8月16日，柏林——奥迪运动ABT舍弗勒车队以柏林站首战告捷结束Formula E征程。奥迪运动有限公司总经理、赛车运动负责人Julius Seebach将率领奥迪“梦之队”征战2022年达喀尔拉力赛。 “感谢Formula E，电动激情不已！”（Thank you Formula E, it’s been electrifying!）——这句向赛事组织方与车迷致意的标语，被写在奥迪车手卢卡斯·迪·格拉西（Lucas di Grassi）和勒内·拉斯特（René Rast）驾驶的战车奥迪e-tron FE07的Halo结构系统之上。Formula E是首个电动赛车全球锦标赛，其首场比赛于2014年9月13日在北京举行。奥迪车手卢卡斯·迪·格拉西是Formula E首战的冠军。 上周六，卢卡斯·迪·格拉西驾驶奥迪e-tron FE07赛车斩获Formula E第七赛季柏林收官赛首轮比赛冠军。这也是这位巴西车手在Formula E斩获的第12个冠军头衔。进击终极之战，卢卡斯·迪·格拉西依旧雄心勃勃，力争卫冕，拼搏到了最后一刻。他多年来矢志不渝的赛道热情，让所有人都为之动容。 “这个周末让人心潮澎湃，”卢卡斯·迪·格拉西表示，“我们和奥迪运动、ABT和舍弗勒携手走过了七年的辉煌之路。现在，这一合作走向了尾声，这令我感到极为不舍。” “奥迪是首个投身于Formula E的德国汽车制造商，”奥迪运动有限公司总经理、赛车运动负责人Julius Seebach表示，“奥迪运动ABT舍弗勒车队毫无疑问是Formula E最成功的车队，同时也是这一系列赛事的先行者。现在，我们将奋力挑战赛车界最艰巨的项目——达喀尔拉力赛。” 剑指2022年1月举行的达喀尔拉力赛，奥迪运动为其赛车奥迪RS Q e-tron配备了专属Formula E 奥迪e-tron FE07赛车同款的电动发电机模组MGU05。这一功率为250千瓦的电动机模组由奥迪运动自主开发，将配备于达喀尔战车的创新驱动装置中。发电机模组将配置在车辆的前轴和后轴，提供电动四轮驱动，每台发电机组重量不到35公斤，动力传动效率却超过97%，已接近极致水平。第三台电动机组将与高效TFSI发动机连结，实现能量转换，能够在车辆行驶途中为高压电池充电。 凭借MGU05，本赛季，奥迪运动ABT舍弗勒车队车手卢卡斯·迪·格拉西分别在墨西哥站和柏林站加冕冠军。队友勒内·拉斯特同样以出色表现获得了墨西哥站亚军，这位德国车手在本赛季凭借6次最快圈速获得额外积分，一举成为迄今为止这一得分项中最成功的Formula E新秀车手。 奥迪客户车队远景维珍车队（Envision Virgin Racing）的两位车手Nick Cassidy和Robin Frijns驾驶奥迪e-tron FE07，在本赛季中获得了两次最快圈速、三次杆位以及五次领奖台荣誉。 “本赛季我们最大的优势无疑来自于赛车传动系统效率的提升，”车队领队阿兰·麦克尼什（Allan McNish）表示，“卢卡斯和勒内的两场胜利让粉丝们兴奋不已，他们在墨西哥站包揽冠亚军，在赛道上创造了辉煌。这个赛季是披荆斩棘的艰难博弈，也是一场了不起的奇妙旅程，我为我们的团队感到无比自豪。” 奥迪运动ABT舍弗勒车队在过去的七年里证明了他们是Formula E最成功的车队。团队在84场比赛中赢得了1,380个积分，夺得了14次分站赛冠军，并47次登上领奖台。卢卡斯·迪·格拉西在2016/2017赛季赢得车手年度总冠军。2017/2018赛季，奥迪运动ABT舍弗勒车队首次以厂队身份参赛，就赢得了车队年度总冠军荣誉。 在奥迪Formula E的告别之战，勒内·拉斯特从维修区出发，最终以第九名完赛。卢卡斯·迪·格拉西在遭受通过维修区的处罚后以第二十名完赛。“在排位赛中，我比超级杆位慢了十分之一秒，” 卢卡斯·迪·格拉西表示，“Formula E的竞争一如既往十分激烈，但这次的紧张感却前所未有。”这位巴西车手与杆位赛失之交臂，从第十七位发车。 卢卡斯·迪·格拉西和勒内·拉斯特以车手积分榜第七名和第十三名完成Formula E第七赛季。奥迪运动ABT舍弗勒车队则在车队积分榜上最终排名第四。 奥迪客户车队远景维珍车队（Envision Virgin Racing）在车队积分榜上排行第五，车手Robin Frijns和Nick Cassidy分别位列车手积分榜第五名和第十五名。

　　8月9日，雷诺集团宣布与吉利控股集团签署谅解备忘录，建立创新型合作伙伴关系。双方合作将瞄准混合动力市场，共享资源和技术，并以中国和韩国为重点市场开展合作，加速雷诺集团“Renaulution计划”在上述两个市场落地。 　　此则消息一出，车圈瞬间炸锅，有关雷诺回归中国市场的各类报道和解读，围绕着“雷诺高攀吉利”的导向蜂拥而出。但是对于一个曾在中国市场屡败屡战的法兰西品牌来说，即便回归也终究要从可有可无的起点从头开始。双方合作背后的深意，也远不止“谁有求于谁”那么简单。 　　吉利的大腿，到底有多粗？ 　　作为法兰西“老三色旗”的百年国有企业，雷诺的规模和底蕴依然不可小视，尤其是在欧洲更是有着可观的销量和品牌号召力。即便在中国市场铩羽而归，也肯定不会在选择合作伙伴上敷衍了事。 　　而吉利作为中国品牌里的佼佼者，其技术实力自然是国产阵营里的第一梯队。在雷诺看中的混合动力方面，吉利的技术经历多年的迭代发展之后，不仅市场表现经过了历练，而且还接受了来自丰田THS的混动专利。全新的GHS2.0智混系统更是正中雷诺下怀，43.32%的全球最高热效率、40%节油率、全动力域OTA，轻混/重混/插混/增程各种技术路线的兼容，也给了雷诺吃下了鉴定合作的定心丸。 　　而在雷诺的亚洲大本营——韩国三星汽车，其地位也是常年第三。市场号召力虽不及现代起亚这样的寡头，但终究也有一定的话语权，这也是雷诺点名要基于领克节能平台CMA合作开发车型的原因。 　　反观吉利与沃尔沃联合打造的CMA架构，不仅运动血统更加欧洲化，安全表现也能和雷诺呼应上，高度的重塑性更是可以兼容各种尺寸、各种车身、各种动力形式的研发需求，高达86%的零部件通用率也可以有效控制产品研发的成本。 　　无论是底层的技术架构，还是核心的混动系统，吉利这边面对甲方的需求，自然是“手中有粮，心中不慌”。中国能做好混动车型的不止吉利一家，别的车企也有自己的模块化平台，但是能够同时做好这两点的中国品牌，可并不算多。吉利不仅算一个，而且还是佼佼者。 　　雷诺也许会赚，吉利肯定不亏 　　除了自身实力，吉利在合作中占据主导权的另一个原因，就是雷诺的轻资产运作方式。它的角色更像是之前那些寻求代工生产的新势力车企，只不过在车坛的资历更老一些，品牌光环的加持更厚重一些。虽然是双方合作研发，但是雷诺的投入要远少于当年搞合资。无论是决策的灵活度还是产品的调整速度，都要比自己大包大揽快得多。 　　吉利这边主要是负责核心技术、本土化调教、产品生产，甚至可能会搭建销售渠道，相当于一揽子解决方案。不仅经验丰富，产能调配也是信手拈来。雷诺除了出钱购买方案，也需要在设计上稍加指导，还要靠雷诺的品牌魅力和营销手段吸引消费者。毕竟法国文化底蕴摆在这里，消费者对法系车的印象也是比较立体的。如何趋利避害，发挥自身的独有优势，对于雷诺来说也是一个急需解决的问题。 　　这样一套合作下来，吉利更多地是利用自身已有的资源来进行研发和生产，在庞大的规模面前可能只是捎带手的事情就给做好了。即便偶尔失利，也不过是自我消化一番，临时丰富一下产品阵容。 　　而雷诺一旦再度折戟，也有负责商用车的华晨雷诺、负责电动车的易捷特和江铃雷诺兜底，中国依旧可以成为返销欧洲市场的生产基地。所以双方在合作上确实没有什么深切的担忧，某种程度上也能产品的研发营造更加宽松的环境。 　　如果雷诺和吉利的合作收获匪浅，雷诺收获的市场成功自不必说，吉利更能进一步拓展CMA架构车型的产能，更快地实现规模效应和成本效益。此外，通过韩国市场以及雷诺三星的韩国基地，吉利得以充分利用后者的出口生产规模，加快推进自身尤其是领克品牌的出海进程。 　　自我大胆变革，掌舵人凭什么能行？ 　　1月21日，一封大众汽车集团在华子公司逸驾智能发给媒体的文件在网上流传。文件显示，大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭即将从大众汽车集团离职。在整个大众中国体系中，苏伟铭的职位仅次于大众集团管理董事会成员、大众中国总裁兼CEO海兹曼，是整个大众集团中职务最高的华人。 　　今年3月1日，苏伟铭正式出任雷诺中国CEO。这位在汽车行业耕耘了二十多年的职业经理人，在雷诺面临危险境地之时扛起在华业务的大旗，并在几个月后搞出了这件“大新闻”。 　　在大众的任职岁月里，苏伟铭带领企业大力拓展在华业务，积极推动智能化、电动化转型，促成了大众安徽合资公司的成立。 　　可以说，苏伟铭的改革精神与当时大众大刀阔斧自我革命的历史阶段完美吻合，而这对于急需摆脱传统束缚，探索未来发展道路的雷诺也是十分需要的。 　　与卡洛斯·戈恩执着于更为主流的合资模式不同，苏伟铭更倾向于利用在中国的资产，以及中国具有竞争力的产业生态系统，为雷诺开发新的移动出行解决方案。而这一道路最为需要的，就是足够快速且灵活的市场反应，尽可能摆脱曾经作为传统玩家所肩负的累赘，轻装上阵，大胆拼杀。 　　在与吉利合作之前，苏伟铭的个性就已经有所体现了。江铃雷诺的成立，就是利用国内成熟发达的新能源汽车产业体系，在不借助任何雷诺核心技术的情况下，打造出一款适合中欧市场的纯电动轿车——江铃雷诺GSE（羿）。它不仅以江铃品牌在主体在华销售，更以移动出行品牌Mobilize的名义，返销欧洲成为网约车业务的指定用车。 　　而雷诺与吉利的合作，很大程度上就是江铃雷诺的翻版。苏伟铭所需要调整的，就是打通在华业务与韩国三星汽车的布局一体化，从而更充分地利用吉利CMA架构的技术，更快速也更稳妥地打开规模庞大的东亚汽车市场，最终形成与欧洲雷诺并立的亚洲雷诺体系。 　　从“市场换技术”到“技术输出”，中国车企掌握主动权 　　这次合作之所以广受社会各界关注，最大的情感因素就是中国车企第一次在全球汽车巨头面前，拿到了技术主动权，这样的地位变化绝对是对吉利实力的肯定。 　　毕竟从一开始的逆向研发，到合作研发，再到引入国际研发资源，大步迈向正向研发之路，吉利仅用了二十余年的时间，就走完了众多老牌车企几十年的发展之路。如今吉利旗下不仅有着BMA、CMA、SPA、SEA等多种技术架构，还有9个汽车子品牌。最近一年更是和富士康、百度、FF、腾讯等互联网实力多次联姻，在智能化转型的道路上高歌猛进。 　　如今回头看，当年的优利欧、美日、远景虽然难免有“山寨”之嫌，但是吉利依旧坚持自我变革，在成就与挫折中一步步磨炼自己。同时吉利择机吸收外部的优质资源，让先进的技术成果为我所用，打造开放的行业生态共同进步，才做到了如今的世界级车企的地位，在与世界车企的合作中掌握主动权。 　　如果吉利能够以三星汽车作为进军海外市场的又一桥头堡，向大西洋对岸的南北美洲市场施加影响力，将会大大推进领克品牌的出海进程。再加上此前曾有Alpine与Lotus的电动化合作在先，如果雷诺与吉利在混动方面合作愉快，不排除进一步深化纯电动领域合作的可能。 　　届时即便不以韩国工厂作为出口主力，吉利也可携几何、极氪、极星三大品牌，以低中高三阶定位全面进军这个全球Top10的汽车市场，借由其区位优势拓宽出口渠道。这对于野心勃勃的吉利来说，诱惑力不可谓不大。 　　理想很丰满，但事在人为 　　身处当下的环境，雷诺的处境可谓危机并存。身处企业转型的十字路口，雷诺仍然清醒，知道欧洲市场依旧是自己的战略核心。所以雷诺与吉利的合作更像是建立起一个平行于现有体系的小号，利用它可以去做一些在欧洲不敢去做的事情，风险相对可控的同时，也可以积累经验和教训。进可反攻主流市场，退可反哺欧洲基本盘。 　　而吉利也将借此检验自家CMA架构适配其他品牌技术和设计的可行性，同时为自己的全球发展战略提供新的支点，加速旗下品牌和车型的出海进程。这样的雄心，所对应的难度也将颇为惊人。毕竟这段“创新型合作伙伴关系”的未知程度，只有在市场竞争中才能找到答案。 　　所以说，再美好的愿景，终归还是事在人为。现在的消费者可越来越不好糊弄了，雷诺究竟是肯舍得花心思做出自己的味道，还是一味求快换标贴牌完事儿；吉利在其中又能否如愿以偿，做大做强。只有当消费者看到车子，才会用手里的钱来投票。

12月20日，中国汽车技术研究中心有限公司数据资源中心（以下简称“中汽中心数据资源中心”）在京召开“2019年汽车企业绿色发展指数发布会”。来自企业、媒体多领域100多位嘉宾代表共同见证了中国汽车企业绿色发展指数研究成果的发布。 中国汽车技术研究中心有限公司作为汽车行业工业节能与绿色发展评价中心，受工业和信息化部节能与综合利用司委托，积极研究工业企业绿色发展报告发布制度，推动行业企业绿色发展信息披露。 一、绿色发展信息披露机制，决策之源，大势所趋 推动绿色发展信息披露机制，分享绿色实践经验，推动汽车行业向着可持续方面发展已成为大势所趋，潮流所向。对比国外比较成熟的企业环境信息披露制度，欧美发达国家企业相较于国内企业用于信息披露的报告发布比例和报告质量较高，披露的绿色发展信息也较充分。而当前我国企业绿色发展信息披露机制正处于起步阶段，信息披露的数量和质量仍待于进一步提升。 在前期调研和研究基础上，中汽中心提出了企业绿色发展报告编制指南和评价方法，并于2019年对汽车行业绿色发展信息披露水平进行了正式评价，制定了汽车企业绿色发展指数（GDI）。该指数以促进汽车行业绿色发展为核心，通过构建公平、公正、客观的指标体系对汽车企业绿色发展信息披露程度进行核算，旨在引导企业建立良好的绿色发展信息披露机制，协助企业建立绿色风险防范机制和实施针对性的绿色改进。 GDI指数是中国首个定量评估汽车企业绿色发展信息披露程度和企业绿色发展水平的指标。GDI指数核算范围是年产超过1000辆的乘用车制造企业，核算方法主要采用汽车企业官网数据信息。从定性披露信息、定量披露信息、节能环保改善方面的披露信息等三个方面对汽车企业进行指数核算。 二、2019年汽车企业绿色发展指数（GDI）前三甲： 根据2019年核算结果，汽车行业绿色发展报告做得较好的企业包括：华晨宝马汽车有限公司、广汽本田汽车有限公司、浙江吉利控股集团有限公司。前三甲企业均编制并发布了年度企业绿色发展报告，走在汽车行业绿色发展前列。 三、中国汽车全产业链可持续发展“绿色基因”已然觉醒 从企业的绿色发展报告中我们可以看到，我国汽车企业绿色发展信息披露的意识还有待提高，披露水平较高的企业往往其市场份额也较高，其绿色发展信息披露意识和制度相对来说更加强烈和完善。上市企业绿色发展信息披露管理相对于未上市企业较为完善，披露水平普遍高于未上市企业。企业披露绿色发展定性信息相比定量和改善信息更多，定量信息披露还有较大提升空间 。 报告显示，汽车工业绿色发展和高质量发展已成必然趋势，主流车企也充分认识到绿色发展已是企业高质量发展的必要条件，正积极寻求科学有效的实现路径。 未来，中国更多车企将加入到绿色发展信息自主披露的行列，GDI指数将被持续“赋能”到中国汽车产业各个链条生态环节之中，更多“绿色基因”更强、绿色发展能力更强的优质企业将被挖掘出来，全面助力中国汽车产业由强到优，实现高质量发展！

又到年底车市销量冲刺时刻，面对厂商层出不穷的各种优惠促销战，想要买车的您如果正在等待一场让人愉悦的钜惠活动，那么东风风行推出的首付1999元，就能开走新车的“包牌贷”政策，一定会让您充满向往。12月28日，以“风行有你，感恩’友’礼”为主题的东风风行新年家宴暨感恩团购会即将举行，正期待着新老客户的参与，共同感受这场风行车主大团圆的热烈氛围。届时，东风风行还将为您准备多道“招牌菜”，期待与您一起品尝。 开胃菜：到场抢红包、好礼领不停 根据官方透露信息显示，活动当天到场用户即可先享一道“开胃菜”，拍照发朋友圈可获小礼品，加入微信红包群，即可参与拼手气、抢红包。除此之外，参与朋友圈集赞的客户，还有机会获得东风风行为您准备的购车优惠。 主菜：“真香”车型多，轻松共品鉴 “家宴”当中，如果没有几道让人印象深刻的主菜，一定会让宾客感觉仪式感不足。对此，东风风行将拿出包含包括新风行T5、风行T5L、菱智、风行SX6等“真香”车型在内的全系产品，为到场客户端上一道道“主菜”。 其中，“加大号智惠5座SUV”新风行T5，是东风风行3.0时代的战略车型之一，在“舒适大空间”为核心诉求的牵引下，贯彻东风风行“加大号”基因，凭借“大享空间、大享实惠、大享安心、大享便利、大享潮流”的五大核心优势，为用户带来舒享用车感受，自上市以来，已经收获诸多用户优质口碑，成为东风风行不断践行“品质向上、品牌向上”发展战略的成果。 “加大号智汇7座SUV”风行T5L，作为专为“二胎”大家庭打造的战略车型，新车集“加大号空间、加大号颜值、加大号智能、加大号安全”四大核心优势于一身，锁定7座SUV市场，以注重生活品质的用户需求为核心诉求，为消费者的全家出行，带来“汇聚舒适、汇聚欢笑、汇聚美好”的理想车生活。 被用户亲切称之为“赚钱机器”的菱智系列，在长时间的市场打拼中，成功占据细分市场一席之地。定位为“商务实用派”MPV的菱智M5，凭借新一代商务外观、更显豪华大气的内饰、大而灵活的储物空间被消费者认可和信赖，更在系统节油平台的加持下，成为商务MPV领域的“节油冠军“。 凭借实用商务外观、灵活宽适空间、黄金动力组合、实用安全配置，打动众多消费者的全能实用伙伴MPV”菱智M3，空间舒适性极佳，拥有9种座椅组合方式，2800/3000mm超长轴距，6300/7300mm超大实用空间，成为商务出行中的得力好助手。 风行SX6上市以来，一直以高颜值、大空间、体面更舒适，赢得市场和消费者的关注。今年升级的国六版车型，更是硬实力之作，诠释一辆7座SUV带来的超值用车体验。 正菜：购车享大礼、包牌贷回家 如果说品鉴过“主菜”之后，到场客户还会有意犹未尽的感觉，东风风行为这场家宴准备的“正菜”，则完美满足您的“胃口”。为回馈广大用户一直以来的支持和喜爱，东风风行近日针对旗下车型推出了“包牌贷”专项活动，通过降低用户首付和日供压力，为用户的钱包减压，帮助用户轻松把车“贷”回家。 据悉，此次东风风行推出的新车包牌贷金融政策，拥有“首付低，贷款额度高，时间长，购车资金压力小”等特点，甚至用户购车时的购置税、保险、上牌、精品均可一并贷款，购车可谓相当便利省心。 以购置10万元新车为例，一般的购车贷款方案需要二成首付，再加上购置税、精品、保险费用，客户购车的首付至少需要3.5万元。如果购买风行品牌的车，购车时车价、购置税、精品、保险均可一并贷款，风行T5首付低至1999元、风行T5L首付低至3888元，就可以把新车轻松买回家，提前享受舒适便捷的出行生活。此外，风行品牌的包牌贷对客户而言，日供压力更小，购车最长可贷4年，风行T5日供低至60元，日息低至9元；风行T5L日供低至95元，日息低至15元。相比于全款购车，客户省下来的首付钱还可以用于理财，产生更多收益，进一步降低月供/日供压力。而针对购买风行SX6和菱智车型的客户，东风风行还推出了至高10000元的综合优惠，让家宴中这道正菜，诚意满满。 “风行有你，感恩‘友’礼——东风风行新年家宴暨感恩团购会”即将开启，如果您被东风风行“家宴”开出的这道菜单吊足了“胃口”，不如赶快前往当地东风风行4S店，或者通过线上报名的方式，即刻报名加入东风风行品牌这个“大家庭”吧！

有人戏称，当今最伤害家庭关系的事情且没有之一的，大概就是辅导孩子学习了。而随着二胎家庭越来越多，让年轻父母们更加焦虑和疯狂的，莫过于节假日一家老小的出行出游 。面对俩娃林林总总的各种衣物、奶粉、尿不湿和推车，即便是强大无比，再会收纳的钢铁妈妈，也很难搞定。 如果选择开车出行，二胎家庭平均标配4+2人的出行阵容，传统的5座车型又显得的“余额不足”，那么，对于二胎家庭来说，一辆如同风行T5L多种空间布局的大7座SUV，正是缓解二胎妈妈焦虑，让二胎奶爸喜开颜笑的重要途径。 出行自带大床房，带娃能玩也能躺 “空间是大7座SUV的灵魂”，这话一点也不假，但对于风行T5L而言，仅仅空间够大绝不是精髓所在，合理的空间布置、多功能的空间变化，才是这款车真正的空间灵魂。 作为东风风行3.0时代的战略车型，车身尺寸达到4780*1872*1760mm的风行T5L，拥有领先同级竞品空间的“先天优势”，加上2753mm的超长轴距和人性化的七座设计，让2+3+2的座椅布局，为全家出行的每一位乘员，提供轻松舒享的驾乘空间。 乘坐舒适之外，二胎家庭的出行，自然少不了如同“搬家”一样的行李规模。对此，风行T5L“加大号空间”的优势更为明显，第三排纯平放倒后，可达到1400L的行李箱容积，不仅能把行李全部装下，甚至还能一口气装下16个旅行箱。值得一提的是，风行T5L实用、灵活的空间布局，当采用后两排全放倒模式时，其达到“移动大床”标准的平整程度，更是能够充分满足二胎家庭外出时，让娃在车内休息的舒适需求，无论把车停在何处，都能给孩子一个舒服的“家”。 俩娃哭闹不用慌，交互智能来帮忙 二胎家庭带娃出行，空间之外的另一个烦恼就是路程的无聊，通常会让娃变得焦躁，哭闹不仅会让哄娃的老母亲应付不来，还会影响奶爸的驾驶安全，因此，一套在路途上能帮你逗娃开心的智能系统，就显得尤为重要。 有着“加大号智能”之称的风行T5L，标配了东风风行与腾讯车联共同研发的“Futurelink 3.0”车联网系统，通过在线语音、智能导航以及大量的内容和服务的引入，为二胎家庭提供全面的智能生态体验。 其中，智能导航可以根据驾驶习惯主动推荐最优路径，躲避拥堵，提供导航预判等功能，让出行更顺畅，尽量减少路途时间，避免孩子因长时间乘车而造成的无聊、焦躁。同时，风行T5L智能听服务，还引入了QQ音乐、企鹅电台、阅文集团等海量的优质内容，支持车机共享，为带娃出行带来全场景无缝衔接的精彩使用体验，一曲“数鸭子”或者“抓泥鳅”的儿歌，还有可能让二胎家庭的集体出行，变得欢乐无比。 风行T5L的远程控制系统拥有远程启动发动机、空调等一系列控车功能。对于总想将娃呵护到极致的奶爸来说，风行T5L智能出行服务更加贴心。可实现远程车辆控制的功能，帮你在出发前就将车里的温度调节好，让出行生活更智能。 实用兼具性价比，还有优惠享不停 除了上述功能之外，想要对娃呵护到极致的奶爸，必然对车辆安全性能极为关注。“加大号安全”的风行T5L，配备先进的ADAS智能驾驶辅助系统，集自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助等6大功能于一身，任何路况都能主动为出行安全保驾护航。而且，给予消费者充分的安心保障，风行T5L最长8年16万公里的质量保证，则反映了风行T5L对自身质量的信心。 集舒适灵动的驾乘空间、聪明能逗娃的智能系统、呵护备至的安全性能于一身的风行T5L，目前还有一场“加大号”的优惠活动，现在购买风行T5L不仅能享受到至高享10000元现金红包（限指定车型）和首付3888元即可“包牌贷”回家的优惠，12月28日，“风行有你，感恩友礼——东风风行新年家宴暨感恩团购会”活动上，还将有年终答谢福利。正在寻找一辆能满足全家出行需求SUV的二胎家庭，不妨抓紧时间关注下风行T5L这款二胎家庭的“首选”之车。

　　从嫦娥奔月到祝融升空，人类对于浩渺星空的好奇与探寻，从来不曾停止。这个8月，广汽三菱21款欧蓝德发出了一份来自星星的邀约，和观星探索团开启了一场奇幻绚丽的探星之旅，一次惊心动魄的征途！8月2日至8月6日，欧蓝德车队从西宁出发，深入甘南秘境，追寻洛克之路，勇闯一线天，“欧蓝德观星之旅”以驾驭探索之趣探趣星空浩瀚。 　　探寻浩瀚星河，邂逅多彩西北 　　一路上，2021款欧蓝德驭戈壁，跨险滩，带领观星探索团漫步若尔盖花湖，亲历最美高原湿地，驰骋“天然石头城”扎尕那，感受古村寨日出之美，露营仙女滩，解锁星空奥秘。停在浪漫星空下，欧蓝德无界化设计的钻石红车身流光溢彩，光彩夺目，18英寸刀锋悬浮式轮毂演绎时尚与动感的最佳组合。置身菱格雅灰内饰的欧蓝德车内，采用激光镭射蚀刻饰纹工艺的梦幻光影面板熠熠生辉，别样璀璨。 　　颜值满格，舒适满舱。在5天4夜的自驾旅途中，车内空间的舒适性显得尤为重要。2021款欧蓝德优化升级的人体工程学舒适座椅，可贴合人体自然形态，为驾驶者提供有效支撑，极大缓解长途驾驶的疲劳。超越同级的4705mm×1810mm×1710mm大尺寸车身则打造了宽敞不逼仄的车内空间，为驾乘者带来了舒适惬意的乘坐感受。而容积高达913L的后备箱可轻松收纳长途旅行中的行李物品，充分满足出行游玩需求，让理想生活随身携带。 　　征服漫漫星途，驾驭探索之趣 　　遥望无垠星空，挑战极限驾趣。在惊叹大自然鬼斧神工的同时，长达900km崎岖险峻、复杂多变的路况也让此次的观星之旅面临重重考验。闻名遐迩的若尔盖“小独库公路”全程仅100多公里，却里里惊险，步步惊心，拥有无数迂回险峻的转弯，最大限度考验着欧蓝德的应变能力。得益于达喀尔拉力赛冠军车手增冈浩亲自调教，欧蓝德搭载的前麦弗逊后四连杆独立悬架SUV底盘，刚柔并济，支撑性强，高速过弯后能迅速回归重心，攻弯干脆利落，出弯游刃有余，有效过滤路面颠簸，保证极限路况下乘坐的稳定性和舒适性。 　　而面对极端险恶的洛克之路，欧蓝德的实力被完全激发。2021款欧蓝德2.4L车型标配的S-AWC超级全轮控制系统，整合了对4WD、AYC、ABS和ASC的控制，可提供四种驾驭模式，精准控制牵引力、制动力及前后轴和后轮间50:50的扭力分配，最大限度避免弯道转向不足和转向过度，帮助车辆轻松脱困，全能应对各种复杂路况。与此同时，最大功率141kW、峰值扭矩235N·m的MIVEC发动机也发挥得淋漓尽致，配合模拟6速的CVT变速箱，动力输出平顺，响应快速及时，换挡加速一气呵成，让驾驶者的越野激情得到尽 “擎”释放。 　　值得一提的是，近日，在2021年J.D.POWER SSI（中国销售服务满意度研究）调研中，广汽三菱以741分的高分荣获日系第三的优异成绩，超出主流车市场平均水平，进一步展示了消费者对欧蓝德的青睐及好评。 　　追星逐月，探索前行。作为广汽三菱连续举办三届的自有品牌IP，欧蓝德观星之旅始终以扎实品质驾驭探索之趣，不断探趣极限美景，征服未知险境，用积极向上的方式践行“乐趣无边界，探索不设限”的品牌主张。而作为都市家庭伙伴，欧蓝德自上市以来见证与陪伴了无数车主家庭的成长和蜕变，不断带领广大消费者探索生活的未知乐趣，解锁更美好的汽车生活。 　　经典品质，长情陪伴。广汽三菱欧蓝德特别推出十重优选，硬核宠粉！即日起至8月31日，购车可享0首付、60期超长贷款期，另有多种0利息金融方案供选择。同时，购车即赠座舱防霉抗菌空调滤芯，参与1元预约试驾还可赢东京奥运会周边好礼，并有机会赢取足金祝福金条、小米E65X 65英寸电视等好礼，瓜分金牌锦鲤加油金。另外，广汽三菱品牌二手车置换欧蓝德，至高享受补贴8000元，限牌城市至高10000元。车主如成功推荐好友购车，新老车主均可获得50000积分/台，老车主再购还可获得100000积分/台。好礼多多，惊喜不停，赶紧预约试驾吧！（详情请咨询当地经销店）。

2019年12月24日，广汽本田面向全国45家核心汽车媒体的66名业内知名记者编辑，在北京成功举办2场全新皓影媒体沟通会，以“走进媒体”的方式，通过实车讲解传递全新皓影的产品魅力，增进企业与媒体的沟通。 “走进媒体”让新车现身说法 全新皓影魅力深入人心 据悉，此次媒体宣讲团成员由第一事业本部产品广报科联合培训科和技术部组成。沟通会包含室内讲解和室外实车静态品鉴两部分。宣讲团成员首先向现场媒体进行产品综合讲解，充分展示全新皓影全方位实力，并进一步在市场战略层面围绕全新皓影的产品定位、目标人群及营销方向展开论述，让媒体对全新皓影有了更明确、更清晰的印象。 【广汽本田汽车有限公司产品广报科科长 蔡长伟】 在实车品鉴环节部分，尽管此前在大连试驾体验活动以及上海“美在本色”上市发布会中已经与全新皓影有了“亲密接触”，大部分媒体对全新皓影依旧热情不减，在一番例行的“望闻问切”后，媒体对全新皓影刷新市场对中级SUV固有认知的实力给予肯定，纷纷表达对全新皓影的好感和后续销量表现的期待。实车品鉴之后，宣讲团与媒体进行深入交流，现场媒体踊跃分享对全新皓影的看法，并在产品传播方面为全新皓影出谋划策，针对媒体分享的观点和疑问，宣讲团一一听取、悉心解答，进一步增强媒体对全新皓影的信心。 直面媒体“火眼金睛” 皓影本色魅力全方位释放 在“酒香也怕巷子深”的碎片化时代，好的产品传播仍然离不开媒体的支持，但前提是产品必须“给力”，经受得住“专业的挑剔眼光”。此次沟通会媒体亲自“下场”考量，皓影在媒体犀利眼光之下尽显本色锐雅魅力。 化繁为简引领新美风潮，媒体眼中的“最美本田车” 延袭本田家族最新设计元素，皓影以去除冗余的减法美学设计，实现了SHARP（锐利鲜明）和 ELEGANT（优雅考究）的设计美学，本色之美颠覆消费者审美认知，掀起国内SUV新的美学风潮，是众多媒体眼中的“最美本田车”。除汽油版、混动版外，皓影还推出更为高端、更为个性的BLACK EDITION幻夜系列，个性更独特，风格感更强，为消费者提供专属的高级质感。 节能经济又不失澎湃，皓影被誉为“最生活SUV” 除了一见倾心的本色之美，皓影更为消费者提供畅快的驾乘体验。它拥有SPORT HYBRID以及SPORT TURBO两种Honda王牌动力选择，在节能之余还带给中国新一代年轻人非同一般的驾驭体验。其中SPORT TURBO版本搭载 Honda全新1.5T涡轮增压发动机，呈现出劲趣不凡、高效经济、优雅平顺的动能魅力。SPORT HYBRID版本则搭载Honda最新第三代i-MMD双电机混动系统，这套系统近年来已两次获得全美沃德十佳发动机称号，获得市场广泛认可，这次也是首次在国内中级SUV上搭载，成为皓影在同级市场中最强差异化的竞争优势。 沟通会中，有媒体认为：“皓影的两款动力表现将SUV的操控性演绎至同级高水准，爆发强劲动力的同时又能兼顾极佳的燃油经济性，降低消费者的用车成本，是当之无愧的‘最生活SUV’！” 媒体声音：皓影是真正懂消费者的“最智能中级SUV” 不仅外观锐利鲜明、动力畅快澎湃，皓影还拥有更便捷的智能驾驭功能，被不少媒体评为真正懂消费者的“最智能中级SUV”。皓影将Honda在中国甚至是全球最先进、最受好评的技术最大程度地应用，如Honda首次搭载的Honda CONNECT 2.0智导互联系统、广汽本田首次搭载的脚踢式电动尾门等黑科技，以及“贴心管家”Honda SENSING智能辅助驾驶系统，为消费者带来高品质、超价值的用户体验。 经过层层专业而细致的考量，皓影凭借最新的设计语言、最先进的动力总成、最高端的科技配等本色实力彻底“说服”媒体，被媒体称赞为“3.0版美学智慧SUV”。相信全新皓影将陪伴更多年轻人展现自信本色光芒，逐梦生活。 “围观互动”拉近距离 广汽本田升级双向沟通关系 值得其他车企学习的是，本次媒体沟通会中，广汽本田不仅主动让产品现身说法，呈现在阅车无数、眼光挑剔的媒体面前，更是在向媒体传达清晰产品印记的同时与媒体建立互动，鼓励他们畅所欲言，并悉心听取针对产品的各类中肯建议。 沟通会结束后，有媒体反馈称：“厂家亲自登门拜访，首先诚意表现很足，广汽本田很愿意听取媒体及市场的反馈，这在其他车企中是少见的。而在沟通会中，我们也能直接就心中的疑虑与相关人员交流，非常直接高效。我肯定全新皓影的表现，更肯定这样一种厂家态度。”  作为广汽本田重磅中级SUV车型，皓影以颠覆者的姿态曜世前行，成为广汽本田布局未来市场的重要战略版图，实现广汽本田在紧凑型、中型、大型豪华SUV的矩阵布局，具备改写中级SUV格局的硬核实力，让一款主流SUV变得更有态度、更有魅力，为消费者带来了前所未有的选择，还为中国新一代年轻人提供更具价值、更多元化的用车选择，以及全新的用车生活。本色之美颠覆而来，皓影上市不足一个月，订单逼迫两万辆！ 通过此次活动，不仅让更多媒体近距离感受到全新皓影的优势产品价值，同时也增进了广汽本田与媒体的双向互动关系，拉近彼此之间的距离，并为全新皓影进一步实现“超越用户期待”提供了宝贵的建议。

12月23日，江西五十铃联合《中国国家地理》“牧行万里，探知神州”——2019年第二季科考活动回顾暨2020年第三季科考活动启动仪式在北京举行。江西五十铃汽车有限公司党委副书记李青、《中国国家地理》杂志社 社长兼总编辑 李栓科、国家动物博物馆馆长孙忻、知名人类学家，茶马古道发现及命名人李旭、著名自然生态纪录片摄影师、制片人成勇等莅临出席。活动现场，双方共同回顾了2019年科考活动的经历与成果，并在媒体与会媒体及各方嘉宾的见证下正式启动第三季的活动。 第三季启动仪式嘉宾合影 左：江西五十铃汽车有限公司党委副书记 李青 右：《中国国家地理》杂志社社长兼总编辑 李栓科 时光如梭，岁月如歌。自2017年mu-X牧游侠正式成为《中国国家地理》科考活动官方用车以来，这趟车轮上的科考已经走过两年征程。2019年联合科考队穿行横断山脉，翻越喜马拉雅，攀登阿里高原，深入北疆腹地，在近一万公里的跋涉中探知神州美景，更亲身感悟到当地独特灿烂的遗世文明。 左：江西五十铃汽车销售服务有限公司SUV品牌部经理 黄浩 右：《中国国家地理》杂志社科考部主任 陈辉 横断山脉金沙江、澜沧江、怒江与独龙江平行构成“四江并流”的壮美绝景，科考队在独龙江畔周边的村庄寻访到15位纹面老人，了解到这种独特的纹面习俗，是为抵御一个世纪前保护自己不被外族势力掳走。沿“丙察察”一路向西，察隅的村落聚居着中国56个民族之外还未识定的民族“冏濉保弦槐驳膬人妇女还打着硕大的银耳洞，象征着身份高贵。 作为地球上最雄伟的三大山脉之一，喜玛拉雅山脉是很多人向往的“诗与远方”,“心灵的圣地”。科考队由南向北穿越喜马拉雅山脉，在当年文成公主入藏婚嫁的唐竺古道途中的吉隆沟扎村，探访到村庄现存的唯一一位象雄阿雅人—拉王罗布家族，传说阿雅人正是被誉为“最智慧人种”的雅利安人，与吉隆象雄人民融合繁衍的后代。除去敬拜佛祖神灵的特殊礼仪，阿雅人在饮食服饰、方言与建筑方面已与吉隆融为一体。   在冈底斯山脉、喜马拉雅山脉、昆仑山脉等山川汇聚处，隆起了平均海拔4500米以上的西藏阿里。作为“世界屋脊之屋脊”的阿里，时至今日仍然是人类难以抵达的神秘之境。阿里是第一个西藏地区政权—象雄王国的根据地，关于象雄王都穹窿银城的所在之地究竟在何处，却成为一个历史未解之谜。科考队分别实地走访曲龙遗址和卡尔东遗址，为确定穹窿银城的具体位置提供了进一步有力的论据。   第二季的联合科考活动虽已落幕，但2020年的科学探索之旅脚步不息。仪式现场江西五十铃汽车有限公司党委副书记李青与《中国国家地理》杂志社社长李栓科共同宣布，正式开启第三季联合科考活动。mu-X牧游侠将与 《中国国家地理》三度携手，陪伴科考队一同苍茫神州之下，聚居栖息的野地生灵。 第一站前往长江源守望斑头雁，第二站深入澜沧江野摄雪豹，第三站直上阿尔金山高原巡踪野牦牛，第四站登顶白马雪山邂逅滇金丝猴。在第一季的极致自然与第二季的古老文明考察之后，第三季联合科考的脚步将追随绝地生灵的行踪足迹，用另一种眼光去探索和记录苍穹之下那些与我们同呼吸，共命运，值得敬畏和守护的生命。 启动仪式上江西五十铃汽车有限公司党委副书记李青提到：2017年全新mu-X牧游侠正式上市，其鼓励“消费者走出禁锢的都市高墙，探索自由的户外生活，发现不一样的世界和自我”的理念与《中国国家地理》杂志社所倡导的理念十分契合，合作2年有余，双方合作愉快，成果收获颇丰。未来，江西五十铃也将继续为这项极具社会意义的科考活动提供助力。 江西五十铃汽车有限公司党委副书记 李青 【mu-X 牧游侠】 江西五十铃汽车销售服务有限公司总经理陈武在发言中表示：2017款mu-X牧游侠在二季科考活动中经受了重重极限挑战，应对各种复杂路面表现出的越野性、动力性、可靠性、燃油经济性都让成员十分满意。 【D-MAX】 第三季中，刚上市的2020款mu-X牧游侠作为国内首款国六B合资柴油SUV将投身科考。同时，高端生活方式引领者–2020款国六D-MAX也作为科考官方堪路用车，为参与者保驾护航，让未来的探索之旅更加绿色环保，为“绿水青山”贡献一份力量。 江西五十铃汽车销售服务有限公司总经理 陈武 《中国国家地理》社长兼总编辑李栓科发表了讲话：随着国家各项实力不断增强，国人随着环保理念的普及与深入，对生存环境的现状愈发重视，自双方合作以来，“牧行万里,探知神州”系列科考活动逐渐为人所熟知，呼吁各界注重环保。其中还提到了“好合”。一方面，与江西五十铃在二季科考活动中合作无间，经历无数精彩旅程，一同为环保事业出力；另一方面，参与活动的媒体与科考志愿者们也提供了巨大支持，合力留下一段段珍贵资料。 《中国国家地理》杂志社社长兼总编辑 李栓科 2019年“牧行万里，探知神州”江西五十铃mu-X牧游侠联合《中国国家地理》科考活动圆满收官。“探索不止，征途再启”，让我们共同期待2020年第三季的绝地生灵之旅！

从2018年首款车型上市到现在，奇瑞控股捷途只用了16个月就实现了累计销量突破17.8万辆的成绩。今年11月，捷途全系车型销量达到了14299辆，环比增长2.1%，同比增长50.4%。短短一年多时间，奇瑞控股捷途在全国打造出了1800多家网点，其中包括智慧展厅、二级网络，以及大量城市展厅，捷途已经成为了业界公认的黑马。究竟是什么让捷途定下了年销20万辆的“小目标”？ 58车近日对奇瑞捷途营销中心总经理李学用进行了专访，看看他的乐观从何而来。 58车：今天我们邀请到的是奇瑞捷途营销中心总经理李学用，听说李总在品牌营销这块很精深，所以我们专门准备了三个猜品牌的问题来考考您。第一个问题是：买车送发动机是什么品牌？ 李学用：奇瑞控股捷途。 58车：日本人造发动机不是更厉害吗？ 李学用：是的，但是日本人也向我们奇瑞买发动机。 58车：买车送沙发是什么品牌？ 李学用：奇瑞控股捷途。  58车：国产车还能更舒服？ 李学用：我们比他们更高级。 58车：我懂了，那车到山前必有路，有路也是必有奇瑞捷途吗？ 李学用：是的，我们名字就是捷途，快捷，敏捷，迅捷的路途之旅。  58车：您对车到山前必有路，有路必有奇瑞捷途，这句话是不是有不一样的理解？ 李学用：车到山前怎么走？智能网联带你走。车到山前怎么走？越野性能更好，动力更强，四轮独立悬架更舒适带你走。  58车：后面是技术方面的问题，第一个问题是您觉得国产车技术已经超过合资车了吗？ 李学用：我觉得不能谈超过合资车，但是我觉得已经可以完全比肩合资车了。因为中国品牌也经历了20多年的发展，我们在整车、底盘、质量等等方面的技术积累，我认为已经很好了。同时在新的5G时代，我们奇瑞与华为的合作等等，在基于5G打造的智能互联技术，我认为某些方面已经超越了合资品牌。  58车：奇瑞捷途建立2年就月销过万，你们是怎么让不了解自己的消费者愿意买捷途？ 李学用：月销我们一直保持过万，本月预计销量将超过2万台车。我觉得主要是从几个方面，第一是品牌，我们一直专注于旅行家这样一个细分市场，我们觉得家庭人口扩大化，出行需要更有品质化，旅游成为常态化，所以我们希望能够造一个更大空间、更高颜值，更方便多人、便捷、舒适出行的车型，所以我们专注于这么一个旅行家细分市场。我认为这个品牌得到了消费者的认可。 第二是产品。我们在一年多的时间里面陆续推出了捷途的X70，X70S，X90，以及刚刚上市的X95。应该说这4款车型，它的整体的外观、空间、品价比，真的是造到用户的心里面去了，我们得到了很多用户的认可。 第三点，我觉得整个营销体系的渠道建设是非常快的，因为我们利用一年多时间，在全国已经建设完成了超过403家一级网络，同时加上二级渠道已经超过了1800家，那么这么多便捷的渠道，对消费者购车，还有用车都是最好的保障。  第四，我觉得整个营销体系的落地。我们的数字营销体系、战区作战体系，还有整个服务体系，能够尽快跟用户产生连接互动，所以我认为这几个方面是我们在短期内通过一年多时间，为什么能够取得稳定月销过万？即将进入月销过2万这么一个行列，我认为这是最主要的原因。 58车：OK，非常感谢。 那么下一个问题是接下来包括现在市场其实都不太好，我们奇瑞控股捷途将要如何应对市场状况？ 李学用：首先我觉得市场状况不是很好，但是它的绝对容量够大，我认为这就给捷途发展带来了很好的机会。那么怎么去做？我觉得我们将全面进入2.0时代。首先第一是在这个产品2.0时代，就是我们会在整体产品的动力层面，全面装配奇瑞的1.6T GDI发动机，甚至未来我们会装配2.0 T的发动机，这样的话整体的动力性能会得到提升。第二方面是我们会在整体产品的旅行家属性层面，比如说顶部抗压做的更强，空间做的更灵活，所有车都配备220伏的外接电源等等，让捷途的旅行家的定位更清晰，让产品更适合出行，更适合旅游，这是在产品层面。  第二，在营销层面，我们将全面去打造2.0，那么我们在整个战区作战体系层面，我们将更加强调像中国军队一样，后台组建战区主战，让更多的营销落地到终端，落地到每一个客户所在的县级市场，地市级市场，我认为这样会更贴近客户。同样我们的数字营销体系也会进入2.0时代，我们会建立更强大的一个系统平台，会建立终端更多的购车节、数字营销平台等等，让用户不仅在线下，在线上也能够更好的触及到我们的整个产品。所以这样的话，整个营销体系我们将全面进入2.0时代。  第三就是我们在整个以用户使用场景为中心的旅行家的生态圈建设层面也将进入2.0时代，我们会在公司层级建设，更多的全国的合作伙伴，也会在地方层级建立，像野三坡、浙江的富春山居，这样的地方的用户权益层面，那么经销商层面也会扩大，这样的话让用户真正以使用场景为中心，带来与购买其他品牌不一样的体验和服务。买一台车不仅是车辆的使用，更多的是在旅游、出行、生活中给他带来意想不到的惊喜。所以我们希望通过产品的2.0升级、营销体系的2.0升级，以及我们旅行家生态圈建设的2.0升级，同时依然坚持捷途的三最营销理念，就是最理解客户的需求，最贴近客户的营销和最愉悦客户的体验，通过三最在坚持我们三个2.0来应对所谓车市的寒冬，我坚信捷途还会一直保持增长的态势来面对这个市场。  58车：接下来是部落用户的问题，第一个问题是来自北京的部落用户，他问到面对限牌城市，捷途会不会上电动车？ 李学用：我们从一开始规划里面就有很多新能源车型，比如包括PHEV，包括纯电等等。那么目前我们已经上市了一个纯电的70SEV续航里程可以超过400公里。目前在深圳、在广州、在上海、在北京，均有专门的店，也有专属的销售，这是我们目前对新能源的计划，当然未来我们还会在纯电的轿车和纯电的小型车，家庭的第2台车上面，陆陆续续通过3-5年进行全面的布局。  58车：第二个是来自四川的部落用户，他提到开着捷途去旅游，真比其他的车感觉更好吗？有什么特色福利？ 李学用：我觉得从两个方面，第一，驾驶捷途，可能你到一些景点会得到意想不到的一些收益。比如说我们到方特，他的门票可以半价，可以向捷途官网进行申请就可以了。比如说你住酒店，你住格林集团的酒店，均可以享受比别人更高的优惠和折扣。再比如说你上携程去注册，你会发现只要是捷途的用户都是携程的白金卡用户，享受携程的所有白金卡用户的权益。 所以我认为驾驶捷途去旅行，不仅在车上面更舒适，空间更大，而且在行走的景点和住宿上可能会带来更多的惊喜。那么这就是捷途为用户打造的旅行生态圈服务。 58车：来自捷途销售也是部落用户“我们店捷途老客户推荐比例很高，接下来厂家是不是还有更多激励老客户的政策呢”？  李学用：首先非常感谢所有的老客户，那么对于捷途的所有营销理念，我在后台要求是整个捷途营销中心，有50%以上的费用投入和人力资源，专门是针对老客户的，因为我认为用户买车只是我们跟用户一个链接点的开始，更重要的是在用户买车以后的服务工作。所以我们在整个捷途内部专门成立了一个叫生态链运营部，是专门为用户服务的。它有两个作用，第一，是要监督我的所有部门，必须要对用户服务是满意的。那么到我的每个4s店，从服务到销售，所以这样的话能够让我的终端所有的人员对我们老客户服务的更好。  第二，它是不断的给老客户创造权益的，比如说老客户帮我们转介绍，给相应的奖励，比如说我们定时的组织自驾游活动，让老客户参与，比如说我们定期组织这种捷途的车友会，让老客户来加盟，比如定期组织捷途的家宴，让所有的老客户来参与。所以这个部门专门去沟通我们的老客户，所以应该说只要购买完捷途的汽车，那么在后续的老客户服务上，我认为是非常的优厚的，也是非常丰富的。 58车：好的，感谢李总，祝捷途越来越好。 总结：在2019年，国内汽车市场整体环境较冷的背景下，奇瑞控股捷途能够取得如此成绩，也从侧面印证了其过硬的实力。通过今天的专访，我们看到了李学用的自信，也看到了捷途的自信，而这自信并不是空穴来风，而是有着强大的产品力和营销能力作为支持的。在新的一年，相信捷途依旧能保持实力，在旅行家的路上稳步向前。

对于一汽奔腾来说，2019年注定是意义非凡的一年。随着国内汽车市场的逐步转冷，奔腾加快了前进的脚步。自去年“新奔腾”品牌战略发布，一汽奔腾启用了“世界之窗”LOGO，还发布了新奔腾战略以及全新的“T系列”产品。一年后，奔腾果然没有辜负人们对他的期望，实现了“品牌向上、产品向上、销量向上”，市场表现大幅提升。 奔腾品牌今年众多的大型营销活动成功引起了客户的关注，这与今年销量的增长有着密不可分的联系。在线上营销方面，奔腾利用直播卖车，让消费实现“云购车”。今年4月和7月，奔腾联合小米推出奔腾T77米粉定制版，一经发售就被抢购一空。奔腾T77作为《奔跑吧3》节目的官方指定用车，极大提升了在年轻领域的曝光度。另外奔腾T33与新浪“超级红人节”联合，借网红之力营销进阶，让一汽奔腾从传统走向年轻。今天我们邀请到一汽奔腾销售有限公司副总经理赵东，和他来聊一聊“年轻”的奔腾品牌。 58车：很高兴能邀请您与我们聊一聊一汽奔腾，我们了解到奔腾的新logo是去年启用的，从造型设计上包含着这个品牌更多的希望和规划，您能解读一下设计理念吗？ 赵东：我们的logo是在去年10月17号重新发布的。奔腾品牌是2006年推出，在去年的我们进行了品牌的刷新，新的奔腾logo是世界之窗，这个造型代表我们中国一汽，这是一种历史的传承。logo本身的造型代表着奔腾品牌准备连接客户，连接世界，连接奔腾美好未来的想法，我们希望通过我们这个品牌给我们年轻的客群，奉献一个美好的购车、用车生活。 58车：对于logo的设计理念，奔腾更多是期望针对年轻用户吧？  赵东：对，其实年轻不只是年龄，也包括心态年轻的朋友，他们也是我们的目标客户。 58车：您觉得对于年轻的用户群体，未来奔腾的营销动作会有什么样的规划呢？ 赵东: 从去年品牌更新之后，关心我们的朋友应该也注意得到，我们更注重品牌年轻化的打造。今年T77跟“奔跑吧”进行了合作，应该说是这是年轻人非常喜欢的一个节目。另外我们也围绕着T77做了小米版的一个定制版，特别适合米粉们来使用。  T33今年在8月份上市的时候，我们跟微博红人节来进行合作，体验了一把当明星的感觉。在今年11月1号的时候T99上市，我们是跟网易娱乐进行合作，也有很多明星跟我们的同台呈现。所以我们围绕着今年新车型的上市，包括去年T77上市的这样一个年轻化的打造，让我们品牌越来越贴近于年轻人，希望他们能够关注到我们本土品牌，这是我们公司在今年在做品牌打造的时候做的一些动作。  58车:您桌子上T77车模上的签名是不是跑男们的？ 赵东:是，这就是跑男的各位明星们在上面签名。在节目当中，明星跟我们的车型有很多的互动。 58车:据说今年T99还发起了一个车机设计大赛，大赛的背景还有现在的一个评选结果是什么一个情况？ 赵东:应该说我们想做用户体验的领跑者。T99是我们今年推出的一款奔腾品牌的高端车，是今年11月1号上市的。我们在9月份的时候就发起了这样的一个车机的设计大赛，是跟UI中国联合面向用户推出的，主要是想让用户参与到我们产品的设计当中来。  这两个月以来我们收集到了很多关于T99车机主题的投稿，其中有些非常有特点，具有国风的这种潮流的，还有一些科技潮流的，我们在中间选了入围的100多个，排名前9名的我们已经整理出来，预计过完年之后，就会向用户朋友们推出。这样的话车主们可以根据自己的喜好，选择自己喜欢的这样定制化的车机主题。  58车：其实聊到这，我就发现今年奔腾的话题特别多，之前我还听到一个事件，就是说奔腾X40上天了，您能帮我们介绍一下吗？ 赵东:对我们来讲这不算一个大事件，奔腾X40直升机空投主要是表现它的安全性，因为安全一直是奔腾品牌的优势和特点。 我们当时模拟的是车辆在高速公路上120公里的这样的速度突然间发生危险，形成翻滚的场景下，对车辆造成的伤害以及对行人造成的伤害的模拟的。经过这样的一个事故之后，车门也能正常打开，气囊全都弹出。而且通过假人实验，包括专家现场印证，认为在这种极端的情况之下，对于乘客的保护也是最大化的，而且车辆本身它的防撞的能力是非常强的。 58车:还有一个问题围绕T33潮酷玩家这个概念，比如今年有些红人节的这类动作，其实都可能是想近距的接触到我们这种年轻群体，从接下来的动作上面，你还会有一些对于年轻的用户具体的规划吗？  赵东:应该说T33是我们面向年轻的消费人群，打造这一款小型SUV，A0级的SUV。 那么这款车我们在上市的时候是潮酷SUV，而且一个是以定制为主打的一个科技型的小SUV，这款车上市之后本身就是比较潮，而且在微博红人节上也是大放异彩，很多微博控的年轻人都非常关注这款车，应该说在明年的时候，我们在品牌方面要做的就是在今年刷新的这种基础之上要做升级，一方面就是要让我们的品牌进一步的通过这种媒体来进行曝光，让大家关注到我们，包括大平台的合作、奔跑吧这种合作等等。  在明年的时候，围绕着智能网联，我们也会进行进一步的这种锐化。感知方面，让年轻人觉得我这款车更加的年轻，科技，国潮，而且具有温度感，这是我们明年在做品牌打造的时候的一些想法。  58车:提到您的营销团队，然后其实我们也很好奇，从现在的比例上80后多一点，还是90后多一点？  赵东:我们这个团队是非常年轻的，而且多元的，来自于全国各地的，愿意为奔腾品牌去奋斗的这样一些年轻人。 80后在我们公司的比例能占到50%，其中90后大概能占到20%，应该说团队还是比较的富有激情的，而且是年轻化的一个队伍，他们对市场的这种敏锐，而且跟年轻的客群的这种沟通应该是非常专业的。  58车: 58同城是一个招聘平台，也问到您一个就业的问题，如果您在招募小伙伴的时候，会看中他哪些点呢？ 赵东:应该说主要是看他们自己，第一要热情，另外要有专业的潜质，有了专业的潜质之后，进到公司之后，我们可以对他进行培养，能够得到再提升。  另外对我们汽车行业应该是比较热爱的，尤其对车是比较喜欢的。因为干汽车行业如果没有点情怀的，你干不了，他毕竟是一个还是比较专业，而且比较辛苦的，而且需要奉献精神的一个行业，能够承担压力，所以说奔腾品牌，我觉得我们品牌一是抗压能力比较强。第二的话，我们有一种不服输的精神，而且能够把握这种时代的潮流，而且能够特别注重这种落实。这样的话我们希望能够加入到我们团队的年轻的小伙伴，也能够具备这样的潜质跟能力，所以说我们希望，我们也欢迎年轻的具有这种多元化的能力的小伙伴加入奔腾的团队。  58车:具备这样一个战斗力的营销团队，接下来的整体的方向会是哪几点？  赵东:我觉得一切以用户为中心，我们现在品牌已经完成了刷新，今年已经更新为T系列的，有T33、T77、T99，明年我们还有新款的B系列的轿车下半年推出，还有一系列的电动车会在明年上半年面试。而且我们还有比T系列、级别更高的S系列的高端家用车的新产品面市，应该说我们的产品力是越来越强，而且是越来越科技化了。  所以说我们营销团队会围绕着用户的需求，围绕着我们的这种产品力的打造，围绕着品牌的向上，我们会做更加年轻化的这样的一些营销动作，跟年轻人们打成一片，让大家更多的了解我们的产品，来购买我们的产品，并且喜欢我们的产品和喜欢我们的品牌。 58车:您刚才反复提到年轻人，作为是80后，您对90后或者95后，他们现在这种语言方式了解吗？ 赵东:应该说我也是在努力的了解，因为我知道尤其90后这一时代人最讨厌的就是说教，他们有自己的文化。  所以我觉得应该尊重，我们有10年的代差，但是应该尊重他们的想法，追求自我。我觉得我永远不可能像他们一样去思考问题，但是没关系，我们这个团队有很多年轻人，我觉得完全可以做到这一点。  58车:马上到2020年了，新的一年又会有很多年轻人步入职场，您能不能对年轻人提出一些职业发展的建议？ 赵东:我觉得还是要遵从年轻人自己的内心，每个人都有对自我的认同，还有对自我个性的一种追求。  作为年轻人来讲，我觉得可以围绕着自己想要的是什么，围绕自己的本质需求去出发，不为外界所干扰。 第二，我觉得可能在这种追求的过程当中，你可能会碰到很多的困难和坎坷，所以我觉得一定要有心理准备，有这种永不服输的这种勇气和担当，我认为只要具备了这两点的话，路子就是非常宽的。  58车:我们58部落上的汽车行业的观察员，想让我们来提问。他之前是做4S店经销商生意的，最近看到了奔腾这种上升的趋势，销量非常好，现在就想跟朋友开一个4S店，他想通过这次机会问您一下，未来在我们总部的品牌营销方面，对终端市场有没有一些什么助攻的动作？  赵东:目前我们在做一个叫“百店启航，千万换新”的行动，把我们现有的经销商网络进行升级改造，我们认为给客户提供非常好的体验环境是非常重要的。我们一直坚持我们店铺的升级改造，明年我们也会继续扶持这些愿意跟着我们奔腾一起为客户创造价值的这些经销商，不断提升自己的软件硬件水平。  另外我们也会帮助经销商提升开拓市场的能力，作为主机厂，我们除了提供更好的产品以外，也会提供很多的营销的资源，也会帮他去改善面向客户服务的能力。我觉得最终是能够让用户信任我的产品，信任我们的店，信任我们这个品牌。所以说愿意加入我们奔腾品牌的经销商，完全可以放心的进来，准备好钱，准备好地，准备好软硬件，准备好跟我们奔腾合作的姿态，能为客户服务好，我相信在这里一定能够拿到他们想要的回报！  58车：好的，感谢赵总，也希望在新的一年里，奔腾会越来越好。 总结：随着改革的进行，全新的奔腾品牌带着年轻的活力走向市场。在品牌改革后的第一年，奔腾能有如此的销量成绩，也证明了奔腾在产品、渠道以及销售等方面的全面提升，产品日趋完善、营销方式创新、用户距离更近，这才是属于奔腾的全新道路，向着“品牌向上、产品向上、销量向上”实现新的进步。