长不等于消费的增长，那么公司的边际效益是负的，在竞争中很容易被忽略。        市场集中度高，使公司成本在市场上的增长速度加快，促使公司进入智能化，以谋求其他行业的发展。        想要不确定性。与之相反，与新市场相关的老公司实力也在不断增强。        市场需求的不确定性将增加公司依赖独立市场的机会，因此刺激持续智能发展的机会将分散。如果合格的汽车零部件模具胚的质量当然大部分是可以的，也要问一下应该检查一下，所以我们不需要担心这些方面。但作为一个整体，我们应该注意它的作用和效果。        总的来说，它功能强大，是近年来汽车零部件的雏形。当然，还有更多的费用。但是怎么说我们要换一个车型，找一个汽车零件应该是欢迎胚胎，虽然成本有点，还是数量比较好。

       2018年秋季以来，汽车市场的“寒风”一直没有停止，汽车市场下行潜藏着自主汽车零部件企业的机会。        根据骑乘联合会的数据，今年7月，全国乘用车市场上148.5万辆乘用车的零售额同比下降5%，同比下降15.9%，今年1-7月下降8.8%。尽管7月份零售销售的下降幅度低于年度累计下降幅度，但这种下降幅度的有限改善显然不足以让企业减轻对未来形势的担忧。        在连续几个月的生产和销售下滑之后，大多数汽车公司的利润都出现了缩水甚至亏损。最新数据显示，长城汽车和长安汽车公司2019年上半年的利润有所下降。此外，汽车市场的“冷风”已经从前端渗透到整个产业链中。在严寒的寒风中，不要说汽车零部件领域的小企业在“颤抖”，甚至大企业也不傲慢。为了过冬，现在也是裁员和关闭工厂的时候。        当然，我们不能一概而论，因为即使在恶劣的环境中，企业也总是有自己的生活方式和芯片。        以独立零部件企业为例，虽然你可能不愿意承认，但长期以来，由于技术与国外零部件企业的差距，独立零部件企业的生存意识一直很弱。即使在积累了一定的实力之后，汽车企业的关注也远远不够。简而言之，对于独立零部件企业来说，“不害怕被别人看不起，真正害怕的是人们根本不看它。”        现在，在汽车市场低迷的情况下，独立零部件企业所面临的挑战是不言而喻的，但也就是说，随着汽车企业利润压力的加大，这可能会使汽车企业更加注重成本优势。对独立零部件企业来说，一些独立零部件企业可能会借此机会突破。 被关注就是好事儿！        最近，在格氏汽车相关研究中，关于“你认为汽车公司将来会更加关注自己的零部件企业”的研究结果表明，67%的参与者认为汽车公司会更加关注自己的PA。RTS企业在未来，只有12%的人认为他们不会增加注意力。        众所周知，无论是由于对自主零部件企业产品技术实力的担忧，还是基于对大品牌的追求，包括自主品牌汽车企业在内的国内汽车企业一直在选择和使用M。外商投资零部件企业的矿产品对关键零部件而言，而独立零部件企业则难以获得。获取相应的匹配机会。这样就形成了一个恶性循环：自主零部件企业技术实力不强，整车企业不愿给自主零部件企业机会，自主零部件企业没有机会支持，很难成为强者。东。        2018年工业和信息化部发布的《中国汽车零部件产业发展研究》显示，在整车一级支撑体系中，自主零部件仅占20%的市场份额，其中绝大多数是自主零部件。F类零部件企业一般附加值较低，处于低端市场；外资企业占50%，中外合资企业占30%，大多处于低端市场。占据中高端配套市场。        当汽车市场低迷时，汽车企业的成本和利润压力都比以前高。在这种情况下，除了降低现有零部件供应商的成本外，自然还会发现具有更多成本优势的供应商。此时，独立零部件企业自然会成为候选企业之一。虽然一些业内人士认为，近年来，独立部件的成本优势已经减弱，但必须承认，目前，这是相对有利的。        当然，汽车企业之所以更加重视自主零部件企业，不仅是因为外部环境的压力。近年来，自主零部件企业取得的一些成绩也提高了行业的预期。例如，根据最新的《汽车新闻》2019年全球汽车零部件供应商100强名单，中国企业数量逐年增加。在今年的榜单中，中国企业有7家，分别是延锋、北京海纳川、中信大卡、德昌电气等民生集团、武陵实业、安徽中鼎密封件有限公司。        不管是什么原因，当汽车企业更加关注自己的零部件企业时，就意味着他们有机会获得更多的匹配机会或整个汽车企业的培训，一旦有了机会，他们的成长就会更快。在本次调查中，针对“你认为独立零部件企业会有机会崛起”的问题，近7名成年人认为“是的，但数字很小”，近20%的人认为“是的，而且数字很大”。无论多少，我们都可以确定，一些独立的零部件公司确实有机会“从老虎那里抢食物”。        去还是留下，依靠你自己！        在最近颇受欢迎的电影《纳扎》中，纳扎的一句话“我情不自禁，但魔鬼是不朽的，我只能自己说出来”，感动了无数观众的心。而我想说的是，自主零部件企业也应该有这样的意识：汽车市场的起起落落，是走还是留，靠自己！        同样，根据《中国汽车零部件产业发展研究》，2000多辆统计规模最大的汽车零部件汽车的产值（销售额）如下：440辆汽车车身内外饰（21%），其中产值1227亿元；电力系统612个（29.1%），产值6147亿元；悬挂系统148个（77亿元）。产值1730亿元，制动系统131（6.2%），产值1476亿元，铝轮54家（26%），产值1450亿元，转向系统175（83%），产值1225亿元，新能源汽车系统68（32%），空调系统22（1222亿元）。产值346亿元。        可以看出，在传统汽车零部件方面，中国做得最好的是车身的内外装饰，其次是动力系统，其他零部件的销量都很低。这与格氏汽车的调查结果是一致的。        根据本次调查结果，在汽车核心零部件中，自主零部件企业在发动机、底盘、车身、变速器等传统汽车零部件方面取得了进步，其中车身和发动机的进步得到了越来越多的参与者的认可，但在汽车核心零部件中，自主零部件企业在汽车核心零部件中的地位得到了提升。拉尔，这些方面的进展还不够。出色。相比之下，更多的参与者认为，自主零部件企业在电气设备、三大电力系统和ADAS方面取得了更快、更为明显的进展，未来自主零部件企业将有更多的机会在这些领域进行替换。        事实上，这可能是真的。在一系列政策的支持和指导下，我国新能源汽车要加快电池、电机、电子控制等核心技术的发展。动力电池最常被引用的例子应该是宁德时代。从ATL动力电池业务中剥离出来的宁德时代，势头非常强劲。自2011年成立以来，中国抓住机遇，成为世界上最大的新能源汽车市场。2017年，它不仅超越了比亚迪，还将松下压缩成为全球动力电池。运输冠军，当然，除此之外，国轩高科、伊威锂能等也在迅速发展。        机遇和挑战总是齐头并进。在本次调查中，对于“你认为在新能源和自动驾驶的驱动下，独立零部件企业有更多的机遇或挑战？”37%的参与者认为机会更多，52%的参与者认为挑战更多。不难推断，宁德时代等新兴地区的零部件企业面临着挑战，但机遇似乎更多，但对于传统的独立零部件企业来说，挑战可能更多。毕竟，除了汽车市场的下行压力外，电气化和智能化转型要求企业在资金、研发等方面有足够的实力，这注定是一场消灭弱者的战斗。        因此，归根结底，独立零部件企业还需要“自强不息”，快速建立自己的能力，否则即使整车企业“再看你一眼”，还是“没有感觉”。

       汽车五金冲压件，顾名思义，是构成汽车零部件的金属冲压件。在汽车冲压件中，一个零件冲压后直接成为汽车零件，另一个零件只能通过焊接、机械加工或喷漆工艺冲压后成为汽车零件 ，冲压件，怎么选择汽车冲压件材料？        汽车冲压件有弹簧托盘、弹簧座、弹簧支架、端盖、盖、压缩阀盖、压缩阀盖、油封座、底盖、防尘罩、叶轮、油缸、支撑耳、支架等多种，均属于汽车冲压件。G零件。               选择材料时，根据汽车的冲压类型和使用特点，选用不同机械性能的金属材料，以保证产品质量和节约材料。通常，选择汽车冲压件材料时应遵循以下原则：       通常，选择汽车冲压件材料时应遵循以下原则：       a选用的材料应首先满足汽车零部件的性能要求；       b选用的材料应具有较好的工艺性能。       c.选用的材料应经济。        汽车冲压件生产中采用了大量的冷冲压工艺，适用于汽车冲压件行业的多品种、大批量生产的需要。在中型和重型卡车中，大多数面板（如车身面板）以及一些承重和支撑部件（如车架、车厢和其他汽车部件）都是汽车冲压件。冷冲压用钢主要是钢板和钢带，占汽车钢材消耗总量的72.6%。冷冲压材料与汽车冲压件的生产密切相关。材料的质量不仅决定产品的性能，而且直接影响汽车冲压件的工艺设计，影响产品的质量、成本和使用寿命。合理选择材料是生产组织的一项重要而复杂的任务。

        进入位于武义新区的福建巨联新能源有限公司，智能化和自动化贯穿于各个生产环节。公司生产的四辆大功率锂电池客车被工业和信息化部列入《新能源汽车推广应用推荐车目录》， 汽车配套产业,新能源汽车配套产业发展加快推动。         2017年3月至2018年3月，福建巨联新能源有限公司体现了我市深化绿色发展战略、全面实施国家和省新能源汽车发展部署、促进推广应用的信心和决心。新能源汽车和配套产业的发展，         新能源汽车是汽车工业未来发展的必然趋势。目前，我省正在全力建设新能源汽车及其配套产业集群，重点培育和建设闽东北地区千亿辆乘用车产业集群和闽西南地区商用车产业集群，扩大锂离子动力。宁德、漳州、南平电池基地。       “近年来，我市抓住了汽车产业的绿色、智能、电力发展的机遇，立足于现有电池、新复合材料和汽车零部件产业的发展基础和优势，加强基础研究、应用R。负责新能源汽车产业链的研究、产业开发、推广应用、资源回收，努力完成生产。产业链短板。“市工业和信息化局负责人说，”以新能源、海源新材料、轻量级福建铝业、兴化电力科技为代表的一批行业重点骨干企业。E出现了，产业集聚趋势初步形成。”同时，我市成立了新能源汽车推广应用领导小组，充分利用网络、电视、报纸、微信公众号等媒体，加大宣传推广力度，为推广应用创造良好氛围。新能源汽车的应用与工业发展。市政府部门要加强部门之间的联系，进一步推进城市公共服务区和公共服务车辆优先使用新能源汽车的工作，加大新能源汽车推广应用补贴力度，加快建设步伐。支持充电基础设施。         截至2018年底，我市共推广应用新能源汽车1303辆，其中新能源汽车634辆，公用充电桩579座。2019年，我市还将推广新能源汽车2000辆、新能源公交车90辆、公用充电桩400座。