11月20日，上汽通用首款中大型SUV别克昂科旗上市，以高颜值、高配置赢得了大家的关注。其实早在几个月前，也有一款颜值出众、“装备精良”的实力派中大型SUV上市并收到追捧，它就是北京现代第四代胜达。下面我们就通过对比来看看这两款不甘平庸的“大块头”能否联袂上演一出精彩的“双雄会”。 外观：拒绝中庸，各具风采　　昂科旗的外观设计彰显美式风范，前脸宽大的上下格栅张力十足，分体式全LED头灯带来的不光是照明效果的提升，还有格调上的独树一帜；车身侧面线条修长紧凑，20英寸亮面多辐条轮圈尽显美式车的大气与豪华；尾部立体饱满，展翼型LED尾灯横向从视觉上提升了整车的宽度，双边单出排气管设计彰显运动气息。　　第四代胜达在外观上则采用了现代汽车全球最新的“感性运动”设计语言，前脸超大进气格栅上方辅以贯穿式哑光镀铬饰条，搭配分体式LED灯组，显得既沉稳大气又不乏时尚；侧面贯穿式腰线和19英寸双色五幅运动轮毂组合，营造出简单、时尚动感的车身形象；而在尾部还设计了醒目的“SANTA FE”英文标识，提升了整车的尊贵感。 　　在外形设计上，两款车都有着足够的魅力和鲜明的特点，堪称这个级别的匠心之作，而在内饰设计上两款车同样也特别走心。 空间对比：6座7座各具优势　　空间是大型SUV的强项，但如何利用好这些空间，实现空间利用率的最大化、提供更好的舒适度也是一门学问，这两款车在这方面也是匠心独运。　　昂科旗仍采用了传统的7座设计，全车共设计了40多个储物空间，空间利用率非常不错，比如后排座椅下面那个抽拉式的置物盒设计的就非常巧妙和实用。　　第四代胜达全系采用了独特的6座设计，这样的设计体现出几个优点：首先，第2排座椅设计成了2个独立的乘坐空间，配备老板键、独立中央扶手，能营造出类似飞机头等舱一样舒适的乘坐体验；其次，2+2+2的布局在第2排座椅中间留下通道，第3排的人员不用移动第2排座椅即可上车；第三，6座车不需要像7座车一样两年一年检，免去了年检的麻烦。 　　两车的空间利用率都非常出色，昂科旗胜在多坐1人，而但第四代胜达的6座设计则更舒适、更便利。动力及操控：动力强劲，操控性更好是这两款车的共同的优点　　动力方面，昂科旗搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配的是9速智能变速箱。最大功率为174kw，峰值扭矩为350N·m，动力表现非常出色。这款发动机的闭缸功能是个亮点，能在一定程度上降低油耗。操控方面昂科旗提供节能、运动等多种驾驶模式和动力分配装置，提升了通过性和安全性。　　第四代胜达同样搭载2.0T的涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱。发动机最大功率176kw/240马力，峰值扭矩为353N·m。操控性方面，第四代胜达有4种驾驶模式，除ECO、SPORT、COMFORT之外，新增的SMART模式会根据用户驾驶习惯智能选择驾驶模式，同样也配备了动力分配装置。　　这两款车的动力比拼也旗鼓相当，但和同级别的汉兰达、途昂和途观L 2.0T相比，动力数据则全面占优。 配置：同级产品第四代胜达配置、价格都占优　　虽然近些年中大型SUV越来越受到欢迎，但消费者对某些主流品牌配置上的吐槽从来就没有停止过，面对消费者的迫切需求，第四代胜达和昂科旗不约而同地在配置上亮出了自己的花式底牌，给消费者带来了久违的福音。　　昂科旗在入门车型上就提供了前排座椅加热、全景天窗、全LED自动感应大灯、高清触摸屏+倒车影像、按键式电子排挡等丰富的配置。高配车型上则提供电动后备厢、驾驶位座椅记忆等合适性配置，以及并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、主动刹车、车侧预警系统等智能安全配置。 　　第四代胜达也是将智能化配置和高端配置进行到底。有些配置比较新颖，比如指纹式车辆进入/驾驶功能、按键式电子排挡，指纹式电子排挡，手机无线充电板等等；有些配置比较实用，比如自动泊车、倒车盲区监测主动刹停、盲区监测制动、可识别行人的前碰撞紧急制动、自适应巡航、车道保持、驾驶员疲惫提示、百度智能网联2.0等；有些配置则是同级独有，比如ROA后排乘客提醒和SEW安全下车警示功能，对照顾后排儿童的安全考虑的极为周到，第三排中央空调调节旋钮和出风口也是同级独一份儿的舒适配置。 　　如果说前几项比拼双方还是势均力敌的话，这轮较量的结果似乎是第四代胜达略胜一筹，还有一点别忘了，第四代胜达顶配车型的价格要比昂科旗29.99万元的起步价低出2万多，在合资SUV这个级别中价格也是最低的。作为全球为数不多的可以独立实现整车制造的车企，现代汽车在成本控制上的优势还是比较明显的。　　经过对比，大家对这两款车都有了一定了解，从产品力来讲，它们都称得上是同级产品中的佼佼者，至于选择哪一款，还要根据自己的需求和偏好做出选择。在汽车变得越来越智慧的今天，我们也希望大家在选车时多一些智慧、少一些盲从，买到真正有实力的、称心如意的产品。

12月7日，由中国质量报刊社联合卓思数据共同发起的2019年度中国主流车市服务评价指数在京正式发布。指数延续以采集“消费者之声”的方式，通过大数据分析，衡量中国主流汽车市场的销售、售后服务水平。调查结果显示：在本次调查涉及的45个中国主流汽车品牌中，销售服务整体平均得分为64.8%，而售后服务整体平均得分仅为62.2%，相较去年的评价结果下滑2.2%，权威、客观的反映出2019年中国主流汽车品牌在销售、售后服务方面的真实表现。 2019年度中国主流车市服务质量评价指数发布盛典现场 据悉，2019年度中国主流车市服务质量评价指数相较去年仅针对售后服务的调查，扩展至销售与售后服务的全面调查，所涉及的主流汽车品牌由去年的43个扩展至45个，调查的范围覆盖全国重点地区的四线以上城市，调查样本数量也较去年提升近两倍，从近80万个调查样本中精准锁定4万余个目标样本。此举让“中国主流车市服务质量评价指数”更加接近消费者心目中富有参考性的选车、用车依据。同时，“2019年度中国主流车市服务质量评价指数”调查结果也将更加真实、客观反映出消费者购车、用车时的关注核心，从汽车本身的产品力转到了覆盖汽车全生命周期的服务质量，准确获知车企服务的真实水平，让数据成为令消费者信服的唯一准则。 2019年度中国主流车市服务质量评价指数所有最高评价荣誉 服务质量撬动市场，业内权威带来行业观察 此次发布盛典，原国家市场监督管理总局副局长蒲长城，中国质量报刊社副社长刘佳，国际质量科学院院士、中国防伪行业协会理事长、原国家质量监督检验检疫总局总工程师刘卓慧，中国汽车工业协会副秘书长师建华，中国汽车流通协会副秘书长肖政三以及国内百余家媒体及机构代表共同列席。同时部分嘉宾也表达了自己对于“中国主流车市服务质量评价指数”的希冀，及他们对于中国主流车市的思考。 原国家市场监督管理总局副局长蒲长城在讲话中表示，虽然2019年中国车市普遍遇冷，但国家市场监督管理总局出台的一系列政策规范了车企的服务行为，为车企度过车市严冬打下了坚实的基础。同时，蒲长城认为评价结果的发布，正是彰显各车企服务质量的舞台，也是各车企表达市场态度的尚佳契机。长期以来，销售服务质量决定了消费者是否选购车辆；售后服务质量则是培养消费者忠诚度的关键因素。二者相辅相成，给消费者留下了汽车品牌的第一市场印象。  原国家市场监督管理总局副局长蒲长城致辞 国际质量科学院院士、中国防伪行业协会理事长、原国家质量监督检验检疫总局总工程师刘卓慧也在发布会上表示，相关部门为规范汽车消费市场，相继出台了《汽车经销商管理与服务规范》（征求意见稿）、《汽车售后服务规范》（征求意见稿）等行业标准。在此背景下，调查结果的发布对推动行业的发展，给予消费者客观、科学的第三方评价参考起到了积极的作用。也是有关部门针对市场进行有效的、有的放矢地开展监督管理工作的重要参考。 国际质量科学院院士、中国防伪行业协会理事长、原国家质量监督检验检疫总局总工程师刘卓慧致辞 中国质量报刊社副社长刘佳则表达了实际工作中发现的问题：“在实际工作中我们发现，若汽车产品整体质量走下坡路，车主则需要频繁地与售后服务部门打交道，继而出现4S店售后服务部门被这些工作拖累得不堪重负，售后服务质量也会出现下降态势。这一因素也将通过口口相传，传递给该品牌更多的潜在消费者，从而影响销售服务质量，形成恶性循环。”由此可见，售后服务质量体现出一个汽车品牌最根本的质量保障。 中国质量报刊社副社长刘佳致辞 消费者真实呼声如何被衡量？数据专家揭开谜底 在发布会现场，北京卓思天成数据资讯有限公司（以下简称卓思数据）数据专家常乐贵为大家解析了“中国主流车市服务质量评价指数调查”在2019年发生了哪些变革。并重点分析了调研结果所反映出的消费者关注的热点问题。 “实际上NPS本身作为一种研究理论，它在2008年左右已经在国内兴起，但是在汽车行业内的成熟应用已经到了2016年左右。”常乐贵首先介绍了NPS（净推荐值研究）评价体系的背景。2016年，卓思数据进行了具有行业前瞻性，覆盖20个汽车品牌的NPS调研。至2018年，中国质量新闻网又联合卓思数据进行了覆盖43个汽车品牌的售后层面CA-NPS调研。2019年，随着CA-NPS调研涵盖销售与售后服务双方面质量评价，调查样本量及涉及品牌也大大增加。卓思数据在来自全国大部分地区的159个四线以上城市，覆盖45个主流汽车品牌的788,342位调查受众中，精准锁定40，013位消费者进行邀约访问，并倾听他们真实的心声。最后，将这些包含消费者真实声音音频文件通过NLP（自然语意处理）技术处理，在CA-NPS数据评价体系下分析并得出最终结论。 卓思数据专家常乐贵在现场分享调查成果 销售层面热点突出，豪华品牌领跑全场 在谈及销售环节消费者关注的热点时，常乐贵提出了他在分析调查数据时的发现：中国主流车市销售服务质量NPS得分为64.8分，满分100分。从品牌阵营来看，豪华品牌的领先优势相对明显，超出行业平均水平6.4分。从消费者的关注来看，消费者在销售服务商最关注的要素依次为销售顾问态度、资质和综合能力以及车辆交付环节。从各个品牌的表现来看，豪华品牌阵营的多数品牌优于合资品牌，合资品牌的得分普遍高于自主品牌 这三点发现表明，豪华品牌的销售服务头部效应明显。各品牌阵营消费者普遍更加关注服务态度及交车体验。同时在期望矩阵中，卓思数据同样总结出消费者的需求根本是“一核一峰”，“核”是指关切的核心是人，态度和能力都是对销售顾问的要求；“峰”是指消费历程的高峰——车辆交付。 售后服务四大发现，聚焦售后服务提升重点 在售后服务层面，常乐贵也向到场来宾分享了他的发现：中国主流车市售后服务质量NPS得分为62.2分。与去年相比，今年各品牌得分总体情况小幅度下滑。从品牌阵营来看，豪华品牌的领先优势相对明显，超出行业平均水平14.3分。从各品牌的表现来看，消费者关心的要素是一致的，都是非常基础的态度、质量和费用问题。 对于以上售后服务评价结论，常乐贵也给出了相应的分析：“在售后服务层面，结合消费者的反馈及评分，我们可以看到：消费者认为服务顾问的态度、资质和能力以及维修质量是最基础的。而如果要进一步赢得消费者认可，各汽车服务企业必须将维修中心设施和维修保养效率提高到业内领先水平。从期望矩阵上，我们能够看到，消费者在汽车售后服务的需求上还是非常务实的，核心关注的还是对我怎么样（态度）、对我的车怎么样（质量） 和对我的钱包影响怎么样（费用）。” 数据专家的分析不仅反映了真实的汽车销售及售后服务市场，从消费者最真实的反馈中，中国汽车服务领域的全貌也得以完整描绘。在全部调研的45个主流汽车品牌，9家企业脱颖而出分获不同阵营的售后服务、销售服务最高评价。 指数发布会上，梅赛德斯-奔驰以超越同级的卓越评分荣膺本次调查中豪华品牌销售服务与售后服务最高评价，并斩获综合指数全场最高评价。一汽-大众 大众品牌荣获合资品牌销售服务与售后服务最高评价。长安汽车与中国一汽红旗品牌分获自主品牌销售服务、售后服务最高评价。一汽-大众 奥迪品牌、华晨宝马、雷克萨斯中国分获销售服务透明度最高评价、透明度最高评价和真情服务最高评价；而售后服务透明度最高评价和真情服务最高评价则分别被上汽通用汽车凯迪拉克和沃尔沃汽车中国摘得。 国际质量科学院院士、中国防伪行业协会理事长、原国家质量监督检验检疫总局总工程师刘卓慧为北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司零配件及服务市场总监张蕊颁发主流车市综合指数全场最高评价 一汽-大众奥迪销售事业部用户体验业务部部长徐梦晨上台领取销售服务专业度最高评价 中国质量报刊社副社长刘佳为华晨宝马销售运营高级经理万琳颁发销售服务透明度最高评价 中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三为雷克萨斯中国顾客服务地区运营部室长曹大勇颁发销售服务真情服务最高评价 中国汽车工业协会副秘书长师建华为上汽通用汽车凯迪拉克服务总监李东敏颁发售后服务透明度最高评价 中国质量报刊社副社长刘佳为沃尔沃汽车集团大中华区销售公司客户服务部运营提升总监涂宁南颁发售后服务真情服务最高评价 中国汽车工业协会副秘书长师建华为北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司零配件及服务市场总监张蕊上台颁发售后服务豪华品牌最高评价 中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三为一汽大众销售有限公司副总经理安立波上台颁发售后服务合资品牌最高评价 原国家质检总局副局长蒲长城为长安汽车乘用车营销事业部华北战区总监熊福强颁发销售服务自主品牌最高评价 北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司零配件及服务市场总监张蕊上台领取售后服务豪华品牌最高评价 一汽大众销售有限公司副总经理安立波上台领取售后服务合资品牌最高评价 国际质量科学院院士、中国防伪行业协会理事长、原国家质量监督检验检疫总局总工程师刘卓慧为中国一汽品牌公关部总监姜楠颁发售后服务自主品牌最高评价 2019年度中国主流车市服务质量评价指数结果的发布，标志着“中国主流车市服务质量评价指数”掀开了崭新一页。为评价指数成为公正、客观地衡量中国主流车市服务质量的标尺，在汽车消费领域提供强大参考意义做出了积极的努力。尤其是调查样本量的增加及调查覆盖销售服务及售后服务两方面的变化，更令人瞩目。我们相信，服务质量的提升将有助于中国主流车市走出暂时的阴霾。同时，中国主流车市服务质量评价指数也将在中国主流车市成长的过程中，起到自己不可磨灭的贡献。

2021年8月18日，巴西圣保罗，长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车”）和梅赛德斯-奔驰股份公司就收购巴西伊拉塞马波利斯工厂正式签署协议。 中国保定签约现场 根据双方签署的资产收购协议，包括土地、厂房、机器设备等在内的巴西伊拉塞马波利斯工厂将移交给长城汽车。本次交易为纯资产交易，不涉及人员转移。 巴西圣保罗签约现场 长城汽车轮值总裁孟祥军表示，这笔交易将加速长城汽车在南美市场发展及战略落地，进一步推动长城汽车向全球化科技出行公司转型。 长城汽车副总裁刘向上同时表示，“巴西是拉美地区面积最大、人口最多的国家，经济实力居南美首位，汽车销量居世界第七，汽车消费市场潜力很大。我们视巴西为重要的海外战略市场，致力于研究当地消费者偏好及汽车市场发展变化，长城汽车的投资，将为当地用户带来智能、安全、高端的出行体验。也将为当地创造更多直接或间接的就业岗位，拉动当地配套、研发及相关行业发展，推动当地产业结构进一步转型升级，为巴西政府贡献更大利税。” 长城汽车收购巴西伊拉塞马波利斯工厂后，将按照长城汽车全球制造标准引入先进的生产、品质管理和环保、信息化管理理念，将工厂打造成长城汽车全球智能化生产基地之一，以覆盖巴西国内及南美其他国家市场。 工厂交割预计将于2021年底前完成，工厂通过改造后的年产能将达到10万辆，为当地创造近2000个就业岗位。

2019年，中国新能源汽车产业进入调整期。新能源汽车补贴加速退坡、地补取消，在宏观经济下行及产业政策调整的双重压力下，自7月起，新能源汽车产销量连续5个月同比下滑，至今未见转机；过往十年间发展起来的一批本土供应链企业和造车新势力，正在经历成长的阵痛，遭遇产品质量考验、用户信任危机、资本市场看空等多重压力；合资股比开放，美、日、韩各国“大象”纷纷转身集中发力电动化，中国将成为国际汽车巨头竞争主战场；“大鲨鱼”特斯拉已然杀入中国，其国产化和批量交付，将对中国新能源汽车产业格局形成极大影响……产业调整期的疑问、危机感和不确定性，笼罩着整个汽车产业。 2020年，国家财政补贴将彻底退出，新修订的“双积分”政策将正式实施，国际巨头各细分市场的电动车型将批量进入市场。在这样的关键时期，中国新能源汽车产业将如何战略转型，迎接市场与消费者的考验？下一阶段，国家的产业政策是何走向，将对汽车变革产生什么样的影响？车企如何理解调整期的新形势，如何开创性降低成本、提升产品质量与服务，赢得用户信任和青睐？产业界如何协同行动创新，推动电动汽车市场再度实现增长？新造车势力与创新企业如何判断当下局势，如何调整度过寒冬？能源企业如何调整和转型，电动汽车基础设施如何更好地支撑行业发展？驱动未来汽车的关键性技术有哪些？智能网联汽车如何加速产品的商业落地？产业发展十年推动的多种技术路线如何取舍？……诸多问题，亟待方向与答案。 在这个大背景之下，中国电动汽车百人会精心策划第六届年度论坛——中国电动汽车百人会论坛（2020），将于2020年1月10-12日，在北京钓鱼台国宾馆正式召开，将以“把握形势 聚焦转型 引领创新”为主题，继续秉持“传递权威信息、广泛展开讨论、促进沟通合作”的目标，试图帮助业界人士梳理分析产业形势，探讨及回应产业关切的问题，寻找今后3-5年产业调整的方向及路径。 本届论坛会期由2天扩展为3天，将举办2场全体大会及16场专题论坛。为回应业界面临的困惑与焦虑，大会将广泛邀请超过200位国内相关部委领导、国外政府机构代表、行业领先企业、专家学者发表演讲，预计吸引超过3000位行业人士参会。 两场全体大会将就全球范围汽车产业与市场发生的重大变革、转型方向及路径、中国汽车的产业政策走势、企业的战略转型举措展开。16场专题论坛将讨论新能源汽车技术路线、产业重组的机遇与竞争合作模式、电动汽车安全、核心技术突破、消费市场创新、产业投融资、燃料电池汽车发展、氢能生态链构建、自动驾驶与智能网联汽车顶层设计与规制创新等业界关切的核心议题。 同时，大会同期还将召开首次中国电动汽车市场与消费论坛、第三届产业领袖对话、第四届中英汽车创新论坛、第三届中德汽车产业峰会、全球新能源汽车发展与政策圆桌会、新能源汽车投融资夜话，以及新车、新产品、新技术精品展示活动，各场主题清晰、形式多样、层次丰富的活动将深度促进全球产业各界交流合作，让跨国企业更好地理解和服务中国市场，让中国新能源产业链企业扩大全球视野、增强国际化布局。 目前，中国电动汽车百人会论坛（2020）参会报名通道已正式开启，有意向参会的嘉宾登录中国电动汽车百人会官网www.chinaev100.com 或扫描下方二维码即可报名。中国电动汽车百人会将一如既往地发挥行业智库的作用，搭建新能源汽车及智能网联汽车产业官产学研交流的平台，汇聚各界智慧，助力产业发展。

一款车的质量是否过硬，是否好用除了会在日常使用中体现外，还能从卖车时的残值来体现，也可以说是一款车的保值率，在2019年广州车展期间，由58同城·58车联合J.D. Power和优信三方共同揭晓了《紫檀奖·2019中国汽车保值率风云榜》。每个细分市场下都有五款车型获奖，那么这些车型都有什么独到之处可以拥有高保值率呢？我们就从这些获奖车型中来一探究竟吧。 在这个保值率榜单上轿车市场共有四个级别20款车。在小型车市场中五款上榜车型依次为：本田飞度、丰田致炫、丰田威驰、斯柯达晶锐、起亚k2。紧凑级市场车型中五款上榜车型依次为：丰田卡罗拉、本田思域、本田锋范、丰田雷凌、本田杰德。中型车市场中五款上榜车型依次为：本田雅阁、丰田凯美瑞、本田INSPIRE、日产天籁、马自达阿特兹。豪华轿车市场中五款上榜车型依次为：雷克萨斯ES、奔驰CLA、奔驰C、奔驰S、进口奔驰C。 这些车都是基于58同城·58车、优信的海量挂牌数据和实际交易数据，经过J.D. Power在美国实践多年、成熟的保值率模型评估计算和本地化校验后得出了汽车三年保值率，并根据车型样本量以及车型销售状态等方面设定了严格的上榜条件。下面来看看这些上榜车型都哪些亮点可以如此保值。 本田飞度： 本田旗下最入门两厢车，下得了赛道，上得了厅堂，既可以用来改装，又居家实用。售价7.38~10.28万元，直接竞品车型有大众Polo、丰田致炫等车。目前飞度已经发展到第三代车型，最新的GK5更是被冠以“超跑”名号，非常适合用来改装下场。另一方面，极其实用的空间，优异的燃油经济性和低故障率使得它也是一款贴心的居家代步神器，这么多优点傍身也难怪它如此保值了。 丰田致炫：丰田家在国内尺寸最小的家用车。这款车最初是丰田为欧洲市场开发，因为欧洲街道拥挤，车位紧张，初代致炫以小巧的车身，大空间利用率火遍欧洲。之后引进国内，连续多年成为畅销车型，莫文蔚、周董等明星都曾经是它的代言人。目前致炫售价6.88-10.38万元，直接竞品为飞度、骐达、Polo等。优异的燃油经济性和利用率极高的空间仍然是这款车最大优势。 丰田威驰：丰田专门针对亚洲和东南亚市场开发的经济性车型，定位为小型三厢车。早期为独立车系，后期和致炫同平台开发，可以理解为是致炫的三厢版。目前售价6.88-11.18万元，它的竞品为锋范、骐达等入门级车型，其车型特点和优势也都与致炫一样。 斯柯达晶锐：斯柯达的小型车，和Polo属于同平台产品，都采用了PQ25改进型平台开发。目前售价6.99~10.99万元。这款车有着斯柯达标准的前脸设计，车身和Polo差不多，在配置上也很相似。其实可以把它和Polo比作德系飞度，因为都有着上得了厅堂、下得了赛道的本事。好开耐用还有着极低的价格，高性价比是它最大的优势。 起亚k2：韩系车型中唯一上榜车型，靠的还是价格够实在，实用性够高。K2是起亚最入门的车型，定位为小型三厢车，主打年轻运动市场，有着年轻、漂亮的外观设计。车型售价7.29~10.39万元。大部分消费者还是看中了这款车的造型和空间，相比同级别车型，K2更显年轻，同时空间也不输同级车，加上价格不高，也是一款以性价比取胜的车型。 丰田卡罗拉：丰田全球主力车型，曾经是世界上销量最多的车型，在全球各个国家市场都有销售。卡罗拉定位为家用紧凑级三厢轿车，除了空间大，燃油经济性好，故障率低外，它还在不断的换代中提升了配置便利性、安全性。以最新款车型为例，丰田主动安全套装具备了L2级别的自动驾驶辅助功能，在安全性和驾驶便利性上都有很大的提升。此外，卡罗拉还有混动、插电混动等多款衍生车型，在节能环保方面也有非常强的实力。目前车型售价11.98~15.98万元。它的直接竞品有日产轩逸、大众朗逸等。 本田思域：运动型家用车典范，本田全球主力车型。思域定位为紧凑级运动型家用轿车，有两厢、三厢多个版本，且还有主打赛道改装的高性能版。目前售价11.99~16.99万元，直接竞品有领克03、福特福克斯等主打运动的紧凑级家用轿车。本田一直以来都被戏称是“买发动机送车”，思域的核心卖点就在于动力系统上，它的动力输出在同级别车型中名列前茅，加上运动属性的定位，在全球各个市场都是年轻人以及车迷的追捧对象。 本田锋范：早期和飞度一样是入门级两厢车，后逐步增大演变成三厢车。作为一款入门级三厢轿车，主打的是高性价比，售价7.98-10.68万元。它的造型在同级别车型中相对比较运动，高配车型上拥有GPS导航、液晶触控屏、自动空调多功能方向盘等多种高端配置。此外动力方面也秉承本田一贯的作风，搭载了强劲动力的1.5L直喷发动机。 丰田雷凌：卡罗拉的兄弟车型，定位、竞品和特点都完全一样，仅在外观设计上有细微差别，售价11.58~15.28万元。 本田杰德：本田第九代思域平台的衍生车型，和日规Stream是兄弟车型。旅行车车身设计令这款车有着非常强的实用性，同时在造型设计又有些两厢跨界车的感觉，不会显得老气平庸，即便是从年轻人角度来看也非常适合他们购买。现款车型售价12.99-16.59万元，实用的空间优势和时尚跨界的造型设计，再搭配本田的动力系统，杰德的市场表现也一直不错。 本田雅阁：本田旗下的中级轿车，是本田汽车品牌诞生后开发的第二款轿车，现款已是第十代。现款车型售价16.98~25.98万元。在北美和欧洲市场一直很活跃，也继承了本田上得了厅堂下得了赛道的传统，征战过不少世界级赛事，也推出过TypeR高性能版。进入国内后一度成为中级商务车之王，销量长年高居不下。最新款车型上市后，除了保持往日的优势外，还带来了本田全新的混动系统，在保证动力性的同时还能做到超低油耗，与丰田混动技术不相上下。 丰田凯美瑞：丰田主力车型之一，定位为中级三厢轿车，目前已发展第八代。目前售价17.98-27.98万，丰田TNGA架构下的首款中级轿车，是丰田为解决轿车销量下降，设计操控无趣而推出的一款跨时代意义车型，它搭载了全球热效率最高的发动机以及传动效率赶超双离合的CVT变速箱，同时专门调校的悬架系统再搭配低重心设计，使得它成一款有驾驶乐趣的轿车。丰田的品质加上这些转变，使用全新凯美瑞自发售起便卖的很火。 本田INSPIRE：原本是美规雅阁在日本市场分支车系，目前在国内生产后，成为第十代雅阁的兄弟车型，定位、竞品和特点都与雅阁相似，仅在外观上有细微差别，售价18.28~24.98万元。 日产天籁：日产在亚洲市场的中级车代表，直接竞品有雅阁和凯美瑞。自进入中国以来就是日系商务和行政用车的代表。因为舒适的乘坐表现被冠以“大沙发”的昵称。现款车型售价17.98~26.98万元，新款一改往日商务风，重回90年的运动、年轻定位，不仅有VC-Turbo可变压缩比发动机的技术来平衡燃油经济性和动力性，还保持了原来舒适、豪华的乘坐体验。 马自达阿特兹：马自达目前旗舰轿车，曾经它也是中级运动型车市场的王者，为了和同级别车型竞争，在定位上有所区别，当别人主打商务的时候，它标榜运动操控，要做日本宝马、广岛保时捷。当竞品改用涡轮技术时，它坚持自然吸气，充分挖掘内燃机的价值。现款车型售价17.58~23.98万元，魂动设计和创驰蓝天技术是它目前最大卖点。 雷克萨斯ES：雷克萨斯旗下主打经济性、家用便利性的一款车。ES是雷克萨斯家族少有的前驱车型，动力调校平稳柔和，尽最大可能保证乘坐舒适性，尤其是车内静谧性，可以赶超更高一级别的豪华轿车。同时雷克萨斯的混动科技也令这款车在燃油经济性和环保方面有非常好的表现。现款车型售价29~48.3万元，新款车型拥有更年期的造型设计，并增加了一些驾驶乐趣的调校，以吸引新的年轻消费者。此外，雷克萨斯的保修、免费保养政策也是它保值的一大原因。 奔驰CLA：奔驰入门级车型，定位为紧凑型三厢轿车，可以视为奔驰A的三厢版。目前售价23.28-35.18万元。主要竞品有宝马1系、奥迪a3等。这款车在设计中有不少轿跑车基因：溜背的车尾设计、无框车门，相比它的竞品更显的运动、年轻，更受年轻人的喜爱。 奔驰C：奔驰中级车代表，目前售价30.78-47.48万。这款车拥有优雅的设计，柔和的动力系统，尤其车内配置和氛围都比同级别车型高出不少，有着明显的豪华车质感。另外国产后奔驰C不仅加长了，售价也下来了，整体的竞争力大增。同级别的宝马3系主打运动，奥迪A4主打居家，如果你想选择豪车质感和过硬的品牌力，那么还真的只有C级符合需求。 奔驰S：豪华轿车的标杆，奔驰旗舰车型，目前售价84.28-169.28万，直接竞品有宝马7系、奥迪A8等。自诞生以来就是豪华轿车的领军车型，在数次换代中不断领先行业竞争对手推出革新技术，不管奥迪和宝马如何追赶，S级始终是大家公认的豪华车代表，保值率也就可想而知的高。 进口奔驰C：现款国内进口C级都是双门跑车和旅行车，以Coupe和Wagon优雅的造型迷倒了不少消费者。它和普通C级属于同平台产品，但由于跑车和旅行车的定位注定选择这款车将会是另外一种生活方式。现款售价34.68~52.68万元，除了造型好看以外，调校柔和、动力适中符合大多数人的购车需求，相比竞品宝马故障率更低，问题更少，因此会有更好的保值率。

12月14日，第七届轩辕奖盛典隆重举行，来自中国汽车业及相关机构约200人相聚北京汽车博物馆。蔚来ES6夺得第七届轩辕奖大奖——2020中国年度汽车。 作为中国汽车产业年度贡献奖，轩辕奖是中国乃至全球汽车界独一无二的汽车奖。它汇聚了来自中、德、美、奥、挪等国的汽车专家，评奖标准聚焦于产品创新、对出行贡献和对中国汽车业发展所产生的影响。 独立于商业，独立于权力，独立于关系是轩辕奖最为看重的品质，为此，全球四大会计师事务所之一的安永（Ernst & Young）成为轩辕奖的独立观察员，全程监督评审过程。 轩辕奖执行委员会主任、汽车商业评论总编辑、汽场买车APP联合创始人贾可博士在致辞中说：“我们做轩辕奖的初衷是为了更好更全面地认识和发现中国汽车市场先进的汽车产品。推动中国汽车以高质量、可持续和有竞争力的方式发展。轩辕奖的评选有三个标准和纬度：基于用户体验的产品和技术创新；对移动出行本身的贡献；对中国汽车产业发展的贡献。” 轩辕奖评审团主席、奥地利EFS总裁Truls Thorstensen雷霆生说：“我们当时觉得很多奖项缺乏透明度，EFS和汽车商业评论需要促进中国产品市场透明度、尤其是信息度、商业模式透明度，需要获得市场增强市场透明度，能够了解中国汽车的话题，我们初心是更好的促进汽车行业的发展，所以创造了轩辕奖的奖项。” 轩辕奖有“独立于商业，独立于权力，独立于关系”的三独原则，要独立于商业首先要放弃主机厂对轩辕奖的赞助，因此轩辕奖的赞助商大多为零部件企业。 支持合作伙伴代表、博世（中国）投资有限公司副总裁朱光伟出席盛典并致辞，他说：“ 我们看到中国本地创新在某些局部领域，现在已经在引领世界，特别在新的技术，在互联技术、自动驾驶技术方面。这次评委在轩辕奖评选过程中，可能也会感觉到这种基因、这种元素。我们完全可以期待，某一天中国汽车可以全面的引领世界汽车工业的发展，我觉得这一天我们完全可以期待。轩辕奖给我们提供了很好的思考平台，大家去观察、去思考。” 支持合作伙伴代表、宁德时代企业公共事务部高级经理刘子瑜致辞中提到：“当前新一轮科技革命和产业变革愈演愈烈，汽车产业的生态和竞争格局都面临重构，我国汽车产业虽然出现了一些困难，但是同时我们必须看到我们正面临着百年未遇的重大机遇。转型、革命和变革是整个汽车行业都必须面对并且需要全力以赴来面对的一个重任，而创新是企业在新形态下的生命力。” 轩辕奖合作伙伴以及测评场地提供方代表，国家汽车质量监督检验中心、襄阳达安汽车检测中心有限公司副总经理蔡未末谈到本届评奖测试让他印象深刻之处：“本次测评的过程有一个明显变化：在原有的中西方视角以及车机用户评价基础上，结合用户体验增加了车内噪声、利用大数据进一步改善评测方法，评测方法紧密结合汽车行业发展趋势。” 作为惯例，每届轩辕奖大奖的获奖车型都会被北京汽车博物馆收藏，成为特殊的荣誉。作为轩辕奖的战略合作伙伴，北京汽车博物馆副馆长申瑾则表示，轩辕奖和中国汽车博物馆从第一届开始就进行了战略合作，因为双方认可彼此的理念。从第一届的获奖车型一直到现在历届车型都已经收藏到了北京汽车博物馆，并展示在每年百万观众的面前。 作为客观严肃的专业评奖，轩辕奖还引入独立观察员监督评选过程。第七届轩辕奖独立观察员，安永大中华区汽车行业合伙人冒祖怡介绍了整个评审过程的监督情况，他的结论是：轩辕奖评委权力分散，不是一个人说了算，评委之间有互相检查，每个评委严格按照游戏规则保证了评审的的透明性和公正性。 第七届轩辕奖自2019年9月2日启动，去年12月到今年11月上市的61款有竞争力的国产新车和进口新能源车参加角逐。 参评经过技术顾问团、设计顾问团和媒体顾问团的初评，40辆新车入围，又经过轩辕奖委员会专家团队的测试以及网络投票，最终20辆车进入终审阶段。 本届共诞生了一个大奖——中国年度汽车奖，以及年度十佳汽车奖和年度十大提名汽车。蔚来ES6获得轩辕奖中国年度汽车奖，也成为首个夺得这一奖项的造车新势力。 年度十佳汽车的获奖者则分别是蔚来ES6、领克03+、新宝骏RM-5、Aion LX、吉利星越PHEV、长安CS75 PLUS、红旗HS5、奥迪e-tron、全新宝马3系、捷达VS5。 年度十大提名汽车的获得者分别是Beijing EU7、第四代胜达、捷途X95、易至EV3、亚洲龙、荣威RX5 MAX、MAXUS G20、奔腾T99、小鹏G3以及长安马自达次时代MAZDA3 昂克赛拉。

8月17日，第二十四届成都国际车展展位图正式发布，本届成都车展将于8月29日-9月7日在中国西部国际博览城盛大举办，汇聚了130余家车企参展，展出1500余台整车，展览规模达到20万平方米。接下来我们就一起来看看大家关注的展位图，车展的时候就能第一时间抵达自己喜欢品牌的展位了。

作为韩国最大的汽车企业，目前现代汽车公司已发展成为现代集团，经营范围由汽车扩展到建筑、造船和机械等领域，并且掌握着许多核心科技。位于韩国首尔以南，京畿道华城的现代汽车南阳技术研究所，就是现代汽车的核心研发基地，也是第十代索纳塔的诞生地。 而现代的麻北环境技术研究所，则是氢动力汽车的全球领导者，现代第一代氢燃料电池车ix 35 FCEV与第二代氢燃料电池车NEXO的核心部件便来源于此。这次，我很荣幸受邀来到韩国，亲身近距离体验现代汽车在科技与创新方面做出的不懈努力。  世界领先，“氢”史留名 相信大家对“氢”这种元素都不陌生，它是我们赖以生存的水的组成元素，也是大气中含量最高的元素。比起传统内燃机，氢气和氧气反应生成水的过程无疑更加环保，完美契合如今环保节约的现代生活方式。 经过21年的艰苦奋斗，现代率先实现了氢动力车型的量产，并于10月得益于内需增长实现了氢动力车型销量同比增长576%，有望实现3666台的年销量，超越丰田越居世界第一，市场反应十分乐观。同内燃机车型拥有油箱，电动车型搭载电池一样，现代NEXO作为面向未来的最新氢动力车型，搭载了全新的氢能源体系和ADAS系统，充氢5分钟就能完成609km续航，这个数据远远超过现在市场上主流的纯电动车型，甚至比许多内燃机车型的续航更长。 并且新车还在燃料堆中加入了MEA（Membrane Electrode Assembly）等核心技术，这样一来即使是在零下30℃（或22华氏度）的寒冷冬季，NEXO也可以顺利启动。这点比传统的EV、PHEV车型适应性更广泛。 除此之外，NEXO还是现代集团自动驾驶技术的验证平台。目前NEXO已经搭载了L2级自动驾驶系统，今后还会在和美国奥罗拉集团的合作中推出L4级自动驾驶系统，可见对于现代来讲，NEXO无疑是一把通往未来的钥匙…… 　　与预想的不适不同，在真正的试乘环节中，由于现代NEXO的动力来自电动机，所以NEXO能够做到与电动车类似的起步快、扭矩随叫随到的动力表现，线性的加速和无顿挫的加减速也让NEXO有着十分舒适的驾驶体验，结合软硬适中的悬挂调教，一台新兴的氢动力汽车有望实现3666台的年销售成绩就显得十分合情合理了。而由于氢气的不稳定性和加氢站的稀有程度，今后现代氢动力汽车的主攻方向不仅是民用市场，还会在氢动力微面与重卡的干线、省际运输中下一番功夫。 现代高能“N”，吓怕AMG 现代N系是现代汽车发布的高性能汽车品牌，于2015年创立，以提供汽车产品卓越的设计、品质、价值、性能和驾驶乐趣为目的。在欧洲市场，现代N系列在2016年便受到了广泛关注并广受好评，得到了可以与AMG车型相媲美的优秀口碑。 对于国内车迷而言，能亲身接触到现代N系列车型是非常难得的，事实也证明，现代N系列值得国内车迷朋友们的昼思夜想，因为它的进化不是通过换引擎再加些浮夸的宽体来解决的。指哪打哪的敏捷身手，随叫随到的动力体验，自动补油的降档快感，都是N系列车型众多优点里的代表，若是可以长期驾驶一台，相信即使是枯燥无味的生活，也能变得缤纷绚丽起来。 年轻运动实力越级，第十代索纳塔震撼来袭 如果说现代的氢动力汽车与N系列距离国内消费者都十分遥远，那么我本次体验的第十代索纳塔车型，一定会引发许多国内消费者的共鸣。第十代索纳塔是现代旗下的一款全球车型，无论是外观还是轴距，海外版与国产版均无差距。也就是说，我本次在韩国体验到的，采用了现代的“Sensuous Sportiness”设计语言；采用最新的i-GMP平台打造；搭载1.5T+7速双离合变速箱与2.0T+8AT变速箱的现代第十代索纳塔，将于2020年第一季度以“熟人”的姿态面对国内消费者。 　　第十代索纳塔与之前的九代截然不同，它基于现代全新i-GMP平台打造。i-GMP是innovative – Global Modular architecture Platform的缩写，意味着全球化模块化和平台化。在设计、安全、效能、驾驶、多种动力等方面实现多车型共享，提供了更高的车身强度和更低的车身重量，以改进安全性、效率、动力和驾驶体验。 i-GMP平台通过将发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等采用下置式安装的技术，使车辆重心得到了进一步降低，进而降低了新车的高度。同时，通过对发动机舱和座舱进行的重新设计优化，还有对轴距的加长，对悬挂系统的调整，使新车获得了更加宽敞的内部空间，从而更好地体现出了现代汽车“感性运动”的设计理念，更加符合如今的年轻化市场。 国产后的第十代索纳塔将引进2.0T+8AT和1.5T+7DCT两套动力总成，参照已经上市的全新一代胜达的实际动力表现，索纳塔的动力和燃油经济性应该会更好，值得期待。 第十代索纳塔的长度是4955mm，宽度是1860mm，高度1445mm，轴距是2890mm，标准的中高级轿车身段。除了个性的轿跑车身设计，自然少不了新潮内饰相搭配。第十代索纳塔简洁、大方的内饰设计营造出了轻松、舒适的氛围。Nappa真皮与填充充分的座椅也能让驾驶员能感受到不错的承托感与包裹感。双幅方向盘的设计，有一种豪华D级车的感觉，豪华感增强。 与档次感十足的内饰搭配的，是第十代索纳塔丰富的配置。中控方面，第十代索纳塔采用了双12.3英寸一体式大屏、电子档把、多彩车内氛围灯、电子手刹。在驾驶辅助方面，NEXO车型配备的ADAS智能安全驾驶辅助系统也出现在了第十代索纳塔上，包含NSCC 导航自适应巡航、HAD 高速公路驾驶辅助 、BCA 后侧方防撞辅助、FCA 自动紧急制动系统（含交叉路口防撞）、SEA 安全离车辅助系统、LFA车道跟随辅助系统、RCCA倒车后侧方防撞辅助、HBA智能远近光、SVM 全景倒车影像、LKA 车道保持辅助等，无论是质量还是数量都十分令人惊喜。 爱车从娃娃抓起，一站式的爱车生活令人羡慕不已 本次体验的最后一站是距离首尔市中心约30分钟车程的高阳市，与大众汽车城类似，这里有一座外形如宇宙飞船，设计感十足的建筑，——这就是位于韩国首都首尔附近的现代汽车高阳品牌体验馆（Hyundai Motorstudio Goyang）。 　　与许多汽车博物馆不同，现代汽车高阳品牌体验馆更像是一个全家人的乐园，在其中，随处可见三五成群的小伙伴或是成双成对的小情侣，因为现代汽车高阳品牌体验馆主打的并非是对汽车及其历史的硬核陈列，更多的是随处可见的互动性与启发。 　　例如在现代汽车高阳品牌体验馆中，几乎每台展车都是可以打开车门参观的，其中不乏一些经典车、老爷车，也不乏NEXO这样的全新车型。在“从零到零”主题活动中，我们不仅可以进行参观，还可以直接用手触摸铁矿石、车身架等材料，亲自体验铁矿石成为汽车，汽车再度成为资源的钢铁旅程以及工艺流程，这样的环节无疑会让体验者身临其境地体会到汽车制造的魔力与魅力。 　　此外，参观者们还可以亲自冲压，体验制造车身骨架的精密作业，或是控制机器人为车辆喷上自己喜爱的颜色。而现代汽车高阳品牌体验馆的魅力远远不仅于此，在这里，我们可以通过全息影像、迷你实验室、智能镜像视频等技术，领略产品与品牌的艺术魅力和创造力，若是让小孩子体验一番，便能够得到好奇心与创造力的共同启发，这也解释了为何这里会从一个汽车品牌展馆变成全家人的乐园。 最为令人意外的是，在现代高阳品牌体验馆中，我们还可以选择个人喜好选择主题和车型进行试乘，体验不同车型、配置、路况下带来的驾乘差距，进一步消化先前了解的理论知识与实践内容，可谓用心良苦，新意十足。 结语：　　作为韩国最大的汽车企业，现代的体量与技术都十分值得肯定，从第十代索纳塔到NEXO再到N系列，可以说现代对于高科技领域新能源出行和高性能运动车型都有着自己独特鲜明且有力的见解，不禁让人眼前一亮。现代南阳品牌体验馆更让我体会到，如今现代品牌对年轻化、科技化的汽车市场与人性化、人机交互等领域的深刻理解。相信今后现代会为全世界带来更为优秀的汽车产品，也会在中国市场凭借第十代索纳塔等车型更进一步。